VT5 – Omfartsvej - Billeder

ændringer. Hvis forbedringerne i forslag B bliver lavet i Saltum, vil det svare til en forbedring
for de bløde trafikanter på 26 %.
Beregning af barrierevirkning for alle tre forslag
Resultatet for barrierevirkningen for alle tre forslag ses i tabel 2.9.
Zone 1 Zone 2 Zone 3
Nuværende 11,9 6,9 8,5
Forslag A 11,9 7,5 5,9
Forslag B 11,2 6,5 5,7
Forslag C 11,2 7,5 7,1
Tabel 2.9. Barrierevirkning for de forskellige forslag
Det ses, at på trods af de ændringer der er lavet i de forskellige forslag, er barrierevirkningen
stadigvæk stor i zone 1 og moderat i zone 2 og 3. Så på baggrund af barrierevirkningen er der
ingen af forslagene der hjælper betydeligt; dog kan det ses at barrierevirkningen falder mest i
forslag B. Grunden til at barrierevirkningen i zone 2 stiger i forslag A og C er, at vejbredden stiger
med 1,9 meter, mens der kun kommer ét fodgængerfelt.
Valg af 0 + alternativ
Forslag B er bedst både hvis der kigges på BRBT og barrierevirkningen; derfor vælges dette som
0 + alternativ.
Illustrationer af det valgte forslag B
Figur 2.12 viser de nuværende forhold ved skolen (zone 3), og figur 2.13 viser hvorledes forslag
B vil ændre vejen. Det ses på de to figurer hvordan forbedringerne er.
Figur 2.12. Nuværende forhold ved skolen Figur 2.13. Forbedringer i forslag B
BRBT og barrierevirkning ved anlæggelse af en omfartsvej
Det kunne være interessant at finde ud af hvor meget BRBT vil falde i Saltum, hvis der bliver
anlagt en omfartsvej og en stor del af trafikken ledes udenom. I afsnit 2.2.6 på side 5 blev antallet
af trafikanter der kørte gennem Saltum fundet til 938 køretøjer. I alt kørte der 1170 køretøjer
på Søndergade, hvorved 80 % af køretøjerne var gennemkørende. BRBT beregnes ud fra de
nuværende forudsætninger, men med 80 % mindre trafik, således at ÅDT = 1356 og L.ÅDT =
159. De steder hvor gennemsnitshastigheden er under 50 km/t hæves den til dette, da det kan
forventes, at dem der kører i Saltum vil køre hurtigere, når der er mindre trafik.
15