Husqvarna Nuda R - Wheelies

Fahrbericht Husqvarna Nuda R
Husqvarna Nuda R
Trotz sportlicher Härte filtert mir die
Husqvi die feinen Unebenheiten weitgehend
weg. Dafür begeistert sie auf
jedem Straßenbelag in allen Tempolagen
mit unbeirrbarer Stabilität. Auch
tiefe Schräglagen auf Flickbelag bringen
keine Unruhe in die Maschine.
Chassis und Federelemente haben
auf jede noch so derbe Aktion eine
passende Antwort. Die Reserven
scheinen nie auszugehen.
Ebenso die Bremsen. Die schärferen
Beläge am Vorderrad lassen die Monobloc-Brembos
sehr schnell mit
kleinstem Kraftaufwand in die Doppelscheiben
beißen. Stoppies mit
zwei Fingern gehören zum Standard.
Will sagen, dass die Vorderbremse
fast schon ein wenig zu bissig zupackt.
Dennoch lässt sie sich sehr fein dosieren.
Man muss sich hintasten, um ein
Gefühl für diese Stopper bekommen.
Dann möchte man es nicht mehr anders
haben. Dank des klaren Druck-
10 WHEELIES
punkts fällt es nicht schwer, diese
Bremse schnell in jeder Lage zu beherrschen.
Die verbauten Metzeler Sportec M5
interact tragen ihren Teil zum passenden
Gesamtkonzept bei. Sie geben
sich keine Blöße, agieren handlich
und sorgen immer für ausreichend
Grip.
Auf Strecke
Obwohl die Nuda R eindeutig zur
Gattung reinrassiger Sportgeräte
zählt, bringt sie die Tourengene einer
BMW F800GS mit. So gleite ich touristisch
über Land und mache mir
Gedanken, wie es gehen könnte, auf
ihr Gepäck mitzunehmen. Da ist
Mangel angesagt. Für die Verwendung
von Softbags könnte der Auspuff
zu hoch liegen. Eine Rolle kann
ich an den hinteren Haltegriffen und
am den Haltern der Soziusrasten
festmachen.
Überrascht bin ich, als ich mit Sozia
unterwegs bin. Das kleine Soziuspölsterchen
lässt mich einiges an
Mecker erwarten. Nichts von dem
trifft zu. Die Sozia meldet angenehmes
Sitzen zurück. Eindeutig positiv.
Beim Fahren stelle ich keinerlei Beeinträchtigungen
fest und kann der
Nuda R eine uneingeschränkte Soziustauglichkeit
attestieren.
Auf meinen Teststrecken lasse ich sie
nun laufen. Ich sitze klar auf, nicht in
der Maschine. Alles an ihr lässt sich
leicht und einfach bedienen. Nirgends
ein übermäßiger Kraftaufwand.
Gas, Bremsen, Kupplung, Hebeleien,
überall kurze leichte Bedienwege.
Und dann der Motor: er intoniert
in wohliger Basslage, lässt den
Reihenzweizylinder vergessen, gaukelt
akustisch einen V2 vor. Ab 5000
Umin wechselt die Tonlage umgehend
in ein sportlich-aggressives
Brüllen, dass ich die ersten Male
beim Angasen eine sanfte Gänsehaut
bekomme.
Wer auch nur etwas Benzin im Blut
hat, wird diesen Zustand immer wieder
abrufen. Denn da steckt Feuer
drin. Nicht, dass die Nuda R in diesem
Drehzahlbereich nur brüllt, sie
reißt an den Armen und wirft die
Frage auf, ob die herstellerseitigen
Leistungsmessungen (98 NM und
105 PS) nicht maßlos untertreiben. In
jedem beliebigen Drehzahlbereich
kann ich diesen Kraftüberschuss abrufen.
Ein kurzer Dreh am Gasgriff
katapultiert die Nuda geradlinig in