Brande Omfartsvej Udbygning til motorvej - Vejdirektoratet

Brande Omfartsvej 

Udbygning til motorvej 

VVM-redegørelse 

Arealanvendelsesanalyse 

Rapport 345 

2009

Vejdirektoratet 

Niels Juels Gade 13 

Postboks 9018 

1022 København K 

Telefon 7244 3333 

Telefax 3315 6335 

Brande Omfartsvej - Udbygning til motorvej 

VVM-redegørelse - Arealanvendelsesanalyse - Rapport nr. 345 

Undersøgelsen er løbende blevet drøftet og koordineret i et 

teknikerudvalg med følgende medlemmer: 

Vejdirektoratet: Planlægningschef Ole Kirk (formand) 

Civilingeniør Lene Nøhr Michelsen (projektleder) 

Projektleder i Vejcenter Midt- og Vestjylland Jan Luxenburger 

Ikast-Brande Kommune: Teknisk direktør Hans Jørn Laursen 

Teknisk koordinator Tage Kristensen 

Afdelingsleder for miljø Jesper Hahn-Pedersen 

By- og Landskabsstyrelsen: Arkitekt Søren Rasmussen (observatør) 

Følgende konsulentfi rmaer har deltaget i undersøgelsen: 

COWI Miljø 

Møller & Grønborg Arkitektur 

Orbicon Vejafvanding 

Gimsing & Madsen Bygværker 

Barker & Barker Luftfotografering 

Redaktion: Michael Larsen, Axel Nørr og Søren Baumgarten, Vejdirektoratet 

Layout: Flemming Byg, Vejdirektoratet 

Grundkort: © Copyright Kort- og Matrikelstyrelsen 

Foto: Barker & Barker og Michael Larsen, Vejdirektoratet 

Tryk: Rosendahls-Fihl Jensen A/S 

Oplag: 700 

Copyright Vejdirektoratet, 2009 

ISBN 978-87-7060-184-9 

ISBNnet 978-87-7060-185-6 

ISSN 0909-4288 

ISSNnet 1600-4396 

Denne og andre rapporter kan bestilles ved henvendelse til Schultz Information 

Telefon 4363 2300 - fax 4363 1969 - schultz@schultz.dk

Brande Omfartsvej 

Udbygning til motorvej 



Rapport 345 

2009

Indhold 

1. Indledning 7 

2. De undersøgte udbygningsforslag 9 

3. De ejendomsmæssige konsekvenser 15 

3.1 Arealbehov 15 

3.2 Påvirkning af ejendomme 16 

4. Arealanvendelsesanalysens omfang 19 

5. Arealanvendelsesanalyse 21 

5.1 Beskrivelse af arealanvendelsen på strækningen 21 

5.2 Nærhedsanalyse af ejendomme i forhold til vejanlægget 26 

5.3 Permanente arealerhvervelser til vejprojektet 31 

5.4 Midlertidige arbejdsarealer 35 

5.5 Adgangsforhold 39 

5.6 Andre arealkonsekvenser 39 

5.7 Byggelinjer 41 

5.8 Trafi kstøj - foranstaltninger og gener 43 

5.9 Oversigt over konkrete ejendomskonsekvenser af udbygningen 45 

5.10 Samlet vurdering 51 

6. Kortmateriale i arealanvendelsesanalysen 53 

6.1 Arealkortene 53 

6.2 Ejendomskortene 53 

7. Anvendt baggrundsmateriale 55 

7.1 Matrikel- og noteringsforhold for ejendomme 55 

7.2 Arealanvendelse med grundlag i Ejendomsstamregistret ESR 55 

7.3 Eksisterende byggelinjer 56 

7.4 Grundkortmateriale 56 

7.5 Plandata fra kommunernes planlægning 57 

8. Fremgangsmåde og begreber ved ekspropriation 59 

8.1 Om ekspropriation 59 

8.2 Totalekspropriationer 60 

8.3 Delekspropriationer 61 

8.4 Forlodsovertagelser 61 

5

Indhold 

6 

9. Bilag 63 

Oversigtskort 63 

Arealkort 67 

Ejendomskort - Hovedforslaget 79 

Ejendomskort - Alternativet 91 

Kort og tabeller 

Kort 1: Brande beliggende på rute 18 mellem Herning og Vejle (Jylland). 7 

Kort 2: Eksisterende og foreslået planlægning, Ikast-Brande Kommune, maj 2008. 10 

Kort 3: Udbygningsretning for Hovedforslaget, Alternativet og sammenfald. 11 

Kort 4: Udbygning af Brande Omfartsvej, stationeringer langs udbygningsforslaget. 22 

Kort 5: V2 Jordforurening i Webmatriklen. 41 

Tabel 1: Arealanvendelse på udbygningsstrækningen, Brande Omfartsvej 22 

Tabel 2: Antallet af ejendomme nær Brande Omfartsvej - Hovedforlaget. 29 

Tabel 3: Antallet af ejendomme nær Brande Omfartsvej - Alternativet. 30 

Tabel 4: Samlet permanent og midlertidigt arealbehov. 32 

Tabel 5: Oversigt over konkrete ejendomskonsekvenser af udbygningen. 46 

Tabel 6: Faktaboks om ekspropriation. 60

1. Indledning 

I 1996 vedtog Folketinget en projekteringslov for udbygning af hovedlandevejen 

mellem Holstebro og Vejle (rute 18) til motortra kvej. Motortra kvejen åbnede i 

slutningen af år 2000. 

I år 2003 blev der indgået en aftale mellem en række partier i Folketinget om forskelige 

investeringer på tra kområdet. Her blev det blandt andet vedtaget, at der skal 

udarbejdes et beslutningsgrundlag for en udbygning af Brande Omfartsvej til motorvej. 

Udbygningen er en del af at udbygge hele rute 18 mellem Vejle og Herning til 

motorvej. 

Kort 1: Brande beliggende på rute 18 mellem Herning og Vejle (Jylland). 

I forbindelse med udbygningen af Brande Omfartsvej til 4-sporet motorvej er der 

gennemført en VVM-undersøgelse 1 . I VVM-undersøgelsen indgår en Arealanvendelsesanalyse, 

som er en del af det materiale, der er udarbejdet i den tilhørende 

VVM-redegørelse i forbindelse med VVM-undersøgelsen. 

1 VVM står for Vurdering af Virkninger på Miljøet 

7

Kapitel 1 - Indledning 

8 

Denne rapport skal ses i sammenhæng med de øvrige tekniske rapporter for VVMredegørelsen. 

Der vil være emner, som er fælles for ere af rapportens respektive fagområder, 

hvorfor der på sådanne punkter vil være reference til de øvrige rapporter. 

Arealanvendelsesanalysen omfatter de ejendomsmæssige konsekvenser af forslag til 

udbygning til en motorvej. Arealanvendelsesanalysen beskriver og vurderer påvirkningen 

af ejendomsforholdene med hensyn til hvor mange ejendomme, der kan forventes 

at blive berørt, hvor store arealer der skal benyttes til vejanlægget, og hvorledes 

landbrug og andre erhvervsejendomme påvirkes. Rapporten indeholder også en gennemgang 

af den eksisterende og fremtidige arealanvendelse baseret på kommunens 

planlægning. 

Arealanvendelsesanalysens resultater indgår i grundlaget for den samlede vurdering af 

forslag til udbygning af Brande Omfartsvej til 4-sporet motorvej. Den samlede vurdering 

er beskrevet i den Sammenfattende rapport, rapport nr. 343, Vejdirektoratet 2009. 

Kig mod nord fra Ejstrupholmvej

2. De undersøgte udbygningforslag 

Den undersøgte udbygningsstrækning er ca. 7 km lang, og beliggende i Ikast-Brande 

Kommune. Strækningen løber langs den eksisterende motortra kvej (Ringvejen), der 

er en facadeløs 2-sporet motortra kvej med to nødspor. Motortra kvejen har i dag en 

bredde på 15 meter. Udbygningen af omfartsvejen til en 4-sporet motorvej vil betyde, 

at motorvejen bliver 28 meter bred med en midterrabat på 4 meter. 

Figur 1: Fremtidig normaltværprofi l af Brande Omfartsvej som 4-sporet motorvej 

Brande Omfartsvej har i dag sit udgangspunkt mod nord i motorvejsanlægget Brande 

Nord syd for Skjern Å, og slutter ca. en ½ km syd for Thyregodvej (projektafgrænsning), 

hvor den skal forbindes med motorvejsstrækningen Brande - Give. Motorvejsstrækningen 

Brande - Give forventes åbnet i 2012. 

På den side af Brande Omfartsvej der vender ind mod byen (indersiden), er størstedelen 

af arealerne i dag udlagt til erhvervsområde samt en mindre del med blandet 

bolig og erhverv. Arealerne på indersiden af omfartsvejen er overvejende beliggende i 

byzone. 

På den nordøstlige side af omfartsvejen (væk fra byen - ydersiden) er arealerne beliggende 

i landzone, og kun omfattet af begrænset planlægning. Der er dog fremsat 

forslag til Ikast-Brande Kommuneplan 2009 - 2021 om, at udlægge områder på ydersiden 

af omfartsvejen til erhvervsformål mv. Som første trin har kommunen vedtaget 

lokalplan for et erhvervsområde mellem Ejstrupholmvej og Dørslundvej. 

9

Kapitel 2 - De undersøgte udbygningsforslag 

10 

Strukturplan for nye bolig- og erhvervsområder 

Forslag til Ikast-Brande Kommuneplan 2009 - 2021 

Kort 2: Eksisterende og foreslået planlægning, Ikast-Brande Kommune, maj 2008. 

Kort 2: Eksisterende og foreslået planlægning, Ikast-Brande Kommune, maj 2008.. 

Signaturforklaring 

Rød lodret skravering - Boligområde 

Lyserød vandret skravering - Bolig - perspektivområde (fra 2021 frem) 

Blå lodret skravering - Erhvervsområde 

Lyseblå vandret skravering - Erhvervsområde - perspektivområde (fra 2021 frem) 

Hvid/grå med vandret skravering - Forslag til Lokalplan nr. 12.4 

Hvid/grå - Under planlægning 

Grønt - Rekreative områder 

Gul baggrund med rød afgrænsning - Kommuneplan 

Gul baggrund med blå afgrænsning - Lokalplaner

Arealanvendelsesanalysen omfatter to udbygningsforslag, som behandles i det efterfølgende. 

Fælles for begge vejforslag er, at de vedrører en udbygning af den eksisterende 

motortra kvej - Brande Omfartsvej. 

Det første udbygningsforslag - Hovedforslaget - viser en udbygning af omfartsvejen 

på indersiden af omfartsvejen, ind mod byen. 

Det andet udbygningsforslag - Alternativet - viser en udbygning af omfartsvejen primært 

på ydersiden, dvs. væk fra byen. 

Der er et sammenfald for så vidt angår udformningen af Hovedforslaget og Alternativet 

på den første km af strækningen fra motorvejsanlægget ved Brande Nord og til 

Højmarksvej. På begge forslag er udbygningen på indersiden af omfartsvejen ved den 

sammenfaldende strækning. 

Kort 3: Udbygningsretning for Hovedforslaget, Alternativet og sammenfald. 


11


12 

Uanset om det er Hovedforslaget eller Alternativet der vælges, vil de eksisterende 

faunapassager blive opretholdt og udbygget som følge af vejens udvidelse. Samtidig 

vil der blive etableret nogle nye faunapassager (faunarør) til passage af mindre 

dyr, bl.a. som følge af, at der er identi ceret Bilag IV-arter (padder mv.). 

Erhvervsområde set fra jernbaneunderføringen / Hastrupvej mod syd på indersiden (maj 2008).

Faunapassage ved Goldbæk (maj 2008). 

Der etableres nyt afvandingssystem for motorvejen med anlæg af nye regnvandsbassiner 

samt udvidelse af de eksisterende. Samtidig sker der forlægning af vandløb. 

Eksisterende broer og underføringer udbygges. 


Til støjdæmpning opsættes der støjskærme langs motorvejen for en mindre strækning 

ud for boligområdet Skovbrynet og badesøerne. 

Der er udarbejdet et skitseprojekt for den vejtekniske udformning og afvandingssystemet 

for den udvidede motorvej. Dette materiale har dannet grundlag for miljøvurderingerne 

og arealanvendelsesanalysen, som der redegøres for i denne rapport. 

Skitseprojekterne, Hovedforslaget og Alternativet, er vist i rapportens kortbilag i to 

serier, Arealkort og Ejendomskort. 

En uddybende beskrivelse af de to udbygningsforslag ndes i den Sammenfattende 

rapport, rapport nr. 343, Vejdirektoratet 2009. 

13


Mosegård set fra Hastrupvej ved jernbaneunderføringen mod syd på ydersiden (maj 2008). 

14

3. De ejendomsmæssige konsekvenser 

I arealanvendelsesanalysen er det omtrentlige arealbehov og ejendomsmæssige konsekvenser 

beskrevet for henholdsvis Hovedforslaget og Alternativet. 

Det er vigtigt at huske på, at de vurderinger af arealbehov og ekspropriationsomfang, 

der er foretaget i forbindelse med arealanvendelsesanalysen er omtrentlige, da vurderingerne 

er foretaget på baggrund af skitseprojekter af vejudvidelsen. 

Arealbehovet og antallet af ejendomme der berøres, er bestemt af projektets endelige 

linjeføring med længde- og tværpro ler, som er valgt ud fra tra k- og vejtekniske 

forudsætninger. Disse forudsætninger er beskrevet i den Sammenfattende rapport, 

rapport nr. 343, Vejdirektoratet 2009. 

Der vil kunne ske ændringer af projektet i forbindelse med den efterfølgende detail 

projektering, ligesom Ekspropriationskommissionen vil kunne ændre det konkrete projekt 

i forhold til Vejdirektoratets vurderinger heraf. 

3.1. Arealbehov 

Arealbehovet til anlæg af udbygningen af Brande Omfartsvej til motorvej ud fra 

Hovedforslaget og Alternativet, er bestemt af skitseprojektets længde- og tværpro l 

(udformning af vejen). Længe- og tværpro l er valgt ud fra tra k- og vejtekniske 

forudsætninger. Disse forudsætninger er beskrevet i den Sammenfattende rapport, 

rapport nr. 343, Vejdirektoratet 2009. 

Ud over selve vejanlægget bliver der behov for arealer til afvandingsanlæg (regnvandsbassiner), 

samt midlertidige arbejdsarealer i anlægsperioden. 

Omfanget af midlertidige arbejdsarealer søges begrænset, men der skal ved udførelsen 

af anlægsarbejderne anvendes en række midlertidige arbejdsarealer, først og fremmest 

til brug ved ombygning af broer og bygværker. Der vil også blive behov for 

arbejdsarealer ved eventuel omlægning af større ledningsanlæg mv. 

Oversigt over det omtrentlige arealbehov: 

Det er nødvendigt med en permanent arealerhvervelse som ekspropriation 

(arealerhvervelse) af 19 - 20 ha til vejanlægget. I arealerne indgår ombygning af 

tilslutningsanlæg, regnvandsbassiner samt forlægning af vandløb og lokale adgangsveje. 

15

Kapitel 3 - De ejendomsmæssige konsekvenser 

16 

Projektet forventes at berøre 30 - 35 ejendomme direkte med arealerhvervelse 

ved både Hovedforslaget og ved Alternativet. 

Det skønnes, at der ikke er behov for totalekspropriationer, hverken ved Hoved- 

forslaget eller Alternativet. 

Det forventes, at der eksproprieres ca. 2 ha fredskov ved tilslutningsanlægget ved 

Ejstrupholmvej både for så vidt angår Hovedforslaget og ved Alternativet. 

Ved Alternativet skal der eksproprieres ca 0,4 ha fra Gormose. Mosen er 

registreret som beskyttet naturtype. 

3.2 Påvirkning af ejendomme 

Udbygningen af Brande Omfartsvej til en 4-sporet motorvej vil medføre, at der skal 

erhverves arealstrimler af vekslende bredde fra naboejendomme langs vejanlægget 

henholdsvis på den ene eller anden side af det eksisterende vejanlæg, alt efter hvilket 

forslag som bliver besluttet at udføre. Herudover sker der større arealerhvervelser i 

forbindelse med ombygning af tilslutningsanlæg og anlæg af nye eller udvidede 

regnvandsbassiner. I anlægsperioden vil der ligeledes skulle benyttes midlertidige 

arbejdsarealer i varierende bredde langs vejanlægget. Indgrebene i naboejendommene 

som følge af vejudvidelsen søges generelt minimeret mest muligt. 

Arealindgrebenes karakter og påvirkning på de enkelte ejendomme hænger nøje sammen 

med udformningen af vejprojektet samt anlægsarbejdernes udførelse, og har dermed 

stor betydning for ekspropriationsomfanget. 

Det er Ekspropriationskommissionen der træffer den endelige afgørelse om ekspropriationernes 

omfang. 

På grund af arealbehov til ombygning af de eksisterende tilslutningsanlæg med nye 

ramper og rundkørsler ved Ejstrupholmvej og Thyregodvej medfører vejprojektet 

større indgreb i ejendomme i nærområdet ved tilslutningsanlæggene. 

Tilslutningsanlæggene i Hovedforslaget og Alternativet er næsten identiske i de skitserede 

forslag, dog lidt forskudt i forhold til, om udbygningen sker ind mod eller væk fra 

byen. Den betydning som tilslutningsanlæggene får for naboerne på begge sider af tilslutningsanlæggene 

synes ens, uanset om det er Hovedforslaget eller Alternativet der 

vælges. 

Det eksisterende afvandingssystem er af sådanne dimensioner, at det ikke kan benyttes 

efter en udbygning af den eksisterende vej. Der er derfor behov for at etablere et 

nyt afvandingssystem, som vil medføre et arealforbrug fra et par ejendomme på grund 

af udvidelse af eksisterende og etablering af nye regnvandsbassiner. I forbindelse med 

afvandingssystemet vil der også blive omlagt to bække, hvilket også medfører arealforbrug.

Eksisterende regnvandsbassin på indersiden i stationering 67,2 (maj 2008). 


Placering og udvidelse af regnvandsbassiner er stort set den samme afhængig af, om 

det er Hovedforslaget eller Alternativet der vælges, og dermed også samme for arealindgreb 

på de berørte ejendomme. 

Der bliver behov for midlertidige arbejdsarealer på begge sider af omfartsvejen hvor 

der udvides til udførelse af anlægsarbejderne med etablering af de ekstra kørespor, 

tilhørende nødspor og udførelse af nødvendigt skråningsanlæg mv. Arbejdsarealerne 

anvendes derudover til nødvendig jordtransport og arbejdskørsel mv. Der vil også 

kunne blive behov for arbejdsarealer i forbindelse med etablering af regnvandsbassiner, 

faunarør osv. 

For at skabe et tilstrækkelig plads til anlægsaktiviteterne er der generelt reserveret et 

arbejdsareal fra ejendomme i en bredde på op til 10 meter – dog med indsnævring ved 

nært liggende bygningsanlæg hvis forholdene gør det nødvendigt. 

Ud over de generelle arbejdsarealer vurderes der et behov for supplerende arealer til 

anlæg af regnvandsbassiner, ændring af lokalveje, faunarør, areal til entreprenørarbejdspladser, 

broarbejdspladser, samt arealer til omlægninger af større ledningsanlæg. 

Herudover kan der opstå specielle tilfælde med udvidelse af arbejdsarealer, 

hvor projektets art og udførelse betinger det. 

17


18 

Placering og omfang af arbejdsarealer fastlægges i forbindelse med detailprojekteringen. 

Behovet for arbejdsarealernes størrelse og bredde vil dermed blive vurderet 

endeligt i den videre projektering. 

I Hovedforslaget og Alternativet planlægges der etableret støjafskærmning ud for 

det tættest bebyggede og sammenhængende boligområde ind mod byen syd for 

Ejstrupholmvej (Skovbrynet) og badesøerne for at reducere de støjgener som opstår 

som følge af, at Brande Omfartsvej ændres til 4-sporet motorvej. Se eventuelt kapitel 7 

om støj i den Sammenfattende rapport, rapport nr. 343, Vejdirektoratet 2009. 

Eksisterende faunapassager opretholdes og forbedres, samtidig med, at der laves 

2 - 4 nye faunarør på strækningen. 

Der er nogle få ejendomme på strækningen, hvor adgangsvejen kan bliver ændret. 

Det vil forekomme ved forlægning af lokale adgangsveje, beliggende langs motorvejen. 

I analysearbejdet er der ikke gennemført en konkret behandling af den enkelte 

ejendoms adgangsforhold da ændringerne af adgangsforholdene bliver fastlagt 

gennem detailprojekteringen og i dialog med berørte grundejere. Ekspropriationskommissionen 

træffer ved en ekspropriationsforretning på stedet endelig bestemmelse 

om ordning af vejadgangen efter høring af grundejeren, når detailprojektet forelægges 

for Ekspropriationskommissionen. 

Der er udarbejdet en beskrivelse af den eksisterende og planlagte arealanvendelse på 

undersøgelsesstrækningen. Beskrivelsen er i afsnit 5.1 på side 21. 

Arealanvendelsen er suppleret med en nærhedsanalyse for ejendomme, dvs. omfanget 

af ejendomme og bygningsanlæg, beliggende i nærheden af den kommende motorvej. 

Nærhedsanalysen er i afsnit 5.2 på side 26. 

Der er foretaget en oversigtlig gennemgang af de konkrete ejendomskonsekvenser af 

hovedforslaget samt Alternativets påvirkning af de berørte ejendomme og arealer, se 

afsnit 5.9. 

I kapitel 8 Fremgangsmåde og begreber ved ekspropriation er der givet en nærmere 

beskrivelse af fremgangsmåden ved ekspropriation og de anvendte begreber.

4. Arealanvendelsesanalysens omfang 

Arealanvendelsesanalysens formål er at beskrive og vurdere udbygningsforslagenes 

konsekvenser for ejendomsforholdene på strækningen. I analysen er behandlet følgende 

emner: 

beskrivelse af arealanvendelsen for ejendomme på strækningen - eksisterende og 

planlagt anvendelse 

nærheden af beboelses- og erhvervsejendomme i forhold til Hovedforslaget og 

Alternativet 

vurdering af det omtrentlige behov for arealer, der permanent skal eksproprieres 

til vejanlægget, om det bliver nødvendigt at totalekspropriere ejendomme, samt 

omfanget af midlertidige arbejdsarealer på ejendomme langs motorvejen 

ændring af adgangsforholdene for berørte ejendomme 

andre konsekvenser for ejendomme som følge af vejprojektet 

Analysen af de nævnte emner støtter sig til det kortmateriale der er gengivet i bilaget 

til rapporten. 

Bilaget indeholder 2 kortserier, som benævnes arealkort og ejendomskort. Ejendomskortene 

viser areal- og ejendomsforhold sammen med henholdsvis Hovedforslaget og 

Alternativet. 

I kapitel 6 er der en beskrivelse af areal- og ejendomskortene. 

Analysen og det tilhørende kortmateriale er tilvejebragt ud fra et datagrundlag, som er 

hentet fra foreliggende offentlige ejendomsregistre. Dette grundlag har givet mulighed 

for en økonomisk og tidsmæssig overkommelig arealanalyse. Der er desuden foretaget 

besigtigelse i marken. 

Det anvendte baggrundsmateriale er beskrevet i kapitel 7. 

19

Kapitel 4 - Arealanvendelsesanalysens omfang 

Kig mod syd fra Ejstrupholmvej. 

20

5. Arealanvendelsesanalysen 

Kapitlet indeholder en beskrivelse af de eksisterende forhold (arealanvendelsen) samt 

tiltænkte ændringer og deres indvirkninger. Denne gennemgang danner grundlaget for 

arealanvendelsesanalysen. 

5.1 Beskrivelse af arealanvendelsen på strækningen 

Der er udarbejdet en oversigtlig beskrivelse af eksisterende og planlagt arealanvendelse 

for ejendomme og arealer langs udbygningsstrækningen – Brande Omfartsvej. 

Beskrivelsen er opstillet i tabel 1. 

Beskrivelsen er et supplement til arealkortene i bilaget. 

Til stedfæstelse af beskrivelsen er anvendt projektets stationering med start sydøst for 

tilslutningsanlægget ved Brande Nord (stationering 64,8) og med projektafslutning 

cirka en halv kilometer syd for Thyregodvej (stationering 71). Ved dette punkt skal der 

forbindes til motorvejsstrækningen Brande – Give, som forventes åbnet i 2012. 

Når der henvises til vejens højre og venstre side i tabellen regnes der i samme retning 

som stationeringen. Det vil sige, at vejens venstre side svarer til væk fra byen (ydersiden), 

og den højre sider dermed svarer til ind mod byen (indersiden). 

Udbygning af erhvervsområder langs Brande Omfartsvej (Siemens), maj 2008. 

21

Kapitel 5 - Arealanvendelsesanalyse 

22 

Kort 4: Udbygning af Brande Omfartsvej, stationeringer langs udbygningsforslaget. 

Der er i den oversigtlige beskrivelse af eksisterende og planlagt arealanvendelse for 

ejendomme og arealer langs udbygningsstrækningen ikke direkte sondret mellem 

om det vedrører Hovedforslaget eller Alternativet, da begge forslag vedrører samme 

vejstrækning. 

Arealanvendelse på udbygningsstrækningen langs Brande Omfartsvej 

Stationering (omtrentlig) Arealkort 

nr. 

Projektstart 

64,8 – 65,4 

Beskrivelse af arealanvendelse og kommunal planlægning 

for området nær ved Brande Omfartsvej / motorvejen 

101 Landbrugsarealer på begge sider af omfartsvejen. På begge sider, er 

der et mindre område registreret med fredskov (jernbanearealet). 

På den højre side er området beliggende i byzone, og lokalplanlagt til 

erhvervsområde.



65,2 101 Jernbaneunderføring, jernbanen mellem Vejle og Herning. 

Der er registreret fredskov på en del af jernbanearealet i den østlige 

side af tracéet). 

65,2 – 65,55 102 Eksisterende regnvandsbassin, samt landbrugsarealer på venstre side 

af omfartsvejen. 

65,55 102 Underføring af Højmarksvej. 

65,55 – 67,1 102 

103 

104 

67,1 104 Underføring af Dørslundvej. 

67,1 – 68,00 104 

105 

(Footnotes) 

På høre side af omfartsvejen ligger en mindre landbrugsejendom. 

Arealet på den højre side af omfartsvejen er beliggende i byzone og 

lokalplanlagt til erhvervsområde. 

Eksisterende regnvandsbassin på venstre side af omfartsvejen, samt 

overvejende fredskovsarealer (indtil ca. 66,7). Endvidere ligger 

der en beboelsesejendom. Den sidste del indtil Dørslundvej er 

landbrugsareal, men i forslag til Ikast-Brande Kommuneplan 2009 – 

2021 under planlægning. Der er fremsat forslag til kommuneplantillæg 

og lokalplan for området. 2 

På den højre side er området beliggende i byzone, og lokalplanlagt til 

erhvervsområde. Den første del fra Højmarksvej er under udbygning 

(udvidelse af Siemens). Den midterste del af strækningen er udnyttet 

med fabriksanlæg (KMC – kartoffelmelcentral), og den sidste del op 

til Dørslundvej er ikke udnyttet og henligger som landbrugsareal, samt 

med en mindre landbrugsejendom. 

Første del af strækningen på venstre side af omfartsvejen ligger der 

landbrugsarealer. 

Goldbæk krydser omfartsvejen midtvejs (stationering 67,5). 

Arealet beliggende mellem omfartsvejen og Dørslundvej (til Goldbæk) 

er en smal jordstrimmel, som er udyrket og med buskads mv. 

2 

Forslag til kommuneplantillæg nr. 23 og lokalplan nr. 12.4. Forslagene har været i høring i perioden 28. maj 2008 til 

5. august 2008, og tillægget forventes indarbejdet i Kommuneplan 2009. Lokalplanen er vedtaget. I lokalplanen er 

udarbejdet en vejinteressezone for udvidelse af omfartsvejen. 

23


24 


Goldbæk er ført under omfartsvejen i en kombineret faunapassage (se 

foto på side 13). 

På arealerne fra Goldbæk og til Ejstrupholmvej er der eksisterende 

regnvandsbassiner samt tilslutningsanlæg (på vejarealet). Det 

tilgrænsende areal på samme strækning er landbrugsareal med skov 

og en mindre grusgrav. Arealet er delvis beliggende i byzone. 

I forslag til Ikast-Brande Kommuneplan 2009 – 2021 er arealet på 

den venstre side af omfartsvejen under planlægning. Der er fremsat 

forslag til kommuneplantillæg og lokalplan for området. 3 

På den højre side af omfartsvejen er området mellem Dørslundvej 

og Ejstrupholmvej i lokalplan udlagt til blandet bolig og erhverv. 

Afgrænsningen i lokalplanen gør, at arealerne beliggende langs 

omfartsvejen kun må anvendes til erhvervsformål. 

Erhvervsarealerne er udnyttet til kontor og lager. Arealerne langs 

omfartsvejen er friholdte (rekreative) arealer med græsbevoksning og 

træer/buske. 

Der er eksisterende regnvandsbassin på højre side af omfartsvejen 

ved Dørslundvej. 

Der er eksisterende tilslutningsanlæg til omfartsvejen 

(Ejstrupholmvej). 

68,00 105 Eksisterende tilslutningsanlæg ved Ejstrupholmvej. 

68,00 – 69,18 105 

106 

107 

(Footnotes) 

1 

Ejstrupholmvej er ført over omfartsvejen. 

På den første lille del af strækningen fra Ejstrupholmvej er der på 

både højre og venstre side fredskovsarealer. 

På venstre side er der landbrugsarealer med enkelte mindre 

landbrugsejendomme. 

3 

Forslag til kommuneplantillæg nr. 23 og lokalplan nr. 12.4. Forslagene har været i høring i perioden 28. maj 2008 til 

5. august 2008, og tillægget forventes indarbejdet i Kommuneplan 2009. Lokalplanen er vedtaget. I lokalplanen er 

udarbejdet en vejinteressezone for udvidelse af omfartsvejen.


69,18 – 69,55 107 

108 


Arealet på den venstre side er i forslag til Ikast-Brande Kommuneplan 

2009 – 2021 foreslået udlagt til erhvervsområde. 

Arealerne beliggende på den højre side af omfartsvejen er beliggende 

i delvis byzone og landzone. Arealerne umiddelbar op til omfartvejen 

benyttes til rekreative formål, og der er parkeringsplads samt to søer 

(Badesøen og Hundesøen). 

Endvidere er der et større boligkvarter på den højre side af 

omfartsvejen (Skovbrynet), der er under delvis udstykning/udbygning. 

Underføring af Grarupvej. Grarupvej er lukket for køretøjer og 

fungerer som kombineret sti og faunapassage. 

Arealet på den venstre side af omfartsvejen er moseareal, Gormose. 

Mosen er registreret som beskyttet naturtype. 

Arealet på en højre side af omfartsvejen henligger som udyrket 

landbrugsareal. 

69,55 108 Underføring af sti og jernbanen mellem Vejle og Herning. 

69,55 - 70,4 108 

109 

Landbrugsarealer på den venstre side af omfartsvejen, samt en 

beboelsesejendom i umiddelbar nærhed af omfartsvejen. 

Sædbæk er beliggende på begge sider af omfartsvejen. Sædbæk er 

ført under omfartsvejen i stationering 70,1. Sædbæk er registreret som 

beskyttet vandløb. 

Arealet på den venstre side af omfartsvejen er i forslag til 

Ikast-Brande Kommuneplan 2009 – 2021 foreslået udlagt til 

erhvervsområde. 

På den højre side er arealet langs omfartsvejen mellem jernbanen 

og Thyregodvej i lokalplan udlagt til erhverv. Arealet er under 

udbygning. Der ligger en mindre landbrugsejendom i området. 

70,4 109 Eksisterende tilslutningsanlæg ved Thyregodvej. 

25



70,4 - 71 109 

110 

71 - 

Projektafslutning 

26 

110 

Thyregodvej er ført over omfartsvejen. 

Der er eksisterende regnvandsbassiner på begge sider af Thyregodvej 

på den højre side af omfartsvejen. 

Landbrugsarealer på begge sider af omfartsvejen. Arealerne drives 

landbrugsmæssigt, og er delvis med skov og krat. 

Klinkhøj Bæk er ført under omfartsvejen i stationering 70,6 

På den venstre side af omfartsvejen er arealerne i forslag til 

Ikast-Brande Kommuneplan 2009 – 2021 foreslået udlagt til 

erhvervsområde (perspektivområde fra 2021). 

På højre side af omfartsvejen er arealet i forslag til Ikast-Brande 

Kommuneplan 2009 – 2021 foreslået udlagt til erhvervsområde. 

Projektafgrænsningen er i stationering 71. 

Tabel 1: Arealanvendelse på udbygningsstrækningen, Brande Omfartsvej 

Her forbindes med motorvejsstrækningen Brande – Give. Se 

eventuelt rapporten: ”Rute 18 Brande –S. – Riis. VVM-redegørelse, 

Arealanalyse, rapport nr. 245, Vejdirektoratet 2002” for en beskrivelse 

af strækningen fra stationering 71 og mod syd. 

På kort 2 er vist den overordnede eksisterende og foreslåede planlægning ved Brande 

Omfartsvej. Af arealkortene (bilag) fremgår planlagt arealanvendelse som tema. 

Kortbilaget viser de eksisterende planforhold i form af eksisterende kommune- og 

lokalplaner. 

5.2 Nærhedsanalyse af ejendomme i forhold til vejanlægget 

I dette afsnit beskrives fremgangsmåden ved udarbejdelse af nærhedsanalyse af ejendomme 

som berøres af vejprojektet, samt resultatet præsenteres. 

5.2.1 Fremgangsmåden 

Nærheden af ejendomme i forhold til Hovedforslaget og Alternativet til motorvej, er 

belyst gennem en opgørelse af antallet af eksisterende ejendomme med og uden


bygningsanlæg indenfor tre afstande fra den projekterede motorvej (centerlinje). Afstandene 

er valgt som 100 meter, 200 meter, og 300 meter – på hver side af 

vejmidten. 

Princippet i opdelingen af korridorerne ses i gur 2. Her er Hovedforslaget vist. 

Figur 2: Princippet i nærhedsanalysen. Figuren viser ejendomme inden for 300m-korridoren på hver 

side af motorvejens midterlinje. Bygningsanlæg beliggende inden for korridoren, er vist med rød 

farve. 

Formålet med denne opgørelse er, at give et indtryk af omfanget og sammensætningen 

af ejendomme og bygningsanlæg, der kan blive påvirket direkte ved arealerhvervelse 

og ekspropriation eller indirekte som nabo til vejanlægget. Det seneste nybyggeri eller 

eventuelle fjernede bygningsanlæg efter kortenes kortlægningsstatus vil ikke nødvendigvis 

fremgå af opgørelserne. I det konkrete tilfælde er grundkortet blevet suppleret 

med bygningsanlæg / nye ejendomme ved Skovbrynet ud fra nyeste oplysninger fra 

bl.a. ortofoto. 

5.2.2 Resultater af nærhedsanalysen 

Resultatet af nærhedsanalysen inden for de tre afstande fra midten af motorvejen er 

opstillet i henholdsvis tabel 2 for Hovedforslaget og tabel 3 for Alternativet. 

Opgørelsen omfatter ejendomme og bygningsanlæg inden for de tre afstande, antal 

ejendomme med bygningsanlæg og fordeling af ejendomme med bebyggelse kun til 

beboelse, erhvervsejendomme, herunder beboelse til landbrug, institutions- og 

serviceejendomme samt en resterende gruppe af ejendomme med øvrig arealanvendelse 

(hvor anvendelse ikke er oplyst). 

27


28 

Ejendomme hvor kun dele af bygningsanlægget ligger indenfor korridoren er medtaget 

i opgørelsen over ejendomme med bygningsanlæg. Dog er enkelte ejendomme 

med meget små bygninger (udhuse, skure mv.) ikke taget med. 

Ved ejendomme forstås matrikulære enheder og ved bygningsanlæg den samlede 

bygningsmasse på ejendommen. Bygningsanlæg er her udvalgt som beboelse, drifts- 

og erhvervsbygninger (herunder institutions- og servicevirksomhed), samt diverse 

mindre bygninger, som ligger helt eller delvis inden for den angivne korridorafstand 

fra vejmidte af motorvejsprojektet. 

Korridoren for opgørelsen af antal ejendomme dannes ud fra en buffer for hver af 

afstandene 100 m, 200 m og 300 m symmetrisk omkring projektforslagets centerlinje. 

Centerlinjen for de to projektforslag er ikke sammenfaldende med den nuværende 

vejs midterlinje, da der er en forskel på op til 5 - 6 m. 

Grundlaget for opgørelsen i ejendomskategori er oplysninger fra Ejendomsstamregistret 

(ESR), som er beskrevet i afsnit 7.2. 

Opgørelsen af antallet af ejendomme for Hovedforslaget er vist i tabel 2. 

Brande Omfartsvej set mod nord-vest. KMC Kartoffelmelcentral i baggrunden (maj 2008).

Tabel 2: Antallet af ejendomme nær Brande Omfartsvej - Hovedforlaget. 


Antallet af ejendomme nær Hovedforslagets centerlinje (stationering 64,8 - 71,0) 

Kategori af ejendomme / korridor indenfor 100 m indenfor 200 m indenfor 300 m 

Ejendomme med beboelse samt andelsboliger ingen 4 (4) 20 (5) 

Erhvervsejendomme med forretning, fabrik / lager 

og landbrugsejendomme samt institutions- og 

serviceejendomme 

Nærhedsanalysen for Hovedforslaget viser, at der i størrelsesordenen 116 ejendomme 

med eller uden bygninger er beliggende inden for en afstand af 300 meter fra motorvejen. 

Heraf er 20 beboelsesejendomme, resten er landbrugs- og erhvervsejendomme 

mv. 

Der er lavet en tilsvarende opgørelse af antallet af berørte ejendomme for projektforslaget 

med Alternativet. Resultatet er vist i tabel 3. 

4 

heraf 2 ejendomme med 15 andelsboliger indenfor korridoren 

5 


4 11 22 

Øvrige ejendomstyper - anvendelse ikke oplyst 

(ikke ejendomsvurderet) 

1 1 9 

Antal ejendomme med bygningsanlæg inden for 

korridoren 

5 16 51 

Antal ejendomme uden bygningsanlæg inden for 

korridoren 

31 44 65 

Samlet antal ejendomme inden for korridoren 36 60 116 

Underføring af Dørslundvej set fra ydersiden (maj 2008). 

29


Antallet af ejendomme nær Alternativets centerlinje (stationering 64,8 - 71,0) 

Kategori af ejendomme / korridor indenfor 100 m indenfor 200 m indenfor 300 m 

Ejendomme med beboelse samt andelsboliger ingen 4 (6) 19 (7) 

Erhvervsejendomme med forretning, fabrik / lager 

og landbrugsejendomme samt institutions- og 

serviceejendomme 

Tabel 3: Antallet af ejendomme nær Brande Omfartsvej - Alternativet. 

30 

For Alternativet viser nærhedsanalysen, at der er 110 ejendomme med eller uden bygninger 

er beliggende inden for en afstand af 300 meter fra motorvejens centerlinje. 

Heraf er 19 beboelsesejendomme, resten er landbrugs- og erhvervsejendomme mv. 

Nærhedsanalysen af de to forslag, Hovedforslaget og Alternativet, viser, at der i store 

træk ikke er den store forskel i opgørelsen af omfanget og sammensætningen af de 

ejendomme og bygningsanlæg, der bliver påvirket direkte ved arealerhvervelse og 

eks-propriation eller indirekte som nabo til vejanlægget. Den eneste forskel som kan 

fremhæves er, at der er lidt ere ejendomme uden bygningsanlæg der eventuelt berøres 

ved Alternativet frem for Hovedforslaget. Forskellen er 7 ejendomme, hvilket med 

den usikkerhed der ligger i opgørelsen, ikke vurderes af væsentlig betydning. 

6 


7 


4 11 23 

Øvrige ejendomstyper - anvendelse ikke oplyst 

(ikke ejendomsvurderet) 

1 1 10 

Antal ejendomme med bygningsanlæg inden for 

korridoren 

5 16 52 

Antal ejendomme uden bygningsanlæg inden for 

korridoren 

31 43 58 

Samlet antal ejendomme inden for korridoren 36 59 110


5.3 Permanente arealerhvervelser til vejprojektet 

Den permanente arealerhvervelse gennemføres ved delekspropriation af nødvendige 

arealer til udvidelse af vejen. Det er skønnet, at der ikke er behov for totalekspropriationer 

til det konkrete vejprojekt (for begge forslag). Begreberne er beskrevet i kapitel 8. 

Det samlede arealbehov er opstillet i tabel 4, samt nærmere beskrevet i de efterfølgende 

afsnit. 

Nabo til vejanlægget, ydersiden mod nord ved Grarupvej (maj 2008). 

31


Samlet arealbehov, permanent og midlertidige 

Areal til udbygning Anlægselement Hovedforslaget Alternativet 

Delekspropriationer motorvejsudvidelse, 

regnvandsbassiner, 

lokalvejsomlægning, 

vandløbsomlægning 

Samlet permanent arealerhvervelse ca. 19 ha ca. 20 ha 

Heraf noteret fredskovsareal ca. 2 ha ca. 2 ha 

Delekspropriationer 

(arbejdsarealer) 

Tabel 4: Samlet permanent og midlertidigt arealbehov 

32 

motorvejsudvidelse, 

regnvandsbassiner, 

lokalvejsomlægning, 

vandløbsomlægning, 

broarbejdspladser, 

potentiel interimsvej 

(st. 66 - 66,6) 

Samlet midlertidig arealerhvervelse ca. 18 ha ca. 22 ha 

Heraf noteret fredskovsareal ca. 0,4 ha ca. 1,2 ha 

Antal totalekspropriationer forventes ikke forventes ikke 

5.3.1 Totalekspropriationer 

Det skønnes, at uanset om det er Hovedforslaget eller Alternativet som lægges til 

grund for en udbygning af Brande Omfartsvej til motorvej, vil vejanlægget indgriben 

være af så begrænset karakter, at der ikke bliver behov for at totalekspropriere ejendomme 

i sin helhed. 

At der ikke bliver behov for at gennemføre totalekspropriationer er foretaget ud 

fra et skøn ud fra de to foreliggende forslag, som dog kun er skitseprojekter for en 

vejudvidelse. Såfremt der kommer ændringer af det valgte projekt i forbindelse med 

detailprojektering mv., vil det kunne få betydning for vurderingen samt opgørelsen af 

permanente samt midlertidige arealerhvervelser.


5.3.2 Delekspropriationer 

Det skønnes, at der skal gennemføres følgende permanente erhvervelser af areal ved 

delekspropriationer for hele strækningen: 

Samlet arealerhvervelse af 19 - 20 ha jordareal. Der er ikke medregnet offentlige 

vejarealer eller jernbaneareal. Arealerhvervelsen omfatter også arealer til om- 

bygning af tilslutningsanlæggene, regnvandsbassiner, forlægning af vandløb, 

forlægning af lokalveje og cykelstier. Der er ikke væsentlig forskel i den permanente 

arealerhvervelse ved henholdsvis Hovedforslaget eller ved Alternativet, se 

evt. tabel 4. 

Projektet påregnes at berøre 30 - 35 ejendomme med arealerhvervelse ved begge 

forslag. 

I den samlede arealerhvervelse indgår ca. 2 ha fredskov ved tilslutningsanlægget 

ved Ejstrupholmvej både for så vidt angår Hovedforslaget og ved Alternativet. 

På disse arealer vil skoven blive ryddet helt eller delvis. Ved Alternativet (ydersi- 

den af omfartsvejen), er der fredskov på strækningen fra stationering 65,55 og til 

66,7, men det er kun en meget begrænset del af fredskoven der berøres (ca. 500 m2) 

ud fra det foreliggende skitseprojekt for en vejudvidelse. Men såfremt der kommer 

ændringer af det valgte projekt i forbindelse med detailprojektering mv., vil det 

kunne få betydning for indgrebets omfang. Det må dog forventes at der fra skovmyndighedens 

side stilles krav om tilplantning af erstatningsskov. 

Ved Alternativet berøres Gormose (ca. 0,4 ha). Mosen er registreret som beskyttet 

naturtype, hvilket bl.a. kan betyde, at der eventuelt stilles krav om erstatningsarealer 

(erstatningsbiotop). 

Ved Alternativet bliver der behov for en interimsvej til afvikling af tra kken på 

omfartsvejen under anlægsarbejdet. 

Der er ikke registreret arealerhvervelse fra kolonihaver, jfr. kortlægningen af arealanvendelsen 

ud fra Ejendomsstamregistret. 

På vejstrækninger uden tilslutningsanlæg kan bredden af de arealstrimler, der skal erhverves 

til vejanlægget variere fra nogle få meter på den åbne motorvejsstrækning og 

op til et noget større omfang ved tilslutningsanlæggene. Bredde og arealstørrelser vil 

afhænge af skråningsanlæggenes bredde, samt afvandingen af vejen. 

5.3.3 Særlige arealerhvervelser på strækningen 

Ud over erhvervelse af arealer til selve motorvejen med tilhørende skråningsanlæg, 

er der også behov for arealerhvervelse til andre a edede forhold. 

33


34 

Regnvandsbassiner 

Som følge af udvidelse af vejarealet og dermed større mængde af vand der skal ledes 

væk, afvandingssystemets dimensionering, samt større miljømæssige krav til afvanding 

af vejanlægget, er der behov for, at der etableres der et nyt afvandingssystem. 

Herved vil omganget af regnvandsbassiner blive udvidet. 

Behovet for nye regnvandsbassiner samt udvidelse af de eksisterende er bestemt af, 

om det er Hovedforslaget eller Alternativet der vælges som udbygningsforslaget af 

Brande Omfartsvej til motorvej. Uanset valg af projektforslag, er der foreslået anlagt 

3 nye regnvandsbassiner. På ejendomskortene er skitseret placering af nye regnvandsbassiner 

samt udvidelse af eksisterende bassiner. 

De eksisterende bassiner er allerede beliggende i offentlige vejarealer og vil kun berøre 

naboejendomme, hvis en udvidelse kræver ekstra areal. 

Arealerhvervelse fra ejendomme til regnvandsbassiner behandles som permanent erhvervelse 

af areal, idet regnvandsbassiner ejendomsmæssigt vil bliver overført til det 

fremtidige vejareal.. 

Der påregnes afsat nødvendigt ekstra areal omkring regnvandsbassinerne til passage, 

opsætning og vedligehold af eventuelle hegn, mv. Dette forhold gør sig også 

gældende ved allerede eksisterende regnvandsbassiner. Alternativt kan permanent 

arealerhvervelse eventuelt i stedet løses med sikring af en udvidelse af adgangsret 

omkring bassinerne. Der skal sikres adgang til bassinerne henover privat ejendom, 

hvis der ikke i forvejen eksisterer en adgangsret, eller bassinet ligger op til en offentlig 

vej. I udvælgelsen af adgangsveje forudsættes så vidt muligt benyttet eksisterende 

markveje mv. Endvidere følges eksisterende dyrkningsretninger, hvor det er muligt. I 

afsnit 5.8.2 om rådighedsindskrænkninger ved servitutter er beskrevet om regulering 

af adgangsretten. 

Det endelige antal, placering og den faktiske udformning af regnvandsbassiner fastlægges 

i forbindelse med detailprojekteringen. 

På ejendomskortene er regnvandsbassinerne for Hovedforslaget samt Alternativet vist 

sammen med forslag til adgangsveje for de enkelte bassiner. 

Forlægning af vandløb 

Det bliver nødvendig at foretage en forlægning af en del af kommunevandløbene 

Sædbæk og Klinkhøj Bæk. 

Der er tale om en mindre forlægning som ikke griber voldsomt ind i de omkringliggende 

arealer.


De foreslåede omlægninger er skitseret på ejendomskortene. Endvidere er de eksisterende 

forløb også indtegnet på kortene. 

5.4 Midlertidige arbejdsarealer 

Der er behov for at udføre arbejde på arealer der grænser op til motorvejsanlægget i 

en midlertidig periode, enten i forbindelse med selve anlægsarbejdet med motorvejen 

eller andre relaterede forhold som følge af udbygning til motorvej. Disse forhold er 

beskrevet i dette afsnit. 

5.4.1 Generelt behov for arbejdsarealer 

Under udførelsen af anlægsarbejderne er der behov for midlertidige arbejdsarealer på 

primært indersiden eller ydersiden af omfartsvejen - alt efter om det er Hovedforslaget 

eller Alternativet der vælges. 

Arbejdsarealerne skal bruges i forbindelse med etableringen af ekstra kørespor, 

tilhørende nødspor og skråningsanlæg mv. Desuden anvendelse til jordtransport og 

arbejdskørsel mv. Der er derfor generelt forudsat et areal i en bredde af op til 10 m - 

dog med indsnævringer, hvor der er nært liggende bygningsanlæg eller andre forhold 

af betydning. 

Arbejdsarealer lægger uden for det areal, der permanent erhverves til vejanlægget. 

Placering og omfang af arbejdsarealer fastlægges først i forbindelse med detailprojekteringen, 

herunder vurderes den angivne bredde af arbejdsarealet på anlægsstrækningen. 

Der er så vidt muligt påregnet adgange til arbejdsarealer ad eksisterende veje, ellers 

kan det blive nødvendigt at lave midlertidige adgangsveje. 

Langs fredskovsarealer, der grænser til motorvejen søges arbejdsarealet indskrænket 

mest muligt. Ved nærliggende bygningsanlæg og udnyttede industri- og erhvervsarealer, 

der grænser til motorvejen søges arbejdsarealet også indskrænket, og anlægsarbejdet 

så vidt muligt udført fra vejsiden. 

5.4.2 Særlige behov for arbejdsarealer 

Udover det generelle behov for arbejdsareal langs vejanlægget er der behov for arbejdsareal 

ved sideudvidelse/udskiftning af broer og underføringer for skærende veje 

og vandløb, samt ved anlæg eller udvidelse af regnvandsbassiner. Hvor der anlægges 

rampetilslutninger, anvendes så vidt muligt de afskårne arealer mellem ramper og 

motorvejen til arbejdsareal. 

Samtidig vurderes behov for supplerende arealer til anlæg af regnvandsbassiner, ændringer 

af lokalveje, entreprenørarbejdspladser og skurby, broarbejdspladser, materieloplag 

samt areal til omlægninger af større ledningsanlæg. 

35


36 

Ved Alternativet forventes behov for yderligere arbejdsareal til en midlertidig omlægning 

af tra kken på omfartsvejen under anlægsarbejderne (st. 66 - 66,6). 

Herudover kan der opstå specielle tilfælde med udvidelse af arbejdsarealer, hvor projektets 

art og udførelse betinger det. 

Der er skønnet et samlet behov for midlertidig erhvervelse af arbejdsarealer i en størrelsesorden 

af ca. 18 ha ved Hovedforslaget og ca. 22 ha ved Alternativet. Forskellen 

mellem de to forslag er således af mindre karakter, se tabel 4. 

I de tilfælde, hvor der skal etableres nye regnvandsbassiner i nærheden af broarbejdspladser, 

påregnes der at ske en udnyttelse af det nye bassinareal til broarbejdsplads 

efter behov. Endvidere kan en del af den skærende vejs areal også udnyttes under 

broanlægsarbejdet - afhængig af mulighed for omledning af tra k. 

I specielle tilfælde kan der opstå behov for udvidede arbejdsarealer på steder, hvor 

projektets art og udførelse betinger det. Det kan eksempelvis være tilfældet ved 

styrede underboringer af ledninger under vejen. Her vil det ofte medføre behov for et 

større arbejdsareal på naboarealer til vejen for at give plads til boreudstyr, mv. 

Også anlæg af faunapassager kan medføre behov for midlertidige arbejdsarealer. 

Omfanget og varigheden af Vejdirektoratets brug af de midlertidige arbejdsarealer vil 

blive fastlagt mere præcist ved senere detailprojektering. Efter endt brug leveres arealerne 

tilbage til ejerne i ryddeliggjort stand, og eventuel ryddet beplantning retableres 

eller erstattes. 

Der udbetales efter normalt praksis erstatning for benyttelsen af de midlertidige arbejdsarealer. 

På ejendomskortene er vist arbejdsarealer og broarbejdsarealer ved over- og underføringer. 

5.4.3 Ledningsanlæg 

En række eksisterende ledningsanlæg, der krydser eller ligger inden for vejanlægget 

vil blive omlagt i nødvendigt omfang. Det drejer sig om afvandingsledninger, regnvands- 

og spildevandsledninger, samt vand, naturgas, lyslederkabler, m. . På ejendomskortene 

er vist større ledningsanlæg inden for ca. 100 m fra motorvejen. 

Omlægning af ledningsanlæg vil normalt kræve arbejdsarealer på naboejendomme. 

Hovedparten af ledningsomlægninger påregnes dog i overvejende grad at kunne gennemføres 

inden for det valgte generelle arbejdsareal på 10 m. Hvis det er nødvendigt 

at omlægge ledningsanlæg på en ny ejendom i forhold til tidligere vil ledningen blive 

sikret ved en tinglysning på ejendommene.


I forbindelse med en efterfølgende detailprojektering, vil der blive taget kontakt 

til samtlige berørte ledningsejere. Gennem dialog med ledningsejerne, gennemgås 

omlægningsbehov, tidsplan og udførelse mv. Som resultat af mødet med ledningsejerne 

udarbejdes der en ledningsprotokol, som indeholder alle relevante oplysninger i 

forhold til udbygningsprojektet. 

5.4.4 Arkæologiske undersøgelser 

Vejdirektoratet vil som led i de videre forarbejder til projektet i samarbejde med 

Herning Museum vurdere omfanget af arkæologiske prøvegravninger på de arealer, 

der berøres af vejprojektet. 

Undersøgelsesarealerne vil ekspropriationsmæssigt blive behandlet som midlertidige 

arbejdsarealer, medmindre de er erhvervet af Vejdirektoratet, før undersøgelserne sættes 

i gang. 

Højspændingsledninger der krydser Brande Omfartsvej (maj 2008). 

37


Dørslundvej langs Brande Omfartsvej på ydersiden (maj 2008). 

38


5.5 Adgangsforhold 

På grund af udvidelsen af motorvejen sker der ændringer af adgange for nogle ejendomme 

med vejadgang tæt langs motorvejen. Der er ikke ejendomme der har direkte 

adgang til Brande Omfartsvej. 

De pågældende ejendomme er i udbygningsforslaget sikret en anden vejadgang ved at 

forlægge de eksisterende adgangsveje. I Hovedforslaget og Alternativet er der skitseret 

de nye lokalveje (forlægning) for berørte naboejendomme. 

Der er ikke foretaget en konkret behandling af påtænkte ændringer af adgange for 

berørte ejendomme. Undersøgelsen af den faktiske ændring af vejadgang foretages i 

forbindelse med en videre projektering af udbygningen. Vejdirektoratet vil i dette forløb 

tage kontakt til berørte grundejere om ændring af vejadgangen. De viste adgange/ 

lokalveje skal derfor opfattes som en oplysning om, at der foreligger et adgangsforhold, 

der skal løses. 

Det er Ekspropriationskommissionen, der ved besigtigelsesforretningen forud for 

selve anlægget af vejen foretager en nærmere prøvning af projektet og afgør, om de 

foreslåede forlægninger af veje kan godkendes, eller om der skal laves en alternativ 

vej. Kommissionen vil på besigtigelsesforretningen inddrage de berørte grundejeres 

indstilling til forslagene. 

Forslagene til nye lokalveje (forlægning) er vist på ejendomskortene. 

5.6 Andre arealkonsekvenser 

I forbindelse med vejprojektet er der andre forhold som er af betydning for berørte 

lodsejere. Eksempelvis hvis der laves faunapassager, skal udlægges erstatningsbiotoper 

eller der er arealer der er forurenet. 

5.6.1 Faunapassager 

I undersøgelserne af forslagene til udbygning af motorvejen indgår en vurdering af 

behovet for faunapassager og andre foranstaltninger til afhjælpning af motorvejens 

barrierevirkning for større og mindre dyr, se yderligere beskrivelse i Miljøvurdering, 

rapport nr. 344, Vejdirektoratet 2009 eller i den sammenfattende rapport. 

På baggrund af disse undersøgelser anlægges et mindre antal faunapassager, som tillader 

passage af mindre pattedyr, padder mv. På ejendomskortene er angivet de lokaliteter, 

hvor der forudsættes udført passager. 

Der er ved feltundersøgelser i 2007 identi ceret behov for mindre passager til beskyttede 

Bilag IV-arter (padder mv.). Der er registreret en række nærmere fredede dyrearter, 

som er omtalt i Miljøvurdering, rapport nr. 344, Vejdirektoratet 2009. 

39


40 

På de angivne lokaliteter vil etableringen af faunapassager betyde for de tilstødende 

ejendomme, at der udover det nødvendige arbejdsareal ved anlægget, samtidig etableres 

fornøden hegning og andre foranstaltninger (beplantning, dyre- og paddehegn). 

Der bliver tinglyst servitut på de berørte ejendomme om beplantning og ledelinjer til 

sikring af vildtets passage. 

Den endelige placering af faunapassagerne, samt udførelsen af hegning, mv. foretages 

i detailprojekteringen. 

5.6.2 Erstatningsbiotoper 

I forbindelse med en miljøgodkendelse af udbygningsforslaget (§ 20-godkendelse) må 

der som et vilkår forventes, at der bliver stillet krav om udlæg af areal til erstatningsbiotoper, 

således at sø- og vådbundsarealer langs motorvejen i et nærmere bestemt 

omfang skal erstattes af andre våde arealer. Konsekvenser for ejendomme af sådanne 

vilkår vil blive behandlet ved arealerhvervelserne til vejanlægget og tages op i en 

dialog med berørte lodsejere. 

Det største indgreb i erstatningsbiotoper er størst ved valg af Alternativet. 

Der henvises i øvrigt til Miljøvurdering, rapport nr. 344, Vejdirektoratet 2009. 

5.6.3 Jordforurening 

På ejendomme, hvor der er konstateret jordforurening, skal der bekostes den nødvendige 

oprensning for de arealer, der berøres af anlægsarbejderne. 

Oplysninger om jordforurening er registreret i matrikelregistret og matrikelkortet, som 

føres af Kort- og Matrikelstyrelsen. Forurenede arealer kortlægges enten på vidensniveau 

1 (V1) eller på vidensniveau 2 (V2). 

Et areal betegnes som kortlagt på vidensniveau 1, hvis der er tilvejebragt en faktisk 

viden om aktiviteter på arealet eller aktiviteter på andre arealer, der kan have været 

kilde til jordforureningen på arealet. 

Et areal betegnes som kortlagt på vidensniveau 2, hvis der er tilvejebragt et dokumentationsgrundlag, 

der gør, at det med høj grad af sikkerhed kan lægges til grund, at der 

på arealet er en jordforurening af en sådan art og koncentration, at forureningen kan 

have skadelig virkning på mennesker og miljø. 

Arealer, der er kortlagt på vidensniveau 1, kan i matrikelkortet vises på hele matrikelnummeret, 

uanset om kortlægningen helt eller delvis omfatter matrikelnummeret. 

Arealer der er kortlagt på vidensniveau 2, vises på matrikelkortet med en grænse for 

det forurenede areal.


Der er ifølge Kort & Matrikelstyrelsen registreret oplysninger om jordforurening på 

vidensniveau 2 for en enkelt ejendom i umiddelbar nærhed til vejprojektet. Hvis det 

er Hovedforslaget som vælges, skal ejendommen afgive areal til vejanlægget. Det 

forurenede areal berøres dog umiddelbart ikke, jf. registreringen i matriklen. 

Kort 5: V2 Jordforurening i Webmatriklen. (Rød skravering) 

5.6.4 Beplantning og hegning 

På baggrund af den gennemførte landskabsanalyse i VVM-undersøgelsen, se eventuelt 

kapitel 6 om visuelle påvirkning i Sammenfattende rapport, rapport nr. 343, Vejdirektoratet 

2009, er det foreslået, at beplantning i midterrabatten og langs motorvejen 

skal være med til at understrege vejens karakter. Midterrabatten tilplantes med græs 

på hele strækningen, og langs motorvejen varierer beplantningens karakter afhængig 

af det aktuelle landskab. 

Beplantning sættes så vidt muligt inden for offentligt vejareal. 

Der tinglyses servitut for hegning mv. ved faunapassager. Der ydes normalt erstatning 

for pålæg af servitutten i forbindelse med ekspropriationsforretningen. 

5.7 Byggelinjer 

Til sikring af udvidelsesmuligheder for et nyt som eksisterende vejanlæg, vil dette 

blive sikret gennem byggelinjer. 

41


42 

5.7.1 Gældende byggelinjer 

Brande Omfartsvej er i dag pålagt byggelinjer med Vejdirektoratet som påtaleberettiget. 

Byggelinjerne er pålagt i overensstemmelse med § 34 i lov om offentlige veje 

(vejloven). 

Byggelinjeafstanden er 50 m på begge sider af omfartsvejen. Afstanden er regnet fra 

vejmidte af omfartsvejen. For til- og frakørselsramper er der en afstand på 25 m fra 

kørebanekant nærmest omfartsvejen. 

Til byggelinjeafstanden kommer et højdetillæg på to gange højdeforskellen mellem 

jordlinje og nærmeste kørebanekant og et passagetillæg på mindst 1 meter. 

Bestemmelsen i vejlovens § 34 indeholder regler om pålæg af byggelinjer ved bestående 

offentlige veje til sikring af muligheden for udvidelse af vejen til større bredde, 

eller hvor færdslens tarv i øvrigt gør det fornødent. 

Det ene formål med en byggelinje er sikringen af en udvidelse af vejen, så en senere 

vejudvidelse billiggøres for det offentlige og at sikre grundejeren mod senere krav om 

nedrivning af bygninger mv. Det andet formål med en byggelinje er en opfyldelse af 

hensynet til færdslens tarv med henblik på at holde bebyggelse og de aktiviteter, der 

foregår omkring denne, i en passende afstand fra tra kken. 

5.7.2 Sikring af vejplaner 

Det kan vise sig nødvendigt forud for og i forbindelse med motorvejsanlægget at sikre 

udvidelsesplanerne for omfartsvejen mod unødig fordyrelse eller senere vanskeliggørelse, 

som følge af udbygning af berørte naboejendomme. Denne sikring kan være 

nødvendig på arealer, der ikke i forvejen er pålagt § 34-byggelinjer, se evt. afsnit 5.7.1. 

En fordyrelse af vejanlægget kan f.eks. fremkomme på grund af et byggeprojekt, nyanlæg 

eller andre indretninger af blivende art, der søges etableret på berørte ejendomme 

og arealer. Byggeplanerne kan vise sig at være i strid med udbygningen af omfartsvejen. 

Muligheden for at sikre vejplanerne er til stede for at undgå unødige omkostninger 

ved en senere gennemførelse af vejanlægget. 

Hvis de gældende § 34-byggelinjer ikke giver den fornødne sikring kan Vejdirektoratet 

nedlægge forbud mod byggeprojektet med grundlag i vejlovens § 36 med henblik 

på efterfølgende at pålægge en § 35-byggelinje på arealer berørt af vejplanlægningen. 

Lovgrundlaget for byggelinjesikring af vejplaner ndes i vejlovens kapitel 3 og 4, 

§§ 32 - 38.


5.7.3 Nye byggelinjer i forbindelse med det udbyggede motorvejsanlæg 

I forbindelse med udbygningen af omfartsvejen til motorvej vil der blive en revideret 

gennemgang af de eksisterende byggelinjer langs udbygningsstrækningen. 

Fastlæggelse af nye reviderede byggelinjer vil ske i forbindelse med projekteringen 

af vejanlægget og forventes pålagt i forbindelse med de ordinære ekspropriationer til 

vejanlægget og i overensstemmelse med vejlovens § 34. Grundlaget for pålæg af nye 

byggelinjer forventes fastlagt i anlægslov for udbygning af omfartsvejen. Der kan 

forventes at blive tale om en udvidelsesbyggelinje i begge vejsider med en afstand på 

normalt 50 m fra motorvejens midtlinje og 35 m regnet fra rampernes yderste kørebanekanter. 

Byggelinjerne tinglyses på de relevante ejendomme i henhold til lov om 

offentlige veje § 34. Gamle byggelinjer der ikke er aktuelle mere vil blive a yst. 

5.8 Trafi kstøj - foranstaltninger 

og gener 

Hovedforslaget samt Alternativet indeholder 

en dæmpning af tra kstøjen 

fra motorvejen i form af opsætning af 

støjskærme langs motorvejen. Støjafskærmningen 

placeres ud for det 

tættest bebyggede og sammenhængende 

boligområde ind mod byen syd for 

Ejstrupholmvej (Skovbrynet) og forbi 

badesøerne. Støjskærmen opsættes langs 

tilkørselsrampen sydvest (st. 68,0) og 

forbi boligkvarteret og badesøerne på 

indersiden af motorvejen på en strækning 

på ca. 1,4 km (til st. 69,4). Støjafskærmningen 

vil dermed også reducere støjgenerne 

for de to rekreative badesøer, 

som er beliggende mellem boligområdet 

og vejanlægget. 

Der foretages ikke støjskærmende foranstaltninger 

ud for enkelt beliggende ejendomme, 

eller ud for erhvervsejendomme. 

Støjskærmene fjerner ikke tra kstøjen, 

men vil betyde en større dæmpning af 

støjen end det er tilfældet i dag. Der vil 

endvidere blive anvendt støjreducerende 

vejbelægning. 

”Skovbrynet”. 

43


44 

Støjskærme kan medføre skyggegener for ejendomme i visse situationer, f.eks. hvor 

der er støjskærm på højere liggende terræn i forhold til arealer bagved, men for den 

konkrete vejstrækning, er der ikke større sammenhængende boligbebyggelse umiddelbart 

beliggende op ad omfartsvejen. 

Støjskærme vil som regel få en højde på 3 m over terræn. Type af støjskærm (transparent/ikke 

transparent) samt hvilket materiale, støjskærme skal udføres i, vil først blive 

fastlagt i forbindelse med projekteringen af vejanlægget. 

Af ejendomskortene fremgår placering af de planlagte støjskærme langs vejanlægget. 

Konsekvenserne for ejendomme i form af støj fra motorvejen er nærmere beskrevet i 

den Sammenfattende rapport, rapport nr. 343, Vejdirektoratet 2009. 

5.8.1 Gener fra vejanlægget 

I forbindelse med anlæggelse af vejanlæg og tilhørende forhold, vil der i en periode 

kunne opstå gener som følge af selve anlægsarbejdet, men også efterfølgende når 

vejanlægget er taget i brug, kan det medføre visse gener for de omkringliggende 

naboer. 

Eksisterende støjvold mellem omfartsvejen og boligkvarteret Skovbrynet (maj 2008).


Vibrationer under arbejdets udførelse 

Før anlægsarbejderne sættes i gang foretages en fotoregistrering af nærliggende 

bygninger, som eventuelt kan blive udsat for vibrationspåvirkninger under anlægsarbejderne. 

Eventuelle skader forårsaget af vibrationer fra vejudvidelsen vil blive 

erstattet efter gældende ret. Der er dog ikke konstateret bygningsanlæg der ligger tæt 

på udbygnings-strækningen, se evt. nærhedsanalysen. 

Nabogener i anlægsperioden 

I anlægsperioden vil ejendomme i nærheden af motorvejen i et vist omfang kunne få 

gener fra anlægsarbejderne. Der vil forekomme støj og støv mv. fra arbejdskørsel, grave- 

og belægningsarbejder o.l. Anlægsarbejderne vil blive tilrettelagt, så der i videst 

muligt omfang tages hensyn til naboerne. 

5.8.2 Rådighedsindskrænkninger ved servitutter 

På de steder, hvor der opsættes støjskærme, vil der på naboejendommene blive tinglyst 

en servitut, der giver Vejdirektoratet ret til at udføre reparation og vedligeholdelse 

af den side af støjskærmene og eventuelle støttemure, der vender mod naboejendommene. 

Erhvervelse af areal til regnvandsbassiner fra ejendomme vil efterfølgende medføre, 

at der bliver tinglyst færdselsret for Vejdirektoratet fra offentlig vej til bassinerne. 

Der betales som udgangspunkt ikke erstatning for pålæg af denne type servitutter. 

Det afgøres af Ekspropriationskommissionen ved ekspropriationsforretningerne. 

Efter ibrugtagning vil Vejdirektoratet erstatte eventuelle skader, som påføres ejendommene 

som følge af vedligeholdelsesarbejder og markskade. 

Etablering af faunapassager på ejendomme vil medføre, at der bliver tinglyst servitut 

om beplantning og ledelinjer til sikring af vildtets passage. 

Omlægninger af ledningsanlæg vil medføre tinglysninger af anlægget på ejendomme, 

der ikke tidligere har været berørt. 

5.9 Oversigt over konkrete ejendomskonsekvenser af udbygningen 

På baggrund af den generelle beskrivelse af ejendomskonsekvenserne i de foregående 

afsnit, er der foretaget en gennemgang af konsekvenser for ejendomsforholdene på 

undersøgelsesstrækningen både for Hovedforslaget og Alternativet. Resultatet er vist i 

tabel 5. 

45


46 

Det skal fremhæves, at der er tale om en overordnet, skitsemæssig vurdering og ikke 

en detaljeret gennemgang. Der vil - som tidligere nævnt - kunne forekomme ændringer 

ved detailprojekteringen, ligesom Ekspropriationskommissionen vil kunne ændre 

det konkrete projekt i forhold til Vejdirektoratets vurderinger heraf. 

Opdelingen i tabel 5 er den samme som er anvend i tabel 1 (Arealanvendelse på udbygningsstrækningen, 

Brande Omfartsvej) på side 22 til 26. 

Oversigt over konkrete ejendomskonsekvenser af udbygningen 

Stationering (omtrentlig) Arealkort 

nr. 

Projektstart 

64,8 – 67,6 

201 - 204 

301 - 304 

Beskrivelse af arealanvendelse og kommunal planlægning 

for området nær ved Brande Omfartsvej / motorvejen 

Generelt afgives der mindre arealstrimler til skråningsarealer ved 

Hovedforslaget på strækningen. Ved Hovedforslaget udlægges 

der arbejdsarealer langs udvidelsen på indersiden. Der lægges en 

midlertidig adgangsvej fra Herningvej. 

Ved Alternativet er der sammenfald med Hovedforslaget indtil 

stationering 65,6. Der sker mindre afgivelse af arealstrimler ved 

Alternativet, da der ud fra det skitserede forslag udvides inden for 

vejskel på ydersiden bortset fra en mindre del lige før Dørslundvej. 

Der udlægges delvis arbejdsarealer på begge sider af udvidelsen. 

Arbejdsarealer langs motorvejen søges undgået eller indskrænket i 

fredskovsarealerne. 

Jernbanen (stationering 65,2) 

Broarbejdsarealer ved underføring af jernbanen 

Højmarksvej (stationering 65,55) 

Broarbejdsarealer ved underføring af Højmarksvej. Eksisterende 

faunapassage forlænges. 

Der etableres nyt faunarør i stationering 65,95 til mindre dyr og 

padder. 

Potentiel midlertidig interimsvej (stationering 66 - 66,6) 

Ved Alternativet skal der ved anlæg af motorvejen laves midlertidig 

interimsvej for at lede tra kken fra højre til venstre, hvor motorvejen 

krydser fra inderside til yderside - omfanget er ikke fastlagt endnu.


67,6 - 68,4 204 - 206 

304 - 306 


Dørslundvej (stationering 67,1) 

Broarbejdsarealer ved underføring af vejen. 

Ved Alternativet forlægges den private fællesvej - Dørslundvej - langs 

motorvejsudvidelsen (stationering 67,1 til 67,6). Der erhverves areal 

til forlægning af vej samt udlægges arbejdsarealer. 

Ved Alternativet skal eksisterende højspændingsmast i stationering 

67,3 på ydersiden yttes længere mod øst. 

Eksisterende faunapassage i stationering 67,5 (Goldbæk) forlænges. 

Eksisterende regnvandsbassin i stationering 65,3 og stationering 

65,6 opretholdes i begge forslag. Der erhverves areal til udvidelse 

af adgangsforholdene langs bassinkant, samt udlægges arbejdsareal. 

Udvidelse af adgangsforholdene i kanten af bassinerne bliver sikret 

med en servitut. 

Eksisterende regnvandsbassin i stationering 67,2 opretholdes og 

udvides eventuelt. Ved Alternativet erhverves areal til udvidelse af 

adgangsforholdene langs bassinkant, samt udlægges arbejdsareal. Ved 

Hovedforslaget skal der erhverves areal til udvidelse og retablering af 

regnvandsbassin. 

Tilslutningsanlægget ved Ejstrupholmvej 

Ejstrupholmvej føres over motorvejen. Tilslutningsanlægget 

ombygges fra hankeanlæg til ruderanlæg. 

Generel afgivelse af arealstrimler samt arbejdsareal. 

Der afgives areal til ændret forløb af den eksisterende tilkørselsrampe 

(NØ) samt den eksisterende frakørselsrampe (NV). 

Der afgives areal til ny tilkørselsrampe (SV), frakørselsrampe (SØ) 

og ny rundkørsel på indersiden af motorvejen. 

Ny tilkørselsrampe (SV), ny frakørselsrampe (SØ) og ny rundkørsel 

på indersiden af motorvejen. Ny til- og frakørselsrampe samt 

rundkørsel berører fredskovsarealer. 

Broarbejdsplads for udvidelse af underføringen af motorvejen / 

overførelse af Ejstrupholmvej. 

47



48 

68,4 – 69,4 206 - 207 

306 - 307 

Ved begge forslag forlægges den offentlige adgangsvej til Badesøen 

og Hundesøen (stationering 68,15 til 68,45). Der erhverves areal til 

forlægning af vejen, samt udlægges arbejdsareal. 

Eksisterende regnvandsbassin i stationering 67,7 opretholdes, men 

ændres som følge af tilslutningsanlægget, og der erhverves areal til 

udvidelse og retablering af regnvandsbassin. 

Der etableres støjskærm langs tilkørselsrampen sydvest og forbi 

boligkvarteret og badesøerne på indersiden af motorvejen på en 

strækning på ca. 1,4 km (st. 68,0 til 69,4). 

Generel afgivelse af arealstrimler til skråningsareal samt arbejdsareal 

på indersiden for Hovedforslaget samt på ydersiden ved Alternativet. 

Ved Alternativet skal ligeledes afgives en mindre arealstrimmel, samt 

arbejdsareal som følge af ny tilkørselsrampe (SV). 

Eksisterende regnvandsbassin i stationering 68,5 opretholdes, 

men ved Hovedforslaget ændres bassinet som følge af 

tilslutningsanlægget. I begge forslag skal der erhverves areal til 

mindre udvidelse regnvandsbassin, udvidelse af adgangsforholdene 

langs bassinkant, samt udlægges arbejdsareal. 

Der etableres nyt faunarør i stationering 68,9 til mindre dyr og 

padder. 

Eksisterende faunapassage i stationering 69,2 til padder og smådyr 

forlænges (Grarupvej). 

Grarupvej (stationering 69,2) 

Broarbejdsplads for udvidelse af underføringen af Grarupvej (sti og 

faunapassage). 

Grarupvej forlægges ved Hovedforslaget på indersiden og ved 

Alternativet på ydersiden. Ved begge forslag skal der ske mindre 

arealerhvervelse til forlægningen. 

Gormose (stationering 69,3) 

Ved Alternativet skal der i mindre omfang ske arealerhvervelse fra 

Gormose (strimmel), samt benyttes arbejdsareal. Mosen er registreret 

som beskyttet naturtype.


69,4 - 69,8 208 

308 

69,8 - 71 208 - 210 

308 - 310 


Generel afgivelse af arealstrimler til skråningsareal samt arbejdsareal. 

Ved Hovedforslaget skal ligeledes afgives en mindre arealstrimmel, 

samt arbejdsareal på ydersiden som følge af ændret tilkørselsrampe 

fra Thyregodvej (NØ). 

Jernbanen (stationering 69,5) 

Broarbejdsarealer ved underføring af jernbanen. 

Hastrupvej (offentlig sti) forlægges. Ved Alternativet skal der ske 

mindre arealerhvervelse til forlægningen. 

Tilslutningsanlægget ved Thyregodvej 

Thyregodvej føres over motorvejen. Tilslutningsanlægget ombygges 

fra hankeanlæg til ruderanlæg. 

Generel afgivelse af arealstrimler samt arbejdsareal. 

Der afgives areal til ændret forløb af de eksisterende tilkørselsramper 

(NØ samt SV). Der afgives areal til nye frakørselsramper (NV og SV) 

samt til ny rundkørsel på indersiden af motorvejen. 

Broarbejdsplads for udvidelse af underføringen af motorvejen / 

overførelse af Thyregodvej. 

Der skal afgives areal og arbejdsareal til nyt regnvandsbassin på 

ydersiden af motorvejen i stationering 70,1. 

Sædbæk (mellem stationering 70,0 og 70,15) 

Sædbæk forlægges på begge sider af motorvejen med arealafgivelse 

og nødvendigt arbejdsareal til udgravning mv. Der etableres 

faunapassage / rør sammen med underføringen af bækken. 

Eksisterende regnvandsbassin i stationering 70,3 nedlægges som 

følge af ny frakørselsrampe (NV) samt rundkørsel på indersiden af 

motorvejen. 

Eksisterende regnvandsbassin i stationering 70,4 opretholdes. 

49


Kig mod syd fra Højmarksvej. 

50


71 - 

Projektafslutning 

210 

310 

Tabel 5: Oversigt over konkrete ejendomskonsekvenser af udbygningen. 


Klinkhøj Bæk (mellem stationering 70,5 og 70,8) 

Bækken forlægges på begge sider af motorvejen med arealafgivelse 

og nødvendigt arbejdsareal til udgravning mv. Der etableres 

faunapassage / rør sammen med underføringen af bækken. 

Der etableres nye regnvandsbassiner i stationering 70,7 og 70,9 med 

afgivelse af areal og nødvendigt arbejdsareal. 

Projektafgrænsninger er i stationering 71. Her forbindes med 

motorvejsstrækningen Brande - Give. De to projekter skal tilpasses 

hinanden, hvilket afklares i forbindelse med den løbende projektering 

de to projekter imellem. 

5.10 Samlet vurdering 

På baggrund af den samlede arealanvendelsesanalyse af Hovedforslaget samt Alternativet, 

er der ud fra et overordnet arealerhvervelsesmæssigt synspunkt, ikke store og 

markante forskelle på de to forslag. 

Mange af de skitserede emner, så som tilslutningsanlæg, faunapassager og regnvandsbassiner, 

er nærmest uændret i forhold til, om det er Hovedforslaget eller Alternativet 

der vælges, hvilket også fremgår af afsnit 5.9 Oversigt over konkrete ejendomskonsekvenser 

af udbygningen. 

Som det også fremgik af afsnit 5.3 er den samlede permanente arealerhvervelse stort 

set ens uanset om der er Hovedforslaget eller Alternativet der lægge til grund. For så 

vidt angår den midlertidige arealerhvervelse, er der ved Alternativet et større anslået 

forbrug af arbejdsarealer, da der ved Alternativet forventes at skal benyttes ca. 22 

ha, mod ca. 18 ha til midlertidig arealerhvervelse ved Hovedforslaget. Et væsentligt 

bidrag i Alternativet er den potentielle interimsvej. 

Den væsentligste forskel mellem Hovedforslaget og Alternativet - i en arealanalysemæssig 

sammenhæng - er, at arealerne på indersiden af Brande Omfartsvej overvejende 

er beliggende i byzone, og dermed også mere intensivt udnyttet end arealer som 

er beliggende i landzone. Samtidig er der dog mindre grad af naturmæssige hensyn på 

arealerne beliggende på indersiden af omfartsvejen (byzone). 

51


Gravhøj ved Kronborg, set fra indersiden af Brande Omfartsvej (maj 2008). 

52

6. Kortmateriale i arealanvendelsesanalysen 

Kortmaterialet i bilaget til rapporten omfatter 2 serier af temakort Arealkort og Ejendomskort, 

hvor areal- og ejendomsforhold vises sammen med projektforslagene til 

udbygning af motorvejen. 

Til kortserierne hører et oversigtskort med inddeling og kortnumre og en signaturforklaring. 

Arealkortenes nummerering er i en 100 nummerserie og ejendomskortene i en 

200- og 300-nummerserie. Kortets nummer er angivet på hvert kort nederst til højre. 

Kortseriernes nummerering stiger med projektforslagets stationering. 

6.1 Arealkortene 

Arealkortene i målforholdet 1:4.000 viser følgende temaer (kortserie 100): 

Skitseprojekt for Hovedforslaget 

Registreret arealanvendelse på ejendomme langs motorvejen 

Fredede arealer samt fortidsminder i området 

Foreliggende kommuneplanrammer og lokalplaner for den planlagte og fremti- 

dige arealanvendelse 

Arealanvendelsen beskriver ejendommenes registrerede anvendelse i det offentlige 

ejendomsstamregister ESR som beboelse, bolig/forretning, ren forretning, erhverv/ 

industri, landbrug/skovbrug, m . 

Arealanvendelsen er vist for ejendomme, der er beliggende som naboer til motorvejen 

og i et område indtil omkring 200 m fra midte af motorvejen. Kommuneplanrammer 

og lokalplanerne er vist med hovedafgrænsning for den detaljerede planlagte anvendelse. 

Anvendelse er forklaret med tekst på kortene. 

6.2 Ejendomskortene 

Ejendomskortene i 1:4.000 viser følgende temaer: 

Skitseprojekt for Hovedforslaget (kortserie 200) 

Skitseprojekt for Alternativet (kortserie 300) 

53

Kapitel 6 - Kortmateriale anvendt i arealanvendelsesanalyse 

54 

Projektets linjeføring og stationering inklusive ombygning af tilslutningsanlæg, 

over- eller underføring af skærende veje og regnvandsbassiner med forslag til 

adgangsveje 

Ejendomsforhold 

Fredskovsarealer 

Faunapassager 

Støjafskærmning (støjskærme) 

Permanent arealerhvervelse til vejprojekt (ekspropriationer) 

Arbejdsarealer for vejanlægget og over/underføringer 

Større ledningsanlæg, højspændingsledninger, vand og spildevand inden for 

ca. 100 m fra motorvejen, samt transmissionsledningen for naturgas og 

lyslederkabler. 

Borupvej mod nord-vest. KMC Kartoffelmelcentral i baggrunden, Brande Omfartsvej til højre (maj 2008).

7. Anvendt baggrundsmateriale 

Det anvendte baggrundsmaterialet i arealanvendelsesanalysen er hentet fra offentlige 

registre. Der er foretaget enkelte stikprøver af registreringerne og foretaget besigtigelser 

i marken. 

Der er indhentet ejendomsoplysninger i en korridor på ca. 200-300 m på hver side af 

motorvejens midtlinje. 

7.1 Matrikel- og noteringsforhold for ejendomme 

Matrikelkort og tilhørende basisdata om ejendomme stammer fra Kort- Matrikelstyrelsen. 

Matriklen er grundlaget for ejendomsregistreringen i Danmark og udgør en 

vigtig del af administrationsgrundlaget i den offentlige forvaltning. Matriklen består 

af matrikelregistret, matrikelkortet (og matrikelarkivet). 

I matrikelinformationerne indgår temaer med jordforurening og fredskov. Oplysninger 

om jordforurening stammer fra kortlægning i de tidligere amter. 

Når der benyttes udtrykket en ”ejendom” i denne rapport, forstås ét eller ere matrikelnumre, 

der ifølge matriklen er noteret sammen som en ejendom, enten som 

landbrugsejendom, skovejendom eller en samlet fast ejendom. Matrikelnummeret på 

ejendomskortene er den mindste enhed i ejendommen og betegnes ved et nummer og 

en bogstavbetegnelse (litra), samt navnet på ejerlavet i området, f.eks. matr.nr. 5hp, 

Brande By, Brande. Ejendomsnavnene er påført kortene. 

Matrikeloplysninger er fra januar 2008. Da der sker løbende ændringer af ejendomme 

i området grund af udstykninger og sammenlægninger af ejendomme, vil de viste 

matrikulære forhold være ændret nogle steder efter udtrækstidspunktet. 

7.2 Arealanvendelse med grundlag i Ejendomsstamregistret ESR 

Der er indhentet ejendomsoplysninger i Ejendomsstamregistret (ESR), svarende til 

de matrikulære data om ejendomme fra matrikelregistret. ESR er et landsdækkende, 

offentligt register, der indeholder oplysninger om ejerforhold, matrikel forhold, ejendomsvurdering 

og en række andre basale oplysninger om ejendommen. 

ESR giver mulighed for at danne et overblik over hvilke typer ejendomme, der 

berøres i en udbygning af motorvejen og opfylder dermed formålet med at opnå en 

oversigtlig kortlægning inden for en rimelig økonomi. 

55

Kapitel 7 - Anvendt baggrundsmateriale 

56 

Kommunerne har det overordnede ansvar for ESR og står for den daglige vedligeholdelse 

af registret. De matrikulære oplysninger opdateres i samarbejde med Kort og 

Matrikelstyrelsen. ESR betragtes som et pålideligt grundlag, da det benyttes som 

administrativt grundlag af kommunerne ved den offentlige ejendomsvurdering og 

byggesagsbehandling. ESR indgår sammen med Bygnings- og Boligregistret BBR i 

den kommunale sagsbehandling for byggesager mv. 

ESR - ejendomsoplysninger er indhentet i januar 2008 og senere ajourført med vurderingsoplysninger. 

7.2.1 Benyttelseskoder i Ejendomsstamregistret 

Der ndes et stort antal benyttelseskoder i ESR, som udtrykker den of cielt registrerede 

anvendelse af ejendommen. Benyttelseskoderne er registreret på ejendomsniveau 

og benyttes i den offentlige ejendomsvurdering samt af kommunerne i sagsbehandling. 

Benyttelseskoden for ejendommen inde bærer, at alle matrikelnumre, som hører til 

ejendommen får samme kode, dvs. samme temafarve på arealkortene. Det er vigtigt at 

være opmærksom på denne generalisering, da der måske kan forekomme en afvigende 

faktisk anvendelse på ét af arealerne, eller i bygningsanlægget på ejendommen. 

Det bemærkes, at f.eks. udlodder til en ejendom vil have samme registrering som resten 

af ejendommen. Endvidere kan den registrerede anvendelse afvige fra den faktiske 

benyttelse på nogle ejendomme. På arealkortene er benyttelseskoderne yderligere 

generaliseret til fælles hovedgrupper af anvendelse, for at skabe et mere overskueligt 

billede af arealanvendelsen. 

7.3 Eksisterende byggelinjer 

Eksisterende byggelinjer ved motorvejen er undersøgt med grundlag i registreringen i 

vejmand.dk (et fælles vejforvaltningssystem, der kan håndtere alle veje i Danmark.), 

samt suppleret med en undersøgelse af byggelinjeservitutter. Der er foretaget opslag 

indtil juni 2008. 

7.4 Grundkortmateriale 

Som grundkort i analysen er anvendt tilgængelige grundkort fra vejadministrationen i 

Vejdirektoratet. 

Endvidere er benyttet ortofotokort (luftfotokort) fra 2006 og 2007 til undersøgelserne.

Nordligste jernbaneunderføring (maj 2008). 


7.5 Plandata fra kommunernes planlægning 

Kildematerialet er kommuneplanrammer og lokalplaner, indhentet fra Plansystemdk. 

dk samt ved kontakt til Ikast-Brande Kommune. Oplysningerne er indhentet marts - 

juni 2008. 

57


Underføring af Højmarksvej, set fra indersiden (maj 2008). 

58

8. Fremgangsmåde og begreber ved 

ekspropriation 

I dette kapitel er fremgangsmåden og begreber ved ekspropriation beskrevet, således 

at det allerede på nuværende tidspunkt er muligt at få et lille indblik i de forhold som 

en ekspropriation vedrører i overordnede træk. 

8.1 Om ekspropriation 

Arealerhvervelser til vejanlæg foretages ved ekspropriation. Ekspropriationerne forestås 

af en uvildig Ekspropriationskommission, der træffer beslutning om projektets 

udformning og fastsætter erstatningerne for de ejendomsretlige indgreb. Ekspropriationerne 

vil ske med grundlag i en kommende anlægslov om udbygning af motorvejen. 

Ekspropriationerne foretages efter reglerne i ”Lov om fremgangsmåden ved ekspropriation 

af fast ejendom”, Statsekspropriationsloven (lovbekendtgørelse nr. 672 af 19. 

august 1999). 

I arealanvendelsesanalysen belyses ejendomskonsekvenserne ved to vigtige begreber, 

totalekspropriation og delekspropriation. Disse begreber beskrives i det efterfølgende. 

I Vejdirektoratets pjecer ”Hvem gør hvad hvornår - information til lodsejere om anlæg 

af større veje” og ”Ekspropriation til statens veje” oplyses nærmere om for løbet og 

om de forhold, man som lodsejer kan komme ud for, når der skal bygges et større 

vejanlæg. 

Pjecerne kan fås hos Vejdirektoratet eller downloades fra Vejdirektoratets hjemmeside 

Vejdirektoratet.dk. 

59

Kapitel 8 - Fremgangsmåde og begreber ved ekspropriation 

60 

Besigtigelse og ekspropriation. 

Arealerhvervelse til vejanlæg og andre store statslige anlæg sker ved ekspropriation efter reglerne i 

statsekspropriationsloven. 

Den praktiske gennemførelse af ekspropriationerne forestås af en ekspropriationskommission. 

Kommissionen er uvildig og udpeges efter fastlagte retningslinjer. 

Ekspropriationskommissionen har to primære opgaver: 

Besigtigelse (godkendelse af projektet) 

Ved en besigtigelsesforretning ”prøves” projektet, idet de berørte ejere og rettighedshavere her 

kan fremsætte kommentarer til og indvendinger mod projektet. På baggrund heraf – og efter 

kommissionens egen gennemgang af projektet – træffer kommissionen beslutning om, hvordan 

projektet skal udformes. Kommissionens godkendelse er en forudsætning for at projektet kan 

gennemføres. 

Ekspropriation (arealerhvervelse og fastsættelse af erstatninger) 

På grundlag af besigtigelsesforretningen udarbejder anlægsmyndigheden – i dette tilfælde 

Vejdirektoratet – en fortegnelse over de konkrete arealer, der skal bruges til vejudvidelsen. 

I den forbindelse fastsætter kommissionen erstatning for de arealer, der afstås, og for de 

gener, som projektet i øvrigt påfører ejendommen. Den fastsatte erstatning kan påklages til en 

taksationskommission og til domstolene. 

På Vejdirektoratets hjemmeside: Vejdirektoratet.dk ndes yderligere information under Veje og tra k 

- vejprojekter – større projekter - sådan bygger vi. 

Faktaboks om ekspropriation 

8.2 Totalekspropriationer 

Totalekspropriation gennemføres i situationer, hvor ejendommen ikke kan opretholdes 

som selvstændig ejendom under anlægsarbejdet og heller ikke efter, at vejanlægget er 

taget i brug. Der kan nævnes nogle typiske tilfælde: 

Vejanlægget (eller dets arbejdsarealer) gennemskærer ejendommens bygnings- 

anlæg i en sådan grad, at ejendommen ikke kan opretholdes. 

Vejanlægget løber tæt på bygningsanlægget eller andre jordfaste faciliteter på 

ejendommen, f.eks. læsseramper, støttemure o.l. i en sådan grad, at den interne 

logistik eller transportveje på ejendommen kan blive alvorligt begrænset eller 

direkte forhindret. 

Eksisterende vejadgang til ejendommen afskæres som følge af projektet, og det 

er ikke muligt at skaffe ny adgangsvej til ejendommen.


De nævnte tilfælde er ikke en udtømmende oversigt over mulige grunde til ekspropriation, 

men erfaringsmæssigt mest forekommende. Specielt på bymæssige strækninger 

kan selv mindre justeringer i projektets udformning, herunder placering af 

arbejdsarealer medføre afgørende ændringer i konsekvenserne for naboejendomme. 

Den endelige afgørelse af, om der skal ske totalekspropriation træffes af Ekspropriationskommissionen 

på grundlag af en konkret vurdering af den enkelte ejendom. 

Ved vurderingen af omfanget af totalekspropriationer, vil en del ejendomme uvægerligt 

falde inden for en ”gråzone”, hvor de ovennævnte tilfælde kan forekomme i 

forskelligt omfang, så det er usikkert, om der udløses en totalekspropriation. Denne 

usikkerhed vil være gældende indtil udbygningen er detailprojekteret og først blive 

afklaret, når Ekspropriationskommissionen har godkendt udbygningsforslaget og træffer 

bestemmelse om indgrebet i ejendommen. 

I det konkrete projekt med udbygningen af Brande Omfartsvej til 4-sporet motorvej, 

er det i arealanvendelsesanalysen skønnet, at der hverken for Hovedforslaget eller 

Alternativer er behov for totalekspropriationer. 

8.3 Delekspropriationer 

Udvidelsen af motorvejen med ekstra spor og ombygning af tilslutningsanlæg kræver 

varig (permanent) erhvervelse af arealstrimler i vekslende bredde langs motorvejen. 

Der ombygges tilslutningsanlæg og foretages ombygninger af broer og underføringer, 

mv. Endvidere udvides omfanget af regnvandsbassiner, som vil kræve arealerhvervelse 

fra ejendomme. 

Alle disse anlægsaktiviteter medfører arealerhvervelser til vejanlægget. De gennemføres 

som delekspropriationer, hvor en del af den berørte ejendoms areal afgives til 

vejanlægget, mens resten af ejendommen forudsættes opretholdt. 

8.4 Forlodsovertagelser 

Der foreligger en mulighed for forlodsovertagelse af en ejendom i særlige tilfælde 

inden arealerhvervelserne til vejudbygningen kan foretages. 

Der vil gå nogen tid fra planlægningen og politisk beslutning af udbygningen, til et 

anlægsprojekt kan forelægges for Ekspropriationskommissionen. 

Forlodsovertagelse af en ejendom i den mellemliggende tid kan ske på begæring af en 

ejer af en ejendom, hvis ejendommen vil blive berørt af vejudbygningen i ikke uvæsentligt 

omfang, og der foreligger særlige personlige forhold, der betyder, at en overtagelse 

ikke kan vente, indtil de ordinære ekspropriationsforretninger gennemføres. 

61


62 

En forlodsovertagelse af en ejendom giver ikke ejeren et retskrav på at få sin ejendom 

overtaget, men er en mulighed, der kan bruges til at hjælpe en ejer i særlige tilfælde. 

Da der i det konkrete projekt ikke er skønnet, at der er ejendommen der vil blive totaleksproprieret, 

er det derfor også den umiddelbare vurdering, at der ikke vil kunne 

blive tale om forlodsovertagelse, da det bl.a. forudsætter, at ejendommen vil blive berørt 

i et ikke uvæsentligt omfang. Det er normalt er ensbetydende med, at en ejendom 

vil blive totaleksproprieret i forbindelse med projektets gennemførelse. 

Sydligste jernbaneunderføring ved Hastrupvej, set fra ydersiden (maj 2008).

Bilag 

Oversigtskort 

Oversigtskort for arealkort og ejendomskort med kortinddeling og 

nummerering i 100-, 200- og 300-nummerserie. 

Arealkort 

Signaturforklaring til arealkort. 

Arealkort i målforholdet 1:4.000 med Hovedforslaget med eksisterende arealan 

vendelse for ejendomme, kommunernes kommuneplanrammer og lokalplaner 

Ejendomskort - Hovedforslaget 

Signaturforklaring til ejendomskort 

Ejendomskort i målforholdet 1:4.000 med Hovedforslaget (200-nummerserie) 

Ejendomskort - Alternativet 


Ejendomskort i målforholdet 1:4.000 med Alternativet (300-nummerserie) 

63

Oversigtskort for arealkort og ejendomskort Målforhold 1:25.000 

Projektafgrænsning E6750 

Tilslutning i Midtjyske Motorvej 

101, 201 og 301 

102, 202 og 302 

103, 20 03 og 303 

104, 204 og 304 

105, 205 og 305 

106, 206 og 306 

107, 207 og 307 

108, 208 og 308 

109, 209 og 309 

1 

Oversigtskortet er vist med Hovedforslaget 

Copyright Grundkort Kort- og Matrikelstyrelsen 

Bilag til Vejdirektoratets rapport 345 

November 2008/an2 

Kortbladsinddeling for arealkort og ejendomskort 

Arealkort serie 100: eksisterende og planlagt arealanvendelse 

Ejendomskort serie 200: ejendomskonsekvenser ved udbygning med Ho ovedforslaget 

Ejendomskort serie 300: ejendomskonsekvenser ved udbygning med Alt ternativet 

Udbygning af Brande Omfartsvej til motorvej 


Arealanvendelsesanalyse

Oversigtskort for arealkort og ejendomskort Målforhold 1:25.000 

105, 205 og 305 

106, 206 og 306 

107, 207 og 307 

108, 208 og 308 

109, 209 og 309 

110, 210 og 310 

Projektafgrænsning for E6750 

Der skal ske en tilpasning 

mellem anlæg af motorvejsetaperne 

E6750 og E6760 

Brande - Riis (etape 2) 

2 

Oversigtskortet er vist med Hovedforslaget 

Copyright Grundkort Kort- og Matrikelstyrelsen 



Kortbladsinddeling for arealkort og ejendomskort 

Arealkort serie 100: eksisterende og planlagt arealanvendelse 

Ejendomskort serie 200: ejendomskonsekvenser ved udbygning med Hovedforslaget 

Ejendomskort serie 300: ejendomskonsekvenser ved udbygning med Alternativet 




Arealkort 

Signaturforklaring til arealkort. 

Arealkort i målforholdet 1:4.000 med Hovedforslaget med eksisterende arealanvendelse 

for ejendomme, kommunernes kommuneplanrammer og lokalplaner 

67




Signaturforklaring for arealkort 

Eksisterende arealanvendelse og 

planlagt anvendelse af 

ejendomme nær Brande Omfartsvej 

Skitseprojekter for udbygning af Brande Omfartsvej 

til motorvej med 4 spor (Hovedforslag eller Alternativ) 

Her er vist Hovedforslaget 

Stationering i km for hver 200 m 

Arealkort 1:4.000 

Kortserie 100 



Forslag til ny faunapassage 

markeringslinje for faunapassage 

under motorvejen 

Eksisterende arealanvendelse (Ejendomsstamregistret ESR) Planlagt arealanvendelse (kommunens planer) 

Lokalplaner 

Sommerhus og fritidsanvendelse 

Beboelse 

Ikast-Brande kommunes 

vedtagne lokalplanområder 

Sommerhuse 

Fritidsanvendelse, 

f.eks. parkområde og idrætsanlæg 

Beboelse (parcelhuse og etageejendomme) 

- mindre end 25 pct. erhverv 

Andelsboliger 

Lokalplanforslag 

område for 

lokalplanforslag 2008 

Erhverv, industri og forsyningsanlæg 

Blandet bolig og erhverv 

Fabrik og lager 

Specielle erhvervsejendomme og forsyningsanlæg, 

f.eks.transformer, vandværk og naturgas 

Både bolig og forretning 

- mere end 25 pct. erhverv 

Rene forretningsejendomme 

Fremtidig byudvikling 

Kommunens strukturplan 

oplæg til erhvervsområde 

Institutioner og serviceejendomme 

Landbrug 

Planlagt anvendelse af områder 

med byudvikling og lokalplaner 

er angivet med tekst på arealkortet 

Private/offentlige ejendomme 

f.eks. skole, rådhus 

og plejehjem 

Landbrug bebygget, mindst 0,55 ha 

Ubebyggede landbrugslodder 

Landbrugsejendomme uden bygninger 

Ejendomme, der ikke er markeret med 

signatur for arealanvendelse, ligger 

uden for undersøgelsesområdet, eller 

der er ikke registreret en anvendelse i 

Ejendomsstamregistret ESR. 

Offentlige vejarealer, der er udskilt i matriklen, 

vises ikke med signatur for arealanvendelse. 

Ubebyggede arealer 

Skov, plantage og gartnerierhverv 

Ubebyggede arealer 

(ikke landbrug) 

f.eks. planlagte arealer i byzone 

Skov og plantage 

Frugtplantage 

Gartneri og planteskole 

Naturfredning 

Anvendelse ikke specificeret i ESR 

Fredskov ifølge matriklen 

Fredet fortidsminde 

 

Arealer undtaget 

fra ejendomsvurdering 

Fredninger 

Fredningsområde 

Arealer omfattet af ejendomsvurdering 

og arealer ikke registreret med 

arealanvendelse

0 200m 400m 

Målforhold 1:4.000 

Arealkort 

Fredskov 

Arvad Møllevej 


Tilslutning i Midtjyske Motorvej 

64.8 

tidligere tilslutningsvej 

fjernet 

Herningvej 

Fredskov 

Fredskov 

65.0 

65.2 

lokalplanforslag lokalplanforslag 12.3 

12.3 

blandet blandet bolig bolig og og erhverv 

erhverv 

Erhvervsområde 



65.4 

Vestergård 

Fredskov 



Tekniske Tekniske anlæg 

anlæg 


anlæg 

101 

Kort 

Se signaturforklaringen til kortserien 



Eksisterende og planlagt arealanvendelse samt fredninger 

på ejendomme nær Brande Omfartsvej vist sammen med 

Hovedforslaget til udbygning af omfartsvejen til motorvej 




0 200m 400m 


Arealkort 

Fredede Fredede områder 

områder 

Højmark 

Højmarksvej 

Fredskov 

Fredskov 

65.0 

65.2 

65.6 

65.4 

Fredskov 

Søvej 

65.8 

Fredskov 

66.0 







anlæg 

Borupvej 

Borup 

Borupvej 

Højmarksvej 

Borupvej 

102 

Kort 










400m 

0 200m 


Arealkort 

Elværk Sø 

Fredede Fredede områder 

områder 

Fredskov 

Søvej 

Lille Kronborg 

Søvej 

66.0 

Søvej 

Fredskov 

66.2 

66.4 



Ringvejen 


anlæg 

66.6 


 

Erhvervs 

Erhvervs 

Erhvervs Erhverv 

vsområde sområde 

sområde 

66.8 

Kronboorg 

Boruppvej 

Myliuss 

Erichsensvej 



Dørslundvvej 

103 

Kort 




Eksisterende og planlagt arealanvendelse samt fredningeer 






400m 

0 200m 


Arealkort 


 

Granly 

Dørslundvej 

erhvervsområde 


66.8 

strukturplan 

strukturplan 

- - erhvervsområde 


67.0 

Borupvej 

Kåremagervej ( 

Dørslundvej 

nyanlagt vej - vist som projekt) 

67.2 





67.4 

Dørslundvej 

Goldbæk 

Dørslundvej 

Goldbæk 

67.6 

 


FFredskov d k 

Blandet Blandet bolig bolig og og erhverv 

erhverv 

104 

Kort 










0 200m 400m 


Arealkort 

Dørslundvej 

Strukturplan 

Strukturplan 

- - - erhvervsområde 



67.6 

Kåremagervej (nyanlagt vej) 

Dørslundvej 

erv rv 

rv 



67.8 

Ejstrupholmvej 

Blandet Blandet bolig bolig og og erhverv 

erhverv 

Galtkær Bæk 

Fredskovvej 

68.0 

Strukturplan 

Strukturplan 



Fredskov 

Fredskov 

Fredskov 




Fredskov 

Brande Plantage 

68.2 

 


105 

Kort 










400m 

0 200m 


Arealkort 


68.2 


 

Fredskov 


68.4 68.6 

Skovbrynet 

Strukturplan 

Strukturplan 



Skovbrynet 

Fredskov 

Boligområde 

Boligområde 

Skovbrynet 

Ringvejen 

68.8 

Badesøen 

Grarupve vej 

106 

Kort 










0 200m 400m 


Arealkort 

68.8 

Fredskov 

Badesøen 

Grarupvej 

Skovbrynet 

Boligområde 

Boligområde 

Fredskov 

Grarupvej 

69.069.2 69.4 

Skovbrynet 

Hundesøen 

Fredskov 

Fredskov 

Fredskov 

Gl. Thyregodvej 

Arealet hører 

til en beboelsesejendom 

Gormose 

Fredskov 

Fredskov 


107 

Kort 










0 200m 400m 


Arealkort 

Fredskov 

69.4 




Grarup 

69.6 


Sædbæk 

Hastrupvej 

Sjællandsvej 

Strukturplan 

Strukturplan 



Sjællandsvej 

69.8 

Mosegård 

Hastrupvej 

70.0 

Sædbæk 

Jyllandsvej 

Lillebælt 

108 

Kort 










0 200m 400m 


Arealkort 

70.0 

Sædbæk 

Jyllandsvej 

Hastrupvej 

Grarupvej 

Hastrupvej 

Strukturplan 

Strukturplan 

Strukturplan 

Strukturplan 




70.2 

Nørregård 

Thyregodvej 



Sjællandsvej 

70.4 

Fynsvej 

Thyregodvej 

Strukturplan 

Strukturplan 



- - - perspektivområde 

perspektivområde 


Ringvejen 

70.6 

Strukturplan 

Strukturplan 

Strukturplan 



109 

Kort 










0 200m 400m 


Arealkort 

70.6 

Strukturplan 

Strukturplan 



Klinkhøj 

Klinkhøj Bæk 

70.8 

Strukturplan 

Strukturplan 




- - - perspektivområde 




Strukturplan 

Strukturplan 

- - - - erhvervsområde 




71.0 

Vejlevej 

Overgang mellem E6750 og 

E6760 Brande - Riis (Etape 2) 

skal tilpasses hinanden 

Kathøj 

71.2 

Område Område til til offentlige offentlige formål 

formål 

Kathøjvej 

110 

Kort 










Ejendomskort - Hovedforslaget 


Ejendomskort i målforholdet 1:4.000 med Hovedforslaget (200-nummerserie) 

79




Signaturforklaring for 

Ejendomskort med 

konsekvenser for naboejendomme 

ved en udbygning af omfartsvejen 

Skitseprojekter med udbygning af Brande Omfartsvej (Ringvejen) 

til motorvej i 4 spor (Hovedforslag og Alternativ) 

OF af Thyregodvej 

Ejendomskort 1:4.000 

Kortserie 200 (Hovedforslaget) 

Kortserie 300 (Alternativet) 

Bilag til Rapport 345 


70.4 

Ledningsanlæg der krydser vejen 

naturgasledning 

sin 

højspænding - luftledning 

Forslag til udformning af nye 

regnvandsbassiner og ombygning af 

eksisterende bassiner samt forlægning af 

vandløb og lokalveje 

Stationering i km 

for hver 200 m. 

Forklaring af 

projektdetaljer 

med rød pegelinje 

højspænding - jordkabel 

Arealerhvervelse til udbygningen 

vandforsyningsledning 

Forkortelser: 

OF = overføring af vej 

UF = underføring af vej eller jernbane 

særlig vandforsyning (vaskevand mv.) 

Anslået permanent arealerhvervelse 

fra ejendomme til vejanlæg, regnvandsbassiner 

samt omlægning af lokalveje mv. 

lyslederkabel 

Ledningsanlæggene er vist ud til ca. 100m 

bredde omkring vejen. Mindre ledninger 

f.eks. telefon- og lavvoltkabler mv. er ikke vist 

Område for midlertidig vej (Alternativet) 

Arbejdsarealer til udbygningen 

Område hvor arbejdsarealet kan 

blive udvidet til brug for en 

midlertidig vej til omlægning 

af trafikken på Ringvejen 

Anslået midlertidigt arbejdsareal 

på berørte ejendomme 

til brug for anlægsarbejderne 

Matrikulær ejerlavsgrænse 

Støjskærme 

Arbejdsareal ved broer og underføringer 

Ejerlavsgrænse for ejendommenes 

matrikelbetegnelser (matr.nre.). 

Ejerlavsnavne er skrevet på kortene 

Strækning med 

forslag til ny støjskærm 

Anslået arbejdsareal 

ved sideudvidelse af 

broer (OF/UF) 

Fredskov i følge matriklen 

Faunapassage 

Omfanget af permanente arealerhvervelser og midlertidige 

arbejdsarealer vil blive fastlagt ved detailprojekteringen 

og ekspropriationer af arealerne 

markeringslinje for 

fauanapassage 

Der kan ske ændringer ved detailprojekteringen. 

Ejendomskortet kan derfor ikke bruges til at fastlægge 

det endelige omfang af ekspropriationerne 

Fredskov

400m 

0 200m 


Ejendomskort 

4k 

Fredskov 


Flø By, Brande 

24 

2y 

5b 

4p 

4b 

4n 

5b 

19c 

2c 

7t 

6l 

8p 

2y 

5l 

9b 


6f 

9a 

6b 

7p 

7et 

4k 

9c 


Tilslutning i Midtjyske Motorrvej 

7o 

8g 

7et 

19c 

2c 

24 

64.8 

2r 


fjernet 

9f 

24 

7p 

6o 

"p" 

Herningvej 

Fredskov Borup By, Brande 

regnvandsbassiner 

opretholdes 

Fredskov 

24 

7p 

65.0 

2q 

Borup By, Brande 

17 

"p" 

2ø 

2y 

3a 

2x 

2a 

65.2 

2z 

6o 

2v 

2s 

2q 

65.4 

Vestergård 

UF af jernbane 

2h 


3a 


Fredskov 

lyslederkabel 

2a 

4n 

3a 

9f 

17 

3a 

2a 

4a 

2o 

4o 

4a 

201 

Kort 



November 2008/an2 (2) 

Ejendomskonsekvenser ved udbygning af Brande Omfartsveej 

med Hovedforslaget, regnvandsbassiner og 

forlægning af lokalveje og vandløb 




0 200m 400m 


8i 

Ejendomskort 

19c 

8n 

2c 

24 

8e 

9f 

24 

6o 

Højmark 

Højmarksvej 

6o 


Fredskov 


opretholdes 

Fredskov 

24 

7p 

5i 

65.0 

17 


opretholdes 

"f" 

65.2 

6d 

6o 


5f 

"r" 

6o 

65.6 

UF af 

Højmarksvej 

65.4 


Fredskov 

vandforsyning 

6d 

Søvej 

3a 

"t" 


faunapassag 

65.8 

Fredskov 

66.0 

18 

4n 

lyslederkabel 

4n 

17 

5o 

3a 

Højspænding jordkabel 

vandforsyning 

4a 

5o 

"y" 

19 


4q 

Borupvej 

5o 

Borup 

Borupvej 

Højmarksvej 

6s 

Borupvej 

6t 

"g" 

7x 

17 

7cb 

7al 

9n 

7x 

202 

Kort 




Ejendomskonsekvenser ved udbygning af Brande Omfartsvej 






0 200m 400m 


Ejendomskort 

8b 

8k 

6d 

Elværk Sø 

8k 

6d 


Fredskov 

8k 

Søvej 


5c 

vandforsyning 

6d 

Søvej 

faunapassage 

18 

66.0 

18 

Søvej 

18 

Fredskov 


66.2 

18 

5o 

5c 

66.4 

19 

Ringvejen 

18 

Højspænding jord 

19 

66.6 

18 


"q" 


8a 

frugtvandsvandsledning 

5c 

66.8 

Kronborg 

vaskevandsledning 

7x 

8a 

Borupvej 


"u" 


7b 


Dørslundvej 

Mylius Erichsensvej 

7es 

7er 

7b 

7n 

7x 

203 

Kort 










0 200m 400m 


Ejendomskort 

18 

6x 


"q" 

Granly 

Dørslundvej 

4c 

5c 

10f 

10b 

5c 

66.8 



8a 

67.0 



6b 

"u" 


7er 

Borupvej 

16a 

7b 


Dørslundvej 

Kåremagervej (nyanlagt vej - vist som projekt) 

7e 

vandforsyning 

67.2 

UF af Dørslundvej 

7c 

7ad 

7ad 

lyslederkabel 

7b 

7ep 

Højspænding luftledning 

7eo 


ombygges 

9b 

"s" 

7db 

67.4 


UF af Goldbæk 


7eo 

Goldbæk 

Dørslundvej 

7ad 

7eo 

9o 

Dørslundvej 

1øn 

28 

7ep 

Brande By, Brande 

Goldbæk 

28 

4n 

7ao 

5hp 


ombygges 

67.6 


5ho 

1fx 

5hi 

5hm 

5hn 

Fredskov 

7ao 

5hc 

204 

Kort 










0 200m 400m 


Ejendomskort 



1c 

Dørslundvej 

7ad 

7eo 

9o 

7ep 

28 

Arvad, Brande 

1a 

1c 

7ao 

5hp 

7dy 


ombygges 

67.6 


5ho 


Dørslundvej 

7g 

7ao 


1a 

7ao 

9h 

67.8 


5hp 

1l 

9g 

OF af Ejstrupholmvej 

"ca" 

"bz" 

lyslederkabel 

Galtkær Bæk 

naturgastledning 

Fredskovvej 

68.0 


9g 

9g 

5hp 

Fredskov 

Fredskov 

7fa 

Fredskov 

støjskærm 

7c 



Fredskov 

7c 


14 

9g 

68.2 

vandforsyning 


9a 

205 

Kort 







7et 




0 200m 400m 


Ejendomskort 

1e 

støjskærm 

7c 


7c 


14 

9g 

68.2 


4c 

vandforsyning 

9a 

9do 

14 

forlægning af 

lokalvej 

9dn 

vandforsyning 

9dp 

Fredskov 

9dm 


Grarup By, Brande 

68.4 68.6 

9a 

9dq 

9dv 

9dl 

9dr 

9du 

9dk 

9di 

Skovbrynet 

9dx 

9ds 

støjskærm 

9dt 

9dh 

9dy 

9dg 

9dz 

9df 

9de 

7c 


ombygges 

9dd 

9dc 

9db 

9co 

9da 

9cp 

9cq 

4c 

9cv 

9cu 

9cx 

14 

Skovbrynet 

9cy 

9cz 

9cr 

9cn 

9a 

9ct 

7el 

10c 

15a 

9cs 

Fredskov 

9cæ 

9cø 

9cm 

9cl 

9a 

10fæ 

9cf 

9ce 

9cd 

10fz 

10fø 

9bz 

9ck 

9ci 

7d 

9bæ 

9ch 

Skovbrynet 

10ga 10fy 

9cg 

"aa" 

4k 

10c 

9cc 

9cb 

Ringvejen 

10fx 

10gb 

9bø 

9ca 

9bl 

9bm 9bn 9br 


10fv 

10fn 

9bs 

9bu 

9bt 

9bk 

10fu 

10fo 

9bv 

9bo 

9bi 


68.8 

9bq 

10gc 

10ft 

10fp 

10c 

9bp 

Badesøen 

10gd 

9bx 

9by 

Grarupvej 

10gk 

10fs 

10fq 

4k 

9bg 

9bf 

10c 

7b 

7e 

10ge 10gi 

10fr 

9bh 

10fe 

9aø 

9aæ 

4d 

faunapassage 

10gh 

10gg 




10gf 

10fd 

206 

Kort 




9be 

9bc 9dø 10ff 

9bd 




400m 

0 200m 


Ejendomskort 

10fu 

10fo 

9bv 

Grarup Byy, 

Brande 

68.8 

10gc 

10ft 

10fp 

10c 

Badesøen 

9bx 

Fredskov 

10gk 

10gd 

10fs 

10fq 

4k 

10c 

10gi 

10ge 

10fr 

7b 

7e 

Grarupvej 

10fe 

4d 

faunapassage 

10gh 

10gf 

10fd 

10ff 

10gg 

støjskærm 

10ey 

10fc 

10fg 

15b 

10ex 

10ez 

10fb 

0fh 

13ay 

10eæ 

Skovbrynet 

10ev 

10fa 

3c 

"q" 

10eu 

10eø 

7e 

10ek 

7b 

69.069.2 

10et 

10el 

10ei 

4d 

Fredskov 

10es 

10em 

10eh 

5d 

Skovbrynet 

10er 

10en 

g 

forlægning af Grarupvej 

10eq 

10eo 

10d 

12b 

10ep 

Grarupvej 

"s" 

Hundesøen 

UF af Grarupvej 

eks. faunapassage 

13b 

Fredskov 

Fredskov 

2ab 


10d 


12k 

"b" 

Fredskov 

"o" 

11d 

2b 

5m 


10an 

"t" 

2ab 

Gormose 

5d 

2ab 

2y 

Fredskov 

Fredskov 

5d 

"æ" 

699.4 

støjskærm 

Gl. Thyre yregodvej 

2b 

19 

5k 

207 

Kort 










0 200m 400m 


Ejendomskort 

Fredskov 

69.4 

5d 

"æ" 

støjskærm 


2b 

19 

5k 



5t 

"u" 

2ab 

5aa 

lyslederkabel 


Grarup 

5o 

69.6 

2b 


"v" 

vandforsyning 

Sædbæk 

5ab 

5ac 

Hastrupvej 

Sjællandsvej 

5ad 

19 

2aa 


Sjællandsvej 

5af 

69.8 

5ø 

2æ 

Mosegård 

5s 

3a 

"c" 

5z 

"p" 

2a 

UF af forlagt vandløb Sædbæk 

og nyt faunarør 

Hastrupvej 

"l" 

3bp 

nyt regnvandsbassin 

forlægning af Sædbæk 

70.0 

Sædbæk 

5y 

5z 

4ab 


Jyllandsvej 

Lillebælt 

2a 

5æ 

5u 

3au 

5ae 

208 

Kort 










400m 

0 200m 


Ejendomskort 

70.0 

Sædbæk 

5y 

4af 

5z 

4ab 

2a 

5æ 


Jyllandsvej 

3au 

5ae 

4ag 

"ab" 

forlægning af SSædbæk 

Grarupvej 

5æ 

Hastrupvej 

3ø 4u 

2a 


Hastrupvej 

3bp 

2a 

4ac 

70.2 

Nørregård 

2a 

3au 

3aæ 

6q 

5a 

Thyregodvej 

"ø" 


5a 

"r" 

regnvandsbassin nedlægges 

Sjællandsvej 

22 

5x 

3ax 

22 

70.4 


Fynsvej 

22 

Thyregodvej 

3at 

Ringvejen 

regnvandsbassin 

opretholdes 

8b 

"y" 

9b 

3m 

4z 

4y 

22 

70.6 0 6 

4y 

2ad 

3s 

3n 

22 

8b 

1f 



9a 

2o 

209 

Kort 










400m 

0 200m 


Ejendomskort 

9b 

4z 

4y 

6æ 

22 

70.6 

22 

8b 



UF af forlagt vandløb Klinkbæk 


forlægningg 

af Klinkhøj Bæk 

22 

9f 



Klinkhøj 

22 

8d 


70.8 

nye regnvandsbassiner 

Grarupp 

By, Brande 

9a 

22 

3i 

22 

Projekttafgrænsning 

for E6750 

2u 

Højspændding 

- luftledning 

8n 

8b 


8m 

71.0 

"x" 

Vejlevej 

8f 

Højspænding 

jordkabel 

Oveergang 

mellem E6750 og 

E6760 

Brande - Riis (Etape 2) 

skall 

tilpasses hinanden 

8n 

Kathøj 

8e 

8a 

St. Langkær, Brande 


71.2 

Kathøjvej 

8m 

2d 

8m 

Askær,Brande 

1b 

8n 

210 

Kort 










Ejendomskort - Alternativet 


Ejendomskort i målforholdet 1:4.000 med Alternativet (300-nummerserie) 

91




Signaturforklaring for 

Ejendomskort med 

konsekvenser for naboejendomme 

ved en udbygning af omfartsvejen 

Skitseprojekter med udbygning af Brande Omfartsvej (Ringvejen) 

til motorvej i 4 spor (Hovedforslag og Alternativ) 


Ejendomskort 1:4.000 

Kortserie 200 (Hovedforslaget) 

Kortserie 300 (Alternativet) 

Bilag til Rapport 345 


70.4 

Ledningsanlæg der krydser vejen 

naturgasledning 

sin 

højspænding - luftledning 

Forslag til udformning af nye 

regnvandsbassiner og ombygning af 

eksisterende bassiner samt forlægning af 

vandløb og lokalveje 

Stationering i km 

for hver 200 m. 

Forklaring af 

projektdetaljer 

med rød pegelinje 

højspænding - jordkabel 

Arealerhvervelse til udbygningen 

vandforsyningsledning 

Forkortelser: 

OF = overføring af vej 

UF = underføring af vej eller jernbane 

særlig vandforsyning (vaskevand mv.) 

Anslået permanent arealerhvervelse 

fra ejendomme til vejanlæg, regnvandsbassiner 

samt omlægning af lokalveje mv. 

lyslederkabel 

Ledningsanlæggene er vist ud til ca. 100m 

bredde omkring vejen. Mindre ledninger 

f.eks. telefon- og lavvoltkabler mv. er ikke vist 

Område for midlertidig vej (Alternativet) 

Arbejdsarealer til udbygningen 

Område hvor arbejdsarealet kan 

blive udvidet til brug for en 


af trafikken på Ringvejen 

Anslået midlertidigt arbejdsareal 

på berørte ejendomme 

til brug for anlægsarbejderne 

Matrikulær ejerlavsgrænse 

Støjskærme 

Arbejdsareal ved broer og underføringer 

Ejerlavsgrænse for ejendommenes 

matrikelbetegnelser (matr.nre.). 

Ejerlavsnavne er skrevet på kortene 

Strækning med 

forslag til ny støjskærm 

Anslået arbejdsareal 

ved sideudvidelse af 

broer (OF/UF) 

Fredskov i følge matriklen 

Faunapassage 

Omfanget af permanente arealerhvervelser og midlertidige 

arbejdsarealer vil blive fastlagt ved detailprojekteringen 

og ekspropriationer af arealerne 

markeringslinje for 

fauanapassage 

Der kan ske ændringer ved detailprojekteringen. 

Ejendomskortet kan derfor ikke bruges til at fastlægge 

det endelige omfang af ekspropriationerne 

Fredskov

400m 

0 200m 


Ejendomskort 

Fredskov 



24 

4p 

2y 

5b 

4b 

4n 4k 

4i 

19c 

5b 

7t 

8p 

2y 

5l 

9b 

6l 


6f 

9a 

2c 

6b 

7p 

7et 

4k 

9c 


Tilslutning i Midtjyske Motorrvej 

7o 

7et 

8g 

19c 

2r 

2c 

64.8 


fjernet 

6o 

24 

7p 

"p" 

9f 

Herningvej 

Fredskov Borup By, Brande 

Fredskov 

24 


opretholdes 

65.0 

2q 

"p" 


17 

7p 

2ø 

2y 

3a 

2x 

2a 

65.2 

2z 

6o 

2q 

65.4 

2v 

3a 


2s 

Vestergård 

2h 



Fredskov 

lyslederkabel 

2a 

4n 

3a 

9f 

17 

3a 

2a 

4a 

2o 4a 

4o 

301 

Kort 





med Alternativet, regnvandsbassiner og 





0 200m 400m 


8 

Ejendomskort 

8e 

19c 

2c 

8e 

6o 

24 

Højmark 

Højmarksvej 

6o 

9f 


Fredskov 

Fredskov 

24 

5i 


opretholdes 

65.0 

17 


opretholdes 

7p 

"f" 

6d 

65.2 

6o 


5f 

"r" 

6o 

UF af 

Højmarksvej 

65.4 

3a 


Fredskov 

vandforsyning 

6d 

Søvej 

65.8 

"t" 

65.666.0 


faunapassage 

Fredskov 

18 

4n 

lyslederkabel 

4n 

17 

5o 

3a 

5o 

Højspænding jordkabel 

vandforsyning 

4a 

"y" 

område hvor arbejdsarealet 

kan blive udvidet til brug for en 


af trafikken på Omfartsvejen 


Borupvej 

4q 

19 

5o 

Borup 

Borupvej 

Højmarksvej 

Borupvej 

"g" 

7x 

17 

9n 

6s 

7al 

302 

Kort 










0 200m 400m 


Ejendomskort 

8b 

8k 

Elværk Sø 

8k 

6d 


8k 

Fredskov 

Søvej 


5c 

vandforsyning 

6d 

Søvej 

.8 

faunapassage 

18 

66.0 

18 

Søvej 

18 

Fredskov 

66.2 


5o 

18 

66.4 

18 

5c 

Ringvejen 

område hvor arbejdsarealet 

kan blive udvidet til brug for en 


af trafikken på Omfartsvejen 

5c 


19 

66.6 

18 



"q" 

66.8 


19 

8a 

Kronborg 

7x 

5c 


8a 

Borupvej 


"u" 


7b 


Dørslundvej 

Mylius Erichsensvej 

7es 

7er 

7n 

7b 

7x 

303 

Kort 










400m 

0 200m 


Ejendomskort 

6x 


"q" 

Granly 

Dørslundvej 

10f 

4c 

66.8 

10b 

5c 



8a 

6b 

67.0 



"u" 

UF af Dørslundvej 


7er 

7b 

Borupvej 

16a 

7e 


Kåremagervej ( 

Dørslundvej 

67.2 

(nyanlagt vej - vist som projekt) 

7ad 

7ad 

vandforsyning 

lyslederkabel 

7b 

7c 

7ep 

Højspænding luftledning 

67.4 


opretholdes 

7eo 

9 

"s" 

7db 

9o 


7ad 


7eo 


7eo 

Goldbæk 

Dørslundvej 

28 

Dørslundvej 

1øn 

7ep 


Goldbæk 

udvidelse af 


4n 

67.6 

7ao 

5hp 

5hn 

Brandee 


5hi 

7ao 

5hm 

Fredskov 

5ho 

1fx 

5hc 

304 

Kort 










0 200m 400m 


Ejendomskort 

1c 

UF af Goldbæk Borup By, Brande 

9o 

7ad 

7eo 

Dørslundvej 

7ep 

Arvad, Brande 

1a 

udvidelse af 


1c 

67.6 

7ao 

5hp 

7dy 



7ao 

Dørslundvej 

7g 

5ho 


1a 

7ao 

67.8 

9h 


5hp 

1l 

9g 

OF af Ejstrupholmvej 

"ca" 

"bz" 

5hh 

lyslederkabel 

Galtkær Bæk 

naturgastledning 

68.0 

Fredskovvej 


9g 

9g 

5hp 

Fredskov 

Fredskov 

7fa 

Fredskov 

støjskærm 

7c 



Fredskov 

68.2 

7c 


14 

9g 

vandforsyning 


7c 

9a 

305 

Kort 







7et 




0 200m 400m 


Ejendomskort 

1e 

støjskærm 

7c 


68.2 

7c 


4c 

14 

9g 


vandforsyning 

9a 

68.4 

vandforsyning 

Skovbrynet 

15a 

68.6 

4c 

Skovbrynet 

Skovbrynet 

Ringvejen 

68.8 


7b 

Grarupvej 

9do 


9dn 

lokalvej 

14 

Fredskov 

9dp 

9dm 


9dl 

9dq 

9dv 

9dr 

9a 

9di 

9dk 

9du 

9ds 

9dx 

9dt 

støjskærm 

9dh 


9dg 

9dy 

9df 

9dz 

7c 

9de 

9dd 

9co 

9dc 

9cp 

9db 

9cq 

9da 

14 

9cu 

9cv 

9cx 

9cy 

9a 9cn 9cr 

9cz 

7el 

9ct 

10c 

Fredskov 

9cs 

9cl 


9cm 

9cø 9cæ 

9a 

ombygges 

9cf 

10fæ 

9cd 

9ce 

9ck 

9ci 

9bz 

10fø 10fz 

9ch 

9bæ 

9cg 

9cc 

10ga 10fy 

4k 

9bl 

9cb 

9bm 9ca 

10gb 

10fx 

9bø 

9bn 

9br 


9bs 

10fv 

9bt 

10fn 

9bk 

9bu 

9bi 9bo 

9bv 10fo 

10fu 

10c 

9bq 

9bp 

10fp 10ft 10gc 

10c 

9by 9bx 

10fq 10fs 

10gd 10gk 

Badesøen 

9bf 

9bg 

9bh 

10ge 10c 

10fr 

10gi 

9aæ 9aø 10fe 

støjskærm 

10gf 

9be 

10gh 

9dø 10ff 10fd 

9bd 

10gg 

9b 







7d 

"aa" 

4k 

7e 

4d 

faunapassage 

306 

Kort 



November 2008/an2

0 200m 400m 


Ejendomskort 

68.8 

10c 

10fu 

10fo 

9bv 

4k 

10gc 

10ft 

10fp 


10c 

Fredskov 

Badesøen 

Grarupvej 

10gk 

10gd 

10fs 

10fq 

9bx 

7b 

7e 

10c 

10gi 

10ge 

10fr 

4d 

faunapassage 

støjskærm 

10fe 

10gh 

10gf 

10fd 

10ff 

10gg 

10ey 

10fc 

10fg 

15b 

10ex 

10ez 

10fb 

0fh 

13ay 

Skovbrynet 

10ev 

10eæ 

10fa 

"q" 

3c 

7e 

69.0 

10eu 

10eø 

10ek 

10et 

10el 

7b 

10ei 

Fredskov 

10em 

5d 

10es 

10eh 

4d 

forlægning af Grarupvej 

Skovbrynet 

10er 

10en 

10eg 

10eq 

10eo 

10d 

12b 

10ep 

Grarupvej 

"s" 

Hundesøen 

13b 

UF af Grarupvej 


Fredskov 

Fredskov 

2ab 



12k 

10d 

69.2 

"b" 

10fk 

Fredskov 

"o" 

11d 

2b 

5m 


10an 

"t" 

5d 

2ab 

Gormose 

5d 

2ab 

2y 

69.4 

"æ" 

Fredskov 

Fredskov 

5d 

støjskærm 


4g 

2b 

19 

5t 

5k 

307 

Kort 










400m 

0 200m 


Ejendomskort 

69.4 UF af forl 

"æ" 

Fredskov 

5d 

støjskærm 


2b 

19 

5t 

5k 


eks. faaunapassage 

"u" 

2ab 

5aa 

lyslederkabel 


69.6 

5o 

Grarup 

"v" 

2b 


forlæggning 

af Hastrupvej 

vandforsyning 

Sædbæk 

5ab 

5ac 

Hastrupv pvej 

5ad 

19 

2aa 

Sjællandsvej 


69.8 

Sjællandsvej 

5af 

5ø 

2æ 

Mosegård 

5s 

3a 

"c" 

"p" 

2a 

agt vandløb og 

Hastrupvej 

nyt faunaarør 

770.0 

5z 

"l" 

3bp 

nyt regnvandsbassin 

5q 


2a 

Sædbæk 

5y 

5z 

JJyllandsvej 

Lillebæltt 

4ab 

5æ 


5u 

3au 

308 

Kort 










400m 

0 200m 


Ejendomskort 

2a 

Sædbæk 

5y 

5z 

4ab 

5æ 

4af 


Jyllandsvej 

3au 

"ab" 

4ag 


5æ 

Hastrupvej 

3ø 4u 

3bp 

2a 

Grarupvej 


Hastrupvej 

2a 

4ac 

70.2 OF af Thyregodvej 

Nørregård 

2a 

3au 

5a 

3aæ 

Thyregodvej 

"ø" 

5a 

regnvandsbassin nedlægges 

"r" 

Sjællandsvej 

22 

5x 

22 

3ax 

70.4 


Fynsvej 

22 

Thyregodvej 

3at 

Ringvejen 

"y" 

regnvandsbassin 

opretholdes 

9b 

8b 

3m 

70.6 

4z 

4y 

22 

4y 

2ad 

3n 

22 

8b 

3s 


1b 


9a 

2o 

309 

Kort 










400m 

0 200m 


Ejendomskort 

9b 

70.6 

4z 

4y 

6æ 

22 

22 

8b 



22 

UF af forlagt vandløb Klinkbæk 


forlægningg 

af Klinkhøj Bæk 

22 



9f 

Klinkhøj 

8d 


70.8 

2 nye 


9a 

Grarupp 


8b 

22 

3i 

22 

Projekttafgrænsning 

for E6750 

8n 

Højspændding 

- luftledning 

2u 

71.0 


8f 

8m 

"x" 

8b 

Vejlevej 

Højspænding 

jordkabel 

Oveergang 

mellem E6750 og 

E6760 

Brande - Riis (Etape 2) 

skall 

tilpasses hinanden 

8n 

8e 

2ac 

Kathøj 

8a 

71.2 

St. Langkær, Brande 


Kathøjvej 

8m 

2d 

8m 

8a 

2r 

8n 

Askær,Brande 

1b 

8h 

310 

Kort 











Niels Juels Gade 13 

Postboks 9018 

1022 København K 

Telefon 7244 3333 


Thomas Helsteds Vej 11 

Postboks 529 

8660 Skanderborg 

Telefon 7244 2200 

vd@vd.dk 

Vejdirektoratet.dk

Brande Omfartsvej Udbygning til motorvej - Vejdirektoratet

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?