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TECHNIK
Zum ersten Mal in der mehr als
50-jährigen THW -Geschichte
werden jetzt Mannschaftstrans­
porter (MTW) aus dem Hause
Mercedes beschafft.
Früher, zu Zeiten der Bergungszüge,
hießen die MTW noch Zugtruppwagen
und kamen von VW,
Ford und Fiat. Einen Stern auf der
Haube gab es nur bei größeren
Fahrzeugen, wie bei den MB 407
mit Doppelkabine , Pritsche und
Plane für den Instandsetzungsdienst
oder die Kurzhauber 911 und
111 3 als MKW und Gerätekraftwagen
(G.KW).
Diese Fahrzeuggenerationen
konnte Mercedes über drei Jahrzehnte
in hohen Stückzahlen an
das rnw verkaufen. Bei Kleinbussen
hingegen dauerte es bis zum
Jahr 2001 , bis die Stuttgarter mit
dem rnw ins Geschäft kamen .
Die erste Serienbeschaffung M ercedes
MTW wurde in diesem Frühjahr
ausgeliefert. Dabei handelt es
sich um zunächst 13 Fahrzeuge des
Typs Mercedes Sprinter 311 CD!.
Vier Stück gingen nach Bayern
(Ortsverbände Geretsried, Kitzingen,
München-Mitte, Kronach), jeweils
zwei an die rnw-Landesverbände
Baden-Württemberg (Pforzheim,
Kirchheim/ Teck), Hessen/
Rheinland-Pfalz/ Saarland (Bad
Kreuznach, Pirmasens), Bremen/
Niedersachsen (Lingen, Gifhorn),
Hamburg/ Mecklenburg-Vorpommern/
Schleswig-Holstein (Ratzeburg,
Niebüll) und einer an den
Landesverband Berlin/ Brandenburg/
Sachsen-Anhalt (Frankfurt/
Oder). Im vergangenen Jahr waren
98 MTW auf Basis Fiat Ducato
28
Erstmals gibt es jetzt eine Serienbeschaffung von Mannschattstransp:)[twagen auf Basis
Mercedes Sprinter. In diesem Jahr sollen 50 Fahrzeuge ausgeliefert werden. Die Firma Fiat
die im vergangenen Jahr 98 MlW-Ducato lieferte (ein Fahrzeug ist im Hintergrund zu
sehen), hat bei der Ausschreibung nicht mehr mitgeboten. (Foto: S. Schumacher)
Maxi an die Ortsverbände ausgeliefert
worden. Nach umfangreichen
Tests mit Prototypen von fünf
Herstellern (Mercedes Sprinter, Fiat
Ducato, Ford Transit, VW-Bus T4,
Iveco Daily) war die Entscheidung
zugunsten des Fiat gefallen, obwohl
der Mercedes geringfügig
besser beurteilt worden war. Ausschlaggebend
war der Kostenfaktor,
den Italiener gab es pro Stück
für 12.000 Mark billiger. Doch die
Rechnung ging offensichtlich für Fiat
und die Firma ACM, bei der der
Ausbau erfolgte, nicht auf. Bei der
Ausschreibung für das neue Los
MTW wurde gar nicht mehr mitgeboten.
Somit ging der Auftrag an
Mercedes, den mit 72 .000 Mark pro
Fahrzeug günstigsten Anbieter.
Innenausbau nach alten
Kriterien
Das rnw bezieht das komplette
Fahrzeug von M ercedes und hatte
keinen Einfluss auf die Wahl der
Ausbaulieferanten. Hierfür bediente
sich M ercedes der Firma Miessen
Fahrzeug- und Karosseriewerk aus
Bonn, die in erster Unie als namhafter
Ausbauhersteller von Sanitätsfahrzeugen
tätig ist und die
erstmals aus Serienfahrzeugen von
Mercedes Mannschaftstransporter
für das rnw produziert.
Der Innenausbau des Sprinters
sollte nach den selben Kriterien erfolgen
wie zuletzt beim Ducato.
Dennoch gibt es einige Unterschiede.
Zunächst einmal wurde als Basismodell
kein Halbbus genom ­
men, sondern ein Typ aus der Busreihe.
Denn anders als beim Ducato
bietet ein Sprinter-Halbbus nicht
genügend Fensterflächen, so dass
die Passagiere der dritten Sitzreihe
keinen seitlichen Blick nach
Draußen gehabt hätten. Damit
aber von Außen niemand in den
heckseitigen Laderaum schauen
kann, wurden die Scheiben in diesem
Bereich mit schwarzer Folie zugeklebt.
Ein sicher gewöhnungsbedürftiger
Anblick!
Der Sprinter hat eine 109-PS-Dieselmaschine
(Ducato 122 PS) und
erreicht eine Höchstgeschwindigkeit
von 140 km/ h (Ducato 150
km/ h). Das Hochdach-Fahrzeug
bietet neun Sitzplätze, im hinteren
Fahrgastraum sind sechs Einzelsitze
auf Schienen montiert, dazwischen
befindet sich ein Klapptisch. Statt
der beim Ducato in diesem Bereich
eingebauten Staukästen gibt es
beim Sprinter nur Gepäcknetze.
Auf dem Dach ist ein Blaulichtbalken
des Typs Hänsch DBS 2000
montiert.
Zusätzlich zu diesen ersten 13
Stück werden weitere Serien ausgeliefert,
insgesamt soll es bis Anfang
2002 von den neuen MTW­
Sprinter 50 Fahrzeuge geben.
Stefan Schumacher
1HW Dillenburg
Technisches Hilfswerk 3/ 01