Kommuner dropper trafikselskabet - Dansk Taxi Råd

Officielt medlemsblad 

for Dansk Taxi Råd 

# 10 - Oktober 2011 - 8. årgang 

Taxierhvervet tæt på ny 

klimaminister 

side 7 

Den Grønne Taxikommission 

vil skabe små 

kørende testcentre i 

taxierne 

side 16 

Billig betalingsring giver 

ikke flere taxiture viser 

nordiske erfaringer 

side 8 

DTR sætter lufthavnen 

på dagsordenen når der 

er vognmandsmøde i 

Region Hovedstaden 

side 4 

Kommuner dropper 

trafikselskabet 

Side 10

1892 

Gert har tag på det med finansiering. 

Her kan du ringe til Gert: 2494 9995. 

Mercedes-Benz Finans kan være din genvej til en stjerne på 

køleren. Vi kender de hårde krav, der stilles på taximarkedet 

– og vi kender Mercedes-Benz og vores bilers stærke sider. 

Og netop derfor kan vi give dig den finansieringsløsning, 

som bedst afspejler driftsikkerhed i en Mercedes-Benz – og 

i din forretning. 

Mercedes-Benz Finans Danmark AS • Telefon 3378 8900 • www.mercedes-benz.dk/taxi-online 

Gert Westermann har mange års erfaring med taximarkedet 

og de særlige krav, det stiller til din virksomhed. Så godt nok 

er høj kvalitet, lange serviceintervaller og fremsynet dieselteknologi 

gode grunde til at vælge en bil med stjerne. Men 

den rigtige finansiering er ligeså afgørende. Den får du hos 

Gert Westermann og Mercedes-Benz Finans.

JohnLindbom 

"Trafikselskaberne er alt for dyre. lad 

nu taxierne få lov til at vise, hvor dygtige 

vi er til netop den opgave" 

Salg af 

mini-buSSer 

til alle formål 

5 ønskeR Til 

Den ny RegeRing 

Danmark har truffet sit valg og vi har fået en ny regering. Det betyder nye samarbejdspartnere 

for Dansk Taxi Råd. Taxierhvervet har fået en af de mest erfarne ministre på det ny 

hold – nemlig Henrik Dam Kristensen, der er blevet ny transportminister. Vi byder ham velkommen 

og glæder os til samarbejdet. Naturligvis har vi vores eget lille lovkatalog klar til 

Henrik Dam Kristensen. Men inden vi tager hul på fremtiden med Dansk Taxi Råds ønskeseddel 

til ham og den ny regering, så vil jeg kort se tilbage i fortiden. 

Her skylder vi en stor tak til de to tidligere transportministre Hans Christian Schmidt 

og Lars Barfoed, der gjorde en seriøs og solid indsats for vores erhverv. Sidstnævnte er 

udnævnt til trafikordfører, så derigennem fortsætter vi det gode samarbejde. Fra de øvrige 

partier er der både nye og kendte ansigter på trafikordførerposterne. Vi glæder os naturligvis 

til en ny periode i dialog og samarbejde. 

Og så tilbage til taxierhvervets ønskeseddel. Regeringen vil gøre miljørigtige biler billigere. 

Det er et initiativ, som Dansk Taxi Råd støtter. Men det er vigtigt, at den særlige taxiafgift 

indrettes mere klimavenligt og sammentænkes med en omlægning af registreringsafgiften. 

Desuden ønsker vi, at der stilles krav om øget 

konkurrence for koordineringen af den sociale kørsel. 

Trafikselskaberne er alt for dyre. Lad nu taxierne få lov 

til at vise, hvor dygtige vi er til netop den opgave. 

Betalingsringen vil efter den toårige rabatperiode løbe 

op i 50 millioner kroner om året for taxierhvervet. En 

urimelig ekstraudgift og derfor skal vi fritages for at betale. 

Leder Taxi 

Vi ønsker også, at en ny regering ser på muligheden for, at taxichauffører bliver omfattet 

af loven om vold mod tjenestemand i funktion. Endelig ønsker vi adgang til busbanerne. 

Lad os vise gennem et nyt forsøg, at det vil gavne kunderne og samtidig blåstemple os som 

den del af den offentlige trafik, vi er. Det var 5 ønsker, der er meget mere at tage fat på og 

vi glæder os sammen med regeringen og den ny transportminister til et konstruktivt og 

frugtbart samarbejde. 

Vagn erik Hvid a/S · Haraldsdalvej 9 · Box 105 · 6330 Padborg · tlf. +45 46 97 55 00 · www.vagnerikhvid.dk 

TAXI 09.11 Side 3

Dansk Taxi Råd afholder 

Taxipolitisk vognmandsmøde 

i Region Hovedstaden 

Dansk Taxi Råds bestyrelse for Region Hovedstaden inviterer til taxipolitisk debatmøde. 

Fyraftensmødets centrale tema bliver taxiernes muligheder for kundebetjening i 

københavns lufthavn i kastrup. 

Tirsdag d. 8. november 2011 kl. 18-20 

Mødet afholdes hos Dansk Taxi Råd, Valhøjs Allé 126, 2610 Rødovre 

DebaTpunkTeR 

Diskussion af den gældende ordning 

Taxiernes udfordringer i lufthavnen 

Lufthavnens udfordringer med taxibranchen 

Kan den nuværende ordning forbedres til gavn for taxibranchen og lufthavnens kunder 

Udover din lokale bestyrelse for Dansk Taxi Råd i 

Region Hovedstaden, kan du møde: 

Ib Terp, Taxinævnets formand 

Thomas bak, Taxinævnets næstformand 

Marie-Louise Lotz, Passagerchef i Københavns Lufthavn 

Med venlig hilsen 

Dansk Taxi Råds bestyrelse for Region Hovedstaden 

Claus Rubek, Formand, Amager-Øbro Taxi 

Torben Laursen, Dantaxi 

Lars Christiansen, Taxi Nord 

El-Hassan Karzazi, Vest-Taxa 

Hans-Jørgen Bøgfeldt, Taxa 4x35 

kom 

og mød Ib Terp, 

formand for 

Taxinævnet i 

Region 

Hovedstaden 

Ib Terp 

TILMeLDIng 

Af hensyn til forplejning 

under mødet er tilmelding 

nødvendig. 

Tilmeld dig med navn 

og bevillingsnummer til 

politisk konsulent i DTR, 

Nikolas Németh på 

nn@taxi.dk. 

Du kan også tilmelde 

dig via sms på 51485898 

(Nikolas). 

Tilmelding senest 

den 27. oktober 2011.

Taxa 4x35 ind i kolding 

euro 6 

dispensation 

for længes 

I bekendtgørelsen om energi- og miljøkrav 

til taxier, der gælder fra 1. januar 

2012, er kravet til Euro 6 nedjusteret til 

Euro 5, da bilbranchen har bemærket, 

at udbuddet af biler, der opfylder dette 

krav, er begrænset. Derfor forlænges 

dispensationen for Euro 6 kravet frem 

til 31. december 2011, hvor den nye 

bekendtgørelse, der tager højde for 

udfordringen, bliver gældende. 

nyt quizshow i frikørt taxi 

Kort & Godt Taxi 

Den 1. oktober 2011 overgår Krone Taxi til Taxa 4x35. I forbindelse med overgangen vil placeringen af central og kontor 

forblive i Kolding og de samme medarbejdere vil fortsætte. Vognmændene vil få de samme rettigheder og pligter som 

alle andre i Taxa 4x35, og blandt andet opleve en næsten halvering af den månedlige pladsleje. 

”Vi har en strategi om at blive landsdækkende og dette er det første skridt”, siger Niels Kaae, administrerende direktør 

for Taxa 4x35. 

Den tidligere leder og formand for Krone Taxi, Hans Jørgen Aarøe, fortsætter i en funktion som konsulent. 

”Aftalen giver mulighed for at fortsætte den sunde udvikling i Krone Taxi. Der er skabt sikkerhed i aftalen for, at vognmænd, 

chauffører og personale på centralen vil opleve, at deres hverdag bliver bedre. Desuden vil kunderne i Kolding 

opnå endnu bedre taxiservice, derfor ser jeg frem til at være en del af Taxa 4x35’s opstart i Jylland”, siger Hans Jørgen 

Aarøe. 

Krone Taxi blev stiftet i 1999 og råder i dag over 43 taxier, der bliver betjent af 21 vognmænd og 80 chauffører. Bestillingskontoret 

består af fem fuldtids ansatte telefonister og et antal afløsere. 

I dag kører quiztaxien over skærmen på TV2 for fjerde gang. Efter lanceringen 

af det nye underholdningsprogram, med 27-årige Sigurd Kongshøj 

Larsen i rollen som taxichauffør, er det ikke længere sikkert at træde ind i en 

af Taxa 4x35’s vogne. Du risikerer nemlig at vinde en masse penge og blive 

hovedperson i ”Taxaquizzen”, som programmet hedder. 

En frikørt taxi danner rammen om showet, der er blevet til i samarbejde 

med Taxa 4x35. 

”Vi har købt en frikørt taxi og lånt den ud til produktionsselskabet, der selv 

har stået for alle de nødvendige tilladelser”, forklarer Niels Kaae, direktør i 

Taxa 4x35. 

Taxien er pakket med lys og lyde og når de intetanende kunder træder ind, 

bimler og bamler hele bilen og de befinder sig midt i et quizshow. Ifølge 

Sigurd Kongshøj Larsen har langt de fleste kunder takket ja til at blive en del 

af programmet med muligheden for at vinde en pose penge. 

”Det har været sjovt at køre rundt og samle folk op på gaden. Jeg aner ikke, 

hvem der sætter sig ind, og kunderne aner ikke, hvad de sætter sig ind til”, 

siger Sigurd Kongshøj Larsen. 

Foto: Per Arnesen/TV 2 

TAXI 10.11 Side 5

Tillykke 

Som medlem i Dansk Taxi Råd har du mulighed for at få rabat på attraktive 

produkter, juridisk bistand og politisk indflydelse på dit erhverv 

Dansk Taxi Råd er taxierhvervets største og mest indflydelsesrige organisation. Med 

mere end 95 procent af landets taxiselskaber i ryggen, står vi stærkt overfor leverandører 

til erhvervet og har opnået en række rabatter, som gavner din bundlinje. 

Som medlem i DTR får du: 

- Rabat på brændstof hos Shell og Statoil 

- Rabat på dine forsikringer med op til 30.000 kr. om året hos Taxiforsikring 

- Rabat på dit Falck abonnement – også på din privatbil 

- Rabat på mere end 20 procent på dit årlige bilsyn hos Applus+ 

I Dansk Taxi Råd arbejder vi for at give dig og alle dine kolleger den bedste hverdag 

og skabe rabatter, som alle taxivognmænd kan mærke på pengepungen. 

Du kan få mere information om din mulighed for rabatter på www.taxi.dk eller hos 

administrationen i Dansk Taxi Råd på tlf. 3877 7890. Du kan også klikke ind på 

www.taxiforsikring.dk og selv beregne dine besparelser på forsikringer. 

Motor Taxi 

Dansk Taxi Råd . Valhøjs Allé 126 . 2610 Rødovre . Tlf.: 38 77 78 90 . Fax: 38 71 78 91 . E-mail: dtr@taxi.dk . www.taxi.dk 

TAXI 10.11 Side 6

Taxierhvervet tæt på ny klimaminister 

Den ny klimaminister er radikale Martin Lidegaard, der har siddet i formandsstolen for Den 

Grønne Taxikommission ved de to første møder. Han har sat et højt niveau for den grønne 

håndbog, som Dansk Taxi Råd udgiver i begyndelsen af 2012. Håndbogen vil rumme de mest 

hensigtsmæssige veje til nedbringelse af taxiernes CO2 udledning. 

”Martin har været en fremragende formand for Den Grønne Taxikommission. Han har sat 

gang i et enormt vigtigt arbejde, som vi nu gør færdigt. Vi glæder os til at samarbejde med 

ham på klimaområdet fremover og ønsker ham hjerteligt tillykke med ministerposten”, siger 

Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd. 

Hun ønsker samtidig Henrik Dam Kristensen, Socialdemokraterne, velkommen som ny transportminister. 

”Vi glæder os til samarbejdet med Henrik Dam Kristensen. Han følger efter to transportministre, 

som har haft et fantastisk godt forhold til taxierhvervet. Det har vi tillid til, at den ny 

minister også får. I hvert fald vil vi gøre alt for at give ham den rette indsigt at træffe beslutninger 

på omkring taxierhvervet”, siger Trine Wollenberg. 

Taxiselskaber nomineret til 

integrationspris 

Odense Taxa og Taxa 4x35 er kommet gennem første nåleøje i kampen om Integrationsprisen 

2011. De to taxiselskaber er indstillet til prisen af Dansk Taxi Råd og den uafhængige 

dommerkomité har efterfølgende fundet, at ansøgningen er blandt de tre bedste og 

derfor nomineret selskaberne i kategorien ”årets virksomhed”. 

Integrationsministeriet har inviteret selskaberne til prisoverrækkelsen, der finder sted 

mandag den 31. oktober 2011 ved et stort underholdningsshow i Østre Gasværk Teater. I 

forbindelse med prisoverrækkelsen vises der en kort filmsekvens, der introducerer publikum 

for Odense Taxa og Taxa 4x35’s integrationsindsatser. Det er Danmarks Radio, der 

producerer videoen og derfor kan medarbejdere i de to selskaber snart regne med at få 

besøg af filmhold. 

Kort & Godt Taxi 

Vi elsker 

Mercedes 

Trods massiv offensiv 

fra store mærker som 

VW og Skoda er det stadig 

Mercedes, der sidder 

tungt på taxierhvervet. 

I København har 84 

procent af taxierne en 

stjerne på køleren og i 

resten af landet er det 

stadig over halvdelen 

med 54 procent. Hos 

Mercedes så man 

benovet på stigningen 

af indregistreringer fra 

andre mærker i løbet af 

2010, men ifølge salgschef 

hos Daimler Biler 

København, Dennis 

Huban, er det som om 

salget af de andre bilmærker 

er stagneret. 

”Det var en krusning 

på overfladen, men det 

er da klart, at vi mærker 

konkurrencen. Når 

taxierhvervet alligevel 

vælger os så massivt, så 

skyldes det vores serviceniveau. 

Vi har bilerne 

på lager og du skal ikke 

vente. Det viste vi klart 

under sommerens skybrud, 

hvor vi smed 6-7 

biler på gaden fra den 

ene dag til den anden. 

Det er der ikke mange, 

der kan matche”, siger 

Dennis Huban. 

TAXI 10.11 Side 7

Taxi 

Side 8 

Betalingsringen 

billig betalingsring giver 

ikke flere taxiture 

i london, hvor betalingsringen er dyr at passere, 

er der kommet flere taxiture, mens de er 

udeblevet i norge og sverige, hvor prisen for 

passage er lav 

Tekst: Christina Hammer 

Betalingsringen rundt om København 

er et stykke byhistorie, som truer med 

at blive en del af trafikanternes hverdag 

inden for den nærmeste fremtid. 

Også taxierne bliver berørt, fordi SF nu 

har slået fast, at taxierne ikke bliver 

fritaget, som meldingen ellers var i 

det første oplæg. Taxierhvervet skal 

altså forberede sig på en større udgift. 

I Stockholm, hvor man i 2006 indførte 

de såkaldte miljøafgifter, der er en 

betaling for at krydse en bompengering 

rundt om den indre del af Stockholm, er 

udgiften løbet op i 70 millioner kroner 

om året for taxierhvervet. 

”Det er en skjult afgift for taxierhvervet. 

Vi har ikke fået flere taxiture 

og fremkommeligheden er heller ikke 

blevet bedre. Lige i begyndelsen var der 

mere plads på vejene, men det aftog 

hurtigt”, forklarer Lennart Hamnered, 

formand for det svenske taxiforbund, 

der varetager de svenske taxiers interesser. 

Ifølge trafikforsker Per Homann Jespersen 

fra RUC skyldes den manglende 

tilbagegang i trængslen, at myndighederne 

fik undtaget en masse grupper. 

”Blandt andet blev de såkaldte miljøbiler 

fritaget sammen med en række 

andre køretøjer. Det har myndighederne 

nu lukket for igen”, siger Per 

Homann Jespersen. 

Ikke flere ture 

Prisen for at passere betalingsringen i 

Stockholm er 20 kroner hver vej – dog 

maksimalt 60 kroner på en dag. En 

TAXI 10.11 

model der har dannet forbillede for den 

danske, hvor prisen i begyndelsen bliver 

15 kroner hver vej, dog maksimalt 45 

kroner om dagen. I Danmark vurderer 

formand for Dansk Taxi Råd, John Lindbom, 

at betalingsringen vil koste taxierhvervet 

48 millioner kroner om året 

alene for de københavnske selskaber. 

”Oveni de 48 millioner kommer de 

afgiftskroner for betalingsringen, som 

øvrige sjællandske taxiselskaber skal 

betale. Det er mange penge, når vi samtidig 

ikke får mere kørsel, som noget 

tyder på i forhold til de nordiske erfaringer”, 

siger John Lindbom. 

Ifølge Lennart Hamnered kommer der 

ikke mere kørsel i Sverige, fordi prisen 

på betalingsringen er lav. 

”Prisen for passage er relativt lavt sat 

og dem, der ikke har råd til udgiften, 

har heller ikke råd til at køre mere i taxi. 

Den kundegruppe, som kunne tænkes 

at køre mere i taxi er familier, der 

kunne skrotte den anden bil, men der er 

ikke foretaget nogle undersøgelser af, 

om denne kundegruppe benytter taxien 

mere. Vi kan i hvert fald ikke mærke en 

stigning i antallet af ture”, siger Lennart 

Hamnered. 

Heller ingen effekt i Norge 

Samme melding kommer fra Tor Johannesen, 

der er formand for det norske 

taxiforbund. Siden 1988 har en række 

norske byer haft betalingsring – blandt 

andet Oslo og Bergen har haft en 

afgift på 25 kroner for at køre ind over 

ringen. Til gengæld koster det ikke 

noget at køre ud af ringen igen og den 

maksimale udgift for en bilist kan ikke 

overstige 

2000 kroner 

om måneden. 

Heller 

ikke denne 

model har 

afhjulpet 

trængslen. 

”Det er ikke blevet nemmere 

at komme frem og betalingsringen 

har ingen virkning haft i forhold til 

flere taxiture”, oplyser Tor Johannesen. 

I Norge er en del af indtægterne blevet 

brugt til at udbygge den kollektive 

trafik. Det samme er sket i Sverige, 

hvor de første erfaringer fra Stockholm 

viste, at trafikken over betalingsringen 

mindskedes med 10-15 procent, men 

ifølge Lennart Hamnered var det kun i 

begyndelsen, indtil folk havde vænnet 

sig til tanken om at betale for at passere 

ringen. Nu har den stort set ingen 

effekt længere og det skyldes ifølge de 

to nordiske taxiformænd, at prisen er 

så lav. 

”I London, hvor prisen er meget 

højere, har mange stillet bilen og der er 

antallet af taxiture steget”, siger Lennart 

Hamnered. 

Taxier fritaget i London 

I London koster det 8£ om dagen at 

køre ind i det indre London mellem 

7.00 og 18.30. Man betaler altså kun 

én gang, men til gengæld er prisen 

høj. Desuden er taxierne fritaget for at 

betale afgiften. Trængslen er væsentligt 

nedbragt med en reduktion i antallet 

af biler på 18 procent. Det betyder, at 

rejsehastigheden for de tilbageværende

etalende bilister er nedbragt med et 

minut pr. kørt kilometer. Undersøgelser 

har vist, at 50-60 procent af reduktionen, 

skyldes bilister, der i stedet vælger 

at benytte kollektiv transport. Yderligere 

15-25 procent af reduktionen skyldes 

bilister, der anvender andre transportmidler 

som f.eks. taxi, motorcykler 

og cykler eller foretager deres rejse på 

et tidspunkt af dagen, hvor der ikke 

opkræves afgifter. Endelig vælger 20-30 

procent af bilisterne at ændre rute ved 

at køre uden om afgiftsområdet, i stedet 

for som tidligere at køre igennem. 

Ifølge Niels Kaae, direktør i Københavns 

største taxiselskab, Taxa 4x35, 

hvis biler kommer til at passere betalingsringen 

flittigt, er modellen fra London 

mere taxivenlig end de to øvrige 

nordiske modeller. 

”Noget tyder på at en højere pris giver 

flere taxiture, men det er et kompliceret 

regnestykke og uanset hvordan, du 

vender og drejer en betalingsring, så 

vil den ramme taxierne. Vi er en del af 

kollektive trafik og fungerer som bindeled 

mellem bus og tog og fly. Det er 

urimeligt, at vi skal betale en afgift for 

at udføre en samfundsopgave, når den 

øvrige kollektive trafik ikke skal betale. 

Det gøre taxituren dyrere og det har vi 

ikke brug for, hvis vi skal tiltrække flere 

kunder”, siger Niels Kaae. 

Taxierne skal ikke fritages 

I Sverige og Norge har man accepteret 

afgifterne, men fastholder, at de er en 

skjult afgift på taxierhvervet. I Sverige 

er taximarkedet liberaliseret med fri 

prissætning til følge. Der er forskellige 

måder hvorpå, man overvælter 

udgiften til betalingsringen til kunden. 

I Norge opkræves kunden fem kroner 

ekstra pr. tur, der skal dække taxiens 

daglige omkostninger og som chaufføren 

i øvrigt ikke får løn af. 

”Taxierhvervet har stor forståelse for, 

at myndighederne må gøre noget ved 

Betalingsringen Taxi 

trængslen. Men taxierne bør undtages 

for at betale afgiften, fordi vi er et bindeled 

i den kollektive trafik. Kommer vi 

til at betale, så bliver det kunden, der 

får en dyrere taxitur. Og det er vel ikke 

meningen at vi skal blive dyrere, når det 

samtidig bliver vanskeligere at tage sin 

egen bil”, siger John Lindbom. 

Per Homann Jespersen mener dog, at 

taxierne skal betale for at passere betalingsringen. 

”Hele idéen er jo at mindske forureningen 

og trængslen og åbner man 

op for undtagelser, risikerer man at 

trængslen ikke bliver mindre som tilfældet 

var det med Stockholm. Samtidig 

får man ikke nedbragt forureningen, 

hvis taxierne frit kan passere”, siger 

Per Homann Jespersen, der vurderer, 

at taxierne vil tjene pengene ind igen, 

fordi de vil kunne køre flere ture dagligt, 

fordi byen bliver nemmere at passere 

igennem. 

TAXI 10.11 Side 9


Side 10 

Kommunerne kan selv 

kommuner dropper 

For dyrt og for dårligt – flere og flere kommuner 

vælger trafikselskabet fra og opretter eget 

kørselskontor 

TAXI 10.11 


På et år har Sønderborg Kommune sparet 

400.000 kroner alene på at flytte 

kørslen til genoptræning fra Sydtrafik 

og over i Sydjysk Befordring og dermed 

taxierne. Kommunen regner yderligere 

med at barbere 20 procent af udgifterne 

til kørsel til læge og speciallæge 

ved at lade taxierne overtage kørslen. 

Ifølge borgmester Aase Nyegaard fra 

Fælleslisten i Sønderborg Kommune er 

fordelene ved at droppe Sydtrafik og 

selv udbyde kørslen ganske kontante.

”Vi opnår en bedre betjening af borgerne 

og en klar besparelse i kommunen. 

Desuden understøtter vi taxibetjeningen 

i lokalområdet. Det er vigtigt at 

hjælpe de lokale, så de får mulighed for 

at byde på kørslen. Vi bevarer arbejdspladserne 

i kommunen og så er det 

altså én gang sådan, at de lokale vognmænd 

bedst kender de lokale forhold, 

og derfor kan levere den bedste service 

til en god pris”, siger Aase Nyegaard. 

Taxi billigst på korte ture 

At taxierne er konkurrencedygtige på 

prisen bekræfter projektleder Claus 

Lindholm Mikkelsen fra Varde Kommune, 

der har gennemført en analyse, 

der viser, at taxierne er langt billigere 

end Sydtrafik på de korte ture. På de 

længere ture er Sydtrafik billigere. Derfor 

overvejer Varde Kommune nu en 

model, hvor de lange ture bliver lagt 

over i Sydtrafik og de korte ture bliver 

hjemtaget fra trafikselskabet og sendt i 

udbud af kommunen selv. 

”Analysen viser, at på ture ud over 

16-17 km, der falder udgiften pr. person i 

trafikselskabet. De har styrken på lange 

ture, hvor de lave timepriser slår igennem. 

De korte ture på taxameter viser 

til gengæld, at taxierne er fuldt konkurrencedygtige 

på de korte strækninger”, 

forklarer Claus Lindholm Mikkelsen. 

I Varde Kommune er man både overrasket 

og skuffet over, at kommunen 

ikke har sparet penge ved at lægge 

kørslen til læge og genoptræning over i 

trafikselskabet. 

”Det er skuffende, at kilometerprisen 

i Sydtrafik er identiske med taxiernes 

kilometertakst”, siger Claus Lindholm 

Mikkelsen. 

En gennemsnitlig tur i Sydjysk Befordring 

koster 250 kroner, mens den 

koster 325 kroner i trafikselskabet. 

”Prisen kan falde yderligere 10-15 procent, 

hvis taxierne får kørslen til læge 

og muligheden for selv at koordinere 

kørslen og afvikle turene”, vurderer 

Claus Lindholm Mikkelsen. 

Serviceforringelser rammer 

svage 

Men det er ikke økonomien alene, der 

har sendt Varde ud i en nytænkning af 

den kommunale udbudspolitik. Serviceforringelserne 

har været mærkbare og 

det bekræfter formand for Ældrerådet i 

Varde Kommune, Aage Meldgaard. 

”De ældre klager over lange ventetider, 

når de skal hentes ved lægen. 

De kan sidde i op til halvanden time 

for at vente på at komme hjem. Nogle 

har endda oplevet, at der holdt en taxi 

udenfor, men at de ikke kunne tage 

den, fordi de skulle vente på en vogn, 

der kom langvejs fra”, siger Aage Meldgaard. 

Han har ikke selv haft dårlige køreoplevelser, 

men henvendelserne fra 

frustrerede borger er nu så mange, at 

Ældrerådet har sat punktet på deres 

dagsorden til næste møde. 

Det gør ondt på Peter Nielsen, medlem 

af byrådet i Varde for Venstre. 

trafikselskabet 

Kommunerne kan selv Taxi 

”Det rammer de mest udsatte borgere. 

Vi sparer ingen penge, taxierne 

kommer langvejs fra, de lokale vognmænd 

bukker under og borgerne oplever 

væsentlige serviceforringelser. Det 

har jeg det egentlig ret dårligt med”, 

siger Peter Nielsen, der af samme grund 

har skubbet på for at få gennemført 

analysen på priser i Varde Kommune. 

Ikke nok for pengene 

Ifølge Peter Nielsen er omkostningerne 

til administration i Sydtrafik eksploderet. 

”Prisen stiger og stiger for hvert år 

selv om vi lægger mindre og mindre 

kørsel over. Vi får simpelthen ikke nok 

for pengene”, siger Peter Nielsen. 

Af Sydtrafiks beretning for 2010 fremgår 

det, at Varde Kommune i 2009 

havde kørsel for 4,2 millioner kroner, 

der kostede 446.000 kroner i administration. 

I 2010 var kørslen faldet til 2 

millioner kroner, men administrationen 

steget til 630.000 kroner. 

”Det hænger jo slet ikke sammen og 

derfor har jeg presset på for at få en 

analyse på taxiområdet for at se, hvordan 

vi kan bruge pengene bedre. Vi har 

jo også en forpligtelse i byrådet til at 

» 

TAXI 10.11 Side 11


Side 12 

» 


"Det har været 

en hård kamp 

og omstillingen 

til nye tider har 

kostet vores medlemmer 

dyrt." 

JohnLyhne, 

SydjyskBefordring 

opretholde et taxiberedskab i kommunen 

og det er svært, hvis taxierne kun 

kører fredag og lørdag nat. Vognmændene 

bliver udsultet, uden at vi sparer 

noget ved at tage kørslen fra dem. Det 

er uholdbart”, siger Peter Nielsen. 

Hen over efteråret skal byrådet i Varde 

tage stilling til den fremtidige struktur, 

men ifølge Claus Lindholm Mikkelsen 

peger meget på en kombineret løsning, 

hvor kommunen hjemtager og udbyder 

den interne variable kørsel til læge 

samt kørsel til specialskoler til en værdi 

af 11 millioner kroner om året og lægger 

de lange ture til en værdi af 700.000 

kroner om året over i Sydtrafik. 

Konkurrencedygtige taxier 

Den udvikling glæder John Lyhne, forretningsfører 

i Sydjysk Befordring. 

”Det er en rigtig positiv udvikling – 

både for kommunens økonomi og taxiernes 

eksistensgrundlag. Det glæder 

mig samtidig, at man både i Sønder- 

TAXI 10.11 

borg og Varde kommune anerkender, 

at taxierne kan udføre kørslen billigere. 

Det har vi sagt i årevis, så det glæder 

mig, at budskabet er trængt igennem”, 

siger John Lyhne, der erkender, at det 

også har været en omstillingsproces for 

taxierne. 

”Det har været en hård kamp og 

omstillingen til nye tider har kostet 

vores medlemmer dyrt. De har måske 

nok været lidt forkælede og tidligere 

bare taget kørslen for givet. I Sydjysk 

Befordring har vi bevist, at vi kan spare 

kommunale kroner gennem effektiv 

koordinering. Det koster måske nok 

lidt for den enkelte vognmand, men 

alternativet er jo, at al kørsel forsvinder 

ind i trafikselskaberne og så falder priserne 

så drastisk, at taxierne ikke kan 

følge med. Så det er absolut en positiv 

udvikling, at vi nu kan byde på kørslen 

og faktisk få den, fordi vi er blevet konkurrencedygtige 

på prisen”, siger John 

Lyhne. 

Kolding og Vejle gør det selv 

Også i Kolding glæder taxierhvervet 

sig over en kommunal beslutning om 

slet ikke at benytte Sydtrafik, men selv 

udbyde den kommunale kørsel. Krone 

Taxi har siden skoleårets begyndelse 

kørt kommunens skolebørn på en kontrakt 

med Kolding Kommune og det 

er forventningen hos formand Hans 

Jørgen Aarøe, at den øvrige kommunale 

kørsel, der skal i udbud i 2012, også bliver 

udbudt af kommune selv. 

Forvaltningen i Kolding kommune 

havde indstillet til, at der blev indgået 

aftale med Sydtrafk, men politikerne 

stillede et ændringsforslag. 

”Vi mente, at vi selv kunne gøre det 

billigere. Det var ikke givet for os, at det 

absolut skulle være Sydtrafik, der stod 

for kørslen. Vi ønskede politisk et åbent 

udbud, hvor de lokale bus- og taxiselskaber 

kunne drive kørslen”, siger Jørn 

Pedersen, borgmester for Venstre i Kolding 

Kommune. 

Samme konklusion kom politikerne 

til i Vejle Kommune, der startede eget 

kørselskontor den 1. august i år og har 

udbudt kørsel for 40-45 millioner kroner. 

Ifølge formand for Teknisk Udvalg i 

Vejle, Peder Hummelmose, Venstre, 

havde kommunen møder med Sydtrafik 

om forvaltning af kommunens kørsel. 

”Vi mente efterfølgende, at vi selv 

kunne gøre det billigere og spare 3-7 

millioner kroner om året. Det er uholdbart 

med de store administrationsomkostninger 

og det giver bedre mening 

at koordinere kørslen selv og måske »

Tank kaff e hos Statoil 

Køb et Statoils termokrus, så kan du altid tanke kaffe for 12 kr. 

Kør forbi en af vores servicestationer og få en kop friskbrygget kaffe som er økologisk og 

Rainforest Alliance Certified TM . Udbuddet kan variere fra station til station, men kvalitet og smag 

er altid i top. 

Få et Statoil Kort 

med rabatter og 

fordele 

Scan stregkoden for at se mere eller sms 

“STATOILERHVERV” til 1230. Læs mere om 

stregkoden på www.statoil.dk/QRcodes. 

www.statoil.dk 

XXXXXX Taxi 

TAXI 10.11 Side 13


» 


derigennem tilgodese den lokale vognmand”, 

siger Peder Hummelmose. 

Trafikselskab skal beherske sig 

De store administrationsomkostninger 

er et gennemgående kommunalt 

kritikpunkt mod trafikselskabet. I sin 

ansøgning om udtrædelse af Sydtrafik 

anfører Sønderborg Kommune, at de 

betaler mere end fire millioner årligt i 

administration. 

”Det er voldsomt mange penge og 

samtidig er systemet meget ufleksibelt. 

Vi forsøgte at komme helt ud af Sydtrafik 

– først gennem selskabets besty- 

relse, så en tur omkring Bertel Haarder 

og endelig forsøgte vi at blive frikommune. 

Det lykkedes desværre ikke, men 

vi har taget så meget kørsel ud, som vi 

overhovedet kan, fordi vi kan gøre det 

billigere selv”, siger Aase Nyegaard. 

Også Venstres Peter Nielsen i Varde 

mener, at der bliver brugt alt for mange 

”Vi mener, at kunne spare en million om 

året ved selv at udbyde al kommunal kørsel." 

JohnThomsen,V,HerningKommune 

penge på administration i Sydtrafik. 

Sydtrafiks budget til løn og administrationsomkostninger 

er de seneste 

år generelt steget mere end i kommunerne. 

I 2012 stiger omkostningerne 3,5 

procent, hvilket ligger over det kommunale 

niveau på 2,4 procent. 

Vi er klar… 

”De må beherske sig og kontrollere 

omkostninger og effektivisere, som 

man er tvunget til ude i kommunerne”, 

siger Peter Nielsen. 

Nyt liv til taxierne 

Mistilliden til trafikselskaberne er nu 

også ved at brede sig fra det sønderjyske 

til det midtjyske, hvor Herning 

Kommune åbnede eget kørselskontor 

1. august 2011 og dermed fravalgte 

Midttrafik. Baggrunden var en politisk 

betragtning om, at kommunen kunne 

Side 14 TAXI 10.11 

Herlev: Dynamovej 7, 2730 Herlev, tlf. 4485 5757. Hillerød: Heimdalsvej 2, 3400 Hillerød, tlf. 4820 0020. Hørsholm: Ådalsvej 54, 2970 Hørsholm, tlf. 4516 5959. København S: Snorr

få udført kørslen langt billigere ved selv 

at udbyde den i licitation. 

”Vi mener, at kunne spare en million 

om året ved selv at udbyde al kommunal 

kørsel. Samtidig er vi med til at 

bevare de små landtaxier med flere og 

mindre ruter. En med lokalkendskab 

kan give en bedre pris, fordi de kender 

området og kunderne og ved, hvor de 

kan samkøre og dermed spare tid og 

penge. Ud over besparelserne ville vi 

gerne have retten til selv at bestemme 

og sammensætte turene, fordi vi 

mener, at vi kan gøre det billigere end 

Midttrafik. Det giver også mulighed for, 

at de små taxivognmænd kan overleve. 

Uden den kommunale kørsel har de 

intet eksistensgrundlag.”, siger John 

Thomsen, medlem af byrådet i Herning 

for Venstre. 

Det bekræfter vognmand Tommy 

Nielsen fra Tommys Taxi i Aulum. 

”Var den kommunale kørsel røget ind 

i Midttrafik, så havde vi drejet nøglen 

om. Vi kan ikke leve af at køre i weekenden 

eller en enkelt sen nattetime nu 

og da”, siger Tommy Nielsen. 

Ligesom Varde, Sønderborg, Kolding 

og Vejle, så erkender Herning Kommune, 

at taxierne sagtens kan leve op 

til kommunernes skarpe fokus på pris. 

”Prisen har stor betydning, men det 

kan taxierne sagtens leve op til. De 

er meget konkurrencedygtige netop 

fordi, de har et stærkt lokalkendskab, 

der giver dem fordele, når de skal planlægge 

turene”, siger John Thomsen. 

Kommunerne kan selv Taxi 

Vi er klar til at få din forretning tilbage på gaden i en fart. 

Hos Daimler Biler tænker vi først og fremmest taxi. I årevis 

har vi ikke bestilt ret meget andet end at passe hyrevogne. 

Og et eller andet gør vi vel rigtigt, for i Storkøbenhavn er 7 

ud af 10 taxier Mercedes-Benz. 

esgade 17-19, 2300 København S, tlf. 3296 1966. Ishøj: Baldersbækvej 8M, 2635 Ishøj, tlf. 8880 4848. www.daimlerbiler.dk 

Det er vi stolte af, men det forpligter også at have ansvaret 

for, at din forretning kører hver dag. Den forpligtelse tager vi 

alvorligt – på værkstedet, i salgsafdelingen og på reservedelslageret. 

Vi er klar. 

TAXI 10.11 Side 15


Side 16 

Den Grønne Taxikommission 

Halveret klimabelastning 

på 10 år 

en cocktail af grønnere adfærd, bedre ruteplanlægning og en mere 

effektiv bilpark vil hurtigt kunne nedbringe taxierhvervets klimabelastning 


Ifølge Martin Lidegaard, formand for Den Grønne Taxikommission, 

kan taxierhvervet medvirke til en reduktion af 

klimabelastningen på op mod 50 procent indenfor ti år ved 

blandt andet at skifte til en mere effektiv bilpark kombineret 

med grønne adfærdsændringer hos taxiførerne og endelig en 

mere præcis ruteplanlægning – ikke mindst i forhold til samspillet 

med den øvrige offentlige trafik. 

”Det er dybt opløftende, at der findes så relativt enkle veje”, 

siger Martin Lidegaard. 

Først og fremmest handler det om, at erhvervet skal køre i 

de mest klimarigtige biler. Processen er allerede i gang med 

de skærpede energiklassekrav til taxierne, men Den Grønne 

Taxikommission mener, at der kan skabes yderligere incitament 

til at anskaffe sig miljøvenlige køretøjer gennem en 

afgiftsomlægning, hvor man belønner de taxivognmænd, der 

køber bedre end energiklasse B, der er kravet til en almindelig 

taxi til fire personer gældende fra 1. januar 2012. 

”Man kunne forestille sig et afgiftssystem, der tilgodeser klimavenlige 

biler og er baseret på C02-værdier frem for kroner 

og ører”, siger Martin Lidegaard. 

Motiveret for motivation 

Det andet redskab til at høste klimafrugterne her og nu, er 

adfærdsregulering blandt taxiførerne. Her handler det først 

og fremmest om, at den der fører bilen, skal have et incitament 

til at ville køre grønt. 

”Føreren skal belønnes for at køre energirigtigt og der ligger 

en udfordring i at udvikle et system, der kan håndtere det”, 

siger Martin Lidegaard. 

Finn Frogne A/S, der producerer trafikdirigeringssystemer, 

sidder med i Den Grønne Taxikommission, og har netop samlet 

foreløbige erfaringer fra et forsøg med motivation til energirigtig 

kørsel i Taxinord. Målet er at udvikle netop et system, 

der skal belønne taxiføreren, når han kører energirigtigt. 

”Friheden og muligheden for selv at bestemme over sin 

arbejdsdag er et stort aspekt i at køre taxi. Desuden viser de 

foreløbige erfaringer, at det ikke er nok bare at undervise i 

energirigtig kørsel. Førerne skal motiveres til overhovedet at 

være motiveret og modtage undervisning”, forklarer Char- 

TAXI 10.11 

PerHomannJespersenpegerpåsamkørselogeffektivruteplanlægningsommidlertilatnåetgrøntklimamålitaxierhvervet. 

MartinLidegaard,formandforDenGrønneTaxikommission,mener,dererpotentialeietafgiftssystem,derbelønnerdenvognmand,derkøberenmereklimavenligbilendlovenkræver. 

lotte Villemoes, salgs- og marketingschef hos Finn Frogne 

A/S. 

Yderligere viser forsøget, at en af de mest motiverende faktorer 

for taxiførerne er oplysninger om, hvor de skal placere 

sig i forhold til at få den gode tur. 

”Hvis man kan udvikle et system, hvor man kan give taxiføreren 

et bedre beslutningsgrundlag at tage ture på, så kan 

man for eksempel få point for at blive og vente i et område, 

fordi man ved, der kommer en tur og dermed undgå en masse 

tomkørsel”, siger Charlotte Villemoes. 

Kommissionens anbefalinger 

Netop viden om hvor den næste tur befinder sig er afgørende 

for det sidste element, der kan medvirke til en halvering af 

taxierhvervets klimabelastning. 

”Med et system, der giver den enkelte chauffør viden om, 

hvor potentialet for en tur ligger, kan man undgå tomkørsel. 

Hvis man så samtidig foretager en mere effektiv helhedsplanlægning 

i ruterne omkring den offentlige kørsel, så der bliver 

bedre samspil mellem taxierne og den kollektive trafik, så 

kan man hente store gevinster”, siger Per Homann Jespersen, 

trafikforsker ved RUC, der endelig peger på muligheden for 

samkørsel i taxierne, som endnu et potentiale til at opnå et 

grønnere taxierhverv. 

Medlemmerne i Den Grønne Taxikommission mødes igen i 

november, inden de på fjerde og sidste møde sammenfatter 

konklusionerne på de teknologiske virkemidler, der fungerer 

på kort sigt og på lang sigt. Kommissionen udgiver sine 

anbefalinger i en rapport i begyndelsen af 2012 og den skal 

fungere som vejledning for Dansk Taxi Råds medlemmer og 

et taxierhverv på vej mod grønnere tider.

InstitutledervedDTU,NielsBussKristensen,mener,attaxierhvervetkanfåstorglædeafatstillesigtilrådighedforforskningogtilbydesigselvsomeksperimentariumforfremtidensteknologier. 


Taxiernes intensive kørselsmønster er 

guf for forskerne. Niels Buss Kristensen, 

direktør for Institut for transport 

ved DTU sammenligner taxierne med 

de maskiner, som IKEA tester deres produkter 

i. 

”Taxierne kører døgnet rundt og kan 

levere samme information om forskellige 

teknologier, som maskinen, der 

tester møblers holdbarhed. Maskinen 

kan sætte sig og rejse sig i det uendelige 

og give os data på møblets holdbarhed 

i løbet af kort tid. På samme måde 

kører taxien hele tiden og kan bidrage 

med væsentlig viden om de nye teknologiers 

muligheder og begrænsninger, 

som vi ellers vil være årevis om at indsamle”, 

siger Niels Buss Kristensen. 

Den betragtning er trafikforsker ved 

RUC, Per Homann Jespersen, helt enig i. 

”Taxierne er et fantastisk testmarked 

og desuden kan de synliggøre de nye 

teknologier. De kan indsamle vigtige 

data, som kan bruges i den generelle 

udvikling af mere klimavenlige transportformer”, 

siger Per Homann Jespersen. 

Gæt en tur 

Begge trafikeksperter, der sidder i Den 

Grønne Taxikommission, peger på, at 

der er stort potentiale i taxierne som 

rullende eksperimentarier og at der 

allerede er en række lavt hængende 

frugter at høste gennem en bedre brug 

af allerede tilgængelige data. 

”Gennem historiske data om hvor og 

hvornår turene er kørt er det muligt at 

udvikle en algoritme, som kan gætte 

hvor turene kommer. På den måde kan 

Den Grønne Taxikommission Taxi 

PerHøjbjerre,dererformandforIngeniørforeningensteknologiudvalg,menerikke,atdererlangvejtilatudvikleetsystem,derforudsiger,hvordennæsteturerogdermedkansparetaxienfortomkørsel. 

Teknologier skal testes i taxien 

Taxien skal fungere som eksperimentarium og pege på fremtidens bæredygtige 

teknologier gennem forsøg, mener Den grønne Taxikommission 

taxierne formindske tomkørslen”, siger 

Niels Buss Kristensen. 

Ifølge Per Højbjerre, der er formand 

for Ingeniørforeningens teknologiudvalg, 

er det bare om at komme i gang. 

”Teknologien findes og det kunne 

spare en masse ventetid for både 

kunder og chauffører samtidig med at 

bilerne kører mere effektivt”, siger Per 

Højbjerre. 

Ligesom de to trafikeksperter sidder 

han med i Den Grønne Taxikommission, 

der på seneste møde tog endnu et spadestik 

i dybden med den række af teknologier, 

som kommission analyserer, 

inden den kommer med sine endelige 

anbefalinger til en klimaforbedrende 

indsats her og nu samt hen mod 2020 

for taxierhvervet. 

GRRRØØØØØØØØØØØNNN… 

GRRØØØNNNNN… GRØØØNNN… 

Er det muligt at køre grønt og samtidig køre større indtjening hjem? 

Ja! Frogne udvikler netop nu en løsning, der sætter din taxidrift på den grønne gren. 

Du sparer miljøet for CO2 udslip og øger din effektivitet. 

Læs mere om projekt ”Grøn Taxi” på www.frogne.dk Finn Frogne A/S, Tlf. 43 32 77 33 

TAXI 10.11 Side 17


Side 18 

Ny transportminister 

erfaren minister til 

taxibranchen 

Driftsikker og politisk problemknuser indtager Transportministeriet 

Tekst: Nikolas Németh 

Taxibranchen skal sammen med den 

øvrige transportsektor have ny minister. 

Og det er en garvet socialdemokrat, 

som har overtaget posten fra afgående 

minister Hans Christian Schmidt (V). 

Den nyudnævnte transportminister, 

Henrik Dam Kristensen, kan allerede 

se tilbage på en lang politisk karriere. 

Hans politiske CV er imponerende og 

tæller erfaring fra flere forskellige ministerier, 

hvilket gør ham til en af de få i 

regeringen med ministererfaring. Fra 

1994-96 var han landbrugs- og fiskeriminister, 

inden han efterfølgende tog 

en tørn som fødevareminister frem til 

2000. De sidste halvandet år frem til 

TAXI 10.11 

november 2001 var han socialminister. 

I år 2004 blev han valgt til Europa- 

Parlamentet, men valgte efter to år at 

stoppe, da han i 2006 blev valgt til partisekretær 

for Socialdemokraterne. Ved 

valget i 2007 blev han endnu engang 

valgt ind i folketinget. 

En god politisk håndværker 

Siden den 54-årige Henrik Dam Kristensen 

gjorde politisk comeback på 

Christiansborg, har han haft en central 

placering i folketingsgruppens ledelse 

og var en overgang i spil, da Socialdemokraterne 

i 2005 skulle have en 

ny formand. Men han valgte at takke 

nej. Derfor skulle man finde en anden 

kandidat til posten, og det blev Helle 

Thorning-Schmidt. Henrik Dam Kristen- 

sen er kendt som en driftsikker politisk 

håndværker og problemknuser, som har 

en evne til at lægge sager døde. Med 

sin solide ministererfaring, og centrale 

plads som partisekretær i den socialdemokratiske 

ledelse, var det ventet, 

at Henrik Dam Kristensen ville blive 

tildelt en ministerbil. Men det er ikke 

kun ministererfaringen, som adskiller 

den nyudnævnte transportminister fra 

flere af sine ministerkollegaer. Modsat 

hovedparten af Folketinget, som 

repræsenterer en uddannelsesmæssig 

akademikerelite, har han en baggrund 

som landpostbud i Vorbasse. Efter 

sigende holder han meget af postbudklichéen. 

Og netop baggrunden som 

landpostbud giver ham nogle praktiske 

erfaringer at trække på, hvilket kan ses

som en styrkelse af det repræsentative 

demokrati. 

Velkommen til øretævernes 

holdeplads 

Det må da også formodes, at stemmeslugeren 

fra Horsens, får brug for 

at trække på sin ministererfaring, da 

posten som transportminister ofte er 

øretævernes holdeplads. Det lader da 

også til, at der bliver nok at tage fat på 

for Henrik Dam Kristensen, som ikke 

bare skal forsvare sne på skinnerne. 

Af regeringsgrundlaget fremgår det, 

at der skal ske en lang række tiltag på 

transportområdet. Den omdiskuterede 

betalingsring skal indføres, der skal sikres 

billigere kollektiv transport, ligesom 

den ny regering har varslet en omlægning 

af registreringsafgiften, som skal 

fremme køb af miljørigtige biler. 

Hvis den københavnske taxibestanddel, 

der holder til foran Borgen, ikke kan 

erindre at have kørt 

med transportministeren 

er der en 

god forklaring 

på dette. Under 

et vælgermøde 

i Horsens afslørende 

Henrik 

Dam Kristensen 

nemlig, at det 

er lang tid siden, 

at han opgav at 

køre i bus og taxi 

i København på 

grund af trængselsproblemer. 

Den eneste vej at 

komme frem i byen 

er på cykel, afslørede 

Henrik Dam Kristensen 

ved den lejlighed. 

Nu kan han se frem 

til at blive transporteret 

i ministerbil. 

Blå Bog 

Ny transportminister Taxi 

• Født: 1957 i Vorbasse 

• Bopæl: Grindsted 

• Familie: Gift med kontorassistent Bente Dam Kristensen. Parret har to 

børn 

• Uddannelse: Teknisk skole 1974 

• Job: 

1978-86: Landpostbud Vorbasse 

1986-88: Informationsmedarbejder i Dansk Flygtningehjælp, Grindsted 

1988-90: Skoleleder, AOF Grindsted 

1989: Konsulent AOF Ribe Amt 

• Politisk karriere: 

2007: Folketingsmedlem 

2004-06: Europa-parlamentariker 

2000-01: Socialminister 

1996-2000: Fødevareminister 

1994-96: Landbrugs- og fiskeriminister 

1990: Folketingsmedlem 

• Opstilling: Østjyllands Storkreds 

Dansk Taxi Råds ønskeseddel til 

transportministeren og regeringen 

1. Den særlige taxiafgift skal sammentænkes med en omlægning af registreringsafgiften. 

Regeringen vil gøre miljørigtige biler billigere. Det er et initiativ, som Dansk Taxi Råd støt- 

ter. Men det er vigtigt, at den særlige taxiafgift indrettes mere klimavenligt, så den 

understøttes af nogle grønne incitamentsstrukturer. 

2. Stil krav om øget konkurrence for koordineringen af den sociale kørsel. I dag betaler landets 

kommuner unødige dyre administrationsomkostninger, når de regionale trafikselskaber 

varetager koordineringsfunktionen egenrådigt. Det udhuler både kommunekassen og taxiselskabernes 

forretningsgrundlag, når koordinationsopgaven ikke er i udbud. 

3. Fritag taxierhvervet fra at betale til betalingsringen. Ekstraomkostningen for at passere 

betalingsringen vil efter en 2-årig introduktionsperiode løbe op i 22.500. kr. om året for 

den københavnske vognmand. Det er en urimelig ekstraudgift. Der bør tages højde for, at 

over halvdelen af taxiernes kørsel betegnes som social kørsel med ældre, handicappede og 

skolebørn. Desuden binder taxierne den kollektive trafik sammen og bør derfor fritages. 

4. Strengere straffe for vold mod taxichauffører. En ny regering bør se på muligheden for 

at yde taxichauffører en større juridisk beskyttelse således, at vold mod taxichauffører 

bliver bedømt efter straffelovens §119 (vold mod tjenestemand i funktion). Der bør 

ikke skelnes mellem, om man slår på en buschauffør, togkontrollør eller en taxichauffør, når 

straffen skal udmåles 

5. Taxibranchen bør kunne benytte udvalgte busbaner. I næsten alle europæiske storbyer 

benytter taxibranchen busbaner, men ikke i Danmark. Det er en skam for der er ellers god 

grund til at gøre endnu et forsøg og se, om ikke det kan lykkes at integrere taxierne i 

busbanerne, så fremkommeligheden øges. I København har Dansk Taxi Råd allerede udpeget 

de største flaskehalse, hvor det vil gavne fremkommeligheden, at taxierne kan køre i busbanerne. 

TAXI 10.11 Side 19


Side 20 

Pitstop 

TAXI 10.11 

Send løsningen til Dansk Taxi Råd, Valhøjs Alle 126, 2610 Rødovre, 

så vi har den senest den 1. november 2011 eller send en 

e-mail med navn og løsningsord til ch@taxi.dk 

Navn: 

Adresse: 

Vind 

Taxipakke 

fra DTR 

Krydsordsløsning: 

Vinder af krydsord i nr. 9 - 2011: 

Jeanne Christoffersen, Højslev

Selskabslokale. 

XXXXXX Taxi 

Ny Mercedes Vito TaxiEdition med plads til 8 passagerer, 

automatgear og masser af komfort. 

Du sidder netop nu og ser på en stor nyhed. For nu er Mercedes 

Vito kommet med en særlig TaxiEdition-pakke. Mens 

den nye forbedrede undervogn giver dig personbilens komfort, 

gør baghjulstrækket den nye Vito Taxi til en effektiv 

køremaskine – både på de lange stræk og i snævre byrum. 

Et helt nyt program af 4-cylindrede CDI-motorer med 136 

eller 163 HK giver dig flere kræfter og mere moment. Med 

TaxiEdition-pakken får du 5-trins automatgear, aircondition, 

tempomat, varme i førersædet, læder- og multifunktionsrat, 

oliefyr m. timer, metallak samt lys- og regnsensor oveni. 

Det velkendte Mercedes-Benz sikkerhedsniveau er naturligvis 

standard. 

Men så er der vist heller ikke mere at fortælle om den nye 

Vito TaxiEdition – ja, det skulle da lige være, at det kun 

koster dig fra 353.989 kr. ekskl. levering, at kunne lægge 

lokaler til de helt store selskaber. Det er altså en besparelse 

på mere end 100.000 kr. www.mercedes-benz.dk 

Brændstofforbrug med partikelfilter ved blandet kørsel, 12,3 km/l, CO 2-emission: 213 g/km. Bilen på billedet er vist med ekstraudstyr. 

TAXI 10.11 Side 21 

3072

Side 22 

Danmark: 

Husk dit lokale 

regionsmøde 

Det sker landet rundt 

Dansk Taxi Råd afholder regionsmøder i uge 43. I region syd, 

midt og nord er både formand og bestyrelsesmedlemmer 

på valg. I hovedstaden og sjælland er alene bestyrelsesmedlemmerne 

på valg. 

24. oktober: Region Sjælland 

25. oktober: Region Syddanmark 

27. oktober: Region Midtjylland 

27. oktober: Region Nordjylland 

31. oktober: Region Hovedstaden 

Næste gang 

du skifter taxi 

Sku’ du så ikke lige se 

på et tilbud fra os? 

Det tror jeg du skal! 

Ring til Palle Toft - her får du seriøs 

rådgivning og et fordelagtigt tilbud oveni! 

TAXI 10.11 

Taxidæk 

WR A3 

205/55R16 91H 

kr. 875,- 

225/55R16 99H 

kr. 1.145,- 

W310 

205/55R16 91H 

kr. 925,- 

225/55R16 95H 

kr. 1.145,- 

Priserne er inkl. moms, montering og afbalancering. 

Priserne er gældende til den 31.10.2011 

Dansk Taxifinansiering 

i samarbejde med 

finans 

www.sds.dk 

Nu med markedets bedste 

total-løsninger: 

Finansiering og forsikring 

Taxifinansiering fra 6,9%* 

Vælg en pakkeløsning: 

Taxifinansiering 


+ Autoforsikring 


+ Autoforsikring 

+ Arbejdsskadesforsikring 

* Rentesats med forbehold for fremtidige ændringer i rentemarkedet 

Og med en forsikringspakke 

får du din erhvervsansvarsforsikring 

med uden 

beregning. 

Kontakt os på 

70 20 95 20 

Vi samarbejder med: 

P FIRST BROKERS /S 

International Forsikringsmægler 

114061 11

Dansk Taxi Råd 

Valhøjs Allé 126 

2610 Rødovre 

Tlf.: 3877 7890, Fax: 3871 7891 

Mail: dtr@taxi.dk 

Man.-tors. kl.9-16, fre. kl.9-15 

Formand 

John Lindbom 

Direktør 

Trine Wollenberg, Mobil.: 2222 2205 

DTR-bestyrelse 

Formand: 

John Lindbom, DANTAXI 

Tlf. 7025 7701 

lindbom@dantaxi.dk 

Næstformand: 

Søren H. Thomsen, 

Aarhus Taxa 

Tlf. 4090 2300 

taxa@cabboss.dk 

Næstformand: 

Benny Jensen, 

Bornholms Taxa 

Tlf. 5695 2351 

taxi-benny@jensen.mail.dk 

Medlemmer: 


Claus Rubek Jørgensen, 

Amager-Øbro Taxi 

Tlf. 2081 8778 

claus@amagerobrotaxi.dk 

Region Sjælland 

Ole Palsberg, Roskilde Taxa 

Tlf. 4674 0879 

op@roskilde-taxa.dk 

Region Syddanmark 

Jan Ravnsgaard Poulsen, 

Odense Taxa 

Tlf. 6615 6631 

jrp@odensetaxa.dk 

Region Midtjylland 

Søren Kjær, Viborg Taxa 

Tlf. 8662 6930 

sk@viborgtaxa.dk 

Region Nordjylland 

Gert Mark, Aalborg Taxa 

Tlf. 4074 9797 

gm@autoaalborg.dk 

TAXI 

ISSN: 1903-1300 

Ansvarshavende redaktør 

Trine Wollenberg, Tlf.: 3877 7890 

Redaktion 

Christina Hammer - journalist, DJ 

Tlf.: 3877 7890 

Mail: ch@taxi.dk 

Annoncer 

Horisont Gruppen a/s 

Tlf.: 3247 3230. Fax: 3247 3239 

E-mail: salg@horisontgruppen.dk 

Lay-out og produktion 

Horisont Gruppen a/s 

Center Boulevard 5 

2300 København S 

Tlf.: 3247 3230. Fax: 3247 3239 


Torben Laursen, DANTAXI 

Lars Christiansen, Taxi Nord 

El-Hassan Karzazi, Vest-Taxa 

Hans-Jørgen Bøgfeldt, Taxa 4x35 

Helge Poulsen, Taxa 4x35 

Klaus Barrensø, Amager-Øbro Taxi 

Region Sjælland 

Hans Henrik Petersen, 

Næstved Taxa 

Henrik Hansen, 

Roskilde Taxa 

Jørgen Bell, 

Kalundborg Taxa 

Ole Gaarde Kristensen, 

Næstved Taxa 

Michael Gudbergsen, Køge Taxa 

Region Syddanmark 

Torben Kirketerp, 

Esbjerg Taxa 

Kirsten Lassen, Krone Taxi 

Svend-Aksel Hansen, 

Taxa Fyn 

Tom Randrup Fosgrau, 

Sønderborg Taxa 

Jørgen Rasmussen, Haderslev Taxa 

Lars Frimann, Fredericia Taxa 

Region Midtjylland 

Knud Jepsen, 

Holstebro Taxa 

Kurt Tollund, 

Silkeborg Taxa 

Tommy Nielsen, Tommys Taxa, 

Aulum 

Poul Erik Temnæs, 

Skanderborg Taxa 

Anders Thye, Aarhus Taxa 

Ole Holm Nielsen, 

Randers Taxa 

Region Nordjylland 

Henrik Melchiorsen, 

Frederikshavn Taxa 

Lars Kjeldtoft, 

Thisted Taxa 

Hans Kurt Pedersen, 

Hjørring Taxa 

John Vanggaard, 

Aalborg Taxa 

Lars Toft Nielsen, Aalborg Taxa 

Kenny Thygesen, Terndrup Taxi 

Trykoplag 

4.000 

Abonnementspris 

Kr. 200 årlig (11 udgivelser) 

Officielt medlemsblad for 

Dansk Taxi Råd 

Medlem af: 

Tillykke med den runde dag 

Runde dage i november 2011 

50 ÅR 

3. november Poul Svendsen Varde Taxa 

10. november Karsten Ley Jørgensen Aarhus Taxa 

15. november Brian Ralf Simmelkjær Taxa Fyn 

19. november Søren H. Nicolaisen Næstved Taxa 

21. november Lars Korreborg Randers Taxa 

22. november Anderyous B. Naybin Aarhus Taxa 

60 ÅR 

5. november Kirsten Sørensen Aalborg Taxa 

15. november Ellen Dragsbæk Thisted Taxa 

23. november Erna Sønderby Pedersen Odense Taxa 

26. november Gorm Gydesen Taxi Nord 

65 ÅR 

4. november Henning Bjerring Dantaxi 

Sønderborg 

9. november Alex Jensen Herning Taxa 

18. november Jytte Bilde Krone Taxi 

18. november Finn Dideriksen Krone Taxi 

FORSIKRING 

DER NÅR FREM TIL TIDEN 

Her tager vi 

telefonen med 

det samme, for 

det handler om 

personlig service, 

og vi ved at den 

der ringer til os 

har brug for hjælp 

hurtigst muligt. 

TRYGHED & SIKKERHED 

FOR DIG OG DIN FAMILIE 

Tæbyvej 15-17 • 2610 Rødovre • Tlf. 36 73 03 30 

Email: trafi k@trafi kgs.dk • www.trafik.dk 

aktuelt Taxi 

TAXI 10.11 Side 23 

Trafik A6 farve.indd 1 20-09-2011 12:38:11

Adresseændring o.lign. ring venligst til Dansk Taxi Råd tlf. 3877 7890 

Næsten hele Danmark 

kører i Mercedes. 

Det er nu 9. generation af E-klassen, der sørger for, at danskerne kommer frem og tilbage 

– sikkert, trygt og uden ubehagelige overraskelser. 

Maskinel Magasinpost MMP 

Id nr: 42103 

E 200 CDI 7G-TRONIC. Pris: 311.636 kr. inkl. 70 % afgift og moms, men ekskl. levering. Forbrug ved blandet kørsel: 20,4 km/l - 16,7 km/l. CO2-emission: 129 -159 g/km. 

Alle priser er vejledende. Bilen på billedet er vist med ekstraudstyr. 

3832

Kommuner dropper trafikselskabet - Dansk Taxi Råd

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?