Brande Omfartsvej Udbygning til motorvej - Vejdirektoratet
Brande Omfartsvej Udbygning til motorvej - Vejdirektoratet
Brande Omfartsvej Udbygning til motorvej - Vejdirektoratet
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Oversigt over konkrete ejendomskonsekvenser af udbygningen<br />
71 -<br />
Projektafslutning<br />
210<br />
310<br />
Tabel 5: Oversigt over konkrete ejendomskonsekvenser af udbygningen.<br />
Kapitel 5 - Arealanvendelsesanalyse<br />
Klinkhøj Bæk (mellem stationering 70,5 og 70,8)<br />
Bækken forlægges på begge sider af <strong>motorvej</strong>en med arealafgivelse<br />
og nødvendigt arbejdsareal <strong>til</strong> udgravning mv. Der etableres<br />
faunapassage / rør sammen med underføringen af bækken.<br />
Der etableres nye regnvandsbassiner i stationering 70,7 og 70,9 med<br />
afgivelse af areal og nødvendigt arbejdsareal.<br />
Projektafgrænsninger er i stationering 71. Her forbindes med<br />
<strong>motorvej</strong>sstrækningen <strong>Brande</strong> - Give. De to projekter skal <strong>til</strong>passes<br />
hinanden, hvilket afklares i forbindelse med den løbende projektering<br />
de to projekter imellem.<br />
5.10 Samlet vurdering<br />
På baggrund af den samlede arealanvendelsesanalyse af Hovedforslaget samt Alternativet,<br />
er der ud fra et overordnet arealerhvervelsesmæssigt synspunkt, ikke store og<br />
markante forskelle på de to forslag.<br />
Mange af de skitserede emner, så som <strong>til</strong>slutningsanlæg, faunapassager og regnvandsbassiner,<br />
er nærmest uændret i forhold <strong>til</strong>, om det er Hovedforslaget eller Alternativet<br />
der vælges, hvilket også fremgår af afsnit 5.9 Oversigt over konkrete ejendomskonsekvenser<br />
af udbygningen.<br />
Som det også fremgik af afsnit 5.3 er den samlede permanente arealerhvervelse stort<br />
set ens uanset om der er Hovedforslaget eller Alternativet der lægge <strong>til</strong> grund. For så<br />
vidt angår den midlertidige arealerhvervelse, er der ved Alternativet et større anslået<br />
forbrug af arbejdsarealer, da der ved Alternativet forventes at skal benyttes ca. 22<br />
ha, mod ca. 18 ha <strong>til</strong> midlertidig arealerhvervelse ved Hovedforslaget. Et væsentligt<br />
bidrag i Alternativet er den potentielle interimsvej.<br />
Den væsentligste forskel mellem Hovedforslaget og Alternativet - i en arealanalysemæssig<br />
sammenhæng - er, at arealerne på indersiden af <strong>Brande</strong> <strong>Omfartsvej</strong> overvejende<br />
er beliggende i byzone, og dermed også mere intensivt udnyttet end arealer som<br />
er beliggende i landzone. Samtidig er der dog mindre grad af naturmæssige hensyn på<br />
arealerne beliggende på indersiden af omfartsvejen (byzone).<br />
51
Change language