Dommerbetænkning - Furesø Kommune

More documents

Recommendations

Info

udformning af de nye krydsninger kræver imidlertid en videre bearbejdning: Hvordan sikres det, at de anviste løsninger ikke udskifter den utryghed, der er forbundet med tunnelen, med den utryghed, der er forbundet med at krydse biltrafikken. De tre forslag arbejder også med at forbedre forbindelserne mellem stationen og det nye centerområde. Der arbejdes både med at vise, hvorledes forbindelsen gennem Kumbelhaven kan gøres mere attraktiv, og hvorledes forbindelsen langs Farum Hovedgade kan gøres mere attraktiv. Men der er i forbindelse med disse overvejelser kun i begrænset grad gjort rede for, hvilke konsekvenser det bør have for vejprofilerne i de berørte områder. Selvom alle forslag på forskellig måde bearbejder stinettet med henblik på at gøre det mere trygt og oplevelsesrigt, bevares alligevel nogle strækninger, som er meget adskilte fra byens liv, og der er generelt en begrænset interesse for komme til bunds i de problemstillinger, som knytter sig til at udvikle stinettet, så det fremstår med en betragteligt større attraktivitet, og dermed kan gøre det meget mere oplagt at benytte cykel og at gå rundt i Farum. Et mere udfoldet arbejde med stinettet kræver en undersøgelse af, hvad der kan opnås ved at lokalisere nye funktioner omkring de stier, hvor der kører mange cyklister, og hvilke muligheder der opstår de steder, hvor mange cyklister krydser hinanden. Der er også kun begrænsede tiltag til at undersøge og anvise, hvordan der kan skelnes mellem cykelstier, som er egnet til hurtig gennemkørende trafik, og cykelstier, som fungerer mere lokalt, og hvilke udformningsmuligheder og integrationsmuligheder der er knyttet til de to typer. Disse undersøgelser bør prioriteres i det videre arbejde, hvis man skal gøre sig håb om at øge cykel- og gangtrafikken. bedre forbindelser på tværs – vejnet og parkering Forbindelserne på tværs har i høj grad at gøre med stiforbindelserne, men de løsninger, der udvikles på dette område, har også væsentlige konsekvenser og sammenhæng med den måde vejnettet indrettes på – og til dels også den måde parkeringen organiseres på. I samme udstrækning som stinettet så at sige løftes op på overfladen, vil det også påvirke biltrafikken. Paltholmvej er her en af de store udfordringer, fordi der både ønskes en : 24 : let og sikker krydsning for fodgængere og cyklister mellem den nye bebyggelse på Bybækgrunden og Farum Bytorv og en smidig og sikker afvikling af trafikken til et udvidet butikscenter. Forslagene adresserer dette spørgsmål på forskellige måder: forslag 2 lancerer en interessant løsning, som består i, at der i kørselsretningen i begge ender af Paltholmvej etableres nedkørselsramper til et stort underjordisk p-anlæg. Herved undgås svingende trafik med de komplikationer, det indebærer, og den trafik, der vedrører Farum Bytorv, vil ikke belaste den midterste del af Paltholmvej. Løsningen er kædet sammen med et forslag om at skabe en fælles parkering for Farum Bytorv og Bybækbebyggelsen, hvilket rummer nogle potentielle problemer i forhold til økonomi, fasedeling og investorer, som omtalt under afsnittet om robusthed. Men forslaget vil kunne forenkles, således at det kun kræver to nedkørselsramper for at undgå svingtrafik, og dermed kan det måske gøres mere realistisk – også til betjening af Farum Bytorv alene. Den anden udfordring er adgangen til den nye bebyggelse på Bybækgrunden. Her forsøger både forslag 3 og forslag 5 at undgå indkørsel fra Paltholmvej – og dermed belastning af denne vejstrækning med mere svingende trafik – ved at etablere en ny vej øst for Bybækgrunden og benytte denne vej og dens videre forgreninger til at give adgang for servicetrafik og parkering. Disse løsninger afhjælper nogle problemer på Paltholmvej, men den nye forbindelse ligger kritisk tæt ved motorvejen og er på forslag 5 placeret så langt mod øst, at det kræver ændringer i vejprofilet omkring motorvejen. Selve profilet på Paltholmvej varierer også mellem forslagene: forslag 5 foreslår et sluttet gadeprofil, der efter dommerkomiteens opfattelse kan skabe problemer både for fodgængerens komfort og for afviklingen af trafikken. forslag 3 udlægger et betydeligt bredere profil, som giver mulighed for uproblematisk at afvikle svingbaner og muligvis også busbaner – der er dog nogle uklarheder eller tegnefejl med den viste busløsning. I alle tilfælde kræver det videre arbejde en meget omhyg- gelig bearbejdning af Paltholmvej og den detaljerede udformning af krydsningszonerne for fodgængere.
helheden: en bæredygtig, oplevelsesrig og tryg by – helhedsplanen Helhedsplanen skal kunne sammentænke og afveje alle de mange delspørgsmål og de forskellige lokale potentialer på en måde, så der opnås den bedst mulige opfyldelse af det overordnede formål med konkurrencen – at skabe en mere oplevelsesrig, bæredygtig og tryg by. Konkurrenceprogrammet lægger hovedvægten på udviklingen af et nyt centralt område omkring Bybækgrunden, Farum Bytorv og Farum Midtpunkt. Som sekundære områder for udviklingen af Farum til en moderne bæredygtig forstad nævnes erhvervsområdet og stationsområdet samt som en yderligere mulighed området omkring kirken og gymnasiet. Ønsket er, at der opstår et centralt område som tydeligt har centrumskvaliteter, som kan være bærende i etableringen af ny identitet for Farum. Det er videre et krav til helhedsplanen, at omdannelserne i de andre områder støtter en udvikling, der samlet set skaber mere byliv, flere udfoldelsesmuligheder, større bæredygtighed samt tilpasning til nye klimatiske vilkår. Når det gælder det centrale konkurrenceområde, anlægger konkurrenceforslagene to forskellige strategier for at opfylde det overordnede formål: forslag 3 og 5 søger at skabe en sammenhængende bystruktur, som skaber en tæt sammenknytning mellem de tre områder og internt indeholder et antal mindre pladser. forslag 2 etablerer en ny bypark syd for Farum Midtpunkt, som kan danne en møde- og udvekslingszone mellem den nye bebyggelse på Bybækgrunden og Farum Midtpunkt, og som også skal fungere som en park for hele byens befolkning. Alle tre forslag kommer også med relevante bud på, hvorledes erhvervsområdet gradvist kan omdannes, så det kan rumme andre funktioner end nu, og indtage en ny rolle i byens liv. Stationsområdet behandles forskelligt varierende fra en rumlig opstramning til forslag som kontorbyggerier, der kan nyde godt af stationsnærheden. Helhedsplanen handler derfor om, hvorledes disse forskellige omdannelsesområder udvikles, forbindes og samtænkes med de øvrige krav til konkurrencebesvarelsen. og den handler om, hvordan forslaget evner at tilføje nye strukturer og nye byelementer til det eksisterende på en sådan måde, at der opstår områder med nye kvaliteter og nye sammenhænge, uden at de eksisterende kvaliteter bliver forringet. : 25 : tematisk vurdering – fase 2 sammenfattende vurdering af forslag 2, 3 og 5 Alle forslag har i fase 2 koncentreret sig om at videreudvikle og dokumentere de kvaliteter, de mener, skal karakterisere det centrale byområde med Bybækgrunden som det vigtigste element. Der er som nævnt tidligere en række elementer, de tre teams er enige om, bl.a. at omdanne Paltholmvej til en egentlig bygade og dermed skabe en rumlig sammenhæng på tværs af det, der i dag opleves som en barriere og opdeling af byen. Men der er også forskellige tilgange til strukturering af Bybækgrunden – mest markant med forslag 2’s ide om at lade en park være det strukturerende træk i det nye byområde over for forslag 3 og forslag 5’s forslag, om at skabe en bebyggelsesmæssig sammenhæng fra Bytorvet til Farum Midtpunkt. Dommerkomiteen opfatter som tidligere nævnt begge strategier som relevante, hvilket også var begrundelsen for at lade netop disse tre projekter fortsætte til anden fase. I vurderingen af de endelige konkurrencebesvarelser er det imidlertid dommerkomiteens vurdering, at forslag 2 ikke har formået at videreudvikle og konkretisere deres oplæg lige så overbevisende som de to andre. Dommerkomiteen har med stor interesse studeret eksempelvis den foreslåede parkeringsløsning og finder i det hele taget, at forslag 2 er karakteriseret ved et utal af gode ideer, men finder ikke at disse ideer er lige så sikkert bearbejdet og integreret i en helhedsplan, som de to andre teams formår det. forslag 3 og forslag 5 har i dommerkomiteens diskussioner begge haft stor opmærksomhed, men i den endelige pointgivning blev det forslag 3, der vandt, og dermed lægges til grund for den videre udvikling af projektet FARUM I UDVIKLING. Dette projekt har både anvisninger på alle de områder, der er efterspurgt i programmet, og det evner at fremsætte et forslag for Bybækgrunden, der både tilføjer en række nye kvaliteter og formår at koble sig til Farum Midtpunkt på en afslappet og respektfuld måde og formår at ramme og beskrive bystruktur, arkitektur, tæthed og byliv på en måde, der kan danne et både visionært, inspirerende og realistisk billede for fremtidens forstad
Page 1 and 2: : 95 :
Page 3 and 4: dommerbetænkning farum i udvikling
Page 5 and 6: en styrket farum midtby På dommerk
Page 7 and 8: visionen konkurrencens opgaver tvæ
Page 9 and 10: dommerkomite paltholmvej ole Bondo
Page 11 and 12: fase 1 fase 2 : 9 : Forslag 1/35711
Page 13 and 14: : 11 :
Page 15 and 16: smukke, skaber det engagement og de
Page 17 and 18: : 15 : fase 2
Page 19 and 20: DOBBELT_KARRÉ BEBYGGET GRUNDAREAL:
Page 21 and 22: punkter og med forskellige funktion
Page 23 and 24: ggelsesmøn- elsesmønster edre at
Page 25: yrum Spørgsmål er så, hvilke typ
Page 29 and 30: : 27 :
Page 31 and 32: fase 2 : forslag 3 bybækgrunden og
Page 33 and 34: : 31 :
Page 35 and 36: : 33 :
Page 37 and 38: : 35 :
Page 39 and 40: open air galleri kumbelparken : 37
Page 41 and 42: : 39 :
Page 43 and 44: : 41 : fase 2 : forslag 2 bygaden p
Page 45 and 46: : 43 : fase 2 : forslag 5 helhedspl
Page 47 and 48: situationsplan farum midtby team l
Page 49 and 50: : 47 :
Page 51 and 52: paltholmvej : 49 : bybækgrunden fa
Page 53 and 54: : 51 : fase 1
Page 55 and 56: på sammenhængen mellem Farum Midt
Page 57 and 58: farum bytorv Alle projekter undtage
Page 59 and 60: 11 Helhedsplan sportshangar sportsb
Page 61 and 62: det rekreative loop lignende. Det a
Page 63 and 64: ny byplads bybækgrunden open air g
Page 67 and 68: opgradering af overordnede forbinde
Page 69 and 70: sportsplads bybækgrunden overgang
Page 73 and 74: perspektiv konkrete bud på, hvorle
Page 75 and 76: ypladsen cafétorvet den grønne ki
Page 77 and 78:
: 75 :
Page 79 and 80:
: 77 :
Page 81 and 82:
: 79 :
Page 83 and 84:
: 81 : fase 1 : forslag 4 helhedspl
Page 85 and 86:
farUms fremtidige strUktUr farUms f
Page 87 and 88:
ybækgrunden snit bybækgrunden Byb
Page 89 and 90:
: 87 : fase 1 : forslag 6 helhedspl
Page 91 and 92:
Fasthold byens rygrad Styrk byens c
Page 93 and 94:
ybækgrunden bygaden kvarterspladse
Page 95 and 96:
: 97 :
show all

Dommerbetænkning - Furesø Kommune

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?