7 Stationerne 78 7.1 Generelt om stationerne 78 7.2 Oversigt over ...
7 Stationerne 78 7.1 Generelt om stationerne 78 7.2 Oversigt over ...
7 Stationerne 78 7.1 Generelt om stationerne 78 7.2 Oversigt over ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Udredning <strong>om</strong> Cityringen<br />
Teknisk dokumentationsrapport<br />
97<br />
Figur 7.5 Forbindelsen mellem Cityringens perron og den øvrige del af København H.<br />
Arkitektonisk<br />
indpasning<br />
Forlængelsen af stationen i forhold til en almindelig typestation bevirker, at hovedtrappen<br />
på Halmtorvet skal integreres og tilpasses den eksisterende pladsudformning.<br />
Arealet <strong>om</strong>kring stationen i Stampesgade udlægges s<strong>om</strong> plads, hvor<br />
stationselementerne i terræn sås<strong>om</strong> ovenlys og elevatortårne kan integreres s<strong>om</strong><br />
en arkitektonisk helhed. Med Københavns K<strong>om</strong>munes planer <strong>om</strong> en opgradering<br />
af Reventlowsgade kan der med stationsforpladsen skabes en sammenhæng<br />
mellem Halmtorvet og Reventlowsgade, så der vil opstå et helt nyt byrum<br />
på stedet. I en senere projekteringsfase skal det afklares, hvordan cykelparkeringsfaciliteter<br />
kan etableres samordnet med foreliggende planer <strong>om</strong> forbedring<br />
af den eksisterende banegårds cykelparkering i Reventlowsgade.<br />
Trafikal indpasning<br />
Omstigningsforhold<br />
Den foreslåede løsning indebærer, at der i et vist <strong>om</strong>fang lukkes for gennemkørende<br />
trafik i Stampesgade (og Reventlowsgade indtil Stampesgade).<br />
Omstigningstunnelen mellem Cityringsdelen af København H og den eksisterende<br />
perrontunnel på København H er vist på tegning B&A-K-KK-TEG-131.<br />
Cityringspassagerernes adgang fra den eksisterende perrontunnel til S-togs- og<br />
fjerntogsperroner på København H vil ske via de eksisterende trapper eller de<br />
nye elevatorer til hver af de seks perroner. Fra perrontunnelen etableres også en<br />
ny trappe og ny elevator til bagagegangen. Det er ikke med den beregnede passagerbelastning<br />
nødvendigt at udvide den eksisterende perrontunnel. I den ge<strong>om</strong>etriske<br />
udformning af anlægget tages dog højde for en mulig senere udvidelse<br />
af perrontunnelen. Et eventuelt senere behov for udvidelse vil i givet fald dreje<br />
sig <strong>om</strong> delstrækningen frem til de to S-togsperroner. En udvidelse kunne f.eks.<br />
blive aktuel, hvis den i kapitel 9 <strong>om</strong>talte Sydhavnslinje måtte blive etableret.<br />
Fra perrontunnelen vil der være forbindelse til banegårdshallen gennem den eksisterende<br />
bagagegang, både via trapper og elevatorforbindelse. Den eksisterende<br />
elevatorforbindelse fra bagagegang til banegårdshal vil dog kun have begrænset<br />
kapacitet. En eventuel opgradering/udbygning af denne forbindelse er<br />
ikke indeholdt i Cityringsprojektet, og således ikke indeholdt i anlægs<strong>over</strong>slaget.
Change language