Ausgabe 12/2008 - bayernhafen Gruppe

Aschaffenburg-Bamberg-Nürnberg-Roth-Regensburg-Passau
kurs bayernhafen
Das Magazin der bayernhafen Gruppe 12/2008
TriCon Nürnberg betreibt KV-Anlage der DB
Inbetriebnahme zum Fahrplanwechsel 2009/2010
Die Hände des Gabelstaplers
Kaup Maschinenbau im Porträt
Gemeinsames Ziel –
getrennter Transport und Umschlag
Nürnberg Drehscheibe für Borate aus dem Death Valley
Binnenhäfen sind
funktionierende
Logistikcluster
Mit modernen Strukturen im
Wettbewerbsvorteil

Inhalt
4 Binnenhäfen sind funktionierende Logistikcluster
bayernhafen Gruppe mit modernen Strukturen im Wettbewerbsvorteil
6 „Wettstreit der Regionen“
Interview mit Ralf Jahncke, Vorsitzender TransCare AG
7 Nachrichten zu Intermodalen Verkehren
10 Die Hände des Gabelstaplers
Knaup aus Aschaffenburg im Porträt
12 Gemeinsames Ziel –
getrennter Transport und Umschlag
Nürnberg ist Drehscheibe für Borate aus dem Death Valley
14 Nachrichten
Impressum
Herausgeber:
Bayernhafen GmbH &
Co. KG
Osthafenstraße 5
D-93055 Regensburg
www.bayernhafen.de
Joachim Zimmermann
Karin Moro
(verantwortlich i.S.d.P.)
2 kurs bayernhafen
Redaktion:
AD HOC Presseservice
Friedrich-Ebert-Straße 65
33330 Gütersloh
www.adhocpr.de
Ludger Macke,
Christian Jung,
Bettina Stolt
Gesamtherstellung:
Creativconcept
Werbeagentur GmbH
Prüfeninger Str. 35
93049 Regensburg
www.creativconcept.de
Erscheinungsweise:
1 /2 -jährlich

Editorial
Miteinander statt nebeneinander
In der Logistik ist Clusterbildung derzeit in aller Munde. Grob skizziert versteht
man darunter eine örtliche Ansammlung von Unternehmen einer Branche
inklusive ihrer Zulieferer, aber auch öffentliche und wissenschaftliche
Institutionen oder Bildungseinrichtungen, die für die Branche wichtig sind,
zählen dazu. Dabei ist nicht jede Ansammlung von Logistikunternehmen,
auf die diese Kriterien zutreffen, immer auch ein wirklicher Cluster: Häufig
arbeiten hier Spediteure und Logistiker nur nebeneinander, aber nicht miteinander.
Und das ist es, was den Unterschied dieser Schein-Cluster zu funktionierenden
Logistikclustern wie den Binnenhäfen ausmacht. Im Hafen, räumlich
eng beieinander, kooperieren die Ansiedler tagtäglich miteinander und
erschließen – mit dem Hafenmanagement als Treiber und Moderator der
Vernetzung untereinander – gemeinsam neue Wertschöpfungspotenziale.
Sicherlich wird die aktuelle Finanz- und Wirtschaftskrise auch funktionierende
Logistikcluster nicht unberührt lassen. Erwartet wird, dass sich die Wachstumsraten
in der Logistik zwar abschwächen, aber immer noch ein Plus von
zwei bis drei Prozent aufweisen werden. Dieser Dämpfer darf allerdings nicht
dazu führen, dass Infrastrukturvorhaben in den Binnenhäfen zurückgestellt
werden – wobei eine Schärfung des Blicks auf wirklich notwendige und effiziente
Investitionen sicherlich nicht schadet. Für die bayernhafen Gruppe
gilt auf jeden Fall, dass weiter in den Ausbau der trimodalen Strukturen und
die Vernetzung investiert wird – über einiges, was wir in den vergangenen
Monaten in Angriff genommen haben, lesen Sie ab Seite 7.
Mein herzlicher Dank gilt zum Jahresende allen Geschäftspartnern und
Freunden für die gute und offene Zusammenarbeit. Für das neue Jahr wünsche
ich Ihnen gute Geschäfte, viel Erfolg und Gesundheit.
Zu Weihnachten werden wir dieses Jahr anstelle von Kundengeschenken
dem Waldpiratencamp der Deutschen Kinderkrebsstiftung, die krebskranken
Kindern und Jugendlichen Campfreizeiten ermöglicht, eine Spende zukommen
lassen. Ich denke, das ist auch in Ihrem Sinne.
Ihr
Joachim Zimmermann
Geschäftsführer
kurs bayernhafen
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Titelthema: Logistikcluster
4 kurs bayernhafen

Titelthema: Logistikcluster
bayernhafen Gruppe mit modernen Strukturen im Wettbewerbsvorteil
Binnenhäfen sind funktionierende
Logistikcluster
Die Logistik zählt mit einem Umsatz von 205 Milliarden Euro 2007 und 2,7 Millionen Beschäftigten zu den Wachstumszweigen
in Deutschland. Daran wird auch die globale Finanz- und Wirtschaftskrise mittelfristig nichts ändern:
Zwar rechnen die Experten der Deutsche Bank Research für 2008 und 2009 mit einem Dämpfer, aber immer noch mit
Zuwachsraten von zwei bis drei Prozent. Bis 2015 soll der Logistikumsatz nach der aktuellen Untersuchung dann stabil
um durchschnittlich fünf Prozent jährlich wachsen. Um an dieser Entwicklung zu partizipieren, werden zukunftsfähige
Logistikstandorte benötigt – mit vernetzten Verkehrsträgern und multimodalen Anbindungen an die nationalen und
internationalen Verkehrsknotenpunkte. Die Standorte der bayernhafen Gruppe sind dafür gerüstet.
„Binnenhäfen sind natürliche Logistikcluster“,
sagt Joachim Zimmermann,
Geschäftsführer der Bayernhafen GmbH
& Co. KG. „Auf engstem Raum vereinigen
sie alles, was eine Branche braucht.“
Um als Logistikstandort attraktiv zu sein,
müssen sie allerdings mehr bieten als
nur den traditionellen Umschlag von
Massen- und Flüssiggütern wie Kohle,
Erze und Mineralöle. Moderne Standorte
verfügen heute über Terminalanlagen für
den Umschlag hochwertiger Stückgüter,
Container oder Wechselbehälter. Hinzu
kommen Lagermöglichkeiten sowie
zusätzliche Dienstleistungen wie Zollabfertigung,
Kommissionierung, Organisation
von Vor- und Nachläufen, Vollcontainerdepots
oder die Heizversorgung von
Containern.
Trimodal zu nachhaltigem
Wachstum
Für die bayernhafen Gruppe war schon
frühzeitig deutlich, dass ein solcher
Wandel vom klassischen Binnenhafen
zur modernen Logistikdrehscheibe nur
mit Investitionen in den Ausbau der trimodalen
Infrastruktur möglich ist. Bestes
Beispiel dafür ist das vor gut zwei Jahren
eröffnete KV-Terminal im bayernhafen
Nürnberg, das wasserseitig bis zu 35.000
und schienenseitig bis zu 155.000 Ladeeinheiten
pro Jahr umschlagen kann. Mit
dem zweiten Modul dieser KV-Anlage, das
zurzeit von der DB Netz gebaut und zum
Winterfahrplan 2009/2010 in Betrieb
gehen soll, erhöht sich die Umschlagkapazität
nochmals um 155.000 Ladeeinheiten.
Auch das neue bimodale KV-Terminal
im bayernhafen Bamberg, das von
Mitte Dezember 2008 an Güter auf die
Schiene umschlagen wird, sorgt für die
weitere Vernetzung der Verkehrsträger.
„Neben der trimodalen Ausrichtung“,
so Joachim Zimmermann, „ist vor allem
die internationale Vernetzung der Häfen
von entscheidender Bedeutung, um die
Voraussetzungen für nachhaltiges Wachstum
zu schaffen.“ Dazu haben die sechs
Standorte untereinander und in Europa
ein dichtes Netz intermodaler Transportketten
geknüpft. Über die Donau sind sie
mit dem Schwarzen Meer, über den Rhein
mit Duisburg, den Seehäfen Amsterdam,
Rotterdam, Antwerpen sowie rheinaufwärts
mit Straßburg und Basel verbunden.
Der Zugang zu den Fernstraßen und
der Anschluss an die transeuropäischen
Schienennetze ermöglicht den schnellen
Warenumschlag per Lkw und Bahn. Über
die Schiene werden regelmäßig Hamburg
und Bremerhaven, aber auch Trento und
Verona in Italien und Halkali/Istanbul
bedient.
Flächenentwicklung mit
Weitblick und Augenmass
Eine weitere wesentliche Voraussetzung
für die Entwicklung der Binnenhäfen
als Logistikcluster ist die Bereitstellung
geeigneter Flächen. Die bayernhafen
Gruppe kann hier auf mehr als 800
Hektar in ihren Standorten zurückgreifen.
„Wir wollen vorausschauend möglichst
viele Logistikflächen für die Häfen
erschließen, um hier mehrstufige Wertschöpfung
anzustoßen“, betont Joachim
Zimmermann. „Dabei achten wir natürlich
auf eine nachhaltige Entwicklung.“
Nicht nur für Logistikdienstleister, sondern
auch für Unternehmen verschie-
dener Branchen mit transport- und logistikintensiver
Produktion ist der Standort
Binnenhafen daher hoch attraktiv. Für das
größte Massivholzwerk Europas Pollmeier
Aschaffenburg, wird beispielsweise im
bayernhafen Aschaffenburg der Rohstoff
Holz per Schiff, Bahn und Lkw angeliefert,
der weltweite Versand der fertigen Produkte
erfolgt wiederum über das Containerterminal
im Hafen.
Gelebtes Clustermanagement
bewegt den Hafen
Mit dem Ausbau der Standorte und ihrer
nationalen und internationalen Vernetzung
liegt die bayernhafen Gruppe auf
Zukunftskurs. Denn nach Einschätzung
von Prof. Stefan Walter vom Supply
Management Institute, Wiesbaden, wird
der Wettstreit der Regionen künftig den
Kampf der Nationen ablösen. Das heißt:
Die Produktivität von Logistikclustern
wird als der entscheidende Erfolgsfaktor
im globalen Wettbewerb gesehen. Ein
starker Logistikcluster ist letztlich für alle
anderen Industriecluster entscheidend
für den Unternehmenserfolg und für
die Neuansiedlung von Unternehmen.
Dazu ist es erforderlich, die vor Ort vorhandenen
Ressourcen vor allem systematisch
zu verknüpfen und zu vernetzen
– und zu vermarkten. „Hafenmanagement
muss heute auch immer praktisches
Clustermanagement sein“, sagt Joachim
Zimmermann. „Das aktive Gestalten,
das Anstoßen neuer Verbindungen und
Verknüpfen neuer Geschäftspartner und
-möglichkeiten im täglichen Miteinander
aller Beteiligten sichert langfristig den
Erfolg des Logistikclusters Binnenhafen.“
kurs bayernhafen
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Interview mit Ralf Jahncke, Vorsitzender TransCare AG
Gemeinsame Wertschöpfung in Logistikclustern
„Wettstreit
der Regionen“
Clusterbildung gewinnt in der Logistik zunehmend an Bedeutung. Mehr und
mehr wird erkannt, welche ungenutzten Kosteneinsparungen, Qualitäts- und
Effizienzsteigerungen sich mit funktionierenden Logistikcluster aktivieren
lassen. kurs bayernhafen sprach mit Ralf Jahncke, Vorstandsvorsitzender und
Mehrheitsaktionär der TransCare AG, über die Erfolgskriterien realer Logistikhubs,
die Entwicklung der Binnenhäfen zu Logistikclustern und die Erfordernisse
für ein professionelles Clustermanagement.
Deutschland gilt als international führender
Logistikstandort. Ist diese Position
durch die aktuelle Finanz- und Wirtschaftskrise
gefährdet – welche Auswirkungen
erwarten Sie?
Nein, der Standort ist nicht gefährdet, im
Gegenteil. Zum einen hat Deutschland
und Zentraleuropa eine sehr robuste Wirtschaft,
so dass ich maximal eine leichte
Rezession, eher „nur“ Stagnation erwarte.
Zum anderen wächst die Logistik in der
Regel im Faktor 2 zum BIP.
In der Logistik wandelt sich der Wettbewerb
immer mehr zu einem Wettstreit der
Regionen und Cluster. Was macht einen
attraktiven Logistikstandort in Deutschland
aus?
1. Optimaler Zugang zu wenigstens zwei
besser drei Verkehrsträgern
2. Gute geostrategische Lage in Bezug auf
die europäischen Verkehrsmagistralen.
3. Flexibles Management und added value
Services seitens des Infrastrukturbetreibers
4. Möglichst wenig politische Einflüsse
im Logistikstandort, sondern pragmatisch
unternehmerische Stabilität
Nicht jede Ansammlung von Speditionen
und Logistikunternehmen ist bereits Logistikcluster.
Wo liegen die Unterschiede zu
realen Logistikclustern wie den Binnenhäfen?
Ansiedler in realen Logistikhubs – um das
theoretische Wort Cluster zu vermeiden –
leben nicht in anonymer Nachbarschaft,
sondern kooperieren eng untereinander,
betreiben gemeinsame Wertschöpfung
z.B. beim Betrieb der Hafenbahn oder von
Umschlaganlagen, beim Kapazitätsmanagement
von Ganzzügen und Schiffsabfahrten,
bei der IT, Verpackung usw.
6 kurs bayernhafen
Wo sehen Sie für die Binnenhäfen noch
Nachholbedarf?
Viele Binnenhäfen sind historisch gewachsen
und haben noch kein modernes Layout.
Der Intermodale Verkehr ist noch unterbelichtet,
die Lagerschuppen sind so wie
ihr Name, Schuppen eben, statt moderne
Lagerlayouts im Sinne von Höhe, Stützen,
freien Flächen etc.
Inwieweit müssen Hafenbetreiber nicht
nur in die Infra- und Suprastruktur investieren,
sondern auch selbst marktaktiv
agieren und neue Angebote schaffen?
Infrastrukturinvestitionen sind die Basis,
Suprastrukturinvestitionen eine zunehmende
Voraussetzung, um überhaupt
noch ins Geschäft zu kommen. Wer selbst
nicht marktaktiv wird und eigene Angebote
schafft, fällt im nationalen und internationalen
Vergleich deutlich zurück.
Welche Bedeutung hat das Hafenmanagement
für ein erfolgreiches Clustermanagement?
Unsere Benchmarks zeigen, dass agile
Hafengeschäftsführer und weitblickende
Stadtpolitiker, die als Konsequenz die
Hafenaktivitäten des Managements unterstützen,
die wichtigste Basis für Erfolg und
margengetriebenes Wachstum sind.
Welche Aufgaben müssen dabei vorrangig
übernommen werden?
Das Management muss ein „Rund-umsorglos“
Servicepaket anbieten. Alles was
oben bereits gesagt wurde, darüber hinaus
müssen aber noch Kontakte vermittelt
werden können. Hafenmanagement
muss als „Network-Integrator“ fungieren,
neutral und mit win-win Effekten für die
Ansiedler!
Ralf Jahncke ist Vorstandsvorsitzender
und Mehrheitsaktionär
der TransCare AG, Wiesbaden. Der
studierte Dipl.-Betriebswirt, der
dem Bereich Transport und Logistik
beruflich seit 1982 verbunden ist,
gründete die internationale Unternehmensberatung
für Logistik und
Verkehr 1993. Zusätzlich engagiert
sich Ralf Jahncke als Mitglied im
Lenkungskreis Güterverkehr des
Deutschen Verkehrsforums, des
Arbeitskreises Intermodal bei der
Bundesvereinigung Logistik und im
Executive Board "transport logistic"
der Messe München.

Intermodale Verkehre
Neuer Containerzug der japanischen NYK-Line in Aschaffenburg
Eine neue durchgehende Zugverbindung
von den Seehäfen Rotterdam und
Amsterdam bringt frischen Wind in das
Containerterminal des bayernhafen
Aschaffenburg: Mit dem Anschluss wird
die seit 1999 bestehende Umschlaganlage
seit Mai diesen Jahres auch auf
der Schiene bedient. Im Durchschnitt
dreimal wöchentlich pendelt der aus 40
Waggons bestehende circa 600 Meter
lange Zug mit bis zu 800 Tonnen Fracht
zwischen Aschaffenburg und den beiden
Seehäfen.
Die neue Direktverbindung ist das Ergebnis
der erfolgreichen Zusammenarbeit
des bayernhafen Aschaffenburg mit dem
vor Ort ansässigen Logistikdienstleister
Contargo und der japanischen Firma
„Nippon Yüsen KK-Line“ (NYK), die zu den
acht größten Reedereien der Welt zählt.
Durchgeführt werden die Containerzugtransporte
von den Seehäfen Rotterdam
und Amsterdam nach Aschaffenburg
mit einer Elektrolok der Bahngesellschaft
ITL Benelux. Die Traktion für das Streckenstück
vom Hauptbahnhof Aschaffenburg
bis zum Hafengüterbahnhof übernimmt
der bayernhafen mit einer Diesellok des
eigenen Eisenbahnverkehrsunternehmens.
Zwei weitere Lokomotiven erledigen
den Rangierdienst auf dem 20
Kilometer umfassenden hafeneigenen
Gleisnetz. Durch die neu angelaufenen
Containertransporte steigt die Beförderungsleistung
2008 auf voraussichtlich
mehr als 160.000 Tonnen.
Großer Bahnhof für ersten Containerzug im bayernhafen Bamberg
Wenn am 15. Dezember der erste Containerzug
aus Hamburg und Bremerhaven
das neue bimodale KV-Terminal im
bayernhafen Bamberg anfährt, dürfte ihm
ein großer Bahnhof gewiss sein. Pünktlich
zum Fahrplanwechsel nimmt die Anlage
nach vier Monaten Bauzeit ihren Betrieb
auf. 3,5 Millionen Euro investierte die
Bayernhafen GmbH & Co. KG in das Terminal,
in dem künftig bis zu 80.000 TEU
pro Jahr zwischen Schiene und Straße
umgeschlagen werden können.
Fünf Mitarbeiter hat die Betreibergesellschaft
baymodal Bamberg GmbH inzwi-
Duisburg
Hamburg
Bremerhaven
Wuppertal
Aschaffenburg
Bamberg
Trento
Verona
Nürnberg
Regensburg
Passau
schen eingestellt. In einem sechswöchigen
Einarbeitungstraining haben sie
sich auf ihren Job vorbereitet. Zu ihren
Aufgaben gehören künftig neben dem
effizienten Umschlag von Containern und
Ladeeinheiten maßgeschneiderte ergänzende
Terminalleistungen wie der Betrieb
eines Voll- und Leercontainerdepots, der
Reparaturservice für Ladeeinheiten und
die Zollabfertigung.
74,9 Prozent der Anteile an der Betreibergesellschaft
hält die Bayernhafen GmbH
& Co. KG. Mit 25,1 Prozent ist die TFG
Transfracht Internationale Gesellschaft
Graz
Halkali
(TR)
für kombinierten Güterverkehr mbH &
Co. KG, Frankfurt, an der baymodal Bamberg
beteiligt. Angebunden ist das Terminal
über die Straße an die A70 Schweinfurt
– Bayreuth, über die Schiene an das
nationale und internationale Güterverkehrsnetz
sowie an das AlbatrosExpress-
Zugsystem der TFG, das alle wichtigen
Wirtschaftsregionen in Deutschland,
Österreich und der Schweiz verbindet.
Der Containerzug zwischen Bremerhaven
bzw. Hamburg und Bamberg verkehrt
künftig drei Mal pro Woche. Operateur
ist Transfracht.
kurs bayernhafen
7

Intermodale Verkehre
TriCon Nürnberg betreibt KV-Anlage der DB
Die TriCon Container-Terminal Nürnberg
hat den Auftrag zum Betrieb des
neuen trimodalen Umschlagterminals
der DB Netz im GVZ bayernhafen
Nürnberg erhalten. Noch laufen die
Erdbauarbeiten – aber bereits zum
Fahrplanwechsel 2009/2010 sollen
die ersten Ladeeinheiten umgeschlagen
werden. Rund 32 Millionen Euro
investiert die DB Netz in das zweite
Modul der KV-Anlage.
„Mit dem Neubau des Umschlagbahnhofs
im Hafen schaffen wir einen zukunftsfähigen
Ersatz für unser altes Terminal in
der Nürnberger Austraße, das bereits an
der Kapazitätsgrenze arbeitet“, betont
Wolfgang Müller, Leiter Netzinvestition
der DB Netz AG. Im neuen Terminal können
nach Fertigstellung jährlich 155.000
Container, Wechselbrücken und kran-
8 kurs bayernhafen
bare Sattelauflieger umgeschlagen werden.
Dafür sind vier 700 Meter lange
Umschlaggleise sowie zwei ebenfalls 700
Meter lange Zugbildungsgleise vorgesehen,
die jeweils von zwei schienenfahrbaren
Hochleistungskränen überspannt
werden. Komplettiert werden die Gleisanlagen
durch ein Umfahrungsgleis.
Terminalbetriebsleitsystem sichert
effizienten Umschlag
Die Gesamtumschlagkapazität der bereits
2006 fertig gestellten KV-Anlage im
GVZ bayernhafen Nürnberg verdoppelt
sich durch das neue Terminal auf mehr
als 300.000 Ladeeinheiten pro Jahr. Die
TriCon, die Betreibergesellschaft beider
Module, hat im ersten vollen Betriebsjahr
2007 fast 74.500 Ladeeinheiten im bestehenden
ersten KV-Modul umgeschlagen.
Gesellschafter des Unternehmens sind
RoLa Regensburg – Trento sattelt weiter auf
Die Rollende Landstraße (RoLa) zwischen
Regensburg und Trento brummt. In den
ersten neun Monaten wurden knapp
14.000 Lkw befördert, 170 Prozent mehr
als im Vorjahreszeitraum. „Die Auslastung
beträgt derzeit 80 Prozent“, zieht
Dieter Berlinghof, Niederlassungsleiter
bayernhafen Regensburg, zufrieden
Bilanz. Erst im Juni 2008 wurde wegen
der hohen Nachfrage ein drittes Zugpaar
auf die Schiene gesetzt. Im kommenden
Jahr soll nach den Plänen der Wiener
Ökombi GmbH, die die RoLa betreibt, ein
weiteres Zugpaar hinzukommen und die
Anzahl der LKW-Stellplätze pro Zug von
19 auf 21 erhöht werden. Bis zu 19 Lkw
die Hafen Nürnberg-Roth GmbH (Betreibergesellschaft
des GVZ bayernhafen
Nürnberg), die Container Depot Nürnberg
GmbH, die DUSS Deutsche Umschlaggesellschaft
Schiene-Straße GmbH und die
Kombiverkehr – Deutsche Gesellschaft
für kombinierten Güterverkehr mbH &
Co. KG. Für 2008 erwartet Olaf Schreiner,
Geschäftsführer der TriCon Container-
Terminal Nürnberg, eine Zunahme auf
knapp 90.000 Ladeeinheiten: „Mit beiden
Terminaleinheiten verfügen wir dann über
eine der leistungsstärksten kombinierten
Umschlaganlagen im europäischen Binnenland.“
Beide Terminals werden eng
miteinander verzahnt. Dabei wird das DB-
Modul vom gleichen, effizienten Terminalbetriebsleitsystem
gesteuert wie das
bestehende Terminal, so TriCon-Geschäftsführer
Alexander Ochs. Zusätzlich wird den
Kunden ein Rundum-Paket ergänzender
Services angeboten. Darin enthalten sind
Leistungen wie Zollabfertigung, Organisation
des Vor- und Nachlaufs, Vollcontainerdepot,
Chassis-Vermietung, Bremsprobenvorrichtung
oder die Kühl- und Heizversorgung
von Containern.
Da durch die Kapazitätserweiterung eine
starke Zunahme der Bahnverkehre auf
den hafeneigenen Gleisanlagen erwartet
wird, investiert auch die Hafen Nürnberg-
Roth GmbH vorbereitend ca. 2,5 Mio. Euro
in die Gleisanbindung und Elektrifizierung
der Trassen. „Eisenbahnverkehrsunternehmen
können dann ohne Traktionswechsel
schnell und direkt bis unter den Kran
durchfahren“, erläutert Harald Leupold,
Geschäftsführer der Hafen Nürnberg-Roth
GmbH, „das erhöht noch einmal die Effizienz
und Kapazität und somit auch die
Attraktivität des Standortes.“
mit einem Höchstgewicht von 44 Tonnen
finden derzeit auf einem Zug Platz.
Er benötigt für die 460 Kilometer lange
Bahnstrecke rund neun Stunden, die die
Lkw-Fahrer als Ruhezeit nutzen können.
Die RoLa Regensburg – Graz hat dagegen
die Auswirkungen der aktuellen Wirtschaftskrise
in der Automobilindustrie
zu spüren bekommen und ist mangels
Auslastung vorerst eingestellt worden.
„Dafür gibt es aber Überlegungen für
eine neue Relation von Regensburg in den
Großraum Wien“, sagt Franz Dirnbauer,
Geschäftsführer Ökombi. „Das Interesse
für eine solche RoLa ist vorhanden.“

Dicke Brocken am Haken im bayernhafen Regensburg
440 Tonnen brachte ein Transformator
auf die Waage, der Anfang Oktober im
bayernhafen Regensburg umgeschlagen
wurde. Auf einem so genannten Tragschnabelwagen,
einem Spezialfahrzeug
für Bahntransporte, gelangte der schwere
Brocken aus einem Landshuter Kraftwerk
in den Osthafen. Um den Koloss auf
der Schiene zu transportieren, musste
auf der Strecke Landshut – Regensburg
abschnittsweise das Gegengleis gesperrt
werden. Für die Verladung aufs Binnenschiff
kam ein Raupenkran zum Einsatz,
der eigens aus der Schweiz angefordert
worden war. Mehr als 30 Lkw waren not-
wendig, um das für den Umschlag von
Schwergewichten bis zu 500 Tonnen
ausgelegte Gerät in seinen Einzelteilen
nach Regensburg zu liefern. Drei Tage
dauerte es, bis der Kran aufgebaut war.
Der eigentliche Umschlag durch die Firma
Schmidbauer, für die der bayernhafen
Regensburg die Kaianlagen zur Verfügung
stellte, ging vergleichsweise schnell
über die Bühne: Nach rund zwei Stunden
war der Trafo auf das Binnenschiff verladen.
Ziel: ein Kraftwerk an der Weser.
Der bayernhafen Regensburg ist auf
Großraum- und Schwergutumschläge
spezialisiert. Lasten von bis zu 100 Ton-
nen können mit hafeneigenen Krananlagen
verladen werden, ohne dass externes
Equipment benötigt wird. Die im
Hafen ansässige Donau-Transport- und
Umschlaggesellschaft mbH (DTU) ist spezialisiert
auf solche Projektverladungen.
Besonders spektakulär war in diesem Jahr
die Verladung eines 78 Tonnen schweren
und 21 Metern langen Werfthubwagens,
der per Schiff zum Schwarzmeerhafen
Constanta ging. Mit 99,5 Tonnen
ein absolutes Schwergewicht war ein in
Regensburg hergestellter Trafo, der nach
Rotterdam verschifft wurde.
kurs bayernhafen
9

Porträt
Übergabe des neuen Spreaders an den bayernhafen Aschaffenburg: Dieter Gloos (Bildmitte), Geschäftsbereichsleiter
Container Spreader der Firma Kaup GmbH & Co. KG, zusammen mit Hafenchef Wolfgang Filippi und dem Leiter
Kran- und Umschlagsbetrieb, Udo Wombacher.
Kaup macht im bayernhafen Aschaffenburg Flurförderzeuge zu Alleskönnern
Die Hände des Gabelstaplers
Sie können Lasten seitlich verschieben, mehrere Paletten auf einmal transportieren und Papierrollen drehen. Selbst in
Champagnerkellereien kommen sie zum Einsatz, wenn es darum geht, die Flaschen mit dem edlen Tropfen vorsichtig
zu drehen. Kurzum: Die passenden Anbaugeräte sind die Hände des Gabelstaplers und machen ihn zum Tausendsassa.
Einer der führenden Hersteller solcher Zusatzausstattungen in Europa ist die Kaup GmbH & Co. KG.
Seit 1894 ist das Unternehmen im Aschaffenburger
Hafen ansässig. In jenem Jahr
gründete Peter Kaup eine Dorfschmiede,
in der er landwirtschaftliche Geräte,
später auch Schiffe, Hafenkräne und
Ankerketten reparierte. 1962 richtete
der heutige Seniorchef Otmar Kaup den
Betrieb neu aus und
spezialisierte sich auf
die Produktion von
Anbaugeräten, die die
Einsatzmöglichkeiten
von Gabelstaplern
erheblich erweitern.
Heute ist das in vierter
Generation geführte
Unternehmen in mehr
als 30 Ländern der Erde
vertreten, unterhält
sieben Auslandsniederlassungen
und beschäf-
10 kurs bayernhafen
tigt weltweit rund 700 Mitarbeiter, mehr
als 600 davon in Deutschland. Die Produktion
erfolgt zum überwiegenden Teil
in Aschaffenburg. „Unser 1997 eröffnetes
Werk in China fertigt ausschließlich für
den asiatischen Markt“, betont Marketingleiter
Gerald Schmitt.
Bekenntnis zum
Traditionsstandort
Das ausdrückliche Bekenntnis zum
Standort bayernhafen Aschaffenburg
zeigt sich daran, dass das Werksgelände
bislang achtmal erweitert wurde. Mit
75.500 Quadratmetern Gesamtfläche ist
es inzwischen so groß
wie zehn Fußballfelder.
Als bislang letzte Stufe
nahm das Unternehmen
Ende November
eine neue Produktionsstraße
in Betrieb, die in
16 Monaten Bauzeit auf
einer Grundfläche von
19.000 Quadratmetern
entstand. Die Halle, zu
der auch ein Verwaltungsgebäude
gehört,
ist 220 Meter lang, 76
Quelle: Kaup
Quelle: Kaup

Porträt
Meter breit und neun Meter hoch. Sie
verfügt über eine Produktionsfläche von
16.500 Quadratmetern. Acht Millionen
Euro investierte Kaup in den Neubau,
in dem 130 Mitarbeiter auf sieben Fertigungslinien
die Endmontage aller Produkte
übernehmen.
Zum Sortiment gehören nicht nur Gabelstapler-Zusatzgeräte
wie Seitenschieber,
Palettenklammern oder Klammergabeln,
sondern auch stationäre Geräte und so
genannte Container Spreader, mit denen
Hafenkräne Schiffsladungen löschen.
Auch im bayernhafen Aschaffenburg
ist ein solcher Container Spreader seit
April im Einsatz. Mit dem acht Tonnen
schweren Gerät lassen sich Stahlboxen
bis zu einem Gewicht von 40 Tonnen
zwischen Binnenschiff, Bahn und Lkw
umschlagen. „Mit dem Spreader sind wir
für das Wachstum im Containerverkehr
gerüstet“, erläutert Hafenchef Wolfgang
Filippi die Investition.
Schweissnaht von Flensburg bis
nach Garmisch-Partenkirchen
40.000 Anbaugeräte stellte Kaup nach
kundenspezifischen Anforderungen im
vergangenen Jahr her. „Eine effiziente
Fertigung mit hohen Stückzahlen erfordert
den Einsatz modernster Technologie“, sagt
Gerald Schmitt. Am Produktionsstandort
Aschaffenburg verarbeiten 19 Schweißroboter
an insgesamt 35 Stationen pro Jahr
rund 93 Tonnen Schweißdraht, was in etwa
einer Naht entspricht, die von Flensburg bis
nach Garmisch-Partenkirchen reicht. 8.800
Tonnen Stahl und 820 Tonnen Gusseisen
kommen pro Jahr in der Produktion zum
Einsatz und werden auf 60 CNC-Maschinen
bearbeitet.
Quelle: Kaup
„Ausschlaggebend für die Fertigung im
bayernhafen Aschaffenburg ist in erster
Linie die trimodale Anbindung“, so Kaup-
Einkaufsleiter Alexander Baumann. Der
für die Produktion erforderliche Stahl
werde per Lkw und per Bahn angeliefert.
Auf der Straße gelangen jährlich 7.000
Tonnen Stahl aus Westeuropa, auf der
Schiene 800 bis 1.000 Tonnen Stabstahl
aus Schweden und 800 Tonnen Bleche
aus Sachsen-Anhalt in den Hafen, die
von der Spedition BAVARIA entladen und
zwischengelagert werden. Die fertigen
Anbaugeräte, die zwischen 50 Kilogramm
und 15 Tonnen schwer sind, werden zu
90 Prozent per Lkw als Stückgut zu den
Händlern transportiert. Größere Bestel-
Die Produktion bei Kaup erfolgt zwar überwiegend mit modernster Fertigungstechnologie,
aber auch Handarbeit in hoher Qualität bleibt bei der Fertigung gefragt.
Seit den Anfängen 1894 hat Kaup seinen Standort im bayernhafen Aschaffenburg achtmal
erweitert. Heute ist das Werksgelände mit 75.500 m 2 so groß wie zehn Fußballfelder.
lungen oder Aufträge aus Australien oder
China, die nicht über das dortige Werk
abgedeckt werden, gelangen per Binnenschiff
nach Hamburg und von dort über
den Seeweg zu den Abnehmern. 45 Prozent
der Produktion seien für den deutschen,
österreichischen und Schweizer
Markt bestimmt, so Gerald Schmitt. Der
Rest werde in die Hauptabnehmerländer
Spanien, Großbritannien, Frankreich, die
Benelux-Länder, Polen, Tschechien, die
GUS-Staaten, die Türkei, Südamerika,
Südafrika und Indien exportiert.
Dorfschmiede ist heute
Lehrlingswerkstatt
Das weltweite Service-Netz sorgt dafür,
dass Ersatzteile schnell verfügbar sind.
95 Prozent aller Verschleißteile, so Gerald
Schmitt, seien im Lager vorrätig und
könnten innerhalb von 24 Stunden ausgeliefert
werden. In ganz dringenden
Fällen und für weite Strecken nutzt Kaup
den Frankfurter Flughafen als Güterverkehrsdrehscheibe.
Die Dorfschmiede, in der die Unternehmensgeschichte
vor mehr als 110 Jahren
begann, gibt es heute noch. Sie ist zur
Lehrlingswerkstatt geworden, in der die
45 Auszubildenden an modernen Werkzeugmaschinen
und Schweißanlagen ihr
Handwerk erlernen und fit gemacht werden
für künftige Herausforderungen.
kurs bayernhafen
11

Transportlösung
Blick in die Mine
Im kalifornischen Death Valley
betreibt Rio Tinto Minerals Borax eine
der größten Borate-Minen der Welt.
Drehscheibe für die Absatzmärkte in
Deutschland, Tschechien und Italien
ist der bayernhafen Nürnberg, in dem
pro Jahr bis zu 38.000 Tonnen der feinkörnigen
und hochsensiblen Granulate
Optibor und Neobor umgeschlagen
werden.
12 kurs bayernhafen
Quelle: Rio Tinto Minerals Borax

Transportlösung
bayernhafen Nürnberg ist Drehscheibe für feinkörnige Borate aus dem Death Valley
Gemeinsames Ziel –
getrennter Transport und Umschlag
Sie sind ein wichtiger Bestandteil von Dämmstoffen, Düngemitteln, Keramik- und Glasprodukten – die hochsensiblen
Granulate Optibor und Neobor. Seit Mai 2008 wickelt das Unternehmen Rio Tinto Minerals Borax seine Transporte
nach Verona über die trimodale KV-Umschlaganlage im bayernhafen Nürnberg ab. „Wir nutzen Nürnberg als Drehscheibe
für unsere Kunden in Deutschland, Tschechien und Italien“, sagt Ed Kocabas, European Logistics Manager von
Rio Tinto Minerals Borax. „Ausschlaggebend für die Standortwahl waren die zentrale Lage, die optimale Infrastruktur,
die multimodale Anbindung und die internationale Vernetzung.“ Beim Transport und Umschlag der beiden Borate
ist zudem große Sorgfalt gefragt, da die Granulate nicht vermischt oder mit Fremdstoffen und Wasser in Berührung
kommen dürfen. Der Grund: Verunreinigungen und Wasser lassen die feinkörnigen Borate in kürzester Zeit hart wie
Beton werden.
Hohe Anforderungen an
den Transport von Optibor
und Neobor
Diese Empfindlichkeit von Optibor und
Neobor gegenüber Fremdstoffen und
Nässe stellt hohe Ansprüche an Transport
und Umschlag. Sicherheit, Sauberkeit
und Zuverlässigkeit sind die wichtigsten
Gebote. Im bayernhafen Nürnberg
erfüllt diese Anforderungen die seit
1972 dort ansässige NÜRLAG GmbH & Co
KG. Das Unternehmen ist auf Spedition,
Schifffahrt, Lkw-Verkehre, Umschlag und
Lagerhaltung von Stück- und Massengütern
spezialisiert. Wenn die Borate,
von separaten Binnenschiffen befördert,
am Kai 3 im bayernhafen Nürnberg eintreffen,
sorgen die NÜRLAG-Mitarbeiter
dafür, dass die Borate umgehend von den
Schiffen über jeweils eigene abgetrennte
Silo- und Förderanlagen i n gedeckte
Lagerhallen gelangen. Siebanlagen und
Magnete befreien die sensiblen Rohstoffe
zudem von möglichem Eisenfeinabrieb,
der an den Schnittstellen Waggon, See-
und Binnenschiff, Kran, Siloanlage oder
Lager entstehen kann. Bei Regen wird
der Umschlag sofort gestoppt, damit die
Granulate nicht erhärten.
Auch für die Lagerung von Optibor und
Neobor gelten strenge Regeln. Nur
befugtes Personal hat Zugang zu den
Hallen. Ebenso dürfen die Radlader und
Flurförderzeuge, die das Granulat im Inneren
verteilen, nur in der jeweiligen Halle
eingesetzt werden. „Eine gemeinsame
Nutzung ist ausgeschlossen“, betont
Jürgen Eckrich, der bei der NÜRLAG den
Umschlag von Boraten, Düngemitteln
und Agrarprodukten verantwortet.
300 Tonnen pro Woche in Silo-
Containern nach Verona
Wenn die Granulate Nürnberg erreichen,
haben sie schon einen weiten Weg hinter
sich: Abgebaut werden sie im kalifornischen
Death Valley, wo Rio Tinto Minerals Borax
nach eigenen Aussagen eine der größten
Borate-Minen der Welt betreibt. Per Bahn
geht es für die Granulate aus der Wüste
in Richtung Seehafen Wilmington bei Los
Angeles. Allein 230.000 Tonnen Optibor
und Neobor werden dort jährlich per Containerschiff
durch den Panama-Kanal über
den Atlantik nach Europa verschifft. Vom
Seehafen Rotterdam gelangen dann bis zu
38.000 Tonnen jährlich per Binnenschiff
über Rhein, Main und Main-Donau-Kanal
nach Nürnberg.
Für den Weitertransport innerhalb Deutschlands,
nach Tschechien und Italien werden
die Granulate in rückstandsfreie Silo-Container
und auf Silo-Lkw umgeladen. „Vor
der Beladung kontrollieren wir, ob das
Transportmittel vorschriftsmäßig gereinigt
wurde, das heißt, ohne Rückstände, sauber
und trocken ist“, versichert Jürgen Eckrich.
So wird eine Vermischung mit Fremdstoffen
oder Flüssigkeiten verhindert. Etwa
40 Prozent der im bayernhafen Nürnberg
umgeschlagenen Borate werden per Bahn
nach Norditalien transportiert. Ziel ist Verona.
Wöchentlich 300 Tonnen Optibor und
Neobor gelangen in Silo-Containern dorthin.
Von Verona aus erfolgt die Verteilung
kleinerer Mengen zu einzelnen Düngemittel-,
Dämmstoff- oder Keramikfabriken in
ganz Italien. Die verbleibenden 60 Prozent
der Borate sind für den deutschen und
tschechischen Markt bestimmt und werden
mit Silo-Lkw transportiert.
Bedeutung von nationalen
und internationalen
KV-Verbindungen
Für Alexander Ochs, Prokurist der bayernhafen
Gruppe und verantwortlich für
Intermodalaktivitäten und Unternehmensentwicklung
der Gruppe, zeigt der
Borate-Umschlag exemplarisch, wie
wichtig es für einen Binnenhafen heute
ist, sich trimodal auszurichten und ein
Netzwerk nationaler und internationaler
KV-Verbindungen anzubieten. „Das ist
die Basis für weiteres Wachstum – dazu
setzen wir auch künftig auf den gezielten
Ausbau der Hafeninfrastruktur und die
Erweiterung der internationalen Vernetzung.“
kurs bayernhafen
13

Nachrichten
Kombinierter Verkehr
in Oberfranken mit
Potenzial
Welche Möglichkeiten bietet der Kombinierte
Verkehr (KV) vor dem Hintergrund
höherer Mautabgaben und steigender
Dieselpreise als Alternative zum klassischen
Lkw-Fernverkehr?
Dazu hatten die bayernhafen Gruppe,
die IHK für Oberfranken Bayreuth und
die Logistikagentur Oberfranken am 1.
Oktober 2008 Logistiker und Entscheider
aus der regionalen Wirtschaft zu einer
Informationsveranstaltung nach Bamberg
eingeladen. Während Prof. Peter
Klaus von der Universität Erlangen-
Nürnberg die Zukunftsperspektiven des
KV für Deutschland analysierte, stellte
Alexander Ochs, bayernhafen Gruppe, die
trimodale Vernetzung der bayernhafen-
Standorte und speziell die Möglichkeiten
kombinierter Verkehre vor Ort vor. Berit
Börke, Transfracht, informierte die gut 70
Teilnehmer über den KV als Wachstumsmotor
im Seehafenhinterlandverkehr,
bevor die gelungene Veranstaltung mit
„Best-practice-Vorträgen“ sowie einem
lebhaften „Get-together“ ausklang.
Bundesverband
Öffentlicher Binnenhäfen
verjüngt sich
Joachim Zimmermann, Geschäftsführer
der Bayernhafen GmbH & Co. KG, ist
neues Mitglied im Präsidium des Bundesverbandes
Öffentlicher Binnenhäfen
(BÖB). Mit seiner Wahl erhalten künftig
die Interessen der Main-Donau-Häfen
mehr Gewicht. Wert legt er insbesondere
darauf, dass die Ausrichtung nicht
nur in Richtung Nordseehäfen erfolgt,
sondern Südosteuropa zukünftig stärker
in den Fokus rückt. Zum neuen Präsidenten
wählte der Verband in Mühlheim/
Ruhr Rainer Schäfer, Geschäftsführer der
Neuss-Düsseldorfer Häfen GmbH & Co.
KG. Er löst Dr. Rolf Bender ab, der nach
vier Jahren nicht wieder kandidierte. Dem
auf fünf Personen erweiterten Präsidium
gehören außerdem Roland Hörner,
Geschäftsführer der Staatlichen Rhein-
Neckar-Hafengesellschaft mbH, Detlef
Bütow, Geschäftsführer der Sächsischen
Binnenhäfen Oberelbe GmbH, und Jens
Hohls, Geschäftsführer der Hafenbetriebsgesellschaft
Braunschweig mbH, an.
Der BÖB will künftig aktiver an der Gestaltung
der Hafenpolitik mitwirken und neue
Schwerpunkte setzen.
14 kurs bayernhafen
Palettenweise Hilti-Bohrmaschinen aus Nürnberg
9.000 Palettenplätze, 4.500 Fachbodenplätze,
1.000 laufende Meter Kragarmregale, ein
1.000 Quadratmeter großes Blocklager und
drei Gefahrstoffräume – über diese Ausstattung
verfügt das neue Distributionszentrum
für Werkzeuge und Bautechnik der Hilti-
Gruppe, das Anfang September im bayernhafen
Nürnberg nach sieben Monaten Bauzeit
den Betrieb aufnahm. Von dort aus werden
Bohrmaschinen, Brandschutzsysteme,
Schleifgeräte und andere Produkte an Endkunden
und Hilti-Center in Süddeutschland,
Teilen Österreichs und in Tschechien ausge-
Neues Logistikzentrum der DHL Freight in Nürnberg
Nach vier Monaten Bauzeit hat DHL Freight
Ende August im bayernhafen Nürnberg sein
neues Logistikzentrum in Betrieb genommen.
Mit 10.300 Quadratmetern ist die
Umschlaghalle im Bereich Pressburger Straße/Frankfurter
Straße so groß wie eineinhalb
Fußballfelder. Darüber hinaus stehen den
Mitarbeitern 2.160 Quadratmeter Bürofläche
zur Verfügung, die sich auf drei Geschosse
verteilen. An dem Logistikzentrum, in das der
auf europaweite Stückgut-, Teil- und Komplettladungsverkehre
spezialisierte Unter-
Wenn in diesem Winter in Nürnberg und
Umgebung die Streufahrzeuge ausrücken,
um die Straßen von Schnee und Eis zu
befreien, dann haben sie sich möglicherweise
vorher im bayernhafen Nürnberg
mit Salz versorgt. Dort hat die Spedition
Zweckstätter für 1,1 Millionen Euro eine
liefert. Der Neubau soll die beiden Logistikzentren
in Oberhausen und Wien entlasten,
die an ihren Kapazitätsgrenzen angelangt
sind. Ausgelegt ist das 10.000 Quadratmeter
große Lager auf schnelle Umschlagzeiten.
Täglich werden 400 bis 500 Paletten mit verpackten
Fertigwaren aus den acht Hilti-Werken
in Europa und Übersee eingelagert. Der
Versand von rund 2.000 Sendungen pro Tag
erfolgt über KEP- und Stückgutdienstleister.
Betrieben wird das Distributionszentrum von
der Stute Verkehrs-GmbH, einer Tochter des
Logistikdienstleisters Kühne + Nagel.
nehmensbereich der Deutschen Post World
Net 14 Millionen Euro investiert hat, können
bis zu 100 Lkw gleichzeitig andocken. Das insgesamt
53.000 Quadratmeter große Gelände
verfügt über ausreichende Stellflächen für
Pkw, Lkw, Auflieger und Wechselbrücken. Der
Umzug war erforderlich geworden, weil die
bisherige Immobilie von DHL Freight in der
Duisburger Straße aus allen Nähten platzte.
Die alte Halle hat die im bayernhafen Nürnberg
bereits ansässige Geis Eurocargo GmbH
& Co. KG übernommen.
Salztankstelle für strenge Winter in Nürnberg
2.600 Quadratmeter große Schüttguthalle
errichtet, in der zurzeit unter anderem auch
6.600 Tonnen Streusalz für die Stadt Nürnberg
und die umliegenden Kreise zwischengelagert
werden. Die Anlieferung erfolgt
ausschließlich per Binnenschiff oder Ganzzug.
Über eine geschlossene Förderanlage
gelangt das Streugut in die „Salztankstelle“.
Bei Bedarf wird das Salz dort von den
Streufahrzeugen abgeholt oder von der
Spedition Zweckstätter ausgeliefert. Außerdem
wurde die Absackanlage neu errichtet,
um den Kunden die Möglichkeit zu geben,
ihr Streusalz für besondere Einsätze in 10, 25
oder 50 kg-Säcke abfüllen zu lassen.

Nachrichten
Tag der Logistik 2009 – wir sind dabei
Um die Vielfalt logistischer Aufgaben
anschaulich darzustellen, veranstaltet die
Bundesvereinigung Logistik e. V. am 16.
April 2009 zum zweiten Mal den Tag der
Logistik. Auch die bayernhafen Gruppe
wird sich an diesem bundesweiten Aktions-
tag beteiligen. Geschäftsführer Joachim
Zimmermann: „Eine genaue Abstimmung
erfolgt innerhalb der Arbeitsgemeinschaft
öffentlicher Binnenhäfen an der Main-
Donau-Wasserstraße. Auch die Ansiedler in
den Hafenstandorten werden einbezogen.“
Mit 2,7 Millionen Beschäftigten und einem
Umsatz von 205 Milliarden Euro (2007)
rangiert die Logistik nach der Automobilindustrie
und dem Maschinenbau an dritter
Stelle der großen deutschen Wirtschaftsbranchen.
bayernhafen unterwegs am Niederrhein
Mit einem Besuch am Niederrhein hat die
bayernhafen Gruppe ihre Veranstaltungsreihe
„bayernhafen unterwegs“ fortgesetzt.
Neben der Präsentation der eigenen
Stärken informierte sich die Delegation
aus Hafenverantwortlichen, Kunden und
Partnern aus dem Netzwerk der einzelnen
Hafenstandorte zwei Tage lang über
eine der bedeutendsten Logistikregionen
Europas. Auf dem Programm standen
neben interessanten Gesprächen auch
Besichtigungstouren. Bei einer Schiffsrundfahrt
erläuterte Rainer Schäfer,
Geschäftsführer der Neuss Düsseldorfer
Häfen, den Gästen aus Bayern die Infrastruktur
und den neuen Medienhafen. Der
frühere Handelshafen wurde komplett
umgewidmet und hat sich inzwischen
zum Zentrum für moderne Architektur,
Mode, Kunst und Medien entwickelt. Die
Ausführungen stießen auf besonderes
Interesse: An diesem konkreten Beispiel
erfuhren die mitgereisten Kunden, mit
welchen städtebaulichen Problemen sich
Treffpunkt transport logistic 2009 München
Die transport logistic 2009, die vom 12. bis
15. Mai in München stattfindet, wächst
trotz Finanz- und Wirtschaftskrise. Die
weltweit größte internationale Fachmesse
für Logistik, Telematik und Verkehr wird
voraussichtlich eine Halle mehr umfassen
und erstmals über 100.000 Quadratmeter
belegen können. Auch die bayernhafen
Gruppe präsentiert sich hier 2009 mit einer
größeren Standfläche. „Damit reagieren
das Hafenmanagement
im Spannungsfeld zwischenHafenentwicklung
auf der einen und
Stadtentwicklung auf
der anderen Seite auseinandersetzen
muss,
um den Hafen-Standort
nachhaltig zu sichern.
Darüber hinaus besichtigte
die Delegation das
trimodale Terminal und
das Autoterminal Neuss.
Die Abendveranstaltung mit 70 Teilnehmern
nutzten die Gäste aus Bayern und
die Logistiker vom Niederrhein, um die
Wirtschaftsbeziehungen zu intensivieren.
Dabei stellte bayernhafen-Geschäftsführer
Joachim Zimmermann die sechs Standorte
vor. Die beiden Geschäftsbereichsleiter
Eckhard Riechers und Alexander
Ochs erläuterten die Bahnaktivitäten und
intermodalen Verkehre. „Logistik NRW
und Logistik in Bayern – von Clustern und
Netzwerke(r)n“ lautete das Thema, über
das Dr. Christoph Kösters, Geschäftsführer
des Verbandes Verkehrswirtschaft und
Logistik Nordrhein-Westfalen, abschließend
referierte, bevor alle Teilnehmer
den Abend bei süddeutschen Spezialitäten,
Live-Musik und einem Blick über die
Dächer von Neuss ausklingen ließen.
Die Veranstaltungsreihe „bayernhafen
unterwegs“ soll im zweiten Halbjahr
2009 fortgesetzt werden. Ziel wird dann
voraussichtlich ein Donauhafen in Südosteuropa
sein.
Quelle: ND-Häfen
wir auf den sehr guten Zuspruch, den wir
2007 auf der transport erfahren haben“,
erläutert Geschäftsführer Joachim Zimmermann.
„Auch 2009 soll unser Stand
wieder Kommunikationsplattform und
Kontaktbörse für Kunden und Geschäftspartner
sein.“ In 2007 verzeichnete die
Messe 1.582 Aussteller aus 57 Ländern und
mehr als 47.000 Fachbesucher aus 113 Ländern.
Neuer Niederlassungsleiter für
Bamberg
Von der Weser
an den Main
Dietmar Meier
Dietmar Meier hat zum 1. August die Leitung
des bayernhafen Bamberg übernommen.
Der gebürtige Bremer bringt langjährige
Erfahrung in der Logistik mit. Nach
seiner Ausbildung zum Schifffahrtskaufmann
und dem anschließenden Betriebswirtschaftsstudium
an der Deutschen
Außenhandels- und Verkehrsakademie in
Bremen war Dietmar Meier längere Zeit
bei Operateuren des Kombinierten Verkehrs
im Vertrieb und in der Logistik tätig.
Zuletzt zeichnete der heute 43-Jährige bei
dem international operierenden privaten
Eisenbahnverkehrsunternehmen ERS Railways
in Frankfurt als Country Manager
Germany verantwortlich.
Hauptverwaltung der bayernhafen
Gruppe zieht um
Neue Adresse ab
1. Januar 2009
In den Tagen zwischen Weihnachten und
Neujahr heißt es Packen. Die Hauptverwaltung
der bayernhafen Gruppe zieht
um und ist vom 1. Januar 2009 an in der
Linzer Straße zu erreichen. Die genaue
Anschrift lautet dann: Linzer Straße 6,
93055 Regensburg. Die Telefon- und
Telefaxnummern bleiben erhalten. Mit
dem Umzug sind die Hauptverwaltung
und die Niederlassungsverwaltung des
bayernhafen Regensburg unter einem
Dach vereint.
kurs bayernhafen
15

Neue Adresse ab 01.01.2009:
1 kurs bayernhafen
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