kvartalsvis orientering 2 2009 - SÃ¸fartsstyrelsen

More documents

Recommendations

Info

Kvartalsvis Orientering 2/2009 Quaterly Information 2/2009 inside the corner fastening point of the container causing the block and hook to fall on the deck. To avoid accidents like this in the future, all fastening in container corners or similar positions must be done using shackles, wires or chains and in a position direct at the point of making fast. It must be avoided that ropes, slings and wires are passing over edges or around corners where chafing is possible. Furthermore it was recommended always to avoid going neither near nor standing below hanging items. Recommendations To the shipping company The shipping Company is urged to promote a general discussion about safety management on board their ships not only focusing on procedures to make standard operations safe, but also enhancing Safety Culture on board in order to make crewmembers think pro-actively and identify hazards before they turn into an actual risk. KINGFISHER – Arbejdsulykke den 20. november 2008 Resumé KINGFISHER afsejlede fra Hanstholm den 19. november kl. 12.30 for at drive fiskeri i Nordsøen. Der var en besætning på otte mand om bord. Den 20. november kort efter midnat skulle trawlet sættes. Det blæste fra Nordvest, ca. 20 m/s. I forbindelse med forlængelse af en afstandstamp fik en fisker sin hånd i klemt mellem en hydraulisk styrestang og en styrering. Hånden blev svært læderet. Den tilskadekomne fisker blev evakueret fra skibet ca. tre timer efter ulykken. Konklusion Der er ikke helt enslydende forklaringer om hændelsesforløbet i ulykkesøjeblikket. Det er Opklaringsenhedens opfattelse at ulykken skete som følge af en kombination af: Manglende afskærmning af trawlstyrets styrering (6.1). At der ved ulykken ikke var afskærmet med kæder i hækken, fordi man var ved at sætte trawlet (6.1). Den hydrauliske styrestang blev betjent, inden den tilskadekomne var i sikker afstand af den hydrauliske styrestang. (6.2) Arbejdet på agterdækket var ikke tilstrækkeligt planlagt og skibets risikovurderinger for håndtering af trawludstyr var ikke tilstrækkeligt dækkende. (6.3) 6
Kvartalsvis Orientering 2/2009 Quaterly Information 2/2009 Tiltag og anbefalinger Som udgangspunkt bør der ikke arbejdes i området, hvor der ikke er skanseklædning, medmindre det er afskærmet med wire eller kæde. Formålet med ikke at have skanseklædning i hækken er netop at undgå de mange arbejdsulykker og den nedslidning af fiskerne, der tidligere var i forbindelse med bjærgning og sætning af redskaberne. På skibe med manglende skanseklædning i hækken er der under normale omstændigheder ikke behov for, at fiskerne befinder sig i området ved hækken. En risikovurdering for arbejde i området bør indeholde et afsnit om, at fiskerne ikke må opholde sig i området ved det åbne område ved hækken under normale omstændigheder. Såfremt det skulle blive nødvendigt at opholde sig området, skal der træffes helt særlige sikkerhedsforanstaltninger og gennemføres en tilbundsgående planlægning af dette arbejde, herunder om arbejdet kan udføres uden, at det er nødvendigt at befinde sig i området. En god forudsætning for en behørig instruktion i den praktiske og sikkerhedsmæssige forståelse af farligheden ved arbejdet kunne være en udarbejdelse af risikovurderinger i samarbejde med besætningen. Følgende tiltag er udført om bord på KINGFISHER: • Skibet har installeret håndfang omkring styreringene til de hydrauliske styrestænger. • Skibet har installeret afskærmning ved betjeningspulten således, at man ikke utilsigtet kommer til at operere de hydrauliske styrestænger. Opklaringsenheden anbefaler KINGFISHERS ejer at: • Sikre at der mellem alle besætningsmedlemmer kan etableres en ordentlig dialog om sikkerhedsrisici og at der lægges særlig vægt på, at den givne instruktion bliver forstået af alle. • udfærdige en skriftlig risikovurdering for arbejde med det hydrauliske trawlstyr i samarbejde med besætningen. • opdatere skibets risikovurderinger, med hensyn til overbordfald i samarbejde med besætningen. Opklaringsenheden er i tvivl, om det til trods for kommunikationen gennem den ene polske fisker, der kunne noget engelsk, er muligt at gennemføre den nødvendige dialog om sikkerhedsspørgsmål om bord på KINGFISHER. Opklaringsenheden vil ved kommende undersøgelser af ulykker på fiskeskibe med besætningsmedlemmer af forskellig nationalitet have særlig fokus på en eventuel sprogbarrieres betydning for hændelsesforløbet. Fiskeriets Arbejdsmiljø har oversat skabeloner for risikovurderinger til Polsk. Som supplement til skriftlige instruktioner og risikovurderinger er en dialog mellem besætningsmedlemmerne om sikkerhedsspørgsmål nødvendig. Fiskeriets Arbejdsmiljøråd fortsætter sin fokus på sprogbarrierer, om bord på danske fiskeskibe. 7
Page 1 and 2: REDEGØRELSER fra Opklaringsenheden
Page 3 and 4: Kvartalsvis Orientering 2/2009 Quat
Page 5: Kvartalsvis Orientering 2/2009 Quat
Page 45: Kvartalsvis Orientering 2/2009 Quat

kvartalsvis orientering 2 2009 - SÃ¸fartsstyrelsen

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?