HORUK Ausgabe 6 - Gemeinde St. Katharein an der Laming

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CHRONIK HRONIK Lammingtal-Schleppbahn (Teil 2)
Die Fahrzeuge
Im Jahre 1919 lieferte Orenstein &
Koppel (O & K) für den Bau der
Lammingtal-Schleppbahn vier kleine
50-PS-Dampflokomotiven der Bauart
B-n2t an die Oberdorfer Magnesitwerke
GmbH. Diese Lokomotiven
mit den Fabriksnummern 7911 bis
7914 wurden nach Lieferung der
zweiten Streckenlokomotive im Jahre
1920 an die Feistritztaler Bergbau-
und Industrie-AG verkauft.
Im September 1919 wurde mit der
C-n2t Lokomotive, Fabriksnummer
8760, von O & K die erste Dampflokomotive
für den Streckenbetrieb
geliefert. Die Lok wies eine Leistung
von 50 PS auf. Im April 1920 folgte
mit der O & K Dampflokomotive
Fabriksnummer 9079 eine weitere
Streckenlokomotive, die jedoch über
eine Leistung von 70 PS verfügte.
Der Ausmusterungszeitpunkt der 50
PS Dampflokomotive 8760 konnte
nicht in Erfahrung gebracht werden,
die leistungsstärkere Dampflokomotive
9079 war bis in die Fünfzigerjahre
betriebsfähig vorhanden und
kam an schneereichen Wintertagen
noch für Schneeräumfahrten zum
Einsatz. Ihre Verschrottung erfolgte
erst nach der Einstellung der Bahn
bei der Firma Waltner in Graz.
Um den zeit- und personalintensiven
Dampfbetrieb und die damit verbundenen
Betriebskosten einzuschränken,
beschaffte die Genossenschaft
bereits 1929 eine benzinelektrische
Motorlokomotive nach dem System
Gebus. Diese vierachsige Lokomotive
wurde von der Maschinen und
Waggonbau-Fabriks-AG Wien-
Simmering mit einem Sechszylinder-
Benzinmotor geliefert und hatte eine
Leistung von 70 PS.
Nach zehn Betriebsjahren erfolgte in
den Jahren 1939 und 1940 der
Umbau dieser Lokomotive in eine
dieselelektrische Lokomotive mit einem
Vomag-Dieselmotor. Mit einer
Leistung von 140 PS war die ursprünglich
nummernlose Lokomotive
ab sofort als „M 1“ (M = Motorlokomotive)
und „Gebus Lok 1“ wieder
in Betrieb. Am 16. August 1940
erfolgte die Inbetriebnahme einer
weiteren dieselelektrischen Lokomotive,
der „M 2“ und „Gebus Lok II“,
mit einer Leistung von 120 PS. Beide
Dieselloks standen bis zum Ende des
Umgestürzte Dampflok bei km 9,6 in Untertal
Bahnbetriebes im Jahre 1958 in Verwendung
und wurden im Jahre
1960 an die Zillertalbahn verkauft.
An Waggons waren im Sinn der
hauptsächlichen Transportaufgabe
vorwiegend offene Fahrzeuge zweiachsiger
und später auch vierachsiger
Bauart vorhanden (Holzkastenkipper,
Doppeltrucks, Hochbordwagen,
Dienstwagen, Wagen
zur Unkrautvertilgung, Bahnwagen
sowie Kipploren).
Aus der Anfangszeit sind einige
schwere Unfälle bekannt:
Am 13. Juli 1920 entgleiste bei km
9 in Untertal der in Richtung Bruck
an der Mur fahrende Materialzug
Nr. 4. Der Zugführer Josef Nirubal
wurde dabei schwer verletzt und
starb auf dem Weg ins Krankenhaus;
mehrere Personen wurden leicht verletzt.
Am 19. Juni 1921 ereignete sich ein
weiterer Eisenbahnunfall, bei dem
mehrere Personen schwer verletzt
wurden.
Am 9. Dezember 1922 entgleiste ein
Zug mit der O & K Lokomotive 9079
bei km 9,6. Die Lokomotive stürzte
dabei um.