8,1-l-OEM- Dieselmotoren 6081 ( —199.999)

POWERTECH ® 

8,1-l-OEM- 

Dieselmotoren 6081 

( —199.999) 

BETRIEBSANLEITUNG 

POWERTECH ® 

8,1-l-OEM-Dieselmotoren 6081 ( — 

199.999) 

OMRG24831 Ausgabe 11DEZ02 (GERMAN) 

John Deere Power Systems 

LITHO IN U.S.A.

Vorwort 

DIESE ANLEITUNG SORGFÄLTIG DURCHLESEN, 

um sich mit der korrekten Bedienung und Wartung des 

Motors vertraut zu machen. Bei Nichtbeachtung 

können Verletzungen oder Sachschäden die Folge 

sein. 

DIESE ANLEITUNG GEHÖRT zum Motor und sollte 

bei einem Weiterverkauf dem Käufer des Motors 

ausgehändigt werden. 

MASSANGABEN IN DIESER ANLEITUNG werden 

sowohl in metrischen als auch in englischen 

Maßeinheiten angegeben. Nur passende Ersatzteile 

und Schrauben verwenden. Für metrische Schrauben 

bzw. Zollschrauben sind unterschiedliche 

Schraubenschlüssel notwendig. 

DIE BEZEICHNUNGEN “RECHTS” UND “LINKS” 

beziehen sich auf eine Person, die am Antriebs- oder 

Schwungradende (hinten) des Motors steht und auf die 

Vorderseite des Motors blickt. 

DIE MOTORSERIENNUMMERN und Optionscodes in 

die dafür vorgesehenen Stellen im Abschnitt 

“Aufzeichnungen” eintragen. Bitte alle Ziffern genau 

eintragen. Außerdem benötigt Ihr John-Deere-Händler 

diese Nummern, wenn Sie Ersatzteile bestellen. Es ist 

ratsam, diese Nummern auch noch an einer anderen 

Stelle zu notieren. 

VERÄNDERUNG DER KRAFTSTOFF- 

EINSPRITZMENGE über die vorgeschriebene 

Höchstgrenze oder andere unstatthafte 

Leistungserhöhungen des Motors bewirken ein 

Erlöschen der Garantie. 

POWERTECH ist ein Warenzeichen von Deere & Company 

Einleitung 

BESTIMMTES MOTORZUBEHÖR, z.B. Kühler, 

Luftfilter und Instrumente, sind als Wahlausrüstung für 

John-Deere-OEM-Motoren erhältlich. Dieses Zubehör 

kann auch durch den Hersteller anstelle durch John 

Deere geliefert werden. Diese Betriebsanleitung 

bezieht sich nur auf den Motor und diejenigen 

Optionen, die über das John-Deere-Vertriebsnetz 

erhältlich sind. 

WICHTIG: Dieses Handbuch behandelt alle 

POWERTECH ® -8,1-l-OEM-Motoren, die 

die Schadstoffnormen der Kategorie I 

erfüllen. Zu diesen Motoren, deren 

Produktion im Jahr 1996 begann, zählen 

alle Motoren bis Motorseriennummer 

199.999. Motoren der Kategorie II 

wurden auch nach Januar 2001 

produziert und wurden umkonstruiert, 

um die Schadstoffnormen ab 2001 zu 

erfüllen. Diese neueren Motoren ab 

Seriennummer 200.000 werden in der 

separaten Betriebsanleitung 

OMRG34944 behandelt. 

HINWEIS: Diese Bedienungsanleitung bezieht sich nur 

auf Motoren, die an externe 

Maschinenhersteller (OEM) geliefert 

werden. Informationen zu Motoren in 

Deere-Maschinen sind der 

Bedienungsanleitung der Maschine zu 

entnehmen. 

DPSG,OUOD007,1 –29–09OCT02–1/1 

012403 

PN=2

An den Besitzer des Motors 

John Deere Engine Owner: 

Don’t wait until you need warranty or other service to 

meet your local John Deere Engine Distributor or 

Service Dealer. 

Learn who he is and where he is. At your first 

convenience, go meet him. He’ll want to get to know 

you and to learn what your needs might be. 

Utilisateurs De Moteurs John Deere: 

N’attendez pas d’être obligé d’avoir recours a votre 

Concessionnaire ou Point de Service le plus proche 

pour vous adresser a lui. 

Renseignez-vous des que possible pour l’identifier et 

le localiser. A la premiere occasion, prenez contact 

avec lui et faites-vous connaître. Il sera lui aussi 

heureux de faire votre connaissance et de savoir que 

vous pourrez compter sur lui le moment venu. 

An den Besitzer des John-Deere-Motors: 

Warten Sie nicht auf einen evt. Reparaturfall um den 

nächstgelegenen John-Deere-Händler kennen zu 

lernen. 

Machen Sie sich bei ihm bekannt und nutzen Sie sein 

Serviceangebot. 

Einleitung 

Proprietario Del Motore John Deere: 

Non aspetti fino a quando ha bisogno della garanzia o 

di un altro tipo di assistenza per incontrarsi con il Suo 

Concessionario che fornisce l’assistenza tecnica. 

Impari a conoscere chi è e dove si trova. Alla Sua 

prima occasione cerchi d’incontrarlo. Egli desidera farsi 

conoscere e conoscere le Sue necessità. 

Propietario De Equipo John Deere: 

No espere hasta necesitar servicio de garantía ode 

otro tipo para conocer a su Distribuidor de Motores 

John Deere o al Concesionario de Servicio. 

Entérese de quién es,ydónde está situado. Cuando 

tenga un momento, vaya a visitarlo. A él le gustará 

conocerlo, y saber cuáles podrían ser sus 

necesidades. 

John Deere-motorägare: 

Vänta inte med att besöka Din John Deerea˚ 

terförsäljare tills Du behöver service eller 

garantireparation. 

Bekanta Dig med var han är och vem han är. Ta första 

tillfälle att besöka honom. Han vill ocksa˚ träffa Dig för 

att fa˚ veta vad Du behöver och hur han kan hjälpa Dig. 

DPSG,OUOE003,2736 –29–10DEC02–1/1 

012403 

PN=3

Einleitung 

Typenbilder— Motorseriennummer ( —199.999) 

8,1-l-Dieselmotor - Rechte Vorderansicht 

8,1-l-Dieselmotor - Ansicht von rechts 

RG7362 –UN–05JAN98 

RG7385 –UN–05JAN98 

8,1-l-Dieselmotor - Linke Vorderansicht 

8,1-l-Dieselmotor - Ansicht von links 

RG7363 –UN–05JAN98 

RG7387 –UN–05JAN98 

RG,RG34710,4001 –29–10OCT02–1/2 

012403 

PN=4

8,1-l-Dieselmotor - Rechte Vorderansicht 

8,1-l-Dieselmotor - Vorderansicht 

RG7388 –UN–20JUN00 

RG7383 –UN–05JAN98 

Einleitung 

8,1-l-Dieselmotor - Linke Vorderansicht 

8,1-l-Dieselmotor - Hinteransicht 

RG7386 –UN–20JUN00 

RG7384 –UN–05JAN98 

RG,RG34710,4001 –29–10OCT02–2/2 

012403 

PN=5

Einleitung 

012403 

PN=6

Inhaltsverzeichnis 

Seite Seite 

Aufzeichnungen Armaturenbrett (Elektronisch) - Fortsetzung ....15-5 

Eintragung der Motorseriennummer ..........01-1 Verwendung der Diagnoseanzeige zum 

Motoroptionscodes .......................01-2 Aufrufen von Motorinformationen (elektronisches 

Eintragung der Kraftstoffeinspritzpumpen- 

Modellnummer ........................01-4 

Eintragung der Zapfwellen-Seriennummer .....01-4 

Armaturenbrett). ......................15-10 

Verwendung der Kontaktschalter zur 

Anzeige von Informationen ..............15-12 

Änderung der Maßeinheiten (englisch oder 

Sicherheitsmaßnahmen ..................05-1 metrisch). ...........................15-14 

Anzeige der Motorkonfigurationsdaten .......15-16 

Kraftstoffe, Schmiermittel und Kühlmittel 

Anzeige der aktiven 

Dieselkraftstoff ..........................10-1 Motorwartungscodes/Diagnosefehlercodes 

Schmierfähigkeit von Dieselkraftstoff .........10-2 (DTC) ..............................15-18 

Auffüllen des Kraftstofftanks ................10-3 Anzeige der im Steuergerät fürden Motor 

Lagerung von Dieselkraftstoff ...............10-4 gespeicherten 

DIESELSCAN-Kraftstoffanalyse ............10-4 Wartungscodes/Diagnosefehlercodes 

Auswirkungen von tiefen Temperaturen auf (DTC) ..............................15-19 

Dieselmotoren verringern ................10-5 Einlaufen .............................15-21 

Biodiesel-Kraftstoff .......................10-6 Begrenzungen für den Nebenantrieb ........15-23 

Umgang mit und Lagerung von 

Biodieselkraftstoff ......................10-7 

Flugkraftstoffe (Turbinentreibstoffe) ..........10-8 

Kerosinkraftstoffe (Brennerkraftstoffe). ........10-9 

Dieselmotoröl fürdie Einlaufzeit .............10-9 

Dieselmotoröl ..........................10-10 

Verlängerte Dieselmotoröl-Wechselintervalle . . 10-11 

Mischung von Schmiermitteln ..............10-11 

OILSCAN 

Stromerzeugereinheiten (Notstrom) .........15-24 

Anlassen des Motors ....................15-24 

Normaler Motorbetrieb ...................15-28 

Kaltwetterbetrieb. .......................15-29 

Warmlaufen des Motors ..................15-30 

Leerlaufen des Motors ...................15-31 

Änderung der Motordrehzahl - 

Serienmäßiger Drehzahlregler 

® und COOLSCAN .............10-12 

Alternative und synthetische Schmiermittel. ...10-12 

Lagerung der Schmiermittel ...............10-13 

Schmierfett ............................10-13 

Kühlmittel für Dieselmotoren. ..............10-14 

Zusätzliche Informationen zu 

Dieselmotorkühlmitteln und 

Kühlmittelzusätzen ....................10-16 

Prüfung von Dieselmotorkühlmittel ..........10-17 

Kühlmittelzusätze.......................10-18 

Betrieb unter warmen klimatischen 

(mechanisch) ........................15-31 

Änderung der Motordrehzahl (Motoren mit 

elektronischem Armaturenbrett) ..........15-32 

Abstellen des Motors (Motoren mit 

serienmäßigem Armaturenbrett) ..........15-33 


elektronischem Armaturenbrett) ..........15-35 

Verwendung einer Starthilfebatterie oder 

eines Ladegeräts .....................15-37 

Bedingungen. ........................10-18 Schmierung und Wartung 

Entsorgung von Kühlmittel ................10-19 Einhaltung der Wartungsintervalle ...........20-1 

Verwendung der richtigen Kraftstoffe, 

Richtlinien für den Motorbetrieb 

Armaturenbrett (serienmäßig) ...............15-1 

Schmiermittel und Kühlmittel ..............20-1 

Armaturenbrett (Elektronisch) ...............15-4 

Fortsetz. siehe nächste Seite 

Alle Informationen, Abbildungen und technischen Angaben in dieser 

Publikation entsprechen dem neuesten Stand zum Zeitpunkt der 

Veröffentlichung. Konstruktionsänderungen jederzeit und ohne 

Bekanntgabe vorbehalten. 

COPYRIGHT © 2002 

DEERE & COMPANY 

Moline, Illinois 

All rights reserved 

A John Deere ILLUSTRUCTION ® Manual 

Previous Editions 

Copyright © 1996, 2000 

i 012403 

PN=1


Seite Seite 

Schmierungs- und Wartungsintervalltabelle Keine Änderungen am Kraftstoffsystem 

- Primärstromerzeugung .................20-2 vornehmen ...........................45-1 

Schmierungs- und Wartungsintervalltabelle Entleeren des 

- Notstromerzeugung ...................20-4 Kraftstoffilters/Wasserabscheidertopfs. ......45-2 

Nachfüllen von Kühlmittel ..................45-3 

Tägliche Schmierung und Wartung Ersetzen der Luftfiltereinsätze ..............45-5 

Tägliche Prüfungen vor dem Anlassen Prüfung des Vorfiltereinsatzes ..............45-6 

des Motors ...........................25-1 Reinigung des Vorfiltereinsatzes. ............45-7 

Lagerung der Einsätze....................45-8 

Nach 250 Betriebsstunden/6 Monaten Ersetzen des Lüfter-/Lichtmaschinenriemens . . . 45-9 

Wartung des Feuerlöschers ................30-1 Zapfwellenkupplung .....................45-10 

Schmierung der Prüfung der Sicherungen .................45-11 

Zapfwellenkupplungswellenlager ...........30-1 

Wartung der Batterie .....................30-2 

Wechseln des Motoröls und Ölfilters .........30-6 

Entlüftung des Kraftstoffsystems ...........45-12 

Prüfung der Luftkompressoren .............45-15 

Sichtprüfung der Kühlmittelpumpe ...........30-8 

Prüfung der Motorbefestigungen 

(Stromerzeuger) .......................30-9 

Prüfung der Zapfwellenkupplungseinstellung . . 30-10 

Störungssuche 

Allgemeine Informationen zur Störungssuche . . . 50-1 

Motorkabelplan (Motoren mit 

elektronischem Armaturenbrett) ...........50-2 

Nach 500 Betriebsstunden/12 Monaten 

Schmierung der inneren Hebel und des 

Gestänges der Zapfwellenkupplung ........35-1 

Reinigung des Kurbelgehäuse- 

Entlüftungsrohrs .......................35-1 

Prüfung des Luftansaugsystems. ............35-2 

Motorschaltplan (Motoren mit 

serienmäßigem Armaturenbrett) ...........50-3 

Vorsichtsmaßnahmen beim Schweißen 

an Maschinen mit Steuergerät fürden Motor ...............................50-5 

Motorschaltplan (Motoren mit 

Ersetzen des (rechteckigen) 

elektronischem Armaturenbrett) ...........50-6 

Kraftstoffhauptfiltereinsatzes .............35-3 Störungssuche des Motors .................50-8 

Ersetzen des (runden) 

Störungssuche im elektrischen System ......50-15 

Kraftstoffvorfilters/Wasserabscheiders ......35-5 Störungssuche im Schmiersystem ..........50-17 

Prüfung der Riemenspanner- 

Störungssuche im Kühlsystem .............50-21 

Federspannung und der Abnutzung der Störungssuche im Luftansaugsystem ........50-23 

Riemen ..............................35-6 Verfahren bei Diagnosefehlercodes 

Prüfung der Riemenabnutzung ..............35-7 (Motoren mit serienmäßigem 

Prüfung der Federspannung des Spanners ....35-7 Armaturenbrett). ......................50-27 

Prüfung des Kühlsystems ..................35-9 Verfahren bei Diagnosefehlercodes 

Prüfung von Dieselmotorkühlmittel ..........35-10 (Motoren mit elektronischem 

Nachfüllung von Kühlmittelzusätzen 

zwischen Kühlmittelwechseln ............35-11 

Druckprüfung des Kühlsystems ............35-13 

Prüfung und Einstellung der 

Motordrehzahlen ......................35-14 

Armaturenbrett). ......................50-29 

Anzeige von Diagnosefehlercodes (DTCs) ....50-31 

Liste der Diagnosefehlercodes ............50-32 

Diagnose von zeitweiligen Störungen ........50-35 

Prüfung des Kurbelwellen- 

Schwingungsdämpfers .................35-15 

Prüfung des Masseanschlusses des Motors. . . 35-16 

Lagerung 

Richtlinien zur Motorlagerung ...............55-1 

Vorbereitung des Motors für Langzeitlagerung . . 55-2 

Wiederinbetriebnahme des Motors nach 

Nach 2000 Betriebsstunden oder 24 Monaten 

Langzeitlagerung. ......................55-3 

Spülung des Kühlsystem ..................40-1 

Prüfung und Einstellung des 

Motorventilspiels ......................40-4 Spezifikationen 

Allgemeine OEM-Motorspezifikationen ........60-1 

Wartung nach Bedarf 

Zusätzliche Wartungsinformationen ..........45-1 Fortsetz. siehe nächste Seite 

ii 012403 

PN=2


Seite 

Motorleistungs- und 

Nenndrehzahlspezifikationen (OEM- 

Motoren) .............................60-3 

Motorkurbelgehäuse-Ölfüllmengen ...........60-6 

Drehmomentwerte für Inch-Bolzen und 

Sechskantschrauben. ...................60-7 

Drehmomentwerte für metrische Bolzen und 

Sechskantschrauben. ...................60-9 

Schmierungs- und Wartungsprotokolle 

Verwendung der Schmierungs- und 

Wartungsprotokolle .....................65-1 

Tägliche Wartung vor dem Anlassen des 

Motors. ..............................65-1 

Wartung nach 250 Betriebsstunden/6 

Monaten .............................65-2 


Monaten .............................65-3 


Monaten .............................65-4 

Wartung nach Bedarf .....................65-5 

Abgasbegrenzungssystemgarantie 

Abgasbegrenzungssystem- 

Bescheinigungsaufkleber ................70-1 

Schadstoffbegrenzungs-Garantieerklärung 

für dieUSA...........................70-2 

Mit uns schaffen Sie Ihre Arbeit 

John Deere Ersatzteile ...................IBC-1 

Die richtigen Werkzeuge. .................IBC-1 

Gut ausgebildete Kkundendienstleute. .......IBC-1 

Schnell zur Stelle .......................IBC-2 

iii 012403 

PN=3


iv 012403 

PN=4

Eintragung der Motorseriennummer 

Das Motorseriennummernschild (C) befindet sich auf der 

linken Seite des Motorblocks zwischen Ansaugkrümmer 

und Anlasser. 

Aufzeichnungen 

Alle auf dem Motorseriennummernschild enthaltenen 

Zahlen und Buchstaben in die dafür vorgesehenen Stellen 

weiter unten eintragen. 

Es handelt sich um sehr wichtige Informationen, die zum 

Bestellen von Ersatzteilen und für Garantieleistungen 

erforderlich sind. 

Motorseriennummer (A) 

Ausführungsdaten oder -typ (B) 

A—Motorseriennummer 

B—Ausführungsdaten oder -typ 

C—Seriennummernschild 

Motor-Seriennummernschild 

Anbringungsort des Motorseriennummernschilds 

RG11072 –UN–06JUL00 

RG7396 –UN–21MAR00 

RG,RG34710,4001 –29–01JAN96–1/1 

01-1 012403 

PN=9

Motoroptionscodes 

Zusätzlich zum Seriennummernschild verfügen OEM- 

Motoren über einen Motoroptionscode-Aufkleber, der 

an der Seite des Zylinderblocks angebracht ist. Diese 

Codes zeigen an, welche Motoroptionen ab Werk am 

Motor angebaut wurden. Wenn Ersatzteile oder 

Wartungsarbeiten erforderlich sind, diese Nummern 

der Vertragswerkstatt oder dem Motorvertriebshändler 

mitteilen. 

Der Motoroptionscode-Aufkleber enthält einen 

grundlegenden Motorcode (A). Dieser grundlegende 

Code muß zusammen mit den Optionscodes 

eingetragen werden. 

Die beiden ersten Stellen eines Optionscodes 

kennzeichnen eine bestimmte Gruppe, z.B. 

Lichtmaschinen. Die beiden letzten Stellen eines 

Codes kennzeichnen eine bestimmte Option, die am 

Motor vorhanden ist, z.B. eine 24-V-, 42-A- 

Lichtmaschine. 

Wenn ein Motor ohne eine bestimmte Komponente 

geliefert wird, sind die beiden letzten Stellen dieses 

Funktionsgruppen-Optionscodes 99, 00 oder XX. Die 

nachstehende Liste enthält nur die beiden ersten 

Stellen der Codenummern. Diese Codenummern sind 

für spätere Referenzzwecke, z.B. zum Bestellen von 

Ersatzteilen, wichtig. Damit die Codenummern 

jederzeit verfügbar sind, die dritte und vierte Stelle auf 

dem Motoroptionscodeaufkleber in die dafür 

vorgesehenen Stellen auf der nächsten Seite 

eintragen. 


Optionscode-Aufkleber 

A—Grundlegender Motorcode 

Grundlegender Motorcode (A): 


RG11074 –UN–14AUG00 

RG,RG34710,4002 –29–23OCT02–1/3 

01-2 012403 

PN=10

HINWEIS: Der Motoroptionscode-Aufkleber enthält 

unter Umständen nicht alle Optionscodes, 

wenn eine Option nach der Auslieferung 

aus dem Werk hinzugefügt wurde. 

Wenn der Optionscodeaufkleber 

verlorengegangen ist oder zerstört wurde, 


Optionscodes Beschreibung Optionscodes Beschreibung 

kann ein Ersatzaufkleber bei der 

Vertragswerkstatt oder dem 

Motorvertriebshändler angefordert werden. 

11 Kipphebeldeckel 48 Kolben und Pleuelstangen 

13 Kurbelwellen-Riemenscheibe/Dämpfer 49 Ventilbetätigungsmechanismus 

14 Schwungradgehäuse 50 Ölpumpe 

15 Schwungrad 51 Zylinderkopf 

16 Kraftstoffeinspritzpumpe 52 Zahnradgetriebener Nebenantrieb 

17 Luftansaugung 55 Transportkufen/Versandrahmen 

19 Ölwanne 56 Lack 

20 Kühlmittelpumpe 57 Kühlmittelpumpeneinlaß 

21 Thermostatabdeckung 59 Ölkühler und Filter 

22 Thermostate 62 Lichtmaschinenbefestigung 

23 Lüfterantrieb 64 Auspuffkniestück 

24 Lüfterriemen 65 Turbolader 

26 Motor-Kühlmittelheizung 66 Kühlmitteltemperatur-Sensor/-Schalter 

28 Auspuffsystem 69 Motor-Seriennummernschild 

29 Entlüftungssystem 74 Klimaanlagen-Kompressor (Wahlausrüstung) 

30 Anlasser 76 Öldrucksensor/-schalter 

31 Lichtmaschine 77 Steuerdeckel 

35 Kraftstoffilter 78 Luftkompressor (Wahlausrüstung) 

38 Betriebsanleitung 92 Zubehör (werkseitig montiert) 

39 Auslaßkrümmer 93 Abgasaufkleber 

40 Ölmeßstab 96 Kabelbaum 

44 Elektronischer Drehzahl-Sensor 97 Spezialgeräte (vor Ort eingebaut) 

46 Zylinderblock 98 Motorhebeaufkleber 

47 Kurbelwelle 99 Wartungssätze 


RG,RG34710,4002 –29–23OCT02–2/3 

01-3 012403 

PN=11

HINWEIS: Diese Optionscodes basieren auf den zum 

Zeitpunkt der Drucklegung verfügbaren 

neuesten Informationen. Änderungen 

Eintragung der Kraftstoffeinspritzpumpen- 

Modellnummer 

Die auf dem Seriennummernschild (A) enthaltenen 

Informationen zu Modell und Serie der 

Kraftstoffeinspritzpumpe eintragen. 

Modellnr. U/min 

Herstellernr. 

Seriennr. 

A—Seriennummernschild 

Eintragung der Zapfwellen-Seriennummer 

(wenn vorhanden) 

Die Seriennummer und die Modellnummer befinden sich 

auf der Abdeckplatte des Zapfwellengehäuses. Die 

Nummern auf den nachfolgenden Zeilen eintragen: 

Seriennummer 

Modellnummer 


jederzeit ohne vorherige Bekanntgabe 

vorbehalten. 

RG,RG34710,4002 –29–23OCT02–3/3 

Kraftstoffeinspritzpumpen-Seriennummernschild 

RG7393 –UN–20JUN00 

RG,RG34710,4005 –29–01JAN96–1/1 

Zapfwellen-Seriennummernschild (wenn vorhanden) 

RG4622 –UN–15DEC88 

RG,RG34710,4004 –29–01JAN96–1/1 

01-4 012403 

PN=12

Warnzeichen erkennen 

Sicherheitsmaßnahmen 

Dies ist ein Sicherheitswarnsymbol. Wenn dieses Zeichen 

an der Maschine oder in diesem Handbuch zu sehen ist, 

auf die Sicherheitshinweise für Verletzungsgefahren 

achten. 

Alle Sicherheitshinweise sowie die allgemeinen 

Unfallverhütungsvorschriften befolgen. 

Warnbegriffe verstehen 

Das Warnzeichen wird durch die Warnbegriffe GEFAHR, 

VORSICHT oder ACHTUNG ergänzt. Dabei kennzeichnet 

GEFAHR die Stellen oder Bereiche mit der höchsten 

Gefahrenstufe. 

Warnschilder mit GEFAHR oder VORSICHT werden an 

bestimmten Gefahrenstellen angebracht. Warnschilder mit 

ACHTUNG enthalten allgemeine Vorsichtsmaßnahmen. 

Warnzeichen mit ACHTUNG machen auch in dieser 

Druckschrift auf Sicherheitshinweise aufmerksam. 

Sicherheitswarnsymbol 

Warnbegriffe 

T81389 –UN–07DEC88 

DX,ALERT –29–29SEP98–1/1 

TS187 –29–30SEP88 

DX,SIGNAL –29–03MAR93–1/1 

05-1 012403 

PN=13

Sicherheitshinweise befolgen 


Sorgfältig alle in dieser Druckschrift enthaltenen 

Sicherheitshinweise sowie alle an der Maschine 

angebrachten Warnschilder lesen. Die Warnschilder in 

gutem Zustand halten. Fehlende oder beschädigte 

Warnschilder ersetzen. Darauf achten, daß neue 

Komponenten und Ersatzteile mit den gegenwärtig 

gültigen Warnschildern versehen sind. Ersatzwarnschilder 

sind vom John-Deere-Händler erhältlich. 

Vor Arbeitsbeginn mit der Bedienung des Motors und 

seinen Kontrolleinrichtungen vertraut werden. Nie 

zulassen, daß jemand ohne Sachkenntnisse die Maschine 

betreibt. 

Den Motor stets in gutem Zustand halten. Unzulässige 

Veränderungen beeinträchtigen eventuell die Funktion 

und/oder die Betriebssicherheit sowie die Lebensdauer 

des Motors. 

Wenn Sie irgendeinen Teil dieser Betriebsanleitung nicht 

verstehen und Hilfe brauchen, Ihren John-Deere-Händler 

zu Rate ziehen. 

Sicherheitsaufkleber ersetzen 

Fehlende oder beschädigte Warnschilder ersetzen. Die 

Anordnung der Warnschilder ist aus der Betriebsanleitung 

ersichtlich. 

Sicherheitshinweise 

Warnschilder 

TS201 –UN–23AUG88 

DX,READ –29–03MAR93–1/1 

TS201 –UN–23AUG88 

DX,SIGNS1 –29–04JUN90–1/1 

05-2 012403 

PN=14

Kurzschließen des Motors verhindern 

Verletzungen oder tödliche Unfälle durch durchgehenden 

Motor verhüten. 


Den Motor nicht durch Kurzschließen der Anlasserklemme 

anlassen. Beim Kurzschließen des normalen Stromkreises 

startet der Motor mit eingerückter Zapfwelle. 

Den Motor nur vom Fahrersitz aus starten. Vorher die 

Zapfwelle ausrücken oder in Neutralstellung bringen. 

Sicherer Umgang mit Kraftstoff — Brände 

verhüten 

Vorsichtig mit Kraftstoff umgehen: er ist leicht entzündlich. 

Beim Betanken des Motors nicht rauchen und darauf 

achten, daß keine offenen Flammen oder Funkenquellen 

in der Nähe sind. 

Motor abstellen, wenn die Maschine betankt werden soll. 

Nur im Freien tanken. 

Brände verhüten, indem der Motor frei von Schmutz und 

Fettresten gehalten wird. Verschütteten Kraftstoff immer 

beseitigen. 

Kurzschließen des Motors verhindern 

Brände verhüten 

RG5419 –UN–28FEB89 

RG,RG34710,7508 –29–30JUN97–1/1 

TS202 –UN–23AUG88 

DX,FIRE1 –29–03MAR93–1/1 

05-3 012403 

PN=15

Vorbereitungen für den Notfall 

Bei Ausbrechen eines Feuers vorbereitet sein. 

Einen Verbandskasten und Feuerlöscher in greifbarer 

Nähe bereithalten. 

Die Notrufnummern für Ärzte, Krankenwagen, 

Krankenhaus und Feuerwehr am Fernsprecher 

bereithalten. 

Sicherer Umgang mit Startflüssigkeiten 

Startflüssigkeiten sind leicht entzündlich. 

Funken und Flammen beim Gebrauch von Startflüssigkeit 

fernhalten. Startflüssigkeit von Batterien und Kabeln 

fernhalten. 

Um bei der Lagerung von unter Druck stehenden 

Behältern ein ungewolltes Entladen zu verhindern, die 

Verschlußkappe auf dem Behälter belassen und den 

Behälter an einer kühlen, geschützten Stelle lagern. 

Behälter mit Startflüssigkeit nicht verbrennen oder 

durchstechen. 


Verbandskasten 

Sichere Lagerung 

TS291 –UN–23AUG88 

DX,FIRE2 –29–03MAR93–1/1 

TS1356 –UN–18MAR92 

DX,FIRE3 –29–16APR92–1/1 

05-4 012403 

PN=16

Sicherer Umgang mit Flüssigkeiten — 


Beim Umgang mit Kraftstoff nicht rauchen und die Nähe 

von Heizvorrichtungen und anderen Gefahrenquellen 

meiden. 

Brennbare Flüssigkeiten nicht in der Nähe von 

Gefahrenquellen lagern. Unter Druck stehende Behälter 

nicht verbrennen oder durchstechen. 

Sicherstellen, daß keine Schmutz- oder Fettreste am 

Motor vorhanden sind. 

Keine ölgetränkten Lappen aufbewahren. Es besteht die 

Gefahr, daß diese sich selbst entzünden. 

Sichere Wartung von Motoren 

Lange Haare hinter dem Kopf zusammenbinden. Beim 

Arbeiten in der Nähe von Motorwerkzeugen oder 

beweglichen Teilen keine Krawatten, Halstücher, losen 

Kleidungsstücke oder Halsketten tragen. Wenn diese 

Gegenstände erfaßt werden, können schwere 

Verletzungen die Folge sein. 

Ringe und anderen Schmuck abnehmen, um elektrische 

Kurzschlüsse und Hängenbleiben an beweglichen Teilen 

zu vermeiden. 



Bewegliche Teile 

TS227 –UN–23AUG88 

DX,FLAME –29–29SEP98–1/1 

TS228 –UN–23AUG88 

DX,LOOSE –29–04JUN90–1/1 

05-5 012403 

PN=17

Tragen von Schutzkleidung 

Enganliegende Kleidung und die für die jeweilige Arbeit 

erforderliche Sicherheitsausrüstung tragen. 

Ein langanhaltender hoher Geräuschpegel kann zu 

Gehörschäden oder Taubheit führen. 

Bei lauten Geräuschen einen geeigneten Lärmschutz, wie 

z.B. Ohrschützer oder Ohrstopfen, tragen. 

Die sichere Bedienung von Ausrüstungen erfordert die 

volle Aufmerksamkeit der Bedienungsperson. Bei der 

Bedienung der Maschine keinen Kopfhörer zum Radiooder 

Musikhören tragen. 

Lärmschutz 

Ein langanhaltender hoher Geräuschpegel kann zu 

Gehörschäden oder Taubheit führen. 

Bei lauten Geräuschen einen geeigneten Lärmschutz, wie 

z.B. Ohrschützer oder Ohrstopfen, tragen. 


Schutzkleidung 

Lärmbelästigung 

TS206 –UN–23AUG88 

DX,WEAR –29–10SEP90–1/1 

TS207 –UN–23AUG88 

DX,NOISE –29–03MAR93–1/1 

05-6 012403 

PN=18

Vorsicht bei rotierenden Antriebswellen 


Unachtsamkeit im Bereich rotierender Antriebswellen kann 

schwere oder tödliche Verletzungen zur Folge haben. 

Hauptschutzblech und Antriebswellenschutz immer 

angebracht lassen. Sicherstellen, daß sich rotierende 

Schutzabdeckungen ungehindert drehen können. 

Enganliegende Kleidung tragen. Den Motor abstellen und 

sicherstellen, daß die Zapfwellen-Antriebswelle zum 

Stillstand gekommen ist, bevor Einstellungen, 

Verbindungen oder Wartungsarbeiten am Motor oder 

zapfwellengetriebenen Geräten durchgeführt werden. 

Sicherheit bei Wartungsarbeiten 

Wartungsarbeiten setzen voraus, daß deren Abläufe 

bekannt sind. Den Arbeitsbereich sauber und trocken 

halten. 

Schmier-, Wartungs- und Einstellarbeiten nur bei 

stehendem Motor ausführen. Darauf achten, daß Hände, 

Füße und Kleidungsstücke nicht in den Gefahrenbereich 

angetriebener Teile kommen. Sämtliche Antriebssysteme 

ausschalten und Druck durch Betätigung der 

Bedienungseinrichtungen abbauen. Ausrüstung auf den 

Boden absenken. Den Motor abstellen. Den Schlüssel 

abziehen. Den Motor abkühlen lassen. 

Motorenteile, die zur Wartung angehoben werden 

müssen, unfallsicher unterbauen. 

Stets auf guten Zustand und sachgemäße Montage aller 

Teile achten. Schäden sofort beheben. Abgenutzte oder 

beschädigte Teile ersetzen. Ansammlungen von 

Schmierfett, Öl oder Schmutz beseitigen. 

Vor Arbeiten an der elektrischen Anlage oder 

Schweißarbeiten am Motor das Massekabel (-) der 

Batterie abklemmen. 

Rotierende Antriebswellen 

Arbeitsbereich sauberhalten 

TS1644 –UN–22AUG95 

OUO1004,0000BD8 –29–03NOV00–1/1 

TS218 –UN–23AUG88 

DX,SERV –29–17FEB99–1/1 

05-7 012403 

PN=19

Gute Belüftung des Arbeitsplatzes 

Auspuffgase können schwere oder tödliche 

Gesundheitsschäden verursachen. Wenn ein Motor in 

einem geschlossenen Raum betrieben werden muß, die 

Auspuffgase mit einer Auspuffverlängerung herausleiten. 


Steht keine Auspuffverlängerung zur Verfügung, die Türen 

öffnen, um Außenluft hereinzulassen. 

Vorsicht bei Hochdruckflüssigkeiten 

Austretende Hochdruckflüssigkeiten können die Haut 

durchdringen und schwere Verletzungen verursachen. 

Deshalb vor dem Trennen von Leitungen die Anlage 

drucklos machen. Alle Leitungsverbindungen festziehen, 

bevor der Druck in der Anlage wieder aufgebaut wird. 

Zum Suchen von Lecks ein Stück Pappe verwenden. 

Hände und Körper vor Hochdruckflüssigkeiten schützen. 

Bei Verletzungen sofort ärztliche Hilfe suchen. Wenn eine 

Flüssigkeit in die Haut eingedrungen ist, muß diese 

innerhalb einiger Stunden chirurgisch entfernt werden, 

weil sonst Wundbrand auftreten kann. Ärzte, die nicht mit 

solchen Verletzungen vertraut sind, sollten sich an eine 

kompetente medizinische Quelle wenden. Solche 

Informationen sind von Deere & Company Medical 

Department in Moline, Illinois, USA, erhältlich. 

Auspuffgase 

Hochdruckflüssigkeiten 

TS220 –UN–23AUG88 

DX,AIR –29–17FEB99–1/1 

X9811 –UN–23AUG88 

DX,FLUID –29–03MAR93–1/1 

05-8 012403 

PN=20


Vermeidung von Hitzeentwicklung im Bereich 

von Druckleitungen 

Entzündliche Flüssigkeitsnebel können durch 

Hitzeentwicklung in der Nähe von Druckleitungen 

entstehen, wodurch schwere Verbrennungen verursacht 

werden können. Im Bereich von Druckleitungen oder 

anderen brennbaren Materialien keine Hitzeentwicklung 

durch Schweißarbeiten, Lötarbeiten oder den Gebrauch 

eines Schweißbrenners verursachen. Druckleitungen 

können versehentlich durchtrennt werden, wenn Hitze sich 

über den unmittelbaren Flammenbereich hinaus 

entwickelt. 

Entzündliche Flüssigkeitsnebel 

TS953 –UN–15MAY90 

DX,TORCH –29–03MAR93–1/1 

05-9 012403 

PN=21

Entfernen von Farbe vor dem Schweißen 

oder Erhitzen 

Die Bildung von giftigen Dämpfen und Staub vermeiden. 


Gefährliche Dämpfe können entstehen, wenn Farbe durch 

Schweiß- oder Lötarbeiten bzw. durch einen 

Schweißbrenner erhitzt wird. 

Vor dem Erhitzen Farbe entfernen: 

• Mindestens 101 mm (4 in.) Farbe aus dem zu 

erhitzenden Bereich entfernen. Wenn die Farbe nicht 

entfernt werden kann, vor dem Erhitzen oder 

Schweißen ein zugelassenes Atemgerät tragen. 

• Beim Entfernen der Farbe durch Sandstrahl oder 

Abschleifen den entstehenden Staub nicht einatmen. 

Einen geeigneten Atemschutz tragen. 

• Bei Verwendung eines Farblösungsmittels muß das 

Lösungsmittel vor dem Schweißen mit Seife und 

Wasser entfernt werden. Behälter mit Farblösungsmittel 

und anderes brennbares Material aus dem 

Arbeitsbereich entfernen. Vor dem Schweißen oder 

Erhitzen mindestens 15 Minuten warten, damit sich die 

Dämpfe zerstreuen können. 

In Bereichen, in denen geschweißt wird, kein chloriertes 

Lösungsmittel verwenden. 

Alle Arbeiten an einem gut belüfteten Ort durchführen, von 

dem giftige Dämpfe und Staub weggeleitet werden. 

Farben und Lösungsmittel vorschriftsmäßig entsorgen. 

TS220 –UN–23AUG88 

DX,PAINT –29–24JUL02–1/1 

05-10 012403 

PN=22

Sichere Wartung des Kühlsystems 

Durch explosionsartiges Austreten von Flüssigkeit aus 

dem unter Druck stehenden Kühlsystem können schwere 

Verbrennungen verursacht werden. 


Den Motor abstellen. Den Kühlerverschluß erst 

abnehmen, wenn er so weit abgekühlt ist, daß er mit 

bloßen Händen berührt werden kann. Den Verschluß 

zuerst nur bis zum ersten Anschlag drehen, um den Druck 

abzulassen, und erst dann ganz abnehmen. 

Einbau der Lüfterschutzvorrichtungen 

Rotierende Lüfterflügel des Kühlsystems können schwere 

Verletzungen verursachen. 

Während des Motorbetriebs die Lüfterschutzvorrichtungen 

stets angebracht lassen. Enganliegende Kleidung tragen. 

Den Motor abstellen und sicherstellen, daß der Lüfter 

stillsteht, bevor Einstellungen vorgenommen werden, 

Verbindungen hergestellt werden oder in der Nähe des 

Motorvorderbereichs Reinigungsarbeiten vorgenommen 

werden. 

Kühlsystem 

Rotierender Lüfter 

TS281 –UN–23AUG88 

DX,RCAP –29–04JUN90–1/1 

TS677 –UN–21SEP89 

OUOD006,000009D –29–04DEC02–1/1 

05-11 012403 

PN=23

Berührung heißer Teile vermeiden 

Hautkontakt mit Auspuffkrümmern, Turboladern und 

Schalldämpfern vermeiden. Brennbare Materialien vom 

Turbolader fernhalten. 


Externe Trockenauspuffteile werden während des Betriebs 

sehr heiß. Turbolader können bei Vollast Temperaturen 

bis zu 500 °C (932 °F) erreichen und selbstansaugende 

Auspuffkrümmer können bei Vollast bis zu 600 °C 

(1112 °F) erreichen. Dadurch kann Papier, Stoff oder Holz 

entzündet werden. Motorteile, die unter Vollast betrieben 

wurden und in den unbelasteten Leerlauf zurückkehren, 

bleiben ungefähr auf 150 °C (302 °F). 

Schädlichen Asbeststaub vermeiden 

Das Einatmen von Staub, der beim Arbeiten mit Teilen 

entsteht, die Asbestfasern enthalten, verhüten. 

Eingeatmete Asbestfasern können Lungenkrebs 

verursachen. 

Teile in John-Deere-Produkten, die Asbestfasern enthalten 

können, sind Bremsklötze, Bremsband und -beläge, 

Kupplungsscheiben und verschiedene Dichtungen. Asbest 

ist in diesen Teilen normalerweise in Harz oder auf eine 

andere Art gebunden. Normaler Umgang mit 

asbesthaltigen Teilen ist nicht gefährlich, solange kein 

durch die Luft fliegender, asbesthaltiger Staub erzeugt 

wird. 

Keinen Staub verursachen. Niemals Preßluft zur 

Reinigung verwenden. Asbesthaltige Teile nicht abbürsten 

oder schleifen. Bei Wartungsarbeiten Atemschutz tragen. 

Ein Spezialstaubsauger für Asbest wird empfohlen. Ist 

dieser nicht vorhanden, asbesthaltige Teile mit einem 

Nebel aus Öl oder Wasser befeuchten. 

Darauf achten, daß sich niemand im Gefahrenbereich 

aufhält. 

Heiße Oberfläche 

Asbeststaub 

TS271 –UN–23AUG88 

OUOD006,000009E –29–04DEC02–1/1 

TS220 –UN–23AUG88 

DX,DUST –29–15MAR91–1/1 

05-12 012403 

PN=24

Batterieexplosionen verhüten 

Funken, brennende Streichhölzer und offene Flammen 

von der Oberseite der Batterie fernhalten. Batteriegase 

sind explosiv. 

Den Ladezustand der Batterie niemals durch Verbinden 

der beiden Pole mit einem Metallgegenstand prüfen. Ein 

Voltmeter oder einen Säureprüfer verwenden. 

Eine gefrorene Batterie nicht aufladen, sie kann 

explodieren. Batterie auf 16 °C (60 °F) erwärmen. 


Batterieexplosionen 

TS204 –UN–23AUG88 

DX,SPARKS –29–03MAR93–1/1 

05-13 012403 

PN=25

Sicherer Umgang mit Batterien 



Explosionsgefahr 

Batteriesäure 

TS204 –UN–23AUG88 

TS203 –UN–23AUG88 

DPSG,OUO1004,2758 –29–11MAY00–1/2 

05-14 012403 

PN=26

ACHTUNG: Batteriegase sind explosiv. Funken 

und Flammen von Batterien fernhalten. Zum 

Prüfen des Batteriesäurestands eine 

Taschenlampe verwenden. 

Den Ladezustand der Batterie niemals durch 

Verbinden der beiden Pole mit einem 

Metallgegenstand prüfen. Ein Voltmeter oder 

einen Säureprüfer verwenden. 

Immer zuerst das Massekabel (—) von der 

Batterie abnehmen und zuletzt wieder 

anschließen. 


ACHTUNG: Die im Elektrolyt der Batterie 

enthaltene Schwefelsäure ist giftig. Sie ist stark 

genug, um die Haut zu verätzen, Löcher in 

Kleiderstoffe zu fressen und Blindheit zu 

verursachen, falls Spritzer in die Augen 

gelangen. 

Vorsichtsmaßnahmen beim Nachfüllen: 

1. Batterien nur in gut belüfteten Räumen 

nachfüllen. 

2. Augenschutz und Gummihandschuhe tragen. 

3. Einatmen der Säuredämpfe vermeiden. 

4. Keine Säure verschütten. 

5. Starten mit Fremdbatterie vorschriftsmäßig 

ausführen. 

Gegenmaßnahmen, wenn Säure auf die Haut 

oder in die Augen gelangt: 

1. Betroffene Hautstellen mit Wasser abspülen. 

2. Natron oder Kalk auf die betroffene Stelle 

streuen, um die Säure zu neutralisieren. 

3. Die Augen 15—30 Minuten mit Wasser 

ausspülen. Sofort ärztliche Hilfe in Anspruch 

nehmen. 

Gegenmaßnahmen, wenn Säure verschluckt 

wurde: 

1. Auf keinen Fall Erbrechen herbeiführen. 

2. Große Mengen Wasser oder Milch trinken, 

jedoch nicht mehr als 2 Liter (2 qt.). 

3. Sofort ärztliche Hilfe in Anspruch nehmen. 

ACHTUNG: Batteriepole, Anschlußklemmen und 

zugehörige Teile enthalten Blei und Bleiverbindungen. 

Diese Chemikalien erzeugen laut Erkenntnissen des 

Bundesstaats Kalifornien Krebs und 

fortpflanzungsrelevante Schäden. Nach dem Umgang 

damit die Hände waschen. 

DPSG,OUO1004,2758 –29–11MAY00–2/2 

05-15 012403 

PN=27

Vorsicht bei Hochdruckflüssigkeiten 


Aus Düsen unter hohem Druck austretende Flüssigkeiten 

können die Haut durchdringen und schwere Verletzungen 

verursachen. Hände und andere Körperteile stets von 

solchen Gefahrenquellen fernhalten. 

Bei Verletzungen sofort ärztliche Hilfe suchen. Ist 

Flüssigkeit unter hohem Druck in die Haut eingedrungen, 

muß diese innerhalb weniger Stunden chirurgisch entfernt 

werden, um Wundbrand zu verhüten. Ärzte, die nicht mit 

solchen Verletzungen vertraut sind, sollten sich an eine 

kompetente medizinische Quelle wenden. Solche 

Informationen sind von Deere & Company Medical 

Department in Moline, Illinois, USA, erhältlich. 

Angemessene Hebevorrichtungen verwenden 

Wenn schwere Komponenten nicht sachgemäß 

angehoben werden, kann es zu schweren Verletzungen 

oder Maschinenschäden kommen. 

Beim Aus- und Einbau von Komponenten das in diesem 

Handbuch empfohlene Verfahren ausführen. 

Aus Düsen austretende Hochdruckflüssigkeiten 

Angemessene Hebevorrichtungen 

TS1343 –UN–18MAR92 

DX,SPRAY –29–16APR92–1/1 

TS226 –UN–23AUG88 

DX,LIFT –29–04JUN90–1/1 

05-16 012403 

PN=28

Verwendung sachgemäßer Werkzeuge 

Die für die jeweilige Arbeit sachgemäßen Werkzeuge 

verwenden. Behelfsmäßige Werkzeuge und abweichende 

Verfahren können zu gefährlichen Situationen führen. 


Pneumatische oder elektrische Werkzeuge nur zum Lösen 

von Gewinde- oder Befestigungsteilen verwenden. 

Zum Lösen und Festziehen von Schrauben und Muttern 

Werkzeuge der richtigen Größe verwenden. Für metrische 

Schrauben und Muttern dürfen NUR metrische Werkzeuge 

verwendet werden. Verletzungen durch Abrutschen von 

Schraubenschlüsseln verhüten. 

Nur Ersatzteile verwenden, die den John-Deere- 

Spezifikationen entsprechen. 

Vorschriftsmäßige Beseitigung von Abfällen 

Erfolgt die Beseitigung von Abfällen nicht 

vorschriftsmäßig, können Umwelt und ökologische 

Systeme geschädigt werden. Zu den in John-Deere- 

Maschinen verwendeten Teilen, welche als Abfall 

umweltschädigend sein können, gehören Öl, Kraftstoff, 

Kühlmittel, Bremsflüssigkeit, Filter und Batterien. 

Auslaufsichere und dichte Behälter beim Ablassen der 

Flüssigkeiten verwenden. Keine Lebensmittel- oder 

Getränkebehälter verwenden, die jemanden dazu verleiten 

könnten, daraus zu trinken. 

Niemals Abfall auf den Boden, in einen Abfluß oder in ein 

Gewässer schütten. 

Aus Klimaanlagen entweichendes Kältemittel kann die 

Erdatmosphäre schädigen. Gesetzliche Vorschriften 

können bestimmen, daß nur anerkannte Fachbetriebe die 

Aufarbeitung und das Recycling von Kältemitteln 

durchführen dürfen. 

Von der zuständigen Umweltschutzbehörde oder vom 

John-Deere-Händler sind Informationen über die richtige 

Recycling- oder Entsorgungsmethode erhältlich. 

Sachgemäße Werkzeuge 

Recycling von Abfällen 

TS779 –UN–08NOV89 

DX,REPAIR –29–17FEB99–1/1 

TS1133 –UN–26NOV90 

DX,DRAIN –29–03MAR93–1/1 

05-17 012403 

PN=29


Dieselkraftstoff 

Beim Kraftstofflieferanten die Eigenschaften des 

jeweiligen Dieselkraftstoffs erfragen. 

Im allgemeinen werden Dieselkraftstoffe so gemischt, 

daß sie den Tiefsttemperatur-Erfordernissen der 

Gebiete genügen, in denen sie vertrieben werden. 

Dieselkraftstoffe, die den Spezifikationen EN 590 oder 

ASTM D975 entsprechen, werden empfohlen. 

Erforderliche Kraftstoffeigenschaften 

Der Kraftstoff muß immer die folgenden Eigenschaften 

haben: 

Cetanzahl von mindestens 45. Eine Cetanzahl über 

50 ist vorzuziehen, besonders bei Temperaturen 

unter -20 °C (-4 °F) oder Höhenlagen über 1500 m 

(5000 ft). 

Grenzwert der Filtrierbarkeit (CFPP) unter der 

erwarteten Tiefsttemperatur ODER Trübungspunkt 

mindestens 5 °C (9°F) unter der erwarteten 

Tiefsttemperatur. 

Kraftstoff-Schmierfähigkeit sollte über 3100 Gramm 

Mindestlastbegrenzung liegen, gemessen nach ASTM 

D6078, bzw. unter 0,45 mm Höchstverschleißkerbendurchmesser, 

gemessen nach ASTM D6079. 

Schwefelgehalt: 

• Die Dieselkraftstoffqualität und der 

Kraftstoffschwefelgehalt müssen mit allen 

bestehenden Vorschriften übereinstimmen, die in 

den Bereichen, in denen der Motor betrieben wird, 

gelten. 

• Empfohlen wird ein Schwefelgehalt unter 0,05 % 

(500 ppm). 

• Wenn der Schwefelgehalt des verwendeten 

Dieselkraftstoffs 0,05 % (500 ppm) übersteigt, 

können die Wartungsintervalle für das Motoröl 

beeinträchtigt werden. (Siehe Empfehlungen für 

Dieselmotoröl.) 

• Dieselkraftstoff mit einem Schwefelgehalt über 1,0 % 

DARF NICHT verwendet werden. 

WICHTIG: NIEMALS gebrauchtes Motoröl oder ein 

anderes Schmiermittel mit 

Dieselkraftstoff mischen. 

OUOD002,0000171 –29–18SEP02–1/1 

10-1 012403 

PN=30

Schmierfähigkeit von Dieselkraftstoff 

Dieselkraftstoff muß eine ausreichende 

Schmierfähigkeit aufweisen, um den 

ordnungsgemäßen Betrieb und die Lebensdauer der 

Bestandteile des Kraftstoffeinspritzsystems zu 

gewährleisten. 

Dieselkraftstoffe, die für den Straßengebrauch in den 

USA und Kanada eingesetzt werden, müssen einen 

Schwefelgehalt von weniger als 0,05 % (500 ppm) 

aufweisen. 

Dieselkraftstoffe in der Europäischen Union müssen 

einen Schwefelgehalt von weniger als 0,05 % (500 

ppm) aufweisen. 

Die Erfahrung zeigt, daß einige Dieselkraftstoffe mit 

niedrigem Schwefelgehalt eine unzureichende 

Schmierfähigkeit aufweisen und daß dies zum 

Leistungsabfall von Kraftstoffeinspritzsystemen 

aufgrund von unzureichender Schmierung der 

Bestandteile der Einspritzpumpe führen kann. Die 

geringere Konzentration von Aromaten in diesen 

Kraftstoffen kann auch die Einspritzpumpendichtungen 

beeinträchtigen und zu Undichtigkeiten führen. 


Die Verwendung von Dieselkraftstoff mit geringer 

Schmierfähigkeit kann außerdem zu beschleunigter 

Abnutzung, Erosion oder Korrosion der Einspritzdüsen, 

instabiler Motordrehzahl, schwierigem Anspringen, 

geringer Leistung und rauchhaltigen Abgasen führen. 

Die Kraftstoff-Schmierfähigkeit sollte über 3100 Gramm 

Mindestlastbegrenzung liegen, gemessen nach ASTM 

D6078, bzw. unter 0,45 mm 

Höchstverschleißkerbendurchmesser, gemessen nach 

ASTM D6079. 

Die Spezifikationen ASTM D975 und EN 590 sehen 

nicht vor, daß die Kraftstoffe eine Kraftstoff- 

Schmierfähigkeitsprüfung zu bestehen haben. 

Falls Kraftstoff mit niedriger oder unbekannter 

Schmierfähigkeit verwendet wird, John-Deere- 

PREMIUM DIESEL FUEL CONDITIONER 

(Dieselkraftstoff-Zusatz) (oder ein gleichwertiges 

Produkt) in der angegebenen Konzentration zugeben. 

OUOD002,0000179 –29–18DEC01–1/1 

10-2 012403 

PN=31

Auffüllen des Kraftstofftanks 

ACHTUNG: Vorsichtig mit Kraftstoff umgehen. 

Den Kraftstofftank nicht bei laufendem Motor 

auffüllen. 


Beim Auffüllen des Kraftstofftanks oder bei der 

Wartung des Kraftstoffsystems NICHT rauchen. 

WICHTIG: Der Kraftstofftank wird durch den 

Einfüllverschluß entlüftet. Wenn ein neuer 

Einfüllverschluß erforderlich ist, diesen 

immer durch einen entlüfteten 

Originalverschluß ersetzen. 

Den Kraftstofftank immer am Ende jedes Arbeitstags 

nachfüllen, um Kondensation im Tank zu verhindern. 

Wenn sich feuchte Luft abkühlt, kann sich Kondenswasser 

bilden und bei kalter Witterung frieren. 

TS202 –UN–23AUG88 

RG,RG34710,7527 –29–30JUN97–1/1 

10-3 012403 

PN=32

Lagerung von Dieselkraftstoff 

ACHTUNG: Vorsichtig mit Kraftstoff 

umgehen. Den Kraftstofftank nicht bei 

laufendem Motor auffüllen. 

Beim Auffüllen des Kraftstofftanks und bei 

der Wartung des Kraftstoffsystems NICHT 

rauchen. 


nachfüllen, um Wasserniederschlag im Tank und 

Gefrieren bei kaltem Wetter zu verhindern. 

WICHTIG: Dieselkraftstoff NICHT in verzinkten 

Behältern lagern. Dieselkraftstoff, der in 

verzinkten Behältern gelagert wird, 

reagiert mit der Zinkoberfläche und 

scheidet Zinkteilchen ab. Wenn 

Kraftstoff Wasser enthält, entsteht 

außerdem eine gelartige 

Zinkabscheidung. Zinkteilchen und - 

gelee verstopfen die Kraftstoffilter rasch 

und beschädigen die Einspritzdüsen 

und die Einspritzpumpe. 

KEINE mit Messing beschichteten 

Behälter benutzen. Messing ist eine 

Legierung aus Kupfer und Zink. 

DIESELSCAN-Kraftstoffanalyse 

DIESELSCAN ist ein Kraftstoff-Prüfprogramm von John 

Deere, das zur Überwachung der Kraftstoffqualität 

beiträgt. Im Rahmen des Prüfprogramms werden 

Kraftstoffsorte, Sauberkeit, Wassergehalt, Eignung für 

Kaltwetterbetrieb und Übereinstimmung mit den ASTM- 

Spezifikationen überprüft. Der John-Deere-Händler kann 

Auskunft geben, ob DIESELSCAN erhältlich ist. 

DIESELSCAN ist ein Warenzeichen von Deere & Company 


Dieselkraftstoff in Kunststoff-, Aluminium- und 

Stahlbehältern aufbewahren, die speziell zur Lagerung 

von Dieselkraftstoff beschichtet sind. 

Längerfristige Lagerung von Kraftstoff vermeiden. 

Wenn der Kraftstoff länger als einen Monat vor der 

Verwendung gelagert wird oder der Kraftstoff, bedingt 

durch nur kurze Einsatzzeiten, lange im Kraftstofftank 

oder Zusatztank verbleibt, einen Kraftstoffzusatz, z.B. 

John-Deere-PREMIUM DIESEL FUEL CONDITIONER 

(Dieselkraftstoff-Zusatz) oder einen gleichwertigen 

Zusatz beifügen, um den Kraftstoff zu stabilisieren und 

Kondenswasserbildung zu verhindern. John-Deere- 

PREMIUM DIESEL FUEL CONDITIONER ist in 

Winter- und Sommermischungen erhältlich. 

Kraftstoffzusatz verringert außerdem das Gelieren des 

Kraftstoffs und die Wachsabscheidung bei tiefen 

Temperaturen. 


Einfüllverschluß entlüftet. Wenn ein 

neuer Einfüllverschluß erforderlich ist, 

diesen immer durch einen entlüfteten 


RG,RG34710,7526 –29–18DEC01–1/1 

OUOD006,0000068 –29–24SEP02–1/1 

10-4 012403 

PN=33


Auswirkungen von tiefen Temperaturen auf Dieselmotoren verringern 

John-Deere-Dieselmotoren sind für effektiven Betrieb 

bei tiefen Temperaturen ausgelegt. 

Für effektiven Kaltstart und Kaltwetterbetrieb ist jedoch 

etwas zusätzliche Sorgfalt erforderlich. In den 

nachstehenden Informationen werden Schritte 

aufgeführt, mit denen die Auswirkung von tiefen 

Temperaturen auf Start und Betrieb des Motors 

verringert werden können. Zusätzliche Informationen 

und Bezugsquellen für Kaltstarthilfen können beim 

Motorvertriebshändler oder der Vertragswerkstatt 

erfragt werden. 

Verwendung von Dieselkraftstoff Nr. 1 

Bei Temperaturen unter 5 °C (40 °F) ist Dieselkraftstoff 

Nr.1für Kaltwetterbetrieb am besten geeignet. 

Dieselkraftstoff Nr. 1 hat einen niedrigeren 

Trübungspunkt und einen niedrigeren Stockpunkt. 

Der Trübungspunkt ist die Temperatur, bei der sich 

Wachs im Kraftstoff bildet. Dieses Wachs verstopft die 

Kraftstoffilter. Der Stockpunkt ist die Temperatur, bei 

der der Kraftstoff dickflüssig wird und schwerer durch 

die Kraftstoffpumpen und -leitungen fließt. 

HINWEIS: Im Durchschnitt verfügt Dieselkraftstoff Nr. 

1über einen niedrigeren Heizwert (BTU) 

als Dieselkraftstoff Nr. 2. Bei Verwendung 

von Dieselkraftstoff Nr. 1 kann es zu 

Leistungsabfall und erhöhtem 

Kraftstoffverbrauch kommen. Andere 

Auswirkungen auf die Motorleistung sollten 

jedoch nicht festgestellt werden können. 

Die Güteklasse des verwendeten Kraftstoffs 

prüfen, bevor wegen niedriger Leistung bei 

tiefen Temperaturen eine Störungssuche 

durchgeführt wird. 

Kühlmittelheizungen 

Motorblockheizungen (Kühlmittelheizungen) sind als 

Wahlausrüstung für einfacheres Anlassen bei tiefen 

Temperaturen lieferbar. 

Jahreszeitlich bedingte Ölviskosität und richtige 

Kühlmittelkonzentration 

Die Ölviskosität entsprechend den Außentemperaturen 

wählen, die im Zeitraum bis zum nächsten Ölwechsel 

erwartet werden. Außerdem die richtige Konzentration 

von Frostschutzmittel mit niedrigem Silikatanteil 

verwenden. (Siehe “DIESELMOTORÖL” und 

“MOTORKÜHLMITTELANFORDERUNGEN” weiter 

unten in diesem Abschnitt). 

Dieselkraftstoff-Fließzusatz 

WICHTIG: Zusätze zugeben, wenn die 

Außentemperatur unter 0 °C (32 °F) 

abfällt. Um optimale Ergebnisse zu 

erzielen, unveredelten Kraftstoff 

verwenden. Alle empfohlenen 

Anweisungen auf dem Aufkleber 

befolgen. 

John-Deere-Premium Diesel Fuel Conditioner 

(Dieselkraftstoffzusatz) (Winter) oder einen ähnlichen 

Zusatz verwenden, um den Kraftstoff bei 

Kaltwetterbetrieb zu veredeln. Dieser Winterzusatz ist 

eine Kombination aus Dieselkraftstoffzusatz und 

Antigelierzusatz. 

Winterfrontabdeckungen 

Die Verwendung von Winterfrontabdeckungen aus 

Decken, Pappe oder anderen festen Materialien wird 

für keinen John-Deere-Motor empfohlen. Ihr Gebrauch 

kann zu übermäßigen Kühlmittel-, Öl- und 

Ladelufttemperaturen führen. Dies kann die 

Motorlebensdauer verkürzen sowie zu Leistungsverlust 

und hohem Kraftstoffverbrauch führen. 

Winterfrontabdeckungen können auch den Lüfter und 

die Lüfterantriebskomponenten übermäßig belasten 

und zu vorzeitigem Ausfall führen. 


RG,RG34710,7529 –29–11SEP02–1/2 

10-5 012403 

PN=34

Wenn Winterfrontabdeckungen verwendet werden, 

sollten sie den Frontbereich des Kühlergrills niemals 

völlig abdecken. Ungefähr 25 % der Fläche in der 

Mitte des Kühlergrills sollte stets offen bleiben. Die 

Luftabsperrvorrichtung darf niemals direkt auf dem 

Kühlerblock angebracht werden. 

Kühlerabdeckungen 

Bei Ausstattung mit einem thermostatisch geregelten 

Kühlerabdeckungssystem muß dieses System derart 

reguliert werden, daß die Abdeckungen vollständig 

geöffnet sind, wenn das Kühlmittel 93 °C (200 °F) 

Biodiesel-Kraftstoff 

Beim Kraftstofflieferanten die Eigenschaften des 

jeweiligen Biodieselkraftstoffs erfragen. 

Biodiesel kann NUR verwendet werden, wenn die 

Biodiesel-Kraftstoffeigenschaften die neueste Ausgabe 

von ASTM PS121, DIN 51606 oder eine gleichwertige 

Norm erfüllen. 

Es wurde festgestellt, daß Biodiesel die 

Schmierfähigkeit in Konzentrationen von bis zu 5 % 

gemischt mit Erdöl-Dieselkraftstoff verbessern kann. 

Wird eine Mischung aus Biodiesel verwendet, muß der 

Motorölstand täglich überprüft werden, wenn die 

Lufttemperatur -10 °C (14 °F) beträgt oder niedriger ist. 

Wird Öl mit Kraftstoff verdünnt, müssen die 

Ölwechselintervalle entsprechend verkürzt werden. 

WICHTIG: Rohgepreßte Pflanzenöle dürfen in 

KEINER Konzentration im Kraftstoff in 

John-Deere-Motoren verwendet werden. 

Diese Öle verbrennen nicht vollständig 

und führen zum Ausfall des Motors, 

indem Rückstände an den 

Einspritzdüsen und in der Brennkammer 

zurückbleiben. 


erreicht, um übermäßige Ansaugkrümmertemperaturen 

zu verhindern. Manuell geregelte Systeme werden 

nicht empfohlen. 

Wenn Luft-zu-Luft-Nachkühlung verwendet wird, 

müssen die Abdeckungen vollständig geöffnet sein, 

wenn die Ansaugkrümmerlufttemperatur die maximal 

zulässige Temperatur beim Austritt aus dem 

Ladeluftkühler erreicht. 

Weitere Informationen sind beim John-Deere- 

Motorvertriebshändler oder der Vertragswerkstatt 

erhältlich. 

RG,RG34710,7529 –29–11SEP02–2/2 

Ein wesentlicher Vorteil des Biodiesels besteht in 

seiner biologischen Abbaubarkeit. Deshalb ist 

sachgemäße Lagerung und sachgemäßer Umgang mit 

Biodiesel besonders wichtig. Zu den kritischen Punkten 

zählen: 

• Qualität des neuen Kraftstoffs 

• Wassergehalt des Kraftstoffs 

• Probleme aufgrund der Alterung des Kraftstoffs 

Potentielle Probleme aufgrund von Mängeln in den 

obenstehenden Punkten bei der Verwendung von 

Biodiesel in Konzentrationen von mehr als 5%können 

zu folgenden Symptomen führen: 

• Leistungsverlust und -verschlechterung 

• Kraftstoffleckage 

• Korrosion der Kraftstoffeinspritzanlage 

• Verkokte/blockierte Einspritzdüsen, wodurch es zu 

Motorfehlzündungen kommt 

• Filterverstopfung 

• Ablagerungen an und/oder Festfressen von internen 

Komponenten 

• Schlamm und Bodensatz 

• Verringerte Nutzungsdauer der Motorkomponenten 

RG41183,0000046 –29–18DEC01–1/1 

10-6 012403 

PN=35


Umgang mit und Lagerung von Biodieselkraftstoff 

ACHTUNG: Vorsichtig mit Kraftstoff 

umgehen. Den Kraftstofftank nicht bei 

laufendem Motor auffüllen. 

Beim Auffüllen des Kraftstofftanks und bei 

der Wartung des Kraftstoffsystems NICHT 

rauchen. 


nachfüllen, um Wasserniederschlag im Tank und 

Gefrieren bei kaltem Wetter zu verhindern. 

Alle Tanklager möglichst voll halten, um 

Wasserniederschlag minimal zu halten. 

Sicherstellen, daß alle Kraftstofftankverschlüsse und - 

deckel vorschriftsmäßig angebracht sind, um das 

Eindringen von Feuchtigkeit zu verhüten. 

Den Wassergehalt des Kraftstoffs regelmäßig 

überwachen. 

Der Kraftstoffilter muß aufgrund vorzeitiger 

Verstopfung eventuell öfter ersetzt werden. 

Den Motorölstand täglich vor dem Anlassen des 

Motors prüfen. Ein steigender Ölstand weist eventuell 

auf eine Verdünnung des Motoröls durch Kraftstoff hin. 


Einfüllverschluß entlüftet. Wenn ein 

neuer Einfüllverschluß erforderlich ist, 

diesen immer durch einen entlüfteten 


Wenn Kraftstoff für längere Zeit gelagert oder nur 

langsam verbraucht wird, einen Kraftstoffzusatz zur 

Stabilisierung des Kraftstoffs und Verhinderung von 

Wasserkondensation hinzugeben. Empfehlungen sind 

vom Kraftstofflieferanten erhältlich. 

OUOD002,0000176 –29–18DEC01–1/1 

10-7 012403 

PN=36

Flugkraftstoffe (Turbinentreibstoffe) 

Flugkraftstoffe (Turbinentreibstoffe) können unter 

folgenden Einschränkungen verwendet werden. 

Typ Anmerkungen 

Jet A Geringere Viskosität und Dichte als standardmäßiger 

Dieselkraftstoff Nr. 2-D. Leistungsverlust bis zu 9 % 

ist zu erwarten. 

Jet A-1 Geringere Viskosität und Dichte als standardmäßiger 



Jet B Nicht empfohlen. Geringere Dichte und äußerst 

geringe Viskosität im Vergleich mit standardmäßigem 



Jet B kann im Notfall als Kraftstoff verwendet 

werden, wenn 10 bis 20 % (nach Volumen) reines 

Schmieröl und 0,2 bis 1 % 

Cetanverbesserungsmittel, wie z.B. Hexylnitrat 

verwendet werden. 

JP-4 Nicht empfohlen. Geringere Dichte und äußerst 

geringe Viskosität im Vergleich mit standardmäßigem 



JP-4 kann im Notfall als Kraftstoff verwendet 

werden, wenn 10 bis 20 % (nach Volumen) reines 

Schmieröl und 0,2 bis 1 % 

Cetanverbesserungsmittel, wie z.B. Hexylnitrat 


JP-5 Geringere Viskosität und Dichte als standardmäßiger 










OUOD006,00000A2 –29–10DEC02–1/1 

10-8 012403 

PN=37

Kerosinkraftstoffe (Brennerkraftstoffe) 

Kerosinkraftstoffe (Brennerkraftstoffe) können unter 

folgenden Einschränkungen verwendet werden. 

Typ Anmerkungen 

Nr. 2 Höhere Dichte und höheres spezifisches Gewicht als 

standardmäßiger Dieselkraftstoff Nr. 2-D. 

Leistungssteigerung bis zu 2,5 % ist zu erwarten. 

Nr. 1 Geringere Viskosität als standardmäßiger 

Dieselkraftstoff Nr. 2-D. Leistungsverlust bis zu 1,5 % 


Dieselmotoröl für die Einlaufzeit 

Neue Motoren werden ab Werk mit John-Deere- 

ENGINE BREAK-IN OIL (Motoröl für die Einlaufzeit) 

gefüllt. Während der Einlaufzeit nach Bedarf John- 

Deere-ENGINE BREAK-IN OIL nachfüllen, um den 

korrekten Ölstand aufrecht zu erhalten (TY22041 

bestellen). 

Öl- und Filterwechsel bei neuen Motoren oder 

Austauschmotoren nach den ersten 100 

Betriebsstunden vornehmen. 

Nach einer Motorüberholung den Motor mit John- 

Deere-ENGINE BREAK-IN OIL füllen. 

Falls John-Deere-ENGINE BREAK-IN OIL nicht zur 

Verfügung steht, während der ersten 100 

Betriebsstunden ein Öl für Dieselmotoren verwenden, 

das einer der folgenden Spezifikationen entspricht: 

• API-Spezifikation CD 

• API-Spezifikation CC 

• ACEA-Spezifikation E1 

PLUS-50 ist ein eingetragenes Warenzeichen von Deere & 

Company. 


OUOD006,00000A3 –29–10DEC02–1/1 

Nach der Einlaufzeit John-Deere-PLUS-50 ® oder ein 

anderes im Handbuch empfohlenes Dieselmotoröl 

verwenden. 

WICHTIG: PLUS-50-Öl oder Motoröle der folgenden 

Spezifikationen dürfen in den ersten 100 

Betriebsstunden eines neuen Motors 

oder Austauschmotors nicht verwendet 

werden: 

• API CI-4 

• ACEA E5 

• API CH-4 

• ACEA E4 

• API CG-4 

• ACEA E3 

• API CF-4 

• ACEA E2 

Diese Öle gewährleisten keinen 

einwandfreien Motoreinlauf. 

OUOD002,0000178 –29–26APR02–1/1 

10-9 012403 

PN=38

Dieselmotoröl 

Die Ölviskosität entsprechend den Außentemperaturen 

wählen, die im Zeitraum bis zum nächsten Ölwechsel 

erwartet werden. 

Folgendes Öl wird empfohlen: 

• John-Deere-PLUS-50 ® 

Folgende Öle werden ebenfalls empfohlen: 

• John-Deere-TORQ-GARD SUPREME ® 

• Öle der ACEA-Spezifikation E4/E5 

Andere Ölsorten können verwendet werden, wenn sie 

mindestens einer der folgenden Spezifikationen 

entsprechen: 

• API-Spezifikation CI-4 

• API-Spezifikation CH-4 

• ACEA-Spezifikation E3 

Mehrbereich-Dieselmotoröle werden empfohlen. 


Die Dieselkraftstoffqualität und der 

Kraftstoffschwefelgehalt müssen mit allen bestehenden 

Schadstoffausstoß-Vorschriften übereinstimmen, die in 

den Bereichen, in denen der Motor betrieben wird, gelten. 

Wenn der Schwefelgehalt des verwendeten 

Dieselkraftstoffs 0,05 % (500 ppm) übersteigt, müssen die 

Öl- und Filterwechselintervalle um 100 Betriebsstunden 

verkürzt werden. 

Wenn der Schwefelgehalt des verwendeten 

Dieselkraftstoffs 0,5 % (5000 ppm) übersteigt, müssen die 

Wartungsintervalle um 50 % verkürzt werden. 

Die Verwendung von Dieselkraftstoff mit einem 

Schwefelgehalt von über 1,0 % (10.000 ppm) wird nicht 

empfohlen. 

PLUS-50 ist ein eingetragenes Warenzeichen von Deere & Company. 

TORQ-GARD SUPREME ist ein eingetragenes Warenzeichen von Deere 

& Company. 

SAE 15W-40 

SAE 10W-40 

SAE 5W-30 

SAE 0W-40 


50˚C 122˚F 

40˚C 104˚F 

30˚C 86˚F 

20˚C 68˚F 

10˚C 50˚F 

0˚C 32˚F 

-10˚C 14˚F 

-20˚C -4˚F 

-30˚C -22˚F 

-40˚C -40˚F 

Dieselmotoröl 

TS1668A –UN–14DEC01 

OUOD002,0000172 –29–27SEP02–1/2 

10-10 012403 

PN=39

Verlängerte Wechselintervalle können zutreffen, wenn 

bevorzugte Motoröle von John Deere verwendet werden. 

Weitere Informationen sind beim John-Deere-Händler 

erhältlich. 

Verlängerte Dieselmotoröl-Wechselintervalle 

Wenn John-Deere-PLUS-50 ® -Motoröl oder ACEA- 

E4/E5-Öl und der angegebene John-Deere-Ölfilter 

verwendet werden, können die Wechselintervalle für Öl 

und Filter um 50 % verlängert werden. 

PLUS-50 ist ein Warenzeichen von Deere & Company 

Mischung von Schmiermitteln 

Im allgemeinen sollte das Mischen von verschiedenen 

Sorten oder Arten von Öl vermieden werden. 

Ölhersteller mischen ihren Ölen Zusätze bei, um 

bestimmte Spezifikationen und 

Leistungsanforderungen zu erfüllen. 

Wenn unterschiedliche Öle gemischt werden, kann das 

einwandfreie Funktionieren dieser Zusätze gestört und 

die Schmierleistung beeinträchtigt werden. 


OUOD002,0000172 –29–27SEP02–2/2 

Wenn PLUS-50 ® Motoröl oder ACEA-E4/E5-Öl und der 

angegebene John-Deere-Ölfilter nicht verwendet 

werden, die normalen Wechselintervalle für Öl und 

Filter einhalten. 

OUOD006,0000069 –29–24SEP02–1/1 

Beim John-Deere-Vertragshändler oder -Lieferanten 

sind genaue Informationen und Empfehlungen 

erhältlich. 

DX,LUBMIX –29–18MAR96–1/1 

10-11 012403 

PN=40

OILSCAN ® und COOLSCAN 

OILSCAN, ® OILSCAN PLUS, ® COOLSCAN und 

COOLSCAN PLUS sind Prüfprogramme von John 

Deere, die die Überwachung der Maschinenleistung 

unterstützen und mögliche Störungen feststellen, bevor 

diese ernsthaften Schaden anrichten können. 

Öl- und Kühlmittelproben sollten vor dem empfohlenen 

Wechselintervall aus dem jeweiligen System entnommen 

werden. 

Der John-Deere-Motorvertriebshändler oder die 

Vertragswerkstatt können Auskunft darüber geben, ob 

OILSCAN, ® OILSCAN PLUS, ® COOLSCAN und 

COOLSCAN PLUS Sätze erhältlich sind. 

OILSCAN ist ein eingetragenes Warenzeichen von Deere & Company. 

COOLSCAN ist ein Warenzeichen von Deere & Company. 

OILSCAN PLUS ist ein eingetragenes Warenzeichen von Deere & 

Company. 

COOLSCAN PLUS ist ein Warenzeichen von Deere & Company. 

Alternative und synthetische Schmiermittel 

Die Einsatzbedingungen in bestimmten Gebieten 

können die Verwendung von anderen Schmiermitteln 

erfordern, die in diesem Handbuch nicht angegeben 

sind. 

Einige John-Deere-Kühl- und -Schmiermittel sind unter 

Umständen in einigen Gebieten nicht erhältlich. 

Informationen und Empfehlungen sind beim John- 

Deere-Händler erhältlich. 

Synthetische Schmiermittel können verwendet werden, 

sofern sie den in diesem Handbuch aufgeführten 

Leistungsspezifikationen entsprechen. 


Prüfprogramme 

Empfohlenes Wechselintervall 

T6828AB –UN–15JUN89 

T6829AB –UN–18OCT88 

OUOD002,0000173 –29–23NOV01–1/1 

Die in diesem Handbuch angeführten 

Temperaturbeschränkungen und Wartungsintervalle 

gelten gleichermaßen für konventionelle und 

synthetische Öle. 

Vollregenerierte Grundölprodukte können verwendet 

werden, wenn die fertigen Schmiermittel die 

Leistungsspezifikationen erfüllen. 

DX,ALTER –29–15JUN00–1/1 

10-12 012403 

PN=41

Lagerung der Schmiermittel 

Ihre Ausrüstung kann nur dann optimal arbeiten, wenn 

saubere Schmiermittel verwendet werden. 

Nur saubere Behälter für die Schmiermittel verwenden. 

Schmiermittel und Behälter einwandfrei lagern und vor 

Staub, Feuchtigkeit und Verunreinigungen schützen. 

Behälter liegend aufbewahren, um Wasser- und 

Schmutzansammlungen zu verhindern. 

Schmierfett 

Schmierfett entsprechend der NLGI-Konsistenz und den 

bis zur nächsten Wartung zu erwartenden 

Außentemperaturen wählen. 

Folgende Schmierfette vorzugsweise verwenden: 

• John-Deere-SD-POLYUREA-SCHMIERFETT 

Folgende Schmierfette werden ebenfalls empfohlen: 

• John-Deere-HD-MOLY-SCHMIERFETT 

• John-Deere-HD-LITHIUM-COMPLEX-SCHMIERFETT 

• WASSERBESTÄNDIGES John-Deere-HD- 

SCHMIERFETT 

• John-Deere-GREASE-GARD 

Andere Schmierfette können verwendet werden, wenn sie 

den folgenden Spezifikationen entsprechen: 

• NLGI-Klassifikation GC-LB 

WICHTIG: Einige Schmierfettverdickungsstoffe sind 

nicht mit anderen kompatibel. Den 

Schmierfettlieferanten zu Rate ziehen, 

bevor verschiedene Schmierfette gemischt 

werden. 


Sicherstellen, daß alle Behälter so gekennzeichnet 

sind, daß ihr Inhalt einwandfrei identifiziert werden 

kann. 

Alte Behälter und darin befindliche Reststoffe 

ordnungsgemäß entsorgen. 

DX,LUBST –29–18MAR96–1/1 

TS1667 –UN–30JUN99 

DX,GREA1 –29–24JAN00–1/1 

10-13 012403 

PN=42

Kühlmittel für Dieselmotoren 

Die Mischung im Motorkühlsystem bietet ganzjährigen 

Schutz gegen Korrosion und Fraßstellen an den 

Zylinderbüchsen. Es besteht Frostschutz bis -37 °C (- 

34 °F). 

John Deere COOL-GARD 

Das folgende Motorkühlmittel wird für die Wartung 

vorzugsweise empfohlen: 

• Vorverdünntes John-Deere-COOL-GARD-Kühlmittel 

Das folgende Motorkühlmittel wird ebenfalls 

empfohlen: 

• John-Deere-COOL-GARD-Kühlmittelkonzentrat in 

einem 40- bis 60-prozentigen Mischungsverhältnis 

von Konzentrat und qualitativ hochwertigem Wasser. 

John Deere COOL-GARD Kühlmittel erfordern keine 

Kühlmittelzusätze, außer zum regelmäßigen Nachfüllen 

der Zusätze während der Ablaßintervalle. 

Kühlmittel auf Äthylenglykolbasis 

Andere Fertigkühlmittel auf Äthylen- oder 

Propylenglykol-Basis mit niedrigem Silikatgehalt, die 

sich für Hochleistungsmotoren eignen, können 

verwendet werden, wenn sie einer der folgenden 

Spezifikationen entsprechen: 

• Vorverdünntes Kühlmittel nach ASTM D6210 

• Kühlmittelkonzentrat nach ASTM D6210 in einem 

Mischungsverhältnis von 40 bis 60 % Konzentrat 

und qualitativ hochwertigem Wasser 

Kühlmittel, die ASTM D6210 entsprechen, erfordern 

keine Kühlmittelzusätze, außer zum regelmäßigen 

Nachfüllen der Zusätze während der Ablaßintervalle. 

Andere Kühlmittel auf Äthylenglykol-Basis mit 

niedrigem Silikatgehalt, die sich für 

Hochleistungsmotoren eignen, können auch verwendet 

werden, wenn sie einer der folgenden Spezifikationen 

entsprechen: 






Kühlmittel, die ASTM D5345 oder ASTM D4985 

entsprechen, erfordern eine Anfangsbeimischung von 

Kühlmittelzusätzen, die zum Schutz von 

Hochleistungsdieselmotoren gegen Korrosion sowie 

Erosion und Fraßstellen an den Zylinderbüchsen 

vorgesehen sind. Sie erfordern auch das regelmäßige 


Kühlmittel auf Propylenglykolbasis 

Fertigkühlmittel auf Propylenglykol-Basis mit niedrigem 

Silikatgehalt, die sich für Hochleistungsmotoren 

eignen, können verwendet werden, wenn sie einer der 

folgenden Spezifikationen entsprechen: 





Kühlmittel, die ASTM D6211 entsprechen, erfordern 

keine Kühlmittelzusätze, außer zum regelmäßigen 


Frostschutz 

Eine 50-prozentige Mischung von Äthylenglykol- 

Motorkühlmittel und Wasser bietet Gefrierschutz bis - 

37 °C (-34 °F). 

Eine 50-prozentige Mischung von Propylenglykol- 

Motorkühlmittel und Wasser bietet Gefrierschutz bis - 

33 °C (-27 °F). 

Ist Gefrierschutz für niedrigere Temperaturen 

erforderlich, den John-Deere-Händler zu Rate ziehen. 

Wasserqualität 


DX,COOL3 –29–18OCT01–1/2 

10-14 012403 

PN=43

Die Wasserqualität ist wichtig für die Leistung des 

Kühlsystems. Zum Mischen mit 

Motorkühlmittelkonzentrat auf Äthylen- und 

Propylenglykolbasis wird destilliertes, entionisiertes 

oder entmineralisiertes Wasser empfohlen. 

WICHTIG: Keine Kühlsystem-Dichtzusätze oder 

Frostschutzmittel, die Dichtzusätze 

enthalten, verwenden. 


WICHTIG: Kühlmittel auf Ethylenglykol- und 

Propylenglykolbasis nicht vermischen. 

DX,COOL3 –29–18OCT01–2/2 

10-15 012403 

PN=44


Zusätzliche Informationen zu Dieselmotorkühlmitteln und Kühlmittelzusätzen 

Motorkühlmittel sind eine Zusammensetzung aus drei 

chemischen Bestandteilen: Äthylen- oder 

Propylenglykol-Frostschutzmittel, Kühlmittelzusätze 

und qualitativ hochwertiges Wasser. 

Kühlmittelspezifikationen 

Einige Produkte, beispielsweise vorverdünntes John- 

Deere-COOL-GARD-Kühlmittel, sind fertige Kühlmittel, 

die alle drei Bestandteile in den richtigen 

Konzentrationen enthalten. Diesen fertigen Produkten 

darf keine Anfangsmenge von Kühlmittelzusätzen 

beigemischt werden. 

Kühlmittel, die den Spezifikationen ASTM D6210 oder 

ASTM D6211 entsprechen, erfordern keine 

Anfangsbeimischung von Kühlmittelzusätzen. 

Einige Kühlmittelkonzentrate, z.B. John-Deere-COOL- 

GARD Kühlmittelkonzentrat, enthalten sowohl 

Glykolfrostschutz als auch Kühlmittelzusätze. Diese 

Produkte müssen mit qualitativ hochwertigem Wasser 

gemischt werden, aber es darf ihnen keine 

Anfangsmenge von Kühlmittelzusätzen beigemischt 

werden. 

Kühlmittel, die den Spezifikationen ASTM D5345 oder 

ASTM D4985 entsprechen, erfordern eine 

Anfangsbeimischung von Kühlmittelzusätzen. 

Nachfüllen von Kühlmittelzusätzen 

Die Konzentration der Kühlmittelzusätze nimmt beim 

Betrieb des Motors allmählich ab. Deshalb ist das 

Nachfüllen von Korrosions-Schutzmitteln in 

regelmäßigen Zeitabständen erforderlich, auch wenn 

John-Deere-COOL-GARD oder ein anderes 

Fertigkühlmittel verwendet wird. Die Empfehlungen in 

dieser Druckschrift zum Gebrauch der 

Kühlmittelzusätze beachten. 

Warum Kühlmittelzusätze? 

Betrieb ohne die richtigen Kühlmittelzusätze führt zu 

verstärkter Korrosion, Schäden an den 

Zylinderbüchsen und anderen Schäden an Motor und 

Kühlsystem. Eine einfache Mischung aus Äthylen- oder 

Propylenglykol und Wasser bietet keinen 

ausreichenden Schutz. 

Die Verwendung von Kühlmittelzusätzen vermindert 

Korrosions- und Abnutzungserscheinungen. Diese 

Chemikalien verringern die Anzahl der Dampfblasen im 

Kühlmittel und tragen zur Bildung eines Schutzfilms 

auf den Oberflächen der Zylinderbüchsen bei. Dieser 

Film wirkt als Schutz gegen die schädlichen Wirkungen 

von platzenden Dampfblasen. 

Kfz-Kühlmittel nicht verwenden 

Niemals Kfz-Kühlmittel verwenden (wie solche nach 

den Spezifikationen ASTM D3306 oder ASTM D4656). 

Diese Kühlmittel enthalten nicht die richtigen Zusätze 

zum Schutz von Hochleistungsdieselmotoren. Sie 

enthalten oft eine hohe Konzentration von Silikaten 

und können Schäden am Motor oder Kühlsystem 

bewirken. 

Wasserqualität 

Die Wasserqualität ist wichtig für die Leistung des 

Kühlsystems. Zum Mischen mit 

Motorkühlmittelkonzentrat auf Äthylenglykolbasis wird 

destilliertes, entionisiertes oder entmineralisiertes 

Wasser empfohlen. Wasser, das im Kühlsystem 

verwendet wird, muß die folgenden 

Minimalanforderungen erfüllen: 

Chloride

Äthylenglykol Frostschutz bis 

40 % -24 °C (-12 °F) 

50 % -37 °C (-34 °F) 

60 % -52 °C (-62 °F) 

Propylenglykol Frostschutz bis 

40 % -21 °C (-6 °F) 

50 % -33 °C (-27 °F) 

60 % -49 °C (-56 °F) 

Prüfung von Dieselmotorkühlmittel 


Die Aufrechterhaltung ausreichender Konzentrationen von 

Glykol und schützenden Zusätzen im Kühlmittel ist 

wichtig, um den Motor und das Kühlsystem vor Einfrieren, 

Korrosion sowie Zylinderbüchsen-Erosion und -Lochfraß 

zu schützen. 

Die Kühlmittellösung in Abständen von 12 Monaten oder 

weniger und immer dann prüfen, wenn viel Kühlmittel 

durch Undichtigkeit oder Überhitzung verloren wurde. 

Kühlmittelprüfstreifen 

Kühlmittelprüfstreifen sind vom John-Deere-Händler 

erhältlich. Diese Prüfstreifen sind eine einfache, wirksame 

Methode, um den Gefrierpunkt und den Gehalt der 

Zusätze im Motorkühlmittel zu bestimmen. 

Die Ergebnisse mit der Kühlmittel-Zusatz-Tabelle (SCA- 

Tabelle) vergleichen, um die Menge der 

korrosionshemmenden Zusätze im Kühlmittel zu ermitteln 

und festzustellen, ob mehr John-Deere-COOLANT- 

CONDITIONER (Kühlmittelzusatz) hinzugefügt werden 

soll. 

COOLSCAN und COOLSCAN PLUS 

Für eine gründlichere Untersuchung des Kühlmittels eine 

Analyse mit COOLSCAN oder COOLSCAN PLUS 

durchführen. Weitere Informationen sind beim John- 

Deere-Händler erhältlich. 

COOLSCAN ist ein Warenzeichen von Deere & Company. 

COOLSCAN PLUS ist ein Warenzeichen von Deere & Company. 

Eine Mischung, die mehr als 60 % Äthylen- oder 

Propylenglykol enthält, darf NICHT verwendet werden. 


CoolScan-Faltenbalg 

DX,COOL7 –29–16NOV01–2/2 

RG7297 –UN–22SEP99 

RG7397 –UN–05DEC97 

OUOD002,0000174 –29–18DEC01–1/1 

10-17 012403 

PN=46

Kühlmittelzusätze 

Die Konzentration der Kühlmittelzusätze nimmt beim 

Betrieb des Motors allmählich ab. Deshalb ist es bei 

allen empfohlenen Kühlmitteln erforderlich, in der Zeit 

von einem Kühlmittelwechsel zum nächsten alle 12 

Monate oder wie durch die Kühlmittelprüfung ermittelt 

Kühlmittelzusatz nachzufüllen. 

John-Deere-COOLANT CONDITIONER wird als 

Kühlmittelzusatz für John-Deere-Motoren empfohlen. 

WICHTIG: Nur Kühlmittelzusatz zum Nachfüllen 

des Kühlmittels verwenden. Keinen 

Zusatz verwenden, wenn das gesamte 

System entleert und mit John-Deere- 

COOL-GARD aufgefüllt wird. 


Betrieb unter warmen klimatischen Bedingungen 

John-Deere-Motoren sind für den Betrieb mit 

Motorkühlmitteln auf Glykolbasis vorgesehen. 

Immer ein empfohlenes Motorkühlmittel auf 

Glykolbasis verwenden, auch wenn der Motor in 

Gebieten betrieben wird, in denen kein Gefrierschutz 

notwendig ist. 

WICHTIG: Wasser darf nur in Notfällen als 

Kühlmittel verwendet werden. 

Wenn andere Kühlmittel verwendet werden, vom 

Lieferanten des Kühlmittels die notwendigen 

Informationen einholen und die Herstelleranweisungen 

bezüglich der Verwendung von Kühlmittelzusätzen 

befolgen. 

Die Verwendung von nicht empfohlenen 

Kühlmittelzusätzen kann zur Abscheidung von 

Zusätzen und Gelbildung im Kühlmittel führen. 

Die vom Hersteller empfohlene Konzentration von 

Kühlmittelzusätzen nachfüllen. NIEMALS mehr als die 

empfohlene Menge nachfüllen. 

OUOD006,0000019 –29–11JUN02–1/1 

Schaumbildung und Korrosion an 

heißen Aluminium- und Eisenflächen, 

Kesselsteinbildung und Kavitation 

treten auf, wenn Wasser als Kühlmittel 

verwendet wird, selbst wenn 

Kühlmittelzusätze zugefügt wurden. 

Das Kühlsystem so bald wie möglich 

ablassen und mit einem empfohlenen 

Motorkühlmittel auf Glykolbasis füllen. 

DX,COOL6 –29–18MAR96–1/1 

10-18 012403 

PN=47

Entsorgung von Kühlmittel 

Erfolgt die Beseitigung von Motorkühlmittel nicht 

vorschriftsmäßig, können Umwelt und ökologische 

Systeme geschädigt werden. 


Auslaufsichere und dichte Behälter beim Ablassen der 

Flüssigkeiten verwenden. Keine Lebensmittel- oder 

Getränkebehälter verwenden, die jemanden dazu verleiten 

könnten, daraus zu trinken. 

Niemals Abfall auf den Boden, in einen Abfluß oder in ein 

Gewässer schütten. 

Von der zuständigen Umweltschutzbehörde, der 

Recycling-Annahmestelle oder vom John-Deere- 

Motorvertriebshändler bzw. der Vertragswerkstatt sind 

Informationen über die richtige Recycling- oder 

Entsorgungsmethode erhältlich. 

TS1133 –UN–26NOV90 

RG,RG34710,7543 –29–30JUN97–1/1 

10-19 012403 

PN=48


Armaturenbrett (Motoren mit serienmäßigem 

Armaturenbrett) 

Alle Bedienungselemente und Meßinstrumente sind 

Wahlausrüstung für John-Deere-OEM-Motoren. Sie 

können anstelle von John Deere durch den Hersteller des 

Zubehörs geliefert werden. Die folgenden Informationen 

beziehen sich nur auf die von John Deere gelieferten 

Bedienungselemente und Meßgeräte bzw. Anzeigen. 

WICHTIG: Elektrische Anzeigen und Meßinstrumente 

ersetzen, wenn sie falsche Werte anzeigen. 

Nicht versuchen, sie zu reparieren. 

Im folgenden werden die Komponenten auf dem John- 

Deere-Armaturenbrett kurz beschrieben: 

A—Ölmanometer - Zeigt den Motoröldruck an. 

B—Amperemeter - zeigt den Ladestrom im elektrischen 

System an. 

C—Kühlmitteltemperatur-Meßgerät - zeigt die 

Motorkühlmitteltemperatur an. 

D—Zündschalter - Der Zündschalter mit vier Stellungen 

steuert das elektrische System. 

E—Rückstell-(Sicherheits)-Schalter -Übersteuert den 

Sicherheitsabstellschalter, wenn er gedrückt und während 

des Anlassens des Motors festgehalten wird. Den Knopf 

eingedrückt halten, bis sich der Motoröldruck auf einem 

sicheren Betriebsstand befindet. Mit dem Schalter wird der 

Motor abgestellt, wenn der Öldruck unter oder die 

Kühlmitteltemperatur über einen voreingestellten sicheren 

Betriebsstand abfällt bzw. ansteigt. 

F—Drehzahlmesser (an einigen Motoren mit 

elektrischem Betriebsstundenzähler) - Der 

Drehzahlmesser erfaßt die Motordrehzahl über einen 

Drehzahlsensor im vorderen Steuerdeckel und zeigt sie in 

Umdrehungen pro Minute (U/min) an. Der 

Betriebsstundenzähler zeigt die Betriebsstunden des 

Motors an, während sich der Zündschlüssel in der 

Stellung “EIN” befindet. Der Betriebsstundenzähler sollte 

als Richtlinie zum Festlegen regelmäßiger 

Wartungsarbeiten verwendet werden. 

G—Hand-Gasbedienung - Regelt die Motordrehzahl. 

Serienmäßiges Armaturenbrett 

A—Ölmanometer 

B—Amperemeter 

C—Kühlmitteltemperatur-Meßgerät 

D—Zündschalter 

E—Rückstell-(Sicherheits)-Schalter 

F—Drehzahlmesser (an einigen Motoren mit 

Betriebsstundenzähler) 

G—Handgas-Bedienungselement 

H—Drehzahlmesser-Binärcode 

I—Betriebsstundenzähler (an einigen Motoren separat 

angebracht) 

J—Sicherungshalter (14 A) 


RG11299C –UN–21AUG00 

RG,RG34710,4046 –29–10OCT02–1/2 

15-1 012403 

PN=49


H—Drehzahlmesser-Binärcode - Befindet sich in der 

Rückseite des Drehzahlmessers und muß auf “00010011” 

eingestellt werden, um wie gezeigt mit 27 Impulsen pro 

Umdrehung zu funktionieren. 

I—Betriebsstundenzähler (an einigen Motoren separat 

angebracht) - An einigen Armaturenbrettern ist der 

Betriebsstundenzähler separat vom Drehzahlmesser 

angebracht. Dieser elektrische Betriebsstundenzähler 

zeigt die gesamten Betriebsstunden des Motors an. Der 

Betriebsstundenzähler ist eingeschaltet, wenn der Motor in 

Betrieb ist oder wenn der Rückstellknopf manuell 

festgehalten wird, während sich der Zündschalter in der 

Stellung EIN befindet. Die gesamten Betriebsstunden 

werden in Stunden und Zehntelstunden angezeigt. 

J—Sicherungshalter (14-A-Sicherung) - Der 

Sicherungshalter befindet sich auf dem Armaturenbrett. 

Siehe “Prüfung der Sicherungen” im Abschnitt “Wartung 

nach Bedarf” weiter unten in diesem Handbuch. 

Einstellung des Codes für den Drehzahlmesser 

RG6861 –UN–30JUN93 

RG,RG34710,4046 –29–10OCT02–2/2 

15-2 012403 

PN=50


15-3 012403 

PN=51

Armaturenbrett (Motoren mit elektronischem 



Dieses elektronische Armaturenbrett wurde 1999 

eingeführt. Es ist mit dem John Deere Steuergerät für den 

Motor (ECU) verbunden. Dadurch kann das 

Bedienungspersonal die Motorleistung überwachen und 

Störungen während des Motorbetriebs diagnostizieren. 

WICHTIG: Elektrische Anzeigen und Meßinstrumente 

ersetzen, wenn sie falsche Werte anzeigen. 

Nicht versuchen, sie zu reparieren. Alle 

Meßgeräte können eingesteckt werden. 

Informationen über die nicht von Deere gelieferten 

Bedienungselemente können den Veröffentlichungen des 

Herstellers entnommen werden. 

Im folgenden werden die Meßgeräte und 

Bedienungselemente auf dem elektronischen 

Armaturenbrett von John Deere kurz beschrieben. 

A—Motoröl-Manometer 

B—Gelbe Warnleuchte 

C—Rote Anzeigeleuchte “MOTOR ABSTELLEN” 

(STOP) 

D—Diagnoseanzeige/Betriebsstundenzähler 

E—Kontaktschalter 

F—Kontaktschalter 

G—Warnsignal 

H—Warnsignal-Übersteuerungsschalter 

(Wahlausrüstung) 

I—Gasbedienungselement (Wahlausrüstung) 

J—Helligkeitsregler (Wahlausrüstung) 

K—Motorvorglüh-Anzeige (Wahlausrüstung) 

L—Zündschalter 

M—Abstellübersteuerungs-Kippschalter 


N—Wahlkippschalter für hohe/niedrige Drehzahl 


O—Drehzahländerungsfreigabe-Kippschalter 


P—Drehzahlwahl-Kippschalter (Wahlausrüstung) 

Q—Sicherungshalter (5-A-Sicherung) 

R—Drehzahlmesser 

S—Leistungsmesser (Prozent der Last) 


T—Voltmeter 

U—Motorkühlmitteltemperatur-Meßgerät 

Armaturenbrett (Motoren mit elektronischem Armaturenbrett) 

RG9547 –UN–14AUG00 

DPSG,OUOD002,1571 –29–20JUN00–1/1 

15-4 012403 

PN=52


Armaturenbrett (Motoren mit elektronischem Armaturenbrett)— Fortsetzung 

MOTORÖL-MANOMETER 

Das Motoröl-Manometer (A) zeigt den Motoröldruck in 

Pfund pro Quadratinch (psi) an. Es ist an ein 

Warnsignal (G) angeschlossen, um das 

Bedienungspersonal zu warnen, wenn der Öldruck 

unter den für den Motor voreingestellten sicheren 

Betriebsdruck abfällt. 

GELBE WARNLEUCHTE 

Die gelbe WARNLEUCHTE (B) zeigt einen 

ungewöhnlichen Zustand an, z.B. niedrigen 

Motoröldruck, hohe Kühlmitteltemperatur, Wasser im 

Kraftstoff, niedrige Batteriespannung usw. Das 

Wartungscodemenü der Diagnoseanzeige (D) 

verwenden, um den Fehler festzustellen. 

ROTE ANZEIGELEUCHTE “MOTOR ABSTELLEN” 

(STOP) 

Die rote Anzeigeleuchte “MOTOR ABSTELLEN” (C) 

zeigt dem Bedienungspersonal an, daß der Motor 

sofort oder so bald wie auf sichere Weise möglich 

abgestellt werden muß. Ein Zustand liegt vor, durch 

den der Motor beschädigt werden kann. 

DIAGNOSEANZEIGE/BETRIEBSSTUNDENZÄHLER 

Die Diagnoseanzeige (D) zeigt aufgetretene 

Diagnosefehlercodes (DTCs) an. Mit Hilfe der 

Kontaktschalter (E und F) können andere 

Informationen zum Motor abgerufen werden. Der 

Betriebsstundenzähler zeigt die Betriebsstunden des 

Motors an. Normalerweise erscheinen auf der Anzeige 

abwechselnd die angezeigten Parameter und die 

Meldung “SvrcCode”. (Für die Funktion der 

Diagnoseanzeigeschalter zum Aufrufen von 

Motorinformationen siehe die folgenden Informationen 

in diesem Abschnitt. Eine Liste mit 

Diagnosefehlercodes (DTCs) und den entsprechenden 

Motorproblemen ist im Abschnitt STÖRUNGSSUCHE 

enthalten.) 

KONTAKTSCHALTER 

Die Kontaktschalter werden verwendet, um zum 

Aufrufen der Motorleistungsdaten die Anzeige auf dem 

Fenster der Diagnoseanzeige zu ändern. Den 

ABWÄRTS-Schalter (E) oder den AUFWÄRTS- 

Schalter (F) drücken, um die verschiedenen 

Motorparameter und Diagnosefehlercodes zu 

durchlaufen. 

WARNSIGNAL 

Das Warnsignal (G) ertönt, wenn niedriger Öldruck 

oder hohe Kühlmitteltemperatur vorliegt. 

WARNSIGNAL-ÜBERSTEUERUNGSSCHALTER 

(WAHLAUSRÜSTUNG) 

Der Warnsignal-Übersteuerungsschalter (H) kann 

gedrückt werden, um das Warnsignal etwa 2-1/2 

Minuten lang auszuschalten. 

GASBEDIENUNGSELEMENT (WAHLAUSRÜSTUNG) 

Mit dem Gasbedienungselement (I) wird die 

Motordrehzahl geregelt. Dieses Bedienungselement ist 

als Teil des Armaturenbretts nur an Motoren mit 

Analog-Gasbedienungselement verfügbar. 

HELLIGKEITSREGLER (WAHLAUSRÜSTUNG) 

Der Helligkeitsregler (J) wird verwendet, um die 

Beleuchtung des Armaturenbrettes zu regeln. 

DPSG,OUOD002,1572 –29–09OCT02–1/1 

15-5 012403 

PN=53

Armaturenbrett (Motoren mit elektronischem 

Armaturenbrett)— Fortsetzung 

MOTORVORGLÜH-ANZEIGE (WAHLAUSRÜSTUNG) 

Die Motorvorglüh-Anzeige (K) leuchtet auf, während der 

Motor bei Kaltstarts vorgeheizt wird. Die Leuchte erlischt, 

wenn der Motor vorgeheizt ist, wodurch angezeigt wird, 

daß der Motor jetzt angelassen werden kann. 

ZÜNDSCHALTER 

Der Zündschalter (L) mit drei Stellungen steuert das 

elektrische System des Motors. Wenn der Zündschalter 

nach rechts in die Stellung “START” gedreht wird, wird 

der Motor durchgedreht. Wenn der Motor anspringt, wird 

der Zündschalter losgelassen und kehrt in die Stellung 

“EIN” (Betrieb) zurück. 

ABSTELLÜBERSTEUERUNGS-KIPPSCHALTER 


HINWEIS: Je nach den ursprünglich gewählten 

Armaturenbrettoptionen kann dieser Schalter 

zwar vorhanden, muß jedoch nicht aktiviert 

sein. 

Die obere Hälfte des Abstellübersteuerungsschalters (M) 

drücken, um ein Motorabstellsignal zu übersteuern. Der 

Schalter muß innerhalb von 30 Sekunden gedrückt 

werden, um ein ungewünschtes Abstellen des Motors zu 

verhindern. 

WAHLKIPPSCHALTER FÜR HOHE/NIEDRIGE 

DREHZAHL (WAHLAUSRÜSTUNG) 

Der Wahlschalter (N) für hohe/niedrige Drehzahl wird 

verwendet, um den Motor mit niedriger Drehzahl 

(Schildkröte) oder hoher Drehzahl (Hase) zu betreiben. 

Die werksseitig eingestellten Leerlaufdrehzahlen können 

dann geändert werden, indem der 

Änderungsfreigabeschalter (O) zusammen mit dem 

Drehzahlwahlschalter (P) verwendet wird. 

DREHZAHLÄNDERUNGSFREIGABE-KIPPSCHALTER 


Armaturenbrett (Motoren mit elektronischem Armaturenbrett) 


RG9547 –UN–14AUG00 

DPSG,OUOD002,1573 –29–09OCT02–1/2 

15-6 012403 

PN=54


Der Drehzahländerungsfreigabe-Schalter (O) verfügt über 

eine mittlere Stellung, in der der Drehzahlwahlschalter (P) 

verriegelt ist, um unbeabsichtigte Änderungen der 

Betriebsdrehzahl zu verhindern. Zur Entriegelung des 

Drehzahlwahlschalters entweder die obere oder untere 

Hälfte des Drehzahländerungsfreigabe-Schalters (O) 

drücken und festhalten. 

DPSG,OUOD002,1573 –29–09OCT02–2/2 

15-7 012403 

PN=55


Armaturenbrett (Motoren mit elektronischem Armaturenbrett)— Fortsetzung 

DREHZAHLWAHL-KIPPSCHALTER 

Der Drehzahlwahlschalter (P) wird verwendet, um die 

Motordrehzahl während des Betriebs in kleinen 

Schritten zu erhöhen (+) oder zu verringern (–). Dieser 

Schalter muß verwendet werden, während sich der 

Drehzahländerungsfreigabe-Schalter (O) in der 

entriegelten Stellung befindet (obere oder untere Hälfte 

des Schalters gedrückt). 

ÄNDERUNG DER VOREINGESTELLTEN 

BETRIEBSDREHZAHL 

Zuerst durch Drücken des Drehzahlwahlschalters (N) 

auf “Schildkröte” (niedrige Drehzahl) oder “Hase” (hohe 

Drehzahl) die niedrige oder hohe Drehzahloption 

wählen. Danach entweder den oberen oder den 

unteren Teil des Drehzahländerungsfreigabe-Schalters 

(O) drücken, um die Einstellung für hohe oder niedrige 

Drehzahl zu entriegeln. Der Änderungsfreigabeschalter 

muß eingedrückt gehalten werden, während der 

Drehzahlwahl-Kippschalter (P) verwendet wird, um die 

Einstellungen für die hohe oder niedrige Drehzahl 

durch Drücken auf (+) oder (–) zu erhöhen bzw. zu 

verringern. 

Nachdem die Drehzahl eingestellt wurde, muß der 

Drehzahländerungsfreigabe-Kippschalter innerhalb 

von zwei Sekunden dreimal gedrückt und 

losgelassen werden, damit die neue 

Betriebsdrehzahl gespeichert wird. Wenn dies nicht 

durchgeführt wird, bleibt die neue Drehzahleinstellung 

nur so lange aktiv, bis der Zündschalter ausgeschaltet 

wird. Danach wird wieder die vorherige Einstellung für 

die Betriebsdrehzahl verwendet. 

Die hohe Leerlaufdrehzahl kann nicht im Speicher 

festgelegt werden. Sie kehrt immer zu der werksseitig 

voreingestellten hohen Leerlaufdrehzahl zurück. 

SICHERUNGSHALTER 

Der Sicherungshalter (Q) enthält eine 5-A-Sicherung 

für die Stromversorgung des Armaturenbretts. 

DREHZAHLMESSER 

Der Drehzahlmesser (R) zeigt die Motordrehzahl in 

Umdrehungen pro Minute (U/min) mal Faktor 100 an. 

LEISTUNGSMESSER (PROZENT DER LAST) 


Der Leistungsmesser (S) zeigt den Prozentsatz der 

vom Motor verwendeten verfügbaren Leistung an. 

VOLTMETER 

Das Voltmeter (T) zeigt die Systembatteriespannung 

an. Die gelbe WARNLEUCHTE (B) leuchtet auf, wenn 

die Batteriespannung zur richtigen Funktion des 

Kraftstoffeinspritzsystems zu niedrig ist. 

MOTORKÜHLMITTELTEMPERATUR-MESSGERÄT 

Das Kühlmitteltemperatur-Meßgerät (U) zeigt die 

Motorkühlmitteltemperatur in Grad Celsius oder 

Fahrenheit an. Sie ist an ein Warnsignal (G) 

angeschlossen, um das Bedienungspersonal zu 

warnen, wenn die Kühlmitteltemperatur über die 

voreingestellte sichere Betriebstemperatur steigt. 

GESCHWINDIGKEITSAUTOMATIK 


Das Steuergerät für den Motor ist mit 

Geschwindigkeitsautomatik erhältlich. Bei der 

Geschwindigkeitsautomatik handelt es sich um eine 

Geschwindigkeitsautomatik für Geländeeinsätze, die 

eine konstante Motordrehzahl bei wechselnden 

Lastbedingungen gewährleistet. 


AG,OUOD002,1620 –29–08OCT02–1/2 

15-8 012403 

PN=56

Mit der Funktion Abbrechen/Wiederaufnehmen kann 

die Geschwindigkeitsautomatik durch Betätigung des 

gleichen Knopfes abgebrochen und danach 

wiederaufgenommen werden. Wenn der Knopf bei 

eingeschalteter Geschwindigkeitsautomatik zum ersten 

Mal betätigt wird, wird die Geschwindigkeitsautomatik 

deaktiviert, und die Motordrehzahl fällt auf Leerlauf ab. 

Wenn der Knopf innerhalb von einer Minute erneut 

gedrückt wird und die Motordrehzahl über 1300 U/min 

liegt, wird die Geschwindigkeitsautomatik 

wiederaufgenommen. Dieses Merkmal erlaubt die 

praktische Anordnung des 

Abbrechen/Wiederaufnehmen-Knopfes in der 

Fahrzeugkabine und macht die Verwendung der 

normalen Funktionen der Geschwindigkeitsautomatik 

zur kurzfristigen Unterbrechung des Betriebs der 

Geschwindigkeitsautomatik überflüssig. 

Die Funktion Abbrechen/Wiederaufnehmen ist für 

Anwendungen wie Landwirtschaftstraktoren und 

Sprühmaschinen geeignet, die am Ende einer 

Feldreihe eine Kehrtwendung durchführen. Dies 

ermöglicht dem Fahrer, das Fahrzeug mit Hilfe des 

Gaspedals und/oder der Bremse zu wenden. Wenn 

der Fahrer den Feldeinsatz fortsetzen möchte, erhöht 

er die Motordrehzahl über 1300 U/min und aktiviert 


erneut die Funktion Abbrechen/Wiederaufnehmen, um 

die Fahrgeschwindigkeit wiederaufzunehmen. Ein 

interner Zeitgeber gibt dem Fahrer eine Minute, um 

das Wendemanöver abzuschließen. 

Die Geschwindigkeitsautomatik verfügt über folgende 

normale Funktionen: 

• Geschwindigkeitsautomatik “EIN” oder “AUS” 

• Motordrehzahl “einstellen” oder “erhöhen”. 

• Motordrehzahl “wiederaufnehmen” oder “verringern”. 

• Brems- oder Kupplungspedal betätigen, um die 

Geschwindigkeitsautomatik zu deaktivieren. 

Mit den Funktionen Drehzahl “erhöhen” und Drehzahl 

”verringern“ kann der Fahrer die eingestellte Drehzahl 

ändern. Geringfügige Drehzahländerungen können 

durch einmaliges Betätigen des Schalters durchgeführt 

werden. Wenn der Schalter “erhöhen” oder “verringern” 

gedrückt gehalten wird, führt dies zu größeren 

Drehzahländerungen, bis der Motor entweder mit 

maximaler Drehzahl oder mit Leerlaufdrehzahl 

betrieben wird. Die Geschwindigkeitsautomatik kann 

nicht jenseits der normalen niedrigsten oder höchsten 

Motordrehzahl betrieben werden. 

AG,OUOD002,1620 –29–08OCT02–2/2 

15-9 012403 

PN=57

Verwendung der Diagnoseanzeige zum 

Aufrufen von Motorinformationen 


Mit der Diagnoseanzeige (A) kann der Fahrer viele 

Motorfunktionsdaten und Diagnosefehlercodes (DTCs) 

aufrufen. Die Anzeige ist mit dem elektronischen 

Steuerungssystem und seinen Sensoren verbunden. 

Dadurch kann der Fahrer die Motorfunktionen überwachen 

und bei Bedarf eine Störungssuche an den 

Motorsystemen durchführen. 

Die beiden Kontaktschalter (B) drücken, um die 

verschiedenen Motorfunktionen der Reihe nach 

anzuzeigen. Die Motorparameter können entweder mit 

englischen oder metrischen Einheiten angezeigt werden. 

Folgende Motorparameter können im 

Diagnoseanzeigefenster angezeigt werden: 

• Betriebsstunden 

• Motordrehzahl 

• Systemspannung 

• Prozent der Motorlast bei aktueller Drehzahl 

• Kühlmitteltemperatur 

• Öldruck 

• Kraftstoffwirtschaftlichkeit 

• Gasstellung 

• Aktueller Kraftstoffverbrauch 

• Aktive Diagnosecodes 

• Gespeicherte Diagnosecodes vom Motor 

• Einstellung der Einheiten für die Anzeige 

• Anzeige der Motorkonfigurationsparameter 

• Gaspedalstellung 

• Motorbelastung in Prozent bei aktueller Drehzahl 

• Tatsächliches Motordrehmoment in Prozent 

• Motordrehzahl 

• Fahrtstrecke 

• Gesamte zurückgelegte Strecke des Fahrzeugs 

• Betriebsstunden 

• Kraftstoffverbrauch für Fahrtstrecke 

• Gesamter Kraftstoffverbrauch 

• Kühlmitteltemperatur 

• Kraftstofftemperatur 

• Motoröltemperatur 

• Motorladeluftkühlertemperatur 

• Kraftstofförderdruck 

• Motorölstand 

• Motoröldruck 

Diagnoseanzeige 

A—Diagnoseanzeige 

B—Kontaktschalter 

C—Gelbe und rote Leuchte 


RG10031 –UN–28OCT99 

DPSG,OUOD007,2840 –29–21OCT99–1/2 

15-10 012403 

PN=58

• Kühlmitteldruck 

• Kühlmittelstand 

• Radstand-Fahrzeuggeschwindigkeit 

• Kraftstoffrate 

• Unmittelbare Kraftstoffwirtschaftlichkeitsprüfung 

• Durchschnittliche Kraftstoffwirtschaftlichkeit 

• Luftdruck 

• Ansauglufttemperatur 

• Ladedruck 

• Ansaugkrümmertemperatur 

• Luftfilter-Differentialdruck 

• Abgastemperatur 

• Elektrisches Potential (Spannung) 

• Batteriepotential (Spannung), geschaltet 

• Getriebeöldruck 

• Getriebeöltemperatur 

• Druck der Einspritzdüsen-Dosierverteilerleiste Nr. 1 

• Druck der Einspritzdüsen-Dosierverteilerleiste Nr. 2 

• Geschätzte Lüfterdrehzahl in Prozent 

HINWEIS: Die abrufbaren Motorparameter sind je nach 

Motorausführung unterschiedlich. 


Die Diagnoseanzeige enthält eine Flüssigkristallanzeige 

(LCD) mit Hintergrundbeleuchtung, die zwei Zeilen hoch 

und acht Zeichen breit ist. Auf der oberen Zeile wird die 

Datenkennung, z.B. “EngHrs” (Motorbetriebsstunden) 

angezeigt, und auf der unteren Zeile werden die 

entsprechenden Informationen, z.B. “1200 Hrs”, angezeigt. 

Die Diagnoseanzeige verfügt über zwei Kontaktschalter 

(AUFWÄRTS und ABWÄRTS), mit denen die 

Motorparameterliste durchlaufen und die Menüliste 

angezeigt werden kann. Zwei Leuchten (C) (gelb und rot) 

werden verwendet, um anzuzeigen, daß die 

Diagnoseanzeige aktive Fehlercodes empfangen hat. 

DPSG,OUOD007,2840 –29–21OCT99–2/2 

15-11 012403 

PN=59


Verwendung der Kontaktschalter zur Anzeige von Informationen 

Verwendung der Kontaktschalter 


RG9947 –29–09DEC99 

DPSG,OUOD007,2841 –29–21OCT99–1/2 

15-12 012403 

PN=60

Mit den Kontaktschaltern an der Diagnoseanzeige 

kann zum Auffinden der benötigten Informationen 

schnell und einfach durch das Menü navigiert werden. 

Das Diagramm auf der vorhergehenden Seite ist ein 

typisches Hauptmenü der Motorparameter. Das 

Hauptmenü hat 14 Einträge; die ersten 10 sind 

Motordatenparameter und die letzten vier sind 

Untermenü-Eintragungspunkte. Beim Zugriff auf die 

verschiedenen Menüpunkte gelten folgende zwei 

Regeln: 

1. Zum Durchlaufen der Parameterliste entweder den 

AUFWÄRTS- oder den ABWÄRTS-Schalter 

drücken. 

2. Zum Wählen oder Verlassen eines Untermenüs 

gleichzeitig den AUFWÄRTS- und den ABWÄRTS- 

Schalter drücken. 

Auswahl von Motordatenparametern 


Um die Motorparameter anzuzeigen, entweder auf den 

AUFWÄRTS- oder auf den ABWÄRTS-Schalter (wie 

im Diagramm dargestellt) drücken, bis auf der oberen 

Zeile die gewünschten Informationen angezeigt 

werden. 

Auswahl der Untermenüs 

Entweder den AUFWÄRTS- oder den ABWÄRTS- 

Schalter drücken, bis auf der oberen Zeile der Anzeige 

die Kennung des gewünschten Untermenüs angezeigt 

wird. Danach GLEICHZEITIG den AUFWÄRTS- und 

den ABWÄRTS-Schalter drücken. Dadurch wird das 

Untermenü gewählt und auf dem folgenden 

Anzeigebildschirm werden die Untermenüpunkte 

aufgelistet. Mit diesem Verfahren werden außerdem 

die Diagnosefehlercodes (DTCs) aufgerufen. 

DPSG,OUOD007,2841 –29–21OCT99–2/2 

15-13 012403 

PN=61


Änderung der Maßeinheiten (englisch oder metrisch) 

Die Diagnoseanzeige kann Motordaten in englischen 

oder metrischen Einheiten anzeigen. Um zwischen 

diesen Einheiten zu wechseln, muß das Einheiten- 

Untermenü gewählt werden. 

Zum Wählen des Einheiten-Untermenüs den 

AUFWÄRTS- oder den ABWÄRTS-Schalter drücken, 

bis auf der oberen Zeile der Anzeige “UNITS” 

(Einheiten) erscheint. Danach GLEICHZEITIG den 

AUFWÄRTS- und den ABWÄRTS-Schalter drücken, 

um das Einheiten-Untermenü zu wählen. Das obige 

Änderung der Maßeinheiten 

Diagramm enthält die zur Auswahl der gewünschten 

Maßeinheiten erforderlichen Schritte. Zwei Optionen 

stehen zur Auswahl: 

1. Beide Schalter drücken, um die aktuellen 

Maßeinheiten beizubehalten. 

2. Entweder den AUFWÄRTS- oder den ABWÄRTS- 

Schalter drücken, um zwischen den Maßeinheiten 

zu wechseln. Danach beide Schalter drücken, um 

die gewünschte Maßeinheit zu wählen. 

RG10018 –29–28OCT99 

DPSG,OUOD007,2842 –29–21OCT99–1/1 

15-14 012403 

PN=62


15-15 012403 

PN=63

Anzeige der Motorkonfigurationsdaten 


Anzeige der Motorkonfigurationsdaten 


RG10019 –29–28OCT99 

DPSG,OUOD002,1927 –29–19DEC00–1/2 

15-16 012403 

PN=64

Die Diagnoseanzeige kann die im Steuergerät für den 

Motor (ECU) gespeicherten Motorkonfigurationsdaten 

anzeigen. Zur Auswahl des Motorkonfigurations- 

Untermenüs (siehe Diagramm auf der vorherigen 

Seite) den AUFWÄRTS- oder den ABWÄRTS-Schalter 

drücken, bis auf der oberen Zeile der Anzeige “E- 


Config” erscheint. Danach GLEICHZEITIG den 


um das Motorkonfigurations-Untermenü zu wählen. Die 

Diagnoseanzeige zeigt wie im Diagramm dargestellt 

die Motorkonfigurationsdaten an. 

DPSG,OUOD002,1927 –29–19DEC00–2/2 

15-17 012403 

PN=65


Anzeige der aktiven Motorwartungscodes/Diagnosefehlercodes (DTC) 

Die Diagnoseanzeige überwacht fortlaufend alle 

Meldungen, die über das Steuergerätenetz (CAN) 

übertragen werden, und zeigt alle aktiven 

Wartungscodes/Diagnosefehlercodes (DTCs) zum 

Zeitpunkt der Übertragung an. “SrvcCode” wird auf der 

zweiten Zeile angezeigt. Die Anzeige wechselt alle 5 

Sekunden zwischen dem aktuell angezeigten 

Parameter und der Meldung “SrvcCode”, bis der aktive 

Wartungscode (DTC) gelöscht ist. Zur Anzeige der 

aktiven Codes das Untermenü Wartungscode wählen, 

indem der AUFWÄRTS- oder ABWÄRTS-Schalter 

gedrückt wird, bis auf der oberen Zeile der Anzeige 

“SrvcCode” erscheint. Danach GLEICHZEITIG den 

Anzeige der aktiven Wartungscodes/Diagnosefehlercodes (DTC) 


um das Untermenü Wartungscode (DTC) zu wählen. 

Die Diagnoseanzeige kann alle empfangenen aktiven 

Wartungscodes (DTC) anzeigen. Das obige Diagramm 

mit der Überschrift Untermenü Wartungscode (DTC) 

zeigt das Verfahren zur Auswahl von aktiven 

Wartungscodes (DTC) und ihre Werte. 

HINWEIS: Für eine Liste von Wartungs- bzw. 

Diagnosefehlercodes (DTC) siehe den 

Abschnitt Störungssuche weiter unten in 

diesem Handbuch. 

RG11170 –UN–02NOV00 

OUOD006,000006A –29–24SEP02–1/1 

15-18 012403 

PN=66


Anzeige der im Steuergerät für den Motor gespeicherten 

Wartungscodes/Diagnosefehlercodes (DTC) 

Anzeige der gespeicherten Wartungscodes/Diagnosefehlercodes (DTC) 


RG10021 –29–28OCT99 

OUOD006,000006B –29–24SEP02–1/2 

15-19 012403 

PN=67

Die Diagnoseanzeige kann gespeicherte 

Wartungscodes (DTC) vom Motor aufrufen. Die 

gespeicherten Wartungscodes können zur Diagnose 

und Wartung verwendet werden. Zur Anzeige von 

gespeicherten Wartungscodes das Untermenü DM2 

Codes wählen, indem der AUFWÄRTS- oder 

ABWÄRTS-Schalter gedrückt wird, bis auf der oberen 


Zeile der Anzeige “DM2 Codes” erscheint. Danach 

GLEICHZEITIG den AUFWÄRTS- und den 

ABWÄRTS-Schalter drücken, um das Untermenü DM2 

Codes zu wählen. Auf der Anzeige werden die 

gespeicherten Wartungscodes gemäß den im 

Diagramm dargestellten Menüs angezeigt. 

OUOD006,000006B –29–24SEP02–2/2 

15-20 012403 

PN=68

Einlaufen 

Prüfung des Motorölstands 

Der Motor kann normal betrieben werden. Während 

der ersten 100 Betriebsstunden führt jedoch besondere 

Sorgfalt über längere Zeit gesehen zu besserer 

Leistung und längerer Lebensdauer des Motors. Den 

Motor NICHT länger als 100 Betriebsstunden lang mit 

Motoröl für die Einlaufzeit betreiben. 

1. Dieser Motor wurde werkseitig mit John-Deere- 

Motoröl für die Einlaufzeit gefüllt. Den Motor in der 

Einlaufzeit mit starker Belastung und minimalem 

Leerlauf betreiben. 

2. Wenn der Motor beträchtlich im Leerlauf, bei 

konstanten Drehzahlen und/oder mit geringer 

Belastung betrieben wurde oder während der ersten 

100 Betriebsstunden Zusatzöl nachgefüllt werden 

mußte, ist unter Umständen eine längere Einlaufzeit 

erforderlich. In diesen Fällen wird eine zusätzliche 

Einlaufzeit von 100 Stunden mit neuem John- 

Deere-Motoröl für die Einlaufzeit und einem neuen 

John-Deere-Ölfilter empfohlen. 

WICHTIG: Kein Zusatzöl nachfüllen, bevor der 

Ölstand UNTER der Nachfüllmarke 

(ADD) am Ölmeßstab ist. Falls 


RG7359 –UN–20JUN00 

Motoröl-Meßstab 

zusätzliches Öl während der Einlaufzeit 

erforderlich ist, ist eine zusätzliche 

Einlaufzeit von 100 Stunden 

erforderlich. John-Deere-Motoröl für die 

Einlaufzeit (TY22041) sollte verwendet 

werden, um das während der Einlaufzeit 

verbrauchte Öl auszugleichen. 

PLUS-50 ® -Motoröl oder Motoröle nach 

den Spezifikationen API CG4, API CF4, 

ACEA E3, ACEA E2 oder CCMC D5 

dürfen in den ersten 100 

Betriebsstunden eines neuen Motors 

oder Austauschmotors NICHT 

verwendet werden. Diese Öle 

gewährleisten keinen einwandfreien 

Motoreinlauf eines neuen Motors oder 

Austauschmotors. 

3. Den Motorölstand während der Einlaufzeit häufiger 

prüfen. Wenn Öl während dieser Einlaufzeit 

nachgefüllt werden muß, wird die Verwendung von 

John-Deere-Motoröl für die Einlaufzeit bevorzugt. 

Siehe MOTORÖL FÜR DIE EINLAUFZEIT im 

Abschnitt “Kraftstoffe, Schmiermittel und Kühlmittel”. 


RG5895 –UN–13AUG91 

RG,RG34710,4048 –29–08OCT02–1/4 

15-21 012403 

PN=69

WICHTIG: NICHT höher als die Kreuzschraffierung 

oder die Kennzeichnung FULL, je 

nachdem, welche vorhanden ist, 

einfüllen. Ein Ölstand an jeder Stelle 

innerhalb der Kreuzschraffierung liegt 

im zulässigen Betriebsbereich. 

Spezifikation 

Motoröldruck— Vollast- 

Nenndrehzahl1 ................................... 345 ±103 kPa (3,45 ±1,03 bar) 

(50 ±15 psi) 

Motoröldruck—Unterer Leerlauf ........ mindestens 140 kPa (1,40 bar) 

(20 psi) 

Motorkühlmitteltemperaturbereich— 

Temperatur ................................................ 82°—94 °C (180—202 °F) 


6. Das Motoröl und den Motorölfilter wie dargestellt 

spätestens nach den ersten 100 Betriebsstunden 

wechseln. (Siehe MOTORÖL UND FILTER 

WECHSELN im Abschnitt “Schmierung und Wartung 

nach 250 Betriebsstunden”.) Das Kurbelgehäuse mit Öl 

füllen, das eine der Jahreszeit entsprechende 

Viskosität besitzt. (Siehe DIESELMOTORÖL im 

Abschnitt “Kraftstoffe, Schmiermittel und Kühlmittel”.) 

HINWEIS: Bei Verwendung von Ölen mit niedriger 

Viskosität kann es zu erhöhtem Ölverbrauch 

kommen. Die Ölstände häufiger prüfen. 

Bei Temperaturen unter -10 °C (14 °F) eine 

Motorblockheizung verwenden. 

4. Während der ersten 20 Betriebsstunden sollte 

vermieden werden, den Motor längere Zeit im 

Leerlauf oder bei Maximalbelastung laufen zu 

lassen. 

5. Wenn der Motor länger als 5 Minuten im Leerlauf 

laufen würde, den Motor abstellen. 

1 Bei normaler Betriebstemperatur von 115 °C 

(240 °F) im Kurbelgehäusesumpf und bei 

Vollastdrehzahlen von 1500—2200 U/min. 


Ersetzen des Motorölfilters 

RG,RG34710,4048 –29–08OCT02–2/4 

RG7379 –UN–20JUN00 

RG,RG34710,4048 –29–08OCT02–3/4 

15-22 012403 

PN=70


7. Während des Motorbetriebs genau auf das 

Kühlmitteltemperatur-Meßgerät (A) achten. Die Belastung 

des Motors verringern, wenn die Kühlmitteltemperatur 

über 104 °C (220 °F) ansteigt. Es sei denn die 

Temperatur fällt rasch ab, den Motor abstellen und vor der 

Wiederaufnahme des Motorbetriebs die Ursache 

feststellen. Der normale Temperaturbereich bei 

Nenndrehzahl unter Vollast beträgt 82—94° C (180—202° 

F). 

HINWEIS: Wenn das Kühlmitteltemperatur-Meßgerät auf 

ungefähr 104 °C (220 °F) ansteigt, wird die 

Motorleistung bei Ausstattung mit den 

empfohlenen Sicherheitsvorrichtungen 

automatisch gedrosselt. 

8. Den Riemen auf einwandfreie Ausrichtung und richtigen 

Sitz in den Rillen der Riemenscheibe prüfen. 

Begrenzungen für den Nebenantrieb 

WICHTIG: Wenn ein Druckluftkompressor, eine 

Hydraulikpumpe oder anderes Zubehör 

durch den Nebenantrieb angetrieben 

werden sollen (Motorsteuerräder an der 

Vorderseite des Motors), müssen die 

Leistungsanforderungen des Zubehörs auf 

die nachfolgenden Werte begrenzt sein: 

SAE-Antrieb Dauerleistung Wechselleistung 

(maximal) (maximal) 

A ............................... 19 kW (25 hp) ......... 22,5 kW (30 hp) 

B oder (A + B) ......... 37 kW (50 hp) ......... 45 kW (60 hp) 

A—SAE-Antrieb, vorne 

B—SAE-Antrieb, hinten 

Motorkühlmitteltemperatur-Meßgerät 

A—Kühlmitteltemperatur-Meßgerät 

Nebenantriebe 

RG11299D –UN–21AUG00 

RG,RG34710,4048 –29–08OCT02–4/4 

RG7367 –UN–21MAR00 

RG,RG34710,4051 –29–08OCT02–1/1 

15-23 012403 

PN=71

Stromerzeugeranwendungen (Notstrom) 

Um sicherzustellen, daß der Motor bei Bedarf 

leistungsfähig für die Notstromerzeugung eingesetzt 

werden kann, den Motor alle 2 Wochen anlassen und 30 

Minuten lang bei Nenndrehzahl (mit 50—70 % Last) 

laufen lassen. Den Motor NICHT längere Zeit ohne Last 

laufen lassen. 

Anlassen des Motors 

Die folgenden Anweisungen gelten für die als 

Wahlausrüstung erhältlichen Bedienungselemente und 

Instrumente, die über das John-Deere- 

Ersatzteilvertriebsnetz erhältlich sind. Die 

Bedienungselemente und Instrumente an Ihrem Motor 

können sich von den hier dargestellten unterscheiden; 

immer die Anweisungen des Herstellers befolgen. 

ACHTUNG: Vor dem Anlassen des Motors in 

einem geschlossenen Raum ein 

vorgeschriebenes Entlüftungssystem 

installieren. Immer sicherheitsgeprüfte 

Kraftstofftanks und Kraftstoffleitungen 

verwenden. 

HINWEIS: Wenn die Temperatur unter 0 °C (32 °F) liegt, 

müssen unter Umständen Kaltstarthilfen 

verwendet werden (siehe 

KALTWETTERBETRIEB weiter unten in 

diesem Abschnitt). 


1. Alle Prüfungen vor dem Anlassen des Motors 

durchführen, wie unter TÄGLICHE PRÜFUNGEN VOR 

DEM ANLASSEN DES MOTORS im Abschnitt 

“Schmierung und Wartung/Täglich” beschrieben. 

2. Den Kraftstoffabsperrhahn (falls vorhanden) öffnen. 


Verwendung sachgemäßer Entlüftung 

RG,RG34710,4052 –29–01JAN96–1/1 

TS220 –UN–23AUG88 

RG,RG34710,4053 –29–08OCT02–1/4 

15-24 012403 

PN=72

3. Bei Ausstattung mit einer Zapfwellenkupplung den 

Hebel (siehe Pfeil) nach hinten (vom Motor weg) 

ziehen, um die Zapfwellenkupplung auszurücken. 



Zapfwellenkupplungshebel 

RG5602 –UN–16JUN00 

RG,RG34710,4053 –29–08OCT02–2/4 

15-25 012403 

PN=73


HINWEIS: Einige Ausführungen mit elektronisch 

gesteuertem Drehzahlregler können mit einem 

Drehzahl-Drehpotentiometer auf dem 

Armaturenbrett ausgestattet sein. (Siehe (A) in 

der unteren Abbildung.) 

4. An serienmäßigen Motoren mit mechanischem 

Drehzahlregler (7-10 % Regelbereich) den 

Handgasgriff (A) um ein Drittel seines Weges 

herausziehen. Den Griff in eine beliebige Richtung 

drehen, um ihn zu verriegeln. 

An neueren Motoren den Gasgriff (A) um einen Drittel 

seines Weges nach rechts drehen (siehe untere 

Abbildung). (Wenn der Motor nicht mit Analog- 

Gasstellung ausgestattet ist, den Gasgriff um 1/3 

seines Weges vom Anschlag für den unteren Leerlauf 

wegbewegen.) 

5. Falls vorhanden, den Rückstellknopf (B) drücken und 

festhalten, während der Motor angelassen wird. 

WICHTIG: Den Anlasser nicht länger als jeweils 30 

Sekunden betätigen. Ansonsten kann er 

überhitzen. Wenn der Motor beim ersten 

Anlaßversuch nicht anspringt, mindestens 

2 Minuten lang warten, bevor der Motor 

erneut angelassen wird. Wenn der Motor 

nach vier Anlaßversuchen nicht 

angesprungen ist, siehe den Abschnitt 

“Störungssuche”. 

6. Den Zündschalter (C) nach rechts drehen, um den 

Motor durchzudrehen. Wenn der Motor anspringt, den 

Zündschalter loslassen, so daß er in die Stellung “EIN” 

zurückkehrt. 

A—Handgas-Bedienungselement 

B—Rückstellknopf 

C—Zündschalter 

D—Ölmanometer 

RG4695 –UN–15DEC88 

Armaturenbrett—Motoren mit serienmäßigem 

Armaturenbrett 

Armaturenbrett—Motoren mit elektronischem Armaturenbrett 


RG12600 –UN–30OCT02 

RG,RG34710,4053 –29–08OCT02–3/4 

15-26 012403 

PN=74

WICHTIG: Wenn der Zündschalter vor dem 

Anspringen des Motors losgelassen wird, 

warten, bis sich Anlasser und Motor nicht 

mehr drehen, bevor der Motor erneut 

angelassen wird. Dadurch wird eine 

mögliche Beschädigung des Anlassers 

und/oder des Schwungrads verhindert. 


7. Nach dem Anlassen des Motors den Rückstellknopf 

weiterhin eingedrückt halten, bis das Ölmanometer (D) 

einen Druck von mindestens 140 kPa (1,4 bar) (20 psi) 

anzeigt. Die Sicherheitsvorrichtungen verhindern den 

Betrieb des Motors bei niedrigerem Öldruck, es sei 

denn, der Rückstellknopf ist eingedrückt. 

WICHTIG: Wenn der Motor unter Last abgewürgt wird, 

die Zapfwellenkupplung sofort ausrücken 

und den Motor erneut anlassen. Wenn der 

Ölfluß unterbrochen wird, können sich 

Teile des Turboladers überhitzen. 

8. Alle Meßgeräte auf normalen Motorbetrieb prüfen. 

Wenn der Betrieb nicht normal ist, den Motor abstellen 

und die Ursache feststellen. (Bei normalen 

Meßgerätwerten siehe EINLAUFEN DES MOTORS 

weiter oben in diesem Abschnitt.) 

RG,RG34710,4053 –29–08OCT02–4/4 

15-27 012403 

PN=75

Normaler Motorbetrieb 

Die Motorkühlmitteltemperatur und den Motoröldruck 

beobachten. Die Temperaturen und Drücke sind je 

nach Motor und sich ändernden Betriebsbedingungen, 

Temperaturen und Belastungen unterschiedlich. 

Der normale Motorkühlmittel-Betriebstemperaturbereich 

beträgt 82–94 °C (180–202 °F). Die Belastung des 

Motors verringern, wenn die Kühlmitteltemperatur über 

104 °C (220 °F) ansteigt. Es sei denn die Temperatur 

fällt rasch ab, den Motor abstellen und vor der 

Wiederaufnahme des Motorbetriebs die Ursache 

feststellen. 

HINWEIS: Wenn die Kühlmitteltemperatur zu hoch ist 

(über 104 °C [220 °F]), wird die 

Motorleistung bei Ausstattung mit den 

empfohlenen Sicherheitsvorrichtungen 

automatisch gedrosselt. 


Den Motor 15 Minuten nach dem Anlassen mit 

geringerer Belastung und niedrigerer als normaler 

Drehzahl betreiben. Den Motor NICHT im unteren 

Leerlauf laufen lassen. 

Den Motor sofort abstellen, wenn es Anzeichen für den 

Ausfall eines Teiles gibt. Folgende Symptome sind 

frühe Anzeichen für Probleme mit dem Motor: 

• Plötzlicher Abfall des Öldrucks 

• Ungewöhnliche Kühlmitteltemperaturen 

• Ungewöhnliche Geräusche oder Vibrationen 

• Plötzlicher Leistungsverlust 

• Übermäßig schwarze Auspuffgase 

• Übermäßiger Kraftstoffverbrauch 

• Übermäßiger Ölverbrauch 

• Flüssigkeitslecks 

RG,RG34710,4047 –29–01JAN96–1/1 

15-28 012403 

PN=76

Kaltwetterbetrieb 


ACHTUNG: Ätherstartflüssigkeit ist leicht 

entzündlich. An Motoren mit Ansaugluftheizung 

KEINE Startflüssigkeit verwenden. 

In der Nähe von Feuer, Funken oder Flammen 

KEINE Startflüssigkeit verwenden. Behälter mit 

Startflüssigkeit NICHT verbrennen oder 

durchstechen. 

Motoren können mit Kaltstarthilfen wie Ansaugluftheizung, 

Kühlmittelheizung oder Ätherstarthilfe ausgestattet sein. 

Starthilfen sind unter 14 °F (-10 °C) erforderlich. Oberhalb 

dieser Temperaturen verbessern sie das Startverhalten 

und sind möglicherweise zum Anlassen von Motoren 

erforderlich, die hohe Verlustleistung während des 

Durchdrehens und/oder der Leerlauf-Beschleunigung 

aufweisen. 

Die Verwendung von Öl der richtigen Güteklasse (gemäß 

der Betriebsanleitung des Motors und der Maschine) ist 

entscheidend, um eine ausreichende Kaltwetter- 

Startdrehzahl zu erzielen. 

Andere Kaltstarthilfen sind bei Temperaturen unter -22 °F 

(-30 °C) oder in Höhenlagen über 1500 m (5000 ft) 

erforderlich. 

1. Schritte 1—4 unter ANLASSEN DES MOTORS weiter 

oben in diesem Abschnitt durchführen, und danach 

entsprechend dem am Motor vorhandenen Armaturenbrett 

wie folgt vorgehen. 

2. Bei Bedarf die Kaltstarthilfen verwenden. Die 

Anweisungen des Herstellers der Starthilfe, mit der der 

Motor ausgestattet ist, befolgen. 

3. Die verbleibenden Schritte 5—8 unter ANLASSEN DES 

MOTORS weiter oben in diesem Abschnitt befolgen. 

Zusätzliche Informationen über Kaltwetterbetrieb sind bei 

Ihrer Vertragswerkstatt erhältlich. 

Startflüssigkeiten sind entzündlich 

Kaltstart-Richtlinien 

TS1356 –UN–18MAR92 

RG11521 –29–10JAN01 

RG,RG34710,4055 –29–01JAN96–1/1 

15-29 012403 

PN=77

Warmlaufen des Motors 


WICHTIG: Um einwandfreie Schmierung 

sicherzustellen, den Motor 1–2 Minuten 

lang ohne Last bei oder unterhalb von 1200 

U/min betreiben. Diese Zeitdauer um 2–4 

Minuten verlängern, wenn der Motor bei 

Temperaturen unter dem Gefrierpunkt 

betrieben wird. 

Zur Stromerzeugung eingesetzte Motoren, 

bei denen der Drehzahlregler bei einer 

bestimmten Drehzahl gesperrt wird, 

verfügen unter Umständen nicht über eine 

untere Leerlauffunktion. Diese Motoren vor 

einer Belastung 1 bis 2 Minuten lang im 

oberen Leerlauf betreiben. Dieses 

Verfahren bezieht sich nicht auf 

Notstromerzeuger, bei denen der Motor 

unmittelbar nach Erreichen der 

Nenndrehzahl belastet wird. 

1. Das Ölmanometer (A) prüfen, sobald der Motor 

angesprungen ist. Wenn die Anzeigenadel nicht 

innerhalb von 5 Sekunden über den angegebenen 

Mindestöldruck von 140 kPa (1,4 bar) (20.0 psi) 

ansteigt, den Motor abstellen und die Ursache 

feststellen. Der normale Motoröldruck beträgt bei 

Vollast-Nenndrehzahl (1800–2500 U/min) und einer 

normalen Ölbetriebstemperatur von 115 °C (240 °F) 

345 ±103 kPa (3,45 bar ±1,03 bar) (50 ±15 psi). 

HINWEIS: An bestimmten Motoren werden Ölmanometer 

und Kühlmitteltemperatur-Meßgerät durch 

Warnleuchten ersetzt. Die Leuchten müssen 

bei laufendem Motor ERLOSCHEN sein. 

2. Das Kühlmitteltemperatur-Meßgerät (B) beobachten. 

Den Motor erst dann unter Vollast betreiben, wenn er 

richtig warmgelaufen ist. Der normale Motorkühlmittel- 

Temperaturbereich beträgt 82–94 °C (180–202 °F). 

HINWEIS: Es ist sinnvoll, den Motor nach dem Anlassen 

einige Minuten lang mit geringerer Belastung 

und niedrigerer als normaler Drehzahl zu 

betreiben. 

Ölmanometer und Kühlmitteltemperatur-Meßgerät (serienmäßiges 


Ölmanometer und Kühlmitteltemperatur-Meßgerät (elektronisches 


A—Ölmanometer 

B—Kühlmitteltemperatur-Meßgerät 

RG11299E –UN–21AUG00 

RG9917 –UN–16NOV99 

RG,RG34710,4056 –29–01JAN96–1/1 

15-30 012403 

PN=78

Leerlaufen des Motors 

Übermäßigen Leerlauf des Motors vermeiden. 

Längeres Leerlaufen kann dazu führen, daß die 

Motorkühlmitteltemperatur unter den normalen Bereich 

abfällt. Infolgedessen kommt es wegen unvollständiger 

Kraftstoffverbrennung zur Verdünnung des 

Kurbelgehäuseöls und zur Bildung gummiartiger 

Ablagerungen an den Ventilen, Kolben und 

Kolbenringen. Dies führt außerdem zu schneller 

Ansammlung von Motorschlamm und unverbranntem 

Kraftstoff im Auspuffsystem. 

Sobald der Motor die normale Betriebstemperatur 

erreicht hat, sollte er im unteren Leerlauf betrieben 

Änderung der Motordrehzahl — 

Serienmäßiger Drehzahlregler (mechanisch) 

Um die Motordrehzahl an älteren Motoren zu erhöhen, 

den Handgasgriff (A) in die waagrechte Stellung drehen 

und herausziehen, bis die gewünschte Motordrehzahl 

erreicht ist. Den Griff in eine beliebige Richtung drehen, 

um ihn in seiner Stellung zu verriegeln. Den Griff nach 

innen drücken, um die Motordrehzahl zu verringern. 

Um die Drehzahl an neueren Motoren zu erhöhen, das 

Gasbedienungselement nach rechts drehen. 

A—Handgasgriff 


werden. Die untere Leerlaufdrehzahl dieses Motors 

wurde werksseitig auf 850 U/min eingestellt. Wenn ein 

Motor länger als 5 Minuten im Leerlauf betrieben wird, 

den Motor abstellen und später erneut anlassen. 

HINWEIS: Stromerzeugeranwendungen, bei denen 

der Drehzahlregler bei einer bestimmten 

Drehzahl verriegelt wird, verfügen unter 

Umständen nicht über eine untere 

Leerlauffunktion. Diese Motoren werden mit 

unbelasteter geregelter Drehzahl (oberer 

Leerlauf) betrieben. 

Handgasgriff 

RG,RG34710,4058 –29–01JAN96–1/1 

RG7378 –UN–20JUN00 

RG,RG34710,4057 –29–01JAN96–1/1 

15-31 012403 

PN=79

Änderung der Motordrehzahl (Motoren mit 

elektronischem Armaturenbrett) 

Um mit dem Wahlkippschalter für hohe/niedrige Drehzahl 

(A) zwischen niedriger und hoher Drehzahl zu wechseln: 

• Um den Motor mit niedriger Drehzahl zu betreiben, die 

untere Hälfte des Schalters (mit dem Symbol einer 

Schildkröte) drücken. 

• Um den Motor mit hoher Drehzahl zu betreiben, die 

obere Hälfte des Schalters (mit dem Symbol eines 

Hasen) drücken. 

HINWEIS: Um die voreingestellte hohe oder niedrige 

Drehzahl des Wahlkippschalters für 

hohe/niedrige Drehzahl zu ändern: 


1. Den Wahlkippschalter für hohe/niedrige 

Drehzahl (A) in die Stellung für hohe 

Drehzahl (Hase) oder niedrige Drehzahl 

(Schildkröte) bewegen. 

2. Die obere oder untere Hälfte des 

Drehzahländerungsfreigabe-Kippschalters 

(B) drücken und festhalten, während der 

Drehzahlwahl-Kippschalter (C) betätigt wird. 

3. Den Drehzahlwahl-Kippschalter (C) 

verwenden, um die Drehzahl in kleinen 

Schritten zu erhöhen (+) oder zu verringern 

(–). 

HINWEIS: Nachdem die Drehzahl eingestellt wurde, muß 

der Drehzahländerungsfreigabe-Kippschalter 

(B) innerhalb von zwei Sekunden dreimal 

gedrückt und losgelassen werden, damit die 

neue Einstellung für die hohe oder niedrige 

Drehzahl gespeichert wird. Wenn dies nicht 

durchgeführt wird, bleibt die neue Einstellung 

für die niedrige bzw. hohe Drehzahl nur so 

lange aktiv, bis der Zündschalter ausgeschaltet 

wird. Danach kehrt die Drehzahl zur 

ursprünglichen Einstellung zurück. 

Änderung der Motordrehzahl mit dem als Wahlausrüstung 

erhältlichen Analoggaspotentiometer (D): 

Änderung der Motordrehzahl 

A—Wahlkippschalter für hohe/niedrige Drehzahl 

B—Drehzahländerungsfreigabe-Kippschalter 

C—Drehzahlwahl-Kippschalter 

D—Analoggaspotentiometer (Wahlausrüstung) 


RG9918 –UN–16NOV99 

DPSG,OUOD002,1827 –29–02AUG00–1/2 

15-32 012403 

PN=80


HINWEIS: Durch Eindrücken des 

Analoggaspotentiometers wird der Motor sofort 

im unteren Leerlauf betrieben. 

1. Den Wahlkippschalter für hohe/niedrige Drehzahl (A) in 

die Stellung für niedrige Drehzahl stellen. 

2. Das Gaspotentiometer im Uhrzeigersinn drehen, um die 

Drehzahl zu erhöhen, oder gegen den Uhrzeigersinn 

drehen, um die Drehzahl zu verringern. 

HINWEIS: Das Steuergerät für den Motor (ECU) erfaßt 

die höhere der beiden Drehzahleinstellungen, 

die mit dem Wahlkippschalter für hohe/niedrige 

Drehzahl oder dem/den Analog- 

Gasbedienungselement(en) vorgenommen 

wurden. Wenn sich der Wahlkippschalter für 

hohe/niedrige Drehzahl in der Stellung für 

niedrige Drehzahl befindet, wird mit dem/den 

Analog-Gasbedienungselement(en) die 

Drehzahl oberhalb der unteren 

Leerlaufeinstellung geregelt. 


serienmäßigem Armaturenbrett) 

1. Falls vorhanden, den Zapfwellenkupplungshebel (siehe 

Pfeil) nach hinten (vom Motor weg) ziehen, um die 

Kupplung auszurücken. 


Zapfwellenkupplungshebel 

DPSG,OUOD002,1827 –29–02AUG00–2/2 

RG5602 –UN–16JUN00 

RG,RG34710,4059 –29–01JAN96–1/2 

15-33 012403 

PN=81


2. An Motoren mit serienmäßigem Drehzahlregler 

(mechanisch) den Handgasgriff (A) in die Stellung für 

den unteren Leerlauf bringen. An neueren Motoren das 

Gasbedienungselement gegen den Uhrzeigersinn 

drehen. 

WICHTIG: Vor dem Abstellen eines Motors, der unter 

Arbeitsbelastung betrieben wurde, den 

Motor mindestens 2 Minuten lang mit 1000– 

1200 U/min laufen lassen, damit heiße 

Motorenteile abkühlen können. 


bei denen der Drehzahlregler bei einer 

bestimmten Drehzahl verriegelt wird und 

keine untere Leerlauffunktion vorhanden 

ist, müssen mindestens 2 Minuten lang 

ohne Last im oberen Leerlauf betrieben 

werden. 

Sicherstellen, daß der Auspuffrohrdeckel 

(Regendeckel) bei abgestelltem Motor 

angebracht ist. Dadurch wird verhindert, 

daß Wasser und Schmutz in den Motor 

eindringen. 

3. Den Zündschalter auf “AUS” stellen, um den Motor 

abzustellen. Den Zündschlüssel abziehen. 

Handgasgriff (älterer Motor dargestellt) 

A—Handgasgriff 

RG7378 –UN–20JUN00 

RG,RG34710,4059 –29–01JAN96–2/2 

15-34 012403 

PN=82


elektronischem Armaturenbrett) 

1. Den Antrieb jeglicher Motorantriebsstränge ausrücken. 

Falls vorhanden, den Zapfwellenhebel nach hinten (vom 

Motor weg) ziehen, um die Kupplung auszurücken. 

WICHTIG: Vor dem Abstellen eines Motors, der unter 

Arbeitsbelastung betrieben wurde, den 

Motor mindestens 2 Minuten lang mit 

1000—1200 U/min laufen lassen, damit 

heiße Motorenteile abkühlen können. 



bei denen das Steuergerät für den Motor 

bei einer bestimmten Drehzahl gesperrt 

wird und keine untere Leerlauffunktion 

vorhanden ist, müssen mindestens 2 

Minuten lang ohne Last im oberen Leerlauf 

betrieben werden. 

2. Den Motor zum Abkühlen mindestens 2 Minuten lang 

mit 1000—1200 U/min laufen lassen. 

Armaturenbretter, die nur über einen Wahlkippschalter für 

hohe/niedrige Drehzahl (B) verfügen: Die Drehzahl 

einstellen, indem der Drehzahländerungsfreigabe-Schalter 

(C) zusammen mit dem Drehzahlwahl-Kippschalter (D) 

verwendet wird. 

Armaturenbretter mit Analog-Gasbedienungselement (E) 

(Wahlausrüstung): Entweder den Wahlschalter für 

hohe/niedrige Drehzahl (B) oder das Analog- 

Gasbedienungselement (E) auf unteren Leerlauf stellen, 

und mit der anderen Gasbedienung die gewünschte 

Drehzahl einstellen. 

HINWEIS: Das Steuergerät für den Motor (ECU) erfaßt 

die höhere der beiden Drehzahleinstellungen, 

die mit dem Wahlkippschalter für hohe/niedrige 

Drehzahl oder dem/den Analog- 

Gasbedienungselement(en) vorgenommen 

wurden. 

3. Den Griff des Analog-Gaspotentiometers (falls 

vorhanden) eindrücken, so daß der Motor im unteren 

Leerlauf betrieben wird, oder die niedrige Drehzahl mit 

Hilfe des Wahlkippschalters für hohe/niedrige Drehzahl 

einstellen. 

Abstellen des Motors 

Auspuffrohr-Regendeckel 

A—Zündschalter 

B—Wahlkippschalter für hohe/niedrige Drehzahl 

C—Drehzahländerungsfreigabe-Schalter 

D—Drehzahlwahl-Kippschalter 

E—Analog-Gassteuerung 

F—Auspuffrohr-Regendeckel 


RG9933 –UN–18NOV99 

RG9916 –UN–16NOV99 

DPSG,OUOD002,1829 –29–06NOV02–1/2 

15-35 012403 

PN=83

4. Den Zündschalter (A) auf “AUS” stellen, um den Motor 

abzustellen. Den Zündschlüssel abziehen. 

WICHTIG: Sicherstellen, daß der Auspuffrohr- 

Regendeckel (F) bei abgestelltem Motor 

angebracht ist. Dadurch wird verhindert, 

daß Wasser und Schmutz in den Motor 

eindringen. 


DPSG,OUOD002,1829 –29–06NOV02–2/2 

15-36 012403 

PN=84

Verwendung einer Starthilfebatterie oder 

eines Ladegeräts 


Als Kaltstarthilfe kann eine 12-V-Starthilfebatterie parallel 

zu der/den Batterie(n) des Motors angeschlossen werden. 

IMMER Hochleistungs-Überbrückungskabel verwenden. 

ACHTUNG: Batteriegase können explodieren. 

Offenes Feuer und Funkenflug von der Batterie 

fernhalten. Bevor ein Batterieladegerät 

angeschlossen oder entfernt wird, muß es 

ausgeschaltet werden. Den letzten Anschluß 

und das erste Abnehmen an einem nicht in der 

Nähe der Batterie befindlichen Punkt 

durchführen. Das NEGATIVE (–) Kabel immer 

zuletzt anschließen und zuerst abnehmen. 

VORSICHT: Batteriepole, Anschlußklemmen und 






WICHTIG: Vor dem Anschließen auf richtige Polarität 

achten. Durch Vertauschen der Polarität 

wird das elektrische System beschädigt. 

Immer positiv an positiv und negativ an 

negativ anschließen. Für 12-V-Systeme 

immer eine 12-V-Starthilfebatterie 

verwenden und für 24-V-Systeme immer 24- 

V-Starthilfebatterie(n) verwenden. 

1. Die Starthilfebatterie(n) anschließen, um die 

erforderliche Systemspannung für die Motoranwendung 

zu erzeugen. 

HINWEIS: Zur Vermeidung von Funken dürfen die freien 

Enden der Überbrückungskabel NICHT den 

Motor berühren. 

2. Ein Ende des Überbrückungskabels an den 

POSITIVEN (+) Pol der Starthilfebatterie anschließen. 

3. Das andere Ende des Überbrückungskabels an den 

POSITIVEN (+) Pol der mit dem Anlasser verbundenen 

Batterie anschließen. 

Explodierende Batterie 

12-Volt-System 

24-Volt-System 

A—12-V-Maschinenbatterie(n) 

B—12-V-Starthilfebatterie(n) 

C—Starthilfekabel 

D—Kabel zum Anlasser 


TS204 –UN–23AUG88 

RG4678 –UN–14DEC88 

RG4698 –UN–14DEC88 

RG,RG34710,4060 –29–01JAN96–1/2 

15-37 012403 

PN=85


4. Ein Ende des anderen Überbrückungskabels an den 

NEGATIVEN (–) Pol der Starthilfebatterie anschließen. 

5. Den Anschluß der Überbrückungskabel IMMER damit 

beenden, daß das NEGATIVE (–) Kabel entfernt von 

der/den Batterie(n) an eine gute Masse am 

Motorrahmen angeschlossen wird. 

6. Den Motor anlassen. Die Überbrückungskabel sofort 

abnehmen, sobald der Motor anspringt. Immer das 

NEGATIVE (–) Kabel zuerst abnehmen. 

RG,RG34710,4060 –29–01JAN96–2/2 

15-38 012403 

PN=86

Einhaltung der Wartungsintervalle 

Schmierung und Wartung 

WICHTIG: Die empfohlenen Wartungsintervalle gelten 

für normale Betriebsbedingungen. Die 

Wartungsaufgaben sind HÄUFIGER 

durchzuführen, wenn der Motor unter 

schwierigen Einsatzbedingungen betrieben 

wird. Bei Nichtbeachtung der 

Wartungsintervalle kann es zu Ausfall und 

dauerhafter Beschädigung des Motors 

kommen. 

Den Betriebsstundenzähler (A) als Richtlinie verwenden, 

um alle Wartungen an den auf den folgenden Seiten 

angeführten Stundenintervallen durchzuführen. Zusätzlich 

zu den angeführten Wartungsarbeiten bei jedem 

planmäßigen Wartungsintervall bereits zuvor 

durchgeführte Wartungsarbeiten wiederholen. Die 

Stundenintervalle und durchgeführten Wartungsarbeiten 

mit Hilfe der Tabellen im Abschnitt Schmierungs- und 

Wartungsprotokolle protokollieren. 

Verwendung der richtigen Kraftstoffe, 

Schmiermittel und Kühlmittel 

WICHTIG: Bei der Wartung des John-Deere-Motors 

nur Kraftstoffe, Schmiermittel und 

Kühlmittel verwenden, die den im Abschnitt 

“Kraftstoffe, Schmiermittel und Kühlmittel” 

aufgeführten Spezifikationen entsprechen. 

Die empfohlenen Kraftstoffe, Schmiermittel und Kühlmittel 

können beim John-Deere-Vertragshändler oder beim 

örtlichen John-Deere-Ersatzteilnetz erfragt werden. Die 

zum Einsatz des Motors unter tropischen, arktischen oder 

anderen schwierigen Bedingungen erforderlichen Zusätze 

sind ebenfalls erhältlich. 

Betriebsstundenzähler (serienmäßiges Armaturenbrett 

dargestellt) 

A—Betriebsstundenzähler 

John-Deere-Ersatzteilnetz 

RG4699 –UN–15DEC88 

RG,RG34710,4061 –29–01JAN96–1/1 

TS100 –UN–23AUG88 

RG,RG34710,4062 –29–01JAN96–1/1 

20-1 012403 

PN=87


Schmierungs- und Wartungsintervalltabelle—Industriemotor und Generator 

(Primärstromerzeugung) 

Schmierungs- und Wartungsintervalle 

Wartungsaufgabe Täglich 250 500 2000 Nach Bedarf 

Betriebsstd./ Betriebsstd./ Betriebsstd./ 

6 Monate 12 Monate 24 Monate 

Motoröl- und Kühlmittelstand prüfen • 

Kraftstoffilter/Wasserabscheidertopf prüfen • 

Luftfilter-Staubventil-Verstopfungsanzeiger a prüfen • 

Um den Motor herumgehen und eine Sichtprüfung • 

durchführen 

Zapfwellen-Ausrücklager (falls vorhanden) schmieren • 

Feuerlöscher warten • 

Batterie warten • 

Motoröl und Ölfilter b wechseln • 

Zapfwellenkupplungseinstellung prüfen • 

Schaumstoffilter der Kühlmittelpumpen-Überlaufbohrung • 

prüfen 

Zapfwellenkupplungshebel und -gestänge schmieren • 

Kurbelgehäuse-Entlüftungsrohr reinigen • 

Luftansaugschläuche, -anschlüsse und -system prüfen • 

Kraftstoffiltereinsatz bzw. -einsätze ersetzen • 

Riemenspanner und Riemenabnutzung prüfen • 

Kühlsystem prüfen • 

Kühlmittelanalyse durchführen - nach Bedarf • 

Kühlmittelzusätze (SCAs) beifügen 

Druckprüfung des Kühlsystems durchführen • 

Motordrehzahlen prüfen • 

Kurbelwellen-Schwingungsdämpfer prüfen c • 

Masseanschluß des Motors prüfen • 

Kühlsystem spülen d • 

Motorventilspiel einstellen • 

Wasserabscheidertopf entleeren, wenn Warnsignal ertönt • 

Kühlmittel nachfüllen • 

Luftfiltereinsätze warten • 

Riemen ersetzen • 

Zapfwellenkupplung (falls vorhanden) prüfen • 

Sicherungen prüfen • 

Kraftstoffsystem entlüften • 

Luftkompressoren (falls vorhanden) prüfen • 

a Den Luftfiltereinsatz warten, wenn der Verstopfungsanzeiger einen Unterdruck von 625 mm (25 in.) H2O anzeigt. 

b Das Öl zum ersten Mal nach höchstens 100 Stunden Einlaufzeit wechseln, danach alle 250 Betriebsstunden. Falls John-Deere-PLUS-50-Öl 

oder ACEA-E4/E5 Öl zusammen mit dem vorgeschriebenen John-Deere-Ölfilter verwendet wird, kann das Öl- und Filterwechselintervall um 

50 Prozent auf alle 375 Betriebsstunden verlängert werden. 


RG,RG34710,4063 –29–09OCT02–1/2 

20-2 012403 

PN=88



Wartungsaufgabe Täglich 250 500 2000 Nach Bedarf 


6 Monate 12 Monate 24 Monate 

c Den Kurbelwellen-Schwingungsdämpfer alle 4500 Betriebsstunden oder 60 Monate ersetzen, zum jeweils zuerst eintretenden Zeitpunkt. 

Schwingungsdämpfer können nicht repariert werden. 

d Wenn John-Deere-COOL-GARD verwendet wird, kann das Spülintervall auf 3000 Betriebsstunden oder 36 Monate verlängert werden. Wenn 

John-Deere-COOL-Gard verwendet wird und das Kühlmittel jährlich getestet wird UND Kühlmittelzusätze (SCAs) nachgefüllt werden, kann 

das Spülintervall auf 5000 Betriebsstunden oder 60 Monate verlängert werden, zum jeweils zuerst eintretenden Zeitpunkt. 

RG,RG34710,4063 –29–09OCT02–2/2 

20-3 012403 

PN=89


Schmierungs- und Wartungsintervalltabelle — Stromerzeugeranwendungen (Notstrom) 

HINWEIS: Die Wartungsintervalle in den folgenden 

Abschnitten “Schmierung und Wartung” 

beziehen sich auf Standardmotoren. Die 

nachstehenden Wartungsintervalle für 

Notstromerzeuger verwenden. Für die 

Wartungsverfahren die nachfolgenden 

Wartungsaufgaben den Überschriften in 

den Abschnitten “Schmierung und Wartung” 

zuordnen. 


Wartungsaufgabe 

Alle 

2 Wochen 

250 

Betriebsstd./ 

6 Monate 

500 

Betriebsstd./ 

12 Monate 

2000 

Betriebsstd./ 

24 Monate 

Nach 

Bedarf 

Den Motor mindestens 30 Minuten lang mit Nenndrehzahl und 

50–70 % Last betreiben 

• 

Motoröl- und Kühlmittelstand prüfen • 

Kraftstoffilter/Wasserabscheidertopf prüfen • 

Luftfilter-Staubventil-Verstopfungsanzeiger prüfen a • 

Um den Motor herumgehen und eine Sichtprüfung 

durchführen 

Zapfwellen-Ausrücklager (falls vorhanden) schmieren • 

Batterie warten • 

Motoröl wechseln und Ölfilter ersetzen b • 

Schaumstoffilter der Kühlmittelpumpen-Überlaufbohrung 

prüfen 

Motorbefestigungen prüfen • 

Feuerlöscher warten • 

Zapfwellenkupplungswellenlager (falls vorhanden) schmieren • 

Zapfwellenkupplungshebel und -gestänge (falls vorhanden) 

schmieren 

Kurbelgehäuse-Entlüftungsrohr reinigen • 

Luftansaugschläuche, -anschlüsse und -system prüfen • 

Kraftstoffiltereinsatz bzw. -einsätze ersetzen • 

Automatischen Riemenspanner und Riemenabnutzung prüfen • 

Kühlsystem prüfen • 

Kühlmittelanalyse durchführen - nach Bedarf Kühlmittelzusätze 

(SCAs) beifügen 

Druckprüfung des Kühlsystems durchführen • 

Kurbelwellen-Schwingungsdämpfer prüfen c • 

Prüfung und Einstellung der Motordrehzahlen • 

Prüfung des Masseanschlusses des Motors • 

a Den Luftvorfiltereinsatz ersetzen, wenn der Verstopfungsanzeiger einen Unterdruck von 625 mm (25 in.) Wassersäule anzeigt. 

b Das Öl zum ersten Mal nach höchstens 100 Stunden Einlaufzeit wechseln, danach alle 250 Betriebsstunden. Falls John-Deere-PLUS-50-Öl 

oder ACEA-E4/E5 Öl zusammen mit dem vorgeschriebenen John-Deere-Ölfilter verwendet wird, kann das Öl- und Filterwechselintervall um 

50 Prozent auf alle 375 Betriebsstunden verlängert werden. 

c Den Kurbelwellen-Schwingungsdämpfer alle 4500 Betriebsstunden oder 60 Monate ersetzen, zum jeweils zuerst eintretenden Zeitpunkt. 

Schwingungsdämpfer können nicht repariert werden. 

• 


• 

• 

• 

RG,RG34710,20063 –29–09OCT02–1/2 

20-4 012403 

PN=90



250 500 2000 

Alle Nach 


2 Wochen Bedarf 

Wartungsaufgabe 6 Monate 12 Monate 24 Monate 

Kühlsystem spülen d • 

Motorventilspiel einstellen • 

Wasserabscheidertopf entleeren, wenn Warnsignal ertönt e • 

Kühlmittel nachfüllen • 

Luftfiltereinsatz warten • 

Riemen ersetzen • 

Sicherungen prüfen • 

Kraftstoffsystem entlüften • 

Luftkompressoren (falls vorhanden) prüfen • 

d Wenn John-Deere-COOL-GARD verwendet wird, kann das Spülintervall auf 3000 Betriebsstunden oder 36 Monate verlängert werden. Wenn 

John-Deere-COOL-Gard verwendet wird und das Kühlmittel jährlich getestet wird UND Kühlmittelzusätze (SCAs) nachgefüllt werden, kann 

das Spülintervall auf 5000 Betriebsstunden oder 60 Monate verlängert werden, zum jeweils zuerst eintretenden Zeitpunkt. 

e Den Kraftstoffiltereinsatz ersetzen, wenn das Warnsignal ertönt und Diagnosefehlercodes für verstopften Kraftstoffilter (niedrigen 

Kraftstoffdruck) angezeigt werden. Wenn innerhalb von 12 Monaten kein Warnsignal ertönt, den Einsatz zu diesem Zeitpunkt oder nach 

jeweils 500 Betriebsstunden ersetzen. 

RG,RG34710,20063 –29–09OCT02–2/2 

20-5 012403 

PN=91

Tägliche Schmierung und Wartung 

Tägliche Prüfungen vor dem Anlassen des 

Motors 

Folgendes VOR DEM ANLASSEN DES MOTORS zu 

Beginn jedes Arbeitstags durchführen: 

WICHTIG: KEIN Zusatzöl nachfüllen, bevor der 

Ölstand UNTER der Nachfüllmarke ist. 

1. Den Motorölstand wie dargestellt prüfen, indem der 

Verschluß aufgeschraubt und der Ölmeßstab 

herausgezogen wird. (Der Meßstab kann sich auf der 

linken oder rechten Motorseite befinden.) Nach Bedarf 

Öl nachfüllen, das eine der Jahreszeit entsprechende 

Viskosität besitzt. (Siehe DIESELMOTORÖL im 

Abschnitt “Kraftstoffe, Schmiermittel und Kühlmittel”.) 

WICHTIG: NICHT höher als die obere Markierung am 

Meßstab einfüllen. Ein Ölstand an jeder 

Stelle innerhalb der Kreuzschraffierung 

liegt im zulässigen Betriebsbereich. 

Öl kann am Meßstabrohr oder am Kipphebeldeckel- 

Einfüllverschluß nachgefüllt werden. 



RG7359 –UN–20JUN00 

RG,RG34710,4064 –29–10OCT02–1/6 

25-1 012403 

PN=92


ACHTUNG: Durch explosionsartiges Austreten 

von Flüssigkeit aus dem unter Druck stehenden 

Kühlsystem können schwere Verbrennungen 

verursacht werden. 

Den Einfüllverschluß erst abnehmen, wenn der 

Motor abgekühlt ist oder der Verschluß mit 

bloßen Händen angefaßt werden kann. Den 

Verschluß zuerst nur bis zum ersten Anschlag 

drehen, um den Druck abzulassen, und erst 

dann ganz abnehmen. 

2. Den Kühlmittelstand bei abgekühltem Motor prüfen. 

Der Kühlmittelstand sollte bis zur Unterkante des 

Einfüllstutzens reichen. Wenn der Kühlmittelstand 

niedrig ist, den Kühler (A) mit der vorgeschriebenen 

Kühlmittellösung füllen. (Siehe NACHFÜLLEN VON 

KÜHLMITTEL im Abschnitt “Wartung nach Bedarf”.) 

Das gesamte Kühlsystem auf Leckstellen prüfen. 

Empfehlungen für nicht von John Deere geliefertem 

Zubehör können der Betriebsanleitung des Fahrzeugs 

entnommen werden. 

A—Kühler 

Kühler und Kühlmittel 



RG4675 –UN–14DEC88 

TS281 –UN–23AUG88 

RG,RG34710,4064 –29–10OCT02–2/6 

25-2 012403 

PN=93

3. Das Abscheidegefäß (A) des 

Kraftstoffvorfilters/Wasserabscheiders auf Wasser und 

Schmutz prüfen. 

Die Flügelschraube (B) lösen und Wasser und 

Schmutz nach Bedarf aus dem Topf ablassen. 

A—Abscheidertopf 

B—Flügelschraube 


4. Den Schmiernippel (A) des Zapfwellen-Ausrücklagers 

mit einem Schuß John-Deere-Mehrzweckschmiermittel 

oder einem gleichwertigen Schmiermittel schmieren. 

NICHT zu stark schmieren. 

A—Schmiernippel 

Wasserabscheidertopf entleeren 

Zapfwellenlager-Schmiernippel 


RG7394 –UN–20JUN00 

RG,RG34710,4064 –29–10OCT02–3/6 

RG7331A –UN–26JUN00 

RG,RG34710,4064 –29–10OCT02–4/6 

25-3 012403 

PN=94

5. Wenn der Luftfilter mit einem automatischen 

Staubabscheideventil (A) ausgestattet ist, das 

Abscheideventil an der Luftfilter-Baugruppe 

zusammendrücken, um Schmutzansammlungen zu 

entfernen. 

WICHTIG: Die maximale Luftansaugverstopfung nicht 

überschreiten. Ein verstopfter 

Luftfiltereinsatz führt zu übermäßigem 

Ansaugwiderstand und geringerer 

Luftversorgung des Motors. 

Den Luftansaug-Verstopfungsanzeiger (B) (falls 

vorhanden) prüfen und den Luftfilter warten, falls die 

Luftansaugverstopfung die Spezifikation überschreitet. 


Spezifikation 

Maximale 

Luftansaugverstopfung—Vakuum .............. 25 in. (625 mm) Wassersäule 

(6,25 kPa) (0,06 bar) (1.0 psi) 

6. Eine gründliche Prüfung des Motorraums durchführen. 

Auf Öl- oder Kühlmittellecks, abgenutzte Lüfter- und 

Zubehörantriebsriemen, lose Anschlüsse und 

Schmutzansammlungen achten. 

Schmutzansammlungen entfernen und nach Bedarf 

Reparaturen durchführen, wenn Leckstellen vorhanden 

sind. 

HINWEIS: Alle Verschraubungen, Verschlußdeckel und 

Stopfen abwischen, bevor irgendwelche 

Wartungsarbeiten durchgeführt werden, um 

Verunreinigungen der Systeme zu vermeiden. 

Prüfung: 

• Kühler auf Leckstellen und Schmutzansammlungen 

• Luftansaugsystemschläuche und -anschlüsse auf 

Risse und lose Schellen 

• Lüfter-, Lichtmaschinen- und Zubehörantriebsriemen 

auf Risse, Kerben oder andere Beschädigungen 

• Kühlmittelpumpe auf Kühlmittellecks 

Luftfilter 

A—Staubabscheideventil 

B—Verstopfungsanzeiger 


RG7332 –UN–06JAN99 

RG,RG34710,4064 –29–10OCT02–5/6 

25-4 012403 

PN=95


HINWEIS: Das Austreten einer kleinen Menge Kühlmittel 

ist normal, während der Motor abkühlt und die 

Teile sich zusammenziehen. Übermäßige 

Kühlmittellecks können ein Anzeichen darauf 

sein, daß die Kühlmittelpumpendichtung 

ersetzt werden muß. Für Reparaturen den 

Motorvertriebshändler oder die 

Vertragswerkstatt aufsuchen. 

RG,RG34710,4064 –29–10OCT02–6/6 

25-5 012403 

PN=96


Wartung des Feuerlöschers 

Ein Feuerlöscher (A) ist bei der Vertragswerkstatt oder 

beim Motorvertriebshändler erhältlich. 

Die beigelegte Gebrauchsanweisung lesen und befolgen. 

Der Feuerlöscher sollte mindestens alle 100 

Betriebsstunden oder monatlich geprüft werden. Nach der 

Benutzung des Feuerlöschers - wenn auch nur kurzzeitig - 

muß er neu geladen werden. Die Prüfungen auf dem 

Schild, das mit der Bedienungsanleitung des Feuerlöscher 

geliefert wird, notieren. 

A—Feuerlöscher 

Schmierung der 

Zapfwellenkupplungswellenlager (falls 

vorhanden) 

Den Nippel (B) des Kupplungsantriebswellenlagers und 

die Nippel (D) des Führungslagers mit ein oder zwei 

Schuß John-Deere-Mehrzweckschmiermittel oder einem 

gleichwertigen Schmiermittel schmieren. NICHT zu stark 

schmieren, damit kein Öl auf die Kupplungsoberflächen 

gelangt. 

HINWEIS: Die Anordnung des Führungslager- 

Schmiernippels ist je nach Anwendung 

unterschiedlich. Nur ein Schmiernippel wird 

verwendet. 

Feuerlöscher 

Schmierung der Zapfwellenkupplung 

RW4918 –UN–15DEC88 

DPSG,OUOD002,1575 –29–21JUN00–1/1 

RG7331C –UN–26JUN00 

A—Ausrücklager-Schmiernippel 

B—Antriebswellenlager-Schmiernippel 

C—Hebelquerwellen-Schmiernippel 

D—Führungslager-Schmiernippel 

DPSG,OUOD002,1576 –29–21JUN00–1/1 

30-1 012403 

PN=97

Wartung der Batterie 

ACHTUNG: Batteriegase sind explosiv. Funken 

und Flammen von Batterien fernhalten. Zum 

Prüfen des Batteriesäurestands eine 

Taschenlampe verwenden. 

Den Ladezustand der Batterie niemals durch 

Verbinden der beiden Pole mit einem 

Metallgegenstand prüfen. Ein Voltmeter oder 

einen Säureprüfer verwenden. 

Immer zuerst das an Masse angeschlossene 

NEGATIVE (—) Batteriekabel abnehmen und 

zuletzt anschließen. 

ACHTUNG: Batteriepole, Anschlußklemmen und 






1. Bei Standardbatterien den Batteriesäurestand prüfen. 

Jede Zelle bis zur Unterkante des Einfüllstutzens mit 

destilliertem Wasser auffüllen. 

HINWEIS: Bei wartungsarmen oder wartungsfreien 

Batterien sollten nur sehr wenige zusätzliche 

Wartungsarbeiten anfallen. Der 

Batteriesäurestand kann jedoch geprüft 

werden, indem der mittlere Abschnitt des 

Aufklebers an der gestrichelten Linie 

eingeschnitten wird und die Zellenstopfen 

entfernt werden. Nach Bedarf sauberes, 

weiches Wasser nachfüllen, damit der Stand 

bis zur Unterkante des Einfüllstutzens reicht. 

2. Die Batterien sauber halten, indem sie mit einem 

feuchten Tuch abgewischt werden. Alle Anschlüsse 

sauber und festgezogen halten. Jegliche Korrosion 

entfernen und die Anschlußklemmen mit einer Lösung 

aus Natron und Wasser im Mischungsverhältnis 1:4 

reinigen. Alle Anschlüsse gut festziehen. 



Explodierende Batterie 

TS204 –UN–23AUG88 

RG,RG34710,7563 –29–05SEP02–1/4 

30-2 012403 

PN=98

HINWEIS: Batterieklemmen und Anschlüsse mit einer 

Mischung aus Vaseline und Natron 

überziehen, um Korrosion vorzubeugen. 

3. Die Batterien voll geladen halten, insbesondere bei 

tiefen Temperaturen. Wenn ein Batterieladegerät 

verwendet wird, das Ladegerät ausschalten, bevor es 

an die Batterie(n) angeschlossen wird. Das POSITIVE 

(+) Batterieladegerätkabel an den POSITIVEN (+) 

Batteriepol anschließen. Danach das NEGATIVE (—) 

Batterieladegerätkabel an eine gute Masse 

anschließen. 



RG,RG34710,7563 –29–05SEP02–2/4 

30-3 012403 

PN=99


ACHTUNG: Die im Elektrolyt der Batterie 

enthaltene Schwefelsäure ist giftig. Sie ist stark 

genug, um die Haut zu verätzen, Löcher in 

Kleiderstoffe zu fressen und Blindheit zu 

verursachen, falls Spritzer in die Augen 

gelangen. 

Vorsichtsmaßnahmen beim Nachfüllen: 

1. Batterien nur in gut belüfteten Räumen 

nachfüllen. 

2. Augenschutz und Gummihandschuhe tragen. 

3. Einatmen der Säuredämpfe vermeiden. 

4. Keine Säure verschütten. 

5. Starten mit Fremdbatterie vorschriftsmäßig 

ausführen. 

Gegenmaßnahmen, wenn Säure auf die Haut 

oder in die Augen gelangt: 

1. Betroffene Hautstellen mit Wasser abspülen. 

2. Natron oder Kalk auf die betroffene Stelle 

streuen, um die Säure zu neutralisieren. 

3. Die Augen 10—15 Minuten mit Wasser 

ausspülen. Sofort ärztliche Hilfe in Anspruch 

nehmen. 

Gegenmaßnahmen, wenn Säure verschluckt 

wurde: 

1. Große Mengen Wasser oder Milch trinken. 

2. Dann Magnesiamilch, rohes Rührei oder 

Pflanzenöl trinken. 

3. Sofort ärztliche Hilfe in Anspruch nehmen. 

Bei Frostwetter den Motor mindestens 30 Minuten lang 

laufen lassen, um eine gründliche Mischung 

sicherzustellen, nachdem der Batterie Wasser hinzugefügt 

wurde. 

Ersatzbatterien müssen die folgenden empfohlenen 

Kapazitäten 1 bei –18 °C (0°F) erfüllen oder übertreffen: 

1 Empfohlene Gesamtkapazität auf der Basis von hintereinander oder 

parallel geschalteten Batterien. 


Schwefelsäure 

TS203 –UN–23AUG88 

RG,RG34710,7563 –29–05SEP02–3/4 

30-4 012403 

PN=100


Spezifikation 

12-Volt-System— 

Batteriemindestkapazität— 

Kaltstartleistung (in A) .......................................................... 800 Minimum 

Reservekapazität (Minuten) ............................................... mindestens 350 

24-Volt-System— 

Batteriemindestkapazität— 

Kaltstartleistung (in A) ....................................................... mindestens 570 

Reservekapazität (Minuten) ............................................... mindestens 275 

RG,RG34710,7563 –29–05SEP02–4/4 

30-5 012403 

PN=101

Wechseln des Motoröls und Ölfilters 

Ersetzen des Motorölfilters 

HINWEIS: Das Motoröl und den Filter erstmalig nach 

höchstens 100 Betriebsstunden wechseln, 

danach alle 250 Betriebsstunden. 

Wenn John-Deere-PLUS-50 ® - oder ACEA-E4/E5 

Motoröl und der vorgeschriebene John-Deere-Ölfilter 

verwendet werden, können die Wechselintervalle für Öl 

und Filter um 50 % auf alle 375 Betriebsstunden 

verlängert werden. 

OILSCAN ® ist ein Prüfprogramm von John Deere, das 

zur Überwachung der Motorleistung beiträgt und 

mögliche Störungen feststellt, bevor diese ernsthaften 

Schaden anrichten können. OILSCAN ® -Sätze sind 

beim John-Deere-Händler erhältlich. Ölproben sollten 

vor dem Ölwechsel entnommen werden. Die dem Satz 

beigelegten Anweisungen befolgen. 

ACHTUNG: Metalloberflächen des Motors 

können nach dem Abstellen zu heiß zum 

Berühren sein. 

Motoröl und Filter wie folgt wechseln: 

1. Den Motor ungefähr 5 Minuten lang laufen lassen, 

um das Öl anzuwärmen. Den Motor abstellen. 

2. Den Ölwannen-Ablaßstopfen entfernen. 

PLUS-50 ist ein eingetragenes Warenzeichen von Deere & 

Company. 

OILSCAN ist ein eingetragenes Warenzeichen von Deere & 

Company. 


RG7379 –UN–20JUN00 


HINWEIS: Die Anordnung des Ablaßstopfens hängt 

von der jeweiligen Ausführung ab. 

3. Das Kurbelgehäuseöl aus dem Motor ablassen, 

während es warm ist. 

4. Den Ölfiltereinsatz mit einem geeigneten 

Filterschlüssel ausbauen und wegwerfen. 

5. Die Ölfilterdichtung entfernen und die Filter- 

Dichtfläche reinigen. 

WICHTIG: Die einwandfreie Filterung des Öls ist 

entscheidend für gute Schmierung. Den 

Filter immer regelmäßig ersetzen. 

Ausschließlich Filter verwenden, die den 

John-Deere-Spezifikationen 

entsprechen. 

6. Die neue Dichtung einölen und den neuen 

Filtereinsatz am Filtergehäuse anbringen. Den 

Einsatz ungefähr 1/2- bis 3/4-Umdrehung 

festziehen, nachdem die Dichtung das 

Filtergehäuse berührt. Den Filtereinsatz NICHT zu 

fest anziehen. 


RG7359 –UN–20JUN00 

DPSG,OUOE003,8005 –29–09OCT02–1/2 

30-6 012403 

PN=102

7. Den Ölwannen-Ablaßverschluß mit einer neuen 

Dichtung (falls vorhanden) einbauen und mit dem 

vorgeschriebenen Drehmoment anziehen. 

Spezifikation 

Ölwannen-Ablaßverschluß— 

Drehmoment ........................................................... 101 N•m (75 lb-ft) 

8. Das Kurbelgehäuse des Motors durch die 

Meßstabrohröffnung mit vorgeschriebenem John- 

Deere-Motoröl füllen. (Für das richtige Motoröl 

siehe DIESELMOTORÖL im Abschnitt “Kraftstoffe, 

Schmiermittel und Kühlmittel”.) 

HINWEIS: Die Füllmenge des Kurbelgehäuses kann 

leicht abweichen. Das Kurbelgehäuse 

IMMER bis zur Voll-Markierung oder der 

Kreuzschraffierung am Ölmeßstab, je 

nachdem, welche vorhanden ist, auffüllen. 

NICHT überfüllen. 


Für die richtige Ölfüllmenge für den jeweiligen 

Motor siehe MOTORKURBELGEHÄUSE- 

ÖLFÜLLMENGE im Abschnitt “Spezifikationen”. 

WICHTIG: Den Motor unmittelbar nach einem 

Ölwechsel 30 Sekunden lang 

durchdrehen, ohne ihn anspringen zu 

lassen. Dadurch wird ausreichende 

Schmierung der Motorkomponenten 

sichergestellt, bevor der Motor 

anspringt. 

9. Den Motor anlassen und laufenlassen, um ihn auf 

mögliche Leckstellen zu prüfen. 

10. Den Motor abstellen und den Ölstand nach 10 

Minuten prüfen. Der Ölstand sollte sich an der 

oberen Markierung am Ölmeßstab befinden. 

DPSG,OUOE003,8005 –29–09OCT02–2/2 

30-7 012403 

PN=103

Sichtprüfung der Kühlmittelpumpe 

Prüfung der Überlaufbohrung 

1. Den Schaumstoffilter wie gezeigt aus der 

Kühlmittelpumpen-Überlaufbohrung (A) entfernen. 

2. Überlaufbohrung auf Öl- oder Kühlmittel-Undichtigkeit 

prüfen. 

• Ölundichtigkeit weist auf eine beschädigte hintere 

Dichtung hin. 

• Kühlmittelundichtigkeit weist auf eine beschädigte 

vordere Dichtung hin. 

Die Kühlmittelpumpen-Baugruppe komplett ersetzen, 

wenn eine Undichtigkeit festgestellt wird: einzelne 

Ersatzteile sind nicht lieferbar. 

Prüfung auf Kontakt des Flügelrads mit der 

Abdeckung 

1. Den Schlauch zwischen dem Kühler und der 

Kühlmittelpumpe von der Kühlmittelpumpen- 

Einlaßwinkelverschraubung abnehmen. 

2. Mit einer Taschenlampe die Innenseite der 

Kühlmittelpumpenabdeckung auf internen Kontakt des 

Flügelrads prüfen. 

• Kontakt des Flügelrads mit der Abdeckung bedeutet 

gewöhnlich, daß das Flügelrad sich auf der Welle 

verschoben hat oder daß das Lager beschädigt ist. 

Die Kühlmittelpumpen-Baugruppe und die Abdeckung 

nach Bedarf ersetzen, wenn ein Kontakt des 

Flügelrads festgestellt wird. 


Kühlmittelpumpen-Überlaufbohrungsfilter 

A—Überlaufbohrung 

RG7358 –UN–20JUN00 

RG,RG34710,4069 –29–01JAN96–1/1 

30-8 012403 

PN=104

Prüfung der Motorbefestigungen 

(Stromerzeuger) 


Die Motorbefestigung unterliegt der Verantwortung des 

Stromerzeuger-Herstellers. Die Richtlinien des Herstellers 

für die Befestigungsspezifikationen befolgen. 

WICHTIG: Für die Motorbefestigung nur 

Befestigungsteile der Festigkeitsklasse 

SAE 8 oder höher verwenden. 

1. Die Motorbefestigungshalterungen (A), die 

Schwingungsdämpfer und die Befestigungsschrauben am 

Stützrahmen und Motorblock auf festen Sitz prüfen. Nach 

Bedarf auf das vom Stromerzeuger-Hersteller empfohlene 

Drehmoment festziehen. 

2. Den Allgemeinzustand der Schwingungsdämpfer (falls 

vorhanden) prüfen. Die Schwingungsdämpfer ersetzen, 

wenn der Gummi abgenutzt ist oder von den 

Befestigungen zusammengedrückt wurde. 

Motorbefestigung 

A—Motorbefestigungshalterungen 

RG10795 –UN–22MAR00 

DPSG,OUOD002,1578 –29–21JUN00–1/1 

30-9 012403 

PN=105

Prüfung der Zapfwellenkupplungseinstellung 

(falls vorhanden) 


ACHTUNG: Niemals versuchen, die Zapfwelle 

während des Betriebs zu warten. Lose 

Kleidungsstücke können sich in beweglichen 

Teilen verfangen; die Kleidung muß eng am 

Körper anliegen. Bei Arbeiten in der Umgebung 

der Zapfwelle äußerst vorsichtig vorgehen. 

1. Die Kupplungseinrückkraft am Handgriff mit Hilfe einer 

Federwaage messen. Die Einrückkraft sollte 267–311 

N (60–70 lb force) betragen. 

WICHTIG: Durch falsche Einstellungen der 

Zapfwellenkupplung kann sich ihre 

Lebensdauer verkürzen. Sicherstellen, daß 

die richtigen Einstellungen vorgenommen 

werden. 

2. Wenn Einstellungen erforderlich sind, die Kupplung 

ausrücken und den Motor abstellen. Die Abdeckplatte 

vom Kupplungsgehäuse (ausgebaut dargestellt) 

entfernen. 

3. Die Einstellsicherung (A) entfernen. 

4. Den Einstellring (B) drehen, um den 

Kupplungseinrückdruck einzustellen. 

5. Die Einrückkraft am Kupplungsgriff mit Hilfe einer 

Federwaage messen. 

6. Die Sicherungsschraube und Einstellsicherung in die 

Keilverzahnung des Kupplungskörpers einbauen, wenn 

der angegebene Einrückdruck erreicht ist. 

7. Die Schraube fest anziehen. 

8. Die Kupplungseinrückkraft erneut mit der Federwaage 

prüfen. Die Abdeckplatte einbauen. Die Kupplung 

ausrücken. 

Rotierende Antriebswelle 

Zapfwellenkupplungseinstellung 

A—Einstellsicherung 

B—Einstellring 

TS198 –UN–23AUG88 

R27550 –UN–14DEC88 

RG,RG34710,4068 –29–01JAN96–1/1 

30-10 012403 

PN=106


Schmierung der internen 

Zapfwellenkupplungshebel und -gestänge 

(falls vorhanden) 

ACHTUNG: Niemals versuchen, die Zapfwelle 

während des Betriebs zu warten. Lose 

Kleidungsstücke können sich in beweglichen 

Teilen verfangen; die Kleidung muß eng am 

Körper anliegen. Bei Arbeiten in der Umgebung 

der Zapfwelle äußerst vorsichtig vorgehen. 

1. Die Zapfwellengehäuseabdeckung entfernen und einen 

Schuß John-Deere-Mehrzweckschmiermittel oder ein 

gleichwertiges Schmiermittel (siehe Abschnitt 

“Kraftstoffe, Schmiermittel und Kühlmittel”) auf die 

Drehpunkte (A) jedes Kupplungsgestänges auftragen. 

2. Die Nippel (B) der beiden 

Zapfwellenausrückhebelwellen mit einem Schuß John- 

Deere-Mehrzweckschmiermittel oder einem 

gleichwertigen Schmiermittel schmieren. 

A—Gelenkstellen 

B—Schmiernippel der Welle 

Reinigung des Kurbelgehäuse- 

Entlüftungsrohrs 

Wenn der Motor unter staubigen Bedingungen betrieben 

wird, das Rohr in kürzeren Intervallen reinigen. 

1. Das Kurbelgehäuse-Entlüftungsrohr (A) entfernen und 

reinigen. 

2. Das Entlüftungsrohr einbauen. Sicherstellen, daß der 

O-Ring richtig im Kipphebeldeckel des 

Winkelstückadapters sitzt. Die Schlauchschelle fest 

anziehen. 

A—Entlüftungsrohr 


Schmierung der Zapfwelle 

Reinigung der Kurbelgehäuse-Entlüftung 

TS198 –UN–23AUG88 

RG6641 –UN–18FEB93 

RG,RG34710,4070 –29–01JAN96–1/1 

RG7366 –UN–14AUG00 

RG,RG34710,4071 –29–10OCT02–1/1 

35-1 012403 

PN=107

Prüfung des Luftansaugsystems 


WICHTIG: Das Luftansaugsystem darf keine 

Undichtigkeit aufweisen. Selbst die kleinste 

Undichtigkeit kann durch in das 

Ansaugsystem eindringenden 

abschleifenden Schmutz und Staub zur 

Beschädigung der inneren Motorteile 

führen. 

1. Alle Ansaugschläuche (Rohre) auf Risse prüfen. Nach 

Bedarf ersetzen. 

2. Die Schellen (A) am Rohr, mit dem der Luftfilter mit 

dem Motor verbunden ist, prüfen. Die Schellen nach 

Bedarf festziehen. Dadurch wird verhindert, daß 

Schmutz durch lose Anschlüsse in das 

Luftansaugsystem eindringt und Schäden innen im 

Motor verursacht. 

3. Wenn der Motor mit einem Gummi- 

Staubabscheideventil (B) ausgestattet ist, das Ventil an 

der Unterseite des Luftfilters auf Risse oder 

Verstopfung prüfen. Nach Bedarf ersetzen. 

WICHTIG: Den Einsatz des Luftvorfilters IMMER 

ERSETZEN, wenn der 

Verstopfungsanzeiger einen Unterdruck 

von 625 mm (25 in.) H2O anzeigt, gerissen 

oder sichtlich verschmutzt ist. 

4. Den Verstopfungsanzeiger (C) auf richtige Funktion 

prüfen. Den Anzeiger nach Bedarf ersetzen. 

WICHTIG: Wenn der Motor nicht mit einem Luftfilter- 

Verstopfungsanzeiger ausgestattet ist, die 

Luftfiltereinsätze nach jeweils 500 

Betriebsstunden oder 12 Monaten ersetzen, 

zum jeweils zuerst eintretenden Zeitpunkt. 

5. Den Einsatz des Luftvorfilters entfernen und prüfen. 

Nach Bedarf warten. (Siehe ERSETZEN DER 

LUFTFILTEREINSÄTZE im Abschnitt “Wartung nach 

Bedarf”.) 

Luftansaugschlauchschellen 

Luftfilter 

A—Schellen 

B—Staubabscheideventil 

C—Verstopfungsanzeiger 

RG11067 –UN–05JUN00 

RG4689 –UN–20DEC88 

RG,RG34710,4072 –29–09OCT02–1/1 

35-2 012403 

PN=108

Ersetzen des (rechteckigen) 

Kraftstoffhauptfiltereinsatzes 


ACHTUNG: Austretende Hochdruckflüssigkeiten 

können die Haut durchdringen und schwere 

Verletzungen verursachen. Den Druck ablassen, 

bevor Kraftstoffleitungen oder andere Leitungen 

abgenommen werden. Alle 

Leitungsverbindungen festziehen, bevor der 

Druck in der Anlage wieder aufgebaut wird. 

Hände und Körper von Öffnungen und Düsen 

fernhalten, aus denen Flüssigkeit unter Druck 

austritt. Leckstellen mit einem Stück Pappe 

oder Papier suchen. Nicht die Hände 

verwenden. 

Wenn IRGENDEINE Flüssigkeit in die Haut 

eingespritzt wird, muß sie innerhalb weniger 

Stunden von einem sachkundigen Arzt operativ 

entfernt werden, sonst kann Wundbrand 

eintreten. Ärzte, die sich mit derartigen 

Verletzungen nicht auskennen, können 

Informationen telefonisch von der 

medizinischen Abteilung bei Deere & Company 

(Medical Department) in Moline, Illinois (USA) 

oder anderen kompetenten Quellen beziehen. 

1. Das Kraftstoffabsperrventil an der Unterseite des 

Kraftstofftanks (nicht abgebildet) schließen. 

HINWEIS: Einen kleinen Behälter unter die 

Ablaßstopfenöffnung stellen, um auslaufenden 

Kraftstoff aufzufangen. 

2. Den Entlüftungsstopfen (C) an der Seite des 

Filtersockels lösen. Den Ablaßstopfen (B) entfernen, 

um den Kraftstoff aus dem Kraftstoffilter abzulassen. 

3. Den Kraftstoffilter fest gegen den Sockel halten, dabei 

die obere Sicherungsfeder nach oben halten und die 

untere Sicherungsfeder nach unten ziehen. Den 

Kraftstoffilter von den Führungsstiften (A) des 

Kraftstoffiltersockels abziehen und wegwerfen. 

4. Den neuen Kraftstoffilter auf die Führungsstifte des 

Kraftstoffiltersockels setzen. Den Filter fest gegen den 

Sockel drücken. 


Ersetzen des Kraftstoffilters 

Kraftstoffilter-Sicherungsfedern 

A—Führungsstifte 

B—Ablaßverschluß 

C—Entlüftungsstopfen 


RG7052 –UN–26NOV97 

X9811 –UN–23AUG88 

RG7051 –UN–26NOV97 

RG,RG34710,4073 –29–10OCT02–1/2 

35-3 012403 

PN=109

5. Zuerst die untere und dann die obere Filter- 

Sicherungsfeder befestigen (siehe vier Pfeile). 

6. Den Ablaßstopfen (B) anbringen (angebracht 

dargestellt). Den Entlüftungsstopfen und den 

Ablaßstopfen gut festziehen. Nicht überziehen. 

7. Das Kraftstoffabsperrventil öffnen und das 

Kraftstoffsystem entlüften. Siehe ENTLÜFTEN DES 

KRAFTSTOFFSYSTEMS im Abschnitt Wartung nach 

Bedarf. 


RG,RG34710,4073 –29–10OCT02–2/2 

35-4 012403 

PN=110

Ersetzen des (runden) 

Kraftstoffvorfilters/Wasserabscheiders 













verwenden. 











1. Den Kraftstoffilter/Wasserabscheider und die 

Umgebung gründlich reinigen. 

HINWEIS: Wenn der Sicherungsring (F) beim Drehen 

angehoben wird, kann er leichter an der 

Sicherungseinraststelle vorbeigeführt werden. 

2. Den Sicherungsring (F) 1/4-Umdrehung gegen den 

Uhrzeigersinn drehen. Den Ring mit dem Filtereinsatz 

(E) entfernen. 

3. Den Wasserabscheidertopf (G) vom Filtereinsatz (E) 

entfernen. Den Abscheidertopf entleeren und reinigen. 

Mit Preßluft trocknen. 

A—Befestigungssockel 

B—Handvorpumpe 

C—Staubdichtung 

D—Vertikale Positionsgeber 

E—Filtereinsatz 

F—Sicherungsring 

G—Wasserabscheidertopf 


Kraftstoffvorfilter 

Teile des Kraftstoffvorfilters/Wasserabscheiders 


RG7395 –UN–20JUN00 

X9811 –UN–23AUG88 

RG6666 –UN–13MAR93 

RG,RG34710,4074 –29–10OCT02–1/2 

35-5 012403 

PN=111

HINWEIS: Auf die erhabenen Positionsgeber am 

Filtereinsatz achten. Diese Positionsgeber 

stellen die richtige Ausrichtung des 

Filtereinsatzes am Filtersockel sicher. 

4. Den Wasserabscheidertopf am neuen Filtereinsatz 

anbringen. Fest anziehen. 


5. Den Filtereinsatz so ausrichten, daß sich die längeren, 

vertikalen Positionsgeber (D) gegenüber dem 

Befestigungssockel befinden. Den Filtereinsatz fest in 

den Sockel drücken. Es kann erforderlich sein, den 

Filter zu drehen, damit er ordnungsgemäß ausgerichtet 

wird. 

6. Den Sicherungsring auf dem Filtersockel anbringen, 

dabei sicherstellen, daß der Filtersockel mit der 

Staubdichtung (C) versehen ist. Den Sicherungsring 

festziehen, bis er in der Rastung einschnappt und ein 

“Klicken” zu hören ist. 

7. Das Kraftstoffsystem entlüften. (Siehe ENTLÜFTEN 

DES KRAFTSTOFFSYSTEMS im Abschnitt Wartung 

nach Bedarf.) 

Prüfung der Riemenspanner-Federspannung 

und der Abnutzung der Riemen 

Riemenantriebssysteme, die mit einem automatischen 

(Feder-) Riemenspanner versehen sind, können nicht 

eingestellt oder repariert werden. Der automatische 

Riemenspanner sorgt während der gesamten 

Nutzungsdauer des Riemens für eine einwandfreie 

Riemenspannung. Entspricht die Federspannung des 

Riemenspanners nicht der Spezifikation, die 

Riemenspanner-Baugruppe ersetzen. 

RG,RG34710,4074 –29–10OCT02–2/2 

DPSG,OUOD002,1917 –29–08DEC00–1/1 

35-6 012403 

PN=112

Prüfung der Riemenabnutzung 


Der Riemenspanner funktioniert innerhalb der Begrenzung 

der Armbewegung, die durch die Anschläge (A und B) 

entsteht, wenn die richtige Riemenlänge und -geometrie 


Die Gußanschläge (A und B) am Riemenspanner einer 

Sichtprüfung unterziehen. 

Wenn der Spanneranschlag (A) am Schwenkarm gegen 

den festen Anschlag (B) schlägt, die Montagehalterungen 

(Lichtmaschine, Riemenspanner, Zwischenscheibe usw.) 

und die Riemenlänge prüfen. Den Riemen nach Bedarf 

ersetzen (siehe ERSETZEN DES LÜFTER- 

/LICHTMASCHINEN-RIEMENS im Abschnitt “Wartung 

nach Bedarf ”). 

Prüfung der Federspannung des Spanners 

Ein Riemenspannungsprüfer ergibt keine genaue 

Messung der Riemenspannung, wenn ein automatischer 

Federspanner verwendet wird. Die Federspannung des 

Spanners mit einem Drehmomentschlüssel gemäß den 

folgenden Anweisungen prüfen: 

1. Die Riemenspannung mit einem langstieligen 1/2-in.- 

Stemmeisen am Spannarm aufheben. Die Riemen von 

den Riemenscheiben abnehmen. 

2. Die Spannung am Spannarm aufheben und das 

Stemmeisen wegnehmen. 

3. Eine Markierung (A) wie abgebildet am Schwenkarm 

des Riemenspanners anbringen. 

4. 21 mm (0.83 in.) von Markierung (A) messen und eine 

Markierung (B) am Spanner-Montagesockel anbringen. 

A—Spannanschlag 

B—Fester Anschlag 

Riemenspanner 

Prüfung der Riemenspannungsfeder 

A—Markierung 

B—Markierung 


RG7380 –UN–28NOV97 

DPSG,OUOD002,1918 –29–08DEC00–1/1 

RG7382 –UN–28NOV97 

DPSG,OUOD002,1919 –29–08DEC00–1/2 

35-7 012403 

PN=113

5. Den Schwenkarm mit einem Drehmomentschlüssel 

drehen, bis die Markierungen (A und B) miteinander 

ausgerichtet sind. 

6. Die Messung mit dem Drehmomentschlüssel notieren 

und mit der nachstehenden Spezifikation vergleichen. 

Erforderlichenfalls die Spanner-Baugruppe ersetzen. 


Spezifikation 

Feder—Spannung ................................................. 24-28 N•m (17-21 lb-ft) 

A—Markierung 

B—Markierung 

Prüfung der Federspannung des Riemenspanners 

RG7381 –UN–28NOV97 

DPSG,OUOD002,1919 –29–08DEC00–2/2 

35-8 012403 

PN=114

Prüfung des Kühlsystems 







abnehmen, wenn er so weit abgekühlt ist, daß 

er mit bloßen Händen berührt werden kann. Den 




WICHTIG: Das Kühlsystem muß entlüftet werden, 

wenn es wieder gefüllt wird. Die 

Verschraubung der Temperaturgebereinheit 

an der Rückseite des Zylinderkopfs oder 

den Stopfen im Thermostatgehäuse lösen, 

damit die Luft beim Füllen des Systems 

entweichen kann. Die Verschraubung bzw. 

den Stopfen wieder festziehen, wenn 

sämtliche Luft entwichen ist. 

1. Das gesamte Kühlsystem auf Leckstellen prüfen. Alle 

Schellen fest anziehen. 

2. Alle Kühlsystemschläuche gründlich auf harte, dünne 

oder gerissene Stellen prüfen. Die Schläuche ersetzen, 

wenn einer der obigen Zustände festgestellt wird. 


TS281 –UN–23AUG88 

RG,RG34710,4077 –29–10OCT02–1/1 

35-9 012403 

PN=115

Prüfung von Dieselmotorkühlmittel 

Die Aufrechterhaltung ausreichender Konzentrationen 

von Glykol und schützenden Zusätzen im Kühlmittel ist 

wichtig, um den Motor und das Kühlsystem vor 

Einfrieren, Korrosion sowie Zylinderbüchsen-Erosion 

und -Lochfraß zu schützen. 

Die Kühlmittellösung in Abständen von 12 Monaten 

oder weniger und immer dann prüfen, wenn viel 

Kühlmittel durch Undichtigkeit oder Überhitzung 

verloren wurde. 


Kühlmittelprüfstreifen sind vom John-Deere-Händler 

erhältlich. Diese Prüfstreifen sind eine einfache, 

wirksame Methode, um den Gefrierpunkt und den 

Gehalt der Zusätze im Motorkühlmittel zu bestimmen. 

COOLSCAN ist ein Warenzeichen von Deere & Company 


Die Ergebnisse mit der Kühlmittel-Zusatz-Tabelle 

(SCA-Tabelle) vergleichen, um die Menge der 

korrosionshemmenden Zusätze im Kühlmittel zu 

ermitteln und festzustellen, ob mehr John-Deere- 

COOLANT-CONDITIONER (Kühlmittelzusatz) 

hinzugefügt werden soll. 

COOLSCAN 

Zur gründlicheren Analyse des Kühlmittels eine 

COOLSCAN-Analyse ausführen. Weitere Informationen 

über COOLSCAN sind beim John-Deere-Händler 

erhältlich. 

DX,COOL9 –29–17FEB99–1/1 

35-10 012403 

PN=116

Nachfüllung von Kühlmittelzusätzen 

zwischen Kühlmittelwechseln 


WICHTIG: Keine Kühlmittelzusätze nachfüllen, wenn 

das Kühlmittelsystem entleert und mit John 

Deere ANTIFREEZE/SUMMER COOLANT 

(Frostschutzmittel/Sommerkühlmittel) oder 

COOL-GARD gefüllt wurde 

HINWEIS: Wenn das System mit einem Kühlmittel gefüllt 

werden soll, das keine Kühlmittelzusätze 

enthält, müssen sie dem Kühlmittel vorher 

zugesetzt werden. Das 

Gesamtfassungsvermögen des Systems 

ermitteln und im voraus mit 3 % John-Deere- 

Coolant Conditioner (Kühlmittelzusatz) 

mischen. 

Durch Zeit und Verbrauch nimmt die Konzentration der 

Kühlmittelzusätze während des Motorbetriebs langsam ab. 

Regelmäßiges Nachfüllen von Schutzmittel ist erforderlich, 

auch wenn John-Deere-ANTIFREEZE/SUMMER 

COOLANT verwendet wird. In das Kühlsystem müssen 

Kühlmittelzusätze nachgefüllt werden, die in flüssiger 

Form erhältlich sind. 

Die Aufrechterhaltung der richtigen Kühlmittelzusatz- 

Konzentration und des richtigen Gefrierpunkts im 

Kühlsystem ist wichtig, um Rost, Büchsen-Lochfraß und - 

Korrosion sowie Einfrieren durch falsche Kühlmittellösung 

zu vermeiden. 

John-Deere-LIQUID COOLANT CONDITIONER 

(Flüssigkühlmittelzusatz) wird als Kühlmittelzusatz für 

John-Deere-Motoren empfohlen. 

NIEMALS verschiedene Sorten von Kühlmittelzusätzen 

mischen. 

Die Kühlmittellösung nach 500 Betriebsstunden oder 12 

Monaten mit John-Deere-Kühlmittelprüfstreifen oder mit 

einer COOLSCAN-Analyse überprüfen. Falls eine 

COOLSCAN-Analyse nicht verfügbar ist, das System 

gemäß den Anweisungen auf dem Etikett des John Deere 

Liquid Coolant Conditioner (Flüssigkühlmittelzusatz) 

auffrischen. 

COOL-GARD ist ein Warenzeichen von Deere & Company. 

COOLSCAN ist ein Warenzeichen von Deere & Company 


Prüfung des Kühlerkühlmittels 

Kühlmittel-/Batterieprüfgerät JT07298 

RG6261 –UN–08DEC97 

RG6262 –UN–05DEC97 

DPSG,OUOD002,1921 –29–09OCT02–1/2 

35-11 012403 

PN=117

WICHTIG: Den Kühlmittelstand IMMER auf der 

richtigen Höhe halten, und die richtige 

Konzentration beibehalten. Den Motor 

NIEMALS ohne Kühlmittel betreiben, auch 

nicht für wenige Minuten. 


Wenn das Kühlmittel häufig nachgefüllt 

werden muß, sollte die Glykolkonzentration 

mit dem Kühlmittel-/Batterieprüfgerät 

JT07298 geprüft werden, um zu 

gewährleisten, daß der gewünschte 

Frostschutz eingehalten wird. Die 

Herstelleranweisungen für das Kühlmittel- 

/Batterieprüfgerät befolgen. 

Die vom Hersteller empfohlene Konzentration von 

Kühlmittelzusätzen nachfüllen. NIEMALS mehr als die 

empfohlene Menge nachfüllen. 

Die Verwendung von nicht empfohlenen 

Kühlmittelzusätzen kann zur Abscheidung von Zusätzen 

und Gelbildung im Kühlmittel führen. 

Wenn andere Kühlmittel verwendet werden, vom 

Lieferanten des Kühlmittels die notwendigen Informationen 

einholen und die Herstelleranweisungen bezüglich der 

Verwendung von Kühlmittelzusätzen befolgen. 

Siehe INFORMATIONEN ZU KÜHLMITTELN FÜR 

DIESELMOTOREN UND KÜHLMITTELZUSÄTZEN für 

das richtige Mischen von Kühlmittelbestandteilen vor dem 

Einfüllen in das Kühlsystem. 

DPSG,OUOD002,1921 –29–09OCT02–2/2 

35-12 012403 

PN=118

Druckprüfung des Kühlsystems 

Prüfung des Kühlerverschlusses 

ACHTUNG: Durch explosionsartiges 

Austreten von Flüssigkeit aus dem unter 

Druck stehenden Kühlsystem können 

schwere Verbrennungen verursacht werden. 

Den Motor abstellen. Den Kühlerverschluß 

erst abnehmen, wenn er so weit abgekühlt 

ist, daß er mit bloßen Händen berührt 

werden kann. Den Verschluß zuerst nur bis 

zum ersten Anschlag drehen, um den Druck 

abzulassen, und erst dann ganz abnehmen. 

Prüfung des Kühlerverschlusses 

1. Den Kühlerverschluß abnehmen und wie abgebildet 

am Prüfgerät D05104ST anschließen. 

2. Den Verschluß mit dem nachfolgend 

vorgeschriebenen Druck beaufschlagen. 1 Wenn das 

Manometer den Druck 10 Sekunden lang im 

normalen Bereich hält, ist der Verschluß in 

Ordnung. 

Spezifikation 

Kühlerverschluß— 

Prüfungsdruck.............................................. 67 kPa (0,7 bar) (10 psi) 

Den Kühlerverschluß ersetzen, wenn das Manometer 

den Druck nicht hält. 

1 Die Prüfdrücke werden für alle Deere-OEM-Kühlsysteme 

empfohlen. Bei besonderen Fahrzeugausführungen das Kühlsystem 

und den Kühlerverschluß mit dem empfohlenen Druck für das 

entsprechende Fahrzeug prüfen. 


RG6557 –UN–20JAN93 

Prüfung des Kühlsystems 

3. Die Kappe von Manometer abnehmen, um 180° 

drehen und erneut prüfen. Auf diese Weise wird 

das erste Meßergebnis auf seine Richtigkeit 

überprüft. 

Prüfung des Kühlsystems auf Undichtigkeit 

HINWEIS: Zur Prüfung des gesamten Kühlsystems 

auf Undichtigkeit muß der Motor 

warmgelaufen sein. 

1. Den Motor abkühlen lassen und dann den 

Kühlerverschluß vorsichtig abnehmen. 

2. Den Kühler bis zum normalen Stand mit Kühlmittel 

füllen. 

WICHTIG: Das Kühlsystem darf KEINEM 

übermäßigen Druck ausgesetzt werden, 

weil Kühler und Schläuche dadurch 

beschädigt werden können. 

3. Das Manometer und den Adapter an den 

Kühlereinfüllstutzen anschließen. Das Kühlsystem 

mit dem nachfolgend vorgeschriebenen Druck 

beaufschlagen. 1 

Spezifikation 

Kühlsystem—Prüfungsdruck........................ 67 kPa (0,7 bar) (10 psi) 


RG6558 –UN–20JAN93 

RG,RG34710,4083 –29–09OCT02–1/2 

35-13 012403 

PN=119

4. Bei aufgebautem Druck alle Schlauchanschlüsse 

des Kühlsystems, den Kühler und den gesamten 

Motor auf Leckstellen prüfen. 

Wenn Leckstellen gefunden werden, die 

erforderlichen Reparaturen durchführen und erneut 

eine Druckprüfung des Systems durchführen. 

Prüfung und Einstellung der 

Motordrehzahlen 

Bei Ausstattung mit einem Drehzahlmesser (A) auf dem 

Armaturenbrett die Drehzahlmesseranzeige beobachten, 

um die Motordrehzahlen zu überprüfen. (Siehe 

SPEZIFIKATIONEN FÜR 

KRAFTSTOFFEINSPRITZPUMPE im Abschnitt 

“Spezifikationen” weiter unten in diesem Handbuch.) 

A—Drehzahlmesser 


Wenn keine Leckstellen gefunden werden, das 

Manometer aber einen Druckabfall anzeigt, ist es 

möglich, daß Kühlmittel intern im System oder im 

Bereich zwischen Zylinderblock und 

Zylinderkopfdichtung austritt. Dieses Problem 

umgehend von der Vertragswerkstatt oder dem 

Vertriebshändler beheben lassen. 

RG,RG34710,4083 –29–09OCT02–2/2 

Verwendung des Drehzahlmessers zur Prüfung der 

Motordrehzahlen 

RG11076 –UN–21AUG00 

RG,RG34710,4080 –29–01JAN96–1/1 

35-14 012403 

PN=120

Prüfung des Kurbelgehäuse- 

Schwingungsdämpfers 

Einige Ausführungen können mit Doppel- 

Schwingungsdämpfern ausgestattet sein. Die selben 

Prüfungen an allen Schwingungsdämpfern durchführen. 

1. Riemen ausbauen (ausgebaut dargestellt). 


HINWEIS: An Motoren mit Doppel-Schwingungsdämpfern 

IMMER beide Schwingungsdämpfer als 

zusammengepaßten Satz ersetzen. 

2. Den Schwingungsdämpfer mit beiden Händen fassen 

und versuchen, ihn in beide Richtungen zu drehen. Ist 

eine Drehung spürbar, ist der Dämpfer defekt und muß 

ersetzt werden. 


Einzel-Schwingungsdämpfer 

Doppel-Schwingungsdämpfer 

RG7369 –UN–05JAN98 

RG7208 –UN–28JUL94 

RG,RG34710,4081 –29–01JAN96–1/2 

35-15 012403 

PN=121


HINWEIS: An Motoren mit Doppel-Schwingungsdämpfern 

den Ausschlag nur am inneren 

Schwingungsdämpfer prüfen. Immer beide 

Schwingungsdämpfer als zusammengepaßten 

Satz ersetzen. 

3. Den Schwingungsdämpfer-Radialschlag messen, 

indem eine Meßuhr (A) so angesetzt wird, daß der 

Meßfühler die Dämpfer-Außenseite berührt. 

4. Die Kurbelwelle mit dem Schwungrad-Drehwerkzeug 

JDG820 drehen. 

5. Die Anzeige der Meßuhr notieren. 

Spezifikation 

Dämpfer—Maximaler 

Radialschlag ............................................................... 1,02 mm (0.040 in.) 

Übersteigt der Ausschlag die Spezifikation, den 

Schwingungsdämpfer ersetzen. 

WICHTIG: Die Schwingungsdämpfer-Baugruppe kann 

nicht repariert werden und sollte alle 4500 

Betriebsstunden oder 60 Monate ersetzt 

werden, zum jeweils zuerst eintretenden 

Zeitpunkt. 

Prüfung des Masseanschlusses des Motors 

Den Masseanschluß des Motors prüfen, um 

sicherzustellen, daß er sicher befestigt und sauber ist. 

Dadurch wird Lichtbogenbildung verhindert, wodurch der 

Motor beschädigt werden kann. 

A—Meßuhr 

Einzel-Schwingungsdämpfer 

Doppel-Schwingungsdämpfer 

RG11601 –UN–11DEC00 

RG7065 –UN–26NOV97 

RG,RG34710,4081 –29–01JAN96–2/2 

DPSG,OUOD002,1920 –29–08DEC00–1/1 

35-16 012403 

PN=122


Spülung des Kühlsystem 











HINWEIS: Das werksseitig eingefüllte Kühlmittel nach den 

ersten 3000 Betriebsstunden oder 36 Monaten 

ablassen. Die nachfolgenden Ablaßintervalle 

sind vom verwendeten Kühlmittel abhängig. 

Wenn John-Deere-COOL-GARD verwendet 

wird, kann das Ablaßintervall auf 3000 

Betriebsstunden oder 36 Monate verlängert 

werden. Das Ablaßintervall kann auf 5000 

Betriebsstunden oder 60 Monate verlängert 

werden, wenn das Kühlmittel jährlich 

getestet UND Kühlmittelzusätze (SCAs) 

nach Bedarf nachgefüllt werden. 

Wenn kein COOL-GARD verwendet wird, muß 

der Ablaßintervall auf 2000 Betriebsstunden 

oder 24 Monate verkürzt werden. 

Das alte Kühlmittel ablassen, das gesamte Kühlsystem 

spülen, die Thermostate ersetzen und das Kühlsystem mit 

empfohlenem sauberem Kühlmittel füllen. 

1. Das gesamte Kühlsystem und den Verschlußdeckel 

einer Druckprüfung unterziehen, falls dies noch nicht 

geschehen ist. (Siehe DRUCKPRÜFUNG DES 

KÜHLSYSTEMS im Abschnitt “Schmierung und 

Wartung nach 500 Betriebsstunden/12 Monaten”.) 

2. Den Motorkühlsystem-Verschlußdeckel oder den 

Kühlerverschluß langsam öffnen, um den Druck 

abzulassen und damit das Kühlmittel schneller 

abfließen kann. 


Entleeren des Kühlsystems 

A—Pumpenablaßhahn 

B—Zylinderblock-Ablaßhahn 


RG7371 –UN–20JUN00 

TS281 –UN–23AUG88 

RG,RG34710,4084 –29–09OCT02–1/3 

40-1 012403 

PN=123

3. Den Kühlmittelpumpenablaßhahn (A) und den 

Zylinderblockablaßhahn (B) auf der linken Seite des 

Motors öffnen. Sämtliches Kühlmittel aus dem 

Motorblock ablassen. 

4. Den Kühler-Ablaßhahn öffnen und das Kühlmittel aus 

dem Kühler ablassen. 


5. Die Thermostate jetzt entfernen, falls dies noch nicht 

geschehen ist. Den Deckel (ohne die Thermostate) 

anbringen und die Sechskantschrauben mit 20 N•m (15 

lb-ft) anziehen. 

6. Alle Ablaßhähne schließen, nachdem das Kühlmittel 

abgelassen wurde. Das Kühlsystem mit sauberem 

Wasser füllen. Den Motor etwa 10 Minuten lang laufen 

lassen, um gegebenenfalls vorhandenen Rost oder 

Bodensatz zu lösen. 

7. Den Motor abstellen und das Wasser sofort aus dem 

System ablassen, bevor sich der Rost und der 

Bodensatz am Boden absetzen können. 

8. Nach dem Ablassen des Wassers die Ablaßhähne 

schließen und das Kühlsystem mit sauberem Wasser 

und einem hochleistungsfähigen Kühlsystemreiniger, 

z.B. FLEETGUARD ® , RESTORE oder RESTORE 

PLUS füllen. Die Anweisungen des Herstellers auf 

dem Aufkleber befolgen. 

9. Nach der Reinigung des Kühlsystems den Reiniger 

ablassen und das Kühlsystem zum Spülen mit Wasser 

füllen. Den Motor ungefähr 10 Minuten lang laufen 

lassen und danach das Spülwasser ablassen. 

10. Alle Ablaßhähne am Motor und Kühler schließen. Die 

Thermostate mit einer neuen Dichtung einbauen. 

FLEETGUARD ist ein Warenzeichen von Cummins Engine Company, 

Inc. 

RESTORE ist ein Warenzeichen von Fleetguard Inc. 

RESTORE PLUS ist ein Warenzeichen von Fleetguard Inc. Fortsetz. siehe nächste Seite 

RG,RG34710,4084 –29–09OCT02–2/3 

40-2 012403 

PN=124


WICHTIG: Das Kühlsystem muß entlüftet werden, 

wenn es wieder gefüllt wird. Die 

Verschraubung der Temperaturgebereinheit 

im Zylinderkopf oder den Stopfen im 

Thermostatgehäuse lösen, damit die Luft 

beim Füllen des Systems entweichen kann. 

Die Verschraubung bzw. den Stopfen 

wieder festziehen, wenn sämtliche Luft 

entwichen ist. 

11. Kühlmittel in den Kühler füllen, bis sich der 

Kühlmittelstand an der Unterkante des Einfüllstutzens 

befindet. (Siehe NACHFÜLLEN VON KÜHLMITTEL 

im Abschnitt “Wartung nach Bedarf”.) 

12. Den Motor laufen lassen, bis er die 

Betriebstemperatur erreicht. Dadurch wird das 

Kühlmittel gut gemischt und zirkuliert durch das ganze 

System. Der normale 

Motorkühlmitteltemperaturbereich beträgt 82 - 94 °C 

(180 - 202 °F). 

13. Den Motor abstellen, den Kühlmittelstand prüfen und 

das gesamte Kühlsystem auf Lecks prüfen. 

RG,RG34710,4084 –29–09OCT02–3/3 

40-3 012403 

PN=125

Prüfung und Einstellung des 

Motorventilspiels 

Bei zu geringem Ventilspiel wird die Ventilsteuerung 

beeinträchtigt. Die Ventile öffnen sich zu früh und 

schließen zu spät. Dies führt zur Überhitzung der Ventile, 

weil die heißen Verbrennungsgase an den falsch 

gesteuerten Ventilen vorbeiströmen. Durch Überhitzung 

werden die Ventilschäfte länger, so daß die Ventile nicht 

richtig sitzen. Die Ventile sitzen so kurz, daß nicht 

ausreichend Zeit für den normalen Wärmeaustausch in 

das Kühlsystem vorhanden ist, wodurch verbrannte 

Ventile und verringerte Leistung verursacht werden. 


Zu viel Ventilspiel bewirkt eine Verzögerung in der 

Ventilsteuerung, wodurch das Motorventilsystem 

ungleichmäßig arbeitet. Das Kraftstoff-Luft-Gemisch tritt zu 

spät im Ansaugtakt in den Zylinder ein. Das Auslaßventil 

schließt sich früh und verhindert, daß die Abgase 

vollständig aus den Zylindern entfernt werden. Außerdem 

schlagen die Ventile beim Schließen stark auf, wodurch 

Risse oder Bruchstellen in den Ventilen und 

Abwetzerscheinungen auf der Nockenwelle und den 

Stößeln verursacht werden können. 

WICHTIG: Das Ventilspiel MUSS bei KALTEM Motor 

geprüft und eingestellt werden. 

1. Den Kipphebeldeckel und das Entlüftungsrohr 

ausbauen. 

WICHTIG: Die Kontaktflächen der Verschleißkappen 

und Kipphebel-Verschleißauflagen einer 

Sichtprüfung unterziehen. Alle Teile auf 

übermäßigen Verschleiß, Bruch und Risse 

prüfen. Teile ersetzen, die sichtbare 

Schäden aufweisen. 

2. Die Kunststoffstopfen wie dargestellt von den 

Zylinderblockbohrungen entfernen und das Schwungrad- 

Drehwerkzeug JDG820 (A) und den Einstellstift JDE81-4 

(B) anbringen. 

3. Den Motor mit dem Schwungrad-Drehwerkzeug drehen, 

bis der Einstellstift in die Einstellöffnung im Schwungrad 

eingreift. 

Sind die Kipphebel für den Zylinder Nr. 1 locker, befindet 

sich der Motor an der “OT-Verdichtung” Nr. 1. 

Schwungrad-Drehwerkzeug und Einstellstift 

A—Schwungrad-Drehwerkzeug 

B—Einstellstift 


RG7013 –UN–26NOV97 

RG,RG34710,4085 –29–10OCT02–1/4 

40-4 012403 

PN=126

Sind die Kipphebel für den Zylinder Nr. 6 locker, befindet 

sich der Motor an der “OT-Verdichtung” Nr. 6. Den Motor 

um eine volle Umdrehung zur “OT-Verdichtung” Nr. 1 

drehen. 

4. Während der Motor mit dem Einstellstift am “OT” des 

Verdichtungshubs von Kolben Nr. 1 festgestellt ist, das 

Ventilspiel der Auslaßventile Nr. 1, 3 und 5 und der 

Einlaßventile Nr. 1, 2 und 4 prüfen und nach Bedarf 

einstellen. 


Spezifikation 

Einlaßventil-Spielprüfung 

(Kipphebel zu Ventilspitze bei 

kaltem Motor)—Spiel............................................................ 0,41-0,51 mm 

(0.016-0.020 in.) 

Auslaßventil-Spielprüfung 


kaltem Motor)—Spiel............................................................ 0,66-0,76 mm 

(0.026-0.030 in.) 

5. Das Schwungrad um 360° drehen, bis der Kolben Nr. 6 

am “OT” seines Verdichtungshubs ist. Die Kipphebel für 

Kolben Nr. 6 sollten locker sein. 

6. Das Ventilspiel an den Auslaßventilen Nr. 2, 4 und 6 

und an den Einlaßventilen Nr. 3, 5 und 6 auf die gleichen 

Spezifikationen prüfen. 

HINWEIS: Das Ventilspiel in derselben Reihenfolge wie 

bei der Prüfung des Ventilspiels einstellen. 

7. Wenn das Ventilspiel eingestellt werden muß, die 

Sicherungsmutter an der Kipphebel-Einstellschraube 

lösen. Die Einstellschraube drehen, bis die Fühlerlehre mit 

einem leichten Widerstand gleitet. Die Einstellschraube 

mit einem Schraubendreher am Drehen hindern und die 

Sicherungsmutter mit dem vorgeschriebenen Drehmoment 

festziehen. 

Spezifikation 

Sicherungsmutter der 

Ventileinstellschraube— 

Drehmoment................................................................................... 27 N•m 

(20 lb-ft) 

Nach dem Festziehen der Sicherungsmutter das 

Ventilspiel erneut prüfen und mit den folgenden 

Spezifikationen vergleichen. Das Spiel bei Bedarf erneut 

einstellen. 

RG,RG34710,4085 –29–10OCT02–2/4 

Einstellung des Motorventilspiels (falls erforderlich) 


Reihenfolge zum Einstellen der Ventile 

RG5241 –UN–06DEC88 

RG4295 –29–21AUG91 

RG,RG34710,4085 –29–10OCT02–3/4 

40-5 012403 

PN=127


Spezifikation 

Einlaßventil-Spieleinstellung 


kaltem Motor)—Spiel.................................................................... 0,46 mm 

(0.018 in.) 

Auslaßventil-Spieleinstellung 


kaltem Motor)—Spiel.................................................................... 0,71 mm 

(0.028 in.) 

8. Den Kipphebeldeckel einbauen und die 

Sechskantschrauben mit dem vorgeschriebenen 

Drehmoment festziehen. 

Spezifikation 

Drehmoment der 

Kipphebeldeckel-zu-Zylinderkopf- 

Sechskantschrauben—Wert ................................ 8 N•m (6 lb-ft) (72 lb-in.) 

RG,RG34710,4085 –29–10OCT02–4/4 

40-6 012403 

PN=128

Zusätzliche Wartungsinformationen 

Dies ist kein detailliertes Werkstatthandbuch. Für 

genauere Informationen zu Wartungs- und 

Instandsetzungsarbeiten siehe Veröffentlichungen für 

diesen Motor hinten in diesem Handbuch, um die 

technischen Handbücher für Komponenten “Grundmotor”, 

“Mechanisches Kraftstoffsystem” oder “Elektronisches 

Kraftstoffsystem” zu bestellen. 

Keine Änderungen am Kraftstoffsystem 

vornehmen 

WICHTIG: Durch Änderungen an der Einspritzpumpe, 

der Einspritzpumpen-Einstellung oder der 

Einspritzdüsen, die nicht durch den 

Hersteller empfohlen werden, wird der 

Garantieanspruch des Käufers nichtig. 


Außerdem können Verstellungen am 

Kraftstoffsystem, durch die die mit den 

Abgasen zusammenhängenden 

Komponenten des Motors verändert 

werden, gemäß den EPA-Vorschriften (der 

Umweltschutzbehörde) oder anderen 

örtlichen Abgasvorschriften zu Geldstrafen 

oder anderen Strafen führen. 

Nicht versuchen, die 

Kraftstoffeinspritzpumpe oder die 

Einspritzdüsen eigenhändig zu reparieren. 

Dazu sind Spezialkenntnisse und 

Spezialwerkzeuge erforderlich. (Auskünfte 

erteilt die Vertragswerkstatt oder der 

Motorvertriebshändler.) 

Zusätzliche Wartungsinformationen 

Kraftstoffsystem 

RG4624 –UN–15DEC88 

RG,RG34710,3591 –29–30AUG96–1/1 

RG7374 –UN–20JUN00 

RG,RG34710,3592 –29–10OCT02–1/1 

45-1 012403 

PN=129

Entleeren des Kraftstoffilters/ 

Wasserabscheidertopfs 

Den Abscheidertopf (A) des Kraftstoffvorfilters/Wasserabscheiders 

auf Wasser und Schmutz prüfen. 

Die Flügelschraube (B) lösen und Wasser und Schmutz 

nach Bedarf aus dem Topf ablassen. 

A—Abscheidertopf 

B—Flügelschraube 


Abscheidertopf entleeren 

RG7394 –UN–20JUN00 

DPSG,OUOD002,1579 –29–09OCT02–1/1 

45-2 012403 

PN=130

Nachfüllen von Kühlmittel 












WICHTIG: Niemals kalte Flüssigkeit in einen heißen 

Motor füllen, da ansonsten der 

Zylinderkopf oder Zylinderblock reißen 

kann. Den Motor NIEMALS ohne Kühlmittel 

betreiben, auch nicht für wenige Minuten. 

Zum provisorischen Abdichten von Lecks 

oder in Notfällen kann John-Deere- 

Kühlsystemdichtzusatz TY15161 in den 

Kühler eingefüllt werden. KEINE anderen 

Dichtzusätze im Kühlsystem verwenden. 

Leckstellen sollten so schnell wie möglich 

dauerhaft repariert werden. 

Das Kühlsystem muß entlüftet werden, 

wenn Kühlmittel nachgefüllt wird. 

1. Die Verschraubung der Temperaturgebereinheit an der 

Rückseite des Zylinderkopfs lösen, damit die Luft beim 

Füllen des Systems entweichen kann. 



TS281 –UN–23AUG88 

RG,RG34710,3593 –29–06NOV02–1/2 

45-3 012403 

PN=131


WICHTIG: Wenn Kühlmittel in das System nachgefüllt 

wird, die richtige Kühlmittellösung 

verwenden. (Siehe INFORMATIONEN ZU 

KÜHLMITTELN FÜR DIESELMOTOREN UND 

KÜHLMITTELZUSÄTZEN im Abschnitt 


für das richtige Mischen von 

Kühlmittelbestandteilen vor dem Einfüllen 

in das System.) 

Das Kühlsystem nicht überfüllen. Ein unter 

Druck stehendes System braucht Platz zur 

Wärmeausdehnung, damit das Kühlmittel 

nicht oben aus dem Kühler überfließt. 

2. Kühlmittel einfüllen, bis der Kühlmittelstand zur 

Unterkante des Einfüllstutzens reicht. 

3. Die Verschraubung festziehen, wenn das System 

entlüftet ist. 

RG,RG34710,3593 –29–06NOV02–2/2 

45-4 012403 

PN=132

Ersetzen der Luftfiltereinsätze 

WICHTIG: Den Einsatz des Luftvorfilters IMMER 

ERSETZEN, wenn der 

Verstopfungsanzeiger einen Unterdruck 

von 625 mm (25 in.) H2O anzeigt, gerissen 

oder sichtlich verschmutzt ist. 


HINWEIS: Dieses Verfahren bezieht sich auf John-Deere- 

Luftfiltersätze. Zur Wartung von Luftfiltern, die 

nicht von John Deere geliefert werden, die 

Anweisungen des Herstellers befolgen. 

1. Die Flügelmutter entfernen und den in der kleinen 

Abbildung dargestellten Gehäusedeckel abnehmen. 

2. Die Flügelmutter (A) entfernen und den Vorfiltereinsatz 

(B) aus dem Gehäuse herausnehmen. 

3. Das Filtergehäuse innen gründlich reinigen. 

HINWEIS: An einigen Motoren befindet sich ein 

Staubabscheideventil (C) am Luftfilter. Falls 

vorhanden, die Ventilspitze zusammendrücken, 

um eingeschlossene Schmutzteilchen zu 

entfernen. 

WICHTIG: Den Hauptfiltereinsatz (Sicherheitseinsatz) 

(E) NUR entfernen, um ihn zu ersetzen. 

NICHT versuchen, den Hauptfiltereinsatz zu 

reinigen, zu waschen oder 

wiederzuverwenden. Der Hauptfiltereinsatz 

muß normalerweise NUR dann ersetzt 

werden, wenn der Vorfiltereinsatz ein Loch 

aufweist. 

4. Zum Ersetzen des Hauptfiltereinsatzes die Haltemutter 

(D) entfernen und den Hauptfiltereinsatz (E) entnehmen. 

Den Hauptfiltereinsatz sofort durch einen neuen Einsatz 

ersetzen, um ein Eindringen von Staub in das 

Luftansaugsystem zu verhindern. 

5. Einen neuen Vorfiltereinsatz einbauen und die 

Flügelmutter fest anziehen. Die Deckel-Baugruppe 

anbringen und die Flügelmutter fest anziehen. 

Luftvorfiltereinsatz 

Staubabscheideventil 

Hauptluftfiltereinsatz 

A—Flügelmutter 

B—Vorfiltereinsatz 

C—Staubabscheideventil 

D—Sicherungsmutter 

E—Haupfiltereinsatz 


RG4686 –UN–20DEC88 

RG4687 –UN–20DEC88 

RG11068 –UN–26JUN00 

DPSG,OUOD002,1580 –29–21JUN00–1/2 

45-5 012403 

PN=133

WICHTIG: Wenn der Luftfilter gewartet oder der 

Deckel abgenommen wurde, muß der 

Rückstellknopf des 

Luftfilterverstopfungsanzeigers (falls 

vorhanden) IMMER ganz eingedrückt 

werden, um genaue Messungen 

sicherzustellen. 

6. Falls vorhanden, den Rückstellknopf des 

Luftfilterverstopfungsanzeigers eindrücken und loslassen, 

um den Anzeiger zurückzustellen. 

Prüfung des Vorfiltereinsatzes 


WICHTIG: Den Vorfiltereinsatz nicht waschen. Nur mit 

trockener Luft reinigen (siehe Verfahren auf 

den folgenden Seiten). 

Den Filter prüfen, um festzustellen, ob er gereinigt werden 

kann und nach der Reinigung auf Schäden prüfen. 

1. Eine starke Lichtquelle (A) in das Innere des 

Filtereinsatzes halten und gründlich auf Löcher 

untersuchen. Den Filtereinsatz wegwerfen, auch wenn 

er nur kleinste Löcher oder Risse aufweist. 

2. Sicherstellen, daß das äußere Sieb (B) nicht eingebeult 

ist. Durch Vibrationen kann der Filter schnell zerlöchert 

werden. 

3. Sicherstellen, daß sich die Filterdichtung (C) in gutem 

Zustand befindet. Den Einsatz ersetzen, wenn die 

Dichtung beschädigt ist oder fehlt. 

WICHTIG: Der Luftfilter MUSS TROCKEN SEIN, bevor 

er in einem Plastikbeutel aufbewahrt wird. 

Wenn der Filter zur späteren Verwendung aufbewahrt 

werden soll, ihn zum Schutz vor Staub und 

Beschädigung in einen Plastikbeutel legen. 

A—Lichtquelle 

B—Äußeres Sieb 

C—Dichtung 

Prüfung des Vorfiltereinsatzes 

DPSG,OUOD002,1580 –29–21JUN00–2/2 

RW4768 –UN–15DEC88 

RG,RG34710,3598 –29–30AUG96–1/1 

45-6 012403 

PN=134

Reinigung des Vorfiltereinsatzes 

WICHTIG: Hauptfiltereinsätze (Sicherheitseinsätze) 

immer ersetzen. NICHT versuchen, sie zu 

reinigen. 

Nicht mit einer Druckluftdüse gegen die 

Außenseite des Filters blasen. Eine 

Sicherheitsbrille tragen und umstehende 

Personen fernhalten. 

1. Mit der Handfläche leicht auf die Seiten des Einsatzes 

klopfen, um den Schmutz zu lösen. Den Einsatz 

NICHT gegen eine harte Fläche klopfen. 

ACHTUNG: Nur eine spezielle Druckluft- 

Reinigungspistole (A) sollte verwendet werden. 

Mit einer normalen Luftdüse kann der 

Filtereinsatz wegen des konzentrierten 

Luftdrucks schwer beschädigt werden. Zur 

Reinigung des Filtereinsatzes 210 kPa (2,1 bar) 

(30 psi) nicht überschreiten. 

2. Die Reinigungsdüse in den Einsatz einsetzen, und die 

Luftdüse etwa 25,4 mm (1.0 in.) vom perforierten 

Metallsicherungsring entfernt halten. Luft von der 

Innenseite zur Außenseite des Filters drücken und die 

Luftdüse an den Falten hoch und runter bewegen, um 

so viel Schmutz wie möglich zu entfernen. 

3. Schritte 1 und 2 wiederholen, um zusätzlichen 

Schmutz zu entfernen. 

4. Den Einsatz nach der Reinigung auf Beschädigung 

prüfen (siehe voranstehende Anweisungen). Den 

Einsatz ersetzen, wenn Schäden festgestellt werden. 


Vorfiltereinsatzes 

RG11065 –UN–26JUN00 

Reinigung des 

A—Druckluft-Reinigungspistole 

RG,RG34710,3599 –29–30AUG96–1/2 

RG,RG34710,3599 –29–30AUG96–2/2 

45-7 012403 

PN=135

Lagerung der Einsätze 


WICHTIG: Der Luftfiltereinsatz MUSS TROCKEN SEIN, 

bevor er in einem Plastikbeutel aufbewahrt 

wird. 

Den Einsatz in einem Plastikbeutel versiegeln und im 

Versandbehälter unterbringen, um ihn vor Staub und 

Beschädigung zu schützen. 

RG,RG34710,3601 –29–30AUG96–1/1 

45-8 012403 

PN=136

Ersetzen des Lüfter-/Lichtmaschinenriemens 

Ersetzen des Riemens 


RG7392 –UN–26JUN00 

Optionen zur Verlegung des Riemens 

A—Lichtmaschine FC—Kältemittel- FD—Lüfterantrieb T—Riemenspanner 

CP—Kurbelwellen-Riemen- (Klimaanlagen)-Kompres- I—Spannrolle 

scheibe sor (Wahlausrüstung) 

Um festzustellen, ob der Riemen ersetzt werden muß, 

siehe PRÜFUNG DER RIEMENSPANNER- 

FEDERSPANNUNG UND ABNUTZUNG DER RIEMEN 

im Abschnitt “Schmierung und Wartung nach 500 

Betriebsstunden/12 Monaten”. 

1. Die Riemenspannung mit einer 1/2 in. 

Antriebsknarre wie im Foto dargestellt aufheben. 

2. Den Riemen von den Riemenscheiben abnehmen 

und wegwerfen. 

3. Den neuen Riemen anbringen; darauf achten, daß 

der Riemen richtig in den Rillen der Riemenscheibe 

sitzt. 

4. Den Riemen mit Hilfe des Riemenspanners 

spannen. Die Knarre entfernen. 

5. Den Motor anlassen und die Riemenausrichtung 

prüfen. 

RG11070 –UN–05JUL00 

RG,RG34710,3602 –29–09OCT02–1/1 

45-9 012403 

PN=137

Zapfwellenkupplung (wenn vorhanden) 


ACHTUNG: Unachtsamkeit im Bereich 

rotierender Antriebswellen kann schwere oder 

tödliche Verletzungen zur Folge haben. Die 

Abdeckung an der Zapfwellen-Antriebswelle (A) 

zwischen dem Kupplungsgehäuse und den vom 

Motor angetriebenen Geräten während des 

Motorbetriebs immer angebracht lassen. 

Enganliegende Kleidung tragen. Den Motor 

abstellen und sicherstellen, daß die Zapfwellen- 

Antriebswelle stillsteht, bevor Einstellungen 

vorgenommen werden. 

Die einwandfreie Funktion der Zapfwelle hängt von der 

richtigen Wartung ab. Die Zapfwelle regelmäßig 

schmieren und die Kupplung richtig einstellen. (Siehe 

Abschnitt Schmierung und Wartung nach 250 

Betriebsstunden/6 Monaten.) 

Die Vertragswerkstatt oder den Motorvertriebshändler zu 

Rate ziehen, wenn die Zapfwelle nach der Einstellung und 

Schmierung nicht richtig funktioniert. 

A—Zapfwellen-Antriebswelle 


Zapfwellenkupplungs-Antriebswelle 

TS198 –UN–23AUG88 

RG4693 –UN–14DEC88 

RG,RG34710,3603 –29–30AUG96–1/1 

45-10 012403 

PN=138

Prüfung der Sicherungen 

Die folgenden Anweisungen gelten für Motoren mit John- 

Deere-Armaturenbrett. 


1. Neuere Motoren mit serienmäßigem Armaturenbrett— 

Die im Sicherungshalter (A) an der Vorderseite des 

Armaturenbretts befestigte Sicherung prüfen. Falls defekt, 

durch eine gleichwertige 14-A-Sicherung ersetzen. (Einige 

ältere Motoren sind mit separatem Betriebsstundenzähler 

und separater Sicherung ausgestattet. Siehe F3 auf dem 

Motorschaltplan, neuere Motoren mit serienmäßigem 

Armaturenbrett). 

2. Motoren mit elektronischem Armaturenbrett —Die im 

Sicherungshalter an der Vorderseite des Armaturenbretts 

untergebrachte Sicherung (B) prüfen. Falls defekt, durch 

eine gleichwertige 5-A-Sicherung ersetzen. 

Außerdem die Hauptsicherung des elektrischen Systems, 

die sich im Motorkabelbaum befindet, prüfen (siehe F1 auf 

dem MOTORSCHALTPLAN, MOTOREN MIT 

ELEKTRONISCHEM ARMATURENBRETT im Abschnitt 

“Störungssuche”). Falls defekt, durch eine gleichwertige 

30-A-Sicherung ersetzen. 

A—Sicherungshalter 

B—Sicherung 

Sicherung - Motoren mit serienmäßigem Armaturenbrett 

Sicherung - Motoren mit elektronischem Armaturenbrett 

RG12597 –UN–11OCT02 

RG12598 –UN–11OCT02 

RG,RG34710,3604 –29–10OCT02–1/1 

45-11 012403 

PN=139

Entlüftung des Kraftstoffsystems 













verwenden. 











Wenn das Kraftstoffsystem für Wartungszwecke geöffnet 

wurde (Leitungen oder Filter abgenommen), muß es 

immer entlüftet werden. 

• Am runden Kraftstoffvorfilter/Wasserabscheider: 

1. Wasser und Verunreinigungen aus dem durchsichtigen 

Abscheidegefäß ablassen. 

2. Die Entlüftungsschraube (A) am Kraftstoffiltersockel 

lösen. 

3. Die Handvorpumpe (B) betätigen, bis der ausfließende 

Kraftstoff keine Luftblasen mehr enthält. 

4. Die Entlüftungsschraube festziehen, während sich die 

Handvorpumpe in der Abwärtshub-Stellung befindet. 


X9811 –UN–23AUG88 

DPSG,OUOD002,1581 –29–10OCT02–1/5 

Entlüftung des Kraftstoffilters/Wasserabscheiders 

A—Entlüftungsschraube 

B—Handvorpumpe 


RG11071 –UN–06JUL00 

DPSG,OUOD002,1581 –29–10OCT02–2/5 

45-12 012403 

PN=140

• Am rechteckigen Kraftstoffhauptfilter: 

1. Den Zündschalter auf “EIN” stellen. 

2. Den Entlüftungsstopfen (A) am Kraftstoffiltersockel 

lösen. 

A—Entlüftungsstopfen 


3.Die Handvorpumpe (A) an der Kraftstofförderpumpe 

betätigen, bis ein gleichmäßiger Kraftstoffstrom, der keine 

Luftblasen mehr enthält, aus der Öffnung des Filter- 

Verschlußstopfens kommt. 

4. Gleichzeitig mit der Handvorpumpe einen Abwärtshub 

durchführen und den Filteröffnungsstopfen eindrehen. 

Hierdurch wird verhindert, daß Luft in das System 

eindringt. Den Stopfen fest anziehen. NICHT zu fest 

anziehen. 

5. Den Motor anlassen und auf Undichtigkeit prüfen. 

Wenn der Motor nicht anspringt, muß das Kraftstoffsystem 

unter Umständen wie nachfolgend erläutert an den 

Einspritzdüsen entlüftet werden. 

Kraftstoffilter-Entlüftungsstopfen 

RG7072 –UN–07SEP94 

DPSG,OUOD002,1581 –29–10OCT02–3/5 

Handvorpumpe zur Entlüftung des Kraftstoffsystems 

A—Handvorpumpe 


RG7071 –UN–07SEP94 

DPSG,OUOD002,1581 –29–10OCT02–4/5 

45-13 012403 

PN=141

• An den Kraftstoffeinspritzdüsen: 

1. Falls vorhanden, den Gashebel in die Stellung für hohe 

Drehzahl bewegen. 

2. Den Kraftstoffleitungsanschluß an Einspritzdüse Nr. 1 

(A) (vorne) lösen. 

3. Den Motor mit dem Anlasser durchdrehen (aber den 

Motor nicht anlassen), bis Kraftstoff aus dem gelösten 

Anschluß fließt, der keine Luftblasen mehr enthält. Den 

Anschluß festziehen. 

4. Den Motor anlassen und auf Undichtigkeit prüfen. 

5. Wenn der Motor nicht anspringt, das Verfahren an den 

verbleibenden Einspritzdüsen (falls erforderlich) 

wiederholen, bis das Kraftstoffsystem ausreichend 

entlüftet ist, damit der Motor anspringen kann. 


Kraftstoffeinspritzdüse Nr. 1 (vorne) 

A—Einspritzdüse Nr. 1 

RG6727 –UN–14APR93 

DPSG,OUOD002,1581 –29–10OCT02–5/5 

45-14 012403 

PN=142

Prüfung der Luftkompressoren (falls 

vorhanden) 

Luftkompressoren werden als Wahlausrüstung für John- 

Deere-OEM-Motoren angeboten, um Druckluft für den 

Betrieb von druckluftbetriebenen Vorrichtungen wie 

Druckluftbremsen von Fahrzeugen bereitzustellen. 

Bei den Luftkompressoren handelt es sich um 

motorbetriebene Kolbenkompressoren. Sie werden 

entweder mit Luft oder Motorkühlmittel gekühlt. Die 

Kompressoren werden mit Motoröl geschmiert. Der 

Kompressor läuft fortwährend durch Zahnrad- oder 

Keilverzahnungsantrieb durch den Nebenantrieb des 

Motors, verfügt jedoch über einen “belasteten” und 

“unbelasteten” Betriebsmodus. Dieser wird durch das 

Luftsystem des Fahrzeugs gesteuert (siehe das 

technische Handbuch des Fahrzeugs für die vollständige 

Prüfung und Wartung des Luftsystems). 

Informationen über Diagnose und Störungssuche sind 

vom John-Deere-Motorvertriebshändler oder der 

Vertragswerkstatt erhältlich. Wenn die Diagnose einen 

internen Fehler des Kompressors ergibt, den kompletten 

Kompressor als neue oder Austauscheinheit ersetzen. 


Luftkompressor (Wahlausrüstung) 

RG12738 –UN–07NOV02 

OUOD006,0000080 –29–11OCT02–1/1 

45-15 012403 

PN=143


Allgemeine Informationen zur Störungssuche 

Die Störungssuche am Motor kann schwierig sein. In 

diesem Abschnitt befindet sich ein Motorschaltplan, mit 

dem elektrische Probleme an 

Stromversorgungseinheiten mit John-Deere- 

Kabelbaum und -Armaturenbrett eingegrenzt werden 

können. 

Weiter unten in diesem Abschnitt befindet sich eine 

Liste mit möglichen Motorproblemen, deren Ursache 

und Behebung. Die abgebildeten Diagramme und 

Informationen zur Störungssuche sind allgemeiner 

Natur; die endgültige Ausführung des Gesamtsystems 

Ihrer Motoranwendung kann unterschiedlich sein. Im 

Zweifelsfall den Motorvertriebshändler oder die 

Vertragswerkstatt zu Rate ziehen. 

Ein zuverlässiges Programm zur Störungssuche bei 

Motorproblemen sollte folgende Kenntnisse und 

Verfahren beinhalten: 

• Kenntnis des Motors und aller verwandten Systeme. 

• Gründliche Untersuchung des Problems. 

• Symptome mit den eigenen Kenntnissen über den 

Motor und die Systeme in Beziehung setzen. 

• Beginn der Problemdiagnose an den einfachsten 

Punkten. 

• Erneute Prüfung, bevor mit dem Auseinanderbau 

begonnen wird. 

• Feststellung der Ursache und gründliche Reparatur. 

• Nach der Durchführung von Reparaturen den Motor 

unter normalen Betriebsbedingungen betreiben, um 

sicherzustellen, daß das Problem und die Ursache 

behoben wurden. 

HINWEIS: Neuere Motoren sind mit elektronischen 

Steuerungssystemen ausgestattet, die zur 

Anzeige von Problemen 

Diagnosefehlercodes senden (siehe 

VERFAHREN BEI 

DIAGNOSEFEHLERCODES weiter unten 

in diesem Abschnitt). 

RG,RG34710,4086 –29–01JAN96–1/1 

50-1 012403 

PN=144


Motorkabelplan (Motoren mit elektronischem Armaturenbrett) 

A—Krümmerlufttemperatur-Sen- H—Öldruck-Sensor Q—Armaturenbrett W—Einspritzpumpenmagnetschalsor 

(nur an “H“-Motoren) I—Lichtmaschinenzündungs- (Wahlausrüstung) ter-Steckverbinder 

B—Kühlmitteltemperatur- Steckverbinder R—Anlasserrelaisanschlüsse X—Einspritzpumpen-Regelstan- 

Sensor J—ECU-Steckverbinder S—Stromversorgungs- und gen- stellungssensor- 

C—Motordrehzahl-Sensor K—Steuergerät für den Motor Masseanschlüsse Steckverbinder 

D—Kraftstoffabsperr-Magnet- (Engine Control Unit) T—12 V/24 V-Überbrückungska- Y—Diagnosespannungs-Steckverschalter 

L—Kühlmittelverlust-Sensor belanschluß (mit binder 

E—Kraftstofftemperatur- M—CAN-Diagnosesensor Überbrückungskabel) Z—Diagnoselesegerät-Steckver- 

Sensor N—Armaturenbrett-Steckver- U—SAE 1939 CAN-Steckver- binder 

F—Stoßspannungsschutz- binder binder 

Modul O—Nicht abgeschlossene V—Systemmasse (ECU muß 

G—Hauptsystemsicherung Drähte außerdem am Rahmen an 

(20 A) P—Steckverbinder für sekundä- Masse geschlossen 

ren Analog-Gassteckverbin- werden) 

der (mit Abschluß) 

RG11084 –UN–25OCT00 

DPSG,OUOD002,1589 –29–10OCT02–1/1 

50-2 012403 

PN=145


Motorschaltplan—(Motoren mit serienmäßigem Armaturenbrett) 


DPSG,OUOD002,1588 –29–09OCT02–1/2 

50-3 012403 

PN=146 

RG9537 –UN–08APR99


A1—Drehzahlsteuergerät G1—Batterie P3—Kurbelgehäuse-Ölstand- Y1—Anlasser-Magnetschalter 

B1—Magnetischer Drehzahl- G2—Lichtmaschine schalter/-anzeige Y2—Kraftstoffabsperr-Magnetsensor 

H1—Kühlmitteltemperatur- An- P4—Drehzahlmesser 1 schalter 3 

B2—Kühlmitteltemperatur- zeigeleuchte P5—Betriebsstundenzähler BLK—Schwarz 

Sensor H2—Öldruck-Anzeigeleuchte (ältere Modelle) 2 BLU—Blau 

B3—Öldruck-Sensor H3—Lichtmaschinen-Anzeige- P6—Amperemeter BRN—Braun 

F1—Anlaßstromkreis-Siche- leuchte R1—Widerstand (48 Ohm) GRN—Grün 

rung (14 A) K1—Anlasserrelais S1—Zündschalter ORG—Orange 

F3—Sicherung (ältere K2—Kraftstoffabsperr-Relais S2—Magnetischer Sicherheits- PUR—Violett 

Modelle) 1 M1—Anlasser schalter - Nordamerika RED—Rot 

P1—Kühlmitteltemperatur- Autom. Übersteuerungs- YEL—Gelb 

Meßgerät modul - Europa (Saran) 

P2—Ölmanometer W1—Masse am K1 Anlasserrelais-Montagestehbolzen 

1 Drehzahlmesser P4 verfügt über eingebauten 

Betriebsstundenzähler. Einige ältere Motoren sind mit separatem 

Betriebsstundenzähler (P5) und separater Sicherung (F3) 

ausgestattet. 

2 Drehzahlmesser P4 verfügt über eingebauten 

Betriebsstundenzähler. Einige Motoren sind mit separatem 

Betriebsstundenzähler (P5) und separater Sicherung (F3) 

ausgestattet. 

3 Y2 Dargestellter Kraftstoffabsperr-Magnetschalter ist für dreipolige 

Reiheneinspritzpumpe. Verteilerpumpen mit einer Verbindung 

verfügen über einen dunkelblauen Draht für die Stromversorgung 

und einen schwarzen Draht für den Masseanschluß. 

DPSG,OUOD002,1588 –29–09OCT02–2/2 

50-4 012403 

PN=147

Vorsichtsmaßnahmen beim Schweißen an 

Fahrzeugen mit elektronischem Steuergerät 

für den Motor (ECU) 

WICHTIG: IMMER die Steckverbinder des 

Steuergeräts für den Motor (ECU) und die 

Masseverbindung zwischen 

Motorsteuerungssystem und Maschine 

abnehmen, bevor mit Schweißarbeiten 

begonnen wird. Hoher Stromfluß oder 

elektrostatische Entladung in 

elektronischen Komponenten, die durch 

Schweißen verursacht werden, können 

dauerhafte Schäden verursachen. 

1. Den Masseanschluß zwischen Motorsteuerungssystem 

und Maschinenrahmen abnehmen. 

2. Die Steckverbinder vom Steuergerät für den Motor 

abnehmen. 

3. Den Masseanschluß des Schweißgeräts nahe an der 

Schweißstelle anschließen und sicherstellen, daß das 

Steuergerät für den Motor und andere elektronische 

Komponenten nicht im Masseweg liegen. 


DPSG,OUOD002,1836 –29–15AUG00–1/1 

50-5 012403 

PN=148


Motorschaltplan—(Motoren mit elektronischem Armaturenbrett) 

B1—Analog-Gasstellung oder - M1—Anlasser P5—Drehzahlmesseranzeige S6—Helligkeitsregler oder 

Emulator N1—Stoßspannungsschutz P6—Betriebsstundenzähler/ Überbrückungsstecker 

E1—Hintergrundbeleuchtungsre- N2—Spannungsregler (für 24- Diagnosemeßgerät V1—Diode 

gler (24 V) oder -stecker V-Betrieb) S1—Zündschalter X1—Fahrzeug-Kabelbaumsteckver- 

(12 V) P1—Wahlausrüstungs- S2—Drehzahlwahlschalter binder 

F1—Sicherung (30 A) (für meßgerät (Kurzzeitschalter) X2—Lichtmaschinen-Ka- 

Kabelbaum) P2—Wahlausrüstungs- S3—Änderungsfreigabe-Schal- belbaum 

F2—Sicherung (5 A) (für meßgerät ter (Kurzzeitschalter) X3—Sammelerdung 

Armaturenbrett) P3—Ölmanometer S4—Schalter für hohe/niedrige X4—CAN-Abschluß 

G1—Lichtmaschine P4—Kühlmitteltemperatur- Drehzahl X5—Analog-Gassteckverbinder 

K1—Anlasserrelais Meßgerät S5—Abstellübersteuerungs- 

Schalter (Kurzzeitschalter) 

DPSG,OUOD002,1837 –29–10OCT02–1/1 

50-6 012403 

PN=149 

RG11083 –29–13DEC00


Motorschaltplan (Motoren mit elektronischem Armaturenbrett)—Fortsetzung 

B1—Analog-Gasstellung oder - M1—Anlasser P5—Drehzahlmesseranzeige S6—Helligkeitsregler oder 

Emulator N1—Stoßspannungsschutz P6—Betriebsstundenzähler/ Überbrückungsstecker 

E1—Hintergrundbeleuchtungs- N2—Spannungsregler (für 24- Diagnosemeßgerät V1—Diode 

regler (24 V) oder -stecker V-Betrieb) S1—Zündschalter X1—Fahrzeug-Kabelbaumsteckver- 

(12 V) P1—Wahlausrüstungs- S2—Drehzahlwahlschalter binder 

F1—Sicherung (30 A) (für meßgerät (Kurzzeitschalter) X2—Lichtmaschinen-Kabel- 

Kabelbaum) P2—Wahlausrüstungs- S3—Änderungsfreigabe-Schal- baum- steckverbinder 

F2—Sicherung (5 A) (für meßgerät ter (Kurzzeitschalter) X3—Sammelerdung 

Armaturenbrett) P3—Ölmanometer S4—Schalter für hohe/niedrige X4—CAN-Abschluß 

G1—Lichtmaschine P4—Kühlmitteltemperatur- Drehzahl X5—Analog-Gassteckverbinder 

K1—Anlasserrelais Meßgerät S5—Abstellübersteuerungs- 

Schalter (Kurzzeitschalter) 

OUOD006,000007F –29–10OCT02–1/1 

50-7 012403 

PN=150 

RG10040 –29–18MAY99

Störungssuche des Motors 


Störung Ursache Abhilfe 

Motor dreht beim Anlassen nicht Batterie schwach Batterie ersetzen. 

durch 

Batterieanschlüsse lose oder Batterie-Anschlußklemmen und - 

korrodiert anschlüsse reinigen. 

Hauptschalter oder Schalter nach Bedarf reparieren. 

Anlaßsicherheitsschalter defekt 

Anlasser-Magnetschalter defekt Magnetschalter ersetzen. 

Anlasser defekt Anlasser ersetzen. 

Motor springt nur schwer oder Kraftstoffqualität schlecht Den Kraftstoff ablassen und durch 

gar nicht an Qualitätskraftstoff der richtigen Sorte 

ersetzen. 

Niedrige Startdrehzahl. Auf Probleme im Lade-/Anlaßsystem 

prüfen. 

Viskosität des Kurbelgehäuseöls zu Kurbelgehäuse entleeren und mit Öl 

hoch der richtigen Viskosität auffüllen. 

Problem des elektronischen Den John-Deere- 

Steuerungssystems oder Motorvertriebshändler oder die 

grundlegendes Motorproblem. Vertragswerkstatt zu Rate ziehen. 

Motor hat Fehlzündungen/läuft Problem des elektronischen Den John-Deereunregelmäßig 



Unzulängliche Motorleistung Kraftstoffqualität schlecht Den Kraftstoff ablassen und durch 

Qualitätskraftstoff der richtigen Sorte 

ersetzen. 

Motor überlastet. Motorbelastung verringern. 

Kurbelgehäuseöl ungeeignet Kurbelgehäuse entleeren und mit Öl 

der richtigen Viskosität auffüllen. 





RG,RG34710,4089 –29–09OCT02–1/7 

50-8 012403 

PN=151



Schwarzer oder grauer Motor überlastet. Motorbelastung verringern. 

Auspuffrauch 

Motor verbrennt Öl. Siehe STÖRUNGSSUCHE IM 

SCHMIERSYSTEM weiter unten in 

diesem Abschnitt. 

Luftfilter verstopft oder verschmutzt Den Luftfiltereinsatz nach Bedarf 

ersetzen. 

Schalldämpfer/Auspuffrohr defekt Schalldämpfer oder defektes Rohr 

(verursacht Staudruck). ersetzen. 




Weißer Auspuffrauch Motorverdichtung zu niedrig Die Ursache der niedrigen 

Verdichtung ermitteln und nach 

Bedarf reparieren. Den John-Deere- 



Thermostat(e) defekt (schließt nicht) Thermostate prüfen und nach Bedarf 

ersetzen. 

Kühlmittel dringt in die Brennkammer Nach Bedarf reparieren oder 

ein (ausgefallene ersetzen. Den John-Deere- 

Zylinderkopfdichtung oder gerissener Motorvertriebshändler oder die 

Zylinderkopf). Vertragswerkstatt zu Rate ziehen. 

Wasser-zu-Luft-Nachkühler Wasser-zu-Luft-Ladeluftnachkühler 

ausgefallen (nur Motoren 6081AF). ausbauen und prüfen. Den John- 

Deere-Motorvertriebshändler oder 

die Vertragswerkstatt zu Rate 

ziehen. 





RG,RG34710,4089 –29–09OCT02–2/7 

50-9 012403 

PN=152



Motor hat schlechten Leerlauf Kraftstoffqualität schlecht Den Kraftstoff ablassen und durch 


ersetzen. 

Luftleck an der Ansaugseite des Schlauch- und Rohranschlüsse auf 

Luftansaugsystems. Dichtheit prüfen, nach Bedarf 

reparieren. 



grundlegendes Motorproblem Vertragswerkstatt zu Rate ziehen. 


RG,RG34710,4089 –29–09OCT02–3/7 

50-10 012403 

PN=153



Übermäßiger Kraftstoffverbrauch Kraftstoffqualität schlecht Den Kraftstoff ablassen und durch 


ersetzen. 


Luftfilter verstopft oder verschmutzt Den Luftfiltereinsatz nach Bedarf 

ersetzen. 

Verdichtung zu niedrig Die Ursache der niedrigen 

Verdichtung ermitteln und nach 

Bedarf reparieren. 

Leckstellen im Kraftstoffördersystem Die Leckstelle ausfindig machen und 

nach Bedarf reparieren. 

Falsche Kraftstoffsorte. Richtige Kraftstoffsorte verwenden. 

Luftfilter verstopft oder schmutzig. Luftfilter warten. 

Motor überlastet. Belastung verringern. 

Falsches Ventilspiel. Vertragswerkstatt oder 

Motorvertriebshändler zu Rate 

ziehen. 

Einspritzdüsen schmutzig. Vertragswerkstatt oder 


ziehen. 

Motoreinstellung falsch. Vertragswerkstatt oder 


ziehen. 

Turbolader defekt. Vertragswerkstatt oder 


ziehen. 

Niedrige Motortemperatur. Thermostat prüfen. 

Kraftstoff im Öl Gerissener Zylinderkopf Riß suchen, Komponenten nach 

Bedarf reparieren/ersetzen. Den 

John-Deere-Motorvertriebshändler 

oder die Vertragswerkstatt zu Rate 

ziehen. 


RG,RG34710,4089 –29–09OCT02–4/7 

50-11 012403 

PN=154



Ungewöhnliche Motorgeräusche Haupt- oder Pleuelstangenlager Das Lagerspiel ermitteln. Den Johnabgenutzt 



ziehen. 

Übermäßiges Kurbelwellenaxialspiel Das Kurbelwellenaxialspiel prüfen. 

Den John-Deere- 



Kurbelwellenhauptlagerdeckel lose Lagerspiel prüfen; Lager und 

Lagerdeckelschrauben nach Bedarf 

ersetzen. Den John-Deere- 



Pleuelstangenbuchsen und Die Kolbenbolzen und Buchsen 

Kolbenbolzen abgenutzt prüfen. Den John-Deere- 



Fraßstellen an Kolben Die Kolben prüfen. Den John-Deere- 



Abgenutzte Steuerräder oder Das Steuerrad-Zahnflankenspiel 

übermäßiges Zahnspiel. prüfen. Den John-Deere- 



Übermäßiges Ventilspiel Ventilspiel prüfen und einstellen. 




Nocken abgenutzt. Die Nockenwelle prüfen. Den John- 



ziehen. 

Kipphebelwelle(n) abgenutzt Die Kipphebelwellen prüfen. Den 



ziehen. 


RG,RG34710,4089 –29–09OCT02–5/7 

50-12 012403 

PN=155



Motorschmierung ungenügend Siehe STÖRUNGSSUCHE IM 

SCHMIERSYSTEM weiter unten in 


Turboladergeräusche Siehe STÖRUNGSSUCHE IM 

LUFTANSAUGSYSTEM weiter unten 

in diesem Abschnitt. 

Motor stößt weißen Rauch aus Falsche Kraftstoffsorte. Richtigen Kraftstoff verwenden. 

Niedrige Motortemperatur. Motor auf normale 

Betriebstemperatur warmlaufen 

lassen. 

Thermostat defekt. Thermostat ausbauen und prüfen. 

Einspritzdüsen defekt. Vertragswerkstatt oder 


ziehen. 



ziehen. 

Motor stößt schwarzen oder Falsche Kraftstoffsorte. Richtigen Kraftstoff verwenden. 

grauen Rauch aus 

Luftfilter verstopft oder schmutzig. Luftfilter warten. 

Motor überlastet. Belastung verringern. 

Einspritzdüsen schmutzig. Vertragswerkstatt oder 


ziehen. 



ziehen. 

Turbolader funktioniert nicht. Vertragswerkstatt oder 


ziehen. 


RG,RG34710,4089 –29–09OCT02–6/7 

50-13 012403 

PN=156



Motor überhitzt Motor überlastet. Belastung verringern. 

Kühlmittelstand niedrig. Kühler bis zum richtigen Stand 

füllen; Kühler und Schläuche auf 

lose Verbindungen und Leckstellen 

prüfen. 

Kühlerverschluß schadhaft. Durch Mechaniker prüfen lassen. 

Keilriemen gedehnt oder Automatischen Riemenspanner 

Riemenspanner defekt. prüfen und auf gedehnte Riemen 

untersuchen. Nach Bedarf ersetzen. 

Motorölstand niedrig. Ölstand prüfen. Nach Bedarf Öl 

nachfüllen. 

Kühlsystem erfordert Spülung. Kühlsystem spülen. 

Thermostat defekt. Thermostat ausbauen und prüfen. 

Temperaturanzeige oder -geber Kühlmitteltemperatur mit 

defekt. Thermometer prüfen und nach 

Bedarf ersetzen. 

Kraftstoff-Güteklasse falsch. Passenden Kraftstoff verwenden. 

RG,RG34710,4089 –29–09OCT02–7/7 

50-14 012403 

PN=157

Störungssuche im elektrischen System 



System zu schwach geladen Übermäßige elektrische Belastung Zubehör entfernen oder 

durch Zubehör. Lichtmaschine mit höherer Leistung 

einbauen. 

Übermäßiger Leerlaufbetrieb. Motordrehzahl erhöhen, wenn große 

elektrische Belastung vorhanden ist. 

Schlechte elektrische Verbindungen Prüfen und nach Bedarf reinigen. 

an Batterie, Massekabel, Anlasser 

oder Lichtmaschine. 

Batterie defekt. Batterie prüfen. 

Lichtmaschine defekt. Ladesystem prüfen. 

Batterie verbraucht zu viel Batteriegehäuse gerissen. Auf Feuchtigkeit prüfen und nach 

Wasser Bedarf ersetzen. 

Batterie defekt. Batterie prüfen. 

Batterieladerate zu hoch. Ladesystem prüfen. 

Batterien werden nicht geladen Batterieanschlüsse lose oder Batterieanschlüsse reinigen und 

korrodiert. festziehen. 

Sulfatierte oder verbrauchte Vertragswerkstatt oder 

Batterien. Motorvertriebshändler zu Rate 

ziehen. 

Riemen gedehnt oder Riemenspannung einstellen oder 

Riemenspanner defekt. Riemen ersetzen. 

Anlasser dreht nicht durch Motorantriebsstränge eingerückt. Motorantriebsstränge ausrücken. 

Batterieanschlüsse lose oder Lose Anschlüsse reinigen und 


Batteriespannung niedrig. Vertragswerkstatt oder 


ziehen. 

Anlasserstromkreis-Relais defekt. Vertragswerkstatt oder 


ziehen. 

Sicherung durchgebrannt. Sicherung ersetzen. 


RG,RG34710,4090 –29–09OCT02–1/2 

50-15 012403 

PN=158



Anlasser dreht langsam durch Batteriespannung niedrig. Vertragswerkstatt oder 


ziehen. 

Kurbelgehäuseöl zu schwer. Öl mit der richtigen Viskosität 

verwenden. 

Batterieanschlüsse lose oder Lose Anschlüsse reinigen und 


Anlasser und Sicherung am Magnetschalter Sicherung ersetzen. 

Betriebsstundenzähler durchgebrannt. 

funktionieren; Rest des 

elektrischen Systems funktioniert 

nicht 

Gesamtes elektrisches System Batterieanschluß schadhaft. Batterieanschlüsse reinigen und 

funktioniert nicht festziehen. 

Sulfatierte oder verbrauchte Vertragswerkstatt oder 

Batterien. Motorvertriebshändler zu Rate 

ziehen. 

Sicherung durchgebrannt. Sicherung ersetzen. 

RG,RG34710,4090 –29–09OCT02–2/2 

50-16 012403 

PN=159

Störungssuche im Schmiersystem 



Öldruck zu niedrig Kurbelgehäuse-Ölstand zu niedrig Kurbelgehäuse bis zum richtigen 

Ölstand füllen. 

Ölkühler oder Filter verstopft. Ölkühler ausbauen und prüfen. Den 



ziehen. 

Übermäßige Öltemperatur. Ölkühler ausbauen und prüfen. Den 



ziehen. 

Ölpumpe defekt. Ölpumpe ausbauen und überprüfen. 




Falsches Öl. Kurbelgehäuse entleeren und mit 

dem richtigen Öl auffüllen. 

Ausfall des Öldruck-Regulierventils. Öldruck-Regulierventil ausbauen und 

prüfen. Den John-Deere- 



Verstopftes Ölpumpensieb oder Ölwanne ausbauen und Sieb 

gerissenes Ölpumpenansaugrohr. reinigen/Ansaugrohr ersetzen. 

Übermäßiges Kurbelwellen- oder Das Lagerspiel ermitteln. Den John- 

Pleuelstangenlagerspiel. Deere-Motorvertriebshändler oder 


ziehen. 


RG,RG34710,7600 –29–30JUN97–1/4 

50-17 012403 

PN=160



Öldruck zu hoch Falsche Güteklasse des Öls. Kurbelgehäuse entleeren und mit 

dem richtigen Öl auffüllen. 

Ausfall des Öldruck-Regulierventils. Öldruck-Regulierventil ausbauen und 




Filterumgehungsventil verklemmt Filterumgehungsventil ausbauen und 

oder schadhaft. prüfen. Den John-Deere- 



Ölkühlerumgehungsventil verklemmt Ölkühlerumgehungsventil ausbauen 

oder beschädigt. und prüfen. Den John-Deere- 




RG,RG34710,7600 –29–30JUN97–2/4 

50-18 012403 

PN=161



Übermäßiger Ölverbrauch Kurbelgehäuseöl hat zu niedrige Kurbelgehäuse entleeren und mit Öl 

Viskosität der richtigen Viskosität auffüllen. 

Ölstand in Kurbelgehäuse zu hoch Öl ablassen, bis der richtige Ölstand 

erreicht ist. 

Öl leckt nach außen. Leckstelle(n) ausfindig machen und 

nach Bedarf reparieren. 

Ölabstreifringe abgenutzt oder Kolbenringe ersetzen. Den Johngebrochen 



ziehen. 

Zylinderbüchsen oder Kolben Zylinder und Büchsen ausbauen und 

zerfressen prüfen; nach Bedarf ersetzen. Den 



ziehen. 

Ventilführungen oder -schäfte Ventilschäfte und Ventilführungen 

abgenutzt prüfen und messen; nach Bedarf 

reparieren. Den John-Deere- 



Übermäßiger Öldruck Siehe Hoher Öldruck. 

Kolbenringnuten übermäßig Kolben ausbauen und prüfen. Den 

abgenutzt John-Deere-Motorvertriebshändler 


ziehen. 

Kolbenringe klemmen in Ringnuten Kolben ausbauen und prüfen. Den 



ziehen. 

Kolbenringspannung unzureichend Kolben ausbauen und prüfen. Den 



ziehen. 

Kolbenring-Stöße nicht versetzt Kolben ausbauen und prüfen. Den 

angeordnet John-Deere-Motorvertriebshändler 


ziehen. 


RG,RG34710,7600 –29–30JUN97–3/4 

50-19 012403 

PN=162



Vordere und/oder hintere Öldichtungen ersetzen. Den John- 

Kurbelwellen-Öldichtung fehlerhaft Deere-Motorvertriebshändler oder 


ziehen. 

Siehe NIEDERDRUCKSYSTEM - 

KRAFTSTOFFDRUCK NIEDRIG 

weiter oben in diesem Abschnitt. 

Kraftstoff im Öl Siehe STÖRUNGSSUCHE BEI 

KRAFTSTOFF IM ÖL weiter oben in 


Kühlmittel im Öl Siehe STÖRUNGSSUCHE IM 

KÜHLSYSTEM weiter unten in 


RG,RG34710,7600 –29–30JUN97–4/4 

50-20 012403 

PN=163

Störungssuche im Kühlsystem 



Motor überhitzt Zu wenig Kühlmittel im Kühlsystem. Kühlsystem auf den richtigen 

Füllstand auffüllen. 

Kühlerblock schmutzig. Kühler nach Bedarf reinigen. 


Kurbelgehäuse-Ölstand zu niedrig. Kurbelgehäuse bis zum richtigen 

Ölstand füllen. 

Lüfterriemen lose oder defekt. Lüfterriemen nach Bedarf ersetzen. 

Riemenspanner prüfen. (Siehe 

Abschnitt Schmierung und Wartung 

nach 500 Betriebsstunden/12 

Monaten.) 

Thermostat(e) defekt. Thermostat-Öffnungstemperatur 

prüfen; Thermostate nach Bedarf 

ersetzen. 

Zylinderkopfdichtung defekt. Zylinderkopfdichtung ersetzen. Den 



ziehen. 

Kühlmittelpumpe defekt. Kühlmittelpumpe ersetzen. Den 



ziehen. 

Kühlerverschluß defekt. Kühlerverschluß nach Bedarf 

ersetzen. 


RG,RG34710,7601 –29–09OCT02–1/2 

50-21 012403 

PN=164



Kühlmittel in Kurbelgehäuse Zylinderkopfdichtung defekt Zylinderkopfdichtung ersetzen. Den 



ziehen. 

Zylinderkopf oder Block gerissen Riß suchen, Komponenten nach 

Bedarf reparieren/ersetzen. 

Zylinderbüchsendichtungen undicht Zylinderbüchsen ausbauen und 




Ölkühler leckt. Ölkühler einer Druckprüfung 

unterziehen, nach Bedarf 

reparieren/ersetzen. Den John- 



ziehen. 

Ölkühler-O-Ringe defekt. Ölkühler-O-Ringe ausbauen und 

prüfen; nach Bedarf ersetzen. Den 



ziehen. 

Kühlmittelpumpendichtung defekt; Kühlmittelpumpendichtungen 

Überlaufbohrung verstopft; Kühlmittel ersetzen. Den John-Deereleckt 

durch Lager. Motorvertriebshändler oder die 


Kühlmitteltemperatur niedriger Thermostat(e) defekt. Thermostate prüfen und nach Bedarf 

als normal ersetzen. 

RG,RG34710,7601 –29–09OCT02–2/2 

50-22 012403 

PN=165

Störungssuche im Luftansaugsystem 

Wenn der Turbolader ersetzt werden muß, die 

Ausfallursache des defekten Teils feststellen und den 

Fehler korrigieren. Dies verhindert, daß das neue Teil 

erneut ausfällt. 



Motor springt nur schwer oder Siehe STÖRUNGSSUCHE AM 

gar nicht an MOTOR weiter oben in diesem 

Abschnitt. 

Motor hat Fehlzündungen/läuft Siehe STÖRUNGSSUCHE AM 

unregelmäßig MOTOR weiter oben in diesem 

Abschnitt. 

Schwarzer oder grauer Siehe STÖRUNGSSUCHE AM 

Auspuffrauch MOTOR weiter oben in diesem 

Abschnitt. 

Unzulängliche Motorleistung Siehe STÖRUNGSSUCHE AM 

MOTOR weiter oben in diesem 

Abschnitt. 

Turbolader “heult” Luftleck im Ansaugkrümmer. Ansaugkrümmerdichtung und 

Ansaugkrümmer prüfen, nach Bedarf 




Turbolader-Geräusche oder - Lager nicht geschmiert Ursache der unzureichenden 

Vibrationen (unzureichender Öldruck) Schmierung ermitteln; nach Bedarf 


HINWEIS: Der Heulton, der beim Motorvertriebshändler oder die 

Abstellen auftritt, darf Vertragswerkstatt zu Rate ziehen. 

nicht mit dem Geräusch 

verwechselt werden, 

das auf einen 

Lagerausfall hinweist. 

Luftleck im Ansaug- oder Ansaug- und 

Auspuffkrümmer Auspuffkrümmerdichtungen sowie 

Ansaug- und Auspuffkrümmer 

prüfen; nach Bedarf reparieren. Den 



ziehen. 


RG,RG34710,7602 –29–30JUN97–1/4 

50-23 012403 

PN=166



Falsches Spiel zwischen Turbolader prüfen; nach Bedarf 

Turbinenrad und Turbinengehäuse reparieren/ersetzen. Den John- 



ziehen. 

Gebrochene Turbinenschaufeln Turbolader prüfen; nach Bedarf 

(oder andere Defekte des Rads) reparieren/ersetzen. Den John- 



ziehen. 

Öl auf Turboladerkompressorrad Übermäßiger Kurbelgehäusedruck. Ursache für übermäßigen 

oder im Kompressorgehäuse (Öl Kurbelgehäusedruck ermitteln; nach 

wird durch das Mittelgehäuse Bedarf reparieren. Den John-Deeregedrückt 

oder gesaugt) Motorvertriebshändler oder die 


Lufteinlaß verstopft. Ursache für Lufteinlaßverstopfung 

ermitteln; nach Bedarf reparieren. 




Ablaßrohr verstopft. Ursache für Ablaßrohrverstopfung 





Öl im Ansaugkrümmer oder Übermäßiger Kurbelgehäusedruck Ursache für übermäßigen 

tropft vom Turboladergehäuse Kurbelgehäusedruck ermitteln; nach 

Bedarf reparieren. Den John-Deere- 



Lufteinlaß verstopft. Ursache für Lufteinlaßverstopfung 





Ablaßrohr verstopft. Ursache für Ablaßrohrverstopfung 






RG,RG34710,7602 –29–30JUN97–2/4 

50-24 012403 

PN=167



Gehäuselager beschädigt oder Turbolader prüfen; nach Bedarf 

abgenutzt. reparieren/ersetzen. Den John- 



ziehen. 

Schaufelradwelle unwuchtig. Turbolader prüfen; nach Bedarf 




ziehen. 

Turbinen- oder Kompressorrad Turbolader prüfen; nach Bedarf 

oder -schaufeln beschädigt. reparieren/ersetzen. Den John- 



ziehen. 

Staub- oder Kohleablagerungen an Turbolader prüfen; nach Bedarf 

Rad oder Schaufeln. reparieren/ersetzen. Den John- 



ziehen. 

Lager abgenutzt. Turbolader prüfen; nach Bedarf 




ziehen. 

Ölmangel oder unzureichende Ursache der unzureichenden 

Schmierung Schmierung ermitteln; nach Bedarf 




Wellendichtungen abgenutzt Turbolader prüfen; nach Bedarf 




ziehen. 

Widerstand des Turbolader- Kohleablagerung hinter Turbinenrad, Turbolader prüfen; nach Bedarf 

Turbinenrads verursacht durch verkoktes Öl oder reparieren/ersetzen. Den John- 

Verbrennungsrückstände Deere-Motorvertriebshändler oder 


ziehen. 


RG,RG34710,7602 –29–30JUN97–3/4 

50-25 012403 

PN=168



Schmutzablagerung hinter Turbolader prüfen; nach Bedarf 

Kompressorrad, verursacht durch reparieren/ersetzen. Den John- 

Leck im Lufteinlaß. Deere-Motorvertriebshändler oder 


ziehen. 

Festfressen der Lager oder Turbolader prüfen; nach Bedarf 

schmutzige, abgenutzte Lager. reparieren/ersetzen. Den John- 



ziehen. 

RG,RG34710,7602 –29–30JUN97–4/4 

50-26 012403 

PN=169

Verfahren bei Diagnosefehlercodes (Motoren 

mit serienmäßigem Armaturenbrett) 

Bei OEM-Ausführungen, die mit einer Störungsleuchte (B) 

ausgerüstet sind, kann das Steuergerät für den Motor die 

Diagnosefehlercodes (DTCs) durch Blinken der 

Störungsleuchte anzeigen. So werden 

Diagnosefehlercodes aus dem Steuergerät für den Motor 

mit der “Blinkcode-Methode” abgerufen: 

1. Den 6-Wege-WEATHER PACK-Diagnoselesegerät- 

Steckverbinder (A) ausfindig machen und den Verschluß 

abnehmen. 

2. Anschlußklemmen B und F im Diagnoselesegerät- 

Steckverbinder mit einem kurzen Draht überbrücken. 

3. Den Zündschalter auf “EIN” stellen. 

4. Die Störungsleuchte (B) beginnt mit dem Blinken einer 

Codenummer. Beispiel: blinkt dreimal...kurze 

Pause...blinkt zweimal...lange Pause. In diesem Beispiel 

wird der Code 32 angezeigt. 


5. Das Steuergerät für den Motor beginnt die 

Blinkreihenfolge mit dem Code 32, durch den angezeigt 

wird, daß mit der Anzeige eines aktiven Codes begonnen 

wird. Wenn aktive Diagnosefehlercodes vorhanden sind, 

zeigt das Steuergerät für den Motor die entsprechende 

zweistellige Zahl durch Blinken an. Wenn mehr als ein 

aktiver Diagnosefehlercode vorhanden ist, zeigt das 

Steuergerät für den Motor jeden Code in numerischer 

Reihenfolge an. Wenn keine aktiven Diagnosefehlercodes 

vorhanden sind, zeigt die Störungsleuchte den Code 88 

an. 

6. Nach den aktiven Codes wird von der Störungsleuchte 

der Blinkcode 33 ausgegeben, wodurch angezeigt wird, 

daß mit der Anzeige der gespeicherten Codes begonnen 

wird. Wenn gespeicherte Diagnosefehlercodes vorhanden 

sind, zeigt die Störungsleuchte die entsprechende 

zweistellige Zahl an. Wenn mehr als ein gespeicherter 

Diagnosefehlercode vorhanden ist, zeigt das Steuergerät 

für den Motor jeden Code in numerischer Reihenfolge an. 

Wenn keine gespeicherten Diagnosefehlercodes 

vorhanden sind, zeigt die Störungsleuchte den Code 88 

an. 

WEATHER PACK ist ein Warenzeichen von Packard Electric 

Diagnoselesegerät-Steckverbinder 

Störungsleuchte auf serienmäßigem Armaturenbrett 

A—Diagnoselesegerät-Steckverbinder 

B—Störungsleuchte 


RG10016A –UN–19FEB99 

RG11075 –UN–14AUG00 

DPSG,OUOD002,1831 –29–02AUG00–1/2 

50-27 012403 

PN=170

7. Nach Abschluß dieses Vorgangs wird die Reihenfolge 

wiederholt. 


8. Nach der Beendigung den Zündschalter auf “AUS” 

stellen, den Überbrückungsdraht abnehmen und den 

Verschluß des Diagnoselesegerät-Steckverbinders wieder 

anbringen. 

Wenn der Motor z.B. einen aktiven Diagnosefehlercode 18 

und einen gespeicherten Diagnosefehlercode 53 hat, wird 

folgende Blinkfolge angezeigt: blinkt dreimal...kurze 

Pause...blinkt zweimal...lange Pause...blinkt einmal...kurze 

Pause...blinkt achtmal...lange Pause...blinkt 

dreimal...kurze Pause...blinkt dreimal...lange Pause...blinkt 

fünfmal...kurze Pause...blinkt dreimal. 

9. Für die Bedeutung der aktuellen Diagnosefehlercodes 

siehe LISTE DER DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCs) 

weiter unten in diesem Abschnitt. 

10. Den/die Diagnosefehlercode(s) dem 

Motorvertriebshändler oder der Vertragswerkstatt mitteilen, 

damit diese die notwendigen Reparaturen durchführen 

können. 

DPSG,OUOD002,1831 –29–02AUG00–2/2 

50-28 012403 

PN=171

Verfahren bei Diagnosefehlercodes (Motoren 

mit elektronischem Armaturenbrett) 

WICHTIG: Bei den Diagnoseverfahren muß darauf 

geachtet werden, die Anschlußklemmen 

von Steckverbindern, Sensoren und 

Betätigungselementen nicht zu 

beschädigen. Meßsonden dürfen nicht in 

die oder um die Anschlußklemmen 

gesteckt werden, weil dadurch 

Beschädigungen verursacht werden. Zum 

Durchführen von Messungen dürfen die 

Meßsonden die Anschlußklemmen nur 

berühren. 

Die Diagnose des elektronischen Steuerungssystems von 

Deere sollte gemäß folgendem Verfahren durchgeführt 

werden: 

1. Sicherstellen, daß alle mechanischen und anderen 

Systeme des Motors, die nicht mit dem elektronischen 

Steuerungssystem in Beziehung stehen, einwandfrei 

funktionieren. 

HINWEIS: Die Flüssigkristallanzeige (LCD) zeigt immer 

standardmäßig den letzten Menüpunkt an. 

Wenn ein aktiver Diagnosefehlercode 

vorhanden ist, wird abwechselnd der 

Betriebsstundenzähler und der 

Diagnosefehlercode angezeigt. 


Die Codenummer erscheint auf der ersten 

Zeile und “SrvcCode” auf der zweiten Zeile. 

Aktive Diagnosefehlercodes können angezeigt 

werden, indem “SrvcCode” aus dem Menü 

ausgewählt und die beiden Kontaktschalter 

gleichzeitig gedrückt werden. Die 

Kontaktschalter (B) und (C) drücken, um die 

verschiedenen Motorparameter und 

Diagnosefehlercodes zu durchlaufen. 

2. Die auf der LCD der Diagnoseanzeige (A) 

erscheinenden Diagnosefehlercodes ablesen und 

notieren. Für das Verfahren zum Aufrufen der 

Diagnosefehlercodes siehe “Verwendung der 

Diagnoseanzeige zum Aufrufen von Motorinformationen” 

weiter oben in diesem Handbuch. 

Diagnoseanzeige - elektronische Armaturenbretter 

A—LCD-Anzeige auf der Diagnoseanzeige 

B—Kontaktschalter (ABWÄRTS) 

C—Kontaktschalter (AUFWÄRTS) 


RG9923 –UN–16NOV99 

DPSG,OUOD002,1590 –29–21JUN00–1/2 

50-29 012403 

PN=172

3. Für die Bedeutung der aktuellen Diagnosefehlercodes 

siehe LISTE DER DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCs) 

weiter unten in diesem Abschnitt. 


4. Den/die Diagnosefehlercode(s) dem 

Motorvertriebshändler oder der Vertragswerkstatt mitteilen, 

damit diese die notwendigen Reparaturen durchführen 

können. 

DPSG,OUOD002,1590 –29–21JUN00–2/2 

50-30 012403 

PN=173

Anzeige von Diagnosefehlercodes (DTCs) 

Sowohl die gespeicherten als auch die aktiven 

Diagnosefehlercodes können auf verschiedene Weise 

vom Steuergerät für den Motor oder der Störungsleuchte 

angezeigt werden. 

ZWEI- BIS DREISTELLIGE CODES 

An einigen Motoren werden die Wartungscodes oder 

Diagnosefehlercodes als zwei- bis dreistellige Codes auf 

einer Anzeige auf dem Armaturenbrett angezeigt. 

SPN/FMI-CODES 


Bei den meisten Motoren, einschließlich derjenigen mit 

Störungsleuchte, werden die Diagnosefehlercodes gemäß 

der Norm J1939 als zweiteiliger Code ausgegeben. 

Der erste Teil besteht aus einer zwei- bis vierstelligen 

Verdachtsparameternummer (SPN), auf die ein ein- oder 

zweistelliges Fehlermoduskennzeichen (FMI) folgt. Um 

den Fehler genau bestimmen zu können, werden beide 

Teile (SPN und FMI) des Codes benötigt. 

Die SPN bezeichnet das System oder Bauteil, in dem sich 

der Fehler ereignet hat; SPN 110 zeigt beispielsweise 

einen Fehler im Motorkühlmitteltemperaturkreis an. 

Durch das FMI wird die Art eines sich ereigneten Fehlers 

angezeigt; FMI 3 zeigt beispielsweise an, daß ein Wert 

über normal liegt. Die Kombination von SPN 110 und FMI 

3 ergibt, daß die Eingangsspannung für die 

Motorkühlmitteltemperatur zu hoch ist, was dem zwei- bis 

dreistelligen Fehlercode 18 entspricht. 

Wenn bei der Diagnose einer Ausführung 

Diagnosefehlercodes als SPNs und FMIs angezeigt 

werden, die folgende Liste verwenden, um den 

entsprechenden zwei- bis dreistelligen Code zu 

bestimmen, und das Diagnoseverfahren im CTM137 für 

diesen zwei- bis dreistelligen Code durchführen. 

Zur Behebung der für den Motor angezeigten 

Diagnosefehlercodes Kontakt mit der Vertragswerkstatt 

aufnehmen. 

DPSG,OUOD002,1591 –29–21JUN00–1/1 

50-31 012403 

PN=174

Liste der Diagnosefehlercodes 

HINWEIS: Nicht alle dieser Codes werden bei allen 

Motorausführungen verwendet. Für 

Verdachtsparameternummern (SPN) 28, 29 

und 91 sind die Codebeschreibungen anders, 

je nachdem, ob der Motor vor oder nach 

Januar 2000 hergestellt wurde. 


DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCs) 

SPN FMI Zweistelliger Beschreibung 

Code 

28 3 13 Eingangsspannung des Analog-Gasstellungssensors (B) hoch - Motorsteuergeräte 

(ECU) (—Jan00) 

28 4 14 Eingangsspannung des Analog-Gasstellungssensors (B) niedrig - 

Motorsteuergeräte (ECU) (—Jan00) 

29 3 11 Eingangsspannung des Analog-Gasstellungssensors (A) hoch - Motorsteuergeräte 

(ECU) (—Jan00) 

29 4 12 Eingangsspannung des Analog-Gasstellungssensors (A) niedrig - 

Motorsteuergeräte (ECU) (—Jan00) 

28 3 115 Eingangsspannung des mehrstufigen Gassignals hoch - Motorsteuergeräte (ECU) 

(Jan00—) 

28 4 116 Eingangsspannung des mehrstufigen Gassignals niedrig - Motorsteuergeräte 

(ECU) (Jan00—) 

29 3 13 Eingangsspannung des Analog-Gasstellungssensors (B) hoch - Motorsteuergeräte 


29 4 14 Eingangsspannung des Analog-Gasstellungssensors (B) niedrig - 

Motorsteuergeräte (ECU) (Jan00—) 

91 3 11 Eingangsspannung des Analog-Gasstellungssensors (A) hoch - Motorsteuergeräte 


91 4 12 Eingangsspannung des Analog-Gasstellungssensors (A) niedrig - 

Motorsteuergeräte (ECU) (Jan00—) 

97 0 NZ a Ständig Wasser im Kraftstoff festgestellt 

16 NZ a Wasser im Kraftstoff festgestellt 

31 NZ a Wasser im Kraftstoff festgestellt 

100 1 64, 65 Motoröldruck extrem niedrig 

3 23 Eingangsspannung des Motoröldruck-Sensors hoch 

4 24 Eingangsspannung des Motoröldruck-Sensors niedrig 

18 64 Motoröldruck mäßig niedrig 

105 0 47 Gedrosselte Drehmomentkurve gewählt 

3 25 Eingangsspannung des Krümmerlufttemperatur-Sensors hoch 

4 26 Eingangsspannung des Krümmerlufttemperatur-Sensors niedrig 

9 26 Krümmerlufttemperatur ungültig 

16 66 Krümmerlufttemperatur mäßig hoch 

107 0 NZ a Übermäßige Verstopfung des Luftfilters 

110 0 62, 63 Motorkühlmitteltemperatur extrem hoch 

3 18 Eingangsspannung des Motorkühlmitteltemperatur-Sensors hoch 

4 19 Eingangsspannung des Motorkühlmitteltemperatur-Sensors niedrig 

9 19 Motorkühlmitteltemperatur ungültig 

16 62 Motorkühlmitteltemperatur mäßig hoch 

111 1 61 Motorkühlmittelstand niedrig 

158 2 54, 41 Zeitweilige Unterbrechung der Stromversorgung zum ECU 

160 2 88 Radgeschwindigkeits-Eingangsrauschen 

171 3 16 Eingangsspannung der Umgebungslufttemperatur hoch 

a NZ = Nicht zutreffend 


OUOD006,0000092 –29–30OCT02–1/3 

50-32 012403 

PN=175




Code 

4 17 Eingangsspannung der Umgebungslufttemperatur niedrig 

174 0 81 Siehe SPN 174 FMI 16 

3 37 Eingangsspannung des Kraftstofftemperatur-Sensors hoch 

4 38 Eingangsspannung des Kraftstofftemperatur-Sensors niedrig 

16 81 Kraftstofftemperatur mäßig hoch 

177 2 94 Getriebeöltemperatur unregelmäßig 

9 93 Getriebeöltemperatur ungültig 

189 0 69 Motordrehzahlminderung 

190 0 42 Extremes Überdrehen des Motors 

2 39 Bei 644er Ladern siehe SPN 191 FMI 2. 

2 44 Motordrehzahl-Eingangsrauschen 

3 87 Motordrehzahl-Eingangsspannung hoch 

4 86 Motordrehzahl-Eingangsspannung niedrig 

5 85 Motordrehzahlkreis unterbrochen 

14 45 Motordrehzahl/Pumpen-Drehzahl falsch abgestimmt 

16 42 Mäßiges Überdrehen des Motors 

191 2 39 Pumpendrehzahl-Eingangsrauschen 

14 45 Siehe SPN 190 FMI 14 


620 3 21 Sensorspeisespannung hoch 

4 22 Sensorspeisespannung niedrig 

629 13 28 ECU-Fehler 

632 11 48 Störung des Kraftstoff-Absperrkreises 

638 2 53 Siehe SPN 834 FMI 2 


639 0 55 Siehe SPN 639 FMI 13 


13 55 CAN-Fehler 

640 11 49 Siehe SPN 970 FMI 11. 

31 52 Siehe SPN 970 FMI 0. 

723 2 44 Siehe SPN 190 FMI 2 

733 2 31 Siehe SPN 833 FMI 2 



833 0 253 Siehe SPN 833 FMI 7 


2 31 Regelstangenstellungsfehler bei abgestelltem Motor 

3 35 Regelstangenstellungsspannung hoch 

4 36 Regelstangenstellungsspannung niedrig 

7 79 Kalibrierungsfehler der Regelstangenstellung 



834 2 53 Regelstange instabil 

3 77 Stromkreis des Regelstangenbetätigers an Stromquelle kurzgeschlossen 

5 75 Stromkreis des Regelstangenbetätigers unterbrochen 

6 76 Stromkreis des Regelstangenbetätigers an Masse geschlossen 

7 34 Regelstangenstellungsfehler 

898 9 194 Fahrzeuggeschwindigkeit ungültig 

970 0 52 Siehe SPN 970 FMI 31 

11 49 Motorabstellsignal ungültig 

31 52, 83 Zusatz-Motorabstellschalter aktiv 

1041 2 0, 41 Startsignal nicht vorhanden 

3 46 Startsignal immer aktiv 

1069 9 96 Reifengröße ungültig 

31 89 Reifengrößenfehler 


OUOD006,0000092 –29–30OCT02–2/3 

50-33 012403 

PN=176




Code 

1082 9 95, 195 Motorkühlmittel-Belastungserhöhung ungültig 

1109 14 67 Siehe SPN 1110 FMI 31 

1110 31 67 Motorabstellung 

1568 2 29 Drehmomentkurvenwahl ungültig 

9 196 Drehmomentkurvenwahl ungültig 

1569 31 68, 47 Kraftstoffdrosselung 

1639 1 56 Lüfterdrehzahl-Eingangssignal fehlt 

2 59 Lüfterdrehzahl-Eingangsrauschen 

16 58 Lüfterdrehzahl höher als erwartet 

18 57 Lüfterdrehzahl niedriger als erwartet 

2000 13 78 Sicherheitsverstoß 

HINWEIS: Die Diagnoseanzeige auf dem elektronischen 

Armaturenbrett kann Kommunikationsprobleme 

haben, die dazu führen, daß Fehlercodes auf 

dem Flüssigkristallanzeigefenster angezeigt 

werden. Die folgenden Fehlercodes zeigen an, 

daß ein Kommunikationsfehler zwischen 

Diagnoseanzeige und Steuergerät für den 

Motor vorliegt. Zur Behebung dieser Codes mit 

der Vertragswerkstatt Kontakt aufnehmen. 

EE — Error XXXXX — EP 

No Data 

ACP — Err XXXXX — BO 

No Addr No Data 

ACP — Err XXXXX — BR 

BUS — EP No Data 

OUOD006,0000092 –29–30OCT02–3/3 

50-34 012403 

PN=177

Diagnose von zeitweiligen Störungen 

Zeitweilige Störungen sind Probleme, die hin und 

wieder “verschwinden”. Ein Problem wie zum Beispiel 

eine lose Anschlußklemme, die zeitweilig keinen 

Kontakt hat, kann eine zeitweilige Störung 

verursachen. Andere zeitweilige Störungen treten unter 

Umständen nur bei bestimmten Betriebsbedingungen 

wie hoher Belastung, längerem Leerlauf usw. auf. 

Bei der Diagnose von zeitweiligen Störungen muß der 

Zustand von Kabeln und Steckverbindern besonders 

beachtet werden, weil die Ursache eines Großteils von 

zeitweiligen Problemen hier liegt. Auf lose, 

verschmutzte oder abgetrennte Steckverbinder prüfen. 

Den Verlauf von Kabeln prüfen und dabei auf mögliche 

Kurzschlüsse achten, die durch Kontakt mit äußeren 

Teilen (zum Beispiel durch Reiben gegen scharfe 

Metallkanten) verursacht wurden. Die Umgebung des 

Steckverbinders auf Drähte, die aus den 

Steckverbinder-Anschlußklemmen gezogen wurden, 

beschädigte Steckverbinder, fehlerhaft angeordnete 

Anschlußklemmen und korrodierte oder beschädigte 

Spleiße und Anschlußklemmen prüfen. Auf 

gebrochene Drähte, beschädigte Spleiße und 

Kurzschlüsse zwischen verschiedenen Drähten prüfen. 

Wenn das Ersetzen einer Komponente als notwendig 

angesehen wird, alle Umstände berücksichtigen. 

HINWEIS: Das Steuergerät für den Motor (ECU) ist 

die Komponente, deren Versagen am 

WENIGSTEN wahrscheinlich ist. 

Vorschläge für die Diagnose von zeitweiligen 

Störungen: 


• Wenn die Diagnosediagramme auf den folgenden 

Seiten angeben, daß das Problem zeitweilig ist, 

sollte versucht werden, die Betriebsbedingungen zu 

reproduzieren, die vorhanden waren, als der 

Diagnosefehlercode gesetzt wurde. 

• Wenn ein fehlerhafter Anschluß oder Draht als 

Ursache des zeitweiligen Problems vermutet wird: 

Die Diagnosefehlercodes löschen, dann den 

Anschluß oder Draht prüfen, indem er hin und her 

bewegt wird, und dabei die Diagnoseanzeige 

beobachten, um festzustellen, ob der 

Diagnosefehlercode erneut gesetzt wird. 

Mögliche Ursachen von zeitweiligen Störungen: 

• Fehlerhafte Verbindung zwischen Sensor oder 

Kabelbaum des Betätigungselements. 

• Fehlerhafter Kontakt zwischen Anschlußklemmen im 

Steckverbinder. 

• Fehlerhafte Verbindung von Anschlußklemme und 

Draht. 

• Elektromagnetische Interferenzen (EMI) von einem 

nicht einwandfrei installierten Funksprechgerät usw. 

können bewirken, daß fehlerhafte Signale zum 

Steuergerät für den Motor übertragen werden. 

HINWEIS: Die Schaltpläne weiter oben in diesem 

Abschnitt als Richtlinie für Verbindungen 

und Verdrahtung verwenden. 

OUO1004,0000BB5 –29–06DEC02–1/1 

50-35 012403 

PN=178

Richtlinien zur Motorlagerung 

1. John-Deere-Motoren können ohne 

Langzeitvorbereitungen bis zu drei (3) Monate im 

Freien gelagert werden, WENN SIE MIT 

WASSERDICHTEN ABDECKUNGEN VERSEHEN 

WERDEN. 


Langzeitvorbereitungen bis zu drei (3) Monate in 

einem Standard-Übersee-Versandbehälter gelagert 

werden. 

Lagerung 


Langzeitvorbereitungen bis zu sechs (6) Monate in 

Lagerräumen gelagert werden. 

4. Wenn John-Deere-Motoren länger als sechs (6) 

Monate gelagert werden sollen, MÜSSEN 

Vorbereitungen zur Langzeitlagerung durchgeführt 

werden. (Siehe VORBEREITUNG DES MOTORS 

FÜR LANGZEITLAGERUNG weiter unten in diesem 

Abschnitt.) 

RG,RG34710,4091 –29–09OCT02–1/1 

55-1 012403 

PN=179

Lagerung 

Vorbereitung des Motors für Langzeitlagerung 

Die folgenden Lagerungsvorbereitungen reichen aus, 

um den Motor bis zu ein Jahr lang zu lagern. Danach 

muß der Motor angelassen, warmgelaufen und für 

einen längeren Lagerungszeitraum erneut behandelt 

werden. 

WICHTIG: Wenn der Motor über einen Zeitraum 

von sechs (6) Monaten nicht betrieben 

wird, folgende Empfehlungen für die 

Lagerung und Wiederinbetriebnahme 

beachten, um Korrosion und Verschleiß 

zu verringern. 

1. Das Motoröl und den Filter wechseln. Gebrauchtes 

Öl bietet keinen ausreichenden Schutz. (Siehe 

MOTORÖL UND FILTER WECHSELN im Abschnitt 

“Schmierung und Wartung nach 250 

Betriebsstunden/6Monaten”.) 

2. Luftfilter warten. (Siehe ERSETZEN DER 

LUFTFILTEREINSÄTZE im Abschnitt “Wartung 

nach Bedarf”.) 

3. Das Kühlsystem muß nicht abgelassen und gespült 

werden, wenn der Motor nur einige Monate gelagert 

werden soll. Für längerfristige Lagerungszeiträume 

von einem Jahr oder länger wird jedoch empfohlen, 

das Kühlsystem abzulassen, zu spülen und erneut 

zu füllen. Mit vorgeschriebenem Kühlmittel füllen. 

(Siehe EMPFOHLENES MOTORKÜHLMITTEL im 

Abschnitt “Kraftstoffe, Schmiermittel und Kühlmittel” 

sowie KÜHLMITTEL NACHFÜLLEN im Abschnitt 

“Wartung nach Bedarf”.) 

4. Den Lüfter-/Lichtmaschinenriemen ausbauen, falls 

gewünscht. 

5. Die Batterien ausbauen und reinigen. An einem 

kühlen, trockenen Ort aufbewahren und voll 

aufgeladen halten. 

6. Die Kupplung jeglicher Motorantriebsstränge 

ausrücken. 

7. Den Motor außen mit salzfreiem Wasser reinigen 

und zerkratzte oder abgesplitterte Lackstellen mit 

Qualitätslack ausbessern. 

8. Alle außenliegenden (maschinell bearbeiteten) 

Metallflächen mit Schmierfett oder Korrosions- 

Schutzmittel überziehen, wenn sie nicht lackiert 

werden können. 

9. Alle Öffnungen am Motor mit Plastikbeuteln und 

Klebeband abdichten. 

10. Den Motor an einer trockenen, geschützten Stelle 

lagern. Wenn der Motor im Freien gelagert werden 

muß, ihn mit wasserdichter Leinwand oder 

anderem geeigneten Schutzmaterial abdecken und 

starkes, wasserdichtes Klebeband verwenden. 

RG,RG34710,4093 –29–10DEC02–1/1 

55-2 012403 

PN=180

Lagerung 

Wiederinbetriebnahme des Motors nach Langzeitlagerung 

Genaue Informationen zu den nachfolgend 

aufgeführten Wartungsarbeiten sind den jeweiligen 

Abschnitten zu entnehmen. Außerdem kann die 

Vertragswerkstatt oder der Motorvertriebshändler 

Wartungsarbeiten durchführen, mit denen Sie nicht 

vertraut sind. 

1. Alle Schutzabdeckungen vom Motor entfernen. Die 

abgedichteten Öffnungen wieder freilegen und die 

Abdeckung von den elektrischen Systemen 

entfernen. 

2. Die Batterien vom Lagerungsort holen. Die 

Batterien (voll aufgeladen) einbauen und die 

Batteriepole anschließen. 

3. Die Lüfter-/Lichtmaschinenriemen einbauen, falls 

sie ausgebaut wurden. 

4. Den Kraftstofftank füllen. 

5. Alle erforderlichen Prüfungen vor dem Anlassen 

des Motors durchführen. (Siehe TÄGLICHE 

PRÜFUNGEN VOR DEM ANLASSEN DES 

MOTORS im Abschnitt “Richtlinien für den 

Motorbetrieb”.) 

WICHTIG: Den Anlasser NICHT länger als jeweils 

30 Sekunden betreiben. Vor einem 

erneuten Anlaßversuch mindestens 2 

Minuten lang warten, damit der Anlasser 

abkühlen kann. 

6. Den Motor mit dem Anlasser 20 Sekunden lang 

durchdrehen (ohne den Motor anspringen zu 

lassen). 2 Minuten lang warten und den Motor 

weitere 20 Sekunden lang durchdrehen, um 

sicherzustellen, daß die Lagerflächen ausreichend 

geschmiert sind. 

7. Den Motor anlassen und mehrere Minuten ohne 

Last im unteren Leerlauf laufen lassen. Den Motor 

vorsichtig warmlaufen lassen und alle Anzeigen 

prüfen, bevor der Motor unter Last betrieben wird. 

8. Am ersten Einsatztag nach der Lagerung den 

gesamten Motor auf Leckstellen und alle Anzeigen 

auf richtige Funktion prüfen. 

RG,RG34710,4094 –29–01JAN96–1/1 

55-3 012403 

PN=181

Allgemeine OEM-Motorspezifikationen 

HINWEIS: Für John-Deere-Fahrzeugmotoren siehe das 

technische Handbuch der Maschine. 

Spezifikationen 

DATEN MASSEINHEIT 6081TF 6081AF 6081HF001 Motor- 

Seriennr. 


Allgemeine Daten 

Motortyp 

—— Reihenmotor, Reihenmotor, Reihenmotor, 

Viertakt, Diesel Viertakt, Diesel Viertakt, Diesel 

Luftansaugung —— turbogeladen Turbogeladen, Turbogeladen und 

Wasser-zu-Luft- Luft-zu-Luft- 

Ladeluftnachkühlung Ladeluftnachkühlung 

Zylinderanzahl —— 6 6 6 

Bohrung mm (in.) 116 (4.56) 116 (4.56) 116 (4.56) 

Hub mm (in.) 129 (5.06) 129 (5.06) 129 (5.06) 

Hubraum l (cu in.) 8,1 (496) 8,1 (496) 8,1 (496) 

Verbrennungssystem —— Direkteinspritzung Direkteinspritzung Direkteinspritzung 

Verdichtungsverhältnis —— 16,5:1 16,5:1 15,7:1 

Abmessungen: 

Breite mm (in.) 599 (23.8) 698 (27.5) 597 (23.5) 

Höhe mm (in.) 1138 (44.8) 1138 (44.8) 1152 (45.3) 

Länge mm (in.) 1200 (47.6) 1200 (47.6) 1200 (47.6) 

Grundtrockengewicht kg (lb) 735 (1620) 796 (1755) 776 (1710) 

Leistungsdaten (industrielle Ausführungen) 

Netto-Nennleistung (Dauerbelastung) bei 2200 kW (hp) 127 (170) 160 (215) 190 (255) 

U/min 

Netto-Spitzendrehmoment (Dauerbelastung) N•m (lb-ft) 758 (559) 967 (713) 1184 (873) 

bei 1200 U/min 

Netto-Nennleistung (zeitw. Belastung) bei kW (hp) 149 (200) 168 (225) 224 (300) 

2200 U/min 

Netto-Spitzendrehmoment (zeitw. Belastung) N•m (lb-ft) 891 (656) 1012 (747) 1393 (1027) 

bei 1200 U/min 

Untere Leerlaufdrehzahl U/min 850 850 850 

Obere Leerlaufdrehzahl U/min 2300 2300 2300 

Leistungsdaten (Stromerzeuger-Ausführungen) 

Netto-Nennleistung (im Primärbetrieb) bei kW (hp) 142 (190) 168 (225) 218 (292) 

1800 U/min 

Netto-Nennleistung (im Notstrombetrieb) bei kW (hp) 157 (211) 187 (250) 240 (322) 

1800 U/min 

Netto-Nennleistung (anfangs) bei 1500 U/min kW (hp) 119 (160) 142 (190) 182 (244) 

Netto-Nennleistung (im Notstrombetrieb) bei kW (hp) 130 (175) 157 (210) 200 (268) 

1500 U/min 

Untere Leerlaufdrehzahl U/min 850 850 850 

Obere Leerlaufdrehzahl U/min 1900/1600 1900/1600 1900/1600 

Schmiersystem 

Öldruck bei Nenndrehzahl kPa (psi) 345 (50) 345 (50) 345 (50) 

Öldruck (mindestens) im unteren Leerlauf kPa (psi) 140 (20) 140 (20) 140 (20) 

Kurbelgehäuse-Öltemperatur bei °C (°F) 115 °C (240 °F) 115 °C (240 °F) 115 °C (240 °F) 

Vollastdrehzahlen 


RG,RG34710,4095 –29–09OCT02–1/2 

60-1 012403 

PN=182


DATEN MASSEINHEIT 6081TF 6081AF 6081HF001 Motor- 

Seriennr. 


Kühlsystem 

(Flüssigkeitskühlung, unter Druck mit Kreiselpumpe) 

Empfohlener Druckverschluß kPa (psi) 69 (10) 69 (10) 69 (10) 

Kühlmitteltemperatur-Betriebsbereich °C (°F) 82-94 °C (180- 82-94 °C (180- 82-94 °C (180- 

202 °F) 202 °F) 202 °F) 

Kühlsystem (Fortsetzung) 

(Flüssigkeitskühlung, unter Druck mit Kreiselpumpe) 

Kühlmittelumwälzung (Industriell) l/min (gal/min) 330 (87) 330 (87) 330 (87) 

Kühlmittelumwälzung (Stromerzeuger) 

bei 1800 U/min l/min (gal/min) 270 (71) 270 (71) 270 (71) 

bei 1500 U/min l/min (gal/min) 210 (55) 210 (55) 210 (55) 

Motorfunktionssystem 

Verdichtungsdruck der heißen Zylinder bei kPa (psi) 2380-2790 (345-405) 2380-2790 (345-405) 2380-2790 (345-405) 

entfernten Einspritzdüsen 

Ventilspiel (kalt) 

Einlaß mm (in.) 0,46 (0.018) 0,46 (0.018) 0,46 (0.018) 

Auslaß mm (in.) 0,71 (0.028) 0,71 (0.028) 0,71 (0.028) 


Düsenöffnungsdruck kPa (psi) 29000 (4200) 29000 (4200) 29000 (4200) 

Neu 

Düsenöffnungsdruck kPa (psi) 26200 (3800) 26200 (3800) 26200 (3800) 

Gebraucht (min.) 

Elektrisches System 

Batteriekapazität (mindestens) - 12-Volt- Kaltstartstrom 800 800 800 

System Minuten 350 350 350 

Reservekapazität - 12-Volt-System 

Kaltstartstrom 570 570 570 

Batteriekapazität (mindestens) - 24-Volt- Minuten 275 275 275 

System 

Reservekapazität - 24-Volt-System 

Luftsystem in. Wassersäule 25 25 25 

Maximale Luftansaugverstopfung (kPa) (6,25) (6,25) (6,25) 

(bar) (0,06) (0,06) (0,06) 

(psi) (1.0) (1.0) (1.0) 

Einspritzpumpen-Einstellung 

Einstellinien ausgerichtet mit Schwungrad am 

OT 

RG,RG34710,4095 –29–09OCT02–2/2 

60-2 012403 

PN=183


Motorleistungs- und 

Nenndrehzahlspezifikationen 1 (OEM-Motoren) 

MOTORMODELL Kraftstoffsystem-Optionscodes LEISTUNGSWERTE NENNDREHZAHL 2 Unterer Leerlauf OBERER 

BEI (U/min) (U/min) LEERLAUF 3 

NENNDREHZAHL (U/min) 

OHNE LÜFTER 

kW (hp) 

6081TF 1601, 1602, 1605, 1606 149 (200) 2200 850 2420 

1603, 1604, 1606 157 (211) 1800 850 1890 

1608, 1609, 1610 131 (175) 1500 850 1575 

1611, 1612, 1613 128 (172) 2200 1000 2420 

1614, 1615, 1616 194 (260) 1800 850 1890 

1603, 1604, 1605 157 (211) 1500 850 1575 

1607, 1608, 1609 187 (250) 1500 850 1575 

1611 168 (225) 2200 850 2420 

1617, 1618 149 (200) 2200 850 2420 

1619, 1620, 1621 169 (227) 1500 850 1575 

6081AF 1603, 1604, 1605 182 (244) 1500 850 1575 

1613, 1615, 1620, 1621 205 (275) 4 2200 850 2420 

1607, 1608, 1609 219 (293) 1500 850 1575 

1610, 1618, 1640 187 (250) 2200 850 2420 

1617, 1656 168 (225) 4 2200 850 2420 

1611, 1656, 1617 205 (275) 2200 850 2420 

1612, 1619, 1676 187 (250) 1800 850 1890 

1612, 1619, 1676 205 (275) 2200 850 1890 

1616 159 (213) 4 2200 850 2420 

1616, 1660, 1662 187 (250) 4 2200 850 2420 

1619 187 (250) 1800 850 1890 

1621 175 (235) 4 2200 850 2420 

1622, 1623, 1624 224 (300) 1800 850 1890 

1625, 1632, 1634, 1640, 1641, 1643, 187 (250) 4 2200 850 2420 

1644, 1645, 1646, 1647, 1648, 1649, 

1650 


DPSG,OUOD002,1594 –29–10OCT02–1/3 

60-3 012403 

PN=184





OHNE LÜFTER 

kW (hp) 

1633, 1635, 1642, 1644, 1651, 1652, 205 (275) 4 2200 850 2420 

1653, 1654, 1655, 1657, 1658, 1659, 

1667, 1668, 1669, 1670, 1671, 1672 

1673, 1674 168 (225) 2200 850 2420 

1681 179 (240) 1470 850 1540 

205 (275) 2100 850 2320 

216 (290) 1760 850 1850 

224 (300) 2350, 3100 850 2500, 3300 

1682, 1683, 1684 258 (347) 1800 850 1890 

1685, 1686, 1687 225 (302) 1500 850 1575 

6081HF001 1601, 1602, 1605, 1621, 1633, 1639, 224 (300) 4 2200 850 2420 

Motor- 1640, 1641, 1642, 1643, 1644, 1645, 

Seriennr. ( — 1646, 1647, 1648 

199.999) 

1603, 1604, 1606 240 (322) 1800 850 1890 

1621 190 (255) 4 2200 850 2420 

1622, 1623, 1624 200 (268) 1500 850 1575 

1624 245 (328) 1500 850 1575 

1661, 1662, 1663 255 (342) 1500 850 1575 

1673, 1674 225 (302) 2200 850 2350 

1681, 1682, 1683 263 (353) 1800 850 1890 

1680 224 (300) 2100 850 2320 

1685 225 (302) 1500 850 1575 

308 (413) 1800 850 1890 

1686 268 (359) 1500 850 1575 

1687 308 (413) 1800 850 1890 

1 Die angegebenen Motordrehzahlen entsprechen den Werkseinstellungen für die Ausführung. Deshalb können die Drehzahlen gemäß den 

jeweiligen Einsatzanforderungen für das Fahrzeug unterschiedlich sein. In der Betriebsanleitung der Maschine sind Motordrehzahlen 

enthalten, die sich von den Werkseinstellungen unterscheiden. 

2 Stromerzeugermotoren (3-5 % Drehzahlreglerbereich) laufen normalerweise mit 1500 U/min (50 Hz) oder 1800 U/min (60 Hz), wenn der 

Motor unter einer Last betrieben wird, die von Wechselstromzyklen abhängt. 

3 An Motoren mit serienmäßigem Drehzahlregler liegt der obere Leerlauf 7-10 % über der Nenndrehzahl. An Motoren mit Stromerzeuger- 

Drehzahlreglern liegt der obere Leerlauf 3-5 % über der Nenndrehzahl. 

4 Diese Motoren weisen Leistungsschwankungen von 7 % auf, weshalb sie KURZFRISTIG 7 % über der Nennleistung betrieben werden 

können. 


DPSG,OUOD002,1594 –29–10OCT02–2/3 

60-4 012403 

PN=185





OHNE LÜFTER 

kW (hp) 

HINWEIS: Einige Optionscodes erscheinen mehr als 

einmal. Dies liegt daran, daß die 

Optionsnummer zunächst an älteren Motoren 

und dann an neueren Motoren mit anderer 

Nennleistung verwendet wurde. 

HINWEIS: Die Geschwindigkeitsautomatik-Option ist mit 

folgenden Einspritzpumpen-Optionscodes 

verfügbar: 

6081 AF: 1632, 1633, 1634, 1635, 1644, 1645, 

1646, 1651, 1652, 1653, 1654, 1660. 

6081 HF: 1633, 1639, 1641, 1642, 1643, 1644. 

DPSG,OUOD002,1594 –29–10OCT02–3/3 

60-5 012403 

PN=186

Motorkurbelgehäuse-Ölfüllmengen 

Jeder Motor verfügt über eine dreizehnstellige John- 

Deere-Motorseriennummer. Die beiden ersten Stellen 

kennzeichnen das Werk, in dem der Motor hergestellt 

wurde: 

“RG” zeigt an, daß der Motor in Waterloo, Iowa 

hergestellt wurde. 

Zusätzlich zum Seriennummernschild verfügen OEM- 

Motoren über einen Motoroptionscode-Aufkleber, der 

am Kipphebeldeckel angebracht ist. Diese Codes 

zeigen an, welche Motoroptionen ab Werk am Motor 

angebaut wurden. Wenn Ersatzteile oder 

Wartungsarbeiten erforderlich sind, diese Nummern 


Optionscode-Aufkleber 

der Vertragswerkstatt oder dem Motorvertriebshändler 

mitteilen. 

Der Optionscode für die Öleinfüllmenge des Motors 

kann dem Motoroptionscode-Aufkleber, der am 

Kipphebeldeckel befestigt ist, entnommen werden. Die 

beiden ersten Stellen des Codes (19) kennzeichnen 

die Ölwannengruppe. Die beiden letzten Stellen jedes 

Codes kennzeichnen die bestimmte Ölwanne am 

Motor. 

Nachstehend werden Kurbelgehäuse-Öleinfüllmengen 

aufgeführt: 

Motormodell Ölwannen-Optionscode(s) Kurbelgehäuse-Füllmenge 

6081TF,AF,HF 1905, 1910 28 l (29.7 qts) 

1906, 1908, 1911, 1912, 1913, 1914, 1915, 28,5 l (30.1 qts) 

1916 

1901, 1909 32 l (34 qts) 

HINWEIS: Die Kurbelgehäuse-Fassungsvermögen 

basieren darauf, daß ein neuer (trockener) 

Ölfilter eingebaut und das Kurbelgehäuse 

RG11073 –UN–03AUG00 

danach mit Öl bis zur Markierung “FULL” 

am Ölmeßstab gefüllt wird. 

RG,RG34710,4097 –29–21AUG00–1/1 

60-6 012403 

PN=187


Drehmomentwerte für Inch-Bolzen und Sechskantschrauben 

Oben: SAE-Güteklasse und Schraubenkopfkennzeichnungen; unten: SAE-Güteklasse und Mutternkennzeichnungen 

Güteklasse 1 (keine Güteklasse 2 a (keine Güteklasse 5, 5.1 oder 5.2 Güteklasse 8 oder 8.2 

Markierung) Markierung) 

Größe Geschmiert b Trocken c Geschmiert b Trocken c Geschmiert b Trocken c Geschmiert b Trocken c 

N•m (lb-ft) N•m (lb-ft) N•m (lb-ft) N•m (lb-ft) N•m (lb-ft) N•m (lb-ft) N•m (lb-ft) N•m (lb-ft) 

1/4 3,8 (2.8) 4,7 (3.5) 6 (4.4) 7,5 (5.5) 9,5 (7) 12 (9) 13,5 (10) 17 (12.5) 

5/16 7,7 (5.7) 9,8 (7.2) 12 (9) 15,5 (11.5) 19,5 (14.5) 25 (18.5) 28 (20.5) 35 (26) 

3/8 13,5 (10) 17,5 (13) 22 (16) 27,5 (20) 35 (26) 44 (32.5) 49 (36) 63 (46) 

7/16 22 (16) 28 (20.5) 35 (26) 44 (32.5) 56 (41) 70 (52) 80 (59) 100 (74) 

1/2 34 (25) 42 (31) 53 (39) 67 (49) 85 (63) 110 (80) 120 (88) 155 (115) 

9/16 48 (35.5) 60 (45) 76 (56) 95 (70) 125 (92) 155 (115) 175 (130) 220 (165) 

5/8 67 (49) 85 (63) 105 (77) 135 (100) 170 (125) 215 (160) 240 (175) 305 (225) 

3/4 120 (88) 150 (110) 190 (140) 240 (175) 300 (220) 380 (280) 425 (315) 540 (400) 

7/8 190 (140) 240 (175) 190 (140) 240 (175) 490 (360) 615 (455) 690 (510) 870 (640) 

1 285 (210) 360 (265) 285 (210) 360 (265) 730 (540) 920 (680) 1030 (760) 1300 (960) 

1-1/8 400 (300) 510 (375) 400 (300) 510 (375) 910 (670) 1150 (850) 1450 (1075) 1850 (1350) 

1-1/4 570 (420) 725 (535) 570 (420) 725 (535) 1280 (945) 1630 (1200) 2050 (1500) 2600 (1920) 

1-3/8 750 (550) 950 (700) 750 (550) 950 (700) 1700 (1250) 2140 (1580) 2700 (2000) 3400 (2500) 

1-1/2 990 (730) 1250 (930) 990 (730) 1250 (930) 2250 (1650) 2850 (2100) 3600 (2650) 4550 (3350) 

a Güteklasse 2 bezieht sich auf Sechskantschrauben (nicht Sechskantbolzen) mit einer Länge bis zu 6 in. (152 mm). Güteklasse 1 bezieht 

sich auf Sechskantschrauben mit einer Länge über 6 in. (152 mm) und auf alle anderen Arten von Bolzen und Schrauben jeglicher Länge. 

b “Eingeölt” bedeutet, daß die Schrauben mit einem Schmiermittel wie z.B. Motoröl, versehen werden, oder daß phosphatierte oder geölte 

Schrauben verwendet werden. 

c “Trocken” bezeichnet normale oder verzinkte Befestigungsteile ohne jegliche Schmierung. 


DX,TORQ1 –29–01OCT99–1/2 

60-7 012403 

PN=188 

TORQ1A –UN–27SEP99


Die in der Tabelle angegebenen Drehmomente sind Richtwerte und Sicherstellen, daß die Gewinde sauber und die Schrauben richtig 

gelten NICHT, wenn für bestimmte Schrauben oder Muttern ein eingesetzt sind. Dies verhindert eine Beschädigung beim Festziehen. 

anderer Anzugswert oder ein anderes Anzugsmoment aufgeführt ist. 

Drehmomentwerte gelten nur für allgemeinen Einsatz. Schrauben und 

Muttern regelmäßig auf festen Sitz prüfen. 

Scherbolzen sind so ausgelegt, daß sie bei einer bestimmten Sicherungsmutter (nicht den Schraubenkopf) in Kunststoffeinsatz- 

Belastung abgeschert werden. Beim Austausch von Scherbolzen nur oder Preßstahlausführung mit ungefähr 50 Prozent des in der Tabelle 

Bolzen gleicher Güteklasse verwenden. angegebenen trockenen Wertes festziehen. Zahn- oder 

Kronensicherungsmuttern mit dem vollen Drehmoment festziehen. 

Beim Austausch von Schrauben und Muttern darauf achten, daß 

entsprechende Teile gleicher oder höherer Güteklasse verwendet 

werden. Wenn Befestigungsteile mit einer höheren Festigkeitsklasse 

verwendet werden, sollten diese nur mit dem ursprünglichen 

Drehmoment festgezogen werden. 

DX,TORQ1 –29–01OCT99–2/2 

60-8 012403 

PN=189


Drehmomentwerte für metrische Bolzen und Sechskantschrauben 

Oben: Festigkeitsklasse und Schraubenkopfkennzeichnung; unten: Festigkeitsklasse und Mutternkennzeichnung 

Klasse 4.8 Klasse 8.8 oder 9.8 Klasse 10.9 Klasse 12.9 

Größe Geschmiert a Trocken b Geschmiert a Trocken b Geschmiert a Trocken b Geschmiert a Trocken b 

N•m (lb-ft) N•m (lb-ft) N•m (lb-ft) N•m (lb-ft) N•m (lb-ft) N•m (lb-ft) N•m (lb-ft) N•m (lb-ft) 

M6 4,7 (3.5) 6 (4.4) 9 (6.6) 11,5 (8.5) 13 (9.5) 16,5 (12.2) 15,5 (11.5) 19,5 (14.5) 

M8 11,5 (8.5) 14,5 (10.7) 22 (16) 28 (20.5) 32 (23.5) 40 (29.5) 37 (27.5) 47 (35) 

M10 23 (17) 29 (21) 43 (32) 55 (40) 63 (46) 80 (59) 75 (55) 95 (70) 

M12 40 (29.5) 50 (37) 75 (55) 95 (70) 110 (80) 140 (105) 130 (95) 165 (120) 

M14 63 (46) 80 (59) 120 (88) 150 (110) 175 (130) 220 (165) 205 (150) 260 (190) 

M16 100 (74) 125 (92) 190 (140) 240 (175) 275 (200) 350 (255) 320 (235) 400 (300) 

M18 135 (100) 170 (125) 265 (195) 330 (245) 375 (275) 475 (350) 440 (325) 560 (410) 

M20 190 (140) 245 (180) 375 (275) 475 (350) 530 (390) 675 (500) 625 (460) 790 (580) 

M22 265 (195) 330 (245) 510 (375) 650 (480) 725 (535) 920 (680) 850 (625) 1080 (800) 

M24 330 (245) 425 (315) 650 (480) 820 (600) 920 (680) 1150 (850) 1080 (800) 1350 (1000) 

M27 490 (360) 625 (460) 950 (700) 1200 (885) 1350 (1000) 1700 (1250) 1580 (1160) 2000 (1475) 

M30 660 (490) 850 (625) 1290 (950) 1630 (1200) 1850 (1350) 2300 (1700) 2140 (1580) 2700 (2000) 

M33 900 (665) 1150 (850) 1750 (1300) 2200 (1625) 2500 (1850) 3150 (2325) 2900 (2150) 3700 (2730) 

M36 1150 (850) 1450 (1075) 2250 (1650) 2850 (2100) 3200 (2350) 4050 (3000) 3750 (2770) 4750 (3500) 

a “Eingeölt” bedeutet, daß die Schrauben mit einem Schmiermittel wie z.B. Motoröl, versehen werden, oder daß phosphatierte oder geölte 

Schrauben verwendet werden. 

b “Trocken” bezeichnet normale oder verzinkte Befestigungsteile ohne jegliche Schmierung. 

Die in der Tabelle angegebenen Drehmomente sind Richtwerte und Sicherstellen, daß die Gewinde sauber und die Schrauben richtig 

gelten NICHT, wenn für bestimmte Schrauben oder Muttern ein eingesetzt sind. Dies verhindert eine Beschädigung beim Festziehen. 

anderer Anzugswert oder ein anderes Anzugsmoment aufgeführt ist. 

Drehmomentwerte gelten nur für allgemeinen Einsatz. Schrauben und 

Muttern regelmäßig auf festen Sitz prüfen. 

Scherbolzen sind so ausgelegt, daß sie bei einer bestimmten Sicherungsmutter (nicht den Schraubenkopf) in Kunststoffeinsatz- 

Belastung abgeschert werden. Beim Austausch von Scherbolzen nur oder Preßstahlausführung mit ungefähr 50 Prozent des in der Tabelle 

Bolzen gleicher Festigkeitsklasse verwenden. angegebenen trockenen Wertes festziehen. Zahn- oder 

Kronensicherungsmuttern mit dem vollen Drehmoment festziehen. 

Beim Austausch von Schrauben und Muttern darauf achten, daß 

entsprechende Teile gleicher oder höherer Festigkeitsklasse 

verwendet werden. Wenn Befestigungsteile mit einer höheren 

Eigenschaftsklasse verwendet werden, sollten diese nur mit dem 

ursprünglichen Drehmoment festgezogen werden. 

DX,TORQ2 –29–01OCT99–1/1 

60-9 012403 

PN=190 

TORQ2 –UN–07SEP99


Verwendung der Schmierungs- und Wartungsprotokolle 

Genaue Informationen zu den Wartungsverfahren sind 

dem jeweiligen Teil des Abschnitts “Schmierung und 

Wartung” zu entnehmen. 

1. Die Betriebsstundenzahl durch regelmäßiges 

Ablesen des Betriebsstundenzählers protokollieren. 

2. Die Aufzeichnungen regelmäßig heranziehen, um 

festzustellen, wann der Motor gewartet werden 

muß. 

3. ALLE Wartungsarbeiten eines Intervallabschnitts 

durchführen. Die Anzahl der Stunden (aus dem 

Wartungsprotokoll) und das Datum in die dafür 

Tägliche Wartung vor dem Anlassen des 

Motors 

HINWEIS: Für die genauen Verfahren siehe TÄGLICHE 

PRÜFUNGEN VOR DEM ANLASSEN DES 

MOTORS im Abschnitt “Richtlinien für den 

Motorbetrieb”. 

Motorölstand prüfen. 

Kraftstoffvorfilter/Wasserabscheider prüfen. 

Den Kühlmittelstand prüfen. 

Falls vorhanden, Luftfilter-Staubabscheideventil und 

Luftfilter-Verstopfungsanzeiger prüfen. 

Zapfwellen-Ausrücklager (falls vorhanden) schmieren. 

Um den Motor herumgehen und eine Sichtprüfung 

durchführen. 

vorgesehenen Stellen eintragen. Für eine 

vollständige Liste aller Wartungsarbeiten und die 

erforderlichen Wartungsintervalle siehe die 

Kurzübersichttabelle zu Beginn des Abschnitts 

“Schmierung und Wartung”. 

WICHTIG: Die in diesem Handbuch aufgeführten 

Wartungsempfehlungen gelten für das 

von John Deere gelieferte Zubehör. Zur 

Wartung von durch den Motor 

angetriebenen Geräten, die nicht von 

Deere geliefert werden, die 

Wartungsempfehlungen des Herstellers 

befolgen. 

RG,RG34710,4100 –29–01JAN96–1/1 

RG,RG34710,4101 –29–01JAN96–1/1 

65-1 012403 

PN=191


Monaten 

Feuerlöscher warten. 

Zapfwellenkupplungswellenlager (falls vorhanden) 

schmieren. 

Motoröl und Filter wechseln. 1 

Batterie warten. 

Einstellung der Zapfwellenkupplung (falls vorhanden) 

prüfen. 

Schaumstoffilter der Kühlmittelpumpen-Überlaufbohrung 

prüfen. 

Motorbefestigungen prüfen (Stromerzeuger). 

Betr.std. 

Datum 

Betr.std. 

Datum 

Betr.std. 

Datum 

Betr.std. 

Datum 


1 Falls John-Deere-PLUS-50-Öl oder ACEA-E4/E5 Öl zusammen mit dem 

vorgeschriebenen John-Deere-Ölfilter verwendet wird, kann das 

Ölwechselintervall um 50 Prozent bzw. auf alle 375 Betriebsstunden 

verlängert werden. 

RG,RG34710,4103 –29–09OCT02–1/1 

65-2 012403 

PN=192


Wartung nach 500 Betriebsstunden/12 Monaten 

Innere Hebel und Gestänge der Zapfwellenkupplung 

schmieren, falls vorhanden. 

Kurbelgehäuse-Entlüftungsrohr reinigen. 

Automatischen Riemenspanner und Riemenabnutzung 

prüfen. 

Kühlsystem prüfen. 

Kühlmittelanalyse durchführen. Nach Bedarf 

Kühlmittelzusatz beifügen. 

Betr.std. 

Datum 

Betr.std. 

Datum 

Betr.std. 

Datum 

Betr.std. 

Datum 

Luftansaugschläuche, -anschlüsse und -system prüfen. 

Kraftstoffvor- und -hauptfiltereinsätze ersetzen. 

Motordrehzahlen prüfen. 

Kurbelwellen-Schwingungsdämpfer prüfen. 

Druckprüfung des Systems durchführen. 

Masseanschluß des Motors prüfen. 

RG,RG34710,4104 –29–09OCT02–1/1 

65-3 012403 

PN=193


Wartung nach 2000 Betriebsstunden/24 Monaten 

Das Ventilspiel von der Vertragswerkstatt oder dem 

Motorvertriebshändler einstellen lassen. 

Betr.std. 

Datum 

Betr.std. 

Datum 

Betr.std. 

Datum 

Betr.std. 

Datum 

1 Wenn John-Deere-COOL-GARD verwendet wird, kann das 

Spülintervall auf 3000 Betriebsstunden oder 36 Monate verlängert 

werden. Wenn John-Deere-COOL-Gard verwendet wird und das 

Kühlmittel jährlich getestet wird UND Kühlmittelzusätze (SCAs) 

nachgefüllt werden, kann das Spülintervall auf 5000 Betriebsstunden 

oder 60 Monate verlängert werden, zum jeweils zuerst eintretenden 

Zeitpunkt. 

Kühlsystem spülen. 1 

RG,RG34710,4105 –29–01JAN96–1/1 

65-4 012403 

PN=194


Wasserabscheidertopf entleeren. 

Kühlmittel nachfüllen. 

Luftfilter warten. 

Lüfter-/Lichtmaschinenriemen ersetzen. 

Zapfwellenkupplung (falls vorhanden) warten. 

Sicherungen prüfen. 

Das Kraftstoffsystem entlüften. 

Luftkompressoren (falls vorhanden) prüfen. (An den John- 

Deere-Händler wenden.) 

Betr.std. 

Datum 

Betr.std. 

Datum 

Betr.std. 

Datum 


RG,RG34710,4106 –29–09OCT02–1/1 

65-5 012403 

PN=195


Abgasbegrenzungssystem- 

Bescheinigungsaufkleber 

ACHTUNG: Am Einsatzort können Gesetze 

bestehen, die Änderungen am 

Schadstoffbegrenzungssystem mit schweren 

Strafen belegen. 

Die nachfolgend beschriebene Abgasgarantie gilt 

ausschließlich für John-Deere-Motoren, die von der 

Umweltschutzbehörde der Vereinigten Staaten 

(Environmental Protection Agency, EPA) und/oder der 

Kalifornischen Luftemissionsbehörde (California Air 

Resources Board, CARB) zugelassen sind, und in den 

Vereinigten Staaten und Kanada in fahrbaren 

(selbstangetriebenen oder 

umsetzbaren/transportierbaren 1 ), nicht auf Straßen 

eingesetzten Geräten verwendet werden. Das 

Vorhandensein eines solchen Abgasaufklebers (siehe 

Abbildung) bedeutet, daß der Motor von EPA und/oder 

CARB zugelassen ist. EPA- und CARB-Garantien gelten 

nur für neue Motoren, die mit dem 

Bescheinigungsaufkleber versehen sind und in den oben 

angeführten geographischen Regionen verkauft werden. 

Das Vorhandensein einer EU-Nummer in der dritten Zeile 

des Aufklebers bedeutet, daß der Motor von der 

Europäischen Union gemäß der Richtlinie 97/68/EC 

zugelassen ist. Die Abgasgarantie gilt nicht in Ländern der 

Europäischen Union. 

HINWEIS: Die Nennleistung in hp/kW auf dem Abgas- 

Bescheinigungsaufkleber gibt die 

Bruttoleistung des Motors in kW (hp) an. Dabei 

handelt es sich um die Schwungradleistung 

ohne Lüfter. Bei den meisten 

Verwendungszwecken unterscheidet sich diese 

Nennleistung von der angegebenen 

Nennleistung des Fahrzeugs in kW (hp). 

1 Ausrüstung wird alle 12 Monate mindestens einmal umgesetzt. 

Abgasaufkleber 

RG11598 –UN–08DEC00 

RG,RG34710,7628 –29–30JUN97–1/1 

70-1 012403 

PN=196


EPA-Abgasbegrenzungs-Garantieerklärung für die USA 

John Deere gewährleistet die mit dem 

Abgasbegrenzungssystem zusammenhängenden Teile 

und Komponenten für fünf Jahre oder 3000 

Betriebsstunden, zum jeweils zuerst eintretenden 

Zeitpunkt. John Deere gewährleistet außerdem, daß 

der durch diese Garantie abgedeckte Motor so 

konstruiert, gebaut und ausgerüstet wurde, daß er zum 

Zeitpunkt des Verkaufs alle Abgasnormen der 

Vereinigten Staaten erfüllt, die zum Zeitpunkt der 

Herstellung bestanden, und keine Material- und 

Herstellungsfehler aufweist, die dazu führen könnten, 

daß der Motor diese Normen innerhalb eines 

Zeitraums von fünf Jahren oder 3000 Betriebsstunden, 

zum jeweils zuerst eintretenden Zeitpunkt, nicht erfüllt. 

Die in diesem Handbuch angeführten Garantien 

beziehen sich nur auf Teile und Komponenten des 

Abgasbegrenzungssystem Ihres Motors. Für die 

vollständige Motorgarantie, in der die Teile und 

Komponenten des Abgasbegrenzungssystems nicht 

enthalten sind, siehe “John Deere New Off-Highway 

Engine Warranty”. 

RG,RG34710,4108 –29–01JAN96–1/1 

70-2 012403 

PN=197


70-3 012403 

PN=198

Stichwortverzeichnis 

Seite Seite 

A Dieselkraftstoff ..........................10-1 

Lagerung ............................10-4 

Abgase 

Dieselmotoröl ..........................10-10 

Aufkleber. ............................70-1 Dieselscan-Kraftstoffanalyse. ...............10-4 

Garantieerklärung ......................70-2 Drehmomentwerte 

Analyse 

Inch. ................................60-7 

Dieselscan ...........................10-4 metrisch .............................60-9 

Anlassen des Motors ....................15-24 Drehmomentwerte für Inch-Bolzen ...........60-7 

Ansaug- und Auspuffsystem 

DTCs (Diagnosefehlercodes) 

Störungssuche .......................50-23 Anzeige aktiver Wartungscodes ..........15-18 

Armaturenbrett 

Anzeige gespeicherter Wartungscodes .....15-19 

Änderung der Maßeinheiten .............15-14 

Anzeige aktiver Wartungscodes ..........15-18 

Anzeige gespeicherter Wartungscodes .....15-19 

Anzeige von Konfigurationsdaten .........15-16 

Kontaktschalter .......................15-12 

Armaturenbretter ........................15-1 


Kraftstoffeinspritzpumpen-Modellnummer ....01-4 

Motorseriennummer ....................01-1 

Optionscodes .........................01-2 

Diagnose von zeitweiligen Störungen ......50-35 

Liste der Codes. ......................50-32 

E 

Einlaufen, Motor ........................15-21 

Entlüftungsrohr, Kurbelgehäuse, Reinigung ....35-1 

B 

Feuerlöscher, Wartung ....................30-1 

Filter, Luft, ersetzen ......................45-5 

Batterie 

Filter, Luft, warten. .......................45-6 

Explosionsgefahr. ......................30-2 

Flugkraftstoffe. ..........................10-8 

Füllmengen ...........................30-2 

Säureverätzungen. .....................30-2 

Wartung .............................30-2 

Batterien G 

Aufladung/Starthilfe. ...................15-37 

Betrieb des Motors Garantie, Schadstoffausstoß. ...............70-2 

Einlaufzeit ...........................15-21 

Normaler Betrieb. .....................15-28 

Tiefe Temperaturen. ...............10-5, 15-29 

K 

Warmlaufen des Motors ................15-30 

Biodiesel-Kraftstoff .......................10-6 

Kaltstarthilfen ...........................10-5 

Brennerkraftstoffe ........................10-9 

Keilriemen 

Ersetzen .............................45-9 

Prüfung des Riemenspanners .............35-6 

D Kerosinkraftstoffe ........................10-9 

Kompressor, Luft .......................45-15 

Diagnose von zeitweiligen Störungen ........50-35 Konfigurationsdaten, Anzeige ..............15-16 

Diagnosefehlercodes (DTC) ...............50-29 Kontaktschalter. ........................15-12 

Aktive Motorwartungscodes, Anzeige ......15-18 Kraftstoff 

Diagnose von zeitweiligen Störungen ......50-35 Biodiesel .............................10-6 

Gespeicherte Wartungscodes, Anzeige. ....15-19 Brenner. .............................10-9 

Liste der Codes. ......................50-32 Diesel ...............................10-1 

Diagnoseverfahren ......................50-29 Dieselscan-Analyse. ....................10-4 

Verwendung der Diagnoseanzeige ........15-10 Flug- ................................10-8 

Stichwortverzeichnis-1 012403 

PN=1 

F


Seite Seite 

Kerosin ..............................10-9 Lüfterriemen 

Lagerung ............................10-4 Ersetzen .............................45-9 

Turbinen- ............................10-8 Prüfung des Spanners ..................35-6 

Kraftstoffe, Schmiermittel und Kühlmittel. ......20-1 Luftfilter 

Kraftstoffeinspritzpumpe Lagerung der Einsätze..................45-8 

Modellnummer ........................01-4 Prüfung des Einsatzes ..................45-6 

Kraftstoffilter Reinigung des Einsatzes. ................45-7 

Entleeren des Wasserabscheiders .........45-2 Luftfilter, ersetzen. .......................45-5 

Kraftstoffilter, ersetzen ....................35-3 Luftfilter, warten .........................45-6 


Entleeren des Wasserabscheidertopfs ......45-2 

Entlüftung ...........................45-12 

Kraftstoffsystem entlüften. ................45-12 

Luftkompressor. ........................45-15 

Kraftstofftank 

Auffüllen .............................10-3 

M 

Kühlerabdeckungen ......................10-5 

Kühlmittel 

Analyse. ............................10-12 

Dieselmotor. .........................10-14 

Entsorgung ..........................10-19 

Nachfüllen. ...........................45-3 

Nachfüllung von Kühlmittelzusätzen .......35-11 

Prüfung ........................10-17, 35-10 

Spülung des Systems ...................40-1 

Warme klimatische Bedingungen .........10-18 

Zusätze.............................10-18 

Zusätzliche Informationen ...............10-16 

Kühlmittelpumpe, Prüfung. .................30-8 

Kühlmittelzusätze 

Nachfüllung. .........................35-11 

Kühlsystem 

Maßeinheit, Änderung ...................15-14 

Masseanschluß, Prüfung .................35-16 

Metrische Drehmomentwerte ...............60-9 

Mischung von Schmiermitteln ..............10-11 

Motor 

Abstellen. ...........................15-33 

Änderung der Drehzahl .................15-31 

Anlassen. ...........................15-24 

Einlaufzeit ...........................15-21 

Einstellen der Drehzahl .................35-14 

Kaltwetterbetrieb ......................15-29 

Kühlmittel nachfüllen. ...................45-3 

Lagerung ............................55-1 

Leerlaufen. ..........................15-31 

Normaler Betrieb. .....................15-28 

Druckprüfung ........................35-13 Optionscodes .........................01-2 

Kühlmittel nachfüllen ....................45-3 Prüfung des Masseanschlusses ..........35-16 

Prüfung ..............................35-9 Seriennummer ........................01-1 

Störungssuche .......................50-21 Spezifikationen ........................60-1 

Kupplungseinstellung ....................30-10 Störungssuche ........................50-8 

Kurbelgehäuse-Entlüftungsrohr, Reinigung .....35-1 

Tägliche Prüfungen vor dem Anlassen des 

L 

Motors .............................25-1 

Ventilspiel, Einstellung ..................40-4 

Ventilspiel, Prüfung .....................40-4 

Warmlaufen .........................15-30 

Motorbefestigungen, Prüfung ...............30-9 

Lagerung 

Motordrehzahl 

Luftfiltereinsatz ........................45-8 Änderung ...........................15-31 

Motor ...............................55-1 Motorkabelplan 

Lagerung der Schmiermittel ...............10-13 Motoren mit elektronischem Armaturenbrett . . 50-2 

Lagerung des Motors 

Motorkühlmittel 

Langzeit .............................55-2 Entsorgung von. ......................10-19 

Wiederinbetriebnahme nach Lagerung ......55-3 Motoröl 

Luftansaugsystem 

Diesel ..............................10-10 

Prüfung ..............................35-2 Einlaufzeit ............................10-9 

Störungssuche .......................50-23 Wechseln ............................30-6 


PN=2


Seite Seite 

Motorschaltplan Täglich ..............................25-1 

Motoren mit elektronischem Armaturenbrett . . 50-6 Wartung nach Bedarf ...................45-1 

Motoren mit serienmäßigem Armaturenbrett . . 50-3 Wartungsintervalltabelle (Industriemotor). ....20-2 

Wartungsintervalltabelle 

(Notstromerzeuger) ...................20-4 

2000 Betriebsstunden/24 Monate ..........40-1 

N 

250 Betriebsstunden/6 Monate ............30-1 

500 Betriebsstunden/12 Monate ...........35-1 

Nebenantrieb, Begrenzungen ..............15-23 

Schwingungsdämpfer, Prüfung .............35-15 

Seriennummer 

Motor ...............................01-1 

O 

Sicherung, Prüfung. .....................45-11 


Öl 

Motor, allgemein .......................60-1 

Analyse. ............................10-12 Motorleistung und Nenndrehzahl. ..........60-3 

Filter, ersetzen ........................30-6 Öleinfüllmenge ........................60-6 

Ölfilter, ersetzen .........................30-6 Störungssuche 

Optionscodes ...........................01-2 Allgemeine Informationen ................50-1 

Diagnosefehlercodes. ..................50-27 

Kühlsystem ..........................50-21 

Luftansaugsystem .....................50-23 

P Motor ...............................50-8 

Schmiersystem .......................50-17 

Prüfung der Federspannung des Spanners: ....35-7 Turbolader ..........................50-23 

Prüfung der Riemenabnutzung ..............35-7 Stromerzeugeranwendungen (Notstrom) .....15-24 

Pumpe, Kühlmittel, Prüfung ................30-8 

R 

Tabelle, Wartungsintervall 

Riemen, Lüfter und Lichtmaschine (Notstromerzeuger) .....................20-4 

Ersetzen .............................45-9 Tabelle, Wartungsintervalle (Industriemotor). ...20-2 

Prüfung des Riemenspanners .............35-6 Tägliche Prüfungen vor dem Anlassen des 

Motors. ..............................25-1 

Turbinentreibstoffe .......................10-8 

S 

Säureverätzungen .......................30-2 V 

Schaltpläne, Motor 

Motoren mit elektronischem Armaturenbrett . . 50-6 Ventilspiel 

Motoren mit serienmäßigem Armaturenbrett . . 50-3 Einstellung ...........................40-4 

Schmierfähigkeit von Dieselkraftstoff .........10-2 Vorsichtsmaßnahmen beim Schweißen .......50-5 

Schmierfett 

Hochdruck und Mehrzweck ..............10-13 

Schmiermittel 

Lagerung ...........................10-13 

Mischung ...........................10-11 

Schmiersystem Wartung 

Störungssuche .......................50-17 

T 

W 

Intervalle, Notstromerzeugung. ............20-4 

Schmierung und Wartung Intervalle, Primärstromerzeugung ..........20-2 

Protokolle ............................65-1 Nach Bedarf ..........................45-1 


PN=3


Seite 

Protokolle ............................65-1 

Täglich ..............................25-1 

2000 Betriebsstunden/24 Monate ..........40-1 

250 Betriebsstunden/6 Monate ............30-1 

500 Betriebsstunden/12 Monate ...........35-1 

Wartungscodes (DTC) 

Anzeige aktiver Codes .................15-18 

Anzeige gespeicherter Codes ............15-19 

Diagnose von zeitweiligen Störungen ......50-35 

Liste der Codes. ......................50-32 

Wartungsintervalle 

Allgemeine Informationen ................20-1 

Tabelle (Industriemotor) .................20-2 

Tabelle (Notstromerzeuger). ..............20-4 

Wartungsintervalltabelle (Industriemotor) ......20-2 

Wartungsintervalltabelle (Notstromerzeuger). ...20-4 

Winterfrontabdeckungen. ..................10-5 

Z 

Zapfwelle 

Kupplung, schmieren ..................45-10 

Zapfwellenkupplung, Schmierung ............35-1 

Zapfwellenkupplungseinstellung ............30-10 


PN=4

John Deere Ersatzteile 


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012403 

PN=201

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TS103 –UN–23AUG88 

DX,IBC,D –29–04JUN90–1/1 

012403 

PN=202

8,1-l-OEM- Dieselmotoren 6081 ( —199.999)

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