Nr. 03-2012 - Bryggebladet
Nr. 03-2012 - Bryggebladet
Nr. 03-2012 - Bryggebladet
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
2 BRYGGEBLADET DEBAT<br />
9. Februar <strong>2012</strong><br />
otte gode grunde<br />
for en trængselsring<br />
Debat af Rasmus Prehn (S),<br />
MF, transportordfører<br />
I et indlæg her i avisen oplister<br />
Søren Bülow fra Dansk<br />
Vejforening otte »gode«<br />
grunde til at droppe trængselsringen.<br />
Det ville da være<br />
en skam, hvis læserne i samme<br />
ombæring blev snydt for<br />
otte gode grunde til at indføre<br />
en trængselsring:<br />
1. Trængslen i hovedstadsområdet<br />
er steget med<br />
30 procent i perioden<br />
2001-2010.<br />
2. København er i vækst og<br />
vil frem mod 2025 vokse<br />
med 100.000 indbyggere.<br />
3. Danskerne spilder<br />
100.000 timer i trafikken.<br />
Hver dag!<br />
4. Trængselsringen har<br />
en større effekt end 10<br />
års motorvejsprojekter i<br />
hovedstadsområdet. Til<br />
sammen!<br />
5. Trængselsringen gør<br />
det muligt at styrke den<br />
kollektive trafik.<br />
6. Trængselsringen minimerer<br />
støjgener.<br />
7. Trængselsringen har en<br />
positiv miljøeffekt.<br />
8. Trængselsringen kan<br />
virke fra dag 1.<br />
»Forældre på banen<br />
mod mobning«<br />
Svar på Cecile Lonnings<br />
debatindlæg d. 26. januar.<br />
Af Ditte Dalum<br />
Christoffersen, ph.d. fellow,<br />
Roskilde Universitet<br />
Det er altid rart, når politikere<br />
ser alvoren i de problemer,<br />
der opstår i forbindelse<br />
med mobning, og det<br />
er prisværdigt, at nogle ønsker<br />
at gøre noget ved det.<br />
For dette vil jeg gerne sige<br />
dig tak – og jeg håber, du får<br />
held med at prioritere dette<br />
vigtige emne.<br />
Jeg er helt enig med dig<br />
i, at forældrene spiller en<br />
vigtig rolle i børnenes liv<br />
og i opdragelsesøjemed,<br />
og at det er væsentligt, at<br />
forældrene er »på banen« i<br />
forhold til deres børn – også<br />
i skolen.<br />
Når det er sagt, vil jeg<br />
sige, at jeg ikke forstår, hvor<br />
du har dine oplysninger fra.<br />
Hvad er det for en »ny« undersøgelse,<br />
du henviser til?<br />
Og hvor har du fundet ud af,<br />
at det er »velkendt, at forældrene<br />
er nøglen til at undgå<br />
mobning«?<br />
Jeg har arbejdet med<br />
mobning i en årrække, både<br />
i praksis og i forskningsøjemed,<br />
og jeg kan oplyse, at<br />
der er en del ny forskning,<br />
der peger i andre retninger,<br />
end de konklusioner<br />
du skitserer på problemet i<br />
forhold til forældre. Ikke at<br />
forældre ikke er vigtige –<br />
men de er ikke den primære<br />
»nøgle«, det er skolerne.<br />
Dette er blot til en orientering,<br />
hvis du skulle ønske at<br />
sætte dig en smule grundigere<br />
ind i mobbeproblematikkerne,<br />
som er ret komplekse<br />
størrelser og ikke<br />
kan løses ved at pege forældrene<br />
ud som »nøglen« til<br />
mobning. Mobning bliver til<br />
i sociale sammenhænge, og<br />
der kan være mange grunde<br />
til, at mobning optræder.<br />
SKRIV DIT<br />
DEBATINDLÆG<br />
til redaktion@bryggebladet.dk<br />
<strong>Bryggebladet</strong> · Beboerhjørnet<br />
Leifsgade 7 · 2300 København S<br />
Tlf.: 32 96 28 15 · www.bryggebladet.dk<br />
redaktion@bryggebladet.dk · annoncer@bryggebladet.dk<br />
Redaktør: Marlena Reimer Pedersen (mrp) (ansvarshavende)<br />
Redaktion: Ida Bischoff, Patrick Preisler, Nethe Plenge (npl),<br />
Tina Kragh Jensen, Pernille Kofoed, Lotte Mathilde Nielsen.<br />
Skribenter: Jarl Cordua, Steen Larsen (sl), Elna Barsøe<br />
Foto: Ricardo Ramirez og skribenterne i øvrigt<br />
Webmaster: William Gauthier<br />
Annoncer: Michael Steen Pedersen<br />
DTP: Jens Burau (supergreen.dk), Asger Jeppesen, Marlena Reimer<br />
Pedersen<br />
Korrektur: Asger Jeppesen (asj)<br />
Administration: Karsten Poulsen (max), Carsten Stjernholm (cos)<br />
Tryk: Offsettrykkeriet Midtjylland, Ikast<br />
Oplag: 9.250<br />
Avisen husstandsomdeles på hele Islands Brygge samt i Ørestad<br />
Nord og på Havneholmen af <strong>Bryggebladet</strong>s egne bude. Avisen<br />
leveres desuden til butikker, cafeer og kontorer i bydelen<br />
Næste nummer udkommer den 23. februar <strong>2012</strong><br />
Deadline: 17. februar <strong>2012</strong><br />
en havnetunnel vil modvirke trængsel<br />
Debat af Frank Jensen,<br />
overborgmester<br />
København har et problem<br />
med trængsel. Hver eneste<br />
dag spilder bilister fra hele<br />
regionen mange tusinder<br />
timer i kø på vej ind og ud<br />
af byen.<br />
Det problem skal vi have<br />
løst, og et af midlerne er den<br />
trængselsring, som regeringen<br />
snart vil præsentere.<br />
Debat af Jørgen Thyregod,<br />
Egilsgade<br />
Enhver, der hører trafikradio<br />
om morgenen, ved, at<br />
der skal holdes i kø for at<br />
køre ind i København med<br />
bil. Der ér trængsel på motorvejene.<br />
En trængsel der<br />
også findes inde i byen og<br />
påvirker levekvaliteten for<br />
byens borgere, der må leve<br />
med støj- og luftforurening.<br />
Det må der gøres noget<br />
ved, og en trængselsring<br />
er en del af vejen. Modstandere<br />
påstår, at trængselsringen<br />
vil gøre det dyrere at<br />
Et andet middel til at<br />
begrænse problemet med<br />
trængsel i Indre By kunne<br />
være en havnetunnel – også<br />
kaldet den østlige omfartsvej<br />
– der kan lede trafikken<br />
uden om Kongens Nytorv<br />
og selve Københavns bykerne<br />
og ned i en tunnel,<br />
der kan gå fra Nordhavn til<br />
Sjællandsbroen.<br />
Det er klart, at et så stort<br />
og dyrt projekt som en hav-<br />
være dansker. Men den påstand<br />
holder ikke. Flertallet<br />
i København har ikke bil og<br />
bruger derfor den offentlige<br />
trafik i en eller anden grad.<br />
Trængelsringens overskud<br />
skal bruges til at gøre det billigere<br />
at bruge den kollektive<br />
transport – altså vil de fleste<br />
få et billigere transportliv.<br />
Helt lokalt på Bryggen er der<br />
endnu færre med bil – og altså<br />
endnu flere, der vil få gavn<br />
af den kollektive transports<br />
billigere priser.<br />
Erfaringer fra de andre<br />
europæiske byer med en<br />
trængselsring viser, at be-<br />
netunnel ikke er noget, Københavns<br />
Kommune kan<br />
finansiere på egen hånd, og<br />
vi må derfor sætte vores lid<br />
til, at staten vil være med til<br />
at finde pengene til projektet,<br />
der vil forbedre hverdagen<br />
for mange borgere ved<br />
at mindske luftforurening<br />
og støj og samtidig skabe<br />
vækst i hovedstaden.<br />
Så svaret er nej, når Pia<br />
Allerslev i sit indlæg i sidste<br />
Lad os få den trængselsring nu<br />
Debat af Thomas K. Jensen,<br />
Gunløgsgade<br />
Den magtfulde billobby –<br />
personificeret i Venstres<br />
Martin Geertsen (MG) –<br />
kører for tiden en massiv<br />
kampagne mod den trængselsring,<br />
der skal få pendlerne<br />
til at lade bilen stå<br />
til fordel for den kollektive<br />
transport.<br />
Kampagnen har nu også<br />
nået <strong>Bryggebladet</strong>s spalter.<br />
Desværre for MG med kun<br />
ringe effekt overfor Københavnerne.<br />
I København,<br />
der hver dag lider under de<br />
alt for mange biler i bymidten,<br />
er der heldigvis stadig<br />
opbakning til ringen. De<br />
fleste kan sagtens gennemskue<br />
billobbyens kampagne,<br />
der nu klynker over,<br />
at forstadsbilisterne må be-<br />
tale lidt for festen, hvis de<br />
stadig vil tage bilen.<br />
MG glemmer i sit indlæg i<br />
<strong>Bryggebladet</strong>, at de seneste<br />
ti år under Venstres regeringsførelse<br />
har været præget<br />
af massiv forringelse af<br />
den kollektive transport.<br />
Priserne for bus og tog er<br />
næsten fordoblet, samtidig<br />
med at boligejerne uden<br />
for København har tjent<br />
styrtende med skattefrie<br />
gevinster. Blandt andet til<br />
indkøb af flere biler der helt<br />
gratis invaderer byen hver<br />
morgen.<br />
Det er vel kun rimeligt at<br />
få reguleret det bilkaos, der<br />
opstår ved arbejdsdagens<br />
start og slut. Ganske enkelt<br />
fordi byen er ved at drukne<br />
i biler.<br />
MG har da ret i, at trængselsringen<br />
ikke kan løse<br />
alle problemer. Den er vel<br />
kun første skridt i et stort,<br />
sejt træk med at mindske<br />
privatbilismen i midtbyen<br />
og skal naturligvis ses i<br />
sammenhæng med sideløbende<br />
udbygning af den<br />
kollektive transport.<br />
Men det er altså – skulle<br />
jeg hilse at sige – et kæmpe<br />
arbejde at rydde op, efter<br />
det svineri MG’s parti har<br />
efterladt. Og læg dertil de<br />
pengestærke organisationer,<br />
medier og spindoktorer,<br />
der gør hvad de kan for<br />
at stritte imod et helt åbenlyst<br />
tiltag.<br />
Husk på – midt i al mudderkastningen<br />
om tal, trafik<br />
og priser – at sigtet med<br />
trængselsringen ikke er<br />
bevidstløst at hive penge<br />
op af lommen fra »den lille<br />
mand«, som Venstre meget<br />
boerne absolut er tilfreds<br />
med, at trafikken i byerne<br />
er reduceret, og selv bilisterne<br />
i byerne nyder godt<br />
af, at der er færre biler om<br />
at bruge vejene.<br />
Det er ikke o.k., at bilerne<br />
skal dominere byudviklingen,<br />
med alle de gener det<br />
giver. Få så lavet den ring,<br />
så vi kan få mindre forurening<br />
og billigere og bedre<br />
offentlig transport, til stor<br />
glæde for de rigtig mange<br />
der benytter den! Byen er<br />
ikke til for bilernes skyld,<br />
men for de mange mennesker<br />
der bor der.<br />
uges avis spørger, om jeg<br />
kræver en havnetunnel.<br />
Jeg kræver ikke noget,<br />
men vil blive ved med at<br />
arbejde og argumentere for<br />
løsninger, der gør København<br />
til et bedre sted at bo<br />
og leve. Ikke som betaling<br />
for en trængselsring, men<br />
som en konstruktiv måde<br />
til at løse en af de udfordringer,<br />
København i dag må<br />
leve med.<br />
rørende bruger i deres kampagne.<br />
Men derimod:<br />
■ At omfordele millioner<br />
af kroner til fordel for<br />
udbygning af den kollektive<br />
trafik. Her må også<br />
privatbilisterne spytte i<br />
kassen.<br />
■ At skabe mere plads<br />
til byrum fremfor til<br />
biltrafik. Privattrafikken<br />
over kommunegrænsen<br />
er steget med 30 procent<br />
de sidste 20 år.<br />
■ At mindske luftforureningen<br />
over København.<br />
Det var åbenbart kun<br />
op til COP15, at Venstre<br />
følte det opportunt at<br />
tale om miljøet. Al snak<br />
om miljø er nu forstummet.<br />
Det er derfor ikke et øjeblik<br />
for sent med den trængselsring.<br />
trængsel og forurening. Hva’ vil Venstre?<br />
Debat af Lars Weiss, medlem<br />
af Borgerrepræsentationen,<br />
teknik- og miljøordfører, (S)<br />
To tidligere københavnske<br />
Venstre-borgmestre er ude<br />
af fodslaw i spørgsmålet<br />
om trængselsringen omkring<br />
København. I efteråret<br />
forsikrede Søren Pind,<br />
at ringen vil blive fjernet,<br />
hvis blå blok får flertal efter<br />
næste valg. Nu siger Martin<br />
Geertsen: »Hvad der vil ske<br />
med den ring, beslutter vi<br />
til den tid. Vi kan og vil ikke<br />
sige noget om det nu.«<br />
Forvirringen bliver ikke<br />
mindre af, at den nuværende<br />
Venstre-borgmester,<br />
Pia Allerslev, inkvisitorisk<br />
spørger overborgmester<br />
Frank Jensen, om han fortsat<br />
vil kræve, at provenuet<br />
af trængselsringen bruges<br />
til gennemførelse af havnetunnelen.<br />
Venstre-borgmesteren<br />
mener nemlig, at tunnelen<br />
er meget betydningsfuld<br />
for bekæmpelsen ikke bare<br />
af trængslen, men også af<br />
forureningen. Til gengæld<br />
er hun arg modstander af<br />
trængselsringen, hvis provenu<br />
hun altså efterlyser<br />
hos Frank Jensen uden selv<br />
at røbe, hvordan tunnelen<br />
ellers skal finansieres.<br />
Midt i Venstre-forvirringen<br />
kommer OECD med<br />
nye tal, der viser, at københavnernes<br />
luftveje udsættes<br />
for et større bombardement<br />
af dødelige partikler<br />
end indbyggerne i storbyer<br />
som Rom, Barcelona og Los<br />
Angeles.<br />
trængselsringen gør det<br />
billigere at være dansker<br />
Den tvivlsomme placering<br />
blandt verdens storbyer<br />
overrasker for så vidt<br />
ikke. Undersøgelser viser,<br />
at partikelforurening er<br />
skyld i omkring 500 for tidlige<br />
dødsfald i København<br />
hvert eneste år. Den uholdbare<br />
situation fremgår også<br />
af myndighedernes miljøråd<br />
til blandt andre beboerne<br />
i søgaderne: Hold jeres<br />
vinduer lukket!<br />
De problemer har Venstre<br />
ingen svar på – heller<br />
ikke på spildet hver dag af<br />
130.000 timer i køerne på<br />
vejene til og fra København.<br />
Og det er alvorligt.<br />
Mindre alvorligt – formentlig<br />
også for Venstre –<br />
er, at det lille konservative<br />
parti ligefrem truer med<br />
at undlade at støtte – eller<br />
deltage i – en eventuel kommende<br />
Venstre-regering,<br />
hvis ikke den øjeblikkelig<br />
fjerner trængselsringen.<br />
Som Folketingets mindste<br />
parti vrider De Konservative<br />
naturligt nok hjernen<br />
for at finde ud af, hvordan<br />
de ved næste valg undgår<br />
spærregrænsen.<br />
Mere nyttigt ville det nok<br />
være, om Lars Barfoed og<br />
hans lille gruppe søgte inspiration<br />
i lande med store<br />
konservative partier, England,<br />
Norge og Sverige til<br />
eksempel. Og ikke mindst<br />
i de landes hovedstæder,<br />
London, Oslo og Stockholm,<br />
hvor de konservative<br />
har overborgmesterposten<br />
– og trængselsringen.<br />
Læs mere<br />
deBat<br />
på side 13<br />
SKRIV DIT<br />
DEBATINDLÆG<br />
til redaktion@bryggebladet.dk
Change language