Udbudsbetingelser FG2 – Udbud af Flextrafik Garanti ... - Movia

Udbudsbetingelser 

FG2 – Udbud af Flextrafik Garanti 

Kontrakter 

Trafikselskabet Movia 

April 2012

FG2 – Udbud af Flextrafik Garanti Side 2 

Indholdsfortegnelse 

1. Indledning ........................................................................................................................... 4 

2. Udbuddets omfang ............................................................................................................. 4 

2.1 Udbudsenheder .............................................................................................................................. 5 

2.2 Kørsel i julen ................................................................................................................................. 6 

2.3 Kørsel øvrige helligdage ............................................................................................................... 6 

3. Vogne ................................................................................................................................... 6 

3.1 Vogntype og materiel ..................................................................................................................... 7 

3.2 Miljøforhold ................................................................................................................................... 8 

3.3 Udstyr i vognene ............................................................................................................................ 8 

3.4 Fastgørelse af kørestole m.m. ........................................................................................................ 9 

3.5 Vognrengøring ............................................................................................................................... 9 

3.6 Øvrige krav .................................................................................................................................... 9 

4. Kommunikationsudstyr ................................................................................................... 10 

4.1 IT-udstyr til vognene .................................................................................................................... 10 

4.2 Elektronisk overførsel af kørselsdokumenter ............................................................................... 11 

4.3 Kontakt til vogn ........................................................................................................................... 11 

5. Kørsel under Planetsystemet .......................................................................................... 12 

5.1 Bestilling af ture .......................................................................................................................... 12 

5.2 Kørselsplanlægning under Planet ............................................................................................... 12 

5.3 Udsendelse af køreordrer til vognene .......................................................................................... 12 

5.4 Driftsovervågning gennem Planetsystemet .................................................................................. 13 

5.5 Privatrejser .................................................................................................................................. 13 

5.6 Kørselsfordeling .......................................................................................................................... 13 

6. Personaleforhold .............................................................................................................. 15 

6.1 Arbejdsmiljø ................................................................................................................................ 15 

6.2 Chaufføruddannelse .................................................................................................................... 16 

6.3 Øvrige krav til chaufførerne og operatøren ................................................................................ 17 

7. Kørslens udførelse og driftskvalitet ............................................................................... 18 

7.1 Kundeservice ............................................................................................................................... 19 

7.2 Kvalitetsstyring ............................................................................................................................ 19 

7.3 Oplysningspligt ............................................................................................................................ 20 

8. Afregning ........................................................................................................................... 20 

8.1 Beregning af betaling .................................................................................................................. 21 

8.2 Indberetning af korrektioner ....................................................................................................... 22 

8.3 Opkrævning af egenbetaling ........................................................................................................ 22 

8.4 Bortfald af betaling...................................................................................................................... 22 

8.5 Regulering af betaling og af de månedlige satser ....................................................................... 23 

9. Kontraktperiode og kontraktindgåelse .......................................................................... 25 

10. Sikkerhedsstillelse ......................................................................................................... 25 

Trafikselskabet Movia April 2012


11. Afgivelse og vurdering af tilbud ................................................................................... 26 

11.1 Bydere ........................................................................................................................................ 26 

11.2 Afgivelse af tilbud ...................................................................................................................... 26 

11.3 Spørgsmål til udbudsmaterialet ................................................................................................. 28 

11.4 Vurdering af tilbud .................................................................................................................... 29 

12. Aktindsigt – offentliggørelse ......................................................................................... 30 

13. Misligholdelse og øvrige juridiske bestemmelser ...................................................... 31 

Bilag 1 - Definitioner og andre nyttige informationer ....................................................... 32 

1.1 Definitioner m.m. ......................................................................................................................... 32 

1.2 Relevante myndigheder ............................................................................................................... 33 

Bilag 2 – Ændringer i forhold til tidligere udbud ............................................................... 35 

Kontrakt ................................................................................................................................. 36 

§ 1 Formål/Forudsætninger .............................................................................................................. 36 

§ 2 Kontraktgrundlag ........................................................................................................................ 36 

§ 3 Kontraktperioden ......................................................................................................................... 37 

§ 4 Operatørens og Movias ydelser ................................................................................................... 37 

§ 5 Ejerforhold .................................................................................................................................. 37 

§ 6 Regnskab og budget ..................................................................................................................... 38 

§ 7 Kontrol ........................................................................................................................................ 38 

§ 8 Underleverandører ...................................................................................................................... 38 

§ 9 Overdragelse af rettigheder ......................................................................................................... 39 

§ 10 Skadeforvoldelse ........................................................................................................................ 39 

§ 11 Konkurs m.m. ............................................................................................................................. 39 

§ 12 Erstatning .................................................................................................................................. 40 

§ 13 Misligholdelse ........................................................................................................................... 40 

§ 14 Modregninger i betalingen ........................................................................................................ 41 

§ 15 Genforhandling ......................................................................................................................... 42 

§ 16 Sikkerhedsstillelse ...................................................................................................................... 42 

§ 17 Diskretion .................................................................................................................................. 42 

§ 18 Tvistigheder / Lovvalg ............................................................................................................... 42 

§ 19 Underskrifter ............................................................................................................................. 43 



1. Indledning 

Trafikselskabet Movia (i det følgende benævnt Movia) er oprettet i henhold til lovbekendtgørelse nr. 

412 af 11. april 2010 (Trafikselskabsloven) som et fælleskommunalt selskab (omfattet af § 60 i lov om 

kommunernes styrelse). 

Movia skal bl.a. varetage offentlig servicetrafik i form af almindelig rutekørsel samt individuel handicapkørsel 

for svært bevægelseshæmmede. 

Hertil kan Movia efter aftale med en kommune eller en region varetage opgaver vedrørende indkøb af 

trafik, som kommunen eller regionen skal varetage efter anden lovgivning. 

Movia Flextrafik (i det følgende benævnt Flextrafik) administrerer i dag følgende 5 kørselsordninger: 

A. Kørsel med deltagere i den lovpligtige individuelle handicapkørselsordning (handicapkørsel). 

B. Flextur (kørsel med betalende passagerer, ”åbne brugere”). 

C. Kørsel for kommuner, f.eks. kørsler til dagcentre, transport af folkeskoleelever, kørsler efter 

sundhedsloven, ”visiterede brugere”. 

D. Flextrafik Rute, specialkørsel af børn, unge og øvrige brugere. 

E. Kørsel for regioner (patientbefordring). 

Movia tilstræber at koordinere turene i disse kørselsordninger i størst muligt omfang på tværs af kørselsordningerne, 

hvorfor de enkelte operatører skal udføre flere former for kørsel. 

Hvis Movia i kontraktperioden indgår aftale om tilslutning af yderligere kørselsordninger, vil denne 

kørsel også blive omfattet af kontrakten med operatørerne. 

Omfanget af ovennævnte kørsel for kommuner og regioner forventes at blive øget i kontraktperioden. 

Kørslen foretages på hele Sjælland, Møn og Lolland-Falster, og der kan forekomme ture til det øvrige 

Danmark. Kørsel for kunder, der er omfattet af lignende kørselsordninger fra det øvrige Danmark, kan 

blive en del af kørselsopgaven. 

Kørslen tilbydes døgnet rundt, og med undtagelse af kørsel i Flextur og Flextrafik Rute bringes kunderne 

til og fra entrédøren. 

Til bestilling af ture er der oprettet flere bestillingskontorer. Turene samordnes og koordineres løbende 

ved hjælp af IT-systemet Planet jf. afsnit 5. Kørsel under Planetsystemet. 

2. Udbuddets omfang 

Der udbydes ca. 14.000 garantitimer pr. år samt 4.000 rådighedstimer, og til denne kørsel skal anvendes 

i alt 8 vogne. 

Udbuddet er opdelt i 8 udbudsenheder, der hver omfatter 1 vogn. 

Hertil er der option på alle enheder med ca. samme kørselsomfang som de eksisterende vogne. Det 

vil sige, at Movia inden for kontraktperiodens første 12 måneder, med et 3 måneders skriftligt varsel, 

kan udvide kørslen med 1 ekstra vogn pr. udbudt vogn i den enkelte enhed til de i kontrakten aftalte 

vilkår. 



Tidsbånd for garantiperiodens placering på driftsdøgnet kan ændres af Movia med minimum 2 ugers 

varsel. Der planlægges dog altid med en periode af 10 sammenhængende timer i et driftsdøgn. 

2.1 Udbudsenheder 

De enkelte udbudsenheder har følgende indhold: 

Udbudsenhed nr. 1 

Hjemsted i København S 

Antal vogne 1 liftvogn – type 5 

Dage Mandag - fredag samt alle helligdage 

Tidsrum Kl. 05:00 - 20:00 


Hjemsted i Hvidovre 



Tidsrum Kl. 05:00 - 20:00 


Hjemsted i Glostrup 



Tidsrum Kl. 05:00 - 20:00 


Hjemsted i Vordingborg 



Tidsrum Kl. 05:00 - 20:00 


Hjemsted i Slagelse 



Tidsrum Kl. 05:00 - 20:00 


Hjemsted i Næstved 



Tidsrum Kl. 05:00 - 20:00 




Hjemsted i Nykøbing F. 



Tidsrum Kl. 05:00 - 20:00 


Hjemsted i Nakskov 



Tidsrum Kl. 05:00 - 20:00 

Hver vogn indlægges med 7 garanterede timer og 2 rådighedstimer pr. dag. Den første og den sidste 

time på vognløbet er rådighedstimer, dvs. at vognen skal være til rådighed for Movia, men Movia giver 

ikke nogen garanti for betaling af disse timer. 

For at prioritere brugen af vognene i garantitimerne, vil der fra Movias side blive givet et fradrag i planlægningsprisen, 

jf. afsnit 5.6 Kørselsfordeling. 

For at give vognene samme vilkår som liftvognene i det årlige variable udbud, vil der ligeledes blive 

givet et fradrag i planlægningsprisen for rådighedstimerne. Fradraget, der vil være 50 kr. i første 

kontraktår, vil herefter blive ændret årligt 1. oktober, således at det er i overensstemmelse med fradraget 

for det årlige variable udbud. 

Operatøren har mulighed for med sine garantivogne at byde i de årlige udbud af variabel kørsel og 

køre denne form for kørsel i de perioder, der ligger uden for garanti- og rådighedsperioden. 

2.2 Kørsel i julen 

Den 24. december, 31. december og natten herefter skal vognen primært udføre handicapkørsel for 

Movia. Movia fastlægger særlige tidsbånd for kørsel disse dage.Tidsbåndet, der max. vil være 12 timer, 

afregnes som garantitimer. Movia indlægger en spisepause på op til 3 timer i forbindelse med 

kørsel de to dage, som der ikke afregnes for. 

2.3 Kørsel øvrige helligdage 

Movia fastlægger særlige tidsbånd for kørsel disse dage. 

3. Vogne 

De vogne, der anvendes til kørslen, skal være egnede til kørselsopgaven, og ingen vogne må være 

mere end 6 år i kontraktperioden. Endvidere skal vognene være vel vedligeholdte, rene og fremtræde 

præsentable gennem hele kontraktperioden. 

Operatøren er endvidere ansvarlig for, at kørslen gennemføres efter de aftalte retningslinjer, og Movia 

har til enhver tid ret til at inspicere vognene for at kontrollere deres vedligeholdelsesstand. 



Vogne og udstyr skal opfylde de krav om indretning og færdselssikkerhed, som myndighederne til 

enhver tid måtte stille hertil. 

3.1 Vogntype og materiel 

Der kan udelukkende bydes med M1-vogne. 

Der kan afgives tilbud med nedenstående vogntype. 

Type 5 - Liftvogn (med trappemaskine) 

Vognen skal være udstyret med motordrevet lift og trappemaskine og være indrettet til transport af 

kørestolsbrugere og kørestole med en hjulbredde på 80 cm og en længde på 140 cm. 

Vognen skal mindst have 2 pladser til kørestole. Mindst 1 kørestolsplads skal være placeret så langt 

fremme i vognen som muligt, som minimum foran bagakslen. Derudover skal der være mindst 5 pladser 

til siddende transport. Alle sæder skal være forsynet med nakkestøtte seleforlænger, samt være 

fremadrettede. 

Liftpladen skal minimum være 90 cm bred og 150 cm lang. Liftens flader skal være skridsikre i både 

våd og tør tilstand. Der skal være afkørselsstop på lifte, og med dette aktiveret skal der være plads til 

en kørestol med maksimal længde på 140 cm. Liften skal samlet totalt kunne løfte minimum 500 kg. 

Kunder i trehjulede køretøjer skal så vidt muligt placeres i fast sæde. 

Døre skal være dimensionerede, så ud- og indstigning kan ske på en behagelig og komfortabel måde, 

mindst 90 cm bred og mindst 170 cm høj døråbning. 

Indstigningstrin og evt. efterfølgende trin skal være lavest mulige. Den maksimale højde er 30 cm. 

Afstanden mellem vognens gulv og loft skal være mindst 180 cm. 

Vognen skal være udstyret med en trappemaskine med automatisk driftsbremse, som opfylder kravene 

i Arbejdstilsynets bekendtgørelse om indretning af tekniske hjælpemidler. 

Derudover skal der i vognen forefindes et ekstra driftsbatteri til trappemaskinen, som skal kunne udskiftes 

her og nu med batteriet, der sidder i trappemaskinen, hvis dette løber tør for strøm. 

Trappemaskinen skal være indrettet til at kunne betjene manuelle kørestole med maksimal længde på 

120 cm og hjulbredde fra 37 til 73 cm samt en vægtkapacitet på minimum 160 kg inklusiv både bruger 

og kørestol. Vægtkapacitet angives i skema 1 i tilbuddet. 

Kørestolskunder skal, hvor der er mere end et trin, transporteres i en trappemaskine. 

Kunden skal ved transport med trappemaskine være fastspændt til kørestolen, hvorfor der skal være 

en sele til rådighed i vognen. 

Trappemaskinen skal kunne anvendes på trapper med trindybde ned til og med 11 cm og trinhøjder 

på op til og med 20 cm. Trappemaskinen skal med påmonteret kørestol kunne dreje 180 grader på 



repos med en udvendig radius på ned til 120 cm. Endvidere skal trappemaskinen kunne køre på vindeltrapper. 

Alle vogne skal være udstyret med en transportstol eller kørestol, som skal kunne benyttes af dårligt 

gående personer, samt kunne placeres på den benyttede trappemaskine. Stolen skal være egnet til at 

passageren kan sidde i stolen under kørslen. 

Movia påtager sig ikke at transportere elektriske kørestole på trapper. Desuden er nogle kunder med 

andre ganghjælpemidler ikke i stand til at passere trapper med chaufførstøtte. Der skal i stedet tilbydes 

transportstol og trappemaskine. 

3.2 Miljøforhold 

Det er et ønske, at den udbudte kørsel i enhver henseende gennemføres på den miljømæssigt mest 

hensigtsmæssige måde. 

Lavt emmisionsniveau tæller positivt i tildelingen. 

Uanset om der køres i henhold til taxibevilling eller i henhold til tilladelse til erhvervsmæssig personbefordring 

efter busloven, skal de af myndighederne til enhver tid stillede energi- og miljøkrav til taxier 

som minimum være opfyldt. Der kan henvises til gældende bekendtgørelse nr. 826 af 25. august 

2009. 

Vogne, der allerede måtte være indregistreret i tilbudsgivers navn, skal dog ikke nødvendigvis opfylde 

de i nævnte bekendtgørelse stillede krav – med mindre andet måtte fremgå af lovgivningen. Nye vogne, 

der indkøbes og registreres efter den 14. maj 2012 skal dog opfylde de nævnte miljøkrav. 

Alle dieselvogne skal dog fra kontraktstart være udstyret med partikelfilter. 

Til brug ved udarbejdelsen af Movias grønne regnskab, skal 1. registreringsår samt gennemsnitligt 

brændstofforbrug angives i tilbudsblanketten. 

3.3 Udstyr i vognene 

Foruden trappemaskine, kørestol/transportstol skal vognene være forsynet med: 

Udstyr til modtagelse af ture, med tilsluttet GPS-antenne. Uanset hvilken løsning, der vælges 

og anskaffes, vedligeholdes udstyret af operatøren. De detaljerede retningslinjer fremgår af 

afsnit 4.1 IT-udstyr til vognene. 

Alle vogne skal være udstyret med håndfri mobiltelefon jf. afsnit 4.3 Kontakt til vogn. 

Vognene skal være forsynet med GPS system (GPS = Geographic Positioning System) og altid 

af seneste nye version. 

Vogne skal være udstyret med førstehjælpskasse, ildslukker og hygiejne-kit (bestående af engangshandsker, 

mundbind, beskyttelsesforklæde, opsamlingssæt i plastik, afskaffelsespose, 

desinfektionsservietter, desinfektionsspray til vognen, desinfektionsspray til hænderne og super 

absorberende pulver). 



Vognen skal være forsynet med godkendt barnestol (ECE 44-03 og ECE 44-04). Stolen skal 

kunne fastspændes ved hjælp af den almindelige 3-punktssele. Barnestolen skal kunne benyttes 

til børn mellem 0-36 kg, hvorefter en selepude skal benyttes. 

Alle vogne skal som minimum være tydeligt mærket med minimum 2 stk. Flextrafik sidestreamere. 

Movia leverer materiale efter behov. 

Det til enhver tid aktuelle informationsmateriale fra Movia skal altid forefindes i vognen og udleveres 

af chaufføren på kundens forlangende. Der skal ligeledes i vognene forefindes kvitteringsblokke 

fra Movia. 

3.4 Fastgørelse af kørestole m.m. 

Kunder i kørestol UskalU være fastspændt i henhold til gældende lovgivning. 

Alle vogne skal således være forsynet med remme til fastgørelse af kørestole. 

Fastgørelse skal minimum være to hold foran kørestolen og to hold bagud. Såfremt en kørestol ikke 

kan fastgøres efter forskrifterne, må kunden ikke befordres i kørestolen. I stedet kan kunden placeres i 

en fastspændt transportstol eller i et almindeligt fast sæde. Såfremt dette ikke er muligt, må kunden 

ikke befordres, og Trafikstyringen underrettes. 

Børn under 135 cm skal fastgøres i godkendt sikkerhedsudstyr, der passer til højde og vægt. Eksempelvis 

babystol eller selepude. 

Alle kunder og ledsagere skal fastgøres i 3-punktssikkerhedssele. 

Pakker og lignende skal fastgøres med bespændingsremme efter gældende lovgivning. 

3.5 Vognrengøring 

Movia lægger vægt på en høj rengøringsstandard både indvendigt og udvendigt. 

Vognene skal fejes dagligt eller hyppigere efter behov og skal som hovedregel vaskes udvendigt hvert 

andet driftsdøgn om vinteren og 1 gang pr. 3 driftsdøgn om sommeren. 

Ud over den daglige rengøring skal vognen med passende mellemrum - ca. 1 gang pr. måned - gennemgå 

hovedrengøring med gulvvask, aftørring eller støvsugning af sæder m.m. 

Rengøring efter opkast, urinering eller lignende foregår på operatørens regning og er Movia uvedkommende. 

3.6 Øvrige krav 

Operatøren sørger selv for tilvejebringelse af opstillingsplads til det fornødne antal vogne og afholder 

selv de hermed forbundne omkostninger. 

Vogne skal være påmonteret vinterdæk i perioden 15. november til og med 31. marts. 



Rygning er ikke tilladt i vognene. 

Operatørens logo skal fremgå af vognen. 

Der må ikke opsættes reklamer på og i garantivogne. 

Operatøren kan i kontraktperioden frit udskifte en vogn med en anden vogn af samme type, samme 

eller bedre miljøstandard og med samme funktionalitet. Ved ændringer i løbet af kontraktperioden skal 

Movia underrettes. 

Alle omkostninger til anskaffelse, drift, forsikring m.m. til kommunikationsudstyr og GPS i vognen afholdes 

af operatøren. 

4. Kommunikationsudstyr 

4.1 IT-udstyr til vognene 

Kommunikationsudstyret, der skal være tilsluttet GPS antenne, skal kunne kommunikere med Planetsystemet 

og være monteret med en SMS-terminal, der kan modtage og sende meddelelser til/fra Planetsystemet. 

Udstyret skal sende GPS-positioner hvert minut til Movia. 

Hvis vognen er tilsluttet bestillingscentral/-kontor, kan der træffes aftale om anden løsning. F.eks. kan 

bestillingscentral/-kontor automatisk være opkoblet til Planetsystemet. 

Movia samarbejder gennem FlexDanmark med Aalborg Universitet og Vejdirektoratet om nogle projekter, 

der skal præcisere køretiderne i vores planlægningssystem. Et af projekterne går ud på at analysere 

GPS-positioner fra de vogne, der indsender GPS-signaler. 

Positionerne indsamles for at kunne beregne de reelle kørselshastigheder på veje på bestemte tidspunkter 

af dage samt for at lokalisere de veje, der rammes i myldretiden. De GPS-positioner, der anvendes, 

bliver anonymiseret således, at den enkelte vogn ikke kan identificeres. GPS-positionerne 

bruges til at beregne de reelle kørselshastigheder. 

Hvert vognløb er én fysisk vogn med ét sæt modtageudstyr. Hver enkelt vogn vil få tildelt et vognnummer. 

Movia vil altså kun kommunikere data- og telefonmæssigt til én specifik vogn, og der vil kun 

blive oprettet ét datanummer til modtagelse af ture og ét telefonnummer til vognen i Movias system. 

Det er op til operatøren, hvordan han vil håndtere driften, så der leves op til ovenstående krav. 

Der skal kunne modtages beskeder, der svarer til max. antal tegn for normale SMS-beskeder, og som 

indeholder alle gyldige tegn. 

Den anvendte terminal skal kunne sende følgende beskeder til Planetsystemet tilknyttet positionering 

(GPS): 

1# 

1#XXX# 

3#XXXXXXX# 

4# 

5# 



6# 

7# 

8#XXXXXXX# 

9#XXXXXXX# 

Hvor “X” kan være et tal mellem 1-9 

Beskederne skal kunne sendes til 10110 kun via TDCmobils net. Disse krav samt alt, hvad der er i 

beskrivelsen til Winfleet, kan ses på: 

http://www.protracking.dk/Movia 

ProTracking ApS er leverandør af Winfleet, som er Movias overvågningssystem. 

Operatøren betaler en brugerlicens til ProTracking Aps pr. vogn, der sender GPS-positioner til Winfleet 

via Planetsystemet. For vogne, som sender via SMS, er prisen årligt på ca. 1.000,- kr. pr. vogn, og 

ca. 2.000,- kr., hvis der benyttes GPRS. Snitfladerne kan bestilles på ovennævnte hjemmeside. 

Omkostninger til udvikling af andet bilsoftware, så det kan kommunikere med Planet/Winfleet, påhviler 

operatøren og/eller producenten af bilsoftware. 

Terminalen skal kunne sende til 5-cifret GSM/mobiltelefoncenter. 

Udgiften hertil anslås til ca. 16.500,- DKK i prisniveau 2012 for det billigste udstyr. De oplyste priser er 

ekskl. moms. 

Kendte leverandører 

ProTracking Aps, Holstebrovej 72, 8800 Viborg, tlf. 70 20 06 98. www.protracking.dk 

Digana Taximat A/S, Ørslevvestervej 72A, 4173 Fjenneslev, tlf. 57 80 86 80. www.digana-taximat.dk 

4.2 Elektronisk overførsel af kørselsdokumenter 

Til brug for overførsel af dokumenter og installation/brug af Vognmandsportal skal operatøren som 

minimum ved kontraktstart være i besiddelse af 

PC 

Windows 95 eller nyere version 

E-mail adresse 

Adgang til Vognmandsportalen er gratis. 

4.3 Kontakt til vogn 

Alle vogne skal være udstyret med håndfri mobiltelefon, således at det er muligt for Movia at komme i 

kontakt med vognen, og således at chaufføren kan komme i kontakt med omverdenen. Mobilnummeret 

til vognen skal oplyses til Movia inden driftsstart. 



5. Kørsel under Planetsystemet 

Planetsystemet er Movias IT-system til samordning af individuelt bestilte ture. 

5.1 Bestilling af ture 

Bestilling af ture modtages af Movia Kundecenter, Region Sjællands Befordringsservice, Region Hovedstaden, 

via internettet og af de kommuner, der er tilsluttet ordningen. Det personale, der modtager 

bestillingerne, lægger de bestilte ture ind i Planetsystemet. Den enkelte chauffør eller operatør er ikke 

involveret i modtagelsen af bestillinger fra kunderne. 

Når de bestilte ture lægges ind i Planetsystemet, sker der en automatisk planlægning af kørslen til 

senere udsendelse af køreordrer til de vogne/operatører, der skal udføre kørslen. 

5.2 Kørselsplanlægning under Planet 

Planetsystemet planlægger kørslen således, at den udføres bedst og billigst (laveste pris) af de køretøjer, 

der er tilkoblet Planetsystemet. Planetsystemet tager i planlægningen hensyn til en lang række 

faktorer, såsom hvor vognen befinder sig, hvor mange passagerer der er plads til, hvilke sæder der er 

ledige, hvad vognen koster, hvorfra og hvortil der skal køres, vejstandard, trafikkens hastighed osv. 

Alle disse oplysninger anvender Planetsystemet til at planlægge kørslen og fordele den på vognene. 

Resultatet af planlægningen er et antal vognløb, der i de fleste tilfælde består af flere sammenkædede 

ture, men som også kan bestå af en enkelt tur. Information om vognløbene udsendes via køreordrer til 

vognene. 

Planetsystemet vælger i enhver situation den billigste vogn, der kan opfylde kravene, til at udføre en 

konkret kørselsopgave. Det betyder, at jo lavere timepris en vogn har, jo større chance vil der være for 

at få kørsel. 

De økonomiske gevinster ved anvendelse af Planetsystemet opnås ved: 

at tomkørslen minimeres 

at der kommer til at sidde flere passagerer i vognen på samme tidspunkt 

Med det formål at sikre den optimale gennemsigtighed omkring tildelingen af de enkelte kørselsopgaver, 

kan Movia på forespørgsel oplyse den enkelte operatør om, hvorfor en konkret kørselsopgave 

måtte være tildelt en anden operatør. 

Ud over den beskrevne kørsel indgår der i den koordinerede kørsel også anden kørsel, der foregår 

fast over en periode, og som kræver fast vogn og chauffør. 

5.3 Udsendelse af køreordrer til vognene 

Udsendelse (udråb) af køreordrer til de enkelte vogne sker automatisk gennem Planetsystemet i takt 

med at kørslen planlægges. Køreordren formidles til den enkelte skærm, der er monteret i vognene. 

På køreordren er hver tur beskrevet med tidspunkter, adresser, om der skal medtages hjælpemidler 



og navnet på den person, der skal afhentes. Hvis der skal opkræves betaling fra kunden, fremgår 

beløbet ligeledes af køreordren. 

Da kørslen planlægges i den takt, bestillingerne indløber fra kunderne, opstår der løbende ændringer/justeringer 

i de køreordrer, der udsendes til vognene. Der kan løbende kobles flere ture på de 

enkelte vogne. 

Der skal være mulighed for, at Movia undtagelsesvis kan udmelde kørsel pr. fax eller e-mail til operatøren 

eller pr. mobiltelefon til vognen(e). 

5.4 Driftsovervågning gennem Planetsystemet 

Operatøren eller den enkelte chauffør har selv pligt til at løse problemer i afviklingen af kørslen. Kan 

problemer (f.eks. defekte vogne, større forsinkelser, forkerte adresser) ikke umiddelbart løses af operatøren/chaufføren, 

kontaktes Trafikstyringen. 

Trafikstyreren har til opgave at overvåge afviklingen af den samlede kørsel og løse opståede problemer, 

der ikke umiddelbart kan løses af operatøren/chaufføren. Trafikstyreren er således bindeleddet 

mellem Planetsystemet og de enkelte vogne. Det er væsentligt at bemærke, at Trafikstyringens driftsovervågning 

af den samlede kørsel ikke tilsidesætter operatørens ansvar for selv at overvåge egen 

drift. Vognmandsportalen giver operatøren mulighed for at overvåge egen kørsel. 

5.5 Privatrejser 

Garantibiler kan ikke indlægge privatrejser uden forudgående aftale med Flextrafik. 

5.6 Kørselsfordeling 

Der findes flere faktorer i Planetsystemet, som har indflydelse på, hvordan kørslen fordeles mellem 

vognene. Som udgangspunkt angiver operatøren i tilbuddet en pris for vognen, som er opdelt i et beløb 

for opstart (kun variabel kørsel) og en timepris for henholdsvis køretid og service/ventetid . Herudover 

angives et hjemsted/hjemområde for vognen. Disse faktorer lægges ind i Planetsystemet, og 

prissætningen på vognen gives derved. Vognene betales fra og til hjemsted/hjemområde. Derfor har 

geografisk placering af vognen betydning ved fordelingen af kørsel. 

Når alle vogne er lagt ind i Planetsystemet med priser og en geografisk placering, tildeler systemet de 

enkelte ture til den af de tilbudte vogne, hvis tilbud er mest fordelagtigt til den konkrete tur ud fra følgende 

10 kriterier: 

1. UKundens behov til vogntypeU (f.eks. skal der anvendes en liftvogn til en kørestolsbruger). 

2. UPris på vogn(typen),U der kan efterkomme kundens behov. 

3. UGeografisk placering af vogn(typen),U der kan efterkomme kundens behov. 

I den daglige drift indgår følgende faktorer ved fordelingen af kørsel: 



4. U 

UPrivatrejserU, dvs. ture, som operatøren selv skal køre efter andre kontrakter. Operatøren kan 

selv lægge privatrejser ind i Planetsystemet. Gælder ikke dette udbud! 

5. Øvrige ture i systemetU, som giver mulighed for, at en tur kan indgå i en kombination med andre 

ture. 

6. UÅbningstider på vognen,U dvs., er vognen reelt disponibel i det tidsrum, som turen/turforløbet 

skal udføres? 

I Planetsystemet er prisangivelsen delt i 2: 

En afregningspris, der er den nøjagtige timepris, som operatøren har budt med, og en planlægningstimepris, 

som anvendes til optimering af planlægningen og fordelingen af ture ud fra de nedennævnte 

kriterier. Planlægningsprisen er den pris, som Planetsystemet planlægger turene ud fra. Den er som 

udgangspunkt lig med den pris, der er budt med, men ændres med nedennævnte faktorer. Vognen 

afregnes fortsat til den tilbudte pris. 

7. UReduktion i planlægningsprisenU hvis dette er angivet i udbudsmaterialet. Planlægningsprisen 

giver mulighed for ved selve kørselsfordelingen at prioritere operatører, der lever op til forskellige 

ønsker fra Movia. Prioriteringerne er angivet i udbudsmaterialet. Dette benyttes også til at 

sikre garantivognen i garantitimerne fuld udnyttelse. 

8. UReduktion i planlægningspris for tom returkørselU bruges til at sikre optimal udnyttelse af tomkørsel. 

Planlægningsmæssigt er en tom vogn, der kører retur fra en aflevering, mere interessant 

end en tom vogn, der kører frem mod en afhentning, da der ikke ved en returkørsel er 

nogen planlægningsbegrænsninger, altså systemet kan, alt andet lige, planlægge en hvilken 

som helst tur på vognen. På en fremkørsel derimod er der selvfølgelig altid den begrænsning 

af planlægningsmulighederne, at vognen skal være fremme til en afhentning på et bestemt 

tidspunkt. Der gives den samme procentvise reduktion til alle vogne. 

9. UReduktion i planlægningspris for ventetidU bruges planlægningsmæssigt til i større grad at få 

vognene til at vente på at få en rejse med retur end at sende dem videre eller hjem. Der gives 

den samme reduktion til alle vogne i form af en reduktion af prisen på ventetid. 

10. UForøgelse af planlægningsprisU kan anvendes, hvis operatøren udtrykker ønske om dette, og 

hvis Movia accepterer dette. Årsagen til et sådan ønske kan være, at en operatør f.eks. har 

givet et meget lavt bud med en gruppe af vogne, som betyder, at vognene ikke er i deres lokalområde, 

fordi de bliver anvendt til at udføre meget lange rejser. Det kan betyde problemer 

for operatøren, da han så mangler vogne til at udføre privatrejser i lokalområdet. Planlægningsprisen 

vil typisk blive hævet for kørsel udenfor lokalområdet. Konkret er dette en forringelse 

af operatørens konkurrencesituation, men det kan altså vurderes nødvendigt af operatøren. 

Anvendes ikke i dette udbud! 

Eksempel 

Nedenfor analyseres det samme eksempel ud fra forskellige faktorer: 

En operatør har den billigste vogn i hans geografiske nærområde. Kunde X, der bor tæt ved ham, skal 

køre en tur til København. Kunde X har ikke behov for en speciel vogn. Vognen har denne dag ikke 

anden kørsel på dette tidspunkt. Vognen vil ud fra det afgivne bud - alt andet lige - være den billigste 

vogn til turen. Turen tildeles dog en anden vogn fordi: 



Scenario I: 

Den vogn, der disponeres til turen med kunde X, skal i forvejen til København med en kørestolsbruger. 

Kunde X bliver altså kørt med en liftvogn til København, selvom kunde X ikke har behov for en liftvogn, 

men fordi en samkørsel mellem kunde X og kørestolsbrugeren betyder færrest udgifter for Movia. 

Scenario II: 

Kunde X bliver kørt med en anden vogn, fordi turen kobles ind på et turforløb, der overskrider åbningstiden 

på den billigste vogn, dvs., at Movias samlede vurdering af hele turforløbet er, at der opnås den 

laveste pris ved at lade en prismæssigt dyrere vogn, der er åben for kørsel i det påkrævede tidsrum, 

udføre hele turforløbet i stedet for at splitte turforløbet op på flere vogne. 

Scenario III: 

Kunde X bliver kørt med en anden vogn, fordi denne vogn har en privatrejse, der ender der, hvor kunde 

X skal afhentes. Vognen skal dermed ikke betales for hele fremkørslen til kunden, da vognen selv 

har bragt sig i nærheden af kunde X, og vognen bliver dermed billigste vogn. 

Scenario IV: 

Kunden X bliver kørt af en anden vogn, fordi operatøren har opfyldt alle de ønsker til f.eks. indretning 

af vogn og uddannelse af chauffører, som Movia har beskrevet i udbudsmaterialet. Movia har angivet, 

at opfyldelse af disse ønsker medfører en reduktion i planlægningsprisen på 30 kr. på køretid. Det 

betyder, at vognen afregnes med 330 kr./timen for køretid, som den er budt til, men at den planlægges 

til en køretimepris på 300 kr. Operatøren i nærområdet, som ikke har opfyldt Movias ønsker, har ikke 

opnået reduktion i planlægningsprisen. Vognen planlægges derfor til den budte pris på 310 kr./timen. 

6. Personaleforhold 

6.1 Arbejdsmiljø 

Det er et krav, at driften sker på en arbejdsmiljømæssig forsvarlig måde og i fuld overensstemmelse 

med arbejdsmiljølovgivningen. 

I den forbindelse henviser Movia til anvisningerne for de problemområder, som er fremhævet i Arbejdstilsynets 

arbejdsmiljøvejviser nr. 30 for transport af passagerer (marts 2008). Følgende problemområder 

er særligt fremhævet i miljøvejviseren: 

Arbejdspladsvurdering, APV 

Risiko for ulykker 

Psykisk arbejdsmiljø 

Ergonomisk arbejdsmiljø 

Støj 

Indeklima 

Helkropsvibrationer 

Operatøren skal efter anmodning kunne redegøre nærmere for, hvordan arbejdsmiljølovgivningens 

krav på særlige, væsentlige områder opfyldes. 



I så fald at operatøren får påbud af Arbejdstilsynet på forhold, som varetages af Movia, skal disse 

indberettes til Movia. 

Operatøren er forpligtet til at følge de bestemmelser om løn- og arbejdsvilkår for chauffører, der findes 

i de pågældende kollektive overenskomster. 

Operatøren er i besiddelse af en tilladelse til erhvervsmæssig personbefordring, som enten er udstedt 

i henhold til busloven (LBK nr. 1087 af 08/09/2010) eller i henhold til taxaloven (LBK nr. 1039 af 

8/10/2010), og et af kravene for at opretholde en sådan tilladelse er, at operatøren følger de løn- og 

arbejdsvilkår for chauffører, der findes i de pågældende kollektive overenskomster. Der kan her henvises 

til henholdsvis buslovens § 18, stk. 2 og taxalovens § 5, stk. 5. 

I de tilfælde, hvor Movia bliver opmærksom på, at en operatør eventuelt ikke måtte opfylde de for tilladelsen 

stillede krav, vil sagen straks blive overgivet til prøvelse hos den myndighed, der har udstedt 

tilladelsen (Trafikstyrelsen eller kommune). Dette gælder også kravet om overholdelse af de for området 

gældende kollektive overenskomster. 

Movia er opmærksom på, at en del af de chauffører, som kører for Movia, er af anden etnisk herkomst. 

Derfor forventer Movia, at alle operatører, som kører for Movia, har formuleret en integrationspolitik, 

der sikrer en faglig og social integration på arbejdspladsen. Ved anmodning skal operatøren 

kunne redegøre for denne politik. 

Operatøren er forpligtet til at sikre et sundt og sikkert arbejdsmiljø for såvel chauffører som øvrige 

medarbejdere i virksomheden. 

6.2 Chaufføruddannelse 

Operatøren skal sørge for, at alle chauffører, vagtpersonale og administrativt personale, der har med 

kørslens afvikling at gøre, gennemgår Flextrafiks introduktionskursus,(modul 1, jf. nedenfor) UindenU de 

sættes til selvstændig tjeneste. Kurset afholdes løbende som AMU-kursus hos Movia og er af 1 dags 

varighed (7:24 timer). 

Operatøren skal sørge for, at nye chauffører på liftvogne ikke sættes til selvstændig tjeneste i den 

aftalte kørsel for Movia, inden de har gennemgået grunduddannelsen ”Befordring af bevægelseshæmmede” 

(BAB), der er af 5 dages varighed, hvor de bl.a. undervises i brug af trappemaskine. Gennemførelse 

af grunduddannelsen skal efter anmodning kunne dokumenteres skriftligt. 

Fra 2013 indføres der en ændring af det tidligere BAB-kursus. Det vil indeholde 3 moduler. Modul 1 er 

Flextrafiks introduktionskursus, som er beskrevet ovenfor. Modul 2 har blandt andet et sundhedsfagligt 

indhold. 

Modul 1 og 2 bliver obligatorisk for chauffører i alle vogntyper. Modul 3 omhandler trappemaskiner, og 

bliver obligatorisk for nye chauffører på liftvogne. Modul 2 og 3 bliver afsluttet med et branchecertificeret 

skriftlig prøve, samt en praktisk prøve i modul 3. Der indføres ligeledes et krav om efteruddannelse 

på 3 dage hvert 5. år. 

Det er operatørens ansvar, at chaufførerne kan anvende trappemaskinen, liften og fastspænde kunder 

og kørestole på forsvarlig måde, inden chaufførerne sættes til selvstændig tjeneste. Det er ligeledes 

operatørens ansvar, at chaufførerne kender reglerne for transport af handicappede m.m. 



Operatøren skal sikre, at alle chauffører er bekendt med de til enhver tid gældende regler for de forskellige 

kørselsformer, der findes i Flextrafik. 

Det er ligeledes operatørens ansvar, at chaufførerne er uddannet i at anvende det foreskrevne tekniske 

udstyr. 

Operatøren er ligeledes ansvarlig for, at chaufførerne har det nødvendige geografiske kendskab og er 

udstyret med de nødvendige elektroniske vejkort. Vejledningsmateriale, udarbejdet af Movia til brug 

for chaufføren, skal være tilgængeligt for og kendt af chaufførerne. 

6.3 Øvrige krav til chaufførerne og operatøren 

Alle chauffører, der skal udføre kørsel for Movia, skal bære et chaufføridentitetskort med Flextrafiks 

logo, som udleveres af Movia, medmindre at Flextrafiks logo er på uniformen. 

Chauffører skal i tjenesten være velsoignerede og præsentable, bære uniform, hvor operatørens firmalogo 

er synligt, optræde venligt og kunne tale og forstå dansk samt være i stand til af hjælpe passagerne 

i tilstrækkelig omfang. 

Nye operatører skal indsende uniformsregulativ til Movia inden driftsstart. Ændringer hertil skal ligeledes 

indsendes af alle operatører i kontraktperioden. 

Chaufførerne skal have forståelse for sproglige barrierer og være imødekommende over for andet 

eller mangelfuldt sprog. 

Operatøren skal, efter anmodning fra Movia, indhente straffeattest for chaufførerne. Movia betinger sig 

at få forelagt oplysninger skriftligt i tilfælde af idømte straffe og forbeholder sig ret til at afgøre, om 

disse skal medføre udelukkelse fra kørsel for Movia. 

Der gøres opmærksom på, at chauffører i forbindelse med udførelse af kørsel for Movia kan blive 

beskæftiget med kørsel, hvor der skal tages vare på børn under 15 år. Derfor har operatøren pligt til at 

indhente børneattester i henhold til bekendtgørelse nr. 843 af 3. marts 2009 ”om indhentelse af børneattest 

ved ansættelse og beskæftigelse af personer hos erhvervsdrivende”. 

De ovennævnte krav gælder ligeledes operatøren i det omfang, denne selv udfører kørslen. 

Operatøren og dennes chauffører kan under udførelsen af den tildelte kørsel få kendskab til forhold, 

som kan være underlagt tavshedspligt, og hvor overtrædelse af denne tavshedspligt kan sanktioneres 

med bestemmelser i straffeloven. 

Såfremt en af operatørens chauffører giver anledning til alvorlig eller gentagen kritik, herunder alvorlige 

og berettigede klager fra kunder, kan Movia kræve den pågældende chauffør fjernet fra den kørsel, 

som er omfattet af nærværende kontrakt. 



7. Kørslens udførelse og driftskvalitet 

Operatøren og chaufførerne skal til enhver tid følge de retningslinjer for kørslen, som Movia fastlægger. 

Operatøren har ansvaret for driftsafviklingen, og de driftsmæssige dispositioner foretages af operatøren 

eller en repræsentant for denne. 

Operatøren skal selv sørge for tilrettelæggelse af vagtplaner for chaufførerne. 

Operatøren kan følge planlægningen af kørslen på egne vogne fem dage frem i tiden på Vognmandsportalen. 

Kørselsplanlægningen er kun vejledende, da der løbende lægges bestillinger af kørsel ind i 

planlægningssystemet (Planet) til udførsel samme dag. Dette ændrer konstant i turforløbene og chaufføren 

tildeles derfor kun ét stop ad gangen. 

Movia vil løbende opdatere Vognmandsportalen med ny funktionalitet, således at operatørens mulighed 

for og pligt til at selvbetjene sig øges. Alt, hvad der kan løses af operatøren i Vognmandsportalen, 

skal løses af operatøren selv. 

Det er derfor et krav at vognen befinder sig på hjemstedet ved tidsbåndets begyndelse. 

Kørslen skal foretages efter den af Movia planlagte rute, og operatøren er ansvarlig for, at kørslen 

gennemføres efter de udsendte køreordrer. 

Operatøren er ansvarlig for kørslens planmæssige gennemførelse, med mindre udefrakommende 

begivenheder, operatøren ikke kan afværge eller afhjælpe, hindrer dette. 

Såfremt en vogn må tages ud af driften på grund af nedbrud – eller af andre årsager – skal operatøren 

straks indsætte reservemateriel, der opfylder samme krav. Dog kan det accepteres, at reservemateriel 

ikke opfylder samme euronorm som driftsvognen 

Opståede forsinkelser skal straks søges afhjulpet. Hvis det ikke kan ske, gives besked til Trafikstyringen, 

der vurderer, om der skal ske ændringer i den udmeldte kørsel. 

Hvis en operatør ikke er i stand til at gennemføre en udmeldt kørsel, skal det straks meddeles til Trafikstyringen. 

Pauser kan udelukkende indlægges i garantiperioden og kan efter ønske fra operatøren lægges ind i 

de planlagte vognløb. Planlagte pauser betales ikke af Movia. Pauser bliver trukket i de garanterede 

timer, eller vognløbet vil blive forlænget med en tilsvarende tidsperiode. I vognløb, hvor der er indlagt 

pauser, men hvor vognløbet i planlægningen bliver kortere end den garanterede tid, bliver vognløbet 

afregnet i forhold til de garanterede timer fratrukket pausen. 

Al kontakt vedrørende driften skal ske til Trafikstyringen via vognmandstelefonen eller vognmandsmailen. 

Det skal præciseres, at alene gennemført kørsel betales. Såfremt kørslen ikke udføres, træder sanktionsbestemmelserne 

i kontrakten i kraft. I gentagelsestilfælde kan Movia bringe misligholdelsesbestemmelserne 

i kontrakten i anvendelse. 



Operatøren skal være indforstået med, at Movia må opsamle data indhentet via GPS fra operatørens 

vogne, mens de er tilmeldt og kører for Movia. Dataene bruges til analyse og overvågning af driften i 

Movia. GPS-data fra operatørens vogne overføres til Movias IT-system via SMS-udstyret, når operatørens 

vogne er tilmeldt Planet. 

Der skal sendes GPS-positioner minimum hvert minut fra vognen. Oplysningerne opsamles kun, når 

der er tændt for SMS-udstyret, og vognen bruges til kørsel for Movia. 

7.1 Kundeservice 

Movia lægger vægt på, at betjeningen af passagererne sker på en god og forsvarlig måde. Operatøren 

og chaufførerne er forpligtet til at følge retningslinjerne for kørslen. 

Chaufføren skal ved afhentning og aflevering af kunder hjælpe kunden ind og ud af vognen sammen 

med vedkommendes ejendele efter de gældende regler, der fremgår af Flextrafiks informationsmateriale. 

Movia forventer, at chaufføren selv kan vurdere den enkelte situation og udvise passende konduite. 

Chaufføren skal eventuelt opkræve betaling og kontrollere eventuelle billetter og kort m.m. hos kunderne 

i overensstemmelse med retningslinjer fastlagt af Movia. 

I tilfælde, hvor der for en tur kan forudses problemer af et omfang, som er større, end chaufføren kan 

varetage, har chaufføren ansvaret for at kontakte Trafikstyringen med henblik på enten at rekvirere 

ledsager eller foranledige en nødvendig omorganisering af kørslen. 

Operatøren skal sørge for, at vognene efterses for glemte sager, og for at evt. fundne sager indsamles 

og registreres (minimum dato, vogn og kundens navn). Penge, værdipapirer, særligt værdifulde smykker 

og lignende skal snarest afleveres til politiet, medens andre fundne sager kan opbevares på depotadressen/kontoret 

i op til 30 dage efter, at kørslen har fundet sted - og derefter afleveres til politiet. 

Forespørgsler til Movia om fundne sager vil blive henvist til operatøren, som derfor må kunne besvare 

forespørgsler herom fra kunderne. 

Movia forventer i øvrigt, at opfølgning på passagerbetjeningen sker i et tæt samarbejde mellem Movia 

og operatørerne. 

7.2 Kvalitetsstyring 

Movia lægger vægt på, at operatøren kan sikre et højt kvalitets- og serviceniveau i driften. Det gælder 

blandt andet sikring af overholdelse af den planmæssige drift, en god og effektiv kundebetjening og 

kundeservice samt materiellets vedligeholdelse og rengøringsmæssige standard. 

Operatøren skal sikre, at chaufførerne får mulighed for at opfylde Movias krav. 

Operatøren skal i alle driftsdøgn have en betjent vagttelefon, hvor det er muligt for Movia at kunne 

afgive og søge oplysninger, der vedrører driften. 

Operatøren skal kunne dokumentere, at de stillede kvalitetskrav opfyldes, og at opfølgningen foregår i 

tæt dialog mellem operatøren og Movia. 



Fra Movias side vil der blive fulgt op på kvalitetskravene ved brugerundersøgelser, klagebehandling 

og stikprøvekontrol. Movia forbeholder sig i den forbindelse ret til at foretage inspektion i de vogne, 

operatøren benytter til kørslen. 

Movia vil samtidig have mulighed for at foretage stikprøvevise kundeundersøgelser. 

Ved konstatering af manglende opfyldelse i henhold til det aftalte, vil Movia kunne bringe misligholdelsesbestemmelserne 

i kontrakten i anvendelse. 

Movia arbejder løbende på at forbedre standarden for den kollektive trafik. Derfor må det forventes, at 

der i kontraktperioden kan blive stillet øgede krav eller ønsker med hensyn til kundebetjening, uddannelse, 

information, operatørens egen kvalitetsstyring m.m. I det omfang sådanne øgede krav medfører 

væsentlige ændringer i de forudsætninger, der ligger til grund for tilbuddet, har begge parter ret til at 

kræve forhandling om justering af betalingssatserne. 

7.3 Oplysningspligt 

Operatøren er forpligtet til af egen drift at give Movia oplysninger om samtlige forhold, der eventuelt 

kan hindre, forstyrre eller true operatørens opfyldelse af den indgåede kontrakt. 

Operatøren har i øvrigt pligt til at orientere Movia om forhold, der kan have eller få betydning for planlægningen. 

Tilsvarende har Movia pligt til tidligst muligt at orientere operatøren om ændringer af betydning 

for dennes arbejdstilrettelæggelse. 

Operatøren skal umiddelbart underrette Movia på vognmandstelefonen om alle driftsuheld, uregelmæssigheder 

i driften, forsinkelser og lignende, som har betydning for kunderne. 

Endvidere skal Movia underrettes skriftligt om enhver form for driftsuheld inden 24 timer efter uheldstidspunktet 

af hensyn til besvarelse af forespørgsler herom fra pressen eller andre. 

Skriftlige kundehenvendelser m.m. til Movia vedrørende operatøren eller dennes medarbejdere besvares 

af Movia efter indhentning af udtalelse fra operatøren. Operatøren skal sørge for, at Movia får en 

udtalelse inden max. 3 dage. Henvendelser direkte til operatøren om konkrete driftsforhold og hændelser 

besvares af operatøren, og Movia underrettes ved fremsendelse af kopi af såvel henvendelsen 

som af operatørens svar. Henvendelser direkte til operatøren af generel eller principiel karakter fremsendes 

til Movia til besvarelse. 

Manglende overholdelse af oplysningspligten, som beskrevet i dette afsnit, er omfattet af Movias sanktionssystem, 

jf. Kontrakten. 

8. Afregning 

Betalingen for den udførte kørsel beregnes automatisk af Planetsystemet. Betalingen beregnes løbende, 

vognløb for vognløb, og alle oplysninger lagres. Ved månedens afslutning udarbejdes en samlet 

opgørelse over den udførte kørsel. 

Senest den 15. bankdag i måneden fremsender Movia betaling for kørsel udført under Planetsystemet 

i den foregående måned. 



Opgørelsen indeholder oplysninger om alle de vognløb, som operatørens vogne har udført den pågældende 

måned. Det fremgår, hvilken dato kørslen er udført, hvem vognen har kørt med, hvor og på 

hvilket tidspunkt kunden er afhentet og afleveret samt den beregnede betaling for vognløbet fratrukket 

eventuel egenbetaling fra kunden. Det fremgår endvidere, hvor mange minutters kørsel samt vente- 

og servicetid, der er betalt for. 

Afregningen sker elektronisk og sendes i både PDF og Excel format. 

8.1 Beregning af betaling 

Garantitimerne vil blive afregnet til den tilbudte timepris for køretid og service- og ventetid. I det tidsrum, 

hvor vognen eventuelt ikke kører en tur, afregnes der med den tilbudte timepris for service- og 

ventid. 

For så vidt angår rådighedstimerne, betales der udelukkende, hvis der udføres kørsel i rådighedstimerne, 

og der betales alene for den tid, som vognen udnyttes, og den tomkørsel der indgår i turen. 

Vente- og servicetid 

Vente- og servicetid er den tid, der bruges af chaufføren i forbindelse med afhentning og aflevering af 

brugere, samt beordrede ophold uden for vognens hjemsted. Der er fastsat vente- og servicetider i 

forbindelse med afhentning og aflevering. Vente- og servicetid kan være knyttet enten til en bruger 

eller et sted og kan variere fra bruger til bruger og fra sted til sted. Vente- og servicetiden, der afregnes 

for, beregnes af Planetsystemet i forbindelse med planlægning og afvikling af kørslen. Der beregnes 

vente- og servicetid for alle ophold uden for hjemstedet, medmindre det er ophold ønsket af operatøren, 

fx til pauser til chaufføren. 

Servicetid ved brug af kørestol og trappemaskine 

Udover den vente- og servicetid, der bliver beregnet ovenfor, gives der altid en fast standardservicetid 

til kørestolsbrugere på 5 minutter, samt 1 minut pr. etage. Ved brug af trappemaskine gives yderligere 

10 minutter til fastspænding af kørestolen til trappemaskine og afmontering af trappemaskine efter 

endt brug. Der indgår også heri tid til at nå til 1. etage. Skal kunden flere etager op, laves der et tillæg 

på 3 min. pr. etage: 

Kørestol Kørestol og trappemaskine 

Etager Servicetid Etager Servicetid 

Stuen + 1. 6 Stuen + 1. 15 min. 

2. 7 2. 18 min. 

3. 8 3. 21 min. 

4. 9 4. 24 min. 

5. 10 5. 27 min. 

Der vil derfor som minimum altid være 15 minutters servicetid til en kørestolsbruger, hvor der skal 

benyttes trappemaskine. Movia betaler for den servicetid, der skal bruges til at betjene trappemaskinen, 

efter den tilbudte pris for service- og ventetid. 



8.2 Indberetning af korrektioner 

Planetsystemet beregner operatørens betaling i forhold til de planlagte køre- samt vente- og servicetider. 

Opstår der forsinkelser, som ikke indhentes undervejs, vil operatøren ikke automatisk få betaling 

for det større tidsforbrug. Derfor er det nødvendigt med manuelle korrektioner til kørselsopgørelsen. 

Der reguleres kun for forhold, som operatøren ikke kan påvirke, og kun hvis forsinkelsen overstiger 15 

min på det enkelte vognløb. Det kan f.eks. være forsinkelser hos kunden, særlige trafikforhold, vejrlig 

og lignende. 

Forsinkelser indberettes til Movia af operatøren på afregning@moviatrafik.dk. I mailen oplyses, hvilke 

ture der har været forsinket, forsinkelsens størrelse (i minutter) og årsagen til forsinkelsen. 

Det er operatørens ansvar at dokumentere via GPS-positioner, at vognen har været forsinket. Log 

over relevante GPS-positioner, hvor forsinkelsen tydeligt er markeret af operatøren, skal indleveres 

sammen med ønsket om korrektion som dokumentation for denne. 

Indberetning af korrektioner skal ske hurtigst muligt dog senest 2 hverdage efter forsinkelsen. I perioden 

15. november – 31. marts skal indberetninger ske hurtigst muligt dog senest 3 hverdage efter 

forsinkelsen. 

Ved henvendelser fra Movia til operatøren skal svar foreligge inden 3 hverdage. 

Korrektioner, der modtages efter de forannævnte frister, eller som ikke dokumenteres via GPS positioner, 

vil ikke blive honoreret. 

Korrektioner, som accepteres af Movia, vil blive foretaget i forbindelse med afregningen. 

Vejrlig m.m. ("nøddrift") 

I de tilfælde, hvor vejrlig eller lignende medfører forsinkelser på ture i mere end 50% af Movias område, 

vil driftschefen i Flextrafik kunne erklære dagens drift for "nøddrift". Erklæres dagen for "nøddrift", 

vil der ikke blive foretaget individuelle korrektioner på vognløbene, men alle vognløb vil blive kompenseret 

med 20 % ekstra i betaling, uanset om vejrlig m.m. har medført store eller små forsinkelser. Der 

kan altså på dage med nøddrift ikke forventes anden betaling end normal betaling + 20 % uanset tidsforbruget 

på vognløbet. 

8.3 Opkrævning af egenbetaling 

I Flexturs kørselsordning opkræves der egenbetaling fra kunden. Kunden skal kunne betale med kontanter 

eller med dankort via internettet. Egenbetaling oplyses på køreordren, der udsendes til vognen. 

Chaufføren skal være i stand til at opkræve og give penge tilbage til kunden. Den opkrævede egenbetaling 

modregnes i kontraktbetalingen. 

8.4 Bortfald af betaling 

Betalingen bortfalder, hvis kørslen er indstillet på grund af arbejdskonflikt, blokade eller lignende. Dette 

gælder, uanset om ovennævnte forhold rammer operatøren direkte eller rammer leverandører, underleverandører 

eller andre, der medvirker til opfyldelse af kontrakten. 



8.5 Regulering af betaling og af de månedlige satser 

Priserne, oplyst på tilbudsblanketten, reguleres efter et reguleringsindeks, som på tidspunktet for 

tilbudsafgivelse er sammensat af nedenstående delindeks på følgende måde: 

1) 9,70 % Forbrugerprisindeks ( Pris6 ) – Diesel og motorolie. 

2) 90,30 % Lønindeks for den private sektor ( ILON2 – 1. kvt. 2005 = 100, sæsonkorrigeret). 

100,0 % Total 

Kilde: www.Statistikbanken.dk 

Den aftalte tilbudssum reguleres for udviklingen i det vægtede reguleringsindeks fra tidspunktet for 

tilbudsafgivelse (prisniveau gennemsnit af 4. kvartal 2011) og indtil tidspunktet for kontraktens udløb, 

jf. det nedenstående eksempel og illustration af principper. 

Reguleringen vil ske 4 gange årligt – pr. kvartal - på grundlag af ovennævnte delindeks - første gang 

ved driftsstart pr. 1. oktober 2012. Reguleringen vil ske med den procentsats, der svarer til den procentuelle 

ændring i det vægtede reguleringsindeks. Reguleringsindekset – pr. kvartal – udregnes som 

et gennemsnit. 

Reguleringen sker hhv. 1. januar, 1. april, 1. juli og 1. oktober med udgangspunktet i de senest offentliggjorte 

indeks. Regulering vil ske inden 5 hverdage. Der foretages ikke efterregulering. 

Diesel og motorolie indekset offentliggøres pr. måned. Lønindekset offentliggøres pr. kvartal - normalt 

i månederne februar, juni, august og november. 

Forsinkelser i offentliggørelsen af de enkelte delindeks vil betyde forskydninger i tidspunktet for regulering. 

Hvis de enkelte delindeks ændrer indhold eller bortfalder i kontraktperioden forbeholder Movia sig ret 

til at indsætte et andet tilsvarende indeks. 

Eksempel 

Tilbud afgivet på 350,- kr. pr. time, prisniveau 1. kvartal 2011, driftsstart november 2011. 

Afregning for november og december 2011 (4. kvt.): 

Når kørslen starter i november, er sidst kendte og offentliggjorte indeks for både diesel og motorolie 

og løn formentlig indeks for 2. kvartal 2011, hvilket betyder, at prisen på de 350,- kr. vil blive ændret 

med udviklingen fra 1. kvartal til 2. kvartal. 

Model: 

Tilbudt timepris x indeks 2. kvartal 2011 

Indeks 1. kvartal 2011 = ny timepris 

Hvilket betyder 

350,- x 100,68 

100,00 = kr. 352,66 



Afregning for januar, februar og marts 2012 (1. kvt.): 

I november måned 2011 blev nyt indeks for 3. kvartal offentliggjort, og prisen på de tilbudte 350,- kr. vil 

blive ændret med udviklingen fra 1. kvartal 2011 frem til 3. kvartal 2011. 

Ny timepris: 

350,00 x 101,12 

100,00 = kr. 353,92 

Der foretages ingen efterregulering af ovennævnte afregninger. 

Illustration af principper 

Principperne illustreres af nedenstående eksempel. 

Vi tager udgangspunkt i eksemplet fra før. 

Idet der reguleres kvartalsvis, skal også reguleringsindekset opgøres kvartalvis. 

Tabel 1 viser de faktiske indeks i de relevante kvartaler, som er fremkommet ved at tage gennemsnittet af 

summen af de faktiske indeks i de enkelte måneder. Eksempel: Indeks for diesel og motorolie 1. kvartal: 

156,60 (jan.) + 160,00 (feb.) + 163,70 (mar.) 

3 = 160,10 

Tabel 1 1. kvartal 2011 2. kvartal 2011 3. kvartal 2011 4. kvartal 2011 

Lønindeks 120,40 120,80 121,30 122,10 

Diesel og motorolie 160,10 166,73 167,63 171,00 

Tabel 2 viser udviklingen i de i tabel 1 viste indeks, når 1. kvartal 2011 sættes lig 100. 


Lønindeks 100,00 100,33 100,75 101,41 


Tabel 3 viser udviklingen i det beregnede reguleringsindeks (1. kvartal 2011 = 100), når de forskellige 

indeks vægtes i forhold til udviklingen i tabel 2. 


Lønindeks 90,74 91,04 91,42 92,02 


I alt 100,00 100,68 101,12 101,91 

Alle mellemregninger udføres uden afrunding, og det samlede reguleringsindeks afrundes med 2 decimaler. 



9. Kontraktperiode og kontraktindgåelse 

Movia vil efter tildelingen indgå kontrakt med operatøren. Udbudsvilkårene vil indgå i kontrakten og 

således indgå som en integreret del af kontraktgrundlaget. 

Kørslen efter de indgåede aftaler påbegyndes den 1. oktober 2012. 

Den udbudte kørsel vil omfatte 4-årige kontrakter, og kontraktperioden forventes således at strække 

sig til og med 30. september 2015. 

Kontrakten er for begge parter uopsigelig i hele den aftalte kontraktperiode, jf. dog afsnit 13. Misligholdelse 

og øvrige juridiske bestemmelser og Kontrakten. 

Ved udløb af kontraktperioden har Movia ikke pligt til at overtage nogen del af operatørens faste ejendom, 

vogne, opstillingsplads/garage, radio og telefonudstyr eller andet. 

10. Sikkerhedsstillelse 

Til sikkerhed for operatørens opfyldelse af kørselsaftalen stilles gennem anerkendt pengeinstitut/kautionsforsikringsselskab 

en ubetinget og uigenkaldelig anfordringsgaranti på 50.000 kr. pr. vogn. 

Garantien skal stilles senest 14 dage efter, Movia officielt har tildelt kørslen og indestå indtil 3 måneder 

efter kontraktperiodens udløb, medmindre der forinden er rejst krav mod garantien. 

Garantien skal udformes som anført nedenfor, og det er her vigtigt, at garantien i sin tekst henviser til 

en nærmere angivet kontrakt under dette udbud (FG2). 

Eksempel 

Garanti 

På foranledning af (operatørens navn og adresse) indestår undertegnede garantistiller herved over for 

Trafikselskabet Movia – i det efterfølgende kaldet Movia – Gammel Køge Landevej 3, 2500 Valby 

som garant for betaling af indtil i alt kr. ……………………., skriver kr. …………………… som sikkerhed 

for opfyldelse af alle operatørens forpligtelser i henhold til den aftale, som er indgået mellem Movia 

og operatøren vedrørende operatørens udførelse af garantikørsel i Movia i henhold til udbud FG2, 

dateret april 2012. 

Garantien påvirkes ikke af, at Movia giver operatøren henstand med hensyn til opfyldelse af dennes 

forpligtelser. 

Garantien henstår, indtil den frigives af Movia, hvilket vil ske senest 3 måneder efter kontraktens udløb, 

medmindre der forinden er rejst krav mod garantien. 

Garantien skal på Movias anfordring frigives til Movia, uden at Movia har dokumenteret sin ret ved 

forlig eller endelig domstolsafgørelse. 

Udbetaling på garantien sker til Movia på anfordring senest 5 arbejdsdage efter at skriftlig anfordring 

er modtaget. 



Tvister mellem garantistilleren og Movia med relation til nærværende garanti afgøres afgøres af den 

domstol, som er valgt til at afgøre tvister mellem Movia og operatøren i henhold til ovennævnte aftale 

vedrørende operatørens udførelse af garantikørsel i Movia i henhold til udbud FG2, dateret april 2012. 

Dansk ret er gældende i retsforholdet mellem garantistilleren og Movia. 

Ved garantiens bortfald skal denne garanti returneres til (bank/kautionsforsikringsselskab). 

Sted ………………………………… Dato ………………………………. 

Som garantistiller: 

________________________________________ 

11. Afgivelse og vurdering af tilbud 

11.1 Bydere 

Aftale om kørsel kan indgås med såvel enkeltpersoner som et selskab eller en anden juridisk person. 

Byderen for selskabet, den ansvarlige leder, skal opfylde de kvalifikationskrav, der stilles i henhold til 

gældende lovgivning på området, og skal have tilladelse til erhvervsmæssig personbefordring. Der vil 

alene være tale om tilladelse til EP eller Offentlig Service Trafik samt bus- og taxikørsel. 

Den udbudte kørsel er almindelig rutekørsel og kan derfor udføres med såvel busser som taxi. 

Kopi af typetilladelser og registreringsattester indsendes til Movia inden driftsstart. 

På forlangende skal byderens faglige baggrund dokumenteres. Disse oplysninger vil blive behandlet 

fortroligt. 

Hvis byderen er bosat i udlandet, skal der opgives navn på en person med bopæl eller hjemsted i 

Danmark, som kan foretage økonomisk bindende dispositioner på byderens vegne, mod hvem søgsmål 

kan rettes på byderens vegne, og med hvem alle forhandlinger kan føres, og alle meddelelser 

gives med bindende virkning for byderen. 

11.2 Afgivelse af tilbud 

Udbuddet foretages som udbud efter forhandling i henhold til EUs Forsyningsvirksomhedsdirektiv 

2004/17/EF af 31. marts 2004, og udbudsmaterialet består af: 

Udbudsbetingelserne inkl. bilag og Kontrakt 

Tilbudsblanket 

Liste over tilbudte vogne 

Vognoplysningsskema 



Skema til forbehold og bemærkninger 

Driftsredegørelse 

Erklæring indeholdende oplysning om hensyntagen til arbejdspladsbeskyttelse samt arbejdsforhold 

Prækvalificerede operatører har adgang til det samlede udbudsmateriale på udbudshjemmesiden for 

dette udbud. 

Tilbud skal afgives i overensstemmelse med udbudsmaterialets bestemmelser og krav. Tilbud baseret 

på anden kontraktperiode eller andre kontraktvilkår accepteres ikke. 

Tilbud skal afgives på dansk, ligesom al efterfølgende kommunikation, skriftlig såvel som mundtlig 

under den senere driftsperiode, skal foregå på dansk. 

Alle de i udbudsmaterialet omhandlede ydelser skal udføres i fuld overensstemmelse med dansk lovgivning. 

Alle prisangivelser i nærværende udbudsmateriale er inkl. dansk moms, med mindre andet fremgår. 

Ved afgivelse af tilbud skal den særlige tilbudsblanket, der kan downloades på udbudshjemmesiden 

under menupunktet Udbudsmateriale, anvendes. 

Prisen skal omfatte samtlige ydelser, som operatøren skal levere - f.eks reservevogne, administration, 

telefonvagt, omkostninger til trappemaskiner, transportstol og andre tekniske hjælpemidler samt kommunikationsudstyr 

m.m. Tillæg accepteres ikke. 

Samtlige priser, der skal angives i danske kroner, skal være i det, i afsnit 8.5 Regulering af betaling og 

af de månedlige satser, angivne prisniveau. 

Alle priser skal være inkl. eventuel moms og alle afgifter. 

Der skal i tilbuddet afgives en pris for garantitimer og en pris for rådighedstimer. Priserne for såvel 

garanti- som rådighedstimer opdeles i en pris for køretid og i en pris for service-/ventetid. 

For optioner på ekstra vogne vil samme priser være gældende. 

Der kan afgives tilbud på en eller flere af de udbudte enheder samt kombinationer heraf. Kombinerede 

tilbud må bestå af op til 8 enheder. Ved afgivelse af kombinerede tilbud skal der samtidig afgives tilbud 

på de enkelte udbudsenheder, der indgår i kombinationen. Der kan ikke afgives tilbud på udbudsenheder, 

som indebærer forbehold om, at andre udbudsenheder vindes. 

Tilbudsblanketten skal endvidere ledsages af følgende skemaer, der skal downloades fra udbudshjemmesiden 

via menupunktet Udbudsmateriale og udfyldes: 



En driftsredegørelse, hvor tilbudsgiver skal udfylde en forpligtende redegørelse for driften og 

de ressourcer, der vil blive anvendt i forbindelse med den tilbudte kørsel. Tilbudsgiveren skal 

udfylde alle punkter angivet i driftsredegørelsen. 

Oplysningerne i de særligt markerede felter vil tillige blive lagt til grund ved tildelingen. 

En liste over tilbudte vogne for hvért tilbud, der fremgår af tilbudsblanketten (Skema 1). 

Vognoplysningsskema (skema 2). Såfremt der bydes ind med flere vogne med nøjagtig samme 

oplysninger, udfyldes blot et skema. Udfra hver vogn, der er oplyst på listen over tilbudte 

vogne, noteres vognoplysningsskemaets nummer. 

Forbehold, som tilbudsgiver ønsker taget i betragtning, og som efter udbudsbetingelserne kan 

tages i betragtning, skal anføres i skema 3. Eventuelle forbehold, som ikke er anført i et sådanne 

skema, vil således ikke være gældende. Det kræves, at forbehold så vidt muligt prissættes. 

En signeret erklæring indeholdende oplysninger om hensyntagen til arbejdspladsbeskyttelse 

samt arbejdsforhold i øvrigt. Erklæringen signeres med den digitale signatur. 

Hertil skal indsendes: 

Kopi af motorens luftforureningscertifikat for tilbudte vogne 

Dokumentation for brændstofforbrug for tilbudte vogne 

Vognoplysningsskemaets nummer bedes påført kopien af luftforureningescertifikatet samt dokumentationen 

for brændstofforbruget. 

Tilbud, der skal være bindende til 1. oktober 2012, skal være Movia i hænde senest: 

Mandag den 14. maj 2012 kl. 12:00 

Måtte der blive indgivet tilrettede og/eller justerede tilbud i forbindelse med de under udbuddet gennemførte 

forhandlinger, vil tilbudsgiver fortsat være bundet af de oprindeligt indgivne tilbud, ligesom 

alle øvrige indgivne tilbud under udbudsprocessen. 

Tilbud kan udelukkende indsendes elektronisk via Movias udbudshjemmeside. 

11.3 Spørgsmål til udbudsmaterialet 

Alle henvendelser i form af spørgsmål til indholdet/forståelsen af udbudsmaterialet eller vedrørende 

proceduremæssige spørgsmål skal stilles skriftligt til Movia via udbudshjemmesiden under menupunktet 

Send Spørgsmål. 

Henvendelser med henblik på verifikation af data eller oplysninger i materialet kan rettes telefonisk. 



Alle skriftlige spørgsmål - samt de telefoniske forespørgsler, som Movia vurderer kan have generel 

interesse for de øvrige tilbudsgivere - besvares på udbudshjemmesiden og offentliggøres under menupunktet 

Spørgsmål og Svar. Prækvalificerede operatører bliver orienteret herom via e-mail. 

Det angives ikke, hvem der har stillet spørgsmålet. 

Spørgsmål skal indsendes senest den 7. maj 2012 kl. 12:00. Spørgsmålene vil så vidt muligt blive 

besvaret løbende og senest 6 dage inden udløb af fristen for afgivelse af tilbud. 

11.4 Vurdering af tilbud 

Efter åbning af de indkomne tilbud vil Movia foretage en foreløbig gennemgang af tilbuddene for at 

afgøre, om disse er afgivet i overensstemmelse med de i udbudsmaterialet stillede betingelser, herunder 

formkrav og mindstekrav. Under denne gennemgang kan Movia, uden på nogen måde at forpligte 

sig, anmode enhver tilbudsgiver om at afgive uddybende eller supplerende oplysninger om tilbuddet. 

De tilbudsgivere, hvis tilbud opfylder alle formkrav og de i udbudsmaterialet stillede mindstekrav, indkaldes 

herefter enkeltvis til et første forhandlingsmøde, hvor fordele og ulemper ved det enkelte tilbud 

vil blive meddelt. 

Tilbudsgiverne vil herefter blive opfordret til at afgive et justeret tilbud, der vil blive evalueret på baggrund 

af nedenstående tildelingskriterier. 

Der kan – efter behov – blive tale om flere forhandlingsrunder med de enkelte tilbudsgivere. Under 

denne proces kan der fra Movias side løbende ske en udskillelse af tilbudsgivere på baggrund af en 

evaluering af tilbuddene i henhold til tildelingskriterierne, indtil et endeligt tilbud bliver valgt. 

Tilbudsgivere, der bliver fravalgt, vil modtage skriftlig meddelelse herom, så snart beslutningen om 

fravalg er truffet. 

Tildelingskriterier 

Tildeleringskriteriet er ”det økonomisk mest fordelagtige tilbud” med følgende underkriterier: 

Pris 60 % 

Kvalitet af drift 20 % 

Kvalitet af vognmateriel og miljø 20 % 

De nævnte delkriterier indgår i den samlede vurdering med den anførte vægtning. 

I det følgende er nærmere beskrevet, hvad Movia vil lægge vægt på ved sin bedømmelse af de enkelte 

underkriterier. 

Pris – 60 % 

Movia vil her foretage en vurdering ud fra de priser, som tilbudsgiver har angivet. 

De angivne priser for garantitimer og rådighedstimer vil blive vægtet med henholdsvis 60% og 40%. 

De angivne priser på køretid og service-/ventetid vil blive vægtet med henholdsvis 75% og 25%. 



Den ovenfor nævnte vægtning anvendes alene ved tildeling af kontrakten. Vægtningen mellem servicetid 

og køretid afspejler ikke nødvendigvisl den konkrete drift og dermed afregning af vognene. 

Operatøren kan altså ikke bruge vægtningen til at vurdere sin fremtidige indtjening. 

Kvalitet af drift – 20 % 

Movia tager i sin vurdering af dette delkriterium udgangspunkt i oplysningerne i de særligt markerede 

punkter i driftsredegørelsen. 

Angivelse af, hvorledes tilbudsgiver vil organisere den løbende kommunikation med Movia 

omkring den daglige drift, herunder indberetning af hændelser, som tilbudsgiver er pligtig til at 

indberette til Movia. 

Redegørelse for, hvordan operatøren vil sikre en høj kvalitet i udførelsen af kørselsopgaven. 

Beskrivelse af beredskab ved sygdom og nedbrud af materiel. 

Kvalitet af materiel og miljø – 20 % 

Movia lægger ved sin vurdering af dette delkriterium vægt på: 

Vognenes alder 

Kapacitet 

Vægtkapacitet for trappemaskine 

Emissioner 

Brændstofforbrug 

Movia forbeholder sig ret til i, overensstemmelse med reglerne i EUs Forsyningsvirksomhedsdirektiv, 

at annullere udbuddet helt eller delvist og eventuelt foretage nyt udbud af kørslen. 

12. Aktindsigt – offentliggørelse 

Movia kan videregive oplysninger angående dette udbud, såfremt dette er påkrævet i henhold til lovgivning, 

eller en afgørelse er truffet herom af en domstol eller offentlig myndighed, herunder f.eks. den 

danske stat, konkurrencemyndighederne eller Europakommissionen. 

Efter kontraktindgåelse vil der i henhold til EUs udbudsprocedure bl.a. blive afgivet følgende oplysninger 

til EU: 

Ordregivers navn og adresse 

Kontraktens art 

Beskrivelse af tjenesteydelsens art 

Udbudsprocedure 

Dato for tildeling af ordren 



Navn og adresse på operatørerne 

Angivelse af, om kontrakten er eller forventes udlagt til underleverandører samt værdien af 

denne del 

Kriterier for tildeling af kontrakter 

Samme oplysninger vil Movia kunne offentliggøre til pressen. 

Derudover vil Movia efter kontraktindgåelsen kunne offentliggøre følgende oplysninger: 

Navne på tilbudsgiverne 

Den gennemsnitlige vogntimepris for de indgåede kontrakter 

Der kan ikke ved forbehold kræves indskrænkning i det nævnte oplysningsomfang. 

Operatøren og Movia skal ved meddelelser til offentligheden, herunder udtalelser til nyhedsmedierne, 

optræde loyalt over for hinanden. Meddelelser til offentligheden, herunder udtalelser til nyhedsmedierne, 

vedrørende spørgsmål af generel trafikpolitisk karakter med relation til Movias område bør så vidt 

muligt alene gives af Movia. 

13. Misligholdelse og øvrige juridiske bestemmelser 

Reglerne om modregninger i betalingen samt om misligholdelse, tvistløsning og en række andre juridiske 

bestemmelser er samlet i Kontrakten. 

Der kan UikkeU tages forbehold over for indholdet af Kontrakten. 


FG2 – Udbud af Flextrafik Garanti Bilag 1 side 32 

Bilag 1 - Definitioner og andre nyttige informationer 

1.1 Definitioner m.m. 

Definitionerne gælder for både udbud af variabel kørsel, garantikørsel og Flextrafik Rute. 

FlexDanmark 

FlexDanmark er et IT-driftssamarbejde indgået af Midttrafik, Trafikselskabet Movia, Nordjyllands Trafikselskab, 

Sydtrafik, Fynbus og Region Midt. FlexDanmark har ansvaret for drift, vedligeholdelse og 

udvikling af de IT-systemer, der planlægger og koordinerer specialkørsel, som f.eks. handicapkørsel, 

patientbefordring, lægekørsel, Flextur m.m. 

Helligdage 

De i udbudsmaterialet nævnte helligdage eller dage, der af Movia betragtes som helligdage, er følgende: 

nytårsdag, skærtorsdag, langfredag, påskedag, 2. påskedag, st. bededag, Kr. himmelfartsdag, 

grundlovsdag, pinsedag, 2. pinsedag, juleaftensdag, 1. juledag, 2. juledag og nytårsaftensdag. 

Hjemmesider 

https://movia-vogn.bektra.dk 

www.moviatrafik.dk 

www.flextrafik.dk 

Hjemområde for variabel kørsel 

Benyttes til taxicentraler og større operatører, fordi vognene ikke er placeret på én fysisk adresse. 

Hjemområdet fastsættes af operatøren og skal mindst omkredse to Planetzoner. For nærmere definition 

af hjemområde og Planetzoner kontaktes Movia. 

Hjemsted for garantivogne 

Det sted som vognen starter og slutter. En fysisk adresse, der fastsættes af operatøren i samarbejde 

med Movia inden for et område, der er defineret af Movia. Området fremgår af de enkelte udbudsenheder. 

Hjemsted for Rutekørsel 

Skolen/institutionens adresse. 

Hjemsted for variabel kørsel 

Benyttes af mindre operatører og taxivognmænd. Det sted som vognen starter og slutter. En fysisk 

adresse der fastsættes af operatøren. 

Operatør 

Tilbudsgiver, vognmand eller taxivognmand. 



Planet 

IT-system der planlægger og koordinerer kørsel. 

Samordning og koordinering af kørsel 

Ved samordning af kørslen forstås, at turene forsøges samlet til kørsel i samme vogn på samme tid, 

således at antallet af udførte kørsler bliver færre. Med koordinering af kørslen forstås, at turene forsøges 

samlet på et antal vogne, således at den enkelte vogn skal udføre flere ture i forlængelse af hinanden. 

Herved undgås tomkørsel, og antallet af vogne, der skal benyttes til udførelse af turene, mindskes. 

Trafikstyringen 

Hos Flextrafik overvåges driften af Trafikstyringen. For at komme i kontakt med Trafikstyringen skal 

vognmandstelefonenen (70262719) eller vognmandsmailen (vognmand@moviatrafik.dk) benyttes. 

Vogngruppe 

En fællesgruppe for flere vogne, der på skift kan tage de ture, der udbydes i gruppen. Benyttes i variabel 

kørsel for taxicentraler og større operatører. 

Vognmandsportalen 

Vognmandsportalen er en webside, hvor operatøren har adgang til at se kørselsplanlægningen på 

egne vogne. 

1.2 Relevante myndigheder 

Tilbudsgiver kan indhente de for opgaven relevante oplysninger om nationale eller regionale forpligtelser 

vedrørende: 

Skatter og afgifter 

Miljøbeskyttelse 

Beskyttelse på arbejdspladsen og arbejdsforhold i øvrigt 

(jf. Forsyningsvirksomhedsdirektivet, Art. 39.) 

på følgende adresser: 

Skatter og afgifter 

Navn Skat 

Adresse Østbanegade 123, DK-2100 København Ø 

Tlf. nr. + 45 72 22 18 18 (landsdækkende kundecenter) 

Fax nr. 

E-mail 204Hskat@skat.dk 

Internetadresse 205Hwww.skat.dk 



Miljøbeskyttelse 

Navn Miljøstyrelsen 

Adresse Strandgade 29, DK-1401 København K 

Tlf. nr. + 45 32 66 01 00 

Fax nr. + 45 32 66 04 79 

E-mail 206mst@mst.dk 

Internetadresse 207www.mst.dk 

Beskyttelse på arbejdspladsen og arbejdsforhold i øvrigt 

Navn Arbejdstilsynet 

Adresse Landskronagade 33, DK-2100 København K 

Tlf. nr. +45 70 12 12 88 

Fax nr. +45 70 12 12 89 

E-mail 208at@at.dk 

Internetadresse 209Hwww.at.dk 

Hertil kan tilbudsgiver søge oplysning om regler for vogne og regler om erhvervsmæssig 

personbefordring hos: 

Navn Trafikstyrelsen (tidl. Færdselsstyrelsen) 

Adresse Adelgade 13 Postbox 9039, DK-1304 København K 

Tlf. nr. +45 33 92 92 00 

Fax nr. +45 33 92 22 92 

E-mail 2infor@trafikstyrelsen 

Internetadresse 21Hwww.trafikstyrelsen.dk 



Bilag 2 – Ændringer i forhold til tidligere udbud 

Nedennævnte oversigt opremser i punktform væsentlige ændringer og opmærksomhedspunkter i 

forhold til FG1, som var seneste udbud af garantikørsel. Oversigten skal alene ses som et hjælpemiddel 

til tilbudsgiver, og det understreges, at listen ikke er udtømmende, og at ændringerne ikke er 

nævnt i en speciel orden. 

Ændring af løftekrav til lift, jf. afsnit 3.1 Vogntype og materiel. 

Krav om ekstra batteri til trappemaskine, jf. afsnit 3.1 Vogntype og materiel. 

Kommende ændringer til kurset ”Befordring af bevægelseshæmmede” og heraf følgende ændringer 

i uddannelseskravet, jf. afsnit 6.2 Chaufføruddannelse. 

Ændrede tidsfrister for indmelding på korrektioner, jf. afsnit 8.2 Indberetning af korrektioner. 

Tilføjelse af kvalitetsbrist ved ikke korrekt tryk ved ankomst på adressen, jf. afsnit 12.10 Modregninger 

i betalingen. 


FG2 – Udbud af Flextrafik Garanti Kontrakt side 36 

Kontrakt 

Kontrakten ser således ud: 

Vedrørende Internt nr.: 

§ 1 Formål/Forudsætninger 

UDFØRELSE AF FLEXTRAFIK GARANTIKØRSEL 

indgået mellem 

TRAFIKSELSKABET MOVIA 

GL. KØGE LANDEVEJ 3 

2500 VALBY 

CVR-NR.: 29896569 

(herefter benævnt Movia) 

og 

…………………………………. 

(herefter benævnt operatøren) 

Stk. 1 

Formålet med denne kontrakt er at regulere forholdet mellem Movia og operatøren i forbindelse med 

udførelsen af den i § 4 nævnte kørsel. 

Kontrakten er et resultat af et udbud efter forhandling, som Movia har iværksat og gennemført i henhold 

til EUs udbudsdirektiv 2004/17/EF af 31. marts 2004 (Forsyningsvirksomhedsdirektivet). 

§ 2 Kontraktgrundlag 

Stk. 1 

Kontraktgrundlaget for aftalen mellem parterne er denne kontrakt med følgende bilag: 

UBilag A: Movias udbudsbetingelser samt bilag og Kontrakt for ”FG2 – Udbud af Flextrafik Garanti”, 

dateret april 2012, samt Movias rettelser til udbudsmaterialet, som disse fremgår 

af Movias udbudshjemmeside. 

UBilag B Operatørens tilbud inkl. bilag af……. 

Stk. 2 

De i stk. 1 nævnte bilag udgør en integreret del af denne kontrakt. Vilkår eller forhold i bilagene, der 

ikke reguleres i Kontrakten, er således gældende mellem parterne. For vilkår eller forhold i bilagene, 

der tillige er reguleret i denne kontrakt, vil gælde, at kontraktens ordlyd har forrang i de tilfælde, hvor 



der måtte være uoverensstemmelse mellem kontraktens ordlyd og det i bilagene anførte. Ved uoverensstemmelse 

mellem bilag, der omhandler identiske emner, er senest daterede bilag gældende, for 

så vidt angår den afvigende del, medmindre det fremgår af sammenhængen, at dette ikke skal være 

tilfældet. 

§ 3 Kontraktperioden 

Stk. 1 

Kontrakten er gældende fra tidspunktet, hvor begge parter har underskrevet og udløber 30. september 

2016. Driftsstart vil være den 1. oktober 2012. 

Kontrakten er uopsigelig i hele kontraktperioden, jf. dog § 5 Ejerforhold, § 11 Konkurs m.m. og § 13 

Misligholdelse. 

§ 4 Operatørens og Movias ydelser 

Stk. 1 

Operatøren skal for Movia udføre den i bilag A beskrevne kørsel for udbudsenhed nr. ….Kørslen skal 

udføres i overensstemmelse med de i bilaget givne anvisninger. 

Kørslen udføres alene med type 5 vogne, jf. bilag B og skal i hele kontraktperioden opfylde de i bilag A 

beskrevne krav. 

Den af operatøren udførte kørsel afregnes i henhold til de i Ubilag B angivne priser. 

Stk. 2 

Movia kan inden for de første 12 måneder af kontraktperioden, regnet fra driftsstart, med et 3 måneders 

skriftligt varsel udvide kørslen med x ekstra garantivogn(e). 

Angående krav til og betaling for den/disse ekstra garantivogn(e) henvises til bilag A og bilag B. 

§ 5 Ejerforhold 

Stk. 1 

Såfremt operatøren er organiseret som et aktieselskab eller et anpartsselskab, kan Movia kræve oplyst, 

hvem der ejer aktierne/anparterne. Aktie-/anpartsbesiddelse på under 10 % af aktie-/anpartskapitalen 

skal ikke oplyses, med mindre særlige forhold gør, at en aktionær/anpartshaver 

med en sådan aktie/anpartsbesiddelse har en bestemmende indflydelse i selskabet. 

Stk. 2 

Såfremt der i kontraktperioden sker ændringer i den oplyste aktie-/anpartsbesiddelse, skal dette uopholdeligt 

meddeles skriftligt til Movia. 

Stk. 3 

Såfremt der i kontraktperioden sker væsentlige ændringer i ejerforholdene til aktierne/anparterne, 

herunder såfremt den bestemmende indflydelse i selskabet ændres, er Movia berettiget til at opsige 

kørselsaftalen med 3 måneders skriftligt varsel, forudsat at opsigelsen sker senest 1 måned efter, at 

Movia er blevet gjort bekendt med de omstændigheder, der begrunder opsigelsen. 



Stk. 4 

Movia er dog alene berettiget til at opsige kørselsaftalen i henhold til stk. 3, såfremt vægtige grunde 

taler herfor. 

§ 6 Regnskab og budget 

Stk. 1 

Uanset hvordan operatørens virksomhed er organiseret, er operatøren i kontraktperioden forpligtet til 

på opfordring at fremsende regnskaber til Movia. Regnskaberne skal have en detaljeringsgrad og en 

informationsværdi svarende til, hvad der i henhold til aktieselskabsloven kræves af regnskaberne til 

Erhvervs- og Selskabsstyrelsen. Regnskaberne skal være udarbejdet af en registreret eller statsautoriseret 

revisor. 

Stk. 2 

De i stk. 1 nævnte økonomiske oplysninger vil blive behandlet fortroligt. 

§ 7 Kontrol 

Stk. 1 

Movia er berettiget til at føre kontrol med operatørens opfyldelse af kørselsaftalen ved inspektion i de 

anvendte vogne, mens disse er i drift. En sådan kontrol fritager ikke operatøren for ansvaret for, at 

vognene opfylder de aftalte betingelser. 

Stk. 2 

Movia er endvidere berettiget til at føre kontrol ved besøg på operatørens forretningssted, herunder 

foretage en nærmere gennemgang af operatørens driftsmateriel. Operatøren er forpligtet til, uden 

vederlag, at bistå i forbindelse med sådanne inspektioner. 

Stk. 3 

Såfremt operatøren lader kørselsaftalen udføre helt eller delvist ved underleverandører, er han forpligtet 

til i kørselsaftalerne med underleverandørerne at indføje en bestemmelse, der giver Movia ret til 

inspektion hos underleverandørerne i samme omfang som beskrevet i stk. 1 og 2. 

§ 8 Underleverandører 

Stk. 1 

Movia skal forhåndsgodkende enhver brug af underleverandører. Brug af underleverandører frigør 

ikke operatøren fra nogen forpligtelse over for Movia. 

Stk. 2 

Såfremt operatøren ønsker at lade kørselsaftalen udføre helt eller delvist ved underleverandører, skal 

det oplyses, hvor stor en del af kørselsaftalen, der påregnes udført ved hver enkelt underleverandør. 

Operatøren må påregne at oplyse navnene på underleverandørerne. Eventuelle underleverandører 

skal have tilladelse fra Trafikstyrelsen til erhvervsmæssig personbefordring/taxitilladelser. 

Stk. 3 

Væsentlige ændringer i den indbyrdes fordeling af arbejdsmængde skal uopholdeligt meddeles skriftligt 

til Movia. 



Stk. 4 

Overladelse af kørsel eller antagelse af andre underleverandører efter kontraktstart skal uopholdeligt 

meddeles Movia, der skal godkende forholdet inden iværksættelse heraf. 

Stk. 5 

Movia er berettiget til at nægte at godkende en ny underleverandør eller at godkende en væsentlig 

ændring i den indbyrdes fordeling af arbejdsmængden, såfremt vægtige grunde taler herfor. 

§ 9 Overdragelse af rettigheder 

Stk. 1 

Operatørens rettigheder og forpligtelser i henhold til kontrakten kan ikke – hverken helt eller delvist – 

overdrages til tredjemand uden Movias forudgående skriftlige godkendelse. Operatøren er kun berettiget 

til at overdrage sit krav på den samlede aftalte kontraktsum til sit pengeinstitut. 

Stk. 2 

Movia er berettiget til på uændrede vilkår at overdrage sine rettigheder og forpligtelser i henhold til 

kontrakten til anden offentlig institution eller en institution, der ejes af det offentlige eller i det væsentlige 

drives for offentlige midler. 

§ 10 Skadeforvoldelse 

Stk. 1 

Såfremt operatøren eller dennes underleverandører under udførelse af sine pligter i henhold til kørselsaftalen 

ved handlinger eller undladelser forårsager skader på personer eller gods, det være sig 

personer eller gods operatøren har til befordring, eller tredjemands person eller gods, er alene operatøren 

eller dennes underleverandører ansvarlig for sådanne skader. 

Stk. 2 

Såfremt skadelidte rejser krav mod Movia i anledning af skader beskrevet i stk. 1, skal operatøren 

friholde Movia for ethvert krav og enhver udgift, herunder tillige sagsomkostninger, renter m.m., som et 

sådant krav måtte påføre Movia. 

Stk. 3 

Operatøren er pligtig til og ansvarlig for selv at tegne de nødvendige forsikringer, herunder erhvervsansvarsforsikring 

m.m. 

§ 11 Konkurs m.m. 

Stk. 1 

Såfremt operatøren anmelder konkurs eller betalingsstandsning, eller træder i betalingsstandsning, 

går konkurs eller træder i likvidation, er Movia berettiget til at ophæve kørselsaftalen med omgående 

virkning. Movia skal uden ophold skriftligt orienteres om anmeldelse af betalingsstandsning eller konkurs 

m.m., afsigelse af konkursdekret, udpegning af tilsyn eller indtrædelse af likvidation. 

Stk. 2 

Såfremt operatøren er organiseret som en personlig drevet virksomhed, er Movia derudover berettiget 

til at hæve kørselsaftalen, såfremt operatøren dør, og hans bo behandles som et gældsfragåelsesbo. 



Stk. 3 

Hvis boet efter konkurslovens regler har ret til at indtræde i kontrakten, skal boet efter forespørgsel 

inden for en frist på 2 kalenderdage give meddelelse om, hvorvidt der vil ske indtræden. 

§ 12 Erstatning 

Stk. 1 

Operatøren er over for Movia ansvarlig for dokumenterede økonomiske tab forårsaget af misligholdelse 

af kørselsaftalen, medmindre denne misligholdelse skyldes vejrlig, man ikke med rimelighed kan 

kræve, at operatøren overvinder, eller force majeure. Ophæves kontrakten delvist, kan Movia kræve 

erstatning i henhold til dansk rets almindelige erstatningsregler. Betaling af bod medfører ikke reduktion 

af et eventuelt erstatningskrav. 

Stk. 2 

Ved force majeure forstås ekstraordinære begivenheder, som hindrer opfyldelse af kørselsaftalen, og 

som opstår uden operatørens skyld ved forhold, over hvilke denne ikke er herre, og som denne ikke 

burde have forudset. 

§ 13 Misligholdelse 

Stk. 1 

Såfremt operatøren væsentligt misligholder sine forpligtelser i henhold til kontrakten, kan Movia stille 

krav om, at operatøren afhjælper misligholdelsen inden en af Movia fastsat rimelig tidsfrist. 

Såfremt operatøren ikke har afhjulpet misligholdelsen inden udløbet af den nævnte frist, er Movia berettigt 

til at give meddelelse om, at Movia vil hæve kontrakten helt eller delvist, såfremt afhjælpning 

ikke er sket inden udløbet af en yderligere frist på 5 arbejdsdage. Sker sådan afhjælpning ikke efter 

udløbet af denne yderligere frist på 5 arbejdsdage, er Movia herefter berettiget til at ophæve kontrakten 

helt eller delvist. 

Såfremt Movia ophæver kontrakten efter denne bestemmelse, har operatøren ret til betaling for de 

indtil ophævelsen leverede ydelser. 

En ophævelse af kontrakten er ikke til hinder for, at Movia samtidig kan kræve erstatning efter § 12 

Erstatning. 

Stk. 2 

Grove eller gentagne overtrædelser af kontraktens bestemmelser - uden at der isoleret set foreligger 

væsentlig misligholdelse - vil være at betragte som væsentlig misligholdelse. 

Stk. 3 

Operatøren har ret til at hæve kontrakten, hvis Movia væsentligt misligholder sine forpligtelser i henhold 

til kontrakten og trods skriftlig påmindelse herom ikke afhjælper misligholdelsen. Såfremt operatøren 

ophæver kontrakten efter denne bestemmelse, er operatøren berettiget til betaling for de indtil 

ophævelsen leverede ydelser. 

Stk. 4 

Hvis operatøren er organiseret som en forening, og denne opløses, er Movia berettiget til at ophæve 

kontrakten. 



Stk. 5 

Såfremt operatørens tilladelse efter taxiloven eller busloven tilbagekaldes af kommunalbestyrelse eller 

Trafikstyrelsen, ophæves kontrakten i sin helhed uden varsel. 

Stk. 6 

Hvis der opstår uoverensstemmelse mellem operatøren/chaufføren og Movia omkring driftsmæssige 

forhold, og Movia vurderer, at uoverensstemmelsen forstyrrer driften, vil det medføre øjeblikkelig lukning 

af operatørens vognløb, indtil forholdene er bragt i orden. 

§ 14 Modregninger i betalingen 

Stk. 1 

Såfremt misligholdelsen ikke er af en sådan karakter, at ophævelse af kontrakten kan komme på tale, 

men den manglende overholdelse af kørselsaftalens enkelte punkter alligevel er til gene for kunderne 

eller medvirkende til, at den forudsatte standard for kørslen ikke opretholdes, har Movia ret til at bringe 

nedennævnte sanktioner i anvendelse. 

Stk. 2 

Movia vil foretage økonomiske sanktioner i forbindelse med kvalitetsbrist konstateret af Movia, dels 

ved kontrol med og på vognene, og dels registreret og dokumenteret på anden vis, herunder dataudtræk 

fra installeret IT-udstyr. 

Ved konstaterede kvalitetsbrister kan Movia foretage modregning i operatørbetalingen med 1.000 kr. 

pr. konstateret tilfælde: 

At der ikke udføres korrekt tryk (ny ordre) ved ankomst på adressen 

at den planlagte tid ikke overholdes 

at chaufføren ikke er uniformeret 

at vognen ikke er forsynet med mindst 2 skilte med Flextrafiks logo 

at vognen ikke er forsynet med det foreskrevne udstyr 

at der ryges i vognen 

manglende indsendelse af udtalelser i forbindelse med kundehenvendelser inden 3 dage 

manglende indsendelse af uheldsrapporter inden 24 timer 

manglende sikring af, at samtlige chauffører er uddannet i at anvende det foreskrevne kommunikationsudstyr 

manglende indberetning til Movia om, at man kører med reservevogn 

manglende kontakt til vognen eller operatøren i vognløbets åbningstid 

manglende tilmelding til vognløbets åbningstid 

manglende indberetning af forgæves kørsel 

opstart uden for hjemsted 

undladt udførelse af aftalt kørsel 

Ved følgende konstaterede kvalitetsbrister kan Movia dog foretage modregning i operatørbetalingen 

med 2.000 kr. pr. konstateret tilfælde: 



trappemaskine og/eller transportstol forefindes ikke i vognen, når dette er aftalt 

trappemaskinen bliver ikke anvendt ved transport af kørestole over mere end ét trin 

kørestole og/eller kunder er ikke fastspændt forskriftsmæssigt under transporten 

chaufføren har ikke gennemført de af Movia krævede kurser 

I gentagne tilfælde af kvalitetsbrist kan Movia bringe misligholdelsesbestemmelserne jf. § 13 Misligholdelse 

i anvendelse. 

§ 15 Genforhandling 

Stk. 1 

Såfremt der i kontraktperioden indtræffer lovindgreb, der medfører væsentlige økonomiske ændringer i 

de forudsætninger, der ligger til grund for tilbuddet, har hver af parterne ret til at kræve genforhandling 

for at justere priserne. 

Stk. 2 

Såfremt operatøren og Movia ikke kan blive enige om, hvorvidt betingelserne for en justering af priserne 

er til stede, eller såfremt operatøren og Movia ikke kan blive enige om resultatet af en prisjustering, 

kan hver af parterne indbringe dette spørgsmål for domstolene, jf. § 18 Tvistigheder / Lovvalg. 

§ 16 Sikkerhedsstillelse 

Stk. 1 

Til sikkerhed for operatørens opfyldelse af kontrakten stiller operatøren en garanti på kr. 50.000 pr. 

vogn, eller i alt kr. ……………… 

§ 17 Diskretion 

Stk. 1 

Operatøren og Movia er gensidigt forpligtet til at behandle oplysninger om hinandens forretningsforhold 

samt om andre forhold, hvorom der med rimelighed kan kræves diskretion, fortroligt, jf. dog bestemmelserne 

i Ubilag A om aktindsigt og offentliggørelse. 

Stk. 2 

Denne pligt består også efter, at kørselsaftalen er bragt til ophør, uanset årsagen hertil. 

§ 18 Tvistigheder / Lovvalg 

Stk. 1 

Nærværende kontrakt er underlagt og skal forstås på baggrund af dansk ret og dansk lovgivning. 

Stk. 2 

Tvistigheder mellem operatøren og Movia berettiger ikke nogen af parterne til at standse eller udsætte 

leverancen af aftalte ydelser. 



Stk. 3 

Såfremt der opstår uoverensstemmelser eller tvister mellem parterne, skal disse først søges løst i 

mindelighed. 

Stk. 4 

Enhver uoverensstemmelse eller tvist vedrørende det bestående kontraktforhold eller forståelsen af 

kontrakten, der ikke kan løses i mindelighed, kan af parterne indbringes for domstolene – med Movias 

værneting som 1. instans. 

§ 19 Underskrifter 

Stk. 1 

Nærværende kontrakt underskrives i to ligelydende eksemplarer, hvoraf hver af parterne beholder ét 

eksemplar. 

……………………., den ……………… København, den ……………………… 

…………………………………………… ……………………………………............ 

(for operatøren) (for Movia)

Udbudsbetingelser FG2 – Udbud af Flextrafik Garanti ... - Movia

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?