Horsens i drift på rekordtid - Taxa 4x35

More documents

Recommendations

Info

SYNSPUNKT Co 2 -feberen raser Reduktion af CO 2 udslip har de senere år – og med rette – haft høj prioritet på den politiske dagsorden og CO 2 neutral er blevet et buzzword, som bruges og misbruges i flæng. Men det værste er, at ikke alle tiltag gavner miljøet. Tværtimod. Bjarne Kjeldbjerg, vogn 1331 For at sikre en løbende reduktion af CO 2 -udledningen fra en lille del (sic!) af transportbranchen blev der den 15. september 2009 indført særligt skrappe energi- og miljøkrav til taxier, limousiner og biler til sygetransport. Disse krav skærpes nu yderligere, idet der den 1. marts 2012 er trådt en ny bekendtgørelse i kraft, som indebærer en yderligere stramning. De nye regler indebærer bl.a. at: • Biler med plads til 5 voksne skal være mindst i energiklasse B i stedet for C. • Biler med plads til 6-7 voksne skal være mindst i energiklasse C i stedet for D. • Limousiner skal være mindst i energiklasse D. • De helt store biler til 8-9 voksne kan stadig indregistreres i mindst energiklasse F. Bekendtgørelsen betyder, at alle nye taxier skal opfylde miljøkravene, mens biler købt før bekendtgørelsen træder i kraft, selvfølgelig ikke behøver at opfylde de nye og strammere krav. Energimærkning og krav om mindst muligt energispild samt udledning af CO 2 er sund fornuft. Også vi har en egeninteresse i lav udledning og i at have så lav brændstofudgift som muligt. Alt tæller på bundlinien, så tendensen mod mere brændstoføkonomiske biler ville nok have slået igennem i taxibranchen, også uden de skærpede krav. Det kan derimod diskuteres, hvor meget sund fornuft der er i nogle af de 16 | 03 . 1 2 øvrige tiltag taxibranchen bruger til at markedsføre sig som grønne. Nogle taxier kører rundt med store plakater, som postulerer, at vognen kører CO 2 -neutralt. Det er desværre ikke sådan, at vognen så ikke udleder CO 2 . Plakaterne skal vise, at der er købt kvoter, der tillader udledning af CO 2 . En kvote, der tillader udledning af 1 ton CO 2 koster pt. omkring 120 kr. Får vi så en renere verden af det? Gid det var så vel. Staten forærer gratis co 2 -kvoter til forurenende virksomheder Kvotesystemet er indrettet sådan, at stærkt forurenende virksomheder fra staten bliver udstyret med tilladelser, så de ikke udsættes for urimelig udenlandsk konkurrence. Enten har staten været særdeles rundhåndet med uddeling af kvoter, eller også har recessionen og tekniske forbedringer nedbragt udslippet så markant, at der er opstået et kæmpe overskud af kvoter. Ifølge Politiken tjener en række af Danmarks største virksomheder styrtende på de CO 2 forureningskvoter, de har fået gratis af den danske stat. F.eks. har Aalborg Portland kun brugt omkring halvdelen af de tildelte kvoter og har et overskud svarende til 133 millioner kroner, de frit kan sælge. Mærsk skulle have et overskud svarende til 50 mio. kr., Carlsberg og DONG Energy har også store mængder. Som kvotesystemet fungerer nu er der ingen garanti for mindre forurening. Udkommet ved køb af kvoter er derimod en økonomisk omfordeling til fordel for de store, sælgende virksomheder. Var det mon det, der var meningen? Er ”miljøtaxa-app’en” miljøvenlig? Bestillingskontoret TAXA er gået en anden vej for at markedsføre sig som miljøbevidst. TAXA har lanceret en særlig applikation, så kunder kan føle sig politisk korrekte og bestille en ”miljøtaxa”. Hvor meget gavner det lige miljøet, at en TAXA f.eks. kan komme til at køre 5 km for at hente en kunde, selv om der er en anden TAXA 1 m væk – alene på grund af en ’forkert’ miljømærkning? Alt andet lige vil resultatet af at opdele de tilsluttede vogne i ”miljørigtige” og andre vogne altså være længere fremkørsel for alle. Enhver ved også, at der er rigtig dårlig økonomi i at sælge en taxi, før den er frikørt, så der bliver næppe kø hos Mercedes for at skifte til en miljøbil i utide. Eftersom taxier ikke længere frikøres udelukkende på det totale antal kilometer, men der også stilles krav til antal besatte, kan resultatet paradoksalt nok meget vel blive en større samlet belastning af miljøet. Der er måske symbolværdi, men nogen reel miljøværdi af de to ovennævnte tiltag er ikke til at få øje på. Men hvem bekymrer sig om virkeligheden? CO 2 udledning har tilsyneladende en effekt på mennesker, ligesom nyheden om guldforekomster i 1800-tallet. Al fornuft forsvinder som dug for solen og alle løber efter ’guldet’.
SYNSPUNKT svar fra niels kaae: Hos TAXA imødekommer vi de ønsker kunderne har til bestilling af miljøvenlige vogne. Det startede med de 5 ministerier og deres styrelser. Siden har vi gjort det muligt for kunder at vælge en miljøvenlig vogn, hvis de sætter kryds ved attributten på internet og apps eller hvis de beder om det ved telefonbestilling. Niels Kaae Den 7. marts slog TAXA 4x35 dørene op for samkørsel til Lufthavnen. Formålet er at få flypassagerer tilbage i taxaerne og således genopdage komforten ved at blive kørt fra dør til dør med sin bagage. I første fase tilbyder vi samkørsel i morgentimerne fra 04-07 og kun fra de nordlige kommuner (Gentofte, Lyngby-Taarbæk, Rudersdal og Hørsholm) og kun TIL lufthavnen. Kunderne kan kun bestille på nettet, hvor vi har oprettet en bestillingsside på www.cphtaxa.dk. Her kan kunden vælge afhentningstidspunkt, bestille og forudbetale en fastpristur til lufthavnen. Det er også muligt at bestille en normal taxatur, hvor man råder over hele vognen. Også her er der en fastpris, svarende til den korteste vej fra by til fly. Bestillinger skal være modtaget inden 23:30 og så pakkes vognene af natholdet. Turene sendes ud til de vogne, der har I perioden 13-26. februar har vi i alt kørt 232.362 ture, hvoraf kunderne på 442 ture havde ønsket en miljøvenlig vogn. Det svarer til 0,19 % af alle ture eller godt 1 tur om måneden pr vogn. Da over halvdelen af vores vogne allerede er energiklasse C eller bedre betyder det i realiteten, at vi omfordeler en halv tur om måneden. det er så yndigt Klik ind på www.taxa.dk Så vi er nok mest på symbolstadiet på nuværende tidspunkt og co2-feberen lader ikke til at have bredt sig som nogen epidemi. at følges ad (og spare penge) tilmeldt sig ordningen. For at blive tilmeldt skal vognen være stationcar klasse E el.lign og være profilindpakket. Storvogne kan også deltage. Tilmelding finder sted hos Vognmandsservice. Priserne er fastsat, så chaufføren får den normale turpris. I de tilfælde, hvor der kun er en enkelt kunde i vognen dækker TAXA underskuddet, mens overskuddet fra 2 og 3 personers tur går til at dække underskuddet på soloture. Bestillingskontoret skal ikke tjene på arrangementet. Men kunderne kan spare op til 60 % på en taxatur og det skulle jo nok få nogle ind i vognene. Trafikudvalget betragter forsøget som en succes, når vi når op på 25 ture i døgnet. Hvis du selv kunne vælge helt frit, hvordan ville du så komme ud i lufthavnen? 17
Page 1 and 2: Årgang 38 / marts 2012 Horsens i d
Page 3 and 4: LEDER Far er ikke vred Leif Hytten
Page 5 and 6: REPORTAGE Koncentration på højt n
Page 7 and 8: REPORTAGE kolding foran på elektro
Page 9 and 10: INFORMATION henvendte sig hurtigt t
Page 11 and 12: SYNSPUNKT Hans-Jørgen Bøgfeldt, v
Page 13 and 14: INFORMATION favoritbestillinger. De
Page 15: INFORMATION Nu hedder vi det, vi er
Page 19 and 20: LæSERBREV Så BLIVER VI NEDGJORT I
Page 21 and 22: DET SKAL DU Tjek de esøgende på j
Page 23 and 24: KORT OG PRAKTISK SERVicE Auto El Sp

Horsens i drift på rekordtid - Taxa 4x35

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?