også medfølgende toldpapir, et såkaldt T2 L dokument, var lasten imidlertid angivet som Oxyde deZinc, jf. Bilag XII.IMDG Code og Code of Safe Practice for Solid Bulk Cargoes.Zinc Skimmings er medtaget i IMO’s IMDG Code – Page 4371, under Class 4.3 – UN NO 1435. ogfor transport i bulk er henvist til IMO’s Code of Safe Practice for Solid Bulk Cargoes (Bulk Koden).I Bulk Koden er Zinc Skimmings medtaget på side 112 med følgende ledsagende tekst:”PropertiesIn contact with moisture or water, liable to give off hydrogen, a flamable gas, and toxid gases.Segregation and stowage requirements”Separated from” foodstuffs and all class 8 liquids.Special requirements1. Any shipment of this material requires approval of the competent authorities of the countries ofshipment and the flag State of the ship.2. Any material which is wet or is known to have been wetted should not be accepted for carriage.Materials should be handled and transported under dry conditions.3. Ventillation should be adequate to prevent hydrogen buildup.4. All sources of ignition should be eliminated as far as practicable. This includes hot work, burning,cutting, smoking, electrical sparking, etc., during handling and transport. ”Mineral concentrates er omfattet af Bulk Kodens Appendix A (List of bulk materials which may liquify),og i listen over kendte produkter er bl.a. medtaget Zinc Ore Concentrates og andre zinc oreprodukter.I SOLAS, Chapter VI (Carriage of cargoes), Part A (General provisions), Regulation 2 (Cargo information)er bl.a. anført: ”The shipper shall provide the master or his representative with appropriateinformation on the cargo sufficiently in advance of loading to enable the precautions which maybe necessary for proper stowage and safe carriage of the cargo to be put into effect.For bulk ladninger er anført: ”in the case of a bulk cargo, information on the stowage factor of thecargo, the trimming procedures and, in the case of a concentrate or other cargo, which may liquify,additional information in the form of a certificate on the moisture content of the cargo and its transportablemoisture limit”.Laboratorie analyser af prøver fra <strong>THOR</strong> <strong>EMILIE</strong>’s last.<strong>THOR</strong> <strong>EMILIE</strong>’s last af Zinc Skimmings var over en periode på ca. 6 måneder indsamlet af fabrikkenMetaleurope fra forskellige lokale underleverandører og var <strong>efter</strong>hånden, som det blev afleveretSide 16 af 26
til fabrikken, blevet placeret udendørs i en bunke. Ved lastningen af prammene ved fabrikken blevmaterialet løftet over i lastbiler med en grab og kørt det korte stykke til fabrikkens kaj, hvor det blevtippet ned i prammene.Fra lastbilerne blev taget prøver af materialet med henblik på bestemmelse af bl.a. fugtindhold ogfor senere analyser med henblik på bestemmelse af zink indholdet, da dette var bestemmende formaterialets salgspris. En del af det fratagne materiale gennemgik forskellige processer og blev her<strong>efter</strong>,<strong>efter</strong> granulering, hældt i 8 kuverter, som blev opbevaret på fabrikkens laboratorium for evt.senere analyser, såfremt der skulle opstå en kommerciel tvist om materialets beskaffenhed.Det er oplyst, at analyser foretaget af fabrikken har vist, at det vægtmæssige fugtindhold var 2,77 %,og at materialet indeholdt 63,4 % zink i forskellige forbindelser, heraf 5,5 % som zink metal.Ca. 30 kg af materialet, som det var på lastbilerne, blev taget fra. Ca. 10 kg af dette blev sendt til denmodtagende fabrik i Italien og ca. 20 kg blev, i en lukket plastictønde, opbevaret på fabrikkens laboratorium.Ved besøg på fabrikken den 22. februar anmodede Opklaringsenheden om at få disse prøver, ellernoget af dem, udleveret. Dette nægtede fabrikken. Plastictønden og 2 kuverter med prøver blev her<strong>efter</strong>forseglet i overværelse af Opklaringsenheden.Den del af materialet, som blev opbevaret i kuverter, havde gennemgået en granulering og diversebehandlinger og kunne derfor ikke anses som repræsentativ for <strong>THOR</strong> <strong>EMILIE</strong>’s last. Materialet itønden var derimod, som det var udtaget fra lastbilerne, og derfor det samme, som var lastet i <strong>THOR</strong><strong>EMILIE</strong>.Søfartsstyrelsen anmodede, via en fransk advokat, den lokale franske domstol om at udstede en retskendelse,der pålagde fabrikken at udlevere lastprøverne til Opklaringsenheden. Dette krav blevmødt med et modkrav fra fabrikken m.fl. om en fuldstændig undersøgelse, ved en fransk undersøgelsesret,af alle omstændigheder i forbindelse med forliset. Retten nægtede her<strong>efter</strong> at pålægge fabrikkenat udlevere prøverne til Søfartsstyrelsen, som den ikke anså for part i sagen, før undersøgelsesrettenhavde afsluttet sin undersøgelse.Undersøgelserne i Frankrig pågår stadig og forventes ikke afsluttet i nærmeste fremtid.Retten i Frankrig pålagde imidlertid fabrikken at udlevere prøverne til to af retten udpegede eksperterfra universitet i Lille. Herfra blev 3 kg af materialet fra tønden den 26. april udleveret til en af rederietog rederiets P&I forsikring udvalgt ekspert fra det engelske rådgivningsfirma Burgoynes, somblev assisteret af en kemiker fra Butterworth Laboratories, 3 kg blev udleveret til afskiberens ekspert,3 kg blev udleveret til Metaleurope og de resterende ca. 11 kg forblev ved de af retten udpegedeeksperter.På ekspertmødet på Lille Universitet den 26. april blev der udtaget prøver af luften i den forsegledetønde, inden denne blev åbnet. Prøverne blev analyseret på stedet ved 2 metoder. En såkaldt ”indirektemetode”, anvendt af den franske ekspert, som ikke viste tilstedeværelse af gas, samt en ”direktemetode”, anvendt af eksperten fra Burgoynes, hvor luften via en kort kanyle indsat i tønden blev ledtdirekte over i et eksplosiometer. Eksplosiometeret viste utvetydigt tilstedeværelse af eksplosive gasser.Side 17 af 26