VT5 – Omfartsvej - Billeder

More documents

Recommendations

Info

Dokumentation, foranalyse A A.1 Trafiktælling - opregning til ÅDT Følgende afsnit er skrevet ud fra [Vejdirektoratet, 2006]. For at kunne bestemme ÅDT for en vej ud fra en trafiktælling, er der nogle trin der skal gennemgås, hvilke er som følger: 1. Timetrafikken omregnes til døgntrafik (DT) på tælledagen. 2. DT omregnes til gennemsnitlig ugehverdagsdøgntrafik (UHDT) i tælleugen. 3. UHDT omregnes til gennemsnitlig ugedøgnstrafik (UDT) i tælleugen. Her tages i forhold til det foregående trin hensyn til weekendtrafikken. 4. UDT omregnes til ÅDT. Der tages udgangspunkt i tællingen for Blæshøjvej, hvor der blev talt 487 biler. A.1.1 Døgntrafik Første trin er at udregne DT for vejen på tælledagen. Det er kun muligt at udregne DT for trafiktællinger der er foretaget på hverdage, da der ikke er udarbejdet nogle opregningsfaktorer for weekendtrafikken. De følgende regneeksempler tager udgangspunkt i tællingen for Blæshøjvej, hvor der blev talt 487 køretøjer. Opregningsfaktorerne kan ses af tabel A.1. Tabel A.1. Opregningsfaktorer for DT for personbiler i tidsrummet tirsdag-torsdag [Vejdirektoratet, 2006] Som det ses af tabel A.1, afhænger opregningsfaktorerne af hvilken trafik der er tale om, og hvilket tidspunkt nummerpladetællingen er foretaget. I Saltum antages det, at det er bolig/arbejdstrafik. 72
DT udregnes i formel A.1: DT = X Σat 487 DT = ≈ 1917 (A.1) 0,068 + 0,091 + 0,095 hvor X er det antal biler der er talt, og at er opskrivningsfaktoren for det angivne tidspunkt. Døgntrafikken for Blæshøjvej er udregnet til 1917 køretøjer. A.1.2 Ugehverdagsdøgntrafik Andet trin er at beregne vejens UHDT, hvilket gøres efter formlen: UHDT = 1 mdag Σ fg ⋅ DT (A.2) hvor mdag er antal talte hverdage i tælleugen, fg er opregningsfaktoren der aflæses i tabel A.2 og DT er døgntrafikken. Der er kun talt på én hverdag, så mdag sættes til 1. Tabel A.2. Opregningsfaktorer for UHDT/UDT i tidsrummet tirsdag-torsdag [Vejdirektoratet, 2006] Opregningsfaktoren aflæses i tabel A.2 til 1,01, og DT blev beregnet til 1917. Disse tal indsættes nu i formel A.2, og følgende udtryk fås: Ugehverdagsdøgntrafikken er 1936 køretøjer. A.1.3 Ugedøgnstrafik UHDT = 1,01 ⋅ 1917 = 1936 (A.3) Tredje trin er at beregne UDT for Blæshøjvej. Grunden til denne er vigtig er, at UDT også tager hensyn til weekendtrafikken, hvorimod UHDT kun tager hensyn til hverdagstrafikken. UDT er som regel mindre end UHDT, da weekendtrafikken er mindre end hverdagstrafikken. UDT udregnes efter følgende formel: UDT = fg, j ⋅UHDT (A.4) hvor fg, j er opskrivningsfaktoren for UDT der aflæses i tabel A.2, og UHDT er ugehverdagsdøgntrafik. fg, j er blevet aflæst til 0,91, og UHDT er blevet beregnet til 1936. Disse værdier indsættes i formel A.4, og udregnes til 1762 køretøjer. 73
Page 1:
VT5 projekt, Gruppe VT502, Efterår
Page 5 and 6:
Forord Denne rapport er resultatet
Page 7:
A.3 Hastighedsmåling . . . . . . .
Page 10 and 11:
til verdens tredje bedste forlystel
Page 12 and 13:
2.1 Besigtigelse af området Forana
Page 14 and 15:
for Søndergade, og disse er blevet
Page 16 and 17:
2.5 Hastighedsmåling For høj hast
Page 18 and 19:
2.6 Saltum i sommermånederne Saltu
Page 20 and 21:
2.7.1 Beregning af de nuværende fo
Page 22 and 23:
Figur 2.9. Tværsnit - Forslag A Fo
Page 24 and 25:
Zone 1 Zone 2 Zone 3 I alt BRBT - m
Page 26 and 27:
2.9.1 Forudsætninger for beregning
Page 28 and 29:
sommermånederne. Barrierevirkninge
Page 30 and 31: Nordvest for Saltum består område
Page 32 and 33: Figur 3.4. Panoramabillede af det k
Page 34 and 35: 3.1.3 Trafikale bindinger I dette a
Page 36 and 37: indinger, museumslovbindinger, plan
Page 38 and 39: etyder, at disse områder er sårba
Page 40 and 41: Figur 3.14. Projekteringsforslag ti
Page 42 and 43: De vestlige projekteringsforslag er
Page 44 and 45: Figur 3.19. Længdeprofil for skits
Page 46 and 47: 3.3.2 Argumentation for bindingerne
Page 48 and 49: 3.3.3 Endeligt valg af linjeføring
Page 50 and 51: 4.2 Krydsningsforhold Konstruktione
Page 52 and 53: 4.2.3 Tilkobling til Tinghøjgade T
Page 54 and 55: på omfartsvejen ikke forringes. Yd
Page 56 and 57: Figur 4.8. Billede af detailtegning
Page 58 and 59: Figur 4.10. Tværprofil i landskabe
Page 60 and 61: 4.3.6 Oversigtsforhold Sigtforhold
Page 62 and 63: Figur 4.18. Oversigt i en lang konv
Page 64 and 65: 4.5 Belysning af omfartsvejen Veje
Page 66 and 67: Figur 4.23. Afmærkning af rundkør
Page 68 and 69: Figur 4.25. Arealbehovskurver for e
Page 70 and 71: Figur 4.27. Samlet oversigtsareal,
Page 72 and 73: nærheden. Derfor skal jorden omkri
Page 74 and 75: Videnskabsteoretiske overvejelser 5
Page 76 and 77: hypotesen falsificeres gennem fors
Page 78 and 79: dvs. hvis det ikke er det rigtige d
Page 82 and 83: A.1.4 Årsdøgntrafik Årsdøgntraf
Page 84 and 85: Det er muligt at sænke denne usikk
Page 86 and 87: hvor √ ( ) 3 ( ) ( V KB Barrierev
Page 88 and 89: A.5.4 BRBT for forslag A Beregninge
Page 90 and 91: B.4 Vejbefæstelse B.5 Oversigtsfor
Page 92 and 93: Byggecentrum, 2010. Byggecentrum. V
show all

VT5 – Omfartsvej - Billeder

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?