Kommunerne er ansvarlige for taxidøden - Dansk Taxi Råd

Taxi
Side 10
»
Taxibranchen bløder
være ked af, at dem, der leverer kørslen
også selv koordinerer den. Der er for
mange tilfælde i historien, hvor det er
blevet meget dyrt. Der skal være mulighed
for et samarbejde, men tingene
skal være adskilt”, siger Nicolai Sørensen,
der mener, at fortællingen om det
lille lokale taxikontor er et glansbillede
og fakta er, at taxiselskaberne bliver
mere professionaliserede i takt med at
de går sammen i større enheder og dermed
bliver mindre sårbare.
Men den holder ikke, mener Claus
Lindholm Mikkelsen.
”I de store byer skal der nok altid være
en taxi at få, men som provinskommune
er man nødt til at tænke, hvad
man vil med taxierne og hvordan man
vil holde live i dem. Med stor geografi
og få indbyggere, så slår det hårdt, hvis
ikke man tænker udbudsform og muligheder
igennem”, siger Claus Lindholm
Mikkelsen.
Serviceforpligtelse skal give
fortrinsret
Lovgivningen sikrer i dag, at taxierne
har kørselspligt døgnet rundt. Også i de
tynde timer på døgnet, hvor det ifølge
Morten Hvid Pedersen fra Deloitte Consulting,
er dyrt at opretholde servicen.
Netop den udgift får taxierhvervet til
at efterlyse nogle indtægter, som kan
dække den ind.
”Taxierne har en serviceforpligtelse
døgnet rundt, vi løser et samfundsønske
om transport – også ud på de tynde
timer, hvor bussen er holdt op med at
køre. En serviceforpligtelse må kaste
en fortrinsret af sig ellers hænger det
ikke sammen. Det må være et kommunalt
ansvar at sørge for, at taxierne
får kørsel og indtægt ellers kan vi ikke
opretholde serviceforpligtelsen”, siger
Gert Mark, formand for Dansk Taxi Råds
Region Nordjylland.
Forretningsområdechef i Movia, Jens
Peter Langberg, finder det særdeles kildent,
at kørsel om natten skal finansieres
med mere kørsel om dagen.
”Hvis man vil have et beredskab om
natten, så må man betale, hvad det
koster”, siger Jens Peter Langberg.
Samme holdning har seniorkonsulent
i Danske Regioner, Johan Nielsen.
”Skal andre betale for, at en privatperson
vil køre midt om natten. Det er da
ikke de præmisser, samfundet fungerer
på. Det er ingen regional forpligtelse,
at der står en taxi til rådighed”, siger
Johan Nielsen.
Men det gør der allerede i dag med
TAXI 01.13
flextrafikken, mener Gert Mark. Og så
er vi tilbage i Køge Kommune, hvor alle
borgere kan booke en flextur og køre 10
kilometer for 36 kroner.
”Den tilskudsordning, som Danske
Regioner er i mod, den findes allerede,
når man kan køre 10 kilometer for 36
kroner i egenbetaling og kommunen så
betaler resten. Det hænger jo ikke sammen”,
siger Gert Mark.
System skaber daglejere
En anden ting, der heller ikke hænger
sammen, er løn og ansættelsesvilkårene
for mange af de chauffører, der
udfører den koordinerede kørsel – specielt
på tilladelserne til offentlig servicetrafik.
Director i Deloitte Consulting, Morten Hvid Pedersen her i
samtale med direktør i Dansk Taxi Råd, Trine Wollenberg,
mener, at der kan opnås besparelser ved at fjerne dobbeltfunktioner,
når trafikselskaber, busser og taxier alle koordinerer
og trafikovervåger.
”Vi omtaler dem som OST (tilladelser
til offentlig servicetrafik) med og uden
kommen – dem uden er dem, der ingen
overenskomst har. Og de sager er der
mange af – Trafikstyrelsen er ved at
drukne i dem”, siger Allan Andersen,
forhandlingssekretær i 3F.
Også Claus Lindholm Mikkelsen er
skeptisk overfor de vilkår, som Trafikselskaberne
sætter op for deres leverandører.
”Den ene dag får man en fax fra
flextrafikken om, at man skal stille sin
bil til rådighed næste dag fra kl. 07-16.
Næste morgen klokken 6 får man en
ny fax om, at man alligevel ikke skal
bruge bilen og der har man allerede
hyret en chauffør ind. Er det sådan vi
som samfund ønsker at behandle vores
leverandører”, spørger Claus Lindholm
Mikkelsen, der mener at kommuner
og regioners jagt på den gode pris har
skabt en underskov af løsarbejdere
uden vilkår.
Nicolai Sørensen fra Nordjyllands
Trafikselskab vil gerne se på, hvordan
trafikselskaberne planlægger og udsender
varsler.
”Vi ønsker ikke daglejertilstande, men
omvendt stiller kommuner og regioner
store krav om fleksibilitet og mange
valgmuligheder og de ting ramler mod
hinanden”, siger Nicolai Sørensen.
Hele problemstillingen med den
koordinerede kørsel og de afledte konsekvenser
over en bred palet ligger nu
i Persontransportudvalget, der fulgte i
kølvandet på den tilbagerullede EP-lov.
Udvalget skal analysere problemerne
og komme med løsningsforslag i en
indstilling til Transportministeriet, således
loven kan ændres i Folketingsåret
2013-2014.