7 Stationerne 78 7.1 Generelt om stationerne 78 7.2 Oversigt over ...
7 Stationerne 78 7.1 Generelt om stationerne 78 7.2 Oversigt over ...
7 Stationerne 78 7.1 Generelt om stationerne 78 7.2 Oversigt over ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Udredning <strong>om</strong> Cityringen<br />
Teknisk dokumentationsrapport<br />
81<br />
stationer på lokaliteterne København H, Rådhuspladsen, Kongens Nytorv,<br />
Østerport og Nørrebro. 7<br />
Københavns K<strong>om</strong>mune har på baggrund af undersøgelserne på fællesudvalgsmøde<br />
i Bygge- og Teknikudvalget samt Økon<strong>om</strong>iudvalget 5. oktober 2004 i<br />
fuld <strong>over</strong>ensstemmelse med resultatet af undersøgelserne tilsluttet sig, at der i<br />
givet fald skal anlægges typestationer på alle ovennævnte lokaliteter. Det pointeres,<br />
at der i denne forbindelse ikke blev taget stilling til anvendelse af ovenlys<br />
på <strong>stationerne</strong>, idet type<strong>stationerne</strong> kan anlægges såvel med s<strong>om</strong> uden ovenlys,<br />
jf. afsnit herunder vedr. ovenlys.<br />
<strong>7.1</strong>.2 Perrondøre - fælles modulopbygning af stationer og tog<br />
Et væsentligt element i de nuværende stationer på tunnelstrækningerne er anvendelsen<br />
af perrondøre. De tyske BOStrab-regler kræver særlige sikkerhedsforanstaltninger<br />
ved perronkanten, når der anvendes førerløs drift. Reglerne<br />
tillader to principielt forskellige løsninger, nemlig enten ovennævnte perrondøre<br />
eller et detektorsystem, der via togstyringssystemet udløser en bremsning af<br />
et tog på vej mod perronen, hvis en person falder ned i sporet. Sidstnævnte system<br />
anvendes på <strong>stationerne</strong> på den nuværende Metro uden for tunnelstrækninger.<br />
Perrondørene yder den største sikkerhed, men er også s<strong>om</strong> udgangspunkt<br />
væsentligt dyrere end detektorsystemet.<br />
Når perrondørene, s<strong>om</strong> på de underjordiske stationer i den nuværende Metro,<br />
etableres, så de udgør en fuld adskillelse mellem perronrummet og de tilstødende<br />
sporrum, er det imidlertid muligt at opnå væsentlige besparelser på det<br />
nødvendige ventilationsanlæg til perronrummet. Det forhold, at valget mellem<br />
perrondøre og detektorsystem på de nuværende stationer på tunnelstrækningerne<br />
- på grund af besparelser på ventilationsanlæg - viste sig at være stort set<br />
udgiftsneutralt, afgjorde valget af perrondøre.<br />
Valget af perrondøre betyder i tilgift nogle yderlige fordele i forhold til valg af<br />
detektorsystemer. De væsentligste er 1) at hele perronarealet er til fuld rådighed<br />
for passagererne under spidsbelastning, 2) at der opnås en væsentlig bedre luftk<strong>om</strong>fort<br />
i perronrummet, bl.a. undgås den karakteristiske trykbølge af varm,<br />
støvet luft, der løber foran et ank<strong>om</strong>mende tog og 3) at blinde svagtseende og<br />
forældre med mindre børn ved hånden vil føle sig tryggere under ophold på<br />
perronen.<br />
Anvendelsen af perrondøre stiller til gengæld krav til det samlede system, nemlig<br />
a) at alle tog, herunder også senere generationer, leveres med en dørplacering<br />
og -udformning, der er afstemt med perrondørene, og b) at der ved hvert<br />
stop skal foregå en dataudveksling i togstyringssystemet mellem tog og station,<br />
7<br />
Undersøgelserne er afrapporteret i notaterne, "Metroens Etape 4 - Cityringen, NATMstation<br />
ved København H. Sammenligning af alternative stationskoncepter for metrostationen<br />
København H", dateret 2004-05-12, samt "Metroens Etape 4 - Cityringen,<br />
NATM-station ved Rådhuspladsen, Kongens Nytorv, Østerport st. og Nørrebro st., Sammenligning<br />
af alternative stationskoncepter for metrostationer", dateret 2004-09-13.
Change language