Download som PDF 1,2 mb - Esbjerg Havn

More documents

Recommendations

Info

Chik italiener i fast fart mellem Esbjerg og Immingham DFDS Tor Line’s italienskbyggede Tor Britannia fragter seks af ugens dage trailere og containere mellem Danmark og UK. Og en gang imellem kan der også klemmes en tur mellem Cuxhafen og Immingham med BMV-biler ind i sejlplanen. ❚ Kaptajn Per Petersen fortæller, at Tor Britannia er det tredje af tre søsterskibe og blev leveret i 2000 fra det italienske værft Fincantieri-Cantieri Navali Italiani. De to første var Tor Selandia og Tor Suecia. Sidstnævnte sejler i dag i pulje med Tor Britannia mellem Esbjerg og Immingham. Tor Britannia’s italienske oprindelse fornægter sig ikke. Der er anvendt førsteklasses materialer, og der er kælet for detaljerne, for eksempel med skråtlagte skibsplankegulve i offi cerernes kontorer og møderum. Alle offi cerer har separate sove- og opholdsrum, og alle om bord har udvendige kahytter med eget bad. Både offi cerer og mandskab har adgang til fælles opholdsrum med internet, satellit-TV på storskærm og til motionsrum, hvor der for eksempel M/F Tor Britannia er på 24.196 BRT. Den er 197,5 m lang og 26 m bred. Den er forsynet med to stk. Wärtsilä New Sulzer 9ZA 50 S fremdriftsmotorer, der kan yde 30.000 HK. Tophastigheden er 23 knob, mens servicehastigheden er 18,5 knob. 6 Hav&Kaj juli 2009 kan spilles bordtennis - hvis vejret altså tillader det. Flyvende udskiftning Skibet kan medtage 12 passagerer, typisk lastvognschauffører, og besætningen består af 36 personer, der arbejder 14 dage om bord og så har fri i 14 dage. Der er altså 18 besætningsmedlemmer om bord ad gangen, således at to personer har den samme stilling. - Der foretages dog en form for fl yvende udskiftning, fortæller kaptajnen, således at man ikke lige pludselig står med et helt nyt hold før en sejlads. Man kan også i en vis udstrækning hjælpe hinanden ved at bytte vagter, når der er behov for det, men når året er gået, har alle været på arbejde lige mange dage. Der er selvfølgelig folk på arbejde på skibet døgnet rundt, men den stipulerede arbejdstid er typisk i dagtimerne. - Der er mange faggrupper repræsenteret blandt personalet, så vi kan selv foretage mange mindre reparationer og vedligeholdelsesarbejder, siger Per Petersen. Ankommer rettidigt Den afdæmpede atmosfære og den smagfulde indretning på de øverste dæk står i skarp kontrast til den hektiske aktivitet på vogndækket,
hvor trailere og containere med stor hastighed og temmelig megen larm køres fra borde og om bord, mens skibet er i havn. Tor Britannia kan medtage ca. 180 trailere svarende til en kapacitet på 2.532 lane-meter. - Der er for ca. 25%’s vedkommende tale om kølegods, men ellers sejler vi med alt muligt, siger Per Petersen. - UK er jo et stort eksportmarked for Danmark. - Vi overholder altid sejlplanen, fastslår kaptajn Per Petersen. - Men - Vi ankommer altid rettidigt, fastslår kaptajn Per Petersen. - Men for at spare brændstof afsejler vi, så snart vi er klar. det skal forstås på den måde, at vi altid ankommer rettidigt. I Esbjerg lægger vi således til kaj kl. 15.30, men vi sejler igen, så snart vi er klar og har al godset om bord. Det er gerne mellem kl. 20 og 21, men kan vi komme af sted før, så kan vi spare brændstof ved at sætte farten en smule ned og alligevel ankomme rettidigt til Immingham. Per Petersen oplyser, at Tor Britannia bruger ca. 40 m 3 eller ca. 35 tons fuelolie på en enkelt tur. Det svarer til, hvad en rimelig stor tankbil kan rumme. - Skibets makshastighed er 23 knob, men vores servicefart er 18,5 knob. Og det siger noget om fartens betydning for brændstoføkonomien og miljøpåvirkningen, at vi formentlig ville bruge omkring 50 tons brændstof i stedet for 35 tons på en tur, hvis vi blot øgede hastigheden fra 18,5 til 20 knob, siger Per Petersen. Den bedste kursændring Per Petersen har været skibsfører i fem år, heraf et lille års tid på Tor Britannia. Det er et ønskejob for ham. Han er født og opvokset i Esbjerg og ville egentlig have været skolelærer. Men en tidligere kærestes far var skibsfører i DFDS, og efter at have været med om bord et par gange foretog han så den bedste kursændring i sit liv. Han kom på Kogtved Søfartsskole i Svendborg og fi k en aspirantkontrakt med DFDS, der var det eneste rederi, han kunne tænke sig at blive ansat i, bl.a. fordi rederiets rutenet er foreneligt med et rimelig normalt familieliv. Men under sin hyre på Dana Futura kom han alligevel vidt omkring, både til Vestafrika og rundt i Middelhavet. Per Petersen tog skibsførereksamen på Fanø Navigationsskole i 1990. Hav&Kaj juli 2009 7
Page 1 and 2: Hav&Kaj Juli 2009 Man kender hinand
Page 3 and 4: TV-nissen Pyrus gav idéen til DFDS
Page 5: - Det betyder, at virksomhederne er
Page 9 and 10: Mange gange kan kranføreren ikke s
Page 11 and 12: erhvervede en andel i Esbjerg Spån

Download som PDF 1,2 mb - Esbjerg Havn

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?