Download nr. 3 2003.pdf - Karetmager.dk

senere genskabt med guld- og sølvtråde på det
overdådige sort- og guldfarvede hammercloth
(bukdække).
Armbruster
I. S. Armbruster K.u.K. Hof-Wagenfabrik var en
af de mindre vognfabrikker i Wien, og den lå i
nærheden af vognfabrikant Lohner.
Armbruster beskæftigede kun få karetmagere
efter datidens forhold; måske kun omkring 20-30
svende. Ikke desto mindre fremstillede de køretøjer
af særdeles høj kvalitet, og fra 1873-1897 leverede
de 102 hestekøretøjer til Wiens hof. De fleste
af disse køretøjer var mindre formelle vogne,
hvoraf flere var kejserens personlige coupéer og
phaetoner.
Af eksisterende optegnelser, der dog ikke er
fuldstændige, fremgår det, at Armbruster imidlertid
ikke har leveret statskøretøjer til den kejserlige
stald.
Det formodes, at Gloria Austins karet blev
bygget mellem 1840-1850 og den tilhører den
klassiske form for herskabsvogne, der omtales i
The Carriage Journal, bind 40, nr. 2, marts 2002,
side 47-50 samt 74. Den har en udformning og et
udstyr, som hæver den til et køretøj i statsklasse:
Et forgyldt metalgalleri, der omkranser taget, fire
elegante, forgyldte lamper med top som Østrigs
krone, og endeligt et hammercloth af virkelig
kongelige dimensioner.
Restaureringen begynder
Patrick Schroven bragte hestevognen med hjem
til Belgien i juni 1998 og begyndte omgående
de omfattende undersøgelser af vognen, så en
nøjagtig reproduktion af manglende dele og en
total rekonstruktion af karrosseri og udstyr kunne
sættes i gang. Schroven begyndte med at lede
efter dygtige fagmænd, der var i stand til at dreje
messing, arbejde med glas samt væve stof og possement
til det imponerende hammercloth. Det tog
et år at finde de nødvendige fagmænd og leverandører
af de forskellige komponenter, som denne
istandsættelse krævede.
I løbet af det år tog Gloria Austin, Patrick
Schroven m.fl. også på en længere rejse for at
undersøge statskøretøjerne i adskillige af de førende
samlinger af royale hestevogne i Europa.
De gamle lamper stod ikke til at redde, men dannede grundlag for de nye. Mere end 160 separate dele blev støbt og poleret - et
arbejde, der i alt tog 600 timer. Foto Patrick Schroven.
Køresporten 3·2003
5