You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
SYNSPUNKT<br />
Co 2 -feberen raser<br />
Reduktion af CO 2 udslip har de senere år – og med rette – haft høj<br />
prioritet <strong>på</strong> den politiske dagsorden og CO 2 neutral er blevet et<br />
buzzword, som bruges og misbruges i flæng. Men det værste er, at ikke<br />
alle tiltag gavner miljøet. Tværtimod.<br />
Bjarne Kjeldbjerg, vogn 1331<br />
For at sikre en løbende reduktion af<br />
CO 2 -udledningen fra en lille del (sic!)<br />
af transportbranchen blev der den 15.<br />
september 2009 indført særligt skrappe<br />
energi- og miljøkrav til taxier, limousiner og<br />
biler til sygetransport. Disse krav skærpes<br />
nu yderligere, idet der den 1. marts 2012<br />
er trådt en ny bekendtgørelse i kraft, som<br />
indebærer en yderligere stramning. De<br />
nye regler indebærer bl.a. at:<br />
• Biler med plads til 5 voksne skal være<br />
mindst i energiklasse B i stedet for C.<br />
• Biler med plads til 6-7 voksne skal være<br />
mindst i energiklasse C i stedet for D.<br />
• Limousiner skal være mindst i<br />
energiklasse D.<br />
• De helt store biler til 8-9 voksne<br />
kan stadig indregistreres i mindst<br />
energiklasse F.<br />
Bekendtgørelsen betyder, at alle nye<br />
taxier skal opfylde miljøkravene, mens<br />
biler købt før bekendtgørelsen træder i<br />
kraft, selvfølgelig ikke behøver at opfylde<br />
de nye og strammere krav.<br />
Energimærkning og krav om mindst<br />
muligt energispild samt udledning af<br />
CO 2 er sund fornuft. Også vi har en<br />
egeninteresse i lav udledning og i at have<br />
så lav brændstofudgift som muligt. Alt<br />
tæller <strong>på</strong> bundlinien, så tendensen mod<br />
mere brændstoføkonomiske biler ville<br />
nok have slået igennem i taxibranchen,<br />
også uden de skærpede krav.<br />
Det kan derimod diskuteres, hvor<br />
meget sund fornuft der er i nogle af de<br />
16 | 03 . 1 2<br />
øvrige tiltag taxibranchen bruger til at<br />
markedsføre sig som grønne.<br />
Nogle taxier kører rundt med store<br />
plakater, som postulerer, at vognen kører<br />
CO 2 -neutralt. Det er desværre ikke sådan,<br />
at vognen så ikke udleder CO 2 . Plakaterne<br />
skal vise, at der er købt kvoter, der tillader<br />
udledning af CO 2 . En kvote, der tillader<br />
udledning af 1 ton CO 2 koster pt. omkring<br />
120 kr. Får vi så en renere verden af det?<br />
Gid det var så vel.<br />
Staten forærer gratis co 2 -kvoter<br />
til forurenende virksomheder<br />
Kvotesystemet er indrettet sådan, at<br />
stærkt forurenende virksomheder fra<br />
staten bliver udstyret med tilladelser, så<br />
de ikke udsættes for urimelig udenlandsk<br />
konkurrence. Enten har staten været<br />
særdeles rundhåndet med uddeling<br />
af kvoter, eller også har recessionen<br />
og tekniske forbedringer nedbragt<br />
udslippet så markant, at der er opstået<br />
et kæmpe overskud af kvoter. Ifølge<br />
Politiken tjener en række af Danmarks<br />
største virksomheder styrtende <strong>på</strong><br />
de CO 2 forureningskvoter, de har fået<br />
gratis af den danske stat. F.eks. har<br />
Aalborg Portland kun brugt omkring<br />
halvdelen af de tildelte kvoter og har<br />
et overskud svarende til 133 millioner<br />
kroner, de frit kan sælge. Mærsk skulle<br />
have et overskud svarende til 50 mio.<br />
kr., Carlsberg og DONG Energy har også<br />
store mængder. Som kvotesystemet<br />
fungerer nu er der ingen garanti for<br />
mindre forurening.<br />
Udkommet ved køb af kvoter er derimod<br />
en økonomisk omfordeling til fordel for<br />
de store, sælgende virksomheder. Var det<br />
mon det, der var meningen?<br />
Er ”miljøtaxa-app’en” miljøvenlig?<br />
Bestillingskontoret TAXA er gået en<br />
anden vej for at markedsføre sig som<br />
miljøbevidst. TAXA har lanceret en særlig<br />
applikation, så kunder kan føle sig politisk<br />
korrekte og bestille en ”miljøtaxa”. Hvor<br />
meget gavner det lige miljøet, at en TAXA<br />
f.eks. kan komme til at køre 5 km for at<br />
hente en kunde, selv om der er en anden<br />
TAXA 1 m væk – alene <strong>på</strong> grund af en<br />
’forkert’ miljømærkning? Alt andet lige vil<br />
resultatet af at opdele de tilsluttede vogne<br />
i ”miljørigtige” og andre vogne altså være<br />
længere fremkørsel for alle.<br />
Enhver ved også, at der er rigtig dårlig<br />
økonomi i at sælge en taxi, før den<br />
er frikørt, så der bliver næppe kø hos<br />
Mercedes for at skifte til en miljøbil i utide.<br />
Eftersom taxier ikke længere frikøres<br />
udelukkende <strong>på</strong> det totale antal kilometer,<br />
men der også stilles krav til antal besatte,<br />
kan resultatet paradoksalt nok meget<br />
vel blive en større samlet belastning af<br />
miljøet.<br />
Der er måske symbolværdi, men nogen<br />
reel miljøværdi af de to ovennævnte<br />
tiltag er ikke til at få øje <strong>på</strong>. Men hvem<br />
bekymrer sig om virkeligheden? CO 2<br />
udledning har tilsyneladende en effekt<br />
<strong>på</strong> mennesker, ligesom nyheden om<br />
guldforekomster i 1800-tallet. Al fornuft<br />
forsvinder som dug for solen og alle løber<br />
efter ’guldet’.
Change language