7 Stationerne 78 7.1 Generelt om stationerne 78 7.2 Oversigt over ...

More documents

Recommendations

Info

78 Udredning om Cityringen Teknisk dokumentationsrapport 7 Stationerne I dette kapitel gives der indledningsvis i afsnit 7.1 en beskrivelse af de forskellige elementer knyttet til stationerne. Efter en oversigt over alle stationer i afsnit 7.2 gennemgås de enkelte stationer på etape 4A, København H-Nørrebro st., i afsnittene 7.3-7.13. I afsnittene 7.14 og 7.15 gives en mere overordnet beskrivelse af stationerne på resten af Cityringen over henholdsvis Forum st. og Frederiksberg st. 7.1 Generelt om stationerne 7.1.1 Stationskoncepter I 1994 foretog Ørestadsselskabet en række undersøgelser vedr. mulige alternative stationskoncepter for Københavns Metro. Midtliggende eller sideliggende perroner Undersøgelserne omfattede valget mellem midtliggende og sideliggende perroner og viste, at der er så mange driftsmæssige fordele ved midtliggende perroner, at anlægsmæssige forhold ikke spillede nogen rolle ved valget af den midtliggende løsning (ø-perron-løsningen) for samtlige stationer på etaperne 1-3. De driftsmæssige fordele omfatter bl.a. • at passagerer ikke kan gå forgæves til den gale perron • at der kun skal etableres ét sæt adgangsveje (rulletrapper/elevatorer/nødtrapper) • at de friere muligheder for under driftsuregelmæssigheder og ved vedligeholdelsesarbejder i sporene at lade togene benytte det modsatte spor kan udnyttes fuldt ud, idet den ændrede sporbenyttelse ikke giver de ventende passagerer ulemper med skift af perron, som brugen af sideperroner ville give. Der er derfor valgt som en forudsætning i forundersøgelserne for Cityringen, at der anvendes ø-perroner. Cut&Cover-stationer eller tunnelstation ved Metroens etaper 1-3 Grundlæggende blev der i 1994 undersøgt to grupper af stationskoncepter, og en række alternativer i hver af disse grupper. Den ene gruppe af stationskoncepter omfattede de stationer, som kunne anlægges som Cut&Cover direkte fra overfladen. Den anden gruppe af stationskoncepter omfattede de stationer, som
Udredning om Cityringen Teknisk dokumentationsrapport 79 skulle anlægges som "tunnelstationer", det vil sige ved udbredt anvendelse af minemetoder som f.eks. NATM (New Austrian Tunnelling Method). Valget faldt, for Metroens etaper 1-3, af såvel økonomiske som funktionelle og arkitektoniske årsager, på en Cut&Cover-station i form af den såkaldte "typestation". Cut&Cover-station, typestationen Konceptet for typestationen indebærer principielt, at hele stationen anlægges inden for en rektangulær udgravning, kaldet "stationsboksen", afstivet af permanente sekant pæle (borede betonpæle, som griber ind i hinanden), og hvor stationens ø-perron placeres i ca. 19 meters dybde. Dette stationskoncept, hvis anlægsmetode beskrives nærmere i afsnit 8.3, har en række fordele i forhold til alternative stationskoncepter. De væsentligste fordele er beskrevet nedenfor: • Stationen kan anlægges direkte fra overfladen som Cut&Cover, hvorved vanskelige og bekostelige underjordiske udgravninger undgås eller minimeres. • Anvendelsen af vandtætte afstivende vægge betyder, at de grundlæggende krav i forbindelse med udførelsen til "ingen sætninger" og "ingen grundvandssænkning" kan håndteres ved hjælp af metoder, som er relativt simple, velkendte og robuste. • Stationens publikumsfunktioner (perron, adgangsveje, flugtveje, øvrige publikumsarealer, billetautomater mm.) og de for systemet nødvendige teknikrum og ventilationskanaler mv. kan placeres optimalt inden for selve "boksen". Dette betyder, at stationen ligeledes er omkostningseffektiv, idet det samlede udgravede volumen minimeres. • Gangafstanden fra terræn til perron, og derved også tidsforbruget til omstigning mellem Metro og andre transportmidler, er minimeret, da stationen, i modsætning til en station, hvor udgravning sker under overfladen, kan anlægges med perronniveau så tæt ved gadeplan, som man ønsker. Med dette koncept er det i praksis hensynet til anlæg af de borede tunneler mellem stationerne, som bestemmer dybden af stationen. • Konceptet giver mulighed for at etablere åbne, overskuelige stationsrum med dagslysindfald, som er med til at give passagererne tryghed. I nogle alternative stationskoncepter færdes passagererne i tunnelgange med ringe overskuelighed, hvilket kan give en følelse af utryghed. • Konceptet med pyramideovenlys er funktionsmæssigt kombineret med konceptet for ventilation af stationen. Udover at sikre dagslysindfald fungerer ovenlysene som udluftningsmulighed ved brand i stationsrummet. Pyramide-ovenlysene løfter sig automatisk 60 cm styret af røgdetektorer. Alternative løsninger på dagslysindfald i form af f.eks. langsgående "lysplinte" som på Metrodelen af Nørreport st., eller langsgående glashus på
Page 1: 7 Stationerne 78 7.1 Generelt om st
Page 5 and 6: Udredning om Cityringen Teknisk dok
Page 53 and 54:
Udredning om Cityringen Teknisk dok
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67 and 68:
Page 69 and 70:
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
show all

7 Stationerne 78 7.1 Generelt om stationerne 78 7.2 Oversigt over ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?