Download Køresporten nr. 4 2007.pdf - Karetmager.dk

arbejde med os, at al kørsel i fremtiden kan blive
samlet under en hat.
Den geografiske inddeling
Der er ingen tvivl om, at den geografiske inddeling
DKF har haft siden starten i 70-erne, er tiden
ved at løbe fra. Med de transportmuligheder, de
fleste har i dag, spiller afstandene ikke tilnærmelsesvis
så stor en rolle som ved opstarten.
De mange 'små' selskaber er absolut en hæmsko
for udviklingen, fordi der i dem er så relativt få
mennesker, der er parate til en stor arbejdsindsats,
at det hele tiden bliver de samme, der skal udrette
det hele. Og det kan ingen overkomme. Derfor
ville det være ønskværdigt, at man i nogle egne af
landet kunne slutte sig sammen i større regioner
eller selskaber.
Hvis vi kigger på hvorledes vores 'storebror',
Dansk Ride Forbund, har klaret dette problem, har
man lavet distrikter, i hvilke, der er organiseret et
væld af klubber, nogle store, nogle knapt så store.
Men distrikterne er der til at tage sig af de rigtig
store opgaver. Jeg føler mig ikke overbevist om, at
det er en model, der direkte kan overtages af DKF.
Men større enheder, ja tak.
Den programmerede træning
For kørslens vedkommende blev der for nogle år
siden indført de såkaldte bruttohold. I begyndelsen
fungerede de efter hensigten, og der er for mig
ingen tvivl om, at denne satsning med træningssamlinger
under kvalificerede trænere har en del
af æren for det relativt høje niveau, de bedste
kuske kører på. I begyndelsen var det en så stor
succes, at der endda blev dannet hold af boblere,
altså kuske, der stod på spring til at komme på
bruttoholdene. Det har desværre vist sig, at vi ikke
har kuske nok til at holde dette system kørende på
det niveau, der var intensionen.
Og hvad værre er, så bliver DKF`s instruktører
næsten ikke brugt. Havde vi nogle større regioner
og dermed flere kuske 'under samme hat', ville
det kunne organiseres langt bedre. Og fik vi alle
de kuske med, der kører i andet regi, kunne træningen
organiseres langt bedre, og det velvidende,
at det slet ikke er alle, der har lyst og ambitioner
50 Køresporten 4· 007
til at blive konkurrencekuske. Men lyst til at blive
bedre til at køre, har alle. Og kan selskaberne ikke
selv finde ud af at fremme fællestræningen under
dygtige trænere, må Køreudvalget profilere sig og
hjælpe til.
Med dannelsen af Juniorudvalget ser det ud til,
at næste generation af konkurrencekuske er ved at
blive sikret, og det vil absolut være DKF`s politik
at satse så meget som det er økonomisk og
arbejdsmæssigt muligt på denne gruppe. Fx ser
det ud til, at de nu har fået deres egen gulerod i
form af et officielt verdensmesterskab i FEI-regi
i 008.
Relationer til Dansk Ride Forbund
Skal vi tale struktur, er vi nødt til også at se opad.
For øjeblikket er det sådan, at vi er associerede
med Dansk Ride Forbund og dermed medlem
ad Dansk Idræts Forbund og Det Internationale
Rideforbund FEI. Vi har valgt denne organisationsform,
fordi vi i den har en meget stor selvbestemmelse.
Det negative ved organisationen, som
den er, er at vi ikke selv har indflydelse i hverken
Dansk Idræts Forbund eller FEI. Vi er afhængige
af DRF`s sekretariat, og det betaler vi ret mange
penge for, til at holde kontakten med FEI. Var
vi et udvalg under DRF, kunne vi frit trække på
dette sekretariat til alle mulige opgaver, og som
DRF bliver ledet for øjeblikket, ville vi formentlig
også kunne beholde al vor selvbestemmelse. Det
er ikke sikkert, at DRF for evigt vil have samme
positive indstilling til køresporten som for øjeblikket,
og så er faren, at vi vil drukne i mængden i en
organisation med små 00.000 medlemmer. Denne
diskussion hører også med i en strukturdebat i
Dansk Køre Forbund.
Dommerne
På det sidste hovedbestyrelsesmøde blev der vedtaget
en ny dommeruddannelse og samtidig en
graduering af de eksisterende dommere i A, B og
C dommere, og med mindre man synes, den nye
uddannelse er direkte forkert, er det urimeligt at
fremkomme med kritik af den, medmindre den
er positiv. Dvs. promovering af nye dommerkandidater.
Der er allerede kommet fire nye dommer-