download 1/2011 - KZ & Veteranfly Klubben

Nye projekter
Gengivet med velvillig tilladelse fra Storm P-museet
PROJEKTHJØRNET
chaptersekretær Kaj Weldingh,
Nørretoft 16, 6400 Sønderborg
7446 8156 4wings@stofanet.dk
BT nr. 1011‐01: Dennis Nørgaard Hansen, Hørsholm
Rotorway A600 Talon helikopter.
BT nr. 1996‐04: Kurt Lengweiler har ansøgt om prøveflyvningstil‐
ladelse til sin Zodiac CH601 HD med registreringen OY‐LKA
BT nr. 1988‐04 : Fritz Erhald er blevet færdig med prøveflyvnin‐
gerne af Lancair O‐235, OY‐FEE, og har ansøgt om national flyve‐
tilladelse.
Gas og vandmester‐arbejdet på
den hjemmebyggede (1)
Denne gang skal det handle om nogle af de fittings og slangefor‐
bindelser, der anvendes i fly. Jeg tænker her specielt på fuel‐ og
oliesystemerne, for selv om man til pitot‐static og vakuumsyste‐
met kan bruge simple plasticslanger og spændebånd, skal der
her meget mere sikker og solid hardware til. Det betyder ameri‐
kanske AN‐fittings (medmindre der er tale om f.eks. ældre en‐
gelske fly eller lignende). Det er lidt af en videnskab at hitte
rede i disse fittings, som findes i utallige former, kombinationer
og størrelser, og det er ganske nemt at komme til at bestille
nogle helt forkerte fittings hjem. Jeg vil derfor prøve at kaste lidt
lys ind i mørket.
For det første opereres der med to forskellige gevindtyper. Den
ene er NPT‐gevindet, hvilket står for National Pipe Thread. Det
er et konisk gevind, der skaber tætning ved hjælp af
”konisiteten” helt uden nogen form for pakningsmateriale. Det
andet gevind er et almindeligt lige SAE gevind. Mange fittings
har den ene type gevind i en ende og den andet type i den an‐
den. NPT gevindet bruges normalt til at skrue den pågældende
fitting ind i et eller andet apparat som f.eks. en oliekøler, og her
skal der som sagt ikke bruges tætningsmateriale, teflon tape er
absolut No No! for slet ikke at tale om pakgarn ‐ uha da da! Skal
man absolut bruge tætningsmateriale, kan man komme en lille
smule tætningspasta (f.eks. Titeseal) på de yderste gevindrynker
på han‐delen. Men ellers bør man nøjes med at komme en drå‐
be olie på han‐gevindet for at forhindre rivning.
Det lige gevind er beregnet til de møtrikker (union nuts), der er
anbragt enten på slanger eller på de udkravede aluminiumsrør,
som man selv laver med et særligt værktøj (flaring tool). Her
besørges tætningen af en konus på 37 grader. Bemærk, at ko‐
nusvinkelen ikke er den samme som på f.eks. automobilfittings,
som derfor ikke kan bruges.
I Aircraft Spruce & Specialty’s store katalog er der nogle sider
med billeder af næsten samtlige AN‐fittings. Kigger man på dis‐
se, burde det ikke være så svært at finde den fitting, man søger,
da det er nemt nok at se forskel på de to gevindtyper. Derimod
kan der opstå problemer med at finde den rette størrelse, for
størrelsesbetegnelserne kan godt synes lidt forvirrende.
Hvis vi tager en ”dash 6 fitting”, som er en almindelig størrelse
til benzinsystemet, er den beregnet til metalrør med en yderdia‐
meter på 3/8 ” og en indvendig diameter på 1/4”. Det lige ge‐
vind er 9/16” x18, mens det koniske gevind har den underlige
betegnelse 1/4” NPT, selv om det måler over 1/2”. Det skal man
ikke lade sig forvirre af. Holder man sig bare til størrelse 6 hele
vejen igennem, så passer det hele sammen ‐ og så alligevel. En
undtagelse er f.eks. AN912 reduktionsbøsning, hvor dash 6 re‐
ducerer 1/2” NPT til 1/8 NPT eller dash10 til dash 4).
AN fittings findes i aluminium, stål og messing. De mest brugte
er af aluminium, der er eloxeret i en smuk blå farve og har et D i
betegnelsen, f.eks. dash 6D. Husk dog, at til gennemførsler i
brandskottet må der kun bruges stålfittings. Jeg har for sjov talt
op, hvor mange forskellige fittings, der er i førnævnte katalog.
Der er 36 forskellige typer, men når alle størrelser og materiale‐
typer tages med, bliver det minsandten til hele 478.
Hvis man er så heldig at være i besiddelse af et af de kompendi‐
er, Villi Seemann i sin tid lavede til det systemkursus, som klub‐
ben engang kørte, er der en udførlig redegørelse for alle disse
fittings. Blandt andet gøres der opmærksomt på, at gamle ame‐
rikanske fittings (AC fittings fra 2. Verdenskrig) har en anden og
finere stigning på det lige gevind, og de kan derfor ikke bruges i
forbindelse med de AN fittings, der anvendes nu. Næste gang vil
jeg så snakke lidt om slanger og slangefittings. Det er nemlig
også et ganske omfattende emne.
Nye udgifter!
Der er nok en del, der har bemærket, at ikke bare er SLV blevet
slået sammen med nogle andre væsener under det triste navn
”Trafikstyrelsen”, men at også nogle af de tjenester, der før har
været gratis, nu pludselig er blevet gebyrbelagt. Det gælder
f.eks. byggetilladelser og fornyelser af disse, hvor der nu skal
betales ‐ dels KZ & Veteranfly Klubbens sædvanlige gebyr på
800kr. som vi bliver nødt til at opretholde for at dække Projekt‐
udvalgets udgifter ved sagsbehandlingerne – og dels, at der nu
altså også er et gebyr til Trafikstyrelsen på 1500 kr. ved byggetil‐
ladelser og 750 kr. ved fornyelser af disse.