7 Stationerne 78 7.1 Generelt om stationerne 78 7.2 Oversigt over ...

132 Udredning om Cityringen
Teknisk dokumentationsrapport
Alternativ placering
Der er undersøgt en NATM-løsning med placering af Cityringens perron direkte
under den eksisterende stationsbygning 11 . Denne løsning er fravalgt, fordi
den er væsentligt dyrere samt anlægsteknisk forbundet med større udførelsesrisici
end de to løsninger, der arbejdes videre med. Endvidere er omstigningsvejene
for skiftende passagerer længere.
Endvidere er en NATM-løsning med placering under de eksisterende perroner
vurderet overordnet, men fravalgt, fordi den er i konflikt med en stor fjernvarmeskakt,
som det vil være meget omkostningskrævende at omlægge.
Endelig er en placering på Oslo Plads foran basarbygningen ved Folke Bernadottes
Allé vurderet. Denne løsning er fravalgt, fordi den vil give store trafikale
problemer i anlægsfasen og være i konflikt med planerne for udformningen af
pladsen efter LOKO-projektets afslutning. Endvidere vil en sådan placering
ikke give kortere omstigningsveje mellem S-tog og Metro.
Placering og
udformning
7.9 v/Trianglen
Stationen placeres på tværs på pladsen ved indgangen til Fælledparken som en
typestation med en perronbredde på 9 m.
Hovedadgang til stationen anlægges på hjørnet mellem Blegdamsvej og Øster
Allé. Denne placering betyder, at man ankommer til concourseniveau fra siden.
Der er option på anlæg af en supplerende hovedtrappe orienteret imod Rigshospitalet.
Arkitektonisk
indpasning
Placeringen af trappe og elevator ved Øster Allé er rykket mod nord for at respektere
den akse, som Genforeningsmonumentet indgår i ved indgangen til
parken.
Stationsplaceringen og elementerne i terræn er rykket mod Trianglen, så selve
pladsen friholdes og dermed kan anvendes til forskellige aktiviteter. Af samme
grund er stationen ikke udstyret med ovenlys. Øvrige trapper og ventilationselementer
placeres enten ved kanten af pladsen eller i det nedlagte sporvejstracé på
Øster Allé. På denne måde bevares trærækken på pladsen. I en kommende projekteringsfase
bør elementerne i Øster Allé bearbejdes i sammenhæng med en
eventuel opgradering af arealet, så området opfattes som en formmæssig helhed.
Trafikal indpasning
Anlægstekniske
forhold
Biltrafikken berøres ikke af stationsløsningen.
Indeholdt i anlægsoverslaget i kapitel 10 er, at stationen sænkes ½ m, så der er
minimum 1 m mellem overflade af stationstag og terræn. Det vil herved være
muligt at genplante træer oven på stationsboksen. Stationstaget skal dimensio-
11
Københavns Kommune: Metroens etape 4 - Cityringen. NATM stationer ved Rådhuspladsen,
Kongens Nytorv, Østerport Station og Nørrebro Station. Sammenligning af
alternative stationskoncepter for metro stationer. 13. sep. 2004.