Download som PDF 1,2 mb - Esbjerg Havn

Hav&Kaj
Juli 2009
Man kender hinanden og
lærer af hinanden
Chik italiener i fast
fart mellem Esbjerg og
Immingham
Positive forventninger
til markedet for
rigrepair og -vedligeholdelse
Side 8-9
Nyheder og information
fra Esbjerg Havn
side 5
side 7

Arealer og havnevirksomheder
❚ Det er ikke et nyt fænomen, at
Esbjerg Havn oplever stor efterspørgsel
efter arealer. Især de kajnære arealer
er der rift om.
Men det er vigtigt at pointere, at
Esbjerg Havn i de seneste seks år har
kunnet levere en masse nye arealer -
især ude i Sydhavnen. Disse arealer
er fremskaffet ved at aktivere ledige
arealer, som før blev brugt til røroplæg,
fl yveaskedepot mv. Hertil kommer,
at vi har fremskaffet over 100.000 m 2
nyt areal ved at etablere Atlantkaj og
Arieskaj. Alligevel må vi melde udsolgt!
Men vi arbejder konstant på at
udvikle og udvide havnen. Der er fi re
større projekter i gang, som vil øge
havnens arealer:
Det ene projekt er forlængelsen af
Tampenkaj og opfyldningen af 4. bassin.
Dette vil øge Esbjerg Havns areal
med ca. 40.000 m 2 , og samtidig skabes
der en hel ny kaj med en længde
på ca. 200 meter og 9-10 meter dybgang.
Det nye areal forventes udlejet
til aktiviteter inden for offshore.
Det andet projekt er masterplanens
3. etape, hvor vi forventer at kunne
afl evere den færdige VVM-redegørelse
til myndighederne i løbet af sommeren.
Vi håber på en hurtig og smidig
myndighedsbehandling, så etapen kan
udbydes i løbet af 2010 og anlægget
færdiggøres i 2011 - 12. Denne etape
vil skabe ca. 500.000 m 2 , men deraf
er over 200.000 m 2 allerede forhåndsreserveret
til et nyt spulefelt til Kystdirektoratet.
Og der er mange andre virksom-
Arkivfoto: Niels Husted
2 Hav&Kaj juli 2009
heder, som allerede har tilkendegivet
deres interesse for nye arealer.
Det tredje projekt er fremrykningen
af Tauruskaj. Tauruskaj trænger til fornyelse,
og vi har besluttet at fremrykke
den således, at Tauruskaj bliver en
naturlig forlængelse af Arieskaj.
Vi håber, at fremrykningen vil kunne
ske i 2010, og anlægget forventes at
koste 40 mio.kr. Denne manøvre vil
skabe yderligere 14.000 m 2 .
Det fjerde og sidste projekt er,
at Esbjerg Havn ønsker at øge sit areal
uden for havnegrænsen. Især arealer
langs den nye indfaldsvej har havnens
interesse, og vi har forhåndsreser -
veret ca. 85.000 m 2 af de arealer,
som Esbjerg Kommune har til salg.
Dette indebærer, at vi har knap
700.000 m 2 i vores pipeline.
Men når det er sagt, så er der stadig
virksomheder, som efterspørger arealer
her og nu. Og desværre kan vi ikke
honorere alle ønsker.
Samarbejde om fl ytninger
Især boomet omkring installation af
havvindmøller har øget efterspørgslen
på arealer markant. Dette betyder, at
vi må rykke om på mange af de brikker,
vi spiller med. Og vi undgår heller
ikke at fl ytte nogle få virksomheder.
Der vil her være tale om virksomheder,
som ligger uheldigt i forhold til den
overordnede planlægning og udvikling
af Esbjerg Havn.
Vi har naturligvis særlig fokus på
disse fl ytninger, og vi vil forsøge at
gøre det ukompliceret for den enkelte
virksomhed. Vi vil hjælpe med at fi nde
erstatningsarealer, og vi vil forsøge at
tage hensyn til virksomhedens ønsker,
så langt det nu lader sig gøre.
Vi ved godt, at det bliver en svær
proces for den virksomhed, der skal
fl ytte, men vi tror og håber, at vi ved
dialog og fælles anstrengelser kan nå
frem til nogle rimelige løsninger.
Det sidste, vi ønsker, er at skabe
uløselige konfl ikter og dårlig omtale af
havnen, som det er set i andre danske
havne.
Ole Ingrisch
Motorvejen til havnen
forventes klar i 2012
Vejdirektoratet er nu i gang med projektering af motorvejens
forlængelse.
Der skal sikkert udføres en del supplerende undersøgelser,
men anlægget forventes at kunne tages i brug i
sidste del af 2012.

TV-nissen Pyrus gav idéen
til DFDS’s møllecruises
I 2008 og 2009 har DFDS
med ms Dana Sirena sejlet
vide begærlige passagerer
fra Esbjerg Havn ud til havvindmølleparkerne
Horns
Rev 1 og Horns Rev 2 i alt ni
gange.
❚ Heraf gik de otte ture til Horns Rev 1,
mens en tur til Horns Rev 2 i maj i år
var bestilt af Energinet.dk, der havde
inviteret sine samarbejdspartnere og
de lodsejere, der er blevet berørt af
nedlægning af kabler mv., til med
egne øjne at betragte opbygningen af
verdens pt. største havvindmøllepark,
som de alle på en eller anden måde
har været involveret i tilblivelsen af.
Direktør Torben Munkholm, DFDS
i Esbjerg, oplyser, at der i år kun er
planlagt én yderligere tur, nemlig i
september, hvor det igen er Energinet.
dk, der har booket Dana Sirena til et
møllecruise fra Esbjerg Havn.
- Når vi sejler efter sommerfartplanen,
er der ikke tid til at lægge de
små 4-5 timers ture til vindmølleparkerne
ind imellem de planlagte ture til
Harwich, fortæller Torben Munkholm.
Der er stor interesse for at komme på
møllecruise, hvor man kommer meget
tæt på de store møller.
- I efteråret bruger vi tiden til diverse
reparations- og vedligeholdelsesarbejder,
og hen over vinteren er der for
stor risiko for, at det er for dårligt vejr
til den type sejlads.
Først-til-mølle
Selv om Torben Munkholm fortsat
registrerer en stor interesse blandt
både virksomheder og private for at
komme med på et møllecruise med
Dana Sirena, så er der endnu ikke
fastlagt datoer for, hvornår det kan
lade sig gøre i 2010.
- Men det er helt klart vores hensigt
at fortsætte med denne aktivitet,
fastslår Torben Munkholm, - så alle -
- Det er vores hensigt at fortsætte med
møllecruises, siger Torben Munkholm.
også privatpersoner - er velkommen
til at henvende sig til os. Så bliver
man skrevet på en venteliste, og når
muligheden viser sig, kontakter vi alle
- efter først-til-mølle-princippet.
Det kan godt betale sig at tilkendegive
sin interesse, for i 2008 blev
en hel afgang solgt til private på ca.
halvanden dag efter en lille notits i
Ugeavisen Esbjerg.
- Og vi vil ikke have fl ere end ca.
300 personer med ad gangen, for alle
skal kunne komme til i restauranten
og have mulighed for at få et godt
indtryk af de store møller, siger Torben
Munkholm.
Indtil nu har en tur til Horns Rev 1
kostet 348 kr. pr. person, inkl. lidt
lækkert at spise samt en øl eller et
glas vin.
Pyrus var afsættet
- Egentlig var det nogle arrangementer,
vi afholdt for publikum i efterårsferien
2007 og i december samme
år, hvor vi havde besøg af TV-nissen
Pyrus på Dana Sirena, der gav os
idéen til at udnytte skibet mere til
publikumsrettede aktiviteter, fortæller
Torben Munkholm. - Vi kunne jo
mærke, at publikums interesse for
at se og opholde sig på skibet var
meget stor, og det affødte idéen om
at arrangere ture for virksomheder og
privatpersoner ud til Horns Rev 1.
- Og så spiller det da også en rolle,
at vi dermed bidrager til at udbrede
kendskabet til miljørigtig energi, slutter
Torben Munkholm.
Hav&Kaj juli 2009 3

- Der er opstået en god symbiose
mellem Havnen, virksomhederne,
vidensinstitutionerne og rådgiverne,
der resulterer i, at klyngen fungerer,
mener direktør Peter Blach,
Offshore Center Danmark.
Offshoreklyngen i Esbjerg styrkes
af avanceret teknik
Det mener Peter Blach, der
er direktør for Offshore Center
Danmark, et nationalt innovationsnetværk
bestående
af godt 200 offshorevirksomheder
og relaterede
institutioner.
❚ - I 60’erne og 70’erne var offshorebranchen
i Danmark domineret af
store, internationale virksomheder, der
betjente sig af udenlandske underleverandører,
forklarer han. - Men i 80’erne
og 90’erne overtog danske virksomheder
efterhånden de pågældende
opgaver i den danske del af Nordsøen.
Og i takt med at opgaverne er blevet
mere og mere komplekse, og der f.eks.
er udviklet nye, horisontale boreteknikker
og nye metoder til at få olien til
at fl yde lettere, er det blevet mere og
mere nødvendigt, at de involverede
virksomheder samarbejder på tværs
af håndværksmæssige skel for at køre
deres spidskompetencer sammen, så
de komplicerede opgaver kan løses.
Omkring Esbjerg Havn, der jo er
centrum for såvel Danmarks olie- og
gasaktiviteter som for offshorevindkraftindustrien,
fi ndes de fl este
offshore virksomheder og videns institutioner
inden for en radius på kun
20-30 km.
4 Hav&Kaj juli 2008
Offshore Center Danmark er en
uafhængig organisation, der er
fi nansieret af Videnskabsministeriet,
Region Syddanmark, en række kommuner
i Danmark og Grønland samt
af de godt 200 medlemsvirksomheder
og institutioner.
Medlemmerne omfatter såvel
olie- og gasrelaterede samt offshorevindkraftrelaterede
virksomheder
som produktionsvirksomheder og
deres underleverandører, servicevirksomheder,
rådgivere og vidensinstitutioner.
Centret har status af et nationalt
innovationsnetværk og har til formål
at fi nde frem til og udvikle kompetencer
og den seneste viden på
offshoreområdet med det formål at
sikre de deltagende virksomheders
indtjening og beskæftigelse.
Offshore Center Danmark beskæftiger
sig både med olie- og
gasindustrien og med offshorevindkraft.
Centret opfylder sit formål bl.a.
ved at medvirke til networking, til
tekniske udviklingsprojekter, ved
at bidrage til vidensformidling og
ved at arrangere offshorerelaterede
kurser og konferencer.
De seneste fem år har centeret
været arrangør af fl ere end 50 konferencer
og workshops og medvirket
ved fl ere end 30 industrielle udviklingsprojekter.
Senest arrangerede Offshore
Center Danmark i samarbejde
med IT Forum Vest konferencen
”IT Off shore Day in Esbjerg”, hvor
en række førende offshorevirksomheder
var repræsenteret.

- Det betyder, at virksomhederne
er tæt på hinanden og kender hinanden
og derfor kan reagere hurtigt, når
akutte opgaver skal løses. Og det er
noget man forventer og sætter stor
pris på i branchen, siger Peter Blach.
Klyngen fungerer godt
- Nødvendigheden af at forene virksomhedernes
spidskompetencer for at
kunne påtage sig stadigt mere teknisk
avancerede opgaver samt det nære
kendskab til hinanden og den korte
reaktionstid er væsentlige forudsætninger
for, at klyngen af offshorevirksomheder
omkring Esbjerg Havn
fungerer godt, fastslår Peter Blach.
Han peger på, at de esbjergensiske
offshorevirksomheders samarbejde
blandt andet har resulteret i, at den
fælles opsamlede viden nu også kan
eksporteres.
- Hvor det for bare et par år siden
kun var omkring 20% af virksomhederne,
der eksporterede deres ydelser,
er det nu omkring 50%, fortæller Peter
Blach, der peger på, at der er opstået
en god symbiose mellem Havnen,
virksomhederne, vidensinstitutionerne
og rådgiverne, der resulterer i, at klyngen
fungerer godt, både når det drejer
sig om olie- og gasindustrien og om
offshorevindkraft.
Attraktivt miljø
- Det er glædeligt at se, at Havnens
ledelse er gået foran her, specielt når
det gælder offshorevindkraft, men
også på en række andre områder, hvor
Havnen har påtaget sig nogle funktioner
til gavn for erhvervet, siger Peter
Blach. - For eksempel engagerede
Havnens ledelse sig i den tvungne afvikling
af Maritimt Uddannelsescenter
Vest og kunne således sikre, at nogle
af MUV’s aktiviteter blev bevaret og
nu anvendes i offshoreindustrien i
Esbjerg.
- Men altafgørende for offshoreklyngens
udvikling og funktion er det
selvfølgelig, at virksomhederne og
branchen som sådan har haft evnen til
at gøre opmærksom på det attraktive
miljø, der fi ndes i offshorebranchen
omkring Esbjerg Havn, slutter direktør
Peter Blach, Offshore Center Danmark.
Man kender hinanden
- og lærer af hinanden
Det er en af de største styrker
ved offshoremiljøet i Esbjerg,
siger vicedirektør Anne Højer
Simonsen fra Energi styrelsen.
❚ Anne Højer Simonsen var tidligere
Energistyrelsens tilsynschef på offshoreområdet,
så hun kender branchen rigtig
godt og følger den stadig tæt.
- Det må jo være klart for enhver, at
det, der dominerer Esbjerg Havn i disse
år, er energi, siger Anne Højer Simonsen.
- Når man nærmer sig havnen,
ser man ofte de store platforme, der er
inde for at blive efterset og repareret, og
kæmpe møllevinger, der ligger oplagret
eller er ved at blive lastet på specialfartøjer
for at blive sejlet ud til havvindmølleparkerne
i Nordsøen.
- Jeg tror, at en helt væsentlig kvalitet
ved offshoremiljøet i Esbjerg er, at man
gennem Offshore Center Danmark har
evnet at samle alle virksomheder inden
for både olie-, gas- og offshore vindindustrien,
så man kan lære hinanden
at kende - og også lære af hinanden,
siger Anne Højer Simonsen. - Og hertil
kommer, at det jo også er rigtig godt
for sådan en som mig, der kommer fra
myndighederne, for så har jeg her ét
samlet forum, som jeg har mulighed for
at informere og komme med oplæg til,
hvilket jeg ofte har benyttet mig af.
Anne Højer Simonsen fremhæver
også ”Offshore Industri Klubben” i Esbjerg
som et forum, hvis kvalitet er, at
man mødes og lærer hinanden at kende,
hvilket alle parter kan få gavn af.
Stor erfaring i logistik
- Selv om Esbjerg jo er porten mod
Nordsøen, kan man være stolte af, at
man har formået at samle hele offshoremiljøet
i hele landet, sådan at man også
kender og udveksler erfaringer med de
betydende virksomheder, der også
fi ndes i andre egne af Danmark, siger
Anne Højer Simonsen.
Hun er imponeret over, at man i
Esbjerg faktisk er gået et skridt videre,
idet man også inviterer virksomheder
fra andre brancher og fra andre dele af
landet til arrangementer vedrørende
offshore- og vindmølleindustrien.
- Det er en stor styrke, for på den
måde dækker man hele fødelinien - lige
fra den mindste skrue til de største
stålkonstruktioner, fastslår Anne Højer
Simonsen, der understreger, at man i
Esbjerg desuden har opnået stor erfaring
i logistik, så de forskellige håndværkere
og underentreprenører ikke kommer til
at vente på hinanden. Det betyder, at
man kan overholde de lagte tidsplaner,
hvilket jo er særdeles vigtigt i denne
industri.
- Man har stor erfaring i logistik i Esbjerg, understreger vicedirektør i Energistyrelsen,
Anne Højer Simonsen.
Hav&Kaj juli 2009 5

Chik italiener i fast
fart mellem Esbjerg
og Immingham
DFDS Tor Line’s italienskbyggede
Tor Britannia fragter
seks af ugens dage trailere og
containere mellem Danmark
og UK. Og en gang imellem
kan der også klemmes en tur
mellem Cuxhafen og Immingham
med BMV-biler ind i
sejlplanen.
❚ Kaptajn Per Petersen fortæller, at
Tor Britannia er det tredje af tre søsterskibe
og blev leveret i 2000 fra det
italienske værft Fincantieri-Cantieri
Navali Italiani. De to første var Tor
Selandia og Tor Suecia. Sidstnævnte
sejler i dag i pulje med Tor Britannia
mellem Esbjerg og Immingham.
Tor Britannia’s italienske oprindelse
fornægter sig ikke. Der er anvendt
førsteklasses materialer, og der er kælet
for detaljerne, for eksempel med
skråtlagte skibsplankegulve i offi cerernes
kontorer og møderum.
Alle offi cerer har separate sove- og
opholdsrum, og alle om bord har udvendige
kahytter med eget bad.
Både offi cerer og mandskab har
adgang til fælles opholdsrum med
internet, satellit-TV på storskærm og
til motionsrum, hvor der for eksempel
M/F Tor Britannia er på 24.196 BRT.
Den er 197,5 m lang og 26 m bred.
Den er forsynet med to stk.
Wärtsilä New Sulzer 9ZA 50 S fremdriftsmotorer,
der kan yde 30.000 HK.
Tophastigheden er 23 knob, mens
servicehastigheden er 18,5 knob.
6 Hav&Kaj juli 2009
kan spilles bordtennis - hvis vejret
altså tillader det.
Flyvende udskiftning
Skibet kan medtage 12 passagerer,
typisk lastvognschauffører, og besætningen
består af 36 personer, der
arbejder 14 dage om bord og så har
fri i 14 dage. Der er altså 18 besætningsmedlemmer
om bord ad gangen,
således at to personer har den samme
stilling.
- Der foretages dog en form for fl yvende
udskiftning, fortæller kaptajnen,
således at man ikke lige pludselig står
med et helt nyt hold før en sejlads.
Man kan også i en vis udstrækning
hjælpe hinanden ved at bytte vagter,
når der er behov for det, men når året
er gået, har alle været på arbejde lige
mange dage.
Der er selvfølgelig folk på arbejde
på skibet døgnet rundt, men den
stipulerede arbejdstid er typisk i dagtimerne.
- Der er mange faggrupper repræsenteret
blandt personalet, så vi kan
selv foretage mange mindre reparationer
og vedligeholdelsesarbejder, siger
Per Petersen.
Ankommer rettidigt
Den afdæmpede atmosfære og den
smagfulde indretning på de øverste
dæk står i skarp kontrast til den
hektiske aktivitet på vogndækket,

hvor trailere og containere med stor
hastighed og temmelig megen larm
køres fra borde og om bord, mens
skibet er i havn.
Tor Britannia kan medtage ca. 180
trailere svarende til en kapacitet på
2.532 lane-meter.
- Der er for ca. 25%’s vedkommende
tale om kølegods, men ellers sejler
vi med alt muligt, siger Per Petersen.
- UK er jo et stort eksportmarked for
Danmark.
- Vi overholder altid sejlplanen,
fastslår kaptajn Per Petersen. - Men
- Vi ankommer altid rettidigt, fastslår
kaptajn Per Petersen. - Men for at spare
brændstof afsejler vi, så snart vi er klar.
det skal forstås på den måde, at vi
altid ankommer rettidigt. I Esbjerg
lægger vi således til kaj kl. 15.30, men
vi sejler igen, så snart vi er klar og har
al godset om bord. Det er gerne mellem
kl. 20 og 21, men kan vi komme
af sted før, så kan vi spare brændstof
ved at sætte farten en smule ned og
alligevel ankomme rettidigt til Immingham.
Per Petersen oplyser, at Tor Britannia
bruger ca. 40 m 3 eller ca. 35 tons
fuelolie på en enkelt tur. Det svarer
til, hvad en rimelig stor tankbil kan
rumme.
- Skibets makshastighed er 23
knob, men vores servicefart er 18,5
knob. Og det siger noget om fartens
betydning for brændstoføkonomien
og miljøpåvirkningen, at vi formentlig
ville bruge omkring 50 tons brændstof
i stedet for 35 tons på en tur, hvis vi
blot øgede hastigheden fra 18,5 til
20 knob, siger Per Petersen.
Den bedste kursændring
Per Petersen har været skibsfører i
fem år, heraf et lille års tid på Tor Britannia.
Det er et ønskejob for ham.
Han er født og opvokset i Esbjerg
og ville egentlig have været skolelærer.
Men en tidligere kærestes far var
skibsfører i DFDS, og efter at have
været med om bord et par gange foretog
han så den bedste kursændring i
sit liv.
Han kom på Kogtved Søfartsskole
i Svendborg og fi k en aspirantkontrakt
med DFDS, der var det eneste rederi,
han kunne tænke sig at blive ansat i,
bl.a. fordi rederiets rutenet er foreneligt
med et rimelig normalt familieliv.
Men under sin hyre på Dana Futura
kom han alligevel vidt omkring, både
til Vestafrika og rundt i Middelhavet.
Per Petersen tog skibsførereksamen
på Fanø Navigationsskole i 1990.
Hav&Kaj juli 2009 7

Esbjerg er konkurrencedygtig
I Esbjerg er vi konkurrencedygtige
i rigvedligeholdelse
og -reparation.
❚ Det fastslår kommerciel direktør
Johnnie La Fontaine og afdelingschef
Peter Nielsen fra Danbor Service AS,
der for nylig har forestået reparations-
og vedligeholdelsesarbejder på en af
Nordsøens største jack-up borerigge,
Mærsk Gallant, i Esbjerg Havn.
Mærsk Gallant arbejder til daglig
i norsk zone i Nordsøen, hvor vejret
Mærsk Gallant var i Esbjerg for at få
opgraderet hele boreudstyret.
8 Hav&Kaj juli 2009
Mærsk Gallant fi k f.eks. udført vedligeholdelse
af top drivet, crown blocken og travelling
blocken. Ligeledes blev fi nger boardet,
der holder borerøret på plads, renoveret.
er barskt, hvorfor både platformen
og grejet om bord er hårdt udsat for
påvirkninger fra vejr og vind.
- Fra de norske oliefelter er der
kortere afstand ind til de værfter i
Norge, for eksempel i Stavanger, der
er i stand til at foretage reparations-
og vedligeholdelsesarbejder, siger
Johnnie La Fontaine. - Alligevel vælger
operatøren, Mærsk Drilling, at sende
platformen til Esbjerg, da byen har ry
for at være mere effektiv og i stand til
at levere arbejdet færdiggjort til tiden.
- Vi er konkurrencedygtige på rigreparation
og -vedligeholdelse, siger Johnnie La
Fontaine og Peter Nielsen.
Bedre på en række punkter
- Til forskel fra hvad der kan være
tilfældet andre steder, anvender vi
i Esbjerg ikke indchartret fremmed
arbejdskraft. Vi bruger dansk arbejdskraft
og lokale underleverandører, der
er eksperter på hver deres felt, tilføjer
han.
- En sådan opgave kræver en del
specialmaterialer, og de skal være
af en sådan beskaffenhed, at de kan
holde til det hårde vejr, de skal kunne
operere i, siger Peter Nielsen. - Desuden
er det særdeles vigtigt, at vi
prioriterer sikkerhed utrolig højt. Det
gælder både sikkerheden for kvaliteten
af de udførte opgaver og for det
mandskab, der arbejder på riggen.
- Endelig er det helt væsentligt
for vores konkurrenceevne, at vi altid
overholder den lagte tidsplan. Tid er jo
som bekendt rigtig mange penge, når
vi taler om offshoreindustrien, påpeger
Johnnie La Fontaine. - Hertil kommer,
at rigoperationerne er påvirket
af mange udefra kommende faktorer,
hvorfor riggens anløbstidspunkt og
dens egen tidsplan ofte forrykkes. Og
det skal både vi og de lokale virksomheder
også være fl eksible nok til at
kunne indrette os efter, hvilket rigoperatørerne
sætter stor pris på.
Store fremtidige udfordringer
- De kommende år vil byde på store
udfordringer for alle virksomheder i
Esbjerg, der beskæftiger sig med
rigvedligeholdelse og -reparation,
understreger Johnnie La Fontaine.
- Der er nemlig nu en hel ny generation
af rigge med avanceret teknisk
udstyr på markedet. Og de ældre rigge
skal efterhånden opgraderes til samme
standard, både hvad angår bedre
forhold for mandskabet og installation
af det seneste tekniske udstyr. Det
er en ny teknologisk verden, som det
bliver en udfordring for Esbjergs virksomheder
at følge op på.
- Da riggene ikke bygges i Danmark,
så vi har ikke pr. automatik den
grundlæggende viden om den nye
teknik. Derfor skal vi alle holde os op-

Mange gange kan kranføreren ikke se, hvor der arbejdes, så kommunikationen mellem
folkene på stedet skal være i orden.
Netværket er vort eksistensgrundlag
Det fastslår Jens Peter Thomsen,
der er direktør og medejer
af virksomheden Ocean
Team Scandinavia A/S, der
har specialiseret sig i rensning
af proces-, smøreolie- og hydraulikoliesystemer
i offshore-
og vindmøllebranchen.
❚ - Vi er jo kun en lille spiller i den vidt
udstrakte og komplekse offshoreindustri,
siger Jens Peter Thomsen. - Derfor
er et tæt samarbejde med andre
virksomheder en nødvendighed for
os, for at vi kan byde ind på de større
opgaver, som indeholder fl ere andre
arbejdsfunktioner, der ligger uden for
vore egne kernekompetencer, der i
bund og grund er rensning af proces-,
smøre- og hydraulikoliesystemer.
- Men kunden vil jo gerne have et
samlet tilbud, der for eksempel også
omfatter adskillelse af beholdere,
inspektion og reparation af pumper og
rør, korrosionsmålinger, specialcoating
og speciel maskinopbygning mv. Og
i hele denne store opgave er renseprocessen
jo bare en lille del, konstaterer
Jens Peter Thomsen. - Men vi
vil gerne komme kunden i møde og
tilbyde hele den samlede pakke, som
tilfredsstiller hans behov. Derfor må
vi fi nde samarbejdspartnere, som er
dygtige på hvert sit felt, og som vi kan
stole fuldt og fast på, for det er jo os
som totalleverandør, kunden har tillid
til. Og kundens tillid må ikke svigtes!
Eksport af samarbejdsprojekter
Det tætte samarbejde mellem virksomhederne
i den esbjergensiske
off shoreklynge har betydet, at Ocean
Team Scandinavia nu også kan eksportere
sine løsninger af denne type opgaver,
hvor fl ere virksomheder går sammen
om en mere kompleks løsning.
- I det hele taget retter vi i høj grad
dateret på dette område, siger Johnnie
La Fontaine. - Det er virksomhederne i
Esbjerg meget opmærksomme på.
Positive forventninger
Johnnie La Fontaine og Peter Nielsens
forventninger til markedet for rigreparation
og -vedligeholdelse er positive.
- Nu er prisen på en tønde råolie
igen over 70 US$, hvor den tidligere
på året var nede på omkring 30 US$.
Eksperterne forventer, at prisen mod
på slutningen af året kommer op på
et sted mellem 80 og 85 US$. Og det
skulle være tilstrækkeligt til igen at
få sat skub i markedet, mener Peter
Nielsen.
- Et tæt samarbejde med andre virksomheder er en nødvendighed for os, fastslår direktør
Jens Peter Thomsen, Ocean Team Scandinavia A/S.
vores blik mod udlandet, fortæller Jens
Peter Thomsen. - For eksempel har
vi netop etableret os i Qatar, hvor der
er en meget kraftig aktivitet inden for
offshoreområdet. Vores største kunde
er Mærsk, og når denne virksomhed
vælger at etablere sig i udlandet, så
har vi valgt at gå med, så vi fortsat
kan servicere vores kunde på hans
forretningssted.
- Vi ser nu, at også nogle af vore
samarbejdspartnere har ønske om at
etablere sig i Qatar, og vi hjælper dem
gerne ved at delagtiggøre dem i vores
erfaringer, siger Jens Peter Thomsen.
- Det kommer jo os alle til gode!
Hav&Kaj juli 2009 9

Det måtte være Esbjerg
Da stifterne af offshorevirksomheden
SubCPartner i
2006 skulle fi nde lokaler
til deres nye virksomhed,
kiggede de også på lokaliteter
i områdets andre byer.
Men valget faldt på Esbjerg.
❚ - Vi blev hurtigt overbevist om, at vi
simpelthen måtte etablere os i Esbjerg
- og helst på selve kajkanten, fortæller
bestyrelsesformand Tonny Klein og
administrerende direktør Lars Wigant.
- Det er lige her, at offshoremiljøet
fi ndes, og hvor vi til daglig møder folk
fra de øvrige offshorevirksomheder,
der er vores netværk. Derfor var det
perfekt for os, at vi kunne rykke ind i
lokalerne på Tværkaj, der ejes af Blue
Water Shipping.
SubCPartner arbejder inden for fl ere
forskellige områder og har 2500 m 2
produktionsfaciliteter direkte til kajkant.
Her produceres rørkonstruktioner
og strukturer til offshoreindustrien
samt til vindmøllebrancen. Ud over
produktionsdelen har SubCPartner en
division, der arbejder med offshoreinstallation
og dykkeroperationer.
Således er SubCPartner i gang med
en 3-årig reparationsopgave på Horns
Rev 1, hvor platformene på fundamentdelen
skiftes, og der foretages
malereparationer. Desuden har virksomheden
netop afsluttet et 2-årigt
dykkerprojekt med kabelinstallation på
Horns Rev 2. Ud over disse to kontrakter
har SubCPartner en 5-årig vedligeholdelseskontrakt
på Horns Rev 1.
Høj kvalitet er ekstremt
vigtig
SubCPartner råder over fl ere svejseautomater
og specialmaskiner til
svejsning af rørkonstruktioner, der
anvendes inden for offshoreindustrien.
Desuden fremstilles komplette moduler
til sub sea-installationer til den
norske offshoreindustri. Generelt for
disse installationer er, at opgaverne
indeholder mange forskellige arbejdsfunktioner
såsom fabrikation, montage
samt tryk- og funktionstest. Alt bliver
10 Hav&Kaj juli 2009
- Vi ville meget gerne etablere os lige her på kajkanten på Esbjerg Havn, siger Lars Wigant (tv)
og Tonny Klein.
dokumenteret og bevidnet af kunden
såvel som af en tredjepart.
- Derfor er kvaliteten i arbejdet
ekstremt vigtigt for os, fastslår Tonny
Klein og Lars Wigant. - Vi er underkastet
meget store dokumentationskrav,
og vi er selvfølgelig certifi ceret på alle
de områder, som vi arbejder med.
- Det er også årsagen til, at vi er
meget struktureret og detaljeret i
hele vores arbejdsgang, siger Lars
Wigant. - Det, vi gør, skal være rigtigt
første gang. Det er for sent at opdage
en fejl, når en konstruktion befi nder
sig måske tusinde meter nede på
havbunden. Derfor er vi også med i
planlægningen hos vore kunder på et
meget tidligt tidspunkt, så vi nærmest
fungerer som en samarbejdspartner og
problemløser, inden produktionen eller
arbejdsopgaven detailplanlægges og
påbegyndes.
En lang værdikæde
- Selv om vi har vore egne fastansatte
medarbejdere til at udføre arbejdsopgaverne,
så bruger vi vores netværk i
offshoremiljøet her i Esbjerg meget,
specielt på produktionssiden, forklarer
Tonny Klein. - Der er ofte en lang
værdikæde af forskellige underleverancer,
og så gælder det om at kende
sine underleverandører - eller snarere
samarbejdspartnere - rigtig godt, så
vi kan være helt sikre på kvaliteten af
det færdige produkt. Det er også baggrunden
for, at SubCPartner i januar

erhvervede en andel i Esbjerg Spåntagning
A/S for derigennem at sikre
sig leveringssikkerhed og et tættere
samarbejde.
- Så vi begrænses ikke i vores
udvikling af vore faglige kompetencer
eller arbejdsmæssige kapacitet, men
kun af vores kapacitet til at gennemføre
en ordentlig planlægning, der sikrer
kvaliteten i arbejdet. Det kan vi ikke
gå på kompromis med, fastslår Tonny
Klein og Lars Wigant.
SubCPartner blev etableret i
2005/06 af Quinton Read, Jan
S.T. Nielsen, Lars Wigant og
Tonny Klein, der alle kendte
hinanden fra offshoremiljøet i
Esbjerg.
De leder nu hver sin division i
virksomheden.
Fra fi re mand i 2006 er
SubCPartner vokset til i dag
at beskæftige 45 fastansatte
medarbejdere og 30 på kontrakt.
Af de 45 er de 16 administrative
medarbejdere f.eks. ingeniører.
I øjeblikket har virksomheden
30 medarbejdere beskæftiget
offshore på Horns Rev 1, mens 12
medarbejdere er beskæftiget med
opbygningen af Horns Rev 2.
I perioden fra juli til og med
oktober udfører virksomheden
desuden forskellige dykkeropgaver,
og man råder selv over
to dekompressionskamre.
I december 2008 stiftede J.
Lauritzen, Blue Water Shipping
og SubCPartner aktieselskabet
Lauritzen BlueC med det formål
at udføre komplette offshoreinstallationer
og offshore vindkraftanlæg.
Og i januar i år overtog
SubCPartner 40% af aktierne i
Esbjerg Spåntagning A/S, der er
en af virksomhedens væsentlige
leverandører og beskæftiger 35
medarbejdere. Formålet var at
opnå en bedre samlet styring af
processerne, og Esbjerg Spåntagning
indgår nu nærmest som en
division i SubCPartner.
Med sine 70 ansatte forventer
SubCPartner en omsætning i
2009 på ca. 100 millioner kroner.
Tauruskajen fremrykkes
❚ Som nævnt i lederen i denne udgave
af Hav & Kaj har Havnen besluttet at
fremrykke Tauruskaj.
Den nuværende Tauruskaj blev
anlagt i perioden 1984 til 1991 og var i
mange år den eneste strømkaj i Esbjerg
Havn. Kajen er dimensioneret til
en vanddybde på -6,3 m MLWS.
Kajen bliver brugt meget, men på
grund af en pause i benyttelsen af en
stor del af kajen fra slutningen af 2009
og et år frem, vil der blive anlagt en
ny kaj i fl ugt med Arieskaj, som er
dimensioneret for større vanddybde og
belastning på kajgaden.
Rampeponton giver større fl eksibilitet
❚ I begyndelsen af 2008 købte Esbjerg
Havn et fl ydende rampeanlæg i Hamborg.
Rampeanlægget er sammen med
E20’s forlængelse en del af det projekt,
der har fået støttemidler fra EUs ”Motorways
of the Sea”-program.
Rampen kan placeres ved mange af
havnens kajer, og da den følger vandover-
fl aden, giver den mange anvendelsesmuligheder.
Således vil halvstore og mindre
RO/RO-fartøjer kunne lægge til langs
andre kajer end ved de faste ramper.
I øjeblikket er rampen placeret mellem
Australienkaj og den nye Arieskaj og bliver
brugt af hotelskibet ”Wind Solution” til
gods til og fra Horns Rev 2-projektet.
Opfyldningen af 4. bassin forventes tilendebragt i 2010
❚ Arbejdet med opfyldningen af
4. bassin er nu kommet godt i gang.
Første fase af opfyldningen er
udført med sand fra sejlrenden, og
spunsjernene er rammede.
Der er etableret et stort udløb,
der i første omgang forbinder bassinområdet
med indsejlingen, og som
senere skal være udløb for kommunens
regnvandsledning.
Den resterende sandopfyldning
vil foregå fra primo september, og
herefter fjernes gamle konstruktioner
omkring bassinet.
Kaj og bagland forventes at kunne
tages i brug først i 2010.
Hav&Kaj juli 2009 11

Man kan chartre både med
kort varsel på Esbjerg Havn
Men hos KEM Offshore, der
er den eneste lokale operatør
af mindre offshorebåde, er
det bedst at sikre sig udførelse
af opgaverne i god tid
i forvejen.
❚ - Syv af vore otte både arbejder på
længerevarende kontrakter, mens den
ottende, en mindre supplybåd, netop
er istandsat og nu skal på en kortere
opgave i norsk zone, så den er pt. i
markedet for langtidscharter, oplyser
KEM Offshore’s personale- og sejladschef
Ole de Groot.
Han anslår, at der i Esbjerg Havn
for øjeblikket er 7-8 mindre både fra
andre danske og udenlandske rederier,
der er til rådighed for chartring til konkrete
opgaver med kort varsel.
- I den udstrækning, det er muligt
for os, vil vi da også gerne være
behjælpelig med at udføre sådanne
opgaver, siger Ole de Groot, - men så
er det næsten bedst med et meget
kort varsel, for så kan vi måske stille
en båd til rådighed, der lige netop
har en lille pause i de ellers planlagte
opgaver.
- Og det gælder selvfølgelig specielt
efterår og vinter, hvor det tynder
ud i chartringerne, tilføjer han.
I charter til HR 1 og HR 2
KEM Offshore’s fl åde af mindre både
er beregnet til transport af mandskab
samt af reservedele og værktøjer mv.
til offshoreindustrien.
Et af skibene, Hans M, anvendes
også ofte til dykkeropgaver, idet den
har et forholdsvis stort agterdæk.
- Vi byder ind på, hvad vi kan
komme af sted med, og vi er også
involveret i tyske vindmølleprojekter
i Nordsøen, fortæller Ole de Groot.
Fordelen ved de mindre både er, at de er
hurtige og komfortable og kan gå direkte til
møllen eller platformen.
- I den udstrækning, det er muligt for os, vil
vi gerne være behjælpelig med at udføre ad
hoc-opgaver, siger Ole de Groot.
- Men i øjeblikket er fl åden hovedsagelig
i charter til opgaver i forbindelse
med Horns Rev 1 og Horns Rev 2.
Hurtige og komfortable
KEM Offshore blev etableret i 2005
af Knud Erik Møller, der i mange år
har sejlet som fi skeskipper på Esbjerg
Havn.
Helt fra starten var det planen at
skabe en fl åde af mindre fartøjer, der
skulle være designet til at servicere
offshoreindustrien og specielt offshore
vindmølleindustrien med førsteklasses
mandskabstransport. Og i dag
råder virksomheden så over i alt otte
fartøjer.
- Fordelen ved de mindre både er,
at de er hurtige og komfortable og kan
gå direkte til møllen eller platformen,
siger Knud Erik Møller.
Han oplyser, at virksomheden for
tiden har god gang i forretningen, men
at travlheden selvfølgelig afhænger af
vejret.
- I år kunne vi for eksempel sejle 30
dage i april, mens vi i maj og juni slet
ikke har haft så travlt, siger Knud Erik
Møller, der er fuld af fortrøstning med
hensyn til fremtiden.
- I øjeblikket er der mange, der har
budt ind på oliemarkedet, siger han.
- Så hvis tiderne nu er på vej til at
blive bedre, hvad meget jo tyder på,
så kan vindmølleparkerne komme til
at mangle både, og det er jo en god
situation for os.
Hav&Kaj
Udgiver:
Esbjerg Havn
Ansvarshavende:
Salgs- og marketingchef
Søren Clemmensen
Redaktionelt arbejde:
Total-Kommunikation
Foto:
MEDVIND/Bent Sørensen
Layout og produktion:
Reese Grafi sk