SØULYKKESRAPPORT THOR EMILIE Forlis efter ... - Søfartsstyrelsen

Omkring middagstid, den 7. februar, begyndte det at regne, og skibsføreren beordrede derfor lastningenafbrudt og lugerne lukket, da han ikke ønskede et ”sejlende” lastrum. Stevedoren havde brokketsig herover. Stevedoreformanden havde ikke kendt noget til muligheden for giftige dampe.Skibsføreren kontaktede herefter agenten over mobiltelefon og meddelte ham, at han skulle haveyderligere oplysninger om ladningen, bl.a. skridningsvinkel (”angle of repose”).Samme dag kl. 19.00, hvor regnen var ophørt, blev lastningen fortsat og foregik til kl. ca. 22.00, hvorførste pram og det meste af anden pram var udlosset.Den 8. februar fortsatte lastningen, og THOR EMILIE var færdig lastet kl. ca. 19.00, hvorefter lugerneblev lukket, og skibet blev gjort søklart. Lasten var blevet fordelt jævnt over hele lastrummet.Den nåede op til ca. 1 m under mellemdækslugerne. Tanktoppen var dækket overalt, og skibsførerenhavde sørget for, at toppe var blevet udjævnet.På et tidspunkt den 8. februar modtog skibsføreren fra agenten en engelsksproget erklæring fra Metaleuropeom, at ladningen havde ligget ude i 3-4 måneder, og at der derfor ”is no risk of toxic vapoursfrom the Zinc Skimmings although they have been wet by rain”, jf. Bilag V. Skibsførerenhæftede sig ikke ved, at ladningsbetegnelsen var blevet ændret til Zinc Skimmings. På grund af denmodtagne erklæring om ladningen, besluttede skibsføreren den 8. februar at fortsætte lastningen,selvom der forekom lettere støvregn med lette byger ind imellem.Den 8. februar om aftenen blæste det fortsat ret kraftigt fra vest, omkring 20 m/sek., og skibsførerenbesluttede derfor at udsætte afsejlingen og afvente vejrmeldingen den næste dag. Dette meddelte hanagenten efter kl. 19.00, og agenten spurgte i denne forbindelse, om han kunne vente med ladningspapirernetil den næste dag, hvilket skibsføreren accepterede.Om morgenen den 9. februar lovede vejrmeldingen, som skibsføreren modtog på skibets NAVTEX,aftagende vind i løbet af dagen. Han meddelte derfor agenten, at THOR EMILIE ville afsejle kl.10.00.Inden afsejlingen kom agenten om bord med ladningspapirerne, her iblandt BL. På BL var anført”clean on board”. Dette protesterede skibsføreren imod, og han skrev på samtlige kopier af BL sinbemærkning om ”cargo contaminated with pieces of plastic, paper, and wood”. Skibsføreren hæftedesig ikke ved, at lasten på BL var angivet som ”Zinc Skimming in bulk”, jf. Bilag VI.Skibsføreren havde på intet tidspunkt under skibets ophold i Dunkerque været på agentens eller stevedorenskontorer. Al kommunikation var foregået via mobiltelefon og de to gange, hvor agentenhavde været om bord.Skibsføreren har supplerende forklaret, at han på intet tidspunkt modtog papirer, der indikerede, atder var tale om farligt gods. Han havde tidligere erfaret, at en last kunne være benævnt med forskelligebetegnelser. Han kendte ikke produktet Zinc Skimmings, men han er ikke i tvivl om, at såfremtdenne betegnelse havde været anvendt fra starten, ville både han og rederiet have fundet det i bøgerneog handlet herefter.Han har endvidere forklaret, at såfremt han under rejsen var blevet gjort bekendt med, at lasten kunneudvikle eksplosive gasser, ville han have indført rygeforbud, forbud mod åben ild og gnistværktøjsamt have ventileret.Side 7 af 26