in NRW - Deutscher Aero Club Landesverband Nordrhein Westfalen ...

Titelbild: Wilhelm Eimers
Titelbild: Thorben und Carsten Richartz
Die 90-Tage-Regel
– Seite 9 –
Luftsport
in NRW
Ruhr 2010
Schachtzeichen –
ein soziales Kunstwerk
– Seite 20-21 –
Landesjugendtreffen
Modellfl ug
– Seite 26-27 –
Juli 2010
Juli 2010
Mit dem Ballon
nach Norwegen
– Seite 31 –

2
Editorial
Editorial
Was macht eigentlich unser
fliegerischer Nachwuchs?
Diese Frage stelle ich mir in letzter Zeit
häufiger, seit ich als Cheffluglehrerin in
meinem Verein, den Luftsportfreunden
2000 Kamen Dortmund e.V., tätig bin.
Ich stelle immer wieder fest: Früher war
alles anders! Oh je, ich hatte mir doch
fest vorgenommen, als ich vor über 25
Jahren mit dem Fliegen angefangen
hatte, diesen Satz selber nicht zu verwenden.
Sehr oft hörte ich ihn als Flugschülerin
über den Flugplatz schallen.
Allerdings habe ich diesen Ausspruch
schon ein wenig abgeschwächt. Wenn
ich richtig drüber nachdenke, hieß er
im Original: Früher war alles besser!
Wieso ist das eigentlich so? Liegt es an
den Jugendlichen, die nicht mehr richtig
bei der Sache sind? Zumindest könnte
man schnell zu der Meinung kommen.
Zu viele Angebote neben dem Fliegen
werden oder müssen wahrgenommen
werden. Liegt es an den Jugendlichen,
dass sie sich auf eine bestimmte Sache
nicht richtig konzentrieren können,
oder woran?
Ich wage noch mal eine Exkursion ins
Jahr 1984 zurück in meine Flugschülerzeit.
Die Schule war pünktlich um 13:00
Uhr beendet. Schnell mit dem Fahrrad
nach Hause, das Mittagessen wartete
schon auf uns. Danach die Hausaufgaben
gemacht und dann draußen rumgespielt,
Sport getrieben … Alle zwei Wochen
hatten wir samstags vier Stunden
Unterricht, später hatten wir samstags
frei. Wir hatten kaum Ablenkung, es gab
nachmittags noch nichts im Fern sehen.
Die Privatsender RTL plus und Sat 1 hatten
gerade die Erlaubnis zum Senden.
Es gab die ersten PCs. Wer hatte nicht
einen C 64. Allerdings ans Internet war
da noch lange nicht zu denken.
Schau ich nun mal in die heutige Zeit,
kommt es nicht selten vor, dass die
Schüler an zwei Tagen erst um 15:00,
16:00 Uhr von der Schule nach Hause
kommen. Nicht selten muss dann noch
schnell gelernt oder noch einige Hausaufgaben
gemacht werden. G8, Abitur
Sue Kussbach
schon nach acht Jahren Gymnasium,
muss eben umgesetzt werden. Für Abwechslung
ist zudem reichlich gesorgt.
Hat doch fast jedes Kind einen Fernseher
und oder einen PC auf seinem
Zimmer. Da reichen 24 Stunden am Tag
meistens nicht aus, um alles mitzubekommen,
damit man auch am nächsten
Tag in der Schule mitreden kann. Ein
Tagesablauf ist nicht selten von Hektik
gekennzeichnet.
Wie passt dann so eine zeitintensive
Sportart, wie wir sie am Wochenende
betreiben, überhaupt noch ins heutige
Bild? Haben Jugendliche überhaupt
noch die Zeit, zwei Tage lang am Flugplatz
zu sein? Kann man da nicht froh
sein, überhaupt Jugendliche zu finden,
die samstags und sonntags früh zum
Flugplatz kommen? Wir bei den Luftsportfreunden
in Kamen haben uns
schon seit längerem auf eine Halbtagsregelung
eingestimmt. Entweder
man ist von 9:00 Uhr bis 14:00 Uhr
oder von 13:00 Uhr bis zum Einhallen
am Platz. Da bleibt dann ggf. am Wochenende
genug Zeit, zum Fliegen zu
kommen und Sachen zu erledigen, die
unter der Woche liegengeblieben sind.
Zudem nutzen wir schon im zweiten
Jahr „das Schnuppern“, also eine Kurzmitgliedschaft
im Verband. Fast alle, die
mal nur reinschnuppern wollten, sind
später auch Mitglieder geworden.
Es lohnt sich immer in einem Verein
mit den Jugendlichen zu arbeiten. Der
Nachwuchs ist unsere Zukunft. Und
ganz im Vertrauen: So schlimm sind sie
auch wieder nicht, die Zeit ist einfach
hektischer und alles war früher auch
nicht besser, nur anders. SK
Inhalt
Editorial
Verband
2
Silbernes Dienstjubiläum 3
Investitionen in die Sicherheit 3
Luftsport in NRW 4
Vereinsjubiläen 4
Übungsleitergelder 4
Stärkung der Ausbildung 4
Schnuppern 5
Aero 2010
DAeC
5
Führungsetage DAeC­Segelflug 6
Segelflug Rangliste 8
Vulkanasche
Recht
8
Die 90­Tage­Regel 9
Arbeitnehmerähnliche Tätigkeiten 10
Luftraum
Luftraumänderungen 2011
Luftsport-Sparten
11
Streckenflugseminar 2010 12
Bergfliegen 2010 13
D­Kader Trainingslager 2010 14
Euregio Cup ­ 2010 16
Höhenstarts in der Lausitz! 17
Das Fliegen studieren 18
Schon gepunktet? 19
Ruhr 2010 20
24. BBSW 22
Leinenolympics 2010 24
Lindenbergpokal 2010 25
Landesjugendtreffen Modellflug 26
Intermodellbau Dortmund 28
Ul­Assistentenlehrgang 2010 29
Carl­Götze­Fahrt 30
Mit dem Ballon nach Norwegen 31
Prof. Dr. Bernhard Sann
Vereine
32
Aus der Luft auf zwei Räder 33
Petrus, was haben wir Dir getan? 34
Weiterbildung Hünsb. Flieger 35
VIBSS­ServiceCenter 35
Was hast du uns angetan? 36
1000 mal 1000 Euro 36
DAeC Landesverband 37
Nachrufe 37
Termine 38

Silbernes Dienstjubiläum in der
Geschäftsstelle des DAeC LV NRW e.V.
Ein Vierteljahrhundert bei dem Deutschen Aero - Club LV NRW e.V.
Dieses Jubiläum feiert Herr Gerdhard Rademacher am 1. Juli 2010 in Duisburg.
Mit seinem Arbeitsvertrag als „Sachbearbeiter
der Abteilung Flugsport“ in der
Tasche betrat der heutige Geschäftsführer
genau an diesem Tag vor 25 Jahren
die Geschäftsstelle.
Als Geschäftsführer lernten nicht nur
Herr Dr. Kurt Plank (Präsident von 1984 ­
1995), Herr Erwin Imgenberg (Präsident
von 1995 ­ 2002), Herr Dr. Heinrich ­
Wilhelm Kettler (Präsident von 2002 ­
2008) und Herr Stefan Klett (Präsident
seit 2008) den examinierten Lehrer als
Das Land Nordrhein­Westfalen, vertreten
durch das Sportministerium,
hat den Mitgliedsvereinen und Schülerfluggemeinschaften
des DAeC LV
NRW in diesem Jahr 60.000 EUR für
die Beschaffung von Rettungs­ und Sicherheitsgerät
zur Verfügung gestellt.
Bis zum definierten Stichtag haben 65
Vereine und 10 Schülerfluggemeinschaften
Anträge eingereicht. Die frohe
Botschaft vorweg: allen Anträgen konnte
nach der Sichtung und Aufarbeitung
Luftsport in NRW Juli 2010
verlässlichen, fairen aber auch konsequenten
Menschen kennen, der immer
die Interessen der Mitglieder und Kunden
aber auch der Mitarbeiter und des
Verbandes im Sinn hat.
Mit unermüdlicher Tatkraft und Besonnenheit
stellt sich Gerhard Rademacher
den besonderen Herausforderungen im
Flugsport und setzt sich somit über Jahre
sehr erfolgreich nicht nur für die Erhaltung
des unteren Luftraumes ein.
Ganz besonders hervorzuheben ist auch
Investitionen in die Sicherheit
entsprochen werden, die Zuwendungsbescheide
wurden bereits verschickt, sodass
die Anschaffungen nunmehr noch
in dieser Saison getätigt und genutzt
werden können.
Die Einkaufsliste zeigt den vielfältigen
Bedarf des Luftsports auf.
Auf ihr stehen:
• 60 Rettungsfallschirme
• 21 ELT Notsender
• 18 Flarmgeräte
Verband
seine verantwortungsbewusste und vorwärtsgerichtete
Handlungsweise bei
der Erstellung eines vorbildlichen Versicherungspaktes
für unseren Verband.
So ist es heute an der Zeit, sich bei dem
beliebten Segelflieger Gerhard Rademacher
zu bedanken. Sehr gerne begleiten
wir ihn bei seinem weiteren Flug durch
die Verbandsgeschichte und wünschen
ihm auf diesem Wege noch viele perfekte
Landungen!
Das Präsidium
• 8 Transponder
• 3 E­Varios
• 1 Funkgerät und
• 1 Nachrüstung einer Bugkupplung.
Die Gesamtinvestitionssumme beträgt
mehr als 150.000 EUR.
Wir danken schon jetzt dem Land NRW
für die großzügige Unterstützung und
den enormen Zugewinn an Sicherheit
im Luftsport. GR
3

Verband
Luftsport in
NRW
Das Präsidium des DAeC LV NRW
hat in der Maisitzung über die weiteren
Ausgaben von „Luftsport in NRW“
beraten und, in Umsetzung des Beschlusses
des letzten Verbandstages
beschlossen, dass in diesem Jahr insgesamt
vier Ausgaben herausgebracht
werden.
Folgende Termine werden für „Luftsport
in NRW 2010“ festgelegt:
Ausgabe Redakt.-Schluss Lieferung
III 20.09.2010 40. KW
IV 29.11.2010 50. KW
Als Ergänzung dieser gedruckten
Aufarbeitung der NRW­relevan ten
Themen wird geprüft, ob im Verbund
mit anderen Verbänden des DAeC
Kooperationsmöglichkeiten in der
Informationsverbreitung gefunden
wer den können. Neben einem Printmedium
werden dabei auch die Möglichkeiten
der neuen elektronischen
Medien geprüft. Wie in Kamen im letzten
November mitgeteilt, werden die
Minderausgaben aufgrund der geringeren
Ausgabenzahl dazu beitragen,
den Verbandshaushalt zu entlasten.
GR
Stärkung der
Ausbildung
Seit dem 1.Mai 2010 wurde die Mitarbeit
von Manuela Mauter auf eine neue Basis
gestellt. Sie war bisher als Aushilfe angestellt
und in der Regel nur einen Tag
in der Woche in Duisburg anwesend.
Die stetig wachsenden Anforderungen
Vereinsjubiläen
Der Landessportbund Nordrhein­
Westfalen (LSB) erstellt für 100­, 125­
oder 150­jährige Vereinsjubiläen eine
Urkunde. Diese kann formlos beantragt
werden. Um dies für alle Beteiligten
möglichst effektiv gestalten zu
können, wird das exakte Gründungsdatum,
der korrekte und vollständige
Vereinsname, ein druckfähiges Vereinslogo
(300 dpi, Dateiformat: jpg,
tiff oder eps) benötigt. Auf Grund der
Haushaltslage und der Tatsache, dass
dem LSB mehr als 20.000 Vereine angeschlossen
sind, ist es grundsätzlich
leider nicht möglich, Vereinen für ihre
Jubiläen eine finanzielle Förderung zu
gewähren.
Übungsleitergelder
Das Finanzgericht Köln hat in seinem
Urteil vom 21.04.2010 festgestellt,
dass Übungsleiterzuschüsse nicht der
Umsatzsteuer zu unterwerfen sind.
Geklagt hatte ein beruflich Selbständiger,
der von seinem Verein für den
Einsatz als Fluglehrer Übungsleiterzuschüsse
innerhalb der definierten
Freibeträge erhalten hat. Sein zuständiges
Finanzamt hatte die Auffassung
vertreten, dass diese Beträge bei Selbständigen
der Umsatzsteuer zu unterwerfen
seien.Der DAeC LV NRW und
der DAeC hatten sich am Prozesskostenrisiko
beteiligt und auch den LSB
fachlich kontaktiert um zu verhindern,
im Ausbildungsbereich machten es erforderlich,
den Ausbildungsleiter Hubertus
Huttel von möglichst vielen administrativen
Tätigkeiten zu befreien,
damit er sich auf die notwendigen Maßnahmen
zum Erhalt und zur Verbesserung
unserer Ausbildungseinrichtungen
konzentrieren kann. Dafür war eine
Stellenausweitung im Bereich der Ausbildung
notwendig.
Manuela Mauter ist nunmehr
wochentags von 9.00 bis 13.00 Uhr,
dienstags von 9.00 – 17.00 Uhr in der
Als einmalige Auszeichnung für
Sportvereine oder ­verbände ist die
Sportplakette des Bundespräsidenten
bestimmt. Sie wird aus Anlass des
100­jährigen Bestehens auf Antrag
verliehen. Alle erforderlichen Antragsunterlagen
können ebenfalls beim LSB
angefordert werden. Dieser Antrag
muss mindestens zwölf Monate vor
dem Jubiläum schriftlich eingereicht
werden.
Weitere Informationen:
Landessportbund Nordrhein­Westfalen,
Dagmar Osterburg, Tel.: 0203 7381­951,
E­Mail: Dagmar.Osterburg@lsb­nrw.de
dass Selbständige zukünftig in der
Ausübung des Ehrenamtes Nachteile
erleiden mit der absehbaren Folge,
dass sie für diese Vereinstätigkeiten
nicht mehr zur Verfügung stehen.
Das Finanzgericht hat in seinem
Urteil betont, dass Entgelte für eine
ehrenamtliche Tätigkeit steuerfrei
sind, wenn das Entgelt für dieses Tätigkeit
nur in einem Auslagenersetz
und einer angemessenen Entschädigung
für Zeitversäumnis besteht. Dem
Ehrenamt im Verein wurde mit diesem
Urteil der Rücken gestärkt.
GR
Geschäftsstelle wie folgt zu erreichen:
Telefon: 0203 / 77844­14
E­Mail: ausbildung@aeroclub­nrw.de
Manuela Mauter bearbeitet im Wesentlichen
die vielfältigen Dokumentationen
unserer Ausbildungseinrichtung. Das
Präsidium hat beschlossen, die Stellenausweitung
zunächst bis zum Jahresende
2010 zu befristen und im Kontext
einer derzeit stattfindenden Analyse der
Geschäftsstelle über den weiteren Stellenplan
zu befinden. GR
4 Luftsport in NRW Juli 2010

Schnuppern
Bei kaum einer anderen Sportart sind
die Einstiegshürden so hoch wie beim
Luftsport: die Luftsportgelände liegen
zumeist entfernt von den Wohngebieten,
sie sind aus Sicherheitsgründen
eingezäunt und die Zugänge mit Warnhinweisen
eher abschreckend als einladend
gestaltet. Schon diese räumliche
Distanz erschwert den Zugang von interessierten
Mitbürgern zu den Luftsportvereinen.
Im Rahmen der Mitgliederwerbung
bieten viele Vereine daher „Schnupperkurse“
an, damit die Teilnehmer die
Schönheit und den Erlebnisreichtum
des Luftsports kennenlernen können,
um dann für sich zu entscheiden, ob der
Luftsport zukünftig für sie ein persönliches
Betätigungsfeld bieten kann und
sie Mitglied im Verein werden.
Luftsport in NRW Juli 2010
Der DAeC LV NRW e.V. eröffnet seinen
Vereinen in Form von Kurzmitgliedschaften
im Verband den Rahmen, die
potentiellen Vereinsmitglieder zeitlich
befristet in die Sportorganisation aufzunehmen
und bei der Sporthilfe den gleichen
Versicherungsschutz herzustellen
wie bei den ordentlichen Vereinsmitgliedern.
Schnupperkurse
π Sie finden im Rahmen einer Ausbildungseinrichtung
statt.
π Der Beginn der Ausbildung der
„Schnupperer“ wird der zuständigen
Stelle der Ausbildungseinrichtung
gemeldet, soweit dies erforderlich.
π Flüge werden mit einem entsprechend
lizenzierten Fluglehrer durchgeführt.
Aero 2010 – Erfolgreicher NRW Stand!
„CAMOplus“ und „CAMOdata“: Das waren die beiden Servicehighlights, mit denen
sich der DAeC Landesverband NRW auf der Aero 2010 in Friedrichshafen mit
einem eigenen Stand in der Halle 5 präsentierte.
V.l.n.r: H-O. Edelhoff, S. Klett, K. Koplin, H-J- Kreibig, Dr. J. Plusczyk, K. Claus
Verband
π Alle für die Ausbildung geltenden
Regeln und Auflagen werden beachtet.
π Die Teilnahme am Schnupperkurs
und damit die Dauer der Kurzmitgliedschaft
sind auf maximal vier
Wochen begrenzt.
Bis Ende Mai haben rund 65 Vereine
dieses Angebot der Unterstützung der
Mitgliederwerbung genutzt und auf diese
Weise Werbung für den Luftsport betrieben.
Warum eigentlich nur 65? Über
das Verfahren, wie man die Schnupperformulare
erwerben kann, informiert
Rundschreiben 5/2010, das, wie alle
gültigen Rundschreiben, auch auf unserer
Homepage www.aeroclub­nrw.de
unter Service­>Download eingesehen
werden kann. GR
Mit mittlerweile über 700 gemeldeten
Luftfahrzeugen in der Überwachten
Umgebung darf sich der DAeC LV
NRW mit diesem technischen Angebot
durchaus als Marktführer bezeichnen.
Der Landesverband NRW hatte die
Zeichen der „EASA­Zeit“ rechtzeitig
erkannt hat und die Umsetzung mit
einer Internetplattform realisiert. So
war es nicht erstaunlich, dass sich der
komplette DAeC ­ Vorstand vor Ort ein
Bild verschaffte und sich informierte,
„denn“ so NRW­Präsident Stefan Klett:
„Wir bieten das Know How in dieser
komplexen Materie gerne und im neuen
gemeinschaftlichen DAeC ­ Geiste
auch anderen Luftsportverbänden an.“
Stolz ist man in NRW besonders auf
die zahlreich gemeldeten Luftfahrzeuge
anderer Landesverbände bis hin zum
österreichischem Aero Club. Die Standmannschaft
Karina Claus, Ulf Calsbach
und „Ötte“ Edelhoff war entsprechend
zufrieden mit der der Nachfrage und mit
den Gesprächen in Friedrichshafen.
LV NRW
5

DAeC SEKO
„Grundüberholung“ in der Führungsetage
Machen wir uns nichts vor: Organisationsspezifische Themen sind ein eher
trockener Kanten Brot. Dennoch ist jeder einzelne Segelflugpilot in Deutschland
von der Arbeit und den Entscheidungen in Braunschweig betroffen. Halt-Stopp,
Halt-Stopp, Halt-Stopp! Wer oder was sind eigentlich „die da oben“? Muss mich
das als gemeinhin glücklich-zufriedener Segelflieger überhaupt interessieren? Die
Antwort: Wer auch in den kommenden Jahren seine geliebten Kreise lautlos in den
Himmel malen möchte, sollte sich dafür interessieren. Zum einen erfährt man so,
wer die fleißigen Heinzelmännchen sind, die scheinbar wie von Geisterhand gesteuert
Lufträume für uns freihalten, die Ausbildung regulieren, den Sportbetrieb
organisieren und vieles mehr. Zum anderen ereignen sich in diesen Tagen Bahn
brechende und für den einzelnen Piloten durchaus spannende Dinge an der Führungsspitze
des deutschen Segelflugs.
Im Kabinett dieser „Regierung“ sitzen
im Übrigen statt den erwähnten Heinzelmännchen
natürlich echte Menschen,
die alle selbst Segelflieger und in einem
Gutteil ihrer Freizeit ehrenamtlich tätig
sind. „Die da oben“ müsste also eigentlich
heißen „Von Segelfliegern – Für
Segelflieger“. Vom Flugschüler über
den Platzrundenliebhaber, Kunstflugbegeisterten,
Streckencrack bis hin zum
reinen Sympathisanten unseres Sports
– jeder kann sich hier einbringen. Die
Themenvielfalt kennt (fast) keine Grenzen.
Wer also Verbesserungspotential
sieht oder schon immer an Wettbewerbsordnungen,
der SBO oder an den
Ausbildungsregeln mitwirken wollte, ist
jederzeit herzlich zum demokratischen
Mitgestalten eingeladen. Interessierte
können sich unter segelflug@daec.de
gerne an das Referat Segelflug wenden.
Wie sieht die bisherige Situation aus?
Die Interessen der Segelflieger in
Deutschland nahm auf nationaler und
internationaler Ebene die Segelflugkommission
(Seko) des DAeC e.V. wahr. Der
Großteil von uns Segelflugpiloten wird
durch die Mitgliedschaft unserer Ortsvereine
in den Landesverbänden repräsentiert.
Die Landesverbände wiederum
haben ihre jeweiligen Vertreter in der
Mitgliederversammlung oder in den
Gremien der Seko. Hauptträger der fliegerischen
und technischen Ausbildung
sowie der Wartung und Instandsetzung
der Segelflugzeuge / Motorsegler sind
in den jetzigen Strukturen die Landesverbände
mit ihren Ortsvereinen. Flug­
schüler Max Mustermann ist also Mitglied
im Segelflugclub Musterflug e.V.
in Musterstadt. In diesem Verein erhält
Max seine Ausbildung, und zwar nach
der Ausbildungsstruktur des Landesluftsportverbandes
Schleswig­Holstein, wo
unser beispielhaftes Musterstadt liegt.
Der Landesverband Schleswig­Holstein
wiederum schickt seinen Segelflugreferenten
Manni Mustermeier regelmäßig
zu Sitzungen und Arbeitstreffen der
Seko. Dort trifft er auf seine Amtskollegen
der anderen deutschen Landesverbände
und erarbeitet mit ihnen gemeinsam
wichtige Dinge, die z.B. Max
Mustermann in der Ausübung seine
fliegerischen Aktivitäten direkt betreffen.
Zusätzlich fallen weitere Aufgaben von
zentraler, bundesweiter Natur an. Diese
werden nach aktuellem Stand von den
Gremien des Dachverbandes DAeC e.V.
Organisation des Deutschen Aeroclub e.V. nach der Strukturreform
BundesBundeskommissionkommissionBundeskommissiBundes- SEGELFLUG kommission
MODELL- BundeskommissionBundes-
FLUG FALL-
SCHIRM-S BALLON- kommisBundes- SPORT MOTOR- kommissio
FLUG ULTRA-
LEICHT- HÄNGE-
GLEITER-
Dachverband DAeC e.V.
Bundeskommissionen Multi-Luftsportverbände Mono-Luftsportverbände
Abbildung 1
Luftsportverband BundesBundes-
Bayern kommission
e.V. BundeskommissikommissionBundeskommissionkommisBundes-
MODELL-
FALL-
BALLON- kommissioBundesBundes- SCHIRM-S
FLUG Bundes-
SPORT MOTOR- ULTRA- kommissionkommissiBundesHÄNGEkommiss
FLUG LEICHT- kommissionBundes- SEGELFL Bundes-
GLEITER- MODELL- kommission
FALL- kommisBundes- SCHIRM-S
FLUG BALLONkommissio
SPORT MOTOR-
ULTRA-
FLUG
LEICHT- HÄNGE-
GLEITER-
sowie dessen Referaten oder der Seko
selbst übernommen.
Was ist neu ?
Das Wortgespenst „Strukturreform“
geistert seit dem 19. September 2009
durch den medialen Szenewald. Was
verbirgt sich dahinter? Der Deutsche
Aero Club e.V. beschloss an diesem
Tag auf seiner außerordentlichen Mitgliederversammlung
in Braunschweig
eine neue Satzung. Geändert wurden
nicht nur einige Punkte von mehr oder
weniger kosmetischer Natur. Nein – es
handelt sich vielmehr um wirklich weit
reichende Neuheiten, „dicke Brocken“
sozusagen. Hauptziel der Reform ist es,
allen Luftsportlern und ihren Verbänden
in Deutschland die Möglichkeit zu
bieten, sich unter dem nationalen Dachverband
DAeC e.V. zu organisieren
(s. Abbildung 1).
Der Weg für den deutschen Segelflug
ist nun eindeutig: Man muss sich unter
den beschriebenen neuen Rahmenbedingungen
auf Bundesebene neu
aufstellen. Um sich für dieses Szenario
entsprechend zu rüsten, haben die
Segelflieger im Winter 2009 / 2010 die
Arbeiten zur Gründung ihrer Bundeskommission
aufgenommen. Die Mitgliederversammlung
der Sportfachgruppe
Segelflug setzte dazu am 31.Oktober
2009 in Bremen eine Arbeitsgruppe
(AG) „BuKo Segelflug“ ein.
BundesBundeskommission DFV kommissionBundeskommisBundes-
MOTOR- kommissio
MODELL-
FLUG ULTRA-
FLUG
LEICHT- HÄNGE-
GLEITER-
Nun könnte man
lapidar vermuten,
dass die bisherige
Seko lediglich in
BuKo umbenannt
wird. Weit gefehlt!
Die Überführung
zur Bundeskommission
ist eine
kleine Mammutaufgabe
für die
AG. Mit ihr sind
aber zugleich große
Chancen für
unsere Sportart
6 Luftsport in NRW Juli 2010

verknüpft. Denn „Bundeskommission“
bedeutet für die deutsche Segelfluggemeinde
letztendlich, dass sie künftig
über deutlich mehr organisatorische
Eigenständigkeit und Selbstverwaltung
verfügt als jemals zuvor. Der AG gehören
Michael Köster, Herbert Märtin,
Meike Müller, Gaidis Neimanis und
Jörg Zinnert an.
In einem ersten Schritt schnürte man
in Zusammenarbeit mit den Segelflugreferenten
der Landesverbände ein
Aufgaben­ und Leistungspaket für die
Bundesebene. Schnell kristallisierte
sich im Zuge dessen heraus, dass sich
Grundlegendes ändern muss. Denn die
Organisationsstruktur der bisherigen
Seko ist für die heranrollenden Aufgaben
schlichtweg ungeeignet. Beispielsweise
kommt man mit Ehrenamt allein
hier nicht mehr weiter. Hauptamtliche
Tätigkeit soll daher künftig für mehr
Professionalität in der Führungsetage
des deutschen Segelfluges sorgen. Zudem
schuf die AG die notwendige formale
Geschäftsordnung für die neue
Bundeskommission. Die angestrebte
Organisation der deutschen Segelflieger
auf Bundesebene soll demnach künftig
wie in Abbildung 2 gezeigt aussehen.
Luftsport in NRW Juli 2010
Bundeskommission Segelflug
Vorstand
Was wurde auf dem Weg zur funktionsfähigen
BuKo Segelflug bisher erreicht?
Die einzelnen Luftsportarten werden
wie abgebildet künftig unter dem Dach
des DAeC e. V. weitestgehend eigenverantwortlich
aufgestellt. Sie müssen also
weitgehend selbstständig arbeits­ und
handlungsfähig sein. Das gilt natürlich
auch für den Segelflug, und zwar in allen
erforderlichen Kernaufgaben. Sport,
Lizenzen, Ausbildung, Technik und
Welche Motive haben die Arbeitsgruppe
„BuKo Segelflug“ geleitet?
Die Arbeit der AG basiert auf
folgenden Grundgedanken:
π Die neue Situation soll als Chance
begriffen werden, um den Segelflug
zukunftsfähig auf Bundesebene zu
organisieren.
π Das mit den Segelflugreferenten der
Landesverbände erarbeitete Aufgaben­
und Leistungspaket soll in ein
Konzept aufgenommen werden.
π Die Interessen der Segelflieger und
des Segelflugs mit seinen Aufgaben
für die Zukunft stehen im Vordergrund.
π Der Service für die Mitglieder und
Vereine soll qualitativ und faktisch
in allen Regionen in Deutschland
verbessert werden.
π Zur Bewältigung der zunehmend
anspruchsvollen Aufgaben benötigen
wir im Segelflug mehr Professionalität
durch Verzahnung von ehrenamtlichen
und hauptamtlichen
Mitarbeitern in einer funktionalen
Struktur.
SPORT Lizenzen/ Ausbildung Technik/ Lufttüchtigkeit Luftraum/ Flugbetrieb PR/ Marketing
Abbildung 2
Organisation Bundeskommission Segelflug: Angestrebte Zielstruktur
Erweiterter Vorstand
Verwaltung
Lufttüchtigkeit, Luftraum und Flugbetrieb,
PR und Marketing ­ all diese und
weitere Themen müssen künftig von den
Segelfliegern größtenteils selbstständig
gehandhabt werden, siehe Bild 2. Über
ein zeitlich gestaffeltes Phasenmodell
werden Aufgaben und Personal in Richtung
Zielstruktur umorganisiert.
Die erwähnte neue Geschäftsordnung
(GO) ist von Anfang an die Grundlage
für die Arbeit der BuKo Segelflug. Die
Was ist nun zu tun?
DAeC
GO bildet die Zielstruktur ab und ist somit
auch die Geschäftsgrundlage für die
Übergangszeit. Bewährtes aus der Seko
wurde beibehalten, einige Änderungen
spiegeln aber auch die Erfahrungen der
Vergangenheit. So findet z.B. in Zukunft
die Mitgliederversammlung der
Sportfachgruppe Segelflug nur noch
einmal im Jahr statt. Eine eindeutige
Definition des erweiterten Vorstandes
soll außerdem die Handlungsfähigkeit
der Führungsspitze insgesamt stärken.
Auf der Mitgliederversammlung der
Sportfachgruppe Segelflug am 20. Feb.
2010 in Braunschweig wurden die Ergebnisse
der AG – also Konzept, Zielstruktur
und GO ­ vorgestellt sowie
einstimmig gebilligt und beschlossen.
Damit sind die Voraussetzungen geschaffen
worden, die es der Hauptversammlung
des DAeC e. V. am 27. März
2010 ermöglichten, einstimmig die
Bildung der BuKo Segelflug und die
Delegation der Sporthoheit Segelflug an
die BuKo Segelflug zu beschließen.
S. Gester
Auf der Agenda der AG stehen
momentan folgende Punkte:
π Überführung der Seko und ihrer
Gremien in die neue Bundeskommission
auf Grundlage der GO. Der
grundlegende Beschluss dazu wurde
auf der Mitgliederversammlung
des DAeC e.V. am 27. März 2010
ebenfalls einstimmig beschlossen.
π Ermittlung des Finanzbedarfs der
neuen Struktur für die verschiedenen
Phasen sowie für die Zielstruktur.
π Erarbeitung eines Beitragsmodells
unter Berücksichtigung der frei werdenden
Mittel aus dem ehemaligen
Bundesanteil.
π Aufnahme von Kooperationsverhandlungen
mit anderen BuKo´s
oder Verbänden zur gemeinsamen
Sicherstellung von zentralen Aufgaben.
Berücksichtigt werden soll hier
auch eine finanzielle Beteiligung
aufgrund von Leistungsaustausch
zwischen den einzelnen Bundeskommissionen.
π Weiterentwicklung des Konzeptes.
7

DAeC
Segelflug Rangliste
Die gute Nachricht für alle, die alljährlich
im Januar in den Startlöchern
stehen und versuchen, einen Platz bei
einer der Qualifikationsmeisterschaften
zu ergattern: Es kommt ab sofort nicht
mehr auf den schnellsten Finger, den
besten Rechner oder die stabilste Leitung
an, um den eigenen Namen am
oberen Ende der Meldeliste platziert zu
sehen. Denn mit dem Beschluss vom
20. Februar 2010 gelten neue Regeln
für die Qualifikationsmeisterschaften.
Die wichtigste Änderung ist, dass der
Platz in der Meldeliste nun nicht mehr
durch den Zeitpunkt der Meldung, sondern
durch die Platzierung in der Deutschen
Rangliste Segelflug bestimmt
wird. Was bedeutet das konkret? Die Regel
greift nur, wenn eine Qualifikationsmeisterschaft
überbucht ist. In diesem
Vulkanasche
Ein Naturereignis auf Island ist in der
Lage, den Flugverkehr in Europa am
Boden zu halten, verbunden mit weitreichenden
finanziellen Konsequenzen
für die Flughäfen, die Fluggesellschaften,
die Reiseanbieter und zudem für
viele Unternehmen. Wer hätte das vorher
gedacht?
Das Hightech­Umfeld der Luftfahrt erweist
sich auf einen solchen Vorgang
als nicht optimal vorbereitet: es dauert
Tage, bis Messflugzeuge starten können,
Richtwerte für die Staubverträglichkeit
von Düsentriebwerken fehlen
anscheinend gänzlich. Als feinstauberprobter
Ruhrgebietsmensch kann man
ein Lächeln kaum unterdrücken.
Ohne klare Vorgaben geraten die Verantwortlichen
leicht ins Schwimmen.
Fall gilt, dass die Teilnehmer in der Reihenfolge
ihrer Wertigkeit in der Deutschen
Rangliste Segelflug aufgelistet
werden. Das Prinzip ist einfach: Wer in
dieser Rangliste viele Punkte hat, steht
weiter oben und ist umso sicherer bei
einer der Qualifikationsmeisterschaften
dabei.
Wie bekommt man Punkte für die Deutsche
Rangliste Segelflug? Zunächst erzielt
man selbige durch die Teilnahme
an zentralen Wettbewerben. Die besten
drei Ergebnisse der vergangenen drei
Jahre fließen in die Punktwertung ein.
Ab sofort können jetzt auch zwei Ergebnisse
durch die Punkte aus der DMSt­
Rangliste ersetzt werden. Die Wertigkeit
der DMSt­Zähler beträgt 50% der
Wertigkeit einer zentralen Deutschen
Meisterschaft, derzeit also 0,45.
Nein, ich werde nicht den Versuch unternehmen, den Namen des Vulkans auf
Island, der mit seinem Ausbruch und dem damit verbundenen Ascheauswurf den
Luftverkehr in Europa nachhaltig gestört hat, richtig zu schreiben, geschweige
denn richtig auszusprechen. Ich möchte lediglich einige bemerkenswerte, wenn
auch subjektive Eindrücke festhalten:
Das Fernsehfernduell zwischen dem
Bundesverkehrsminister und den Vertretern
der Lufthansa war für mich ein
bemerkenswerter Beleg, wie Menschen
auf Verunsicherung reagieren und ihre
argumentativen Betonpositionen einnehmen.
Der Luftsport konnte zunächst jubeln.
Düsenflieger am Boden bedeuten viele
Freiräume für Luftsportler. Segelflieger
über Frankfurt­Airport und Stuttgart
zeigen, dass Lotsen die Situation erkannt
und genutzt haben. Andernorts waren
nicht einmal die Segelflugsektoren
aktiv, aber die meteorologischen Gegebenheiten
ließen leider keine großräumige
Nutzung der Freiräume zu.
Schwer nachvollziehbar war dann,
dass Düsenfliegerr nach CVFR­Regeln
Wenn die DMSt­Rangliste also zur Auffüllung
der Ergebnisse in der Deutschen
Rangliste Segelflug herangezogen werden
soll, empfiehlt es sich, in der DMSt
möglicht viele Punkte zu sammeln.
Dies kann einerseits durch große Flüge,
andererseits durch vorher angemeldete
Flüge mit den entsprechenden Bonuspunkten
geschehen.
Die neue Regel greift erstmals bei den
Qualifikationsmeisterschaften der Junioren
2011. Die Teilnehmer können
dort Punkte aus der DMSt der Jahre
2010 und 2009 einfließen lassen. Die
Wertung der DMSt 2009 ist in der
Deutschen Rangliste Segelflug bereits
frei geschaltet und kann also bereits
zum Auffüllen genutzt werden.
S. Gester
BuKo Segelflug
unterwegs waren. Wo war da die Wolke?
Darüber wohl selbst erschrocken, hat
das BMVBS für den 9. Mai, also einen
Sonntag, verfügt, dass keinerlei
Flüge im süddeutschen Raum stattfinden
durften, also auch keine Segelflüge.
Der DAeC hat gegen dieses Verbot protestiert.
Der Vulkan hat sich beruhigt, seine
Aschewolke hat sich verflüchtigt. Zeit
also zum Nachdenken und sich für die
Zukunft besser zu rüsten, um dann gelassen
und mit Augenmaß reagieren zu
können. Wie heißt der große Bruder
von diesem Vulkan, der nach Aussagen
erfahrener Vulkanologen immer kurz
nach dem kleinen ausbricht?
GR
8 Luftsport in NRW Juli 2010

Die 90-Tage-Regel
Das Winterhalbjahr ist naturgemäß selbst im Bereich des Motorfluges nicht unbedingt
dazu angetan viel zu fliegen, so dass auch dort, regelmäßig aber bei den
Segelfliegern, zu Saisonbeginn ein Hinweis auf § 122 Abs. 1 LuftPersV angezeigt
erscheint. Dieses gilt insbesondere auch für Vereinsvorstände, die Gastflüge nicht
von Piloten durchführen lassen sollten, hinsichtlich welcher sie sich nicht von der
Einhaltung der dort normierten sogenannten 90-Tage-Regel überzeugt haben,
jedenfalls soweit der Verein vertraglicher Luftfahrzeugführer ist.
§ 122 LuftPersV bestimmt, dass unter
anderem Privatluftfahrzeugführer, Segelflugzeugführer
und Luftsportgeräteführer
ein Luftfahrzeug, in dem sich
Fluggäste befinden, als verantwortliche
Luftfahrzeugführer nur führen dürfen,
wenn sie innerhalb der vorhergehenden
90 Tage mindestens 3 Starts und
3 Landungen auf einem Luftfahrzeug
derselben Klasse, desselben oder ähnlichen
Musters bzw. Art des Luftsportgerätes
ausgeführt wurden. Irritationen
hat nun in diesem Zusammenhang
die letzte Sitzung des Bund­Länder­
Fachausschusses im November 2009
ausgelöst, wo dem Vernehmen nach die
Auffassung vertreten worden sein soll,
dass „nur der Alleinflug den Piloten die
nötige Erfahrung und Selbstsicherheit“
vermittle, die „unabdingbar ist, um die
Verantwortung für die Mitnahme von
Fluggästen übernehmen zu können“.
Diese Auffassung findet nun im Gesetz
nicht ansatzweise eine Stütze und ist
insbesondere auch in der Sache eher
„kontraproduktiv“. Betrachtet man das
Ganze nämlich zunächst einmal vom
Zweck der Regelung her, ist es sicherlich
erheblich zielführender, wenn ein
erfahrener Lizenzinhaber mitfliegt und
erforderlichenfalls wertvolle Hinweise
und Anregungen gibt zu Dingen,
die ihm bei dem Flug hinsichtlich der
flugtechnischen wie auch sonstigen
allgemeinen Fertigkeiten, z.B. Flugeinteilung,
Luftraumbeobachtung, Höhen­
bzw. Entfernungsschätzung etc., des
verantwortlichen Luftfahrzeugführers,
aufgefallen sind, als dass dem zugrun­
Luftsport in NRW Juli 2010
de liegende, mitunter evtl. gar elementare
Defizite infolge bloßen Alleinfluges
dem Piloten verborgen bleiben. Was ist
andererseits mit Fluglehrern, die zwar
mitunter hunderte von Schulstarts
gemacht haben, und das zumeist auf
demselben Luftfahrzeug, mit welchem
der Fluggast sodann befördert werden
soll, jedoch Schüler bei sich hatten,
mithin nicht alleine geflogen sind? Was
ist mit den Lizenzinhabern, die in der
Saison zig Starts und Stunden sowie tausende
von Kilometern mit eben diesem
Luftfahrzeug geflogen sind, es in und
auswendig kennen und gleichwohl keine
Fluggäste sollen fliegen dürfen, weil
sie in den letzten 90 Tagen zuvor keine
drei Alleinflüge absolviert haben? Sind
diese Piloten wirklich weniger sicher
als solche, die zwar drei Alleinstarts absolviert
haben, aber nicht auf exakt dem
Muster, auf dem der Gastflug durchgeführt
werden soll, sondern lediglich
auf ähnlichen Muster oder gar (nur) auf
Luftfahrzeugen derselben Klasse, die
ausweislich des Normtextes unbestreitbar
zählen? Die Antwort liegt für jeden
auch nur einigermaßen kundigen
Praktiker auf der Hand und auch von
Rechtswegen lässt sich die eingangs geschilderte
Auffassung des Bund­Länder­
Fachausschusses ernstlich nicht begründen.
Schon der Wortlaut gibt für
die geschilderte Auffassung rein gar
nichts her. Auch der „Spread“ an Luftfahrzeugen,
den das Gesetz hier wie soeben
erwähnt als „Zählmasse“ zur Verfügung
stellt, um die geforderten drei
Starts und Landungen zu absolvieren,
Detlev Dierkes
Recht
steht in diamentralem Gegensatz zu
der einengenden Auffassung, die entsprechenden
Flüge müssten immer im
Alleinflug durchgeführt werden. Und
im Hinblick auf die an den Normgeber
stets gerichtete Anforderung nach hinreichender
Normklarheit wie auch und
insbesondere einer hinreichenden Anwendungspraktikabilität
kann es, und
so wurde es bislang denn auch völlig
zutreffend gehandhabt, allein darauf
ankommen, dass man die geforderten
Starts und Landungen im Sinne des
§ 122 LuftPersV als verantwortlicher
Luftfahrzeugführer ausführt. Zurecht
hat deshalb die Schilderung der vorstehend
wiedergegebenen Ansicht des
Ausschusses anlässlich der letzten Präsidialratssitzung
des DAeC LV NRW
e.V. heftigen Widerstand bei den Delegierten,
sämtlich langjährig erfahrene
Fachleute ausgelöst. Offenbar sieht das
BMVBS als oberste Luftfahrtbehörde
die Rechtslage nicht anders als hier dargestellt
und bislang einhellig so gehandhabt.
Auf Nachfrage hat es nämlich die
Forderung des Bund­Länder­Fachausschusses
nach drei Alleinflügen eines
Piloten vor der Mitnahme von Fluggästen
zwar befürwortet, gleichzeitig aber
auch angekündigt, § 122 LuftPersV zu
diesem Zwecke entsprechend ändern
zu wollen. Es bleibt zu hoffen, dass die
im Gesetzgebungsverfahren zu beteiligenden
Luftfahrtverbände hier ihren
fachlichen Einfluss geltend machen.
Detlev Dierkes
Rechtsanwalt und Justiziar
9

Recht
Arbeitnehmerähnliche Tätigkeiten …
Nahezu ein ganzes Jahrzehnt ist vergangen, bis ein Mitgliedsverein unseres
Verbandes das für ihn positive Ende einer wahren Prozessodyssee erleben durfte.
Was war geschehen? Zwecks Aufbaus
des Flugbetriebes betankte der spätere
Kläger die Winde. Der 17 1/ 2 ­ jährige Lepofahrer
setzte sein Vehikel mit zu viel
Schwung, dafür aber umso mehr Unachtsamkeit
rückwärts aus dem Hangar
und quetschte den Kläger zwischen
Winde und Lepo ein. Der Prozess warf
vielerlei Rechtsfragen auf, über die noch
zu berichten sein wird. Gewonnen wurde
der Prozess vom Verein im Ergebnis
letztlich deswegen, weil die Tätigkeit
des geschädigten Mitglieds zuvor durch
die zuständige Verwaltungsberufsgenossenschaft
bestandkräftig als „arbeitnehmerähnlich“
eingestuft worden
war. Hieran war das Oberlandesgericht
gebunden.
Damit war der Schadenssachverhalt
gleichsam dem allgemeinen Schadensersatzrecht
entzogen und dem speziellen
berufsgenossenschaftlichen Erstattungsrecht
überantwortet, welches
sich zwar zugunsten des Geschädigten
durch ein respektables „Paket“ an gesundheitsbezogenen
Sachleistungen
bis hin zu einem Rentenanpruch kennzeichnet,
zu seinen Lasten aber eben
auch durch den Wegfall eines Schmerzensgeldes.
Vielen wird diese Konsequenz
aus ihrer Kenntnis des Berufsgenossenschaftswesens
bekannt sein,
welches die meisten unserer Arbeitsverhältnisse
„überlagert.“
Umso überraschter wird deshalb vielleicht
mancher Leser sein, dass hier
außerhalb vertraglich vereinbarter
Arbeitsverhältnisse berufsgenossenschaftliche
Leistungen erbracht werden
können. In der Tat ist solches möglich,
nämlich dann, wenn es um Tätigkeiten
geht, hinsichtlich welcher man im Rahmen
einer Gesamtbetrachtung feststellen
kann, dass sie ganz ähnlich wie die
Tätigkeit eines Arbeitnehmers ausgeübt
werden.
Bedenkt man, dass hierzu, anders als
für „eigentliche“ Arbeitnehmer, von
Seiten des „Emfängers“ solcher Tätig­
keiten, regelmäßig hier folglich des
Luftsportvereins, keine Beiträge zur Berufsgenossenschaft
gezahlt werden, ist
unschwer nachvollziehbar, dass es sich
bei der Qualifizierung solcher Tätigkeiten
als „arbeitnehmerähnlich“ um eine
sehr eng zu handhabende Ausnahmesituation
handelt.
Der DAeC LV NRW e.V. hatte bereits
vor rund 10 Jahren ein Musterverfahren
bis hin zum Bundessozialgericht
unterstützt zu Gunsten der Witwe eines
Gastflüge durchführenden Motorseglerpiloten,
die dort jedoch mit dem
geltend gemachten Anspruch auf berufsgenossenschaftliche
Witwenrente
gescheitert war. Grund hierfür war eine
in der Praxis allgemein zu Recht als
widersprüchlich empfundene Rechtsprechung
des Bundessozialgerichts,
wobei der Ausgangspunkt dessen Auffassung
durchaus nachvollziehbar ist.
Diese geht dahin, dass dasjenige, was
von einem Vereinsmitglied allgemein,
d.h. als typische mitgliedschaftliche
Verpflichtung dem Verein gegenüber
erwartet werden kann, selbstverständlich
keine berufsgenossenschaftlichen
Ansprüche auslösen kann.
Stellte sich jedoch ein Mitglied darüber
hinaus besonderen Aufgaben und
erfüllte sie für den Verein stellte und
stellt sich derzeit die Sozialgerichtsbarkeit
grundsätzlich auf den Standpunkt,
dass ein solches Mitglied freiwillig eine
höhere Pflichtenanforderung übernehme
und ein solcher freiwillig übernommener
höherer Pfichtenkatalog wiederum
als berufsgenossenschaftlich nicht
abgesicherte Mitgliedsverpfichtung zu
werten sei. Es liegt auf der Hand, dass
sich da die Katze gewissermaßen in den
Schwanz beißt.
Anerkannt wurden deshalb im Ergebnis
zumeist nur Tätigkeiten, die außerhalb
des originären und unmittelbaren Vereinszwecks
lagen wie etwa die Tätigkeit
in der Vereinsgaststätte. Schadensfälle
im Zusammenhang mit originären Tä­
tigkeiten im Rahmen des Vereinszwecks
fielen hier mit wenigen Ausnahmen bei
hochqualifizierten, sonst nur gegen
Entgelt „auf dem Markt einkaufbaren“
Leistungen wie etwa Fluglehrertätigkeiten
in besonderen Fällen auf Grund
dieser Rechtsprechung aus dem Zuständigkeitsbereich
der Berufsgenossenschaften
heraus bzw. gelangten in
diesen gar nicht erst hinein. Das wurde
und wird von Vielen zurecht als wenig
sachgerecht empfunden und war für
den DAeC LV NRW e.V. Anlass, hier
mit der für ihn zuständigen VBG eine
für alle Beteiligten ebenso handhabbare
wie einem Geschädigten möglichst
„wohlwollende“ Regelung zu finden.
Diese wurde sodann auch und eben
wohlgemerkt nur zwischen dem DAeC
LV NRW e.V. und der für ihn zuständigen
Berufsgenossenschaft gefunden
und dem eingangs geschilderten Schadensfall
angewandt. Die Vereinbarung
enthält einen bestimmten Kriterienkatalog
mit sowohl qualitativen wie quantitativen
Merkmalen hinsichtlich der zu
beurteilenden Tätigkeit. Sie muss also
nicht nur einen bestimmten, deutlich
über das Maß der sonstigen Vereinstätigkeiten
hinausgehenden Umfang haben,
sondern auch in ihren qualitativen
Anforderungen deutlich über dem liegen,
was von einem normalen Vereinsmitglied
erwartet wird.
Die Erstbeurteilung einer solchen Situation
obliegt dabei dem DAeC LV NRW
e.V., der hierzu der VBG einen Entscheidungsvorschlag
zur Bewertung
des Sachverhaltes unterbreiten wird.
Stets ist dabei Voraussetzung, dass der
Geschädigte im konkreten Fall in Ausübung
einer solchen Tätigkeit unterwegs
war, als der Schadensfall passierte.
Um hier eine tunlichst einheitliche Entscheidungslinie
zu gewährleisten sind
deshalb entsprechende Anträge von der
Homepage des DAeC LV NRW e.V. herunterladbar
und sodann nach Ausfüllen
durch den betroffenen Verein des
Geschädigten wiederum beim DAeC
LV NRW e.V. zur Weiterverfolgung einzureichen.
Detlev Dierkes
Rechtsanwalt und Justiziar
10 Luftsport in NRW Juli 2010

Luftraumänderungen 2011
In Umsetzung des Kriterienkataloges des BMVBS zur Einrichtung von Lufträumen
hat die DFS Ende Mai 2010 angekündigt, welche Luftraummaßnahmen für 2011
vorgesehen sind. Neben den Großprojekten Berlin und Frankfurt steht diesmal
auch wieder NRW auf der Tagesordnung, zumindest an zwei Standorten: Niederrhein
und Dortmund. Für den Flughafen Niederrhein wird die Einrichtung einer
TMZ vorgeschlagen, für Dortmund eine Rückstufung von Luftraum D (nicht CTR)
auf eine TMZ. Wir hatten bereits in der letzten Ausgabe von Luftsport in NRW
über diese möglichen Veränderungen informiert.
Niederrhein
Das Verkehrsaufkommen am Flugplatz
Niederrhein lag im vergangenen Jahr
mit 19.611 IFR­Starts und Landungen
(+ 54,4 %) deutlich oberhalb des für
eine TMZ erforderlichen Schwellenwertes
von jährlich 10.000 IFR­Starts
und Landungen. Die ersten Monate des
laufenden Jahres zeigen eine zwar abgeschwächte,
aber weiterhin starke Verkehrssteigerung
auf (+ 16,8 %) auf.
In der Umgebung des Flugplatzes
Niederrhein sind einige Landeplätze und
Segelfluggelände vorhanden. Hier ist
insbesondere der in unmittelbarer Nähe
liegende Landeplatz Goch­Asperden
zu nennen. Hinzu kommt noch ein
Verdrängungseffekt aus Richtung
Süden, bedingt durch den Luftraum
C­Düsseldorf/Köln, und aus Richtung
Westen aufgrund von militärischem
Flugbetrieb in den Niederlanden.
Speziell bei Anflugrichtung 27 und
an Wochenenden/Feiertagen wurden
bedingt durch das starke VFR­Verkehrsaufkommen
von den zuständigen
Lotsen äußerst erschwerte Bedingungen
bei der Verkehrsabwicklung gemeldet.
Eine ähnliche Problematik trat
bereits im Jahr 2004 auf, die damals eine
ausgeprägte “Awareness Campaign“
mit Einrichtung einer “Caution Area“
(AIC 3/04) zur Folge hatte.
Unabhängig von dieser Sofortmaßnahme
wurde damals parallel die Einrichtung
einer grenzüberschreitenden TMZ
Niederrhein vorbereitet. Aufgrund des
dann überraschend eingetretenen massiven
Verkehrseinbruchs i.V.m. dem
Luftsport in NRW Juli 2010
Konkurs des damaligen Hauptnutzers
wurde diese Luftraummaßnahme allerdings
überflüssig.
Die erneut außergewöhnlich starke
Zunahme des IFR­Flugverkehrs in den
letzten Jahren führte dann im Sommer
2009 zu einer Wiederbelebung
der “Awareness Campaign“ unter Berücksichtigung
der aktuellen Begebenheiten.
Dabei handelte es sich jedoch
nur um eine Übergangsmaßnahme,
um in Abwesenheit eines nach Luftraumkriterienkataloges
vorgesehenen
“Schutz­Luftraumes“ einen unmittelbar
umsetzbaren Beitrag zur Erhöhung
der Flugsicherheit in diesem Bereich zu
leisten.
Zu erwähnen ist auch, dass seitens der
Niederlande im Sommer 2008 praktisch
der komplette Luftraum als flächendeckende
TMZ mit unterschiedlichen
Luftraumuntergrenzen ausgewiesen
wurde. Im Bereich Niederrhein beträgt
die TMZ­Untergrenze generell 2500 ft
MSL (im Bereich der CTR Niederrhein
3000 ft MSL); seit Frühjahr 2010 ist die
TMZ­Untergrenze tagsüber an Werktagen
auf 1200 ft MSL abgesenkt.
Es wird die Einrichtung einer Transponder
Mandatory Zone (TMZ) am
Flugplatz Niederrhein (über deutschem
Gebiet) vorgeschlagen.
Dortmund
Das Verkehrsaufkommen am Flugplatz
Dortmund betrug im Jahr 2009
insgesamt 19.313 IFR­Starts und Landungen
(­ 29,0 %). Damit liegt Dortmund
deutlich unterhalb des für einen
Luftraum
Luftraum D (nicht CTR) vorgesehenen
Schwellenwerts von 30.000 IFR Starts
und Landungen. Die ersten Monate des
laufenden Jahres zeigen einen geringen
Verkehrsanstieg auf (+ 3,5 %) auf.
Das IFR­Verkehrsaufkommen lag bereits
einmal im Jahr 2004 mit 20.421
IFRStarts und Landungen signifikant
unterhalb des Schwellenwertes für
einen Luftraum D (nicht CTR). Eine
Luftraumumwandlung in eine TMZ
wurde im Rahmen des Luftraumabstimmungsgespräches
im Herbst 2004
diskutiert, dann aber aufgrund von
prognostizierten deutlichen Verkehrssteigerungen
(später auch eingetreten)
gemeinsam zurückgestellt. Nach den
uns gegenwärtig vorliegenden Prognosen
ist jedoch in der nächsten Zeit kein
signifikanter Verkehrsanstieg (in Richtung
des Schwellenwertes TMZ / Luftraum
D (nicht CTR)) zu erwarten.
Eine Rückstufung des Luftraums D
(nicht CTR) in eine TMZ wird vorgeschlagen.
Die Aussagen belegen, dass die DFS
nicht nur die reinen Bewegungszahlen
zugrunde legt, sondern das gesamte
Umfeld des Standortes betrachtet und
analysiert. Wir werden folglich zwei
Arbeitsgruppen aus dem Kreis der unmittelbar
betroffenen Vereine und Plätze
bilden, um die Situation zu beraten,
Konsequenzen zu beleuchten und vor
allem um Vorschläge für die Umsetzung
zu erarbeiten. Ein Ergebnis steht
aber schon jetzt fest: am Niederrhein
wird der Luftsport weiter an Bewegungsfreiheit
verlieren. G. Rademacher
Sprecher AUL-West
11

Luftsport-Sparten
Streckenflugseminar 2010 „Auf dem Dümpel“
Zwei Weltmeister als Referenten
Zum traditionell auf dem Dümpel im Frühjahr stattfindenden Streckenflugseminar
trafen sich diesmal Referenten und Teilnehmer im Hotel Phönix in Bergneustadt.
Das Clubheim des SFC Bergneustadt wurde gerade noch saniert und war
deshalb nicht einsatzfähig.
Rainer Kurzawa überreicht als Dank für ihren tollen Vortrag „Dümpeltassen“
für Sven Killinger und Volker Sailer
Die Vortragsschwerpunkte in diesem
Jahr waren zweigeteilt:
Erlebnisberichte mit tollen Fotos und
Filme (natürlich musikalisch untermalt)
von Weltmeisterschaften und von
dem Grand Prix Finale und den 7. Anden
Open in Chile und ein Vortrag über
das Teamfliegen.
Den Anfang machte Sue Kussbach,
Weltmeisterin und Deutsche Meisterin
der Standardklasse, die zunächst von
Bezirksvorsitzendem, Johannes Krakau,
mit einer Flasche Sekt begrüßt
und geehrt wurde. Sie hat Ihren Weg
zur WM 2009 nach Ungarn nachskizziert,
die Vorwettbewerbe vorgestellt
und die Vorbereitung zum Wettbewerb
erläutert. Aus dem Wettbewerb selber
hat sie zwei entscheidende Tage vorgestellt,
die Aufgabenstellung sowie die
Flugtaktiken und Ergebnisse erläutert.
Letztlich nach anstrengenden 9 Wertungstagen
bei brütender Hitze, einen
gelungenen Hexenabend und vielen
Flugstunden stand Sue als Weltmeisterin
fest. Sie hat die Überschrift für
Ihren Beitrag ironisch „Urlaubsbericht
mit Bildern“ genannt, da Sie Ihren ganzen
Jahresurlaub 2009 für die Wettbewerbsfliegerei
hergegeben hat. Der tolle
Erfolg, als Weltmeisterin nach Hause
zugehen, war dann der verdiente Lohn
für ihre Mühen.
Im nächsten Vortrag hat Andreas
Cronrath einen sehr interessanten Fotobericht
von 7 Wochen Chile gegeben.
Er war im Jahr 2009 Sportsoldat und
ist zum Ende des Jahres mit der Mannschaft
nach Chile gereist. Dort war es als
Teilnehmer bei den 7. Anden Open und
als Mannschaft bei dem Grand Prix Finale,
der im Anschluss an die 7. Anden
Open stattfand, dabei und hat das deutsche
Team unterstützt. Mit eindrucksvollen
Bildern hat er das Segelfliegen in
den Anden vorgestellt, typische Flugtage
aufgezeigt und die Flugwege erläutert.
In einem Filmbericht über die Teilnehmer
des Grand Prix Finales kam die
Stimmung und Spannung des Wettbewerbes
rüber und die Besonderheiten
des Wettbewerbsgebietes. Das Grand
Prix Finale gewonnen hat bekanntlich
Sebastian Kawa aus Polen, Mario Kiessling
wurde Dritter, Uli Schwenk kam
als Vierter ins Ziel, Thilo Holighaus als
Sechster und Junior Patrick Pustkeiler
als Zwölftplatzierter. Währen des Wettbewerbes
hat Andreas auch den Informationsfluss
für die Internetseiten nach
Deutschland entscheidend mitversorgt.
In seinem Bericht hat er die grandiose
Landschaft und die Segelflugmöglichkeiten
vorgestellt.
Besonders erfreulich war, dass sich der
amtierenden Juniorenweltmeister der
Clubklasse, Volker Sailer, mit Teampartner,
Sven Killinger, aus Backnang
auf den langen Weg nach Bergneustadt
gemacht haben. Sie haben über das
Thema „Teamflug“ referiert und auch
einen Erlebnisbericht über die Junioren
Weltmeisterschaft in Räyskälä/Finnland
2009 gegeben. Bekanntlich hat
das Clubklasseteam in Finnland mit
den Plätzen 1,3 und 5 abgeschnitten, eine
sehr gute Platzierung. Am viertletzten
Wertungstag lag das deutsche Team
noch auf Platz 1,2,3. Der drittletzte Tag
hat dann an der letzen Wende das deutsche
Clubklasseteam gesprengt, Volker
hat den direkten Weg zum Platz zurückgenommen,
Sven Killinger und Alex
Späth sind, gefolgt von dem Rest der
Meute, zu einer absterbenden Cumulus
Congestus geflogen, die fast dem ganzen
Feld zum Verhängnis wurde und
zahlreiche Außenlandungen brachte.
Die sehr gute Platzierung bei der WM
haben die beiden Piloten, sie fliegen seit
12 Luftsport in NRW Juli 2010

Der Organisator Rainer Kurzawa und alle Referenten
Sue Kussbach
4 Jahren im engen Team, auf ihr funktionierendes
gutes Teamfliegen zurückgeführt.
Wie sie dies machen, welche
Formen des Teamfluges es gibt, welche
Absprachen vorher zu treffen sind, dies
haben beide gemeinsam in ihrem Referat
erläutert und diskutiert. Während
des Referates gab es zahlreiche Fragen
und Diskussionsbeiträge zu diesem
Thema.
Schließlich haben Volker und Sven
Luftsport in NRW Juli 2010
noch einen tollen Abschlußfilm der
Junioren­WM in Finnland gezeigt, untermalt
mit passender Musik und mitreißenden
Filmsequenzen.
Zum Streckenflugseminar sind wieder
zahlreiche Segelflieger aus NRW und
Rheinlandpfalz angereist, die einen
kurzweiligen und abwechslungsreichen
Nachmittag erleben konnten.
Rainer Kurzawa
Luftsport-Sparten
Bergfliegen 2010
DAeC LV NRW
Fly-In
Das Bergfliegen wurde 2009 von der
Motorflugkommission und der Ultraleichtflugkommission
des DAeC Landesverband
NRW als Fly­In der etwas
anderen Art ins Leben gerufen. Mitten
im „Land der tausend Berge“, wo sich
Fuchs und Hase noch gute Nacht sagen,
kommen Flieger aus ganz Deutschland
zusammen, um sich im sportlichen
Wettbewerb zu messen, Kontakte zu
knüpfen, oder einfach nur ein schönes
Wochenende im Kreise Gleichgesinnter
zu verbringen.
Ob Motor­, UL­ oder Segelflieger: Alle
sind herzlich eingeladen, sich zu überzeugen,
dass die Fluggemeinschaft
Rennefeld in der Lage ist, ihrem Namen
auch in diesem Jahr wieder alle Ehre zu
machen.
Dieses Jahr findet parallel zum Bergfliegen
das Fly­In des DAeC LV NRW
statt, bei dem die ältesten, jüngsten
und am weitesten angereisten Piloten
geehrt werden.
Das Bergfliegen beginnt am Freitag,
dem 03.09.2010 ab 12.00 Uhr. Dieser
Tag soll zum gemütlichen Fliegen,
Klönen, Grillen, Austauschen, Trinken
uvm. unter Fliegern gedacht sein.
Am Samstag findet das offizielle Fly­
In des DAeC LV NRW statt. Parallel
hierzu können alle Piloten an unseren
Bergfliegen­Wettbewerben teilnehmen,
die sich aus Ziellandungen, Zeitfliegen
und evtl. kleinen Navigationsaufgaben
zusammensetzen. Den Samstag lassen
wir mit einer schönen Party ausklingen.
Sonntag möchten wir mit einem
Flugplatzfest das Bergfliegen ausklingen
lassen.
13

Luftsport-Sparten
D-Kader Trainingslager 2010
in St. Auban
Endlich war es so weit, das lange Warten
hatte am 27.03.2010 ein Ende und wir
fuhren im Konvoi mit 6 Flugzeuganhängern
aus Aachen Richtung Frankreich.
Nach 14­stündiger Autofahrt erreichten
wir St. Auban und waren froh
am nächsten Morgen erst einmal ausschlafen
zu können. Der Sonntag war
als Ruhetag angedacht und um letzte
Vorbereitungen an den Flugzeugen zu
treffen. Abends fanden wir uns zum
traditionellen Eröffnungsessen in dem
urigen, gemütlichen Hotel von Olga
ein. Während Olga auf traditionelle Art
und Weise viele verschiedene Köstlichkeiten
zubereitete, ließen wir uns den
Wein schmecken und freuten uns alle
auf den bevorstehenden ersten Flugtag.
Die Trainer Ulrich Schulze, Reinhold
Sänger (Noelli) und Siggi Baumgartl
brachten 3 Doppelsitzer mit, sodass wir
Neulinge alle direkt am ersten Tag in
den Genuß eines ersten Fluges kamen!
Während Uli, Noelli und Siggi uns in
etwas kürzeren Flügen einwiesen begleiteten
die anderen Trainer Michael
Breitbach (Mops), Hubertus Huttel
(Hubs), Hartmut Biebricher und Sebastian
Hessner (Sepp) den Rest der
Gruppe. Eckhard Stoi, der wie jedes
Jahr diese Trainerfortbildung mit angeschlossenen
D­Kader Trainingslager
organisierte, blieb zunächst am Boden
und half als „Bodenpersonal“, dass wir
alle gut in die Luft kamen.
Nachdem am ersten Flugtag die Bedingungen
ganz gut waren, wurden wir
am 30.03. schon mehr gefordert. Am
Ende des Flugtages wartete dann noch
der eigentliche „Luftsport“ auf uns. Für
Maik (WP), Sepp (3W) und Turbo (TH)
hatte es nicht mehr ganz gereicht, sie
lagen ca. 20 km vor’m Platz, alle recht
nah beieinander. Mit ca. 10 Rückholern
holten wir ein Flugzeug nach dem anderen
aus den Äckern … bis wir wieder
in den Ferienwohnungen waren, war es
schon 1 Uhr!
Die Wetterlage des nächsten Tages ließ
selbst die „alten Hasen“ teils zum ersten
Mal „in Richtung“ Meer fliegen, eine
völlig neue Erfahrung. Die Trainer
Noelli, Uli und Siggi machten in den
Doppelsitzern die letzten Einweisungsflüge
und somit konnten wir uns nun
auch auf die ersten einsitzigen Flüge
freuen! Die Vorfreude hielt aufgrund
des Wetters noch einen Tag länger an
und so nutzten wir den 1. April für etwas
Theorie. Nett verpackt in einem
interessanten und lehrreichen Vortrag
von Siggi, der uns allen den ein’ oder
anderen Denkanstoß gab!
Der nächste Tag wurde der beste Tag
der zwei Wochen und so konnten auch
die Neulinge bereits bis zu 400 km
fliegen! Nachdem ich anfangs noch
sehr mit Übelkeit zu kämpfen hatte
und keinen Einweisungsflug außerhalb
der Reichweite von St. Auban machen
konnte, starten auch Martin (22) und
mein erster einsitziger Flug in den Alpen.
Sepp (3W) schien seinen Auftrag,
uns erst einmal die Gegend bei Pui und
Vinon zu zeigen, beim Anblick einer
sehr guten Wolkenstraße vergessen zu
haben. Die nächsten 150 km flogen wir
beinahe ohne Kreis in Richtung Mount
Ventoux und zurück. Immer bestens
betreut vom Reiseleiter Sepp, konnten
Martin und ich den Blick auf den Mont
Ventoux und die umliegenden Berge
genießen. Am Mont Ventoux wendeten
wir und flogen weiter in Richtung Pui,
anschließend sollte es nach Vinon gehen.
Richtig langweilig, wo man doch
nun eigentlich nur noch weiter rein in
die Berge wollte. Leider verbastelten wir
uns zwischen Pui und Vinon auch noch
zu allem Überfluss und wir wünschten
uns wohl alle einfach die Berge zurück.
Abends landeten wir mit immerhin 250
km für den OLC und dem guten Gefühl
endlich in die Berge gekommen zu
sein:)
Nachdem wir uns am Vortag das Plateau
de Puimichel und den Grand Canyon de
Verdon von oben betrachtet hatten, nutzen
wir den 03.04., um uns die Gegend
noch einmal von unten anzusehen. In
dem kleinen verträumten Künstlerdorf
Moustiers Saint­Marie fanden wir uns
zu einem Glas Cidre ein und einige von
uns stiegen hoch bis zur Kapelle, um
die Aussicht zu genießen und natürlich
14 Luftsport in NRW Juli 2010

um mit einem netten Gästebucheintrag
und einer angezündeten Kerze alles getan
zu haben, um den Wettergott wieder
auf unsere Seite zu kriegen!
Abends feierten wir mit köstlichem Essen,
gekocht von Hartmut und XXX,
gemeinsam unser Bergfest. Nebenbei
machten wir uns bereits Gedanken für
das Alternativprogramm für den Sonntag.
PC Met und Wetter­Jetzt hatten
erneut nichts Gutes zu verkünden. So
entschieden sich die meisten fürs wohl
naheliegendste Alternativprogramm:
Ski fahren!
Am Montag wurde zur Freude aller das
Wetter wieder fliegbar und so konnte
sich zum Beispiel Benedict (B5) über
knapp 300 km freuen, obwohl der Tag
mit bis zu 2,5 Stunden in +/­ 500 m Höhe
begann.
Der nächste Tag wurde ebenfalls nicht
einfach und die Flüge in unserer Gruppe
Stoi, sollten nicht über 200 km herausgehen.
Trotzdem war es besonders
für mich ein sehr spannender und
lehrreicher Flug, da ich nun zum ersten
Mal „in den großen Bergen“ unter
Hangkante flog … und das nicht zu
wenig oder besser gesagt: Beinahe die
ganze Zeit. Mehrmals mussten wir alle
uns mit Außenlandefeldern beschäftigen!
Auf dem Rückweg von der Crete de
Selles war für mich das Maß voll. Sepp
(3W) war hinter mir und mal deutlich
höher als ich. Mit dem Gefühl, dass ich
in eine riesige Schlucht ohne Außenlandemöglichkeit
fliege, beschloss ich
zum sicheren Außenlandeacker, den
ich zuvor bereits schon 2 Mal fest im
Blick hatte, zurückzukehren.
Als ich über Funk meldete, dass ich
sehr tief bin und zum sicheren Acker
umdrehe, kam zunächst nur ein „Nein,
flieg’ weiter NW“ … das Gefühl sagte
mir einfach nur, dass es nicht passen
kann … aber erleichtert sah ich schon
wie sich die 3W vor mich stürzte und
auf gleicher Höhe vor mir her flog. „Alles
klar NW?“ … ja, jetzt wo Sepp meinen
Blickwinkel hat, kann’s weitergehen!
Am Ende dieser zuvor „endlosen
Schlucht“ waren wir am Hang wieder
auf angenehme Höhe gestiegen, kurbelten
über Hangkante noch kurz und
dann konnte es schon weitergehen!
Luftsport in NRW Juli 2010
Doch auch ohne den Aufwind am Hang
wären wir noch zum, zunächst unerreichbar
scheinenden, Außenlandefeld
gekommen. Sogar noch mit mehr als
genügend Sicherheitshöhe Tobi (NRW)
musste sich an der Crete de Selles leider
ein großes Feld aussuchen, beim Rest
der Gruppe Stoi sollte es beim Ausschau
halten nach Landemöglichkeiten
bleiben.
Die letzten 3 Tage vergingen wie im Flug,
allerdings leider mit wenigen Flügen.
Wir nutzen die Tage noch für ein wenig
Sightseeing, natürlich immer inklusive
Außenlandefelderbesichtigungen.
Das beliebteste war wohl eindeutig Außenlandefeld
Nummer 8 (Marcoux):
Das Außenlandefeld liegt im Flussbett
der Bleone und wohl keiner von uns hat
zuvor geglaubt, dass dieses Feld wirklich
empfehlenswert ist. Vor Ort haben
wir uns eines Besseren belehren lassen:
Das Flussbett ist gut geeignet zum Landen,
ist rückholerfreundlich, da man direkt
bis vor das Flugzeug fahren kann,
und, wenn ihr dann noch Badesachen
im Gepäck habt, vergeht die Zeit bis die
Rückholer eintreffen wie im Fluge! ;­)
Als ich mich vor einem halben Jahr entschied
mitzufahren, war ich ziemlich
aufgeregt und ließ mich in einem langen
Telefonat mit Hermann überzeugen,
dass ich dieser Herausforderung
gewachsen bin und bestens von den
Luftsport-Sparten
Trainern betreut werde. Dies kann ich
nur bestätigen und daher möchte ich
ein großes Lob an alle Trainer und ein
riesen Dank aussprechen! Von der Organisation
von Eckhard, über die theoretische
Einweisung von Sepp, bis hin
zu allen Trainern, die uns in St. Auban
betreut und unterstützt haben … Ihr
seid ein klasse Team, bei uns in Oeventrop
würden wir sagen „Weiter machen,
weiter machen, weiter machen!“
Außerdem möchte ich dem Förderverein
NRW für seine Unterstützung herzlich
danken, durch die Bereitstellung
der LS 4 und dem Discus 2c konnten
Tobi und ich wohl unvergessliche Eindrücke
sammeln, neue Erfahrungen
machen und jede Menge lernen!
Hannah Flocke
15

Luftsport-Sparten
Euregio Cup - 2010
Hasen und Igel
Nach 2 Jahren Pause war es endlich wieder
soweit: Vom 08.05 ­ 24.05 fand der
Euregio Cup, wie auch schon in den letzten
Jahren, auf dem Landesleistungsstützpunkt
Aachen Merzbrück statt,
organisiert vom LVA Aachen. Geflogen
wurde in 2 Klassen: Den Hasen mit insgesamt
5 Teams und der Igelklasse mit
4 Teams. Obwohl wir dieses mal nur
ein kleines Feld waren, versprach schon
der erste Wertungstag einen bis auf den
letzten Tag spannenden Wettbewerb.
Dies lag vor allem an unserem Sportleiter
Reinhold Sänger und unseren
Meteorologen, die zusammen immer
gute Arbeit leisten. Somit konnten wir
am Ende 7 von 9 möglichen Wertungstagen
verbuchen, wobei fast alle immer
wieder nach Hause kamen, selbst bei
Wetterlagen, bei denen keiner von uns
freiwillig gestartet wäre. Somit kam unser
Sportleiter auf die die Idee für nächstes
Jahr den „Wimmer Titten Orden“
einzuführen für den Piloten, der am
meisten am Start rumwimmert. Auch
unser Auswertungsteam, bestehend
aus Dave und Sybille, machte immer
einen tollen Job, somit konnte an jedem
geflogenen Tag eine Wertung zu Stande
gebracht werden. Auch die Küche hatte
uns jeden Tag von morgens bis Abends
immer gut verpflegt aufgrund eines gut
organisierten Thekendienstes. Ein besonderes
Dankeschön gilt auch noch an
den Wettbewerbsleiter Hajo Machetanz
der den gesamten Wettbewerb organisiert
hat und sich auch während des
Wettbewerbs immer um das Wohl jedes
einzelnen sorgte. Somit standen am Ende
des Wettbewerbs folgende Sieger in
den beiden Klassen fest:
Hasen Klasse
1.Platz: Jürgen Jansen (Glassflügel 304)
2.Platz: Herbert Olivier (Discus CS)
3.Platz: Eckard Bonnes (Duo Discus)
Igel Klasse
1.Platz: Sebastian Tschorn (Ls 1­d)
2.Platz: Ralph Erdmann (ASK 21)
3.Platz: HaJo Machetanz (Ls 1­d)
Der diesjährige Wanderpokal für den
schnellsten erflogen Flug ging an Jürgen
Jansen.
Somit ist der Wettbewerb trotz des kleinen
Feldes ein voller Erfolg gewesen,
dies lag vor allem an der harmonischen
und lockeren Atmosphäre.
Alles in allem kann ich den Euregio Cup
vor allem für Streckenfluganfänger die
in die Wettbewerbsluft reinschnuppern
wollen nur empfehlen. Doch auch die
erfahrenen Streckenpiloten können hier
ihr fliegerisches Potential verbessern.
Alexander Hoffmann
16 Luftsport in NRW Juli 2010

Höhenstarts in der Lausitz!
Die ersten Starts am langen Seil unter den kritischen Blicken des Prüfers.
Erfolgreiche Tests mit eigener
Winde in Rothenburg-Görlitz
(EDBR)!
Eine Premiere der besonderen Art gab
es unlängst bei den Rothenburgern:
Vom „Lausitzpokal 2008“, der weltweit
ersten Segelkunstflug – Wettbewerb
unter Verwendung von Höhenstarts
an der Winde angespornt, ist es den
tatkräftigen Mitgliedern nun nach langer
Vorarbeit gelungen, Höhenstarts
auf dem eigenen Platz mit der eigenen
Winde durchzuführen. Das hat bislang
bei uns noch kein Verein geschafft!
Noch spricht man von Erprobung, aber
wenn dort erst einmal alles so läuft,
wie die Fliegerkameraden das planen,
dann können regelmäßig Höhenstarts
für Ausbildung und Training im Segelkunstflug
angeboten werden. Und das
zu Kosten, die wesentlich unter denen
der bisher notwendigen F – Schlepps
liegen. Jetzt müssen nur noch „die Kunden“
kommen!
Denen wird mit Sicherheit an den
Ufern der Neisse in gering frequentiertem
Luftraum von einer hoch motivierten
Mannschaft ein ungetrübtes Segel­
Kunstflug­Erlebnis geboten.
Luftsport in NRW Juli 2010
Die ersten Starts am langen Seil unter
den kritischen Blicken des Prüfers:
v.l.n.r. Peter Vogt, der den Umbau der
Winde meisterte, auf der Winde Prüfer
Heinz Katzschke aus Dresden, Volker
Wollert, Norbert Jähnert „ at the controls“.
Stephan Peereboom hält alles mit
seiner Kamera fest.
Angetrieben wird die Doppeltrommelwinde
des Rothenburger LSV von einem
Chevrolet Benzinmotor mit 7,4 l
Hubraum und 360 PS. 3.050 m des
5 mm starken Dyneema – Seils von Li­
Luftsport-Sparten
ros wurden für die Höhenstarts ausgelegt.
Die Wetterbedingungen waren durch
umlaufende Winde, zuweilen auch Rückenwinde,
mit geringen Geschwindigkeiten
gekennzeichnet. Alle Starts in
Richtung 36. Gegenwindkomponenten
lagen dabei nicht höher als 2,5 m/sec.
In allen Fällen erwies sich die Winde
als leistungsstark und lieferte stets sichere
Fluggeschwindigkeiten am Seil.
Gerd Ottensmann
17

Luftsport-Sparten
Das Fliegen studieren
Einführung in die Praxis und Theorie des
Segelflugsports an der TU Dortmund
Zum Sommersemester 2010 organisierte das Institut für Sport und Sportwissenschaft
der TU Dortmund für angehende Sportlehrerinnen und Sportlehrer eine
Einführung in den Segelflugsport. Der Autor ist dort zuständig für die Ausbildung
der „Natursportarten“ (traditionell Rudern, Kanu, Windsurfen, Ski alpin und nordisch,
Klettern) und begann selbst die Ausbildung zum Segelflugzeugführer im
April des Vorjahres.
Beeindruckt von der „pädagogischen
Wirksamkeit“ des Segelflugsports,
insbesondere auf junge Menschen,
entwickelte sich schnell die Idee, eine
Einführung für die „Natursportart Segelfliegen“
an der TU Dortmund aufzubauen.
Mit den Luftsportfreunden in
Kamen (ca. 30 Autominuten vom Campus
entfernt) und der Cheffluglehrerin
Sue Kussbach wurden theoretische und
praktische Ausbildungsinhalte in Anlehnung
an die Segelflugausbildung
des Deutschen Aero Club konzipiert
und im Rahmen dieses Pilot­Ausbildungsgangs
evaluiert.
Die Ausbildung fand immer freitags
von 14­19 Uhr statt. 7 Termine waren
bis Pfingsten angesetzt; 1 verregneter
Tag wurde zur Theorievermittlung im
Vereinsheim eingesetzt. Über 20 Interessierte
hatten sich gemeldet; nach
einem ersten Schnupperflug wurden 8
Studierende nach der Reihenfolge der
Anmeldungen ausgewählt. Neben Sue
waren immer noch 1­2 FluglehrerInnen
am Platz; dank guter Überredungskünste
fanden sich auch immer Windenfahrer,
Lepofahrer und Flugleiter
für die Aufgaben, die die Studierenden
nicht erledigen konnten. Diese wurden
dann im Rahmen der „Einführung in
den Flugbetrieb und Verhalten auf dem
Platz“ auf bestimmte Aufgaben vorbereitet:
Aushallen und Einhallen inkl. Pflege,
Flugzeuge checken, Startlisten schrei­
18 Luftsport in NRW Juli 2010

en, Segelflugzeuge rückholen; Einklinken
und „Flügellaufen“.
Die praktische Ausbildung beinhaltete
quantitativ mindestens 90 Flugminuten
oder 10 Starts. Im Vordergrund
standen:
Wirkungsweise und Bedienen der Ruder,
Geradeausflug, Langsamflug, Kurvenflüge
mit geringer Querneigung
und (bei genügend Höhe) Rollübungen,
Landeeinteilung.
Fazit: Diese Pilotveranstaltung hat allen
Beteiligten sehr viel Spaß gemacht. Die
Studierenden waren sehr konzentriert
dabei und haben einen guten Eindruck
von dieser faszinierenden Natur­Sportart
bekommen. Alle wollen gerne wie­
Luftsport in NRW Juli 2010
der kommen um „das Segelfliegen“ besser
zu beherrschen. Wenn sie später an
irgendeiner Schule arbeiten, werden sie
sich gut an diese Zeit erinnern können
und ggf. einmal Kontakt zu einem benachbarten
Verein aufnehmen, um zB.
eine Projektwoche an einem Flugplatz
zu machen oder gar eine Segelflug­AG
zu übernehmen oder aufzubauen.
Für Rückfragen stehen Sue Kussbach
und Volker Grabow sehr gerne zur Verfügung.
Wir sind sicher, dass es eine
Folgeveranstaltung im nächsten Jahr
geben wird.
Blue skies
FK Volker
Luftsport-Sparten
Schon gepunktet?
Die Motorflug­ und die UL­Kommission
des DAeC LV NRW starteten am
1. April den Jahressportflug 2010 für
einmotorige Motorflugzeuge, Motorsegler
und Ultraleichtflugzeuge. Neben
dem fliegerischen Vergnügen locken
attraktive Preise.
Bewertet werden Landungen auf Flugplätzen
in NRW, wobei jedes Gelände
im Wettbewerbszeitraum nur einmal
gewertet wird.
Folgende Punkte werden vergeben:
Landung auf den Flughäfen mit
Flugverkehrskontrollstelle ➔ 3 Pkte
Landung auf allen anderen
NRW­Plätzen: ➔ 1 Pkt
Zehn Bonuspunkte erhalten die Teilnehmer
des Fly­In des Landesverbandes,
das in diesem Jahr am 4, September
in Schmallenberg stattfinden
wird.
Die Teilnehmerkarten werden von den
Teilnehmern bis zum 30.10.2010 an
die Geschäftsstelle des DAeC LV NRW
eingesandt.
Die Meldekarten wurden an die Vereine
versendet und können kostenlos
in Duisburg nachbestellt werden. Wir
wünschen allen Teilnehmern viel
Spaß und viele positive Erlebnisse.
GR
19

Ruhr 2010
Ruhr 2010
Schachtzeichen – ein soziales Kunstwerk
Wer Schachtzeichen bei Google eingibt,
wird über 700.000 mal über diese
Kunstaktion unterrichtet. Was hat Luftsport
und Schachtzeichen miteinander
zu tun? Dazu bedarf es einer näheren
Betrachtung des Objektes Schachtzeichen.
Über 1000 Kohleschächte hat es
einmal im Ruhrgebiet gegeben. Angefangen
hat es vor ca.200 Jahren mit
dem Steinkohlebergbau. Über eine halbe
Millionen Menschen haben einst im
Ruhrgebietsbergbau gearbeitet. Heute
sind es noch einige tausend in fünf
Bergwerken. Das Ende ist also absehbar.
Im Rahmen des vor einigen Jahren
in Planung gegangenen Projektes Ruhr
2010 – Europäische Kulturhauptstadt ­
konnte Jedermann Vorschläge einbringen.
Dr. Volker Bandelow machte den
Vorschlag, diese ehemaligen Zechen
durch ein Zeichen sichtbar zu machen.
Dieses Zeichen sollte ein gelber Ballon
mit einer gelben Fahne sein. Wenn ein
Ballonfahrer das Wort Ballon liest oder
hört wird er wach. Wenn es dazu noch
um einen 3,7 m 2 großen Gasballon geht
und eine Zahl von 400 genannt wird,
wird er aktiv. So hat der Vorsitzende
der Freiballonkommission des DAeC
LV NRW bereits vor 2 Jahren versucht
erste Kontakte mit den Machern dieses
Vorhabens aufzunehmen. Auch ein
weiterer Versuch ca. ein Jahr vor der
geplanten Kunstaktion blieb erfolglos.
Man konnte oder wollte keinen fachmännischen
Rat einholen. Erst im Dezember
2009 wurde Wilhelm Eimers
als Berater eingebunden. Es arbeiteten
bis zuletzt Leute an diesem Projekt mit
Markus Sieverding - Air Liquide war Schachtzeichenhauptsponsor. Hier im Gespräch mit
Claudia & Wilhelm Eimers. Hubert Horstmann (Düsseldorf), Erfinder des netzlosen
Gasballons fuhr am morgen Dr.Volker Bandelow (Schachtzeichenerfinder) sicher durch die Luft.
Nidda Ramires (
viel Sachverstand und großem Engagement.
Die Verpflichtung der Aachener
Firma GEFA Flug die Ballontechnik bereitzustellen,
war ein guter und richtiger
Schritt. Hier hatte man eine Firma
mit ins Boot geholt, die sich auskannte
mit diesen 3,7 m 2 großen Ballonen.
Aber die Zeit bis zum Mai 2010 war einfach
zu kurz um für alle Eventualitäten
gewappnet zu sein. Im Februar 2010
wurden dann auf dem Verbandstartplatz
Gladbeck erste praktische Versuche
gefahren. Diese zeigen schnell die
Grenzen auf, wenn der Wettergott nicht
mitspielen will. Die Versuche wurden
in eine Halle verlegt. Jetzt waren die
Ergebnisse gut, aber eben nicht mehr
praxisbezogen.
Der Düsseldorfer Regierungspräsident
(Dez.24 Luftfahrt) war die zuständige
Genehmigungsbehörde. Die DFS gab
ihr Ok und so wurde vereinbart, dass
eine Auflasshöhe von 80 m ok sei. Das
aber nur am Tage mit der Ausnahme,
20 Luftsport in NRW Juli 2010

USA) testet den Schachzeichenballon
dass zweimal ein Nachtleuchten stattfinden
konnte. Dazu waren die Gasballons,
die dankenswerterweise von Air
Liquide – Düsseldorf mit dem benötigten
Helium versorgt wurden, mit einer
zweimal 400 W starken Halogenlampe
ausgestattet.
1800 Helfer wurden von GEFA – Flug
in 10 Tagen geschult. Ein verdammt
hartes Stück Arbeit, Laien in nur zwei
Stunden den richtigen Umgang mit so
einem Riesen zu erklären. 400 mögliche
Standorte zu besuchen, Genehmigungen
einzuholen, mit Supermärkten
zu verhandeln, weil hier einst die
Schächte waren und die für so ein großes
Kunstprojekt benötigten finanziellen
Mittel zu besorgen, war eine tolle
Meisterleistung des Projektmanagements
in Essen.
Am Pfingstsamstag war es soweit. Bei
allerbestem Wetter wurden 311 ehemalige
Zechen für jedermann weit sichtbar
markiert. Die Presse lobte diese
Luftsport in NRW Juli 2010
Jonathan Trapp (USA) und erster Ärmelkanalbezinger im Clusterballon am 27.Mai 2010 ließ
sich vom Freiballonkommissonsvorsitzenden den Schachtzeichenballon erklären. Ob es damit
wohl auch über den Ärmelkanal ginge?
Kunstaktion in den allerhöchsten Tönen.
Die Menschen an Rhein und Ruhr
nahmen diese Form der Erinnerung an
das alte Ruhrgebiet an. Es gab an vielen
Standorten weitere Kunstprojekte und
es wurde viel und feste gefeiert. Erst als
der Pfingstmontag die von den Segelfliegern
erwarteten Bärte brachte, die Ballonfahrer
bereits alle wieder am Boden
waren, zeigte sich, dass die gelben China
– Ballone eigentlich nur für schönes
Wetter geeignet waren. Über 80 Stück
gingen im Sturm kaputt. Zerrissen am
Anhänger oder vereinzelt auch an zu
nahe stehenden Hindernissen. Wieder
hat die technische Abteilung um Martin
Janik von Schachtzeichen großartiges
geleistet. Tag und Nacht im Einsatz
hat sie versucht zu retten was es noch
zu retten gab. So konnten in den noch
folgenden sechs Schachtzeichentagen
die meisten Standorte wieder bespielt
werden. Nur am Rande sei erwähnt,
dass es fünf Ballone gelang, sich in die
unendliche Freiheit des Himmels zu
entfliehen. Einige mit Hilfe von jugendlicher
Hand geführte Messer, die dazu
sogar die hohen Zäune des Bochumer
Opelwerkes überstiegen. Möglicherweise
gesteuert von dem Gedanken, dass
es wenigstens für einen Moment mit
Opel aufwärts gehen sollte ­ sehr zum
Leitwesen der DFS und des RP in Düsseldorf.
Für einen letzten Höhepunkt
sorgten die Ballonfahrer des DAeC LV.
Auf Einladung des Hauptsponsors Air
Liquide konnten ein Tag vor dem Ende
von Schachtzeichen 60 Mitfahrer in 9
Gas – und 10 Heißluftballone vom Verbandsstartplatz
in Gladbeck aufsteigen
und das Ruhrgebiet bei allerbestem
29 m 3 Helium Inhalt
Ballönerwetter in der dritten Demension
erleben. Darunter waren so prominente
Personen wie die Ruhr 2010
Chefs Dr.h.c. Fritz Pleitgen und Prof.
Dr.Oliver Scheytt, sowie der Schachtzeichen
Erfinder Dr. Volker Bandelow und
Air Liquide Geschäftsführer Markus
Sieverding . Schachtzeichen, ein Projekt
zwischen Himmel und Erde. Ein
tolles Projekt, ein Gemeinschaftsprojekt
vieler Menschen aus dem Revier,
mit kleinem Fehler – aber die machen
uns so menschlich.
W.E.
21

Luftsport-Sparten
Über Idealismus und den Spaß am Fliegen
Die 24. BBSW fand zwischen dem 13. und 23. Mai 2010 statt
Gemeinschaftliches Grillen am ersten schönen Abend
Guten Morgen! Der Himmel ist grau
und es sieht nach Regen aus, das Bett
war warm und trocken. Ich kann kein
Flugzeug und schon gar nicht mit Morgentau
auf den Flächen sehen.
Das heißt, die BBSW ist wieder einmal
vorbei und ich kann die Gewohnheit
ablegen zu Beschreiben und unseren
Meteorologen nach schlauen Sätzen für
die Homepage zu fragen.
Stattdessen taucht bei mir die Frage auf,
ist es Idealismus oder sind wir Segelflieger
alle ein kleines bisschen verrückt?
Ich denke ein wenig von Beidem gehörte
in diesem Jahr dazu, als die 24.
BBSW (Bad Breisiger Segelflug Wochen)
am 13. Mai begann.
Was bringt eine Horde Erwachsener
nebst ihren Sprösslingen sonst dazu, in
Kälte und Regen auf einem Camping/
Flugplatz auszuharren, der bei solchem
Wetter nur minimalen Warm­Wasser­
Vorrat, kalte düstere Hallen als festes
Dach über dem Kopf, und jede Menge
flugfreie Aufrüst­ und Aufbauübungen
bietet.
Treffendster Satz im Briefing war „es
ist wirklich die Briefing Halle und nicht
der Kühlschrank, in dem wir uns versammeln“
Auch die Warmluft­Advektion, die uns
an einigen Tagen vorher gesagt wurde,
war mehr relativ, als wörtlich zu nehmen.
Kisten von Videos wurden angeschleppt,
eine Weinprobe angeboten
und die Schwimmbäder in der Umgebung
hatten Hochkonjunktur. An alternativen
Freizeitmöglichkeiten fehlt es
im Umfeld der Mönchsheide erfreulicher
Weise nie.
Die Wettbewerbsleitung am Abschiedsabend während der traditionellen
Abschiedsüberraschung von Mario
Aber wir wurden belohnt:
Mit der schon legendären Kameradschaft
unter den Teams (in diesem Jahr
waren 28 am Start), mit den unschlagbaren
Cocktails unseres Auswerters
Andreas Knapp und schließlich auch
mit 5 Wertungstagen und traumhaftem
Wetter über Pfingsten.
Dank der treffenden Wettervorhersagen
des Meteorologen Bernd Fischer
und der sicheren Aufgabenauswahl des
Sportleiters Gerd Doepner konnten wir
die Wetterfenster nutzen und in den 3
Klassen mehr als 18.000 Streckenkilometer
erzielen.
Das Team der Wettbewerbsleitung wurde
auch in diesem Jahr ergänzt durch
unseren Startleiter Uwe Offers, der es
mehr als einmal schaffte das gesamte
Feld innerhalb einer knappen Stunde
an den Himmel zu hängen. Tatkräftig
unterstütz wurde er dabei natürlich
von den Schlepp­Piloten, die teils auf
der Mönchsheide beheimatet sind, aber
auch von Koblenz und Bonn Hangelar
eingeflogen kamen. Ebenso wie bei den
Teilnehmern gibt es auch hier einige
treue Seelen, die jedes Jahr aufs Neue
dabei sind.
22 Luftsport in NRW Juli 2010

Denkbar einzigartig war die nicht vorhandene
Abwechslung im morgendlichen
Aufbau – keiner der Teilnehmer
konnte sich erinnern, jemals jeden Tag
in derselben Reihenfolge der Klassen
Luftsport in NRW Juli 2010
Doppelsitzer
mit derselben Startrichtung aufgebaut
zu haben.
Die Aufgaben selber dagegen variierten
in diesem Jahr zwischen Racing Tasks,
Distance­Area­Tasks, und Speed­Area­
Tasks, so dass für jede Vorliebe etwas
dabei war.
Mir als dem Internet­Live­Ticker und
‚Mädchen für fast Alles’ im Team der
Wettbewerbsleitung bleibt an dieser
Stelle nur, mich zu bedanken für 11
wundervolle Tage, die den Geist des Segelfliegen
belebt, sowie Schulungs­ und
Leistungsflug verbunden haben und
Luftsport-Sparten
darauf zu hoffen, dass die 25. BBSW,
die im nächsten Jahr erst im Juni, aber
wie gewohnt von Himmelfahrt bis
Pfingsten statt finden wird, genauso
großfamiliär ablaufen wird wie die 24
davor. Wir alle hoffen darauf, neben unseren
Stamm­Teilnehmern auch einige
neue Piloten und Pilotinnen begrüßen
zu dürfen. Neugierig geworden? Dann
schaut einfach mal hier vorbei:
http://bbsw.moenchsheide.de
Babett Lange
Bilder: Hans Auweiler und Babett Lange
1 2655 RR Richter / Richter / Hannemann LSC Erftland Duo Discus
2 2240 BM Fremerey / Lauer LSC Erftland Duo Discus
3 1895 MA Auweiler / Auweiler / Toups Luftsportverein Mönchsheide Janus CM(FG)
4 1759 4Y Wiesenthal / Geisen Luftsportverein Mönchsheide Duo Discus T
5 1732 1M Back Holger AC Nastätten DG 1000/20m
6 1546 Q2 Wichmann / Benkens / Welling FSV Bergisch Land DG 1000/20m
6 1546 4N Forneck / Wulfhorst / Bauz / Krüger aeroclub Bonn­Hangelar Duo Discus
8 1404 KO Bidinger / Meier / Raben Aero­Club Trier und Konz Duo Discus
Club-/ Standardklasse
1 2325 DJ Lebelt Thomas LSV Bonn­Rhein­Sieg Discus
2 2052 BE Scheiff Bernhard LSV Bonn­Rhein­Sieg LS 1­d
3 1793 MZ Gintzel / Matterstock aeroclub Bonn­Hangelar Discus
4 1601 LY Boest Jürgen Luftsportverein Mönchsheide Club Libelle
5 1316 G8 Berthold Markus Fluggruppe Rheinbraun LS 4
6 1061 47 Wehr Christoph Luftsportverein Mönchsheide DG 100
7 1034 D1 Wagner Martin Luftsportverein Mönchsheide DG 100
8 1023 IG Zinnert Christine & Jörg aeroclub Bonn­Hangelar DG 300
9 941 IWS van Beek Peter Luftsportverein Mönchsheide ASW 20
10 724 19 Milles Steven SFG Mendig ASW 19
11 308 EP Schumann Henning LSC Erftland Phobus C
Renn-/ Offene Klasse
Die Wertung in den Klassen:
1 3429 OK Knischewski Oliver LSC Erftland LS 8/18m
2 3407 PC Schmidt Gunter LSV Egge ASH 25
3 3400 TW Wartha Thomas LSC Erftland LS 8/18m
4 2366 JM Meurs Jochen LSC Erftland Glasflugel 304
5 1976 S7 Schindelmeiser Wolfgang Luftsportverein Mönchsheide DG 800/18m
6 1877 XXL Brunke / Kroker / Philipsen Aero Club Grevenbroich Neuss Nimbus 3DT
7 1689 TT Beckmann Frank LSV Sauerland Ventus 2
8 1119 21 Vietoris Robert LSV Grenzland ASW 20
9 835 4B Marx Gerhard LSC Erftland LS 6
23

Luftsport-Sparten
Leinenolympics 2010
Landesmeister C. Holtermann mit M. Feger und U. Kehnen
Ende Mai hatten der LSV Phoenix und
der MC Karken zu einer Modellflugveranstaltung
eingeladen, um jedem Interessierten
ein Wochenende rund um das
Fesselflugmodell zu bieten.
Am Samstag startete die Veranstaltung
mit der Landesmeisterschaft im
Kunstflug. Beim schönsten Sommerwetter
konnten alle drei Wertungsrunden
geflogen werden. Am Ende stand
Christoph Holtermann als Landesmeister
fest, gefolgt von Michael Feger und
Uwe Kehnen.
Parallel zur Kunstflug­Landesmeisterschaft
trainierten in den Klassen Beginner,
BCD und Old­Time­Stunt Teilnehmer
in den anderen Flugkreisen. Da die
Kunstflug­Landesmeisterschaft schon
am frühen Nachmittag abgeschlossen
wurde, konnten die für den Sonntag
geplanten Klassen schon jeweils zwei
Wertungsflüge absolvieren.
Viele Besucher nutzten den Samstag
um Fesselflug kennen zu lernen oder
wieder mal einen Fesselfluggriff in die
Hände zu nehmen. Der Tag klang bei
einem schönen Barbecue mit vielen
Erinnerungen und einer gewissen Vorfreude
für den Sonntag aus, denn am
Sonntag sollte der eigentliche Sinn der
Leinenolympics in den Vordergrund
rücken – jeder der einmal einen Fessel­
flieger steuern wollte, sollte dies mit der
Unterstützung der besten Fesselflieger
des Landes auch durchführen können.
Aber wie sah der Sonntag aus? Aus Westen
war über Nacht ein Tief mit Sturmböen
und einem Temperatursturz angekommen!
Das vergnügte Fliegen mit
Jedermann war nicht mehr möglich. So
musste der Veranstalter gegen 11 Uhr
die Veranstaltung beenden, da kein
sicherer Fesselflug, spezielle für Anfänger,
durchgeführt werden konnte. Schade,
denn die Familie Schmitz hatte sich
mit der Organisation und Verpflegung
sehr viel Mühe gemacht und nun so ein
Ende! Aber alle Teilnehmer und Besucher
waren sich einig, wenn das nächste
Mal zu den Leinenolympics gerufen
wird, sind alle wieder da. KK
Bilder von C. Kehnen
R. Schulz beim Wertungsflug BCD, bewertet
von J. Odeyn
Die Brüder Kuckelkorn trainieren für den
Beginnerwettbewerb
24
Das schönste Modell der Leinenolympics,
die Fokker Wulf 190 von M. Feger
Luftsport in NRW Juli 2010

Lindenbergpokal 2010
28 Teilnehmer fanden dieses Jahr den
Weg nach Siegen um den Lindenbergpokal
2010 auszufliegen. Trotz schlechter
Wetterprognosen konnten 5 Durchgänge
ohne Regen geflogen werden. Bei
schwachem Wind und meist leichtem
Tragen konnten die Teilnehmer die geforderte
Flugzeit von 4 Minuten überwiegend
erreichen. Die Landeanflüge
bereiteten dank der ruhigen Bedingungen
auch keine größeren Probleme.
Man musste jedoch im Endanflug auf
die kaum bemerkbare Luftströmung
aufpassen, da diese teilweise um 180°
drehte und die Modelle dadurch die
Fahrt schlecht abbauten.
Nach den 5 Durchgängen standen
folgende Platzierungen fest:
Junioren:
1. Stefan Grüner
2. Marcel Bohl
Senioren:
1. Dieter Rybold
2. Jörg Vogelsang
3. Jörg Syska
Luftsport in NRW Juli 2010
Edelsenioren:
1. Martin Wunderlich
2. Wolfgang Keil
3. Hermann Gödderz
Die Wertungslisten können auf www.
smc­siegen.de unter Downloads heruntergeladen
werden.
Auch in diesem Jahr gilt wieder ein
ganz besonderer Dank an Evelyn Höfs
für die souveräne Wettbewerbsleitung
und an unsere Damen für die gute Bewirtung.
Jens Ising
Luftsport-Sparten
25

Luftsport-Sparten
Landesjugendtreffen
Modellflug 2010
Erst wurde der Trainer S gebaut...
... dann ging´s an den Wurfgleiter
Die Rakete wird gezündet.
Die Wurfgleiter sind startklar.
Die Trainer S sind fertig.
Volle Konzentration von Annika beim Erstflug.
26 Luftsport in NRW Juli 2010

Am letzten Osterferienwochenende
war es wieder soweit, die Modellflugkommission
NRW rief im Landesverband
die Jugendlichen zwischen 8 und
18 Jahren zum Treffen rund um den
Modellflug auf – und 43 Teilnehmer
kamen!
Raketenbau mit dem neuen Jugendreferenten.
Erwartungsvoll reisten die Jugendlichen
mit ihren Betreuern zur Jugendherberge
Schmallenberg, der erwartete
Schnee war Gott sei Dank nicht mehr
zu sehen. So konnte das Leitungsteam
K. Kosmalla, E. und W. Höfs alle angemeldeten
Teilnehmer begrüßen und
den neuen Jugendreferenten Christoph
Pelegrien, der zukünftig diese Veranstaltung
leiten wird, vorstellen.
Gleich am ersten Abend wurde der
Kais Raketenstart ist perfekt...
Luftsport in NRW Juli 2010
Trainer S, ein Hartschaummodell, fertig
gestellt. Da diese Arbeit, trotz einiger
Probleme, allen Teilnehmern locker
von der Hand ging, konnte das Wurfgleitermodell
auch noch in Angriff genommen
werden. So stand der gesamte
Freitag für Modellflugaktivitäten zur
Verfügung. Dabei
zeigte sich, dass das
Hartschaummodell
ein geeignetes Modell
für alle Teilnehmer
war, gleichgültig ob es
Anfänger oder Könner
steuerten.
Beim anschließenden
Wurfgleiterf liegen
konnte jeder Teilnehmer
seinen Eigenbau
in die Luft schicken.
Hier zeigte sich, dass
nicht unbedingt ein
guter Fernsteuerpilot
auch ein guter Wurfgleiterflieger
sein muss! Unser Vizepräsident
Niko Richartz, der sich beim
Besuch mit seinen Söhnen den Wurfgleiterwettbewerb
ansah, war begeistert
von den Leistungen der Jugendlichen.
Am Nachmittag hatten alle Teilnehmer
die Wertungsflüge abgeschlossen und
konnten den Tag entspannt beim freien
Fliegen ausklingen lassen. Den Abend
gestaltete Paul Stania mit Raketenbau,
wobei jeder Teilnehmer seine eigene
...und alle verfolgen den Raketenflug
Luftsport-Sparten
Rakete selbst anfertigen durfte.
Am Samstagmorgen gingen dann alle
Teilnehmer mit ihren selbstgebauten
Raketen an den Start. Dies machte
allen sehr viel Spaß, obwohl es durch
den Wind und die niedrigen Temperaturen
mancher Anstrengung bedurfte,
die Zündschnur zum Glimmen zu
bringen. Dafür entschädigte das nachmittägliche
Hallenfliegen in gemütlicher
Atmosphäre bei Modellstaffelfliegen,
Hubschrauber­ und Fesselflügen
alle Teilnehmer – im Beisein der Luftsportjugendvertreter
Carina Klett und
Dennis Manca.
Der Samstag klang mit Gruppenspielen
und gemeinsamen Flügen der neuen
und mitgebrachten Modelle aus. Am
Abend gab es mit einer Bilderschau
erste Rückblicke auf die viel zu schnell
vergangenen Tage.
Die Wanderung durch Schmallenberg,
läutete das Ende des diesjährigen Landesjugendtreffens
Modellflug ein.
Bei der abschließenden Siegerehrung
konnten die Mannschaften Recklinghausen,
Dortmund und Kamen für die
ersten Plätze geehrt werden. Aber auch
alle anderen Teilnehmer wurden, ob
ihrer guten Leistungen, mit reichlichen
Sachpreisen belohnt.
Die einhellige Meinung aller Teilnehmer
beim Abschiedsgruß war – Auf
Wiedersehen bis zum nächsten Jahr.
KK
Das beliebte Klötzchen-Gruppenspiel. Die Siegermannschaft aus Recklinghausen mit
Nino, Patrick und Alfred Schneider
27

Luftsport-Sparten
Intermodellbau Dortmund 2010
Eine neue Struktur mussten in diesem Jahr die Messebesucher der Intermodellbau
erfahren – keine Halle beinhaltete die bisher gewohnten Themenbereiche. Das war
für viele Besucher die besondere Überraschung der Dortmunder Messe Intermodellbau
2010.
Dicht umlagerter Segelflugsimulator Aktivitäten am Basteltisch
Die Modellflugwelt war von der seit 30
Jahren gewohnten Halle 4 in die Halle
3B umgezogen. Diese Halle ist die flächenmäßig
größte Halle in Dortmund.
So konnten erstmals Aussteller, Verbände
und Flugvorführungen in einer
Halle vereint werden.
Wie immer bei neuen Wegen mussten
alle umdenken, so auch bei der Intermodellbau
2010. Es ist natürlich, dass
die einen das Neue besser und schöner
finden, andere wiederum hätten lieber
die alte Struktur zurück. Welche
Meinung sich in Zukunft durchsetzen
wird, bleibt abzuwarten.
Im Modellflugbereich ist ein immer stärkerer
Trend in Richtung Fertigmodelle
zu erkennen. So sind die klassischen
Händler mit einem Produktangebot
für jeden Modellflieger, wie Balsaholz,
Sperrholz, Kieferleisten, Spannpapier,
usw., nicht mehr präsent.
In manchen Ecken der Halle 3B glaubte
man, sich auf einem Basar zu befinden
– mit lauten Marktschreiereien wurden
Fertigmodelle angeboten wie auf einem
Wochenmarkt. Ob
dies die Zukunft sein
wird?!
Unser Landesverband
NRW stellte sich im
modernen Stand wie
im letzten Jahr vor,
wobei der Modellflug­
und Segelflugsimulator
die stärksten
Besuchermassen
bewältigen musste.
Ebenfalls gut besucht
und genutzt wurde
unser Basteltisch, wo
kleine und große Besucher
Balsa­Wurfsegler fertigen konnten.
In den Randbereichen des Standes
hatten alle Modellflugsparten kompetente
Gesprächspartner und Schauobjekte
positioniert, so dass viele Besucher
sich die Zeit nahmen aus erster
Hand informiert zu werden.
Als negativ wurde von vielen Besuchern
empfunden, dass sich in der Modellflughalle
3B viele Firmen präsentieren
Fachberatung Raketenmodellbau im Außenbereich
konnten, die nichts mit Modellflug zu
tun hatten, sondern Exponate aus den
Bereichen Maschinenbau oder Metallverbindungstechnik
zeigten.
Ob die neuen Besen der Messe Dortmund
wirklich besser fegen, muss die
Zukunft zeigen, es wäre schade, wenn
die Intermodellbau hierbei auf der
Strecke bleiben würde.
K. Kosmalla
28 Luftsport in NRW Juli 2010

Ul-Assistentenlehrgang 2010 in
Oerlinghausen
Alle Teilnehmer des Lehrgangs
Na Endlich: Der Wettergott hatte ein
Einsehen und unser UL­Assitentenlehrgang
konnte diesmal bei allerbesten
Sommerwetter und ganz ohne Kondensstreifen
(Dank des Isländischen
Vulkan Eyjafjalla) am Himmel, stattfinden.
Neu hierbei war, dass Tragschrauber
unseren Lehrgang ergänzt haben.
So haben insgesamt 15 Teilnehmer unter
fachkundiger Leitung und Aufsicht
ihren Weg gefunden, UL­Assistensfluglehrer
zu werden.
Als Referenten konnten Bodo Taube
und Roland Schneider verpflichtet werden,
die, wie immer in professioneller
Manier, den Lehrgang begleiteten.
Als weitere Referenten waren Jan­Eric
Putze von der DFS und Landesausbildungsleiter
Hubertus Huttel, vor
Ort. Für die Tagschrauber­Ausbildung
zeichneten sich Jan­Peter Meewes aus
Hildesheim und Dr. Ullrich verantwortlich.
Es würde den Rahmen sprengen,
über alle Einzelheiten im Programm
zu berichten, aber eins wurden sehr
schnell klar: Es wurde jeden Abend bis
22:00 Uhr teilweise bis 23:00 Uhr und
später über die Bücher geschaut und an
Lehrproben gefeilt.
Luftsport in NRW Juli 2010
Geschult wurde auf diversen Mustern:
Vom Eurostar, bereitgestellt durch
die Oerlinghauser Segelflieger und
Werner, eine FK9 aus Bonn, Eine C42
aus Nörvenich und letztlich einen nagelneuen
Breezer, den uns freundlicherweise
der Hersteller aus Husum
uns zur Verfügung stellte und drei
MT03 als Tragschrauber.
Ja, was bleibt als Fazit zu sagen: Alle Beteiligten
konnten glücklich, erfolgreich
und etwas müde den Heimweg antreten.
Ziel erreicht!
Hier noch mal die Namen aller
UL­ Assistenten:
Michael Rehberg, Peter Born, Markus
Horowski, Carsten Scholz, Jan Kurz,
Dieter Kinzinger, Leilo Lübke, Michael
Zeller, Manfred Schmickler, Christian
Koch, Rainer Kurtz, André Telzer, Wolfgang
Voos, Remco van Raavenzwaaij,
Gerald Schmeißer
Last but not least,
die Lehrgangsleitung:
Werner Höhn, Bodo Taube, Roland
Schneider, Hermann­J. Hante
Luftsport-Sparten
29

Luftsport-Sparten
Für Pfingsten 2010 war eine Kombination
aus der Carl­Götze Nachtwettfahrt
und der Landesmeisterschaft
Nordrhein­Westfalen für Gasballone
in Düsseldorf­Eller vorgesehen. Wegen
möglicher starker Böigkeit abends bei
der Landung wurde der Start auf Sonntagmorgen,
den 23. Mai, verlegt und so
starteten 8 Teams um 2 Uhr mit nördlichen
Winden und 6­8 kt in 2500 ft. Um
das Nachtfahrtverbot in Belgien zu beachten,
wurde diese Startzeit gewählt,
da stärkere Winde vorhergesagt waren.
Die Aufgabenstellung bei der Carl­Götze­Nachtwettfahrt
war es, die weiteste
Strecke innerhalb von 6 h zu fahren;
bei der Landesmeisterschaft war es eine
Kombination aus der Carl­Götze­Fahrt
(1000 Punkte) und einer Zielanfahrt
auf das Länderdreieck von Belgien, Luxembourg
und Frankreich (500 Punkte).
Die Weitfahrt wurde
auf diese relativ kurze
Zeit beschränkt,
da die Trajektorien
eine Fahrt nach Paris
mit entsprechendenLuftraum­Problemen
voraussagten
und somit eine Landung
ohne Wettbewerbsdruck
vor der
Thermik möglich
war.
Nachdem Marion
Carl-Götze-Fahrt und
NRW LM 2010
Teilnehmerliste und Auswertung
und ich bei Dormagen feststellten, dass
wir mit 8 kt noch lange in Deutschland
gewesen wären, ließen wir uns von
Langen­Radar eine Freigabe für FL 60
geben. So hatten wir nun einen Kurs
von ca. 215 Grad und 18 kt. Später gab
es noch eine Freigabe von FL 75, bzw.
FL 80 und so fuhren wir mit 20 kt
Richtung Belgien. Analog zu unseren
Berechnungen fuhren wir ca. 20­30 Minuten
nach Nachtende in Belgien ein.
Da das Ziel mit 225 Grad Kurs und
durch die Deckelung auf FL 95 nicht
mehr zu erreichen war, fuhren wir in
FL 80­90 weiter und so waren wir nach
6 h in der Nähe von Florenville (B). Später
fuhren wir mit ca. 35 km Ablage am
Ziel vorbei.
Nach diesen „Anstrengungen“ gab es
erst mal ein schönes Frühstück mit
warmen Kaffee, Schinken­Käse Sand­
wiches, Cocktail­Tomaten und gekühlten
Weintrauben.
Eigentlich wollten wir nun in Frankreich
gemütlich bis zum Abend weiterfahren,
aber der Kurs zeigte uns auf,
dass die Fahrt in geringeren Höhen bei
der Luftraumstruktur um Paris herum
uns auf Lufträume zufahren ließen, in
denen die Durchfahrt ggf. nachmittags
nicht sicher gewesen wäre, und eine
Landung mit thermischen Böen wollten
wir vermeiden. Deshalb gingen wir vor
Reims schon mal tiefer und die Vermutung
bezgl. des Kurses wurde bestätigt,
so dass wir uns gemütlich eine schöne
Wiese südlich von Vouziers in der Nähe
von Reims suchten und sicher nach
8:20 h landeten.
Zwar waren die Verfolger etwas über die
frühe Landung überrascht, jedoch hatten
wir nun genug Zeit in dieser wunderschönen
Wiese unter einem schattigen
Baum zu picknicken und uns zu
fühlen „wie Gott in Frankreich“.
Nachdem wir mit unseren Verfolger
Bernd und Hermann den Ballon eingepackt
hatten, ging es nach einem kleinen
Landefest mit Kaffee und Kuchen
zurück nach Mülheim.
Insgesamt eine schöne Gas­Fahrt nach
Frankreich und unseren Dank gilt natürlich
unseren Helfern, dem Düsseldorfer
Aero­Klub Abt. Ballon und den
Fluglotsen, die alle diese Veranstaltung
ermöglicht haben. H.­O. Lausch
Platz Pilot Co­Pilot Startzeit Lande­ Gesamt­ Gesamtzeit
fahrtzeit fahrtstrecke
1 Heinz­Otto Lausch Marion Lausch 02:07:35 10:25 08:20 260,0
2 Matthias Zenge Markus Pieper 02:09:10 16:09 14:00 355,0
3 Carlo Schröter Horst vom Hagen 01:59:35 10:55 08:55 287,0
4 Volker Kuinke Otto Domke 02:00:37 13:42 11:40 362,0
5 Alfred Derks 02:03:30 10:03 08:00 138,0
6 Andreas Wiechmann 02:04:40 08:04 06:00 72,6
7 Heinz Kröger Marie­Luise Missel 02:06:30 08:05 06:00 68,3
8 Heirich Brachtendorf 02:01:35 09:00 06:55 56,6
30 Luftsport in NRW Juli 2010

Mit dem Ballon
nach Norwegen
Von einer Fahrt von über 3200 km …
… erzählt dieser kurze Bericht auch,
die ganze Geschichte mit vielen tollen
Fotos ist bei Bennie Bos erschienen,
leider nur in Holländisch (www.
hotair.nl). 3200 km waren nötig, um
die Mannschaft zum Startplatz, zum
Landeort nach Norwegen und wieder
zurück zubringen. Dabei hat der Ballon
mit seinen drei Insassen gerade
einmal knapp unter 900 km zurückgelegt.
Aber es waren 900 besondere
km. Fünf Länder D, NL, DK, S und N
wurden durchfahren. Zwei große Meere
waren zu überfahren, Helgoland und
Sylt sieht ein Ballonfahrer auch nicht
alle Tage. Zumindest nicht aus dem Ballonkorb.
Hier einige Stichworte. Pilot
war Gino Giers – Belgien, der dringend
noch seine fünfzig Pilotenstunden erreichen
muss um beim diesjährigen
Gordon – Bennett Rennen in England
starten zu können. Gino hat aber über
2000 h im Heißluftballon. Benni Bos,
der Niederländer, der alles fotografiert
was irgendwie mit Ballon zu tun hat.
Wilhelm Eimers, als Co – Pilot, der
sagt, wie „Mann“ sicher über das Meer
kommt. Mit über 20 Meeresüberfahrten
im Ballon der mit Abstand erfahrenste
Luftfahrer. Es gibt Gerüchte die besagen,
er soll nicht schwimmen können?
Eine echte europäische Ballonmannschaft.
Knapp 50 Sack Sand, leider kein
Wintersand. ­6 Grad kalt war die zweite
Nacht und wer hier an eine Frühlingsfahrt
gedacht und ausgerüstet war, wird
immer daran denken. Davon gab es
zwei Mann an Bord. Die Flugsicherung
spielte voll mit. Es gab keine Auflagen.
Über Emden ging es mit 355° gerade­
Luftsport in NRW Juli 2010
wegs auf die Nordsee
hinaus. Nach 630
km wäre Norwegen
ein mögliches Ziel.
Das war selbst W.E.
zu viel Wasser. Landen
oder eine bessere
Drift finden. Dank I–
Phone und des amerikanischenWettercomputer
bei NOAA
war schnell klar. In
1200 m und höher
geht es geradewegs
nach Dänemark und
später weiter nach
Norwegen oder Schweden. Genauso
traf es ein. Über Sylt stiegen wir ab und
konnten die Insel hautnah erleben. Da
brachte uns über drei Tage schöne Berichte
in der Sylter Zeitung. Sylt hat eine
richtige Kontrollzone – das mussten
wir lernen – aber um 20:00 Uhr sind
alle Flieger am Boden und die CTR
wird abgeschlossen. NOAA hatte Recht
– aber unser Angstgefühl ist oftmals
stärker. Die Landung in Norwegen war
mit 17 Sack problemlos möglich. Eine
Rückfahrt ohne Hindernisse. Nur
in Deutschland ist die Nacht der LKW
Horror und alle fahren 100 km/h oder
parken ohne Licht in den Parkplatzeinfahrten.
Das, obwohl es seit Jahren rote
LED stromsparende Leuchten gibt. Eine
schöne Fahrt, eine besondere Fahrt
und eine große Erinnerungsfahrt für
mich persönlich. Ich fuhr mit Horst
von Riegen 1983 fast die gleiche Strecke
nur etwas weiter und über das Meer vor
Norwegen mit nur noch 8 Sack. Jetzt
waren es 25 Sack und das zu dritt. W.E.
Luftsport-Sparten
31

Luftsport-Sparten
Dem Altrektor und Gründer der Fliegergruppe an der
RWTH Aachen – FTHA e. V. zum 100. Geburtstag
Prof. Dr. Bernhard Sann
Bernhard Sann wurde am 16. Juni 1910
geboren. 1932 begann er sein Studium
des Flugzeugbaus an der RWTH Aachen
und wurde im selben Jahr Mitglied
der Flugwissenschaftlichen Vereinigung
Aachen, deren 1. Vorsitzender
er von 1933 bis 1937 war. In kürzester
Zeit machte er die C­Prüfung und
schon bald folgten das große Deutsche
Leistungsabzeichen und die Höhenbedingung
für das Internationale Leistungsabzeichen
in Gold sowie die Fluglehrerberechtigung.
Gleichzeitig war
er tätig als Werkstattleiter, Bauprüfer,
amtlicher Luftfahrtsachverständiger
und Konstrukteur. Er war maßgeblich
beteiligt am Entwurf, an der Konstruktion
und am Bau der Segelflugzeuge
FVA 9 (genannt Blaue Maus 2), FVA 10
(berühmt als Rheinland) und FVA 11.
Seine FVA 10 ging durch die erste motorlose
Alpenflugüberquerung in die
Segelfluggeschichte ein und wurde später
von der Aachener Firma Schmetz in
Serie gebaut.
Nach dem Kriege musste sich Bernhard
Sann beruflich neu orientieren. Er
wandte sich dem Bergbau zu und wurde
1961 zum Ordentlichen Professor
auf den Lehrstuhl für Bergbaukunde
II der RWTH berufen. Seine Liebe zur
Fliegerei konnte er aber nicht aufgeben,
und so gründete er 1964 mit etwa 20
weiteren Flugbegeisterten die Fliegergruppe
an der RWTH Aachen – FTHA
e.V. Obwohl es bereits sechs andere
Fluggruppen in Aachen gab, hatte er
erkannt, dass es ausreichend Bedarf für
eine zweite Fluggruppe an der Hochschule
gab, die allen Studierenden die
Möglichkeit bot, schnell zu studieren
und trotzdem zu fliegen.
Von Beginn an war Bernhard Sann 1.
Vorsitzender, und als guter Manager
wusste er genau, dass angemessene
Beiträge durch Einwerben von Spenden
und eine ausreichende Anzahl verfügbarer
Fluglehrer für eine Studentengruppe
mit zwangsläufig starker Mitgliederfluktuation
wichtig waren.
Die Erfolge bestätigten sein Konzept.
Bereits nach fünf Jahren besaß die
FTHA mehr als 120 Mitglieder und 5
moderne Segelflugzeuge sowie eine
selbstgebaute Flugzeugschleppwinde,
und außerhalb sprach man von der
„Sann­Gruppe“.
Das weitere Konzept bestand vorrangig
aus intensiver Ausbildung von Flugschülern
bis hin zum Leistungstraining
für Meisterschaften. Dies führte die
Mitglieder rasch zu Erfolgen und Titeln
wie Landesmeister, Deutscher Vizemeister,
Deutscher Meister, Teilnahme
an einer Weltmeisterschaft und einem
Weltrekord im freien Streckenflug.
Trotz seiner umfangreichen Aufgaben
als Hochschullehrer, Institutsleiter und
Rektor (1973­1977) der RWTH blieb
Prof. Sann auch Flieger, hatte stets ein
offenes Ohr für die Belange seiner Flieger
und stand immer mit Rat und Tat
zur Seite.
1981 trat Professor Sann von seinem
Vereinsvorsitz zurück und gleichzeitig
ernannte ihn die Mitgliederversammlung
zu ihrem Ehrenvorsitzenden.
Kurz nach Vollendung seines 80. Lebensjahres
starb Bernhard Sann am 8.
August 1990. Aus Dankbarkeit und in
Erinnerung an den Gründer und Förderer
unseres Vereins haben wir am
8. September 1990 unseren damals
neusten Doppelsitzer ASK 21 auf den
Namen „Professor Sann“ getauft. Noch
heute dient dieser Doppelsitzer als
Schulungsflugzeug, und kein Mitglied
der FTHA erlernt das Fliegen ohne
„Professor Sann“.
Gegenwärtig besitzt die FTHA 5 Flugzeuge
und etwa 80 Mitglieder, die sich
dank der Großzügigkeit der Nachfolger
in der Institutsleitung immer noch in
demselben Gebäude treffen, in dem
Professor Sann vor 46 Jahren den Verein
gründete und zum Erfolg führte.
FTHA e.V.
Otto Wagner, 1.Vors.
32 Luftsport in NRW Juli 2010

Aus der Luft auf zwei Räder
Wie man in Wipperfürth
ganz besonders Sportliches
erleben kann….
Der Landeplatz Wipperfürth / Neye
liegt genau an der ehemaligen Wipper /
Wupper­Bahntrasse und eröffnet damit
ganz neue sportliche Perspektiven für
den ambitionierten Luftsportler. Der
Umbau der stillgelegten Bahntrasse
entlang der Wipper/Wupper von Marienheide
über Wipperfürth und Hückeswagen
bis Remscheid­Bergisch­Born
auf der Trasse der ehemaligen „Wippertalbahn“
ist das Leitprojekt im Wasserquintett*.
Die Bahntrasse dient dabei
als verbindendes Element der Region
sowie als überregionale Anbindung
über Remscheid an den Radweg auf der
„Balkantrasse“ in Richtung Rhein.
Der Weg dient als barrierefreie, sichere
und attraktive Verbindung der Orte
untereinander, aber auch Erholungssuchende
erleben Natur, Geschichte und
Erholung gleichzeitig. Sie wandeln auf
den Spuren der Hückeswagener Grafen,
der Wipperfürther Hanse­Kaufl eute
oder der Heiligen des Wallfahrtsortes
Marienheide. So ganz „nebenbei“
lernen Sie den Natur­, Landschafts­ und
Kulturraum des Wupper­Wipper­Tales
näher kennen. Der Weg wird nicht nur
attraktiv für Radfahrer, sondern auch
für viele andere Nutzer, wie Jogger, Spaziergänger,
Mobilitätseingeschränkte
Personen oder Inline­Skater. Bewohner
und Touristen können also gleichermaßen
das Radeln auf dem einzigen Radweg
mit nur sehr geringer Steigung in
der Region genießen.
Der Radweg auf der Bahntrasse ist
außerdem integraler Bestandteil und
Rückgrat der 80 km langen Themenroute
Wasserquintett. Diese führt den
Radfahrer durch das Tal der Wupper,
über die Höhenrücken der Region sowie
an den Talsperren vorbei.
Streckenkurzbeschreibung:
Die Gesamtstrecke von ca. 80 km Länge
lässt sich in mehreren Teiletappen
Luftsport in NRW Juli 2010
Fotografi e: Volker Barthel 2010 CopyRight!
erradeln. Ein Einstieg kann in jeder
der vier Städte Radevormwald, Hückeswagen,
Wipperfürth oder Marienheide
erfolgen.
Ausgangspunkt der Strecke kann z.B.
der Landeplatz Wipperfürth / Neye
sein. Hier kann man sich entscheiden,
ob man rechts ab nach Marienheide
fährt zu Brucher­Talsperre und von
dort Richtung Müllenbach weiter nach
Dannenberg zum höchsten Punkt der
Themenroute mit 460 m über NN.
Hier Abfahrt zur Wipperquelle nach
Börlinghausen und von dort zurück
zur Lingese­Talsperre. Von dort wieder
auf die Trasse Marienheide­Wipperfürth
über Gogarten/Ohl. In Ohl sind
Schwarzpulverstätten zu besichtigen
und im Schwarzpulvermuseum wird
die Geschichte des schwarzen Goldes
nacherzählt. Die Innenstadt von
Wipperfürth mit historischem Marktplatz
vermittelt ganz besonders im
Sommer Piazza­Feeling mit italienischem
Flair.
Oder ob man vom Flugplatz Wipperfürth
den Weg links nach Hückeswagen
wählt. Dort lockt die Wupper­Talsperre.
Ab Kräwinklerbrücke erradelt man in
gemäßigter Steigung Radevormwald.
Von dort über die Höhen des Bergischen
Landes vorbei an Beverquelle,
Vereine
Hohenplanken, Anschlag, Kreuzberg
und Neyetalsperre zurück nach Wipperfürth.
Weitere Ausgangspunkte:
Hückeswagen: Wanderparkplatz an der
Wuppervorsperre „Am Mühlenweg“.
Marienheide: DB­Bahnhof
Radevormwald: Parkplatz Rathaus,
Hohenfuhrstraße
Wipperfürth: Parkplatz „Ohler Wiesen“
oder Landeplatz Wipperfürth /Neye.
Auskünfte:
Luftsportverein Wipperfürth
Tel: 02267 880327
www.edkn.de
Regionalmanagement Wasserquintett
Tel: 02267 64 303
www.wasserquintett.de
Tourismusbüro Stadt Wipperfürth
02267 64 319
www.wipperfuerth.de
*Das Wasserquintett ist ein Projekt im
Rahmen der Regionale 2010. Unter dem
Motto „Eine Region gestaltet die Zukunft“
ist es das Ziel, die Stärken der Talsperrenregion
auszubauen und die touristische
Attraktivität zu fördern.
33

Vereine
Petrus,
was haben wir Dir getan?
Wenn jemand behauptet, auf das Wetter
könne man sich nicht mehr verlassen,
müssen wir vom LSV Radevormwald
hier heftig widersprechen.
Nach 26 Jahren Seniorenfliegen haben
wir da so unsere Erfahrungen. Egal,
welche Statistik wir für unsere Terminplanung
bemüht haben: Der Zeitpunkt
war immer irgendwie verkehrt. Aber
2010 hat uns diesbezüglich einen Rekord
beschert.
Geplant hatten wir die Zeit vom 02. bis
15. Mai. Die Woche davor war bis zum
1.5. recht vielversprechend. Aber pünktlich
zum 2. Mai ändert sich das Wetter
und wurde, zumindest in unserer Region,
wechselhaft mit viel Regen.
In Radevormwald hatten sich 14 Teams
mit 16 Piloten eingefunden (irgendwann
waren das auch schon mal mehr),
die in 2 Klassen ( A bis Index 106 und
B , alles was darüber liegt), ohne Wettbewerbsstress,
nach OLC, miteinander
14 Tage fliegen wollten. Anmerkung:
Voraussetzung ist, dass die Piloten im
Wettbewerbsjahr 60 Jahre jung werden.
Unser Meteorologe Dr. Frank Steffany
hat sich alle Mühe gegeben, uns bei
der vorliegenden Wetterlage wenigstens
kleine Fenster zu öffnen. So zum
Beispiel am Mittwoch, den 5. Mai: Sowohl
unser Vereinsscout Timo, als auch
der Pilotensprecher Uli Müller und vor
allem der Schlepppilot
befanden, nach
Versuch, die Windgeschwindigkeit
sei
im Verhältnis zur
Thermik nicht angemessen.
Wir mussten
neutralisieren. Sicherheit
ist schließlich
oberstes Gebot.
Bis zum 10. Mai gab
es dann gar keine
Chance, wenigstens
einen Versuch zu
starten. Der Blick ins „Flache“ ließ uns
zwar ab und zu hoffen; aber für uns
fiel dabei nichts ab. Geboten bekamen
wir Nieselregen, Dauerregen, Schauer,
etwas Sonne am späten Nachmittag, eisige
Kälte und sogar am 7. Mai Schnee
in der Nacht.
Am 10. dann hatte uns Frank ein Wetterfenster
von rund 3 Stunden avisiert,
das wir auf jeden Fall nutzen wollten.
Verkürzt wurde das Fenster durch einen
kleinen Defekt an einer Schleppmaschine,
der erst behoben werden
musste. Schließlich waren alle Piloten
in der Luft und das Fenster schloss sich
wieder. Es gab eine Außenlandung kurz
vor dem Platz und keine Wertung. Um
es kurz zu machen: Eine Wertung haben
wir beim 26. Seniorenfliegen nicht
mehr zu Stande gebracht.
Der Wettbewerbsleiter Manfred aus den
Erlen musste beim täglichen Briefing
immer wieder die Truppe bei Laune
halten. Aber mal ehrlich: Es ist fraglich,
ob jüngere Piloten überhaupt noch so
konsequent zum Briefing erschienen
wären.
Die Zeit wurde mit Fachsimpeln, Vorträgen,
Museums­ und Schwimmbadbesuchen,
Radtouren und täglich
verschiedenen Suppen und reichlich
Torten, angeboten von unseren Vereinsfrauen,
zugebracht. Fazit eines Seniors:
„Ein paar Kilo schwerer und ausgeruh­
ter, als wenn ich hätte fliegen müssen“.
Eine Siegerehrung am Ende der Zeit
war wohl nicht angebracht. Die Pokale
haben wir eingelagert. Aber gefeiert
haben wir trotzdem. Begonnen wurde,
wie schon erprobt , mit einer typischen
bergischen Kaffeetafel.
Gefreut hat uns, dass unser NRW Präsident
Stefan Klett und die stellvertretende
Radevormwalder Bürgermeisterin
Frau Heide Nahrgang durch ihre Anwesenheit
unseren Regenwettbewerb
aufgewertet haben.
Im offiziellen Teil haben wir die Piloten
durch Urkunden alle zum Sieger im
Durchhalten erklärt und Preise gab´s
natürlich auch. Eigentlich hätten wir
16 der, schon obligatorischen, kleinen
Pechvögel verleihen müssen. Aber die
waren in der Anzahl nicht zu bekommen.
Deshalb hat stellvertretend Albrecht
Schmidt „AS“, den Pechvogel des
Jahres 2010 für seine Außenlandung
erhalten.
Liebe Senioren: Es war schön mit Euch!
Aber wir hätten Euch so gerne besseres,
nein gutes, Wetter in Radevormwald
geboten. Es sei erwähnt, dass schon am
16.5. in NRW wieder Strecken über 900
km möglich waren.
Und da kommt Petrus wieder ins Spiel.
Brigitte Großkinsky
34 Luftsport in NRW Juli 2010

Hünsborner Flieger nutzen die
flugfreie Zeit zur Weiterbildung
Sonntag, den 14. März
2010 fanden sich über
30 interessierte Fliegerkameraden,Fluglehrer
und Flugleiter am
Flugplatz Hünsborn
ein, um sich auf dem
Gebiet „Notfallmanagement“weiterzubilden.
Das halbtägige
Programm bestand aus
abwechslungsreichen
Theorie­ und Praxisteilen.
So konnten die
Teilnehmer viel über
das Thema Brandbekämpfung lernen.
Als Abschluss dieses Themenbereichs
konnte unter fachkundiger Aufsicht an
einem Trainingsgerät der Umgang mit
dem CO 2 ­Löscher geübt werden.
Im weiteren Verlauf wurden nochmals
die Rechte und Pflichten des Flugleiters
erörtert und die Neuerungen bekanntgegeben.
Zudem wurde ein überarbeiteter
Alarmplan präsentiert, der bei
eventuellen Notfällen eine noch effektivere
Zusammenarbeit mit Feuerwehr
und Rettungsdienst möglich macht.
Als weiterer, großer Themenbereich
stand nun die „Erste Hilfe“ an. Die
stabile Seitenlage, das Versorgen von
Wunden und die Reanimation wurden
demonstriert und die Teilnehmer
hatten die Möglichkeit dies an einem
Übungs­Phantom zu trainieren. In
Wer küsst das Ding wach?
Zusammenhang mit einem vollwertig
ausgestatteten Notfallrucksack, der
neuerdings im flugplatzeigenen Rettungsfahrzeug
vorgehalten wird, ist der
Flugplatz Hünsborn nun auch auf diesem
Gebiet bestens gerüstet. Auch die
Schutzausrüstung für Ersthelfer wurde
um eine neue Einsatzjacke mit dem
Aufdruck „First Responder Flugplatz
Hünsborn“ ergänzt.
Interessant ist immer wieder, dass im
Kreise der Mitglieder viel medizinisches
„know­how“ zu finden ist, was
man auf diese Weise perfekt für den
fliegerischen Alltag nutzen kann. Sei
es durch Feuerwehrleute, Notärzte und
Rettungsdienstmitarbeiter, die in ihrer
Freizeit dem Luftsport treu sind und
heute ihren Teil zu dieser Veranstaltung
beigetragen haben.
Man war sich einig,
dass dieser Thematik
viel Beachtung
geschenkt werden
muss und hofft dabei
natürlich, dass die gelernten
Fähigkeiten in
der kommenden Saison
nicht angewendet
werden müssen.
Lars Witschas
Vereine
VIBSS-
ServiceCenter
„Der LandesSportBund hat mit seinem
VIBSS ServiceCenter einen weiteren
Meilenstein gesetzt, um sich
mit seinen Wirtschaftspartnern als
Dienstleister für die Sportvereine zu
positionieren. Die Stadt­ und Kreissportbünde
(SSB/KSB) sowie die
Fachverbände als Partner im neuen
Verbundsystem profitieren von
dem neuen Angebot genauso.“ Mit
diesen Worten eröffnete Manfred
Peppekus, Vizepräsident „Bildung“
des LandesSportBundes Nordrhein­
Westfalen (LSB), Mitte Mai 2009
in Duisburg die neue Beratungseinrichtung.
Das VIBSS­ServiceCenter versteht
sich als Anlaufstelle für alle Fragen,
die sich um das Thema Qualifizierung
ranken. Es ergänzt den Service
der SSB/KSB und der Fachverbände.
Der Landessportbund schafft damit
ein lebendiges Dienstleistungs­ und
Beziehungsnetzwerk, das neben
VIBSS­Online und der Beratung
„vor Ort“ um die professionelle und
effiziente Bearbeitung von telefonischen
Anfragen und
E­Mails ergänzt wird. Jährlich werden
ca. 25.000 telefonische Anfragen
und E­Mails sowie 19.000 Lizenzen
und 1.000 Veranstaltungen
bearbeitet.
Einfach mal reinschauen unter:
www.vibss.de, es könnte sein, dass
die eine oder andere Veranstaltung
oder Information für Euren Verein
dabei ist.
VIBSS­ServiceCenter:
Montags bis Freitags 08:00 Uhr bis
18:00 Uhr
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Luftsport in NRW Juli 2010 35

Vereine
Was hast du uns angetan?
Diese E-Mail erreichte uns mitsamt den
Titelbildern und wir wollen sie den Lesern
nicht vorenthalten:
Liebe Sue,
weißt Du eigentlich wie es heute bei
uns zuging? Für „Dein“ Titelbild war
die ganze Familie im Einsatz ...
Zwischen meinen Terminen hatte ich
ein Zeitfenster exakt von 15:30 bis 16:15
übrig und so bin ich zwischendurch
zum Flugplatz gefahren und habe mit
Thorben das Tor aufgebaut und auf
Alexa gewartet, die mit Astrid unseren
Piloten Carsten nach der 7. Stunde
von der Schule abgeholt hat. „Die Zeit
drängt“, also ran an den Start ... unser
Pilot mauert, denn sein SlowFlyer
ist eigentlich für Windstille oder ganz
schwachen Wind gedacht, es herrscht
69. Deutscher Segelfliegertag 2010
Segelfliegen –
lautlose Faszination
Stuttgart, 28. April 2010 – Der Deutsche
Aero Club e.V., die Bundeskommission
Segelflug, der Baden­Württembergische
Luftfahrtverband und der SFC Ulm e.V.
freuen sich zum 69. Deutschen Segel­
1000 mal 1000 Euro für die
Vereine in NRW
Das Innenministerium des Landes
NRW und der Landessportbund NRW
fördern im Rahmen des „Bündnisses
für den Sport“ in 2010 wie schon im
Vorjahr auch diesmal wieder Maßnahmen
zur Integration von Menschen mit
„Zuwanderungsgeschichte“ sowie zur
Gesundheitsprävention und ­förderung
in Sportvereinen. Zusätzlich werden in
diesem Jahr auch Maßnahmen „zur Zusammenarbeit
und Vernetzung mit den
aber starker böiger Wind ... egal, wir
bauen den Set auf, schnell noch die
Werbung im Tor mit einer Fahne überdeckt
und die Vuvuselas parat gelegt ...
wir hören „hey, es ist zuviel Wind, das
könnt Ihr vergessen ­ und mit Banner
geht gar nicht“ aber das ignorieren wir
einfach, wie die Kinder den abendlichen
Hinweis, es sei Zeit ins Bett zu gehen ...
schließlich hilft „es ist für die liebe Sue“
(die ist schließlich Weltmeisterin und
da müssen wir uns eben anstrengen
und etwas wagen) und Carsten startet
für unser Abenteuer „Titelbild“ ... natürlich
ist es wie immer beim Fliegen:
nur bei ordentlicher Einteilung gelingt
auch der Anflug .. so muß dann einige
Male das Banner abgeworfen werden,
weil sonst das Modell verloren wäre ...
Carsten fliegt wie ein Held, Thorben
fliegertag am 30. Oktober 2010 in die
Ulmer Donauhalle einzuladen. Lassen
Sie sich von der Faszination Segelfliegen
anstecken und erleben interessante und
erstklassige Fachvorträge sowie zahlrei­
Offenen Ganztagsschulen“ gefördert.
Hierfür werden über den Landeshaushalt
insgesamt 1 Million Euro zur Verfügung
gestellt. 1000 Vereine aus NRW
haben die Chance, jeweils 1000 Euro
für die Durchführung einer entsprechenden
Maßnahme zu erhalten. Die
Stadt­ und Kreissportbünde schreiben
das Förderprogramm vor Ort aus. Sie
legen unter Zugrundelegung der Fördervoraussetzungen
dem Landessport­
und ich wechseln uns mit Fotografieren,
Banner holen und Starthelfer spielen ab
... ruck zuck ist die Zeit vergangen und
Papa eilt davon ... Mama und Astrid
helfen beim Aufräumen und ab geht
es nach Hause zu den Schulaufgaben
... kurz vor dem Zubettgehen kopieren
die Jungs mir noch die Dateien auf den
Rechner und nun sitze ich hier ­ gerade
nach Hause gekommen ­ mitten in der
Nacht und versuche Dir die schönsten
Bilder zuzusenden ...
Sag mal, machen wir das freiwillig? ;­)
Wir wünschen Jogis Jungs: Schafft in
Südafrika das Wintermärchen!
Titelbild Gestaltung:
Thorben und Carsten Richartz
che Aussteller, die den Besuchern ein
umfangreiches Leistungsangebot rund
um den Segelflug bieten werden.
Der Vortag, Freitag 29. Oktober 2010,
ist für die Gremiensitzung und die Mitgliederversammlung
der DAeC­Segelflieger
reserviert. Diese wird in der Zeit
von 13 bis 20 Uhr im Ulmer Stadthaus
stattfinden. Nähere Informationen und
weitere Details zu beiden Veranstaltungen
finden Sie in den kommenden
Wochen unter:
www.deutschersegelfliegertag­ulm.de.
bund NRW nach pflichtgemäßem Ermessen
im Rahmen der verfügbaren
Fördermittel die Vorschläge der zu fördernden
Maßnahmen vor.
Wer mehr über dieses Förderprogramm
und weitere Maßnahmen erfahren will,
bekommt nähere Informationen beim
Landessportbund NRW unter
www.wir-im-sport.de/templates/lsb/
top_thema
oder telefonisch bei
Gisela Feid, Tel. 0203 7381­916,
E­Mail: Gisela.Feid@lsb­nrw.de oder
Dagmar Osterburg, Tel. 0203 7381­951
E­Mail: Dagmar.Osterburg@lsb­nrw.de
36 Luftsport in NRW Juli 2010

DAeC Landesverband unterstützt
Flugsportgemeinschaft Dinslaken
Foto, v.l.n.r.: Stefan Klett, Werner Kohlwey, Andre Hümpel, Gisela Hinnemann (MdL),
sowie ortsansässige Anwohner
Auf Einladung der CDU ­ Landtagsabgeordneten
Gisela Hinnemann (Voerde)
kamen Vertreter der am Flugplatz
beheimateten Vereine, der Ortsumgebung
und der Flugplatzgesellschaft
zusammen, um die Auswirkungen der
Landebahnverlängerung für die am
Platz fliegenden Luftsportler zu erfahren
und den Fortgang der Baumaßnahme
zu besichtigen. Dabei erläuterte
der hauptamtliche Geschäftsführer der
Nachrufe
Nachruf Gerd Merle
Der Luftsportverein Unna­Schwerte
e.V. trauert um seinen langjährigen
Fliegerkameraden Gerd Merle. Er verstarb
im Alter von 82 Jahren am 8.
März 2010 in Dortmund.
Luftsport in NRW Juli 2010
Flugplatzgesellschaft, Andre Hümpel,
engagiert den Sachstand. Mit großem
Optimismus stellte er die geplante Ansiedlung
von Gewerbetreibenden und
die Schaffung von Arbeitsplätzen in
den Vordergrund seiner Ausführungen.
Gleichzeitig betonte Hümpel aber auch,
dass Bedenken der Vereine bezüglich
befürchteter Einschränkungen im Luftsportbetrieb
durch gute Gespräche mit
den Aktiven bereits ausgeräumt werden
Gerd stand unserem Verein über 40
Jahre lang mit Rat und Tat zur Seite.
Durch die in den letzten Kriegsjahren
des zweiten Weltkriegs einhergehende
Rekrutierung junger Flieger schon
fliegerisch “vorbelastet” trat Gerd im
September 1965 dem damaligen Luftsportverein
Schwerte bei. Von 1968 bis
1982 führte Gerd im Verein das Amt
des Geschäftsführers. Anschließend
übernahm er für vier Jahre das Amt
des zweiten sowie bis ins Jahr 1990 das
Amt des ersten Vorsitzenden des Luftsportvereins
Schwerte. Gerd stellte sich
auch die gesamte Zeit über als Flugleiter
und Beauftragter für Luftaufsicht zur
Vereine · Nachrufe
konnten. Als Vertreter der Flugsportgemeinschaft
der am Platz beheimateten
Vereine (13 an der Zahl mit ca. 400
Sportlern) brachte Werner Kohlwey die
Hoffnung zum Ausdruck, dass alle Zusagen
sich in der Praxis als belastbar
erweisen würden und die Basis für ein
weiteres, gedeihliches Miteinander bilden
werden.
Der ebenfalls eingeladene Präsident des
DAeC LV NRW, Stefan Klett, betonte,
dass dem Flugplatz Dinslaken ohne das
große, sportliche und fliegerische Engagement,
verbunden mit aktiver Jugendarbeit
das Herzblut und die notwendige
Grundlage für den beliebten Verkehrslandeplatz
im nördlichen Ruhrgebiet
fehlen würde. Er sagte den beteiligten
Vereinen seine klare sportpolitische
Unterstützung zu, falls es im Erweiterungsverfahren
doch zu unerwarteten
Einschränkungen für den Luftsport vor
Ort kommen sollte. Sein abschließender
Eindruck war jedoch, dass man sich offen
und partnerschaftlich bemüht und
dankte der Abgeordneten Gisela Hinnemann
für ihren Einsatz in Sachen „Luftsport“.
LV NRW
Verfügung. Beruflich war Gerd zuerst
als Landwirt, später im Finanzwesen
der Stadt Dortmund tätig. Auch nach
seiner beruflichen Laufbahn führte er
dort noch lange Zeit eine ausbildende
Tätigkeit aus. Im privaten Leben war
neben der Segelfliegerei auch die klassische
Musik eine seiner größten Leidenschaften.
Wir danken Gerd von ganzen Herzen
für die jahrelange, tatkräftige Unterstützung,
die er unserem Verein zu
Gute kommen ließ.
Der Luftsportverein
Unna-Schwerte e.V.
37

Nachrufe
Nachrufe
Nachruf Heinz Hubertz
Heinz Hubertz verstarb 75­jährig am
23. 11. 2009. Er war ein erfolgreicher
Segelflieger und besonders erfahrener
Fluglehrer. Er hatte 1979 in der
Club ­ Klasse den ersten Platz im Landeswettbewerb
NRW und den ersten
Platz im Deutschen Segelflugwettbewerb
belegt. 1981 folgten wieder ein
erster Platz in der Landesmeisterschaft
Günter Osiander ist nicht mehr bei uns!
13.000 Starts, 6.400 Flugstunden,
53.000 Km über Land mit Segelflugzeugen
und mehr als 1000 junge Menschen
zu Piloten für Segelflugzeuge
und Motorsegler ausgebildet zu haben,
sind seine Bilanz. Er hat 83 Flugzeugtypen
geflogen, davon 35 verschiedene
Segelflugzeuge.57 mehrwöchige Lehrgänge,
außerhalb der regelmässigen
Nachruf Otto Stratenhoff
Wir sind traurig, dass unser Vater gestorben
ist und werden ihn sehr vermissen.
Es war sein Wunsch, ohne
Trauerfeier und anonym beerdigt zu
werden. Auch wenn es so für seine
Freunde keine Möglichkeit gibt, sich
direkt von ihm zu verabschieden res­
und ein dritter Platz bei der Deutschen
Meisterschaft. Die gleiche Platzierung
konnte er auch 1983 erringen und belegte
außerdem den 3. Platz beim internationalen
Barron Hilton Cup. Auch
in den Folgejahren findet man Heinz
Hubertz auf den vorderen Plätzen der
Deutschen Meisterschaft im Streckensegelflug.
Mit Segelflugzeugen und Motorseglern
startete er über 15000­mal
und flog über 6000 Stunden. Im Segel­
Schulungen im Rahmen des Clubs, hat
er begleitet.
Bereits mit 14 Jahren fand er zum Segelflug.
Darauf folgte die Ausbildung
bei der Luftwaffe bis zum Fluglehrer
und anschliessend wurde er noch zu
den Jagdfliegern eingezogen.
1950 war er bei der Neugründung des
Aero Club Mülheim dabei, er hat die
Mitgliedsnummer 18. Da der Segelflug
noch verboten war, wurde der Bau von
Flugmodellen sein Ersatz. Mit der Zulassung
des Segelfluges 1951 war er treibend
bei dem Neubau von Segelflugzeugen
im Club und so konnte 1952 der
erste Start erfolgen.
Seit 1956 war er Segelfluglehrer und
hat den Wellensegelflug in den Alpen
durch viele von ihm geleitete Lehrgänge
in Issoire und Samedan gefördert. Die
pektieren wir seinen Wunsch. Die ganze
Familie war in den letzten Tagen bei
ihm, wir konnten uns alle von ihm und
er sich von uns verabschieden. Bis zum
letzten Tag war er bei vollem Bewusstsein
und freute sich über jeden Besuch
seiner Grete, seiner Kinder, Enkel und
Freunde. Er wollte wissen, wie unsere
Zukunftspläne aussehen und ob wir
glücklich sind.
Das wichtigste in seinem Leben waren
für ihn die Familie und die Fliegerei.
Otto war sein Leben lang sehr aktiv
und hat sogar bis zu seinem 83sten
Lebensjahr Segelflug betrieben. Er hat
sich unermüdlich Neues einfallen lassen
und die tollsten Konstruktionen
umgesetzt. Mit seiner Enkelin machte
flug legte er bei Flügen über 300 km
43053 km zurück. Nach seiner Krebsoperation
flog er noch im Jahr 2008
in einer Woche mit der LS4b 637, 683,
742 und 757 km.
Stets gab er seine Großen Erfahrungen
gerne an andere weiter. Sein Tod ist für
uns ein großer Verlust.
Luftsportverein
Bonn Rhein-Sieg e. V.
Partnerschaft mit Amboise und die
jährlichen Lehrgängen dort sind auch
von ihm unterstützt worden. Als Architekt
hat er von 1978 bis 1980 die Erstellung
unseres Clubheimes und auch
der ersten Halle geplant und geleitet.
Die fliegerischen Details seines Lebens
ab 1940 wurden von ihm in einer sehr
interessanten und zum Teil ergreifenden
Broschüre festgehalten.
Günter Osiander verstarb am
19.04.2010 nach kurzer schwerer
Krankheit.
Der Aero­Club Mülheim wird sein Andenken
wegen seiner kreativen, anregenden
und aufopfernden Tätigkeiten
in ehrendem Gedächtnis behalten.
Der Vorstand
Willi Budde Gabi Oesterwind
Vorsitzender Geschäftsführung
er 2007 noch eine Schiffsreise auf dem
Nil und die Treffen mit seiner Studentenverbindung
hat er bis zu letzt wahrgenommen.
Wir werden die vielen schönen Unterhaltungen
und Urlaube, die wir gemeinsam
verbracht haben vermissen.
Die ersten Autos, unser erstes Telefon
und den ersten Fernseher hat er erlebt.
Er hatte ein aufregendes, glückliches
und erfülltes Leben und eine Menge
zu erzählen!
In unserem Herzen und unseren Erinnerungen
wird er immer bei uns bleiben.
Herma Hüffmann,
Ralf Stratenhoff und Anne Wein
38 Luftsport in NRW Juli 2010

Weltelite des Segelflugs
zu Gast in Deutschland
Grand Prix Finale 2011 auf der Wasserkuppe
Startaufstellung - die Wasserkuppe freut sich auf das Grand Prix Finale 2011.
Der segelfliegerische Sommer 2011
verspricht heiße Luftrennen: Das IGC
Sailplane Grand Prix Finale wird zwischen
dem 23. und 30. Juli 2011 auf der
Wasserkuppe ausgetragen. Rund um
die spannenden Streckenrennen der
„Gladiators of the Sky“ sind vielfältige
Veranstaltungen geplant. Der DAeC erhielt
(gemeinsam mit der Gesellschaft
zur Förderung des Segelfluges auf der
Weitere Termine:
Luftsport in NRW Juli 2010
Wasserkuppe e.V.) den IGC­Zuschlag
für dieses Event nicht zuletzt aufgrund
des Jubiläums „100 Jahre Segelflug“,
das man 2011 auf dem „Berg der Flieger“
feiert. Der Termin steht in Ihrem
Kalender? Gut. See you at Wasserkuppe
2011! Buko SF
Links:
www.berg­der­flieger.de
www.fai.org/gliding/sgp
2. Bergfliegen mit Fly in NRW auf dem Flugplatz Rennefeld
(www.bergfliegen.de)
03.09. (Anreise) ­ 05.09.2010
AEROTOUR SAZENA 2010
In diesem Jahr findet zum 20. Mal die Aerotour Sazena statt. Eine Veranstaltung,
welche während der Wendezeit zusammen mit tschechischen Fliegerkameraden
ins Leben gerufen wurde. Seitdem treffen sich auf die Flugplatz
Sazena bei Prag Luftsportler aus ganz Deutschland. Dabei waren schon alle
Arten von Luftfahrzeugen vertreten: Vom UL, Hubschrauber, Klapptriebwerkler
bis zur IFR­ausgerüsteten 2­Mot war schon alles dabei. Die Jubiläumsveranstaltung
findet heuer am 21. August statt. Alle Pilotinnen und
Piloten sind hierzu recht herzlich eingeladen.
AEROTOUR SAZENA 2010
21. August 2010
Flugplatz Sazena (LKSZ) bei Prag
Homepage: www.sazena.com
Email: egolf@biscan.de
EMC 2010
Vom 07. bis zum 15. August 2010 findet die Europameisterschaft UL in
Sywell, Northhampton UK statt.
Termine
Luftsporttag NRW
in Kamen
21. November 2010 · 10­17 Uhr
Flugplatzfest
Der Luftsportclub Bayer Leverkusen
feiert am 11. und 12. September 2010
jeweils von 10 bis 18 Uhr sein traditionelles
Flugplatzfest am Flugplatz Leverkusen
/ Kurtekotten.
Wie in jedem Jahr ist sowohl für ein
fliegerisches, als auch für kulinarisches
Programm vorgesorgt.
Termine der
Luftsportjugend
2010
π 10.07. – 25.07.2010
SFG­Streckenflugwettbewerb in
Sümmern
π 03.09. – 05.09.2010
Jugendvergleichfliegen in Krefeld
π 10.09. – 12.09.2010
„AIRlebnis“­ Wochenender der
LSJ mit Party in Telgte
π Skifreizeit!!! Im Winter wieder !!
Ihr findet das ist ein bisschen wenig
an Terminen?? Sehen wir genauso!
Also, wie schaut es aus, wir haben
noch keinen Ausrichter für das Volleyballturnier!?
Skifreizeit? Gerne! Wer hat Lust??Ihr
habt noch mehr Ideen? Na dann raus
damit, wir sind für alle Taten bereit!
Nur eine kurze Mail an Info@lsj.de
und die Kiste läuft!
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Auflage
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Herausgeber
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Druck und Layout
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