Tursejleren - Danske Tursejlere

L æ s e r b reve :
aTIS om bord
Jeg har fået fortalt, at det er et krav at
have ATIS indbygget i VHF, når man sejler
til Tyskland. Jeg påtænker en tur til Rügen
og måske Stralsund til sommer.
Hvor meget er der om krav til disse ting
for en motorbåd med en 80 HK motor,
og er der en eventuel bøde, hvis dette ikke
er installeret?
Hvis I kan fortælle lidt om, hvordan man
får det (ved krav), og hvad det koster, vil
jeg blive meget glad. Og kan det indbygges
i en ældre VHF?
Med venlig hilsen Ivan Larsen
Svar:
Det er korrekt, at såfremt man ønsker
at besejle floderne i Tyskland, Frankrig,
Holland m.m., så skal man kunne
udsende ATIS fra sin VHF radio. Bogstaverne
står for ”Automatic Transmitter
Identification System. D.v.s. ved
hjælp af dette kan man identificere
skibe, der er udstyret med ATIS.
Det er et ufravigeligt krav uanset
størrelsen af båden. Har man ikke
ATIS, kan man blive pålagt en bøde,
og endda få forbud imod videre sejlads
indtil dette er bragt i orden, hvis
myndighederne har fået ”det forkerte
ben ud af sengen”.
Dit ATIS nr. er dit MMSI nr., hvor du
før dette skriver et 9 tal. Altså 9 + dit
9 cifrede MMSI nr. (nye regler fra 1.
januar 2009). Der skal ikke foretages
registrering.
Om det kan lægges ind i en ældre
radio - her er jeg nød til at kende din
radio, nogle kan og nogle kan ikke.
Men problemet kan her være, at hvis
den er meget gammel, så findes der
måske ikke længere programmeringsudstyr
til at gøre det.
Jeg plejer at foreslå mine elever, at
de i stedet anskaffer en billig håndholdt
VHF radio, og i den får lagt ATIS
ind. Der sker jo det, at visse kanaler
pludselig kun får 1 watt sendeeffekt,
samt at Dual Watch/Tripple Watch
ikke længere fungerer, når man ilægger
ATIS. (det må det ikke kunne).
Det kan være irriterende, hvis skibet
kun har én VHF radio ombord, at
disse ting forandres.
En håndholdt VHF kan anskaffes for
1.250 kr. inkl. programmering af ATIS.
Du kan se den på www.vhfskolen.dk/
butikken. (Pocket 4300). Dertil skal
nævnes, at så har man jo pludseligt
en mobil nød VHF i reserve! Det øger
sikkerheden.
Vil du have ATIS lagt i en eksisterende
radio (såfremt det kan lade sig
gøre) skal du typisk regne med ca.
500 kr., og radioen skal så sendes til
fabrikanten.
Jeg håber dette svar løste problemet.
Ellers er du velkommen tilbage. Mange
hilsener fra VHF Skolen/Mogens Larsen,
Tlf. 21 27 63 52, ml@vhfskolen.
dk
rettelse til artikel om farvet diesel
I Tursejleren nr. 4/08 omtaler I farvet
diesel, og den vil jeg gerne korrigere.
Min baggrund er mekaniker og af profession
kører jeg distributions tankvogn
ved Shell:
1. Alt fyringsolie er farvet. Desuden er
ppm indholdet (svovl mm) ca. 250
og dermed særdeles skadeligt for
moderne commonrail dieselmotorer,
2. Landbrugsdiesel er farvet, men er
ellers det samme som det der kan
købes på tankstationen - ppm indhold
ca. 10.
3. Diesel ppm indhold ca 10. Alt det
diesel, der købes på tankstationer er
ufarvet og det er det ENESTE alm.
lystbåde må sejle på. Det er det
samme, der bruges til vejtransport.
Alle farvede olier efterlader spor (farverester)
i tank eller brændstofsystem. D.v.s.
jo flere gange, der fyldes ufarvet olie på
en tank, hvor der har været farvet olie i og
den farvede derved bliver fortyndet, desto
mere forsvinder farven med tiden.
Men det kan måles selv i meget
små koncentrationer. Jeg vil tro,
at der skal 4-5 fuldtankninger til,
inden det er væk.
Med hensyn til farven er den
”ufarvede” diesel svagt lysegrøn
eller lys grøn/blå og den ”farvede”
olie/diesel stærkt grøn eller grøn/
blå. Farven kan variere lidt fra
raffinaderiets side. Farven kan kun
kontrolleres ved hjælp af en lille
strip, der ændrer farve, hvis den
kommer i berøring med farvet olie
i en vis koncentration. Det er den
eneste kontrolmåde, på nær en
laboratorieprøve, der accepteres,
hvis toldere eller andre skal kræve
bøder og lignende. Visuel kontrol
er ikke nok.
Moderne dieselmotorer med commonrail
må IKKE køre på dieselolie
med mere end 10 ppm. I ældre
dieselmotorer, med 20-25 år på
bagen er det ligegyldigt med ppm
indhold, fordi det først er inden
for de seneste 10-12 år at ppm er
lavere i diesel end fyringsolie. Så
de kan sagtens bruge fyringsolie,
hvis ikke det var fordi, det er farvet
og dermed forbudt at bruge til
andet end fyringsolie.
Så lad nu være med at bruge
farvet olie. Det koster nemlig en
bondegård i bøde pga. afgifter.
Med venlig hilsen og i øvrigt tak
for et godt blad, Sv.Erik Banke
Svar: Tak for dine oplysninger.
De sætter tingene på
plads. red.
Hvilken motor til catamaran på
4 t.?
Jeg har tænkt mig at købe en ny påhængsmotor
til min catamarn, som vejer fire ton.
Jeg har fået fortalt, at ved at købe en
model som Yamaha kalder en High Trust
kan jeg gå betydeligt ned i antal hk. Hvis
det er rigtigt, hvor meget mener I, at jeg
kan gå ned på. Jeg har fået at vide, at
10 hk er nok.
Med venlig hilsen Ejler Madsen
redaktionen har forelagt Yamaha
spørgsmålet:
Svar: En Yamaha FT 9.9 skubber
næsten 35 pct. mere og bremser/bakker
70 pct. bedre end en almindelig
motor. Vind og strøm er, som bekendt,
en ”ubekendt” faktor. For de fleste
vedkommende er en FT 9.9, evt. med
X-ben for evt. bølgesejlads, rigelig.
En jordomsejler anbefaler jeg 2X9.9
for ekstra sikkerhed. Hvilket også er til
gavn ved havnemanøvrer.
Preben Hansen, Yamaha.
Hvem viger for hvem?
Jeg ved ikke, om det er blevet normal skik
for sejlbådene at sejle med både motor
og sejl samtidigt uden at markere det med
den dertil indrettede trekant som viser, at
man går for motor. Det er for dårligt, når
man er kommet forbi og så ser, at der
kommer vand ud af udstødningen. Jeg
har kun mødt én båd sidste sommer, en
tysker, der viste trekanten. Men jeg har
mødt mange sejlbåde, der gik for både
motor og sejl.
Jeg sejler i en motorbåd med en marchfart
på otte knob, og det er skide træls at
lægge kursen om, når sådan en (dårlig)
fritidssejler bare tror, at vandet kun er
til for sejlbåde. Jeg synes, det er dårligt
sømandskab ikke at mærke sit skib korrekt,
så andre kan se, hvordan fører sit
skib. Trods alt koster trekanten kun 100
kr. Det er mit håb, at jeg med indlægget
kan skabe debat om, hvordan man færdes
på vandet.
Med sejlerhilsen,
Karsten Larsen
Svar: Budskabet er hermed bragt videre.
Dog vil vi tilføje, at fordi der kommer
vand ud af udstødningen behøver
det ikke at betyde andet end, at der
lades på sejlbådens batterier. red.
KOMFUR FOR DIESELDRIFT
Kombinerer varme i båden med madlavning
NYHED
Lynettens Bådservice
- mest (behagelig) varme for pengene
www.baadservice.dk tlf. 32576106
Danmarks.Tursejlerforening.·.nr..1.februar.2009
13