God jul & godt nytår - Dansk Taxi Råd

More documents

Recommendations

Info

<strong>Taxi</strong> Side 20 Opinion Trafikselskaberne – førende i Danmark når det gælder social dumping og miljøsvineri Tekst af: Peter Kjærgaard, adm. Direktør Droskeselskabet Odense Taxa a.m.b.a. / Taxa Fyn Her midt i december modtager Midttrafik, Sydtrafik og Fynbus tilbud fra vognmænd og bestillingskontorer i Region Midtjylland og Region Syddanmark. Fra regionerne lyder det nærmest euforisk, at man forventer at spare intet mindre end 50 millioner kroner på den siddende patientbefordring. Hvor den optimisme kommer fra er uvist, for der foreligger ingen konsekvensberegninger, der kan underbygge denne påstand. Vi har naturligvis ikke adgang til TAXI 12.11 KAMPAGNEPRIS INDTIL D. 31. DEC. 2011 5.999,- INKL. MOMS OG EKSKL. MONTERING regionernes talgrundlag, og jeg betvivler i øvrigt, at de overhovedet findes. Forud for beslutningen om at lade trafikselskaberne (Flextrafik) overtage kørslen i region Syddanmark gav regionen udtryk for, at de ikke havde nogen sikkerhed for, at det blev billigere. Begrundelsen for at vælge trafikselskaberne var, at man ikke mente, der var konkurrence nok ved den hidtidige udbudsform – og det havde de til en vis grad ret i, for vores priser var blevet så lave, at hverken Falck, VBT eller andre entreprenører kunne være med længere. Set fra den vinkel kan man sige, at taxibranchen sejrede sig selv ihjel. Det ændrer dog ikke på, at regionernes beslutning er et fejlskud af dimensioner. Vores beregninger viser, at den nye måde at afvikle kørslen på vil forøge det samlede antal kørte kilometre med 35-40 procent i forhold til det nuværende. Det skyldes alene, at man ikke er i stand til at håndtere kørslen på en økonomisk og miljømæssig forsvarlig måde. Man opererer med et system, der laver kædekørsler i stedet for koordinering. Vognmanden vil opleve at få en tur tildelt med person 1, der skal køre fra A til B. Først når denne tur er slut vil den næste tur, person 2, blive læst ud i vognen. Sådan vil dagen forme sig, og man ved ikke hvor eller hvornår man slutter. Det eneste man ved er, at man får kørt rigtig mange kilometre – langt flere end man gør i dag under Taxa Fyns, Sydjysk Befordring og Fynbus’ nuværende håndtering af kørslen. ” Vores beregninger viser, at den nye måde at afvikle kørslen på vil forøge det samlede antal kørte kilometre med 35-40 procent i forhold til det nuværende.” Trafikselskaberne ved det, og derfor har man behændigt sørget for, at forbrug af kørte kilometre ikke indgår i nogen form for parameter ved turoptimeringen eller i statistikmaterialet. Flextrafik har fuldstændig koblet enhver form for miljøhensyn fra, og Integreret overvågningskamera med lydløs alarm KØBES, MONTERES OG SERVICERES PÅ DIT AUTORISEREDE FROGNE VÆRKSTED FIND DIT NÆRMESTE VÆRKSTED PÅ WWW.FROGNE.DK
dækker på den måde over en miljømæssig skændsel. Flere kilometre betyder større omkostninger og større Co2 udslip. Det er altså ikke her, man kan spare penge. Hvad så med administrationen? Også her er den gal. En omkostning på op til 30 procent for den nuværende håndtering af handicapkørslen står i skærende kontrast til Taxa Fyns omkostningsniveau, der ligger på 5 procent. Hvor er det så, man skal hente de 50 millioner kroner? Svaret er klart: Hos den der udfører kørslen. Udbudsformen er altså alene rettet imod at få så billige bud ind som muligt på kørslen. Hos Taxa Fyn og Sydjysk Befordring, som har kørslen i dag, afregnes vognmanden med en pris, der muliggør, at der kan betales en overenskomstmæssig løn til dem, der kører kørslen. Når kilometerforbruget nu skal øges med 35-40 procent, så vil omkostningen også blive dyrere. Der vil indiskutabelt blive brugt mere brændstof. Der vil som en logisk følge heraf også blive brugt mere tid – for der er forhåbentlig ingen, der forventer at den enkelte fører kan eller vil sætte hastigheden i bilen op med 30-40 procent! Vi kan altså nu konkludere, at den samlede besparelse kun kan komme et sted fra – lønnen til den, der kører. Det er sjovt nok lige det, der er sket alle andre steder i landet, hvor Flextrafik huserer. Hvor ved jeg så det fra? Det er meget nemt at regne ud. En overenskomstmæssig løn omfatter løn, feriepenge, SH-betaling og pension. Der til kommer lønsumsafgift, arbejdsskadesforsikring og f.eks. uniformering. Både vores og fagbevægelsens tal ender i et absolut minimum på 175 kr. pr. time Udgifter til brændstof, autoforsikring, service og vedligeholdelse, forrentning og afskrivning min. 100-175 kr. pr. time – afhængig af biltype (sedan eller liftbus) og ud fra 66.000 km. om året Fortjeneste? Skal lægges oveni ovennævnte tal. Bud på under 275 kr. er således urealistisk for den billigste bilmodel, hvis der også skal være en fortjeneste ved at drive forretningen og dække risikoen ved investeringen ind. En gennemgang af priserne i Midtjylland og Nordjylland afslører, at der er mange, der ligger under eller langt under denne pris. Nå, men nu er det jo en offentlig virksomhed, og så bliver den slags underlødige bud vel diskvalificeret? Nej det gør de bestemt ikke. Disse vogne, der kører til underpriser, er regionernes foretrukne samarbejdspartnere og en gennemgang af budlisterne afslører, at der er rigtig mange af dem. Jeg rejste spørgsmålet på TØF (Trafik Økonomisk Forening) konferencen i Faaborg, og repræsentanter fra Trafikselskaberne svarede, at overholdelse af gældende lov ikke er deres bord – det er andre myndigheder, der skal foretage kontrol. Det må arbejdstilsynet og politi m.m. tage sig af. Trafikselskaberne går kun efter den billigste pris. Det er en bemærkelsesværdig arrogant holdning, der kommer fra de embedsmænd, som skal håndtere valgte regionspolitikeres beslutninger. Ved overenskomstforhandlingerne i 2010 var fagbevægelsen forståeligt nok meget interesseret i at få gennemført modtræk overfor social dumping. Det gik de private arbejdsgivere med til. I dag er trafikselskaberne – politikernes eget selskab - ubetinget den største enkeltvirksomhed i Danmark, der systematisk fremelsker og dyrker social dumping. For to år siden indførte man nye skrappe energiklasseregler for taxier. Det skulle umiddelbart give en miljøgevinst. Men den gevinst formøbles fuldt og helt op af trafikselskabernes hovedløse miljøsvineri indenfor den individuelle persontransport. Konklusion: 1) Trafikselskabernes løsning er suverænt den dyreste 2) Trafikselskabernes edb-systemer er markant ringere end de systemer, vi anvender. Vi har selv udviklet kædekørsel, men det blev lagt på hylden inden det blev taget i anvendelse, da det hurtigt stod klart, at det ikke var rationelt. 3) Trafikselskaberne slipper af sted med social dumping og et miljøsvineri som følge af 30-40 procent unødigt overforbrug af kilometre. Når den slags kan finde sted i årevis i et land, så plejer det normalt at kunne forklares med 1) en eksisterende mafia 2) korruption eller 3) begge dele Hvordan forklares det i Danmark? XXXXXXXXXXXXX <strong>Taxi</strong> taxi lapning hos agl -Helt gratis! Ud over gratis lapning er der altid frisk kaffe og dagens avis, som du kan slappe af med mens du venter. skulle en lapning ikke være nok, står vi altid klar med de bedste dæk til de bedste priser – og lynhurtig montering. Og du behøver ikke bestille tid, du kommer bare ind, når du skal have nye dæk på. Hos agl er priserne på dæk altid inkl. afbalancering, montering, miljøafgift og ventiler. Helt enkelt ! Vinterdæk 205/55x16 925,- 800,- 215/55x16 1300,- 900,- 225/55x16 1325,- 1000,- BRØNSHØJ Frederikssundsvej 256-258 2700 Brønshøj KASTRUP Englandsvej 384 2770 Kastrup www.agl.dk BRØNDBY Roskildevej 551 2605 Brøndby BIRKERØD Toftebakken 2C 3460 Birkerød tlf. 70 21 00 24 TAXI 12.11 Side 21
Page 1 and 2: Officielt medlemsblad for Dansk Tax
Page 3 and 4: JohnLindbom "Regeringen har var
Page 5 and 6: Click a Taxi kåret til Årets dans
Page 7 and 8: Dervarmasserafdebatoggo
Page 9 and 10: Den må du længere ud på landet m
Page 11 and 12: sætter 200 el-taxier. Imidlertid b
Page 13 and 14: Næste gang du skifter taxi Sku’
Page 15 and 16: diskussionen, at 265 kr. for en vog
Page 17 and 18: OST på menuen i DTR Tilladelser ti
Page 19: 1892 Erfaringen tæller på bundlin
Page 23 and 24: Dansk Taxi Råd Valhøjs Allé 126

God jul & godt nytår - Dansk Taxi Råd

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?