VT5 – Omfartsvej - Billeder

Zone 1 Zone 2 Zone 3
Snithastighed [km/t] 57,4 47,6 49,5
Strækningslængde [km] 0,512 0,439 0,22
Kørebanebredde [m] 9 9,1 10,1
Barrierevirkning 11,9 6,9 8,5
BRBT 48,2 55,4 28,9
Tabel 2.7. Input og resultater for den nuværende vej gennem Saltum
Der findes ingen tabel over anbefalede værdier for BRBT, for at barriereeffekten og risikoeffekten
for en given strækning er acceptabel. BRBT kan derimod benyttes til at sammenligne forskellige
tiltag for at forbedre forholdene for de bløde trafikanter. Hvis BRBT for de tre zoner lægges
sammen bliver den 132,5, hvilket kan sammenlignes med de forslag til forbedringer der udarbejdes
i næste afsnit. Ses der på barrierevirkningen, er den for zone 2 og 3 moderat, hvor børn ikke ville
kunne krydse vejen uden risiko. I zone 1 bliver barrierevirkningen klassificeret som værende stor,
hvor fodgængernes vilkår er uacceptable. Det ses altså, at der er plads til forbedringer.
2.8 0 + alternativ
Et 0 + alternativ er en løsning hvor trafikale problemer bliver løst med relativt få midler. I Saltum
vil det være at lave små ændringer på Søndergade/Tinghøjgade som forbedrer trafiksituationen
i byen. Som beskrevet i afsnit 1.2 på side 2 ønsker nogle af borgerne en miljøprioriteret
gennemkørsel. Dermed menes der et 0 + alternativ som forbedrer forholdene for de bløde
trafikanter, og ikke nødvendigvis for den kørende trafik. Et 0 + alternativ kunne også være udført
så det forbedrede forholdene for den kørende trafik, så denne kom nemmere gennem Saltum.
Dette vil så ikke blive betegnet som en miljøprioriteret gennemkørsel, men en trafikprioriteret
gennemkørsel. I dette afsnit vil der blive set på forskellige forslag som 0 + alternativ. De forskellige
forslag vil blive sammenlignet indbyrdes ud fra BRBT, hvorudfra det bedste 0 + alternativ vil blive
fundet.
2.8.1 Forslag til 0 + alternativ
Forslagene forbedrer forholdene for de bløde trafikanter, men gør det værre for de bilister der vil
parkere i Saltum, så dette ikke længere vil være muligt i nær så høj grad langs vejen.
Forslag A
Langs begge sider af vejen i begge retninger vil der blive anlagt en cykelkantbane. Hertil vil
der blive etableret et fodgængerfelt i zone 2 og et fodgængerfelt i zone 3. Fodgængerfelterne vil
kunne placeres midt i byen og ved skolen. Tværsnittet af vejen vil komme til at se ud som følger:
Cykelbaner på 1,5 meter i begge sider af vejen, kørespor med en konstant bredde på 3 meter og
fortovsbredde der varierer fra et minimum på 1,5 meter til et maksimum på 1,95 meter. Det vil ikke
længere være muligt at parkere langs vejen pga. cykelkantbanen. De steder hvor der er mulighed
for det, vil der langs vejen blive etableret et p-spor, som dog ikke vil tage plads fra cykelkantbanen.
P-sporet kan nogle steder anlægges med en bredde på 2,2 meter.
13