download 1/2011 - KZ & Veteranfly Klubben

Hurtige facts:
Registrering OY‐RVC OY RVC
Sæder 2 – tandem
MTOW 816 kg
Empty weight 504 kg
Stall – clean 60 KIA
Cruise 65% 170 KTAS@10000 ft
Motor Lycoming IO‐360A1B6 IO 360A1B6 – 200 HP@2700 RPM
Propel Hartzell C/S
Instrumenter Advanced Flight Systems EMS, EFIS.
Bendix King moving map GPS.
Garmin radio/transponder
Transformering til et nymalet fly er fantastisk at se. Det er som om, der bliver pustet noget sjæl i flyet
af Christian Thygesen
Efter opfordringer på flere hjemmebygger historier i sidste nummer af
bladet, så er her mit indspark om min RV‐8. Til oplysning for dem, der
ikke kender RV‐8, er det e halehjuls‐kit‐fly fra fabrikanten Vans Air‐
craft i USA. Udover RV‐8 laver Vans også flere andre en‐, to‐ og fire‐
sædede kitfly. De fleste fås med valget mellem næse‐ eller halehjuls‐
konfiguration. RV serien har samlet set de bedst sælgende og mest
udbredte kitfly med over 7.000 flyvende eksemplarer.
Som så mange andre har jeg haft interesse for flyvning, så længe jeg
kan huske. I 2005 kom jeg ved et tilfælde forbi Vans Aircraft’s hjemme‐
side, der beskrev en serie af kit fly kaldet RV, der så ud til at have sær‐
deles gode flyveegenskaber, performance osv. Men der var lige det
med, at det jo var en ”hjemmebygger”! Uden noget forudgående kend‐
12 | Oscar Yankee 1‐2011
Hvordan jeg byggede min RV‐8
skab til bygning af fly, syntes jeg, det lød vildt og sandsynligvis kun no‐
get, som virkelige vovehalse ville kaste sig ud i ‐ den slags typer, der
ikke havde livet kært! Men jeg tog alligevel tiden til at undersøge, hvad
det indebar at bygge et fly, og en kombination af flyverapporter samt
meget aktive byggerfora på Internettet overbeviste mig om, at det
måske ikke var så vildt endda.
Jeg præsenterede ideen for min far, som fem år forinden var blevet
pensioneret fra SAS men som stadig havde et kærligt forhold til flyvnin‐
gen. Han var med på ideen. Med hjælp fra andre RV byggere og KZ og
Veteranfly Klubben fik vi overblik over projektet og bestilte et bygge‐
sæt hjem. Vi valgte Quick Built typen, hvilket indebar, at godt 70 % af
den nittede struktur var lavet på forhånd. Merprisen, holdt op imod de
500‐1000 timers ekstraarbejde, der ligger i en ”Slow built”, følte vi var
godt givet ud. Det var jo også meningen, at den skulle ud at flyve og
Sådan ser hele herligheden ud, inden man begynder samlearbejdet Kroppen proppet med diverse dele ‐ én blandt flere kasser