BETRIEBSANLEITUNG

BETRIEBSANLEITUNG 

Generatoraggregate und Industriemotoren 

12 Liter (EDC III)

7741213 - Downloaded from www.volvopenta.com 11/05/2006 10:14:26 

Einleitung 

Volvo Penta Industriemotoren werden in der ganzen Welt verwendet. 

Sie werden für mobile und stationäre Anwendungen unter allen 

Betriebsbedingungen verwendet. Dies ist kein Zufall. 

Nach mehr als 90 Jahren als ein Motorenhersteller, hat sich Volvo 

Penta zu einem Namen entwickelt, der Betriebssicherheit, technische 

Innovation, erstklassige Leistungsfähigkeit und eine lange Lebensdauer 

symbolisiert. Wir glauben, daß dies die Qualitäten sind, die Sie von 

Ihrem neuen Volvo Penta Industriemotor erwarten. 

Um Ihre Erwartungen erfüllen zu können, bitten wird Sie diese 

Betriebsanweisung vor dem Anlassen des Motors sorgfältig zu 

lesen. 

Mit freundlichen Grüßen 

AB VOLVO PENTA 

Motordaten 

Motorbezeichnung ............................. Produktnummer .................................... 

Serien-Nr. ............................................................................................................... 

Schaltbare Kupplung Typ/Nr. ................................................................................. 

Örtliche Volvo Penta Kundendienst-Werkstätte 

Name: ......................................................................... Tel. ................................ 

Anschrift: ................................................................................................................. 

© 2005 AB VOLVO PENTA 

Alle Rechte auf Änderungen oder Modifikationen vorbehalten. 

Auf umweltfreundlichem Papier gedruckt.


Sicherheitsinformation ......................................... 2 

Sicherheitsvorschriften beim Betrieb und 

Instandhaltung ...................................................... 3 

Einleitung .............................................................. 6 

Umweltverantwortung ............................................ 6 

Einfahren .............................................................. 6 

Kraftstoff und Öle.................................................. 6 

Instandhaltung und Ersatzteile .............................. 6 

Motoren mit Zertifikat ............................................ 7 

Präsentation .......................................................... 8 

Technische Beschreibung ..................................... 8 

Identifikationsnummern ......................................... 9 

Orientierung ........................................................ 10 

EDC III................................................................ 11 

Instrument EDC II .............................................. 12 

DCU (Dispaly Control Unit) ................................... 13 

Starten des Motors .............................................. 19 

Vor dem Starten ................................................. 19 

Startverfahren EDC III........................................ 20 

Volvo Penta Startschloss .................................. 21 

Starten bei extremer Kälte ................................. 22 

Niemals Startspray verwenden ........................... 23 

Starten mit Hilfsbatterien.................................... 23 

Betrieb ................................................................. 24 

Kontrollieren der Instrumente ............................. 24 

Alarm und Fehleranzeige.................................... 24 

Fahren mit geringer Belastung ........................... 24 

Abstellen des Motors .......................................... 25 

Vor dem Abschalten .......................................... 25 

Stopp ................................................................. 25 

Nach dem Ausschalten ...................................... 25 

Zusätzliche Stoppeinrichtung ............................. 25 

Inhaltsverzeichnis 

Instandhaltungsschema ..................................... 26 

Instandhaltungsschema ...................................... 26 

Neurenovierter Motor ........................................... 27 

Instandhaltung .................................................... 28 

Motor, allgemein ................................................. 28 

Schmiersystem .................................................... 32 

Kühlsystem ......................................................... 35 

Kraftstoffsystem ................................................. 41 

Elektrische Anlage .............................................. 45 

Abstellung ........................................................... 49 

Konservierung ..................................................... 49 

Konservierung beenden ....................................... 50 

Fehlersuche ......................................................... 51 

Symptom und mögliche Ursache ........................ 51 

Diagnosefunktion ................................................ 52 

Störungsmeldungen ............................................. 52 

Einfluss auf den Motor ......................................... 52 

Betrieb ................................................................. 53 

Fehlercodes ......................................................... 55 

Technische Daten ................................................ 64 

Allgemein ............................................................ 64 

Schmiersystem ..................................................... 64 

Kraftstoffsystem ................................................. 65 

Kühlsystem ......................................................... 65 

Elektrische Anlage .............................................. 66


Sicherheitsinformation 

Dieses Kapitel ist mit größter Sorgfalt zu lesen. Es behandelt Ihre eigene Sicherheit. Hier wird beschrieben, wie die Sicherheitsinformation 

in der Betriebsanleitung und auf dem Produkt dargestellt wird. Hier bekommen Sie auch eine 

übersichtliche Darstellung der grundlegenden Sicherheitsvorschriften, die bei der Handhabung des Motors gelten. 

Kontrollieren Sie, bevor Sie weiterlesen zuallererst, ob Sie auch die richtige Bedienungsanleitung erhalten 

haben. Wenn dies nicht der Fall sein sollte, bitten wir Sie Ihren Volvo Penta Händler zu kontaktieren. 

2 

Eine fehlerhafte Handhabung kann Personen-, Produkt- und/oder Sachschäden zur Folge haben. 

Daher ist es sehr wichtig, dass Sie die Bedienungsanleitung sehr sorgfältig durchlesen, bevor der 

Motor angelassen wird oder irgendwelche Plege- und Wartungsarbeiten vorgenommen werden. 

Falls irgendwelche Fragen auftauchen, die Ihnen unklar sein sollten, bitten wir Sie zur Klärung 

des Problems Ihren Volvo Penta Händler zu kontaktieren. 

Dieses Symbol wird in der Betriebsanleitung und auf dem Produkt verwendet, um Sie darauf 

aufmerksam zu machen , dass es sich um Sicherheitsinformation handelt. Solche Information 

muss immer sehr sorgfältig gelesen werden. 

In der Bedienungsanleitung werden Warntexte gemäß der folgenden Prioritätseinstufung behandelt: 

WARNUNG! Warnt vor der Gefahr, dass Personen-, umfassende Produkt- oder Sachschäden 

verursacht werden können, oder dass schwerwiegende Funktionsfehler auftreten, falls 

die Anweisungen nicht befolgt werden. 

WICHTIG! Wird verwendet, um auf Gefahren aufmerksam zu machen, die Schäden oder 

Funktionsfehler am Produkt oder Eigentum zur Folge haben können. 

ACHTUNG! Wird verwendet, um auf wichtige Information aufmerksam zu machen, die Arbeitsprozesse 

oder Handhabung erleichtern können. 

Dieses Symbol wird in gewissen Fällen auf unseren Produkten verwendet und weist auf 

wichtige Information in der Bedienungsanleitung hin. Achten Sie darauf, dass Warn- und Informationssymbole 

auf dem Motor und dem Getriebe immer gut sichtbar und leserlich sind. Ein beschädigtes 

oder übermaltes Symbol muss ersetzt werden.



Sicherheitsvorschriften für den Betrieb und die Instandhaltung 

Tägliche Kontrolle 

Machen Sie es zur Gewohnheit den Motor und den 

Motorraum mit einem Blick zu kontrollieren, vor dem 

Betrieb (bevor der Motor angelassen worden ist) 

und nach dem Betrieb (wenn der Motor abgestellt 

wurde). Es wird hilfreich sein, weil Sie hiermit schnell 

überprüfen, ob Kraftstoff, Kühlmittel oder Öl an undichten 

Stellen heraustritt oder sonst etwas geschehen 

sein sollte oder gerade im Begriff ist zu geschehen. 

Auffüllen mit Kraftstoff 

Beim Auffüllen mit Kraftstoff liegt Brand- und Explosionsgefahr 

vor. Das Rauchen ist verboten und der Motor 

muss hierbei abgestellt sein. 

Der Tank darf nie überfüllt werden. Den Tankdeckel 

ordentlich verschließen 

Nur Kraftstoff, der ausdrücklich in der Bedienungsanleitung 

empfohlen wird, darf verwendet werden. Kraftstoff 

von der falschen Qualität kann Betriebsstörungen oder 

Betriebsversagen verursachen. Bei einem Dieselmotor 

kann dies auch dazu führen, dass die Einspritzpumpe 

schwergängig wird und der Motor überdreht. Die Gefahr 

von Maschinen- und Personenschäden würde dann 

bestehen. 

Kohlendioxidvergiftung 

Der Motor darf nur in gut durchlüfteter Umgebung gestartet 

werden. Beim Laufenlassen des Motors in geschlossenen 

Räumen, müssen Abgase und Gase 

vom Kurbelgehäuse herausgeleitet werden. 

Betrieb 

Das Laufenlassen des Motors an Plätzen, an denen 

explosive Stoffe anzutreffen sind, ist zu unterlassen. 

Die Funkenbildung bei einigen elektrischen und 

mechanischen Komponenten kann nicht ausgeschlossen 

werden. 

Es stellt ein Sicherheitsrisiko dar, wenn Sie sich einen 

laufenden Motor nähern. Haare, Finger, lose sitzende 

Kleider oder ein fallengelassenes Werkzeug kann sich 

in den rotierenden Teilen verfangen und schwere 

Körperschäden verursachen. 

Da die Motoren ohne Berührungsschutz geliefert 

werden, müssen alle rotierenden Teile und heißen 

Oberflächen geschützt werden, falls es die 

Personensicherheit verlangen sollte, nachdem der 

Motor in der entsprechenden Funktionseinheit 

eingebaut wurde. 

Startschloss 

Wenn die Instrumententafel keinen Schlüsseltrennschalter 

besitzt, muss der Motorraum abschließbar sein, damit 

Unbehörige daran gehindert werden, den Motor zu 

starten. Unter Umständen kann auch ein abschließbarer 

Batterietrennschalter verwendet werden. 

Instandhaltungs- und 

Wartungsarbeiten 

Kenntnisse 

In der Betriebsanleitung finden sich Anweisungen, die 

beschreiben wie die üblichsten Instandhaltungs- und 

Wartungsarbeiten richtig und sicher ausgeführt werden. 

Diese müssen sorgfältig gelesen werden, bevor 

die Arbeit aufgenommen wird. 

Literatur, die sich mit weitergehenden Arbeitsaufgaben 

beschäftigt, ist bei Ihrem Volvo Penta Händler anzufordern. 

Sie sollten nie ein Arbeitsmoment durchführen, wenn 

Sie sich nicht sicher sind, wie dieses durchzuführen 

ist. Wenden Sie sich in dem Falle an Ihren Volvo Penta 

Händler, um Hilfe zu erhalten. 

Den Motor abstellen 

Der Motor ist abzustellen, bevor die Motorklappe/-haube 

geöffnet oder abgenommen wird. Instandhaltungsund 

Wartungsarbeiten sind mit abgestelltem Motor 

vorzunehmen, falls nicht anders beschrieben. 

Einen unbeabsichtigten Start verhindern Sie, indem 

Sie den Zündschlüssel herausziehen, den Strom mit 

dem Batterietrennschalter abstellen und diese in abgeschalteter 

Stellung sichern. Ein Warnhinweis ist am 

Fahrersitz anzubringen, falls Arbeiten im Gange sind. 

Es stellt ein großes Sicherheitsrisiko dar, wenn Sie an 

einem Motor arbeiten oder sich nähern, solange der 

Motor in Betrieb ist. Haare, Finger, lose sitzende Kleider 

oder ein fallengelassenes Werkzeug kann sich in 

den rotierenden Teilen verfangen und schwere Körperschäden 

verursachen. Volvo Penta rät, alle Arbeiten 

in der Werkstatt eines Volvo Penta Vertragshändlers 

ausführen zu lassen, wenn diese notwendigerweise 

bei laufendem Motor ausgeführt werden müssen. 

3



Sicherheitsvorschriften für den Betrieb und die Instandhaltung 

(Forts.) 

Motor herausheben 

Zum Heben des Motors sind die Hebeösen zu verwenden, 

die am Motor angebracht sind. Eine kontrolle des 

Hebezeugs ist immer durchzuführen. Das Hebezeug 

muss in Ordnung sein und für das Heben des Gewichts 

(Motorgewicht plus eventuelle Zusatzausrüstung) 

ausgelegt sein. Zur sicheren Handhabung 

muss der Motor mit einem einstellbaren Hebearm gehoben 

werden. Alle Ketten und Kabel müssen parallel 

zu einander und wenn möglich rechtwinklig im Verhältnis 

zur Oberseite des Motors verlaufen. Beachten Sie, 

dass eventuell am Motor angebrachte Zusatzausrüstung, 

den Schwerpunkt verlagern kann. Spezielle 

Hebevorrichtungen könnten dann notwendig sein, um 

das richtige Gleichgewicht und eine sichere Handhabung 

zu gewährleisten. Niemals dürfen Arbeiten ausgeführt 

werden, solange der Motor ausschließlich in 

der Hebevorrichtung hängt. 

Vor dem Starten 

Alle vorher entfernten Schutzvorrichtungen müssen 

vor dem Starten des Motors wieder angebracht werden. 

Kontrollieren, dass kein Werkzeug oder andere 

Gegenstände auf dem Motor vergessen worden sind. 

Ein Turbomotor darf nie angelassen werden, ohne 

dass das Luftfilter angebracht wurde. Das rotierende 

Kompressorrad im Turbolader kann schwere Personenschäden 

verursachen. Gefahr besteht auch, dass 

Fremdkörper hineingesaugt werden könnten und hierdurch 

ein Maschinenschaden verursacht wird. 

4 

Brand- und Explosionsgefahr 

Kraftstoff und Schmieröl 

Alle Kraftstoffe, die meisten Schmiermittel und viele 

Chemikalien sind feuergefährlich. Die Vorschriften auf 

der Verpackung müssen stets gelesen und eingehalten 

werden. 

Eingriffe in der Kraftstoffanlage müssen am kalten Motor 

vorgenommen werden. Verschütteter oder an undichten 

Stellen austretender Kraftstoff, der auf heiße 

Oberflächen oder elektrische Komponenten gelangt, 

kann unter Umständen in Brand geraten. 

Lumpen, die in Öl oder Kraftstoff getränkt wurden, sowie 

sonstige feuergefährliche Materialien, müssen feuersicher 

aufbewahrt werden. In Öl getränkte Lumpen 

können sich unter gewissen Umständen selbst 

entzünden. 

Rauchen Sie niemals, beim Einfüllen von Kraftstoff 

und Schmieröl oder in der Nähe von einer Tanksäule 

oder des Motorraums. 

Keine Originalteile 

Komponenten der elektrischen Anlage oder der Kraftstoffanlage 

der Volvo Penta Motoren sind gemäß geltenden 

Gesetzesvorschriften konstruiert und hergestellt 

worden, um die Explosions- und Brandgefahr 

nahezu auszuschließen. 

Die Verwendung von Teilen, die keine Originalteile 

darstellen, könnte eine Explosion oder einen Brand 

zur Folge haben. 

Batterien 

Batterien enthalten und entwickeln Knallgas. Besonders 

beim Laden. Knallgas ist leicht entzündbar und hochexplosiv. 

Das Rauchen, offenes Feuer oder eventuelle Funkenbildung 

dürfen nie in der Nähe der Batterien oder am 

Aufbewahrungsplatz der Batterien geschehen bzw. 

auftreten. 

Ein fehlerhaftes Anschließen eines Batterie- oder 

Starthilfekabels kann Funkenbildung auslösen, welches 

seinerseits ausreichend sein kann, die Batterie 

zum Explodieren zu bringen. 

Startspray 

Nie darf Startspray oder ähnliches bei einem Motor 

mit Luftvorwärmung (Glühkerze/Kaltstart-Heizelement) 

als Starthilfe benutzt werden. Eine Explosion im Einlassrohr 

wäre die Folge. Die Gefahr von Personenschäden 

würde bestehen. 

Heiße Oberflächen und 

Flüssigkeiten 

Ein warmer Motor birgt immer die Gefahr Verbrennungen 

zu verursachen. Seien Sie vorsichtig mit 

heißen Oberflächen. Zum Beispiel: Abgasverzweigungsrohr, 

Turbolader, Ölwanne, Ladeluftrohr, Kaltstart-Heizelement, 

heißes Kühlmittel und warmes 

Schmieröl in den Leitungen und Schläuchen.


Chemikalien 

Die meisten Chemikalien, wie z.B. Glykol, Rostschutzmittel, 

Konservierungsöle, Entfettungsmittel, 

usw. sind gesundheitsschädlich. Die Vorschriften auf 


werden. 

Einige Chemikalien, wie z.B. Konservierungsöle sind 

feuergefährlich und außerdem schädlich zum Inhalieren. 

Sorgen Sie für gute Lüftung und benutzen Sie 

eine Schutzmaske beim Spritzen. Die Vorschriften auf 


werden. 

Chemikalien und sonstige gesundheitsschädliche Stoffe 

sind sicher vor Kinder aufzubewahren. Restbestände 

oder verbrauchte Chemikalien sind zur Entsorgung bei 

einer Wertstoffsammelstelle abzugeben. 

Schmiersystem 

Warmes Öl kann Verbrennungen verursachen. Vermeiden 

Sie Hautkontakt mit warmen Öl. Sehen Sie 

zu, dass das Schmiersystem nicht unter Druck steht, 

bevor Arbeiten daran begonnen werden. Starten Sie 

den Motor niemals, wenn der Öleinfülldeckel nicht angebracht 

ist. Lassen Sie den Motor in dem Falle auch 

nie laufen. Öl könnte herausspritzen. 

Kühlsystem 

Vermeiden Sie es den Einfülldeckel für Kühlmittel zu 

öffnen, solange der Motor heiß ist. Dampf oder heißes 

Kühlmittel kann herausspritzen und so Verbrennung 

verursachen. 

Wenn das Öffnen oder Entfernen vom Einfülldeckel, 

Kühlmittelleitung, Hahn, usw. doch notwendig sein 

sollte, solange der Motor heiß ist, muss der Einfülldeckel 

langsam und vorsichtig geöffnet werden, damit 

der Überdruck entweichen kann, bevor der Deckel vollständig 

entfernt wird und die Arbeiten beginnen. Beachten 

Sie, dass das Kühlmittel noch heiß sein und 

Verbrennungen verursachen kann. 

Kraftstoffsystem 


Der Schutz der Hände ist beim Suchen nach undichten 

Stellen immer zu beachten. Herausströmende Flüssigkeiten, 

die unter Druck stehen, können ins 

Körpergewebe eindringen und erste Schäden verursachen. 

Blutvergiftungsgefahr würde bestehen. 

Der Generator ist immer abzudecken, wenn dieser unter 

den Kraftstofffiltern angebracht sein sollte. Verschütteter 

Kraftstoff könnte den Generator beschädigen. 

Elektrische Anlage 

Stromzufuhr unterbrechen 

Bevor Eingriffe an der elektrischen Anlage vorgenommen 

werden, muss der Motor abgestellt werden und 

die Stromzufuhr mit dem/den Batterietrennschalter/schaltern 

unterbrochen werden. Externe Stromversorgung 

des Motorwärmers, des Batterieladegeräts 

oder von einer sonstigen am Motor angebrachten Zusatzausrüstung, 

muss abgestellt werden. 

Batterien 

Batterien enthalten eine stark ätzende Batteriesäure. 

Schützen Sie Augen, Haut und Kleider beim Laden 

und sonstigen Arbeiten an den Batterien. Schutzbrille 

und Handschuhe sind dabei immer zu verwenden. 

Wenn Spritzer auf die Haut geraten, müssen diese mit 

Seife und reichlich Wasser entfernt werden. Wenn 

Spritzer in die Augen geraten, müssen diese sofort mit 

reichlich Wasser ausgespült werden und dann ist unverzüglich 

ein Arzt aufzusuchen. 

Elektroschweißen 

Die Plus- und Minuskabel von den Batterien entfernen. 

Anschließend sämtliche Leitungen zum Generator 

entfernen. 

Die Schweißklammer ist immer an der Komponente 

anzuschließen, an der Schweißarbeiten zu verrichten 

sind. Die Anbringung muss so nah wie möglich an der 

Schweißstelle geschehen. Die Klammer darf nie am 

Motor angeschlossen werden. Der Strom darf auch 

nicht durch irgendein Lager fließen können. 

Nach vollendeten Schweißarbeiten: Leitungen sind 

immer an den Generator anschließen bevor die Batteriekabel 

wieder angebracht werden. 

5


Einleitung 

Die Bedienungsanleitung ist so aufgebaut, dass Sie einen möglichst großen Nutzen von Ihrem Volvo Penta Industriemotor 

erhalten sollen. Sie beinhaltet Information, welche eine sichere und ordnungsgemäße Handhabung und 

Instandhaltung erklärt. Wir bitten Sie daher, diese Bedienungsanleitung gründlich durchzulesen. Dabei müssen 

Sie, sich aneignen wie die Handhabung des Motors, der Regler und der sonstigen Ausrüstung auf eine sichere 

Weise zu geschehen hat, bevor der Motor in Betrieb genommen wird. 

Umweltverantwortung 

Wir wollen alle in einer sauberen und gesunden Umwelt 

leben, in der wir saubere Luft atmen und gesunde 

Bäume um uns sehen. Wir lieben sauberes Wasser in 

den Seen und im Meer und wollen ohne Gesundheitsängste 

die Sonne genießen können. Leider ist dies 

heute keine Selbstverständlichkeit, sondern etwas, 

wofür wir uns gemeinsam einsetzen müssen. 

Als Hersteller von Motoren obliegt Volvo Penta eine 

besondere Verantwortung und deshalb ist der Umweltschutz 

auch bei unserer Produktentwicklung eine 

Selbstverständlichkeit. Volvo Penta bietet heute ein 

breites Motorprogramm an und hat bei der Reduzierung 

von Abgasausstoß, Kraftstoffverbrauch, Motorgeräusch, 

usw. große Fortschritte erzielt. 

Wir wünschen uns, dass Sie versuchen, diese Eigenschaften 

zu bewahren. Wenn Sie die Ratschläge 

in der Bedienungsanleitung hinsichtlich Kraftstoffqualität, 

Betrieb und Instandhaltung befolgen, werden Sie 

keine unnötigen Beeinträchtigungen der Umwelt 

verursachen. Kontaktieren Sie Ihren Volvo Penta 

Händler, falls Sie Veränderungen, wie z.B. einen erhöhten 

Kraftstoffverbrauch oder erhöhte Entwicklung von 

Abgasrauch feststellen. 

Achten Sie darauf, umweltschädliche Abfälle, wie z.B. 

abgelassenes Öl, Kühlmittel, ausgediente Batterien, 

usw. immer zur Entsorgung an einen Wertstoffsammelstelle 

abzugeben. 

Mit gemeinsamen Anstrengungen können wir zusammen 

einen wertvollen Dienst an unsere Umwelt leisten. 

Einfahren 

Der Motor muss in den ersten 10 Betriebsstunden 

wie folgt ”eingefahren” werden : 

Den Motor im Normalbetrieb laufen lassen. Die volle 

Belastungsleistung des Motors sollte jedoch nur über 

kurze Perioden erreicht werden. Der Motor darf während 

dieser Zeit nicht über lange Zeit mit einer konstanten 

Drehzahl laufen. 

6 

WICHTIG! In der Betriebsanleitung wird der Motor und die Ausrüstung beschrieben, welche von Volvo Penta 

vermarktet wird. Bei gewissen Anwendungen kommen Ausführungsvarianten von beispielsweise Reglern und 

Instrumentierung mit unterschiedlicher Form und Funktion vor. In diesen Fällen verweisen wir Sie auf die Betriebsanleitung 

der betreffenden Anwendung. 

Ein höherer Verbrauch an Schmieröl ist während der 

ersten 100–200 Betriebsstunden normal. Deshalb ist 

der Ölstand in dieser Zeit öfter als sonst angegeben 

zu kontrollieren. 

Wenn eine ausschaltbare Kupplung angebracht ist, sollte 

diese an den ersten Tagen besonders kontrolliert werden. 

Ein Nachstellen kann notwendig werden, um den 

Verschleiß an den Lamellen zu kompensieren. 

Kraftstoff und Öle 

Ausschließlich Kraftstoffe und Öle von der in der 

Betriebsanleitung empfohlenen Qualität dürfen verwendet 

werden. (Siehe Kapitel “Instandhaltung” unter 

der Überschrift Kraftstoff bzw. Schmiersystem). Andere 

Qualitätsklassen könnten Betriebsstörungen und 

erhöhten Kraftstoffverbrauch verursachen sowie auf 

lange Sicht die Lebensdauer verkürzen. 

Öl, Öl- und Kraftstofffilter müssen entsprechend den 

vorgeschriebenen Intervallen ausgetauscht werden. 

Instandhaltung und Ersatzteile 

Die Konstruktion der Volvo Penta Motoren gewährleistet 

höchste Betriebssicherheit und eine lange Lebensdauer. 

Sie sind entworfen worden, um den herrschenden 

Umweltbedingungen standzuhalten, ohne dabei 

die Umwelt unnötig zu beeinträchtigen. Durch regelmäßige 

Wartung und durch die Verwendung von Volvo 

Penta Originalteilen, bleiben diese Eigenschaften erhalten. 

Volvo Penta besitzt ein weltumspannendes Netz von 

Vertragshändlern. Diese sind Spezialisten für Volvo 

Penta Produkte und haben Zubehör, Originalersatzteile, 

Testausrüstungen und die Spezialwerkzeuge, die 

notwendig sind, um Qualitätsarbeit zu leisten was 

Wartung und Reparaturen anbelangt. 

Die in der Betriebsanleitung genannten Wartungsintervalle 

müssen immer eingehalten werden. Denken 

Sie daran immer die Identifikationsnummer 

des Motors/Getriebes anzugeben, wenn Sie Wartung 

anfordern oder Ersatzteile bestellen.


Motoren mit Zertifikat 

Für Sie als Eigentümer eines Motors mit Niedrigemissions-Zertifikat, 

der in einer Region eingesetzt 

wird, wo die Abgasemissionen per Gesetz reguliert 

sind, ist es wichtig folgendes zu wissen: 

Ein Motor mit Niedrigemissions-Zertifikat muss von 

der zuständigen Behörde kontrolliert und zugelassen 

werden. Der Motorhersteller garantiert, dass alle produzierten 

Motoren vom gleichen Typ dem jeweiligen 

Zertifikatsmotor entsprechen. 

Dieser Umstand bedeutet, dass Sie bei Ihrem Motor 

bestimmte Anforderungen betreffend der Instandhaltung 

und der Wartung erfüllen müssen: 

Instandhaltungs- und Wartungsintervalle, die von 

Volvo Penta empfohlen werden, müssen eingehalten 

werden. 

Ausschließlich Volvo Penta Originalersatzteile 

dürfen verwendet werden. 

Wartungsarbeiten an Einspritzpumpen, Pumpeneinstellungen 

und Einspritzdüsen müssen immer 

von einer Volvo Penta Vertragswerkstatt durchgeführt 

werden. 

Der Motor darf nicht umgebaut oder modifiziert 

werden. Ausgenommen hiervon sind von Volvo 

Penta entwickeltes Zubehör und Wartungssets für 

den Motor. 

Garantie 

Einleitung 

Änderungen an der Installation von Abgasrohr und 

Zuluftkanäle des Motors dürfen nicht vorgenommen 

werden. 

Eventuelle Plombierungen dürfen von nicht autorisiertem 

Personal nicht entfernt werden. 

Im übrigen gelten hinsichtlich Betrieb, Wartung und Instandhaltung 

die allgemeinen Anweisungen in der Betriebsanleitung. 

WICHTIG! Vernachlässigte oder ungenügende 

Instandhaltung-/Wartungsarbeit, sowie die Verwendung 

von Ersatzteilen, die keine Originalteile 

darstellen, hat die Folge, dass AB Volvo Penta 

das ursprünglich gültige Zertifikat nicht mehr gewährleisten 

kann. 

Schäden und/oder Kosten, die aus diesen 

Gründen entstehen, werden nicht von Volvo 

Penta übernommen. 

Sie erhalten für Ihren Volvo Penta Industriemotor eine Garantie, die von den zusammengestellten Bedingungen 

und Anweisungen im Garantie- und Servicebuch eingeschränkt wird. 

Zu beachten ist, dass AB Volvo Penta nur die Haftung für das übernehmen kann, was im Garantie- und 

Servicebuch angegeben ist. Nach erhaltener Lieferung sind diese Dokumente schnellstmöglich gründlich 

durchzulesen. Hier erhalten Sie unter anderem wichtige Information zur Garantiekarte, 

Serviceleistungen, Wartung, die Sie als Eigentümer kennen, kontrollieren und ausführen müssen. Andernfalls 

darf AB Volvo Penta die Einhaltung der Garantieerklärung ganz oder teilweise verweigern. 

Falls Sie kein Garantie- und Servicebuch bzw. eine Kundenkopie der Garantiekarte erhalten haben 

sollten, müssen Sie Ihren Volvo Penta Händler kontaktieren. 

7


Präsentation 

TAD1240GE, TAD1241GE/VE, TAD1242GE/VE und TWD1240VE sind sechszylindrige Industriedieselmotoren 

in Reihenbauweise mit Direkteinspritzung. 

Sie sind mit elektronisch überwachter Kraftstoffsteuerung, Turbolader, Ladeluftkühler und Kühlsystem mit 

Thermostaregulierung und elektronischer Drehzahlregulierung versehen. 

Technische Beschreibung 

Motor und Zylinderblock 

– Zylinderblock und Zylinderdeckel aus legiertem 

Gusseisen 

– In sieben Lagerböcken gelagerte, induktiongehärtete 

Kurbelwelle 

– Nasse austauschbare Zylinderlaufbuchsen 

– Gussaluminiumkolben mit Ölkühlung 

– Drei Kolbenringe, der oberste davon vom 

”Keystone”-Typ 

– Induktionsgehärtete oben liegende Nockenwelle 

mit Rollkipparm 

– Vier Ventile pro Zylinder 

– Auswechselbare Ventilsitze und Ventilführungen 


– Steuereinheit auf Mikroprozessorbasis für die 

Kraftstoffzufuhr (EDC III) 

– Förderpumpe mit Zahnradantrieb 

– Zentral angebrachte Einheitseinspritzdüsen mit 

elektromagnetisch gesteuerten Kraftstoffventilen 

– Kraftstoff-Feinfilter vom Spin-On-Typ, sowie 

wasserabscheidendes Filter 

– EDC III (Electronic Diesel Control), siehe separate 

Beschreibung. 

8 

Schmiersystem 

– Wassergekühlter Ölkühler 

– Zahnradbetriebene Schmierölpumpe 

– Hauptstrom- und Bypass-Filter vom Spin-On-Typ 

Aufladesystem 

– Turbolader 

Kühlsystem 

– Kühler mit Ausgleichbehälter 

– Wassergekühlter Ladeluftkühler vom Rohrtyp 

(TWD) 

Luftgekühlter Ladeluftkühler (TAD) 


– Elektrische 24V-Anlage mit Generator (60A) mit 

Ladefühler 

TAD TWD


Lag der Motorschilder 

Das nachstehende Schild zeigt: 

1 Motorbezeichnung 

2 Seriennummer 

3 Spezifikationsnummer 

Das obige Bild zeigt: 

(K) Motorfamilie 

(J) Hubraum 

(A) Motorbezeichnung 

(F1) Ventilspiel, Einlass 

(F2) Ventilspiel, Auslass 

(I) Vorrichtungen zur Emissionsüberwachung 

(P) Nur konstante Drehzahl 

(E) Ersatzteilnummer - Aufkleber 

(B) Motorcode (in Motorfamilie) 

(C) Leistung/Drehzahl 

(D) Kraftstoffmenge 

(M) Motordrehzahl 

(H) Zertifikatnummer (EU) 

Identifikationsnummern 

Erklärung der Motorbezeichnung: 

Ex. TAD1240GE/TWD1240VE 

T – Abgasturbolader 

A – Ladeluftkühler Luft zu Luft 

W – Ladeluftkühler Wasser zu Luft 

D – Dieselmotor 

12 – Hubraum, Liter 

4 – Motorgeneration 

0 – Version 

G – Generatoraggregatmotor 

V – Ortsfester und mobiler Betrieb 

E – Emissionsüberwachung 

Präsentation 

Das nachstehende Schild zeigt: 

1 Motorbezeichnung 

2 Spezifikationsnummer 

3 Seriennummer des Motorblocks 

(die letzten sechs Stellen) 

Das Schild unten zeigt: 

A Motorbezeichnung 

B Motorleistung, netto (ohne 

Gebläse) 

C Max. Drehzahl 

D Software 

E Datensatznummer 

F Produktnummer 

9


Präsentation 

Orientierung 

10 

Das Bild zeigt die Varianten TAD1240GE, TAD1241GE und 

TAD1242GE. 

1. Ausgleichbehälter 

2. Drehstromgenerator 

3. Steuereinheit, EMS 

4. Luftfilter 

5. Anlasser 

6. Kraftstoffvorfilter mit Wasserwächter 

7. Kraftstofffilter mit Kraftstoffdruckwächter 

8. Ölmeßstab 

9. Öl einfüllen 

10. Ladeluftkühler (nur TAD)


EDC III 

Präsentation 

EDC III (Electronic Diesel Control) ist ein elektronisches System mit CAN-Kommunikation zur Dieselmotorsteuerung. 

Das System wurde von Volvo Penta entwickelt und umfasst unter anderem Kraftstoffregelung und 

Diagnosefunktion. 

1 

Steuereinheit (1) 

Der Prozessor des EDC III-Systems ist in der 

Steuereinheit integriert, um vor Feuchtigkeit und 

Vibrationen geschützt zu sein. 

Der Prozessor erhält laufende Information über: 

– Motordrehzahl 

– Ladeluftdruck 

– Ladelufttemperatur 

– Kühlmitteltemperatur 

– Öldruck 

– Öltemperatur 

– Kraftstoffalarm, Summeralarm “Wasser im 

Kraftstoff”, sowie “Kraftstoffdruck” 

– Kühlmittelstand 

Die Information vermittelt exakte Angaben über 

bestehende Betriebsverhältnisse und ermöglicht es 

dem Prozessor u.a. die richtige Kraftstoffmenge zu 

berechnen und den Zustand des Motors zu 

kontrollieren. 

Der Kraftstoffbedarf 

Der Kraftstoffbedarf des Motors wird bis zu 100 mal 

pro Sekunde analysiert. Die Einspritzmenge und der 

Einspritzzeitpunkt werden vollkommen elektronisch 

über Kraftstoffventile an den Einspritzdüsen 

gesteuert. 

Dies bedeutet, dass der Motor unter allen Betriebsverhältnissen 

immer die richtige Kraftstoffmenge erhält. 

So ergeben sich ein geringer Kraftstoffverbrauch und 

minimale Abgasemissionen. 

Die Diagnosefunktion 

Die Diagnosefunktion hat die Aufgabe Störungen im 

EDCIII-System ausfindig zu machen und zu 

lokalisieren. Weiter dient sie als Schutzvorrichtung für 

den Motor und soll die Steuertauglichkeit bei 

schwerwiegenden Störungen gewährleisten. 

Falls eine Störung ausgemacht wird beginnt die 

Diagnoseanzeige in der Kontrolltafel zu blinken. Durch 

Drücken der Diagnosetaste erhält der Fahrer einen 

Fehlercode als Hinweis zur Unterstützung bei einer 

eventuellen Fehlersuche. 

11


Präsentation 

Instrumente, EDC III 

HINWEIS! Alle Instrumente sind Zubehör. 

12 

Control Interface Unit (CIU) 

Das CIU fungiert als Übersetzer zwischen dem Motorsteuergerät 

und der Bedientafel des Kunden. Das 

CIU verfügt über zwei serielle Kommunikationsschnittstellen, 

eine schnelle und eine langsame. 

Die schnelle Schnittstelle ist eine so genannte CAN- 

Verbindung, die alle Daten zu Instrumenten, Anzeigeleuchten, 

Kontakten und Potenziometern steuert. 

Die langsamere Schnittstelle wird für die Diagnoseinformationen, 

beispielsweise für die Blink-Codes, verwendet. 

DU (Display Unit) 

Das DU ist eine Instrumententafel, die die Betriebswerte 

des Motors grafisch auf einem LCD-Bildschirm 

darstellt. Sie besteht aus einem Computer, der fest 

mit einem Steuerungspanel verbunden wird. 

Das DU ist zwischen Motorsteuergerät und CIU beziehungsweise 

DCU angeschlossen. 

Easy Link-Instrument 

(nur zusammen mit CIU) 

Folgende „Easy-Link“-Instrumente sind verfügbar: 

– Drehzahl/Betriebsstunden (im Display des 

Drehzahlzählers werden bei Betätigung des 

Diagnoseschalters außerdem die Störungscodes 

angezeigt) 

– Kühlmitteltemperatur 

– Öldruck 

– Öltemperatur 

– Batteriespannung 

– Alarmtafel 

– Turbodruck


DCU (Display Control Unit) 

Präsentation 

Für die elektronische Steuerung gibt es als Zubehör die Instrumententafel DCU (Diesel Control System). Die DCU- 

Tafel ist eine digitale Instrumententafel, die mit dem Motorsteuergerät kommuniziert. Die DCU-Tafel hat mehrere 

Funktionen wie Motorsteuerung, Überwachung, Diagnosen und Parameterbestimmung. 

Mit den Menüs der DCU-Tafel kann man eine Reihe verschiedener Funktionen im DCU-Display kontrollieren und, 

in bestimmten Fällen, einstellen. 

HINWEIS! Menüs und Bilder werden hier auf Englisch präsentiert. Die Benutzersprache kann jedoch geändert werden, 

siehe das Menü „Setup“. 

1. LED-Display 

2. START. Startet den Motor 

3. SPEED -. Senkt die Motordrehzahl 

4. SPEED +. Erhöht die Motordrehzahl 

5. STOP. Stellt den Motor ab 

Start 

1 2 3 4 5 

6. ON/OFF. Startet und beendet das System 

7. Blättert in den Menüs abwärts 

8. SEL. Auswahl in den Menüs 

9. Blättert in den Menüs aufwärts 

10. ESC. Nimmt die vorangegangene Menüauswahl zurück 

Beim Starten der DCU-Tafel erscheint das Menü „Motordaten“, auf „ESC“ klicken um zum Hauptmenü zurückzukehren. 

10 

9 

6 

8 

7 

13


Präsentation 

14 

Menüs 

Unter jedem Menü gibt es mehrere Untermenüs. Alle 

Menüalternativen haben nicht immer auf dem Display 

Platz, das Durchsuchen erfolgt mit den Tasten „7“ und 

„9“, die Auswahl erfolgt mit der Taste „SEL“ „8“, siehe 

Bild auf der vorigen Seite. 

HINWEIS! Im Menü „Setup“ kann die Display-Sprache 

eingestellt werden. 

Hauptmenü 

Engine data, aktuelle Motordaten 

Preheat, manuelles Aktvieren der Vorwärmung 

HINWEIS! Muss bei Temperatur und 0 °C aktiviert 

werden. 

Governor mode, aktiviert die Regelabweichung 

(Droop). 

Diagnostics, zeigt Störungscodes in Textform. 

Trip reset, setzt Betriebsperiodendaten zurück 

Setup, Einstellung von Parametern 

Information, zeigt für Motor und DCU Daten über 

Hard-/Software, Datensatz, Motoridentifikation 

Engine data 

zeigt aktuelle Motordaten 

Drehzahl, kann mit den Tasten „SPEED+“ bzw. 

„SPEED-“ (1/min) geändert werden. 

Ladeluftdruck (kPa) 

Kühlmitteltemperatur (°C) 

Ladelufttemperatur (°C) 

Öldruck, kPa 

Öltemperatur (°C) 

Motorstunden (h) 

Batteriespannung (V) 

Verbrauchter Kraftstoff (l/h) 

Augenblicklicher Kraftstoffverbrauch (Periodenverbrauch) 

(l)


Vorwärmung 

Präsentation 

manuelles Aktivieren der Vorwärmung. Nach dem Aktivieren 

erkennt das EMS nach dem Start, ob eine 

Vorwärmung erforderlich ist. Automatische Vorwärmung, 

siehe das Menü „Setup“ / „Preheat on ignition“. 

HINWEIS! Muss bei Temperaturen unter 0 °C aktiviert 

werden. 

Die Vorwärmungszeit wird entsprechend der Motortemperatur 

angepasst und kann bis zu 50 Sekunden 

vor und nach dem Start betragen. Siehe „Starten, 

EMS 2“. 

Auf „SEL“ drücken, „Preheat requested“ 

(Vorwärmung begehrt) wird angezeigt. 

Das Display geht automatisch auf das Menü 

„Motordaten“ zurück. 

Governor mode 

aktiviert / deaktiviert die Regelabweichung (Droop). 

Einstellung des der Regelabweichung, siehe Menü 

„Setup“ „Governor gradiant “bzw. „Governor droop“. 

Mit der Taste „SEL“ „Isochronous mode“ oder 

„Droop mode“ auswählen. 

Diagnostics 

zeigt eine Liste der 10 letzten aktiven und inaktiven 

Störungen. Die Störungscodes werden als Text im 

Display angezeigt. 

Mit den Pfeiltasten kann die Störungsliste durchsucht 

werden. 

Trip reset 

Trip reset, setzt die Daten einer Betriebsperiode zurück, 

z. B. den Kraftstoffverbrauch. 

Taste „SEL“ betätigen, um das Hauptmenü aufzurufen. 

15


Präsentation 

16 

Setup 

Einstellung von Parametern in der Motorsteuerung. Je 

nach der Auswahl von „Versatile“ oder „Genset“ im 

Menü „Set application“ erscheinen verschiedene Menüs 

unter „Customer parameter“, siehe unten. 

Die einstellbaren Parameter werden mit der Taste 

„SEL“ gewählt und sind folgende: 

Set application, Einstellung von „Versatile“ oder 

„Genset“. Je nach der Auswahl erhält man unter 

„Customer parameter“ verschiedene Menüs. 

Unit, Einstellung der Einheit (metrisch oder US) 

Language, Einstellung der Displaysprache. Die 

Sprachen Englisch, Deutsch, Französisch und 

Spanisch können ausgewählt werden. 

Stop energized to, Einstellung des externen Abstelleinganges. 

Aktiviert bei „Stop“ oder „Run“. 

Stop: Der Stop-Eingang muss Spannung erhalten, 

um den Motor abzustellen. 

Run: Der Stop-Eingang muss Spannung erhalten, 

um den Motor zu fahren. 

Customer parameter, Einstellung von Alarmgrenzen. 

Siehe „Customer parameter / Versatile“ 

und „Customer parameter / Genset“. 

Throttle input setting, Einstellung von Drehzahlsteuerung 

und Spannungsgrenzen. Siehe „Throttle 

input setting“. 

Display setting, Einstellung des Displays. Siehe 

„Display setting“. 

Customer parameter / Versatile 

Idle engine speed - Einstellung der Leerlaufdrehzahl 

Preheat on ignition - Aktivieren der automatischen 

Vorwärmung. Die Motoranlage erkennt, ob 

eine Vorwärmung notwendig ist, und aktiviert dies 

direkt beim Einschalten der Spannung. 

Governor gradiant (Nm/rpm) - Einstellung der 

Regelabweichung, wenn dies aktiviert ist. Für Aktivierung, 

siehe Hauptmenü, Alternative „Governor 

droop“. 

Oil temp warning limit (°C) - Einstellung der 

Alarmgrenze für die Öltemperatur. 


Alarmgrenze für die Kühlmitteltemperatur.


Potenziometerwert (%) 

100 

0 

Leerlauf 

Max. 

Spannung (V) 

Customer parameter / Genset 

Präsentation 

Primary engine speed - Auswahl der Drehzahl 

1500 bzw. 1800 1/min. 

Preheat om ignition - Aktivierung der automatischen 

Vorwärmung. Die Motoranlage erkennt, ob 

eine Vorwärmung notwendig ist, und aktiviert dies 

direkt beim Einschalten der Spannung. 

Governor droop (%) - Einstellung der Regelabweichung, 

wenn dies aktiviert ist. Für Aktivierung, 

siehe Hauptmenü, Alternative „Governor 

droop“. 

Overspeed limit (%) - Einstellung der Grenze für 

Überdrehungsalarm, % der eingestellten Drehzahl. 

Overspeed shutdown - Aktivierung der Motorabstellung 

bei Überdrehzahlalarm. Einstellung der 

Alarmgrenze für Überdrehzahlalarm, siehe „Overspeed 

limit“ 


Alarmgrenze für die Öltemperatur. 

Coolant temp limit (°C) - Einstellung der Alarmgrenze 

für die Kühlmitteltemperatur. 

Throttle input setting 

Einstellung der Drehzahlregelung (Gasregelung). 

Set throttle mode - 

„OFF“ - Drehzahl wird über DCU-Tafel gesteuert. 

„ext throttle input“ - Drehzahl wird mit Potentiometer 

(Gaspedal) geändert. 

ext voltage input - Drehzahl wird von externem 

Gerät gesteuert. 

100 

0 

Set idle voltage (V) - Einstellung des Spannungspegels 

bei Leerlauf. 

Set idle voltage (V) - Einstellung des Spannungspegels 

bei Höchstdrehzahl. 

Potenziometerwert (%) 

Max. Leerlauf 

Spannung (V) 

17


Präsentation 

18 

Display-Einstellung 

Einstellungen für das Display. Die Einstellung erfolgt 

mit den Tasten „7“ und „8“, siehe Übersichtsbild der 

DCU-Tafel. 

Set contrast (%) - Einstellung des Kontrasts. 

Set backlight time (sec) - Einstellung der Einschaltdauer 

(in Sekunden) der Displaybeleuchtung. 

Die Beleuchtung wird abgestellt, 

wenn das Display nicht benutzt wird. 

Set backlight brightness - Einstellung der Lichtstärke 

des Displays. 

Information 

zeigt Daten für Motor und DCU. 

Engine hardware Id - Artikelnummer des 

Motorsteuergeräts 

Engine hardware Id - Artikelnummer der Software 

des Motorsteuergeräts 

Engine dataset1 Id - Artikelnummer des Motordatensatzes 

1. 


2. 

Vechicle Id - Gehäusenummer 

DCU hardware Id - Artikelnummer des DCU. 

DCU software Id - Artikelnummer der Software 

des DCU. 


1. 


2.


Starten des Motors 

Machen Sie es sich zur Gewohnheit den Motor und den Motorraum vor dem Starten zu kontrollieren. Es hilft Ihnen, 

irgendwelche auftretenden Unregelmäßigkeiten rasch zu entdecken oder Probleme, die im Begriff sind zu 

entstehen, zu unterbinden. Kontrollieren Sie auch, dass die Instrumente nach dem Start normale Werte anzeigt. 

Vor dem Starten 

Kontrollieren, ob der Ölstand zwischen der MINund 

MAX-Markierung liegt. Siehe Kapitel ”Instandhaltung, 

Schmiersystem”. 

Die Kraftstoffhähne öffnen. 

Kontrollieren, dass keine Leckage von Kühlmitttel, 

Kraftstoff oder Öl vorkommt. 

Die Druckfallanzeige des Luftfilters kontrollieren. 

Siehe Kapitel ”Instandhaltung, Motor, allgemein”. 

Den Kühlmittelstand kontrollieren. Prüfen, dass 

der Kühler nicht von außen verstopft ist. Siehe 

Kapitel ”Instandhaltung, Kühlsystem”. 

WARNUNG! Der Einfülldeckel (1) darf nicht geöffnet 

werden, solange der Motor warm ist. Dampf 

oder heiße Flüssigkeit könnte herausspritzen. 

Den/die Batterietrennschalter einschalten. 

WICHTIG! Der Strom darf nicht mit dem/den 

Batterietrennschalter(n) ausgeschaltet werden, 

solange der Motor noch läuft. Der Generator 

könnte beschädigt werden. 

Die Drehzahlregelung auf Leerlauf einstellen und 

ausschaltbare/es Kupplung/Getriebe auskuppeln. 

19



20 

2 

Startverfahren EDC III 

Die Vorwärmdauer wird entsprechend der Motortemperatur 

angepasst und kann bis zu 50 Sekunden vor und 

nach dem Start betragen. 

Die maximale Einschaltdauer des Starters beträgt 30 

Sekunden. Anschließend wird der Starterkreis 80 Sekunden 

unterbrochen, um den Starter vor Überhitzung 

zu schützen. 

HINWEIS! Die Vorwärmung muss bei Temperaturen 

unter 0 °C aktiviert werden. 

Mit Vorwärmung 

1. Drücken Sie die Taste „ON/OFF“ (6). 

2. Drücken Sie die Taste „SEL“ (7), um das Hauptmenü 

aufzurufen. 

3. Blättern Sie mit der Taste (9) zur Alternative Preheat 

und drücken die Taste „SEL“ (7). 

4. Im Menü „Preheat“ nochmals die Taste „SEL“ (7) 

drücken, der Text „Preheat active please wait“ erscheint. 

5. Warten, bis der Text ausgeblendet wird, dann 

nochmals die Taste „START“ (2) drücken. 

Ohne Vorwärmung 

1. Drücken Sie die Taste „ON/OFF“ (6). 

2. Drücken Sie die Taste „START“(2). 

Lassen Sie den Motor die ersten 10 Sekunden im 

Leerlauf laufen. Fahren Sie den Motor dann mit geringer 

Drehzahl und geringer Belastung warm. 

WICHTIG! Vermeiden Sie hohe Drehzahlen, solange 

der Motor kalt ist. 

9 

7 

6


Volvo Penta Startschloss: 


(Standardeingestellte Vorwärmung) 

1. Den Schlüssel in die Stellung “I” drehen und die 

Anzeigelampen kontrollieren. 

2. Stellung “II”. Die Vorwärmfunktion wird aktiviert 

(Vorwärmung ist Sonderausrüstung). Abwarten bis 

die Anzeigelampe für die Vorwärmung sich 

ausschaltet. Die Vorwärmzeit richtet sich nach der 

Motortemperatur. 

3 Den Motor in der Stellung ”III” anlassen. Den 

Schlüssel unmittelbar nach dem Anlassen in die 

Stellung ”I” zurückschnellen lassen. 

ACHTUNG! Der Motor besitzt eine Startsperre, die 

verhindern soll, dass der Anlasser unbeabsichtigt betätigt 

wird, solange der Motor läuft. Um nochmals einen 

Startversuch zu machen, muss der Schlüssel zuerst 

in die Stellung “O” gedreht werden. 

Den Motor am Anfang 10 Sekunden lang mit 

500–700 U/min. laufen lassen. Anschließend den 

Motor im niedrigen Leerlauf und bei geringer Belastung 

warmlaufen lassen. 

WICHTIG! Den Motor nie hochjagen, solange er 

noch kalt ist. 

Alternative Vorwärmung: 

(wird ab Werk eingestellt) 

1 Den Schlüssel in die Stellung ”I” drehen und die 

Anzeigelampen kontrollieren. Die Vorwärmfunktion 

wird automatisch aktiviert (Vorwärmung ist eine 

Sonderausrüstung). Die Vorwärmzeit richtet sich 

nach der Motortemperatur. 

2. Den Motor in der Stellung ”III” anlassen. Den 

Schlüssel unmittelbar nach dem Anlassen in die 

Stellung ”I” zurückschnellen lassen. 

21



22 

Starten bei extremer Kälte 

Um das Starten bei extremer Kälte zu erleichtern und 

in gewissen Fällen das Starten erst zu ermöglichen, 

müssen einige Vorbereitungen getroffen werden: 

Einen Winterkraftstoff (eines bekannten Fabrikats) 

muss verwendet werden, der für die herrschende 

Temperatur zugelassen ist. Dies verringert die Gefahr, 

dass sich Wachsablagerungen im Kraftstoffsystem 

bilden. Bei extrem niedrigen Temperaturen wird die 

Verwendung eines Kraftstoffwärmers angeraten. 

Zur ordnungsgemäßen Schmierung muss ein synthetisches 

Schmieröl mit der empfohlenen Viskosität für 

die herrschende Temperatur verwendet werden (siehe 

Kapitel “Instandhaltung, Schmiersystem”). Ein breiterer 

Temperaturbereich als bei einem Öl auf Mineralbasis 

ermöglicht den Einsatz. 

Das Kühlmittel mit Hilfe eines separat angebrachten 

elektronischen Motorwärmers vorwärmen. In extremen 

Fällen kann es notwendig werden einen mit Diesel 

angetriebenen Motorwärmer einzusetzen. Ratschläge 

erhalten Sie von Ihrem Volvo Penta Händler. 

WICHTIG! Darauf achten, dass das Kühlsystem 

mit einem Glykolgemisch angefüllt ist. Siehe 

Kapitel “Instandhaltung, Kühlsystem”. 

Batterien müssen in gutem Zustand sein. Die Kälte 

verringert die Kapazität der Batterien. Eine Erhöhung 

der Batteriekapazität könnte notwendig werden.



Niemals Startspray verwenden 

WARNUNG! Niemals Startspray oder ähnliches 

als Starthilfe verwenden. Eine Explosion im Einlassrohr 

könnte ausgelöst werden. 

Personenschäden könnten die Folge sein. 

Starten mit Hilfsbatterien 

ACHTUNG! Batterien (insbesondere Hilfsbatterien) 

enthalten hochexplosives Knallgas. Es 

genügt ein Funke, der durch ein fehlerhaftes Anschließen 

der Hilfsbatterien entsteht und die Batterie 

kann explodieren und damit Verletzungen 

verursachen. 

1 Kontrollieren, ob die Hilfsbatterien derart (in Reihe 

oder Parallel) geschaltet sind, dass die vermerkte 

Spannung mit der Systemspannung 

übereinstimmt. 

2 Zuerst das rote Hilfskabel (+) an die Hilfsbatterie 

und anschließend an die leere Batterie 

anschließen. Danach das schwarze Hilfskabel (–) 

an die Hilfsbatterie anschließen. Zuletzt auch 

noch an eine Stelle anschließen, die sich in 

einiger Entfernung von den leeren Batterien 

befindet, z.B. an den Batterietrennschalter der 

Minusleitung oder am Anschluss der Minusleitung 

auf dem Anlasser. 

3 Den Motor anlassen. 

WARNUNG! Die Anschlüsse dürfen beim 

Startversuch nicht verschoben werden (Gefahr 

von Funkenbildung) und Sie dürfen sich dabei 

auch nicht über eine der Batterien lehnen. 

4 Die Kabel in umgekehrter Reihenfolge zum 

Anschluss wieder abnehmen. 

WARNUNG! Die ursprünglichen Leitungen für die 

Standardbatterien dürfen auf keinen Fall gelöst 

werden. 

23


Betrieb 

Die richtige Fahrtechnik ist von großer Bedeutung für den sparsamen Kraftstoffverbrauch und die Lebensdauer des 

Motors. Lassen Sie den Motor immer erst die Betriebstemperatur erreichen, bevor auf maximale Leistung geschaltet 

wird. Eine abrupte Gasbetätigung und das Fahren mit hoher Motordrehzahl ist wenn möglich zu unterlassen. 

Instrumente prüfen 

Instrumente direkt nach dem Start und dann regelmäßig 

während der Fahrt prüfen. 

24 

WICHTIG! Bei durchgängig gefahrenen Motoren 

muss der Ölstand mindestens alle 24 Stunden 

geprüft werden. Siehe Kapitel „Wartung, 

Schmieranlage“. 

Störungsanzeige 

Erhält das EMS-2-System unnormale Signale vom 

Motor, erzeugt das Steuergerät Störungscodes und 

Alarme in Form von Leucht- und Tonsignalen. Dies erfolgt 

über CAN-Signale an das Instrument. 

Zu Störungscodes und Störungssuche siehe Kapitel 

„Diagnosefunktion“. 

Betrieb bei niedriger Belastung 

Langen Betrieb im Leerlauf und bei geringer Belastung 

vermeiden, da dies zu einem erhöhten Ölverbrauch 

sowie Ölaustritt am Auspuffkrümmer führen kann, weil 

das Öl bei geringem Turbodruck durch die Dichtungen 

des Turboladers dringt und mit der Ladeluft in das Einsaugrohr 

gelangt. 

Eine Folge davon können Rußablagerungen an Ventilen, 

Kolbenboden, Abgasöffnungen und Abgasturbine 

sein. 

Bei geringer Belastung sinkt die Verbrennungstemperatur 

so weit, dass die vollständige Verbrennung des 

Kraftstoffes nicht mehr gewährleistet ist, was eine 

Einmischung von Kraftstoff ins Öl und eine Undichtigkeit 

der Abgassammelleitung zur Folge haben kann. 

Bei der Einhaltung der folgenden Punkte zusätzlich 

zur normalen Prüfung besteht kein Risiko von 

Betriebsstörungen aufgrund von niedriger Belastung: 

Betrieb bei geringer Belastung auf ein Minimum 

reduzieren. Wöchentlich Testfahrten des Motors 

ohne Belastung durchführen, sollte die Betriebszeit 

auf rund fünf Minuten beschränkt sein. 

Motor einmal im Jahr rund vier Stunden lang mit 

voller Belastung fahren. Rußablagerungen in Motor 

und Abgasleitungen werden dabei verbrannt.


Abstellen des Motors 

Wenn der Motor lange nicht mehr in Betrieb war, muss man den Motor mindestens einmal alle 14 Tage warmlaufen 

lassen. Dies verhindert, dass Korrosion im Motor auftritt. Rechnet man damit, dass der Motor mehr als zwei 

Monate nicht verwendet werden soll, müssen Konservierungsmaßnahmen ergriffen werden. Siehe Kapitel 

”Abstellen”. 

WICHTIG! Bei Frostgefahr muss das Kühlmittel im Kühlsystem ausreichend Frostschutz enthalten. Siehe 

Kapitel ”Instandhaltung, Kühlsystem”. Eine schlecht aufgeladene Batterie kann durch Kälte zerstört werden. 

Vor dem Abschalten 

Lassen Sie den Motor einige Minuten ohne Belastung 

bevor Sie ihn ausschalten. Somit erreicht man einen 

Temperaturausgleich im Motor und eine nachträgliche 

“Verkokung” wird vermieden, während gleichzeitig der 

Turbolader etwas abkühlen kann. Dies trägt zu einer 

längeren Betriebsdauer ohne Störungen bei. 

Stopp 

Den Motor auskuppeln (falls möglich). 

Drücken Sie die Stopp-Taste ein und halten Sie sie 

eingedrückt, bis der Motor anhält bzw. drehen Sie 

den Schlüssel in Stoppstellung “S”. Lassen Sie den 

Schlüssel los, wenn der Motor angehalten hat. 

Der Motor hält an und die elektrische Anlage 

schaltet sich nach ca. 6 Sekunden aus. 

Nach dem Ausschalten 

Kontrollieren Sie den Motor und den Motorraum in 

Bezug auf undichte Stellen. 

Schalten Sie den/die Batterietrennschalter bei längerer 

Betriebsunterbrechung aus. 

Lesen Sie den Betriebsstundenzähler ab. Führen 

Sie die Wartung gemäß Wartungsschema aus. 

Zusätzliche Stoppeinrichtung 

Die zusätzliche Stoppeinrichtung befindet sich auf der 

linken Seite des Motors, über der Steuereinheit. 

WARNUNG! Es stellt ein großes Sicherheitsrisiko 

dar, wenn Sie an einem Motor arbeiten oder sich 

nähern, solange der Motor in Betrieb ist. Hüten 

Sie sich vor rotierenden Teilen und heißen Oberflächen. 

25


Wartungsschema 

Allgemein 

Die Konstruktion Ihres Volvo Penta Motors und der dazugehörigen Ausrüstung gewährleistet höchste Betriebssicherheit 

und eine lange Lebensdauer. Motor und ausrüstung sind so ausgelegt, dass die Umwelt so wenig wie 

möglich beeinträchtigt wird. Durch regelmäßige vorbeugende Instandhaltungsmaßnahmen gemäß Wartungsschema 

und durch die Verwendung von Volvo Penta Originalteilen, bleiben diese Eigenschaften erhalten und 

unnötige Betriebsstörungen können vermieden werden. 

26 

WARTUNGSSCHEMA 

WARNUNG! Bevor Wartungsarbeiten angefangen werden, muss das Kapitel ”Instandhaltung” 

gründlich durchgelesen werden. Hier finden sich Anweisungen zur sicheren 

und korrekten Vorgehensweise bei den Arbeiten. 

WICHTIG! Wenn sowohl Betriebsdauer und Datum angeben werden, muss der Wartungspunkt 

zum ersten von beiden möglichen Zeitpunkten ausgeführt werden. Wartungspunkte, 

die mit markiert sind, müssen von einer Volvo Penta 

Vertragswerkstatt ausgeführt werden. 

Täglich vor dem erstmaligen Anlassen 

Motor und Motorraum, allgemeine Inspektion ................................................ Seite 28 

Luftfilteranzeige, Kontrolle 1) .......................................................................... Seite 31 

Ölstand, Kontrolle und Nachfüllen .................................................................. Seite 33 

Kühlmittel, Kontrolle des Füllstands .............................................................. Seite 37 

1) Das Austauschen des Luftfilters muss mindestens alle 12 Monate geschehen. 

Nach 50 Betriebsstunden / mindestens alle 12 Monate 

Kraftstoffvorfilter. Wasser/Verunreinigungen ablassen .................................. Seite 43 

Nach den ersten 150 Betriebsstunden 

Motoröl, Wechsel 1) ....................................................................................... Seite 33 

1) ACHTUNG! Ölwechsel wird empfohlen, beim Wechsel soll eine von Volvo Penta empfohlene Ölqualität 

verwendet werden. 

Nach 50–600 Betriebsstunden / mindestens alle 12 Monate 

Motoröl, Wechsel 1) ....................................................................................... Seite 33 

Ölfilter/Nebenstromfilter, Austausch 2) ........................................................... Seite 34 

1) Ölwechselintervalle variieren je nach Ölqualität und Schwefelgehalt des Kraftstoffes. Siehe Seite 26. 

2) Die Filter müssen bei jedem Ölwechsel ausgetauscht werden. 


Kraftstofftank (Schlammsammler), dränieren. ................................. wird nicht gezeigt 

Antriebsriemen, Kontrolle/Einstellung ....................................................... Seite 29-30 

Batterien, Kontrolle des Elektrolytstands ...................................................... Seite 46



Ladeluftrohr, Leckagekontrolle. ..................................................................... Seite 28 

Kraftstoffvorfilter, Wechsel des Filtereinsatzes ............................................. Seite 43 

Kraftstofffilter, Austausch ............................................................................. Seite 42 

Kraftstoffsystem, Belüftung .......................................................................... Seite 44 

Kraftstoffvorfilter Kontrolle ................................................................ nicht abgebildet 

Alle 1000 Betriebsstunden / mindestens alle 6 Monate 

Kühlmittelfilter, Austausch 1) ......................................................................... Seite 40 

1) Nicht gleichzeitig mit Kühlmittelwechsel. 

Alle 2000 Betriebstunden 

Turbolader, Kontrolle ......................................................................... nicht abgebildet 

Ventilspiel, Kontrolle/Einstellung ....................................................... nicht abgebildet 

Alle 12 Monate 

EDC III-System. Kontrolle mit Diagnosewerkzeug ............................ nicht abgebildet 

Motor, allgemeine Kontrolle ............................................................... nicht abgebildet 

Luftfiltereinsatz, Kontrolle/Wechsel ............................................................... Seite 31 

Motor, Reinigung/Lackierung ............................................................. nicht abgebildet 

Luftfilter, Tankbelüftung, Austausch.................................................. nicht abgebildet 

Luftfilter, Luftkompressor, Austausch. .............................................. nicht abgebildet 

Alle 48 Monate oder alle 10000 Betriebsstunden 

Kühlsystem, Kontrolle/Reinigung .................................................................. Seite 39 

Kühlmittel (Glykolmischung), Austausch .................................................. Seite 39-40 

Neuüberholter Motor: 

Nach den ersten 250 Betriebsstunden 

Ventilspiel, Einstellung ...................................................................... nicht abgebildet 

27


Instandhaltung 

In diesem Kapitel erhalten Sie allgemeine technische Information und Anweisungen darüber, wie die vorgeschriebenen 

Wartungsarbeiten auszuführen sind. Lesen Sie die Anweisungen gründlich durch, bevor die Arbeit aufgenommen 

wird. Der Zeitpunkt an dem die Wartungsarbeiten durchzuführen sind, wird im vorangehenden Kapitel 

angegeben: Wartungsschema. 

28 

WARNUNG! Lesen Sie die Sicherheitsvorschriften für Instandhaltungs- und Wartungsarbeiten im Kapitel ”Sicherheitsinformation”, 

bevor mit der Arbeit begonnen wird. 

WARNUNG! Instandhaltungs- und Wartungsarbeiten müssen, falls nicht anders angegeben, am angehaltenen 

Motor ausgeführt werden. Der Motor ist anzuhalten, bevor die Motorluke/-haube geöffnet oder abgenommen 

wird. Ein unbeabsichtigtes Starten des Motors wird verhindert, indem der Startschlüssel abgezogen und 

der Strom mit dem Batterietrennschalter unterbrochen wird. 

Motor, allgemein 

TAD 

Allgemeine Inspektion 

Machen Sie es sich zur Gewohnheit den Motor und 

den Motorraum durch eine ”Sichtkontrolle” vor dem 

Anlassen und nach dem Betrieb, wenn der Motor 

ausgeschaltet wurde,zu kontrollieren. Es hilft Ihnen, 

irgendwelche auftretenden Unregelmäßigkeiten rasch 

zu entdecken oder Probleme, die im Begriff sind zu 

entstehen, zu unterbinden. 

Suchen Sie dabei besonders nach Leckage von Öl, 

Kraftstoff und Kühlmittel. Aber auch nach losen 

Schrauben, gerissene oder schlecht gespannte Antriebsriemen, 

lose Anschlüsse, beschädigte Schläuche 

und Elektrokabel. Die Inspektion dauert nur ein 

paar Minuten, kann aber zur Folge haben, das schwerwiegende 

Betriebsstörungen und kostspielige Reparaturen 

vermieden werden. 

WARNUNG! Ansammlungen von Kraftstoff, Ölen 

und Schmierfett auf dem Motor oder im Motorraum 

stellen eine Feuergefahr dar und müssen, 

wenn vorhanden, sofort entfernt werden. 

WICHTIG! Falls Öl-, Kraftstoff- oder Kühlmittelleckage 

entdeckt wird, muss die Ursache festgestellt 

und der Fehler behoben werden, bevor 

der Motor gestartet wird. 

WICHTIG! Beim Reinigen mit einem Hochdruck- 

Reinigungsgerät muss folgendes beachtet werden: 

Der Wasserstrahl darf nie auf 

Dichtungen, Gummischläuche oder elektrische 

Komponenten gerichtet werden. 

Ladeluftrohr, Leckagekontrolle 

Zustand der Ladeluftrohre, Schlauchanschlüsse sowie 

Klammern hinsichtlich Risse oder andere Schäden 

kontrollieren. Bei Bedarf austauschen.


TAD 

TWD 

Antriebsriemen, 

Kontrolle/Einstellung 

Generatorriemen, Austausch 


Eine Kontrolle und eventuelle Nachstellung nach dem 

Betrieb vornehmen, wenn die Reifen warm sind. 

Der Riemen für den Generator muss sich zwischen den 

Riemenscheiben ca. 3-4 mm durchdrücken lassen. 

Der Antriebsriemen für den Generator muss manuell 

nachgestellt werden, während der andere eine automatische 

Riemenspannung hat und nicht nachgestellt werden 

muss. Siehe ”Antriebsriemen, Austausch”. Zustand 

der Riemen kontrollieren. Bei Bedarf austauschen. 

1. Den/die Batterietrennschalter abstellen und 

kontrollieren, ob der Motor nicht unter Spannung 

steht. 

2. Die Schutzgitter und den äußeren Lüfterring rund 

um den Kühllüfter abnehmen. 

3. Die Schutzbleche rund um den Antriebsriemen 

abnehmen. 

4. Die innere Befestigungsschraube (1) ein paar Umdrehungen 

herausdrehen. 

5. Die Sicherungsschraube (2) lösen, damit die 

Spannschraube (3) sich leicht bewegen läßt. Die 

Spannschraube einschrauben und den Antriebsriemen 

entfernen. 

29



30 

3 mm 

6. Den neuen Antriebsriemen anbringen und mit der 

Spannschraube (3) straff spannen. Das Spiel muss 

bei einem neuen Riemen 3 mm und bei einem alten 

3-4 mm sein. Das Spiel ist zwischen den Riemenscheiben 

zu messen, wo der Antriebsriemen 

am längsten ist. Die innere Befestigungsschraube 

(1) und die Sicherungsschraube (2) anziehen. 

WICHTIG! Immer einen Antriebsriemen austauschen, 

der verschlissen scheint oder Risse hat. 

ACHTUNG! Die Abstände beziehen sich auf den festgezogenen 

Generatorriemen. 

Wenn die Spannvorrichtung angezogen wird, wird der 

Antriebsriemen nochmals gespannt. 

6. Die Schutzbleche rund um die Antriebsriemen 

montieren. 


um den Kühllüfter anbringen. 

8. Den Motor anlassen und eine Funktionskontrolle 

durchführen. 

Antriebsriemen, Austausch 

1. Den/die Batterietrennschalter abstellen und 

kontrollieren, ob der Motor nicht unter Spannung 

steht. 


um den Kühllüfter abnehmen. 

3. Die Schutzbleche rund um den Antriebsriemen 

abnehmen. 

4. Einen 1/2" Schlüssel in die Riemenspannvorrichtung 

setzen. Den Schlüssel anheben und den Antriebsriemen 

entfernen. 

5. Kontrollieren, ob die Riemenscheiben sauber und 

ohne Schäden sind. 

6. Den 1/2" Schlüssel anheben und den neuen Antriebsriemen 

anbringen. 

7. Die Schutzbleche rund um die Antriebsriemen 

montieren. 


um den Kühllüfter anbringen. 

9. Den Motor anlassen und eine Funktionskontrolle 

durchführen.


1 

Luftfilter, Kontrolle/Austausch 


Die Filter wechseln, wenn nach Abstellen des Motors 

die Anzeige im roten Bereich stehenbleibt. Nach dem 

Filterwechsel eine Rückstellung der Anzeige (1) 

vornehmen, indem die Taste eingedrückt wird. 

ACHTUNG! Die Filter dürfen nicht berührt werden, bevor 

die Anzeige den roten Bereich anzeigt. Die alten 

Filter entsorgen. Eine Reinigung oder Wiederverwendung 

ist nicht gestattet. 

WICHTIG! Bei dauerhaftem Betrieb müssen die 

Filter alle 8 Betriebsstunden kontrolliert werden. 

Für den Einsatz in extrem schmutziger Umgebung, 

zum Beispiel im Kohlenbergwerk und in 

Steinbrechanlagen, werden spezielle Luftfilter gebraucht 

(Volvo Penta bietet solche nicht an). 

31



Schmiersystem 

Die Ölwechselintervalle können zwischen 50-600 Stunden variieren, je nach Qualität des Schmieröls und Schwefelgehalt 

des Kraftstoffs. Zu beachten ist, dass die Ölwechselintervalle niemals einen Zeitraum von 12 Monaten 

überschreiten dürfen. 

Falls längere Wechselintervalle als in der Tabelle angegeben erwünscht werden, muss der Zustand des Öls durch 

regelmäßige Schmierölproben vom Ölhersteller kontrolliert werden. 

HINWEIS! Es kann mineralbasiertes sowie voll- oder halbsynthetisches Öl verwendet werden, sofern die oben genannten 

Qualitätsanforderungen erfüllt werden. 

1) Bei einem Schwefelgehalt von > 1,0 Gewichts-% ist ein Öl mit TBN > 15 zu verwenden. 

2) Die Schmierung muss beiden Anforderungen gerecht werden. Außereuropäische Märkte, API: CG-4 und CH-4 kann anstelle 

von ACEA verwendet werden: E3. 

VDS = Volvo Drain Specification 

ACEA = Association des Constructeurs Européenne d’Automobiles 

API = American Petroleum Institute 

Global DHD = Global Diesel Heavy Duty 

TBN = Total Base Number 

32 

Schwefelgehalt des Kraftstoffs in Gewichtsprozent 

bis zu 0,5 % 0,5 – 1,0 % mehr als 1,0 % 1) 

Ölqualität Ölwechselintervall: Nach erster Betriebsaufnahme 

VDS-3 600 Std. oder 12 Mon. 300 Std. oder 12 Mon. 150 Std. oder 12 Mon. 

VDS-2 und ACEA: E7 2) 

VDS-2 und ACEA: E5 2) 

VDS-2 und Global DHD-1 2) 

VDS-2 und API: CI-4 2) 

VDS-2 und API: CH-4 2) 

VDS und ACEA: E3 2) 400 Std. oder 12 Mon. 200 Std. oder 12 Mon. 100 Std. oder 12 Mon. 

ACEA: E7, E5, E4 200 Std. oder 12 Mon. 100 Std. oder 12 Mon. 50 Std. oder 12 Mon. 

API: CI-4, CH-4, CG-4 

Viskosität 

Die Viskosität muss aus nebenstehender Tabelle ausgewählt 

werden. 

Anm. Die Temperaturwerte beziehen sich auf gleichbleibender 

Außenlufttemperatur. 

*Bezieht sich auf synthetisches oder halbsynthetisches Öl 

Ölwechselmenge 

Siehe ”Motoröl, Wechsel”.



Ölstand, Kontrolle und Nachfüllen 

Der Ölstand muss innerhalb des markierten Bereichs 

auf dem Ölmeßstab liegen und sollte täglich vor der 

ersten Inbetriebnahme kontrolliert werden. 

Öl über die Einfüllöffnung auf der Seite des Motors 

einfüllen. 

Kontrollieren, ob der richtige Füllstand erreicht wird. 

Jedoch erst einige Minuten abwarten, damit das Öl in 

den Ölsumpf ablaufen kann. 

WICHTIG! Nicht bis oberhalb der Markierung des 

max. Ölstands auffüllen. Nur Öl von der empfohlenen 

Qualität verwenden (siehe vorhergehende 

Seite). 

Motoröl, Wechsel 

WARNUNG! Heißes Öl sowie heiße Flächen können 

Verbrennungen verursachen. 

ACHTUNG! Der Ölwechsel muss vorgenommen werden, 

solange der Motor warm ist. 

1. Den Ölablaßschlauch an die Öllenzpumpe anschließen 

und sicherstellen, dass keine Leckage 

entstehen kann. 

2. Das Öl herauspumpen (bzw. die Ölablaßschraube 

am Boden lösen und das Motoröl ablassen). 

Das gesamte Altöl auffangen und an einer 

Wertstoffsammelstelle abgeben. 

3. Den Ölablaßschlauch abnehmen (bzw. die Ölablaßschraube 

am Boden wieder einsetzen). 

4. Motoröl einfüllen. 

Die gewechselte Ölmenge inkl. Wechsel von drei 

Filtern bei horizontaler Installation mit Standardölwanne 

beträgt 35 Liter. 

33



34 

Ölfilter/Nebenstromfilter, 

Austausch 

WARNUNG! Heißes Öl sowie heiße Flächen 

können Verbrennungen verursachen. 

1. Das Ölfiltergehäuse reinigen. 

2. Sämtliche Ölfilter mit geeigneter Ölfilterzange (1) 

ausbauen. 

3. Die Dichtungsfläche auf dem Ölfiltergehäuse reinigen. 

Dabei darauf achten, dass keine Dichtungsreste 

zurückbleiben. 

4. Eine dünne Schicht Motoröl auf die Dichtringe der 

neuen Ölfilter auftragen. 

5. Die neuen Ölfilter anbringen. Die zwei Hauptstromfilter 

werden nach dem Anliegen eine 1/2-3/4 Umdrehung 

angezogen. Das Nebenstromfilter wird nach 

dem Anliegen eine 3/4-1 Umdrehung angezogen. 

6. Motoröl einfüllen, den Motor anlassen und 20-30 

Sekunden laufen lassen. 

7. Den Motor abstellen, den Ölstand kontrollieren 

und Motoröl nach Bedarf nachfüllen. 

8. Die Dichtheit rund um die Ölfilter kontrollieren.


Kühlanlage 


Die Kühlanlage sorgt dafür, dass der Motor bei der richtigen Temperatur arbeitet. Es handelt sich um ein geschlossenes 

System. Dieses muss stets mit einer Mischung aus mind. 40 % konzentrierter Kühlflüssigkeit und 

60 % Wasser gefüllt sein, um einen Schutz gegen interne Korrosion, Kavitation und Frieren zu haben. 

Wir empfehlen die Verwendung von „Volvo Penta Coolant, Ready Mixed“ oder von „Volvo Penta Coolant“ 

(Konzentrat) gemischt mit sauberem Wasser gemäß technischen Daten, siehe „Kühlflüssigkeit. Mischung“. Nur 

Kühlflüssigkeit dieser Qualität ist von Volvo Penta als angepasst zugelassen. 

Die Kühlflüssigkeit muss für einen vollständigen Motorschutz Ethylenglykol guter Qualität und geeigneter chemischer 

Zusammensetzung enthalten. Es ist nicht zulässig, in Volvo-Penta-Motoren lediglich Rostschutzmittel zu 

verwenden. Verwenden Sie niemals bloßes Wasser als Kühlflüssigkeit. 

WICHTIG! Es muss ganzjährig Kühlflüssigkeit mit geeigneter Zusammensetzung verwendet werden. Dies 

ist auch notwendig, wenn keine Frostgefahr besteht, damit der Motor einen ausreichenden Rostschutz hat. 

Garantieansprüche zu Motor und Zubehör können zurückgewiesen werden, wenn eine ungeeignete Kühlflüssigkeit 

verwendet wurde oder die Anweisungen zum Mischungsverhältnis nicht beachtet wurden. 

HINWEIS! Die Wirkung der Rostschutzzusätze nimmt mit der Zeit ab, weswegen die Kühlflüssigkeit gewechselt 

werden muss, siehe „Wartungsplan“. Anlässlich des Kühlflüssigkeitswechsels muss die Kühlanlage durchgespült 

werden, siehe „Kühlanlage. Spülen“. 

„Volvo Penta Coolant“ ist ein Kühlflüssigkeits-Konzentrat, 

das mit Wasser gemischt werden muss. Es 

wurde für eine optimale Funktion in Volvo-Penta-Motoren 

entwickelt und gibt einen sehr hohen Schutz gegen 

Korrosions- und Kavitationsschäden sowie gegen 

Schäden durch Frieren. 

„Volvo Penta Coolant, Ready Mixed“ ist fertig gemischte 

Kühlflüssigkeit mit 40 % „Volvo Penta Coolant“ 

und 60 % Wasser. Diese Mischung sichert den 

Motor gegen Korrosions- und Kavitationsschäden sowie 

gegen Schäden durch Frieren bis zu –28 °C. 

35



36 

Kühlflüssigkeit. Mischung 

WARNUNG! Glykol ist grundsätzlich gesundheitsschädlich 

und umweltgefährdend. Glykol 

darf nicht verschluckt werden! 

Glykol ist feuergefährlich. 

WICHTIG! Ethylenglykol darf nicht mit anderen 

Glykoltypen gemischt werden. 

Mischen Sie wie folgt: 

40 % „Volvo Penta Coolant“ (Kühlflüssigkeits- 

Konzentrat) 

60 % Wasser 

Diese Mischung schützt gegen Korrosion, Kavitation 

und Frieren bis –28 °C. (Bei einem Glykolanteil von 60 

% sinkt der Gefrierpunkt auf –54 °C.) Nehmen Sie niemals 

Kühlflüssigkeit mit einem Konzentratanteil (Volvo 

Penta Coolant) von mehr als 60 %, da anderenfalls 

der Frostschutz als auch die Kühlleistung sinkt, wobei 

Letzteres die Gefahr des Überhitzens steigen lässt. 

WICHTIG! Die Kühlflüssigkeit muss mit reinem 

Wasser gemischt werden. Verwenden Sie destilliertes/entionisiertes 

Wasser. Das Wasser 

muss den Anforderungen von Volvo Penta genügen, 

siehe „Wasserqualität“. 

WICHTIG! Es ist äußerst wichtig, dass die Kühlanlage 

mit Kühlflüssigkeit richtiger Konzentration 

befüllt wird. Nehmen Sie die Mischung vor dem 

Befüllen der Kühlanlage in einem separaten Behälter 

vor. Achten Sie darauf, dass sich die Flüssigkeiten 

vermengen. 

Wasserqualität 

ASTM D4985: 

Festpartikel gesamt ..................................... < 340 ppm 

Härte gesamt ................................................ < 9,5° dH 

Chlorid ........................................................... < 40 ppm 

Sulfat ............................................................. < 100 ppm 

pH-Wert ........................................................ 5,5–9 

Silizium (gem. ASTM D859) ......................... < 20 mg SiO /l 2 

Eisen (gem. ASTM D1068) .......................... < 0,10 ppm 

Mangan (gem. ASTM D858) ........................ < 0,05 ppm 

Leitfähigkeit (gem. ASTM D1125) ................ < 500 µS/cm 

Organischer Inhalt, COD (gem. ISO8467) < 15 mg KMnO /l 

Mn 4


Kühlmittelstand, Kontrolle 

Einfüllen, Kühlsystem 



werden, solange der Motor warm ist. 

Dampf oder heiße Flüssigkeit könnte herausspritzen, 

während gleichzeitig der aufgebaute Druck 

verloren geht. 

ACHTUNG! Nur den Einfülldeckel (1) öffnen. 

Der Kühlmittelstand muss zwischen der MIN- und der 

MAX- Markierung sein. Bei Bedarf mit Kühlmittel nachfüllen 

gemäß der Beschreibung unter ”Einfüllen, Kühlsystem”. 

WARNUNG! Der Einfülldeckel (1) darf nicht 

geöffnet werden, solange der Motor warm ist. 

Dampf oder heiße Flüssigkeit könnte herausspritzen, 

während gleichzeitig der aufgebaute 

Druck verloren geht. 

1. Nur den Einfülldeckel (1) öffnen. 

ACHTUNG! Nur von Volvo Penta empfohlenes Kühlmittel 

und Gemisch verwenden. 

2. Die richtige Menge Kühlmittel vorher zusammenmischen 

(siehe Tabelle unten), damit sichergestellt 

werden kann, dass das System vollständig 

angefüllt werden kann. Das Einfüllen darf nicht so 

rasch geschehen, dass eine Luftmenge das System 

blockieren kann. Die Luft muss die Möglichkeit 

haben, aus der Einfüllöffnung und den Ablaßhähnen 

zu entweichen. 

Beim Einfüllen muss der Kühlmittelstand zwischen 

der MIN- und der MAX-Markierung sein. 

3. Wenn der Motor vollständig aufgefüllt ist, kann er 

angelassen werden. Ist eine Heizung an das Kühlsystem 

des Motors angeschlossen, muss das 

Wärmereglerventil geöffnet werden, um die Anlage 

beim Einfüllen zu entlüften. 

4. Den Motor nach ca. 1 Stunde abstellen, den Kühlmittelstand 

kontrollieren und bei Bedarf mit Kühlmittel 

nachfüllen. 

Kühlmittelmenge 

Füllmenge (Motor) 20 Liter 

Füllmenge 

(Motor, Kühler+Schläuche) 44 Liter 

37



38 

TAD 

P = Kühlmittel Ablaßhahn/Pfropfen 

TWD 

P = Kühlmittel Ablasshahn/Pfropfen 

Ablassen, Kühlsystem 


werden, solange der Motor warm ist. Dampf 

oder heiße Flüssigkeit könnte herausspritzen. 

1. Einfülldeckel (1) entfernen. 

2. Alle Ablaßstellen öffnen. Das Kühlmittel aus dem 

Kühler ablassen. Dazu einen Ablaßschlauch verwenden, 

der von Volvo Penta bestellt werden 

kann. Der Ablaßnippel (P) sitzt unter dem Kühler. 

3. Kontrollieren, ob alles Kühlmittel ausläuft. Ablagerungen, 

die sich auf der Innenseite von Hähnen/ 

Pfropfen befinden, müssen entfernt werden. Es besteht 

andernfalls die Gefahr, dass restliches Kühlmittel 

nicht ausläuft und ernsthafte Schäden 

verursacht. 

Kontrollieren, ob sich weitere Hähne/Pfropfen an 

den niedrigsten Punkten der Kühlmittelleitung 

befinden. 

4. Die Hähne zudrehen und eventuell vorhandene 

Pfropfen anbringen.


Kühlsystem, Reinigen 


1. Kühlsystemflüssigkeit ablassen, siehe ”Ablassen, 

Kühlsystem”. 

ACHTUNG! Wenn das Kühlsystem regelmäßig gereinigt 

wird, z.B. dadurch das Rostschutzmittel abgelassen 

und nachgefüllt wird, kann eine geringere Menge 

des Reinigungszusatzes oder bloß ein Ausspülen mit 

sauberem Wasser genügen. 

2. Das Kühlsystem mit Wasser ausspülen. 

3. Das Kühlsystem mit Volvo Penta Kühlerreinigungsmittel 

füllen. Siehe Anweisungen auf der 

Verpackung. 

Der Motor anschließend laufenlassen, bis die 

normale Betriebstemperatur erreicht wird und ab 

diesem Zeitpunkt nochmals 2 Stunden im Betrieb 

lassen. 

ACHTUNG! Als Alternative kann 15–20 % konzentriertes 

Kühlmittel in das Kühlsystem eingefüllt werden, 

das dann nach 1–2 Tagen Betrieb abgelassen wird. 

4. Das Kühlsystem entleeren und danach mit einer 

Mischung Volvo Penta Neutralisator durchspülen. 

Siehe Anweisung auf der Verpackung. 

5. Sollten immer noch Verunreinigungen vorhanden 

sein, ist diese Reinigung zu wiederholen, bis das 

System frei von Verunreinigungen ist. 

6. Wenn das Kühlsystem völlig frei von Verunreinigungen 

ist, wird neues Kühlmittel eingefüllt. Auf 

Märkten, auf denen Volvo Pentas konzentriertes 

Kühlmittel nicht vorhanden ist, wird Korrosionsschutzzusatz 

und Wasser verwendet. 

ACHTUNG! Die richtige Menge im Voraus mischen, 

um zu gewährleisten, dass das System völlig gefüllt 

wird. 

39



40 

Kühlmittelfilter, Austausch 

1. Den Hahn (1) um 90° drehen, damit der Flüssigkeitsstrom 

durch das Kühlmittelfilter abgestellt 

wird. 

2. Das Kühlmittelfilter mit einem passenden Abzieher 

entfernen. Dabei darauf achten, dass keine 

Reste der alten Dichtung im Gehäuse zurückbleiben. 

3. Eine dünne Schicht Motoröl auf die Dichtung des 

neuen Kühlmittelfilters auftragen. Den Kühlmittelfilter 

von Hand aufschrauben, bis die Dichtung an der 

Filterkonsole anliegt. Den Kühlmittelfilter 1/2 Umdrehung 

anziehen. 

4. Den Hahn (1) um 90° drehen, damit die Flüssigkeit 

wieder durch den Kühlmittelfilter fließt. 

5. Den Motor anlassen und eine Leckagekontrolle 

durchführen. 

6. Den Motor abstellen und den Kühlmittelstand kontrollieren, 

siehe ”Kühlmittelstand, Kontrolle”.




Nur Kraftstoff der empfohlenen Qualität, gemäß der Kraftstoffspezifikation unten, verwenden. Beim Tanken und bei 

Arbeiten am Kraftstoffsystem ist immer größtmögliche Sauberkeit zu beachten. 

Alle Arbeiten an der Einheitseinspritzdüse des Motors müssen von einer Vertragswerkstatt ausgeführt werden. 

WARNUNG! Brandgefahr. Arbeiten am Kraftstoffsystem müssen am kalten Motor vorgenommen werden. 

Verschütteter Kraftstoff, der auf heiße Oberflächen oder elektrische Komponenten gelangt, kann unter 

Umständen in Brand geraten. Lumpen, die in Öl oder Kraftstoff getränkt wurden, müssen sicher vor Feuer 

aufbewahrt werden. 

Kraftstoffspezifikation 

Der Kraftstoff muss mindestens die nationalen und 

internationalen Standards für Markenkraftstoffe 

erfüllen, beispielsweise: 

EN 590 (mit national angepassten Umwelt- und 

Frostschutzforderungen ) 

ASTM-D975-Nr. 1-D, 2-D 

JIS KK 2204 

Schwefelgehalt: Gemäß den gesetzlichen Vorschriften 

im jeweiligen Land. Falls der Schwefelgehalt 0,5 Gewichtsprozent 

übersteigt, müssen die Ölwechselintervalle 

geändert werden. Siehe ”Schmiersystem”. 

Zu beachten ist, dass Kraftstoffe mit niedriger Dichte 

(“Stadt-Diesel” in Schweden und Citydiesel in Finnland) 

ein Leistungsabfall von ca. 5% und eine Erhöhung 

des Kraftstoffverbrauchs um ca. 2–3 % 

verursachen. 

41



42 

Kraftstofffilter, Austausch 

ACHTUNG! Der Kraftstofffilter darf vor dem Einbau 

nicht mit Kraftstoff gefüllt werden. Es besteht die Gefahr, 

dass Verunreinigungen in das System gelangen 

und Betriebsstörungen oder Schäden verursachen. 

VARNING! Der Kraftstofffilter muss bei kaltem 

Motor gewechselt werden, um eine Brandgefahr 

zu vermeiden, wenn Kraftstoff auf heiße 

Oberflächen verschüttet wird. 

1. Umgebung rund um dem Kraftstofffilter reinigen. 

2. Inhalt des Kraftstofffilters ablassen, siehe ”Kraftstoffsystem, 

Ablassen, Kondenswasser”. 

3. Den Ölfilter mit einem passenden Filterabzieher 

entfernen. 

4. Die Anliegefläche des Filters am Filtergehäuse 

reinigen. 

5. Eine dünne Schicht Motoröl auf den Dichtring 

auftragen und den neue Kraftstofffilter anbringen. 

Den Kraftstofffilter gemäß den Anweisungen auf 

dem Kraftstofffilter anziehen. 

6. Kraftstoffsystem am Kraftstofffilter entlüften. 

Siehe ”Kraftstoffsystem, Entlüftung”. 

7. Den Motor mit erhöhter Leerlaufdrehzahl etwa 

10 Minuten laufen lassen, um eventuelle restliche 

Luft aus dem System zu entfernen. Auf Undichtigkeit 

untersuchen und Funktionskontrolle 

durchführen.


Kraftstoffvorfilter mit 

Wasserwächter, Austausch 


1. Umgebung rund um dem Kraftstofffilter reinigen. 

2. Wasserwächter (1) ausschalten. 

3. Inhalt des Kraftstofffilters ablassen, siehe ”Kraftstoffsystem, 

Ablassen”. 

4. Den Kraftstofffilter mit einem passenden Filterabzieher 

entfernen. 

ACHTUNG! Falls nicht die gesamte Filtereinheit inkl. 

Wasserwächter ausgetauscht wird, soll der Wasserwächter 

für den neuen Kraftstofffilter verwendet werden. 

5. Die Anliegefläche des Filters am Filtergehäuse 

reinigen. 

6. Eine dünne Schicht Motoröl auf den Dichtring 

auftragen und den neuen Kraftstofffilter gemäß 

den Anweisungen am Kraftstofffilter anbringen. 

7. Wasserwächter (1) einschalten. 


durchführen. 

Ablassen, Kondenswasser 

WICHTIG! Einige Stunden warten, bis der Motor 

abgekühlt ist, bevor das Kondenswasser abgelassen 

wird. 

1. Den Ablaßnippel (2) am Boden des Kraftstoffvorfilters 

öffnen, und das Kondenswasser auslaufen 

lassen. 

ACHTUNG! Ein Auffanggefäß unter dem Kraftstofffilter 

stellen, und Kondenswasser und Kraftstoff auffangen. 

2. Den Ablaßnippel (2) anziehen, wenn blasenfreier 

Kraftstoff austritt. 

3. Den Motor anlassen und den Wasserabscheider 

vom Motor füllen lassen. Den Motor 10 Minuten im 

Leerlauf laufen lassen, damit eventuell vorhandene 

Luft aus dem Kraftstoffsystem verschwindet. 


durchführen. 

43



44 

Kraftstoffsystem, Lüftung 

1. Umgebung rund um die Lüftungsnippel auf dem 

Zylinderkopf und um die Kraftstofffilter-Konsole 

reinigen. 

2. Das Kraftstoffsystem am Kraftstofffilter lüften. 

Einen durchsichtigen Plastikschlauch zwischen 

dem Entlüftungsnippel (1) und dem Auffanggefäß 

anschließen. 

3. Den Entlüftungsnippel (1) an der Kraftstoff-Konsole 

öffnen. 

4. Mit der Handpumpe pumpen, bis blasenfreier 

Kraftstoff austritt. Den Entlüftungsnippel anziehen, 

wenn blasenfreier Kraftstoff ausströmt. 

5. Den Schlauch abnehmen und die Schutzkappe 

auf dem Lüftungsnippel anbringen. 

ACHTUNG! Beim Austauschen des Kraftstofffilters 

muss keine weitere Entlüftung vorgenommen werden. 

6. Den Schlauch am Entlüftungsnippel (2) des 

Zylinderkopfes anschließen und auf dieselbe 

Weise wie an der Kraftstofffilter-Konsole entlüften. 

7. Den Motor mit erhöhter Leerlaufdrehzahl oder mit 

eingeschaltetem Nebenantrieb ca. 10 Minuten 

laufen lassen, damit eventuell noch vorhandene 

Luft im System entfernt wird. 

8. Das System auf undichte Stellen untersuchen und 

eine Funktionskontrolle durchführen.




Der Motor ist mit einer 2-poligen elektrischen Anlage und mit einem Drehstromgenerator ausgestattet. Die Spannung 

der Anlage beträgt 24V. 

WARNUNG! Vor Arbeiten an der elektrischen Anlage muss der Motor angehalten und der Strom mit dem 

Batterietrennschalter abgestellt werden. Alle Anschlüsse für z.B. Batterielader oder andere Zusatzausrüstung 

müssen unterbrochen sein. 

Batterietrennschalter 

Der Batterietrennschalter darf nie ausgeschaltet 

werden, bevor der Motor abgestellt wurde. Wird der 

Stromkreis zwischen Generator und Batterie unterbrochen, 

solange der Motor noch an ist, kann der Generator 

und die Elektrik beschädigt werden. Auch die 

Umschaltung der Ladekreise darf aus den selben 

Gründen niemals bei laufendem Motor vorgenommen 

werden. 

WICHTIG! Nie den Strom mit dem/den 

Batterietrennschalter(n) unterbrechen, wenn der 

Motor läuft. 

Sicherung 

Der Motor ist mit einer 10 A Sicherung abgesichert, 

die den Strom bei Überlastung abstellt. 

Die Sicherung ist neben der Motorsteuereinheit auf der 

linken Seite des Motors angebracht. 

Anm. Der Motor stoppt, falls die Sicherung auslöst 

(die Sicherung ist + geerdet). 

Wenn die Sicherung durchbrennt, sollte eine Volvo 

Penta Vertragswerkstatt kontaktiert werden, damit 

diese die Ursache für die Überlastung untersucht. 

45



46 

Batterien, Instandhaltung 

WARNUNG! Die Batterien dürfen nie offenem 

Feuer oder Funken ausgesetzt werden. 

WARNUNG! Nie den Pluspol (+) und Minuspol (-) 

der Batterien verwechseln, da dies Funkenbildung 

und somit eine Explosion verursachen kann. 

WARNUNG! Batteriesäure ist stark ätzend. 

Schützen Sie Augen, Haut und Kleidung bei Arbeiten 

an den Batterien. 

WARNUNG! Immer Schutzbrille und Schutzhandschuhe 

verwenden. Wenn Spritzer auf die Haut 

geraten, müssen diese mit Seife und viel Wasser 

entfernt werden. 

WICHTIG! Wenn Spritzer in die Augen geraten, 

müssen diese sofort mit reichlich Wasser ausgespült 

werden. Danach ist unverzüglich ein Arzt 

aufzusuchen. 

Anschließen und Lösen 

Beim Anschließen der Batterien zuerst das rote 

Pluskabel (+) am Pluspol (+) und dann das schwarze 

Massekabel (-) am Minuspol (-) anklemmen. 

Beim Lösen von Batterien wird zuerst das schwarze 

Massekabel (-) und danach das rote Pluskabel (+) 

abgeklemmt. 

Reinigung 

Die Batterien müssen trocken und sauber gehalten 

werden. Verunreinigungen und Oxidation an der 

Batterie und den Batteriepolen kann eine Überleitung, 

einen Spannungsabfall oder ein Entladen verursachen, 

besonders bei feuchtem Wetter. Die Batteriepole und 

die Kabelschuhe mit einer Messingbürste von Oxidation 

befreien. Die Kabelschuhe gut anziehen und diese 

mit Polfett oder Vaseline einfetten. 

Batteriesäurenstand 

Der Säurestand der Batterie muss 5–10 mm über den 

Zellplatten in der Batterie stehen. Bei Bedarf destilliertes 

Wasser nachfüllen. 

Nach dem Auffüllen müssen die Batterien durch das 

Anschließen an ein Batterieladegerät geladen werden. 

Als Alternative kann man den Motor mindestens 

30 Minuten im Normalbetrieb laufen lassen. 

ACHTUNG! Für einige wartungsfreie Batterientypen 

gibt es Spezialanweisungen, die einzuhalten sind. 

WICHTIG! Nie den Pluspol (+) und Minuspol (-) 

der Batterien verwechseln.


Batterien, Laden 


WARNUNG! Explosionsgefahr. Beim Laden 

entsteht Wasserstoffgas (Knallgas). 

Kurzschlüsse, offenes Feuer oder Funken können 

eine gewaltige Explosion auslösen. Für gute 

Belüftung sorgen. 

WARNUNG! Batteriesäure ist stark ätzend. Augen, 

Haut und Kleidung sind zu schützen. Immer 

Schutzbrille und Schutzhandschuhe verwenden. 

Wenn Spritzer auf die Haut geraten, müssen 

diese mit Seife und reichlich Wasser entfernt 

werden. Wenn Spritzer in die Augen geraten, 

müssen diese sofort mit reichlich Wasser ausgespült 

werden und dann ist unverzüglich ein 

Arzt aufzusuchen. 

Die Batterien aufladen falls diese entladen sind. Wenn 

der Motor über längere Zeit nicht verwendet werden 

soll, müssen die Batterien vollständig aufgeladen 

werden und später eventuell auch durch Laden instandgehalten 

werden (siehe Anweisungen des 

Batterieherstellers). Die Batterien nehmen Schaden, 

wenn sie entladen sind und können bei kalter 

Witterung durch Frosteinwirkung zerstört werden. 

WICHTIG! Die Gebrauchsanweisung des 

Ladegeräts genau befolgen. Um die Gefahr von 

elektrochemischer Korrosion bei der Anwendung 

eines externen Ladegeräts auszuschalten, 

müssen die Batteriekabel von den Batterien abgenommen 

werden, bevor das Ladegerät 

angeschossen wird. 

Beim Ladevorgang müssen die Zellstopfen etwas 

herausgeschraubt werden, aber noch auf den 

Stopfenöffnungen aufliegen. Gut lüften. Besonders 

dann, wenn die Batterien in einem geschlossenem 

Raum geladen werden. 

WARNUNG! Immer den Ladestrom unterbrechen, 

bevor die Ladeklemmen gelöst werden. Nie den 

Pluspol (+) und Minuspol (-) der Batterien 

verwechseln, da dies Funkenbildung und somit 

eine Explosion verursachen kann. 

Für das sogenannte Schnellladen gelten spezielle 

Vorschriften. Schnellladen kann die Lebensdauer der 

Batterien verkürzen und sollte deshalb vermieden 

werden. 

47



Schema/Übersicht elektrischer Komponenten 

48 

1 2 

20 

8 

3 

4 5 

9 10 

11 12 

1. Kühlmittelwächter 

2. Drehzahlgeber, Nockenwelle 

3. Anschluss Diagnosewerkzeug 

4. Programmierstecker 

5. Ladeluftdruck-/Ladelufttemperaturgeber 

6. Zusätzliche Stoppeinrichtung 

7. Hauptrelais 

8. Generator 

9. Schmelzsicherung 10A 

10. Öldruck-/Öltemperaturgeber 

6 

7 

15 

16 

18 

19 

13 14 

11. Steuereinheit 

12. Kraftstoffdruckwächter 

13. 8–poliger Anschluss (Datenbus) 

14. 23–poliger Anschluss (Stand alone/freistehend) 

15. Kühlmitteltemperaturgeber 

16. Anlasser 

17. Anlasserrelais 

18. Drehzahlgeber, Schwungrad 

19. Wasserwächter, Kraftstofffilter 

20. Einheitseinspritzdüsen (eine pro Zylinder) 

17


Abstellung 

Damit der Motor und die übrige Ausrüstung nicht bei einer Betriebspause von zwei Monaten oder mehr beschädigt 

wird, muss eine Konservierung vorgenommen werden. Es ist wichtig diese ordnungsgemäß durchzuführen und 

nichts davon zu vergessen. Wir haben deshalb eine Checkliste mit den wichtigsten Punkten zusammengestellt. 

Bevor der Motor für eine längere Zeit außer Betrieb gestellt wird, sollte eine Volvo Penta Vertragswerkstatt eine 

Kontrolle durchführen. 

Fehler und Mängel beheben lassen, damit die Ausrüstung in Ordnung ist, wenn der Motor wieder in Betrieb genommen 

wird. 

WARNUNG! Bevor Wartungsarbeiten begonnen wird, muss das Kapitel ”Instandhaltung” gründlich durchgelesen 

werden. Hier finden sich Anweisungen zur sicheren und korrekten Vorgehensweise bei den Arbeiten. 

VARNING! Gewisse Konservierungsöle sind feuergefährlich. Einige sind außerdem gefährlich einzuatmen. 

Daher ist für gute Belüftung zu sorgen. Bei der Anwendung einer Spritzpistole eine Schutzmaske verwenden. 

VIKTIGT! Beim Reinigen mit einem Hochdruck-Reinigungsgerät muss folgendes beachtet werden: Der Wasserstrahl 

darf nie auf Dichtungen, Gummischläuche oder elektrische Komponenten gerichtet werden. 

Konservierung 

Bei bis zu 8 Monaten Betriebspause: Öl und Ölfilter 

des Motors austauschen und diesen anschließend 

warmlaufen lassen. 

Bei mehr als 8 Monaten Betriebspause; 

Das Schmier- und Kraftstoffsystem mit Konservierungsöl 

konservieren. Siehe Anweisungen auf 

der nächsten Seite. 

Kontrollieren, ob genügend Frostschutz für das 

Kühlmittels vorhanden ist. Bei Bedarf mehr einfüllen. 

Als Alternative kann man das Kühlmittel ablassen 

(auch den Kühlmittelfilter leeren). 

Eventuell vorhandenes Wasser und Verunreinigungen 

aus den Kraftstofffiltern bzw. dem Kraftstofftank 

ablassen. Den Tank vollständig mit 

Kraftstoff füllen, damit Kondenswasserbildung vermieden 

wird. 

Die Batteriekabel abklemmen und die Batterien 

reinigen sowie laden. Während der Betriebspause 

ist die Batterie nachzuladen. Eine schlecht geladene 

Batterie kann durch Frosteinwirkung 

zerstört werden. 

Den Motor an der Außenseite reinigen. Für die 

Motorreinigung kein Hochdruckreinigungsgerät 

verwenden. Lackschäden mit Originalfarbe von 

Volvo Penta ausbessern. 

Die Komponenten der elektrischen Anlage sind 

mit feuchtigkeitsabweisendem Spray zu besprühen. 

Eventuell vorhandene Reglerkabel kontrollieren 

und mit Rostschutz versehen. 

Einen Zettel auf den Motor befestigen. Auf diesem 

Zettel muss Datum, Typ der Konservierung und 

der verwendete Typ von Konservierungsöl angegeben 

werden. 

Luftfilter, Abgasrohr und Motor falls notwendig 

überdecken. 

49


Abstellung 

Konservierung beenden 

50 

Eventuell vorhandene Schutzplane über den Motor, 

Luftfilter und Abgasrohr entfernen. 

Bei Bedarf den Motor mit Schmieröl von der richtigen 

Qualität füllen. Neue Ölfilter einsetzen, falls 

ein Filterwechsel nicht in Verbindung mit der Konservierung 

ausgeführt wurde. 

Neue Kraftstofffilter anbringen und das Kraftstoffsystem 

lüften. 

Den/die Antriebsriemen kontrollieren. 

Den Zustand der Gummischläuche kontrollieren 

und die Schlauchklammern routinemäßig festziehen. 

Konservierung des Schmier- und Kraftstoffsystems bei einer Betriebspause von 

mehr als 8 Monaten: 

Das Öl aus dem Motor ablassen und mit Konservierungsöl* 

bis kurz oberhalb der MIN-Markierung 

auf dem Ölmeßstab auffüllen. 

Die Saug- und Rücklaufleitung für Kraftstoff an 

einen Kanister anschließen, der mit 1/3 Konservierungsöl* 

und 2/3 Dieselkraftstoff gefüllt ist. 

Das Kraftstoffsystem lüften. 

Die Ablasshähne schließen und eventuelle Ablassstopfen 

anbringen. 

Den Kühlmittelstand kontrollieren. Bei Bedarf 

nachfüllen. 

Die vollgeladenen Batterien anschließen. 

Den Motor anlassen und im hohen Leerlauf warmlaufen 

lassen, bevor der Motor belastet wird. 

Kontrollieren, dass kein Leckage von Öl, Kraftstoff 

oder Kühlmittel vorkommt. 

Den Motor anlassen und im hohen Leerlauf laufen 

lassen, bis etwa zwei Liter der Flüssigkeit 

im Kanister verbraucht ist. Den Motor abstellen 

und die Kraftstoffleitungen anschließen. 

Das Konservierungsöl aus dem Motor ablassen. 

Im übrigen sind die Anweisungen auf der vorhergehenden 

Seite zu befolgen. 

* Konservierungsöle werden von den Ölgesellschaften 

vermarktet.


Fehlersuche 

Eine Anzahl Symptome und mögliche Ursachen von Motorstörungen werden in der Tabelle unten beschrieben. 

Wenden Sie sich immer an Ihren Volvo Penta Händler, wenn eventuelle Probleme auftauchen, die Sie nicht auf eigene 

Faust lösen können. 

WARNUNG! Lesen Sie die Sicherheitsvorschriften für Instandhaltungs- und Wartungsarbeiten im Kapitel ”Sicherheitsinformation”, 

bevor mit der Arbeit begonnen wird. 

Symptom und mögliche Ursache 

Die Anzeige der Diagnosetaste blinkt Siehe Kapitel ”Diagnosefunktion” 

Der Motor kann nicht abgestellt werden 2, 5 

Anlasser dreht nicht 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 25 

Anlasser dreht sich langsam 1, 2 

Anlasser dreht sich normal, aber der Motor startet nicht 9, 10, 11, 12,13 

Der Motor startet, aber stoppt nicht wieder 9, 10, 11, 12, 14 

Der Motor erreicht nicht die richtige Betriebsdrehzahl bei Vollgas 10, 11, 12, 13, 14, 15, 22, 26, 27, 28 

Der Motor läuft ungleichmäßig 11, 12, 13 

Hoher Kraftstoffverbrauch 13, 14, 16, 26 

Schwarzer Abgasrauch 13, 14 

Blauer oder weißer Abgasrauch 15, 16, 23 

Zu niedriger Schmieröldruck 17 

Zu hohe Kühlmitteltemperatur 18, 19, 20, 21 

Zu niedrige Kühlmitteltemperatur 21 

Keine oder ungenügende Ladung 2, 24 

1. Entladene Batterien 

2. Schleuchter Kontakt/Unterbrechung 

der elektrischen 

Leitung 

3. Hauptschalter ausgeschaltet 

4. Sicherung des Verkabelungskastens 

defekt 

5. Fehlerhaftes Startschloss 

6. Fehlerhaftes Hauptrelais 

7. Fehlerhaftes Anlasserrelais 

8. Fehlerhafter Anlasser/-Solenoid 

9. Kraftstoffmangel: 

- Kraftstoffhähne geschlossen 

- Kraftstofftank leer/falscher 

Tank angeschlossen 

10. Verstopfter Kraftstofffeinfilter/- 

Vorfilter (aufgrund von Verun 

reinigungen, bzw. Ausfällung 

von Paraffin im Kraftstoff bei 

niedriger Temperatur) 

11. Luft im Kraftstoffsystem 

12. Wasser/Verunreinigungen im 

Kraftstoff 

13. Fehlerhafte Einheitseinspritzdüse 

14. Unzureichende Luftzufuhr zum 

Motor: 

- verstopfter Luftfilter 

- Luftleckage zwischen Turbo 

und Einlassrohr des Motors 

- verschmutzter Kompressorteil 

im Turbokompressor 

- fehlerhafter Turbokompressor 

- schlechte Motorraumbelüftung 

15. Zu hohe Kühlmitteltemperatur 

16. Zu niedrige Kühlmitteltemperatur 

17. Zu niedriger Schmierölstand 

18. Zu niedriger Kühlmittelstand 

19. Luft im Kühlmittelsystem 

20. Fehlerhafte Umwälzpumpe 

21. Defekter Thermostat 

22. Verstopfter Ladeluftkühler 

23. Zu hoher Schmierölstand 

24. Generatorriemen rutscht 

25. Wasser dringt in den Motor ein 

26. Großer Gegendruck im 

Abgassystem 

27. Hohe Öltemperatur 

28. Hohe Ladelufttemperatur 

51


Diagnosefunktion 

Die Diagnosefunktion überwacht und stellt sicher, dass das EMS 2-System normal funktioniert. 

Die Diagnosefunktion hat folgende Aufgaben: 

Entdeckung und Ortung von Störungen 

Melden der entdeckten Störungen 

Unterstützen bei der Störungssuche 

Störungsmeldungen 

Stellt die Diagnosefunktion eine Störung im EMS 2- 

System fest, wird diese über Störungscodes/Störungsmeldungen 

auf den Instrumenten angezeigt. 

Sowohl bestätigte (passive) als auch nicht bestätigte 

(aktive) Störungen werden im Steuergerät gespeichert. 

Zum Auslesen der Störungscodes siehe Kapitel 

„Handhabung“. 

Alle Störungscodes sind im Störungscodeverzeichnis 

mit Angaben zu Ursache, Folgen und Maßnahmen 

aufgeführt, siehe Kapitel „Störungscodes“. 

HINWEIS! Alle Instrumente sind Zubehör. 

Aktive Störungen 

DCU (Display Control Unit) 

Der Text „!! ENGINE WARNING !!“ wird auf dem 

Display angezeigt. 

HINWEIS! Die Sprache, in der Informationen der DCU 

ausgegeben werden, lässt sich einstellen. 

Control Interface Unit (CIU) 

Die Diagnoseleuchte beginnt zu blinken. 

Easy Link-Instrument (nur zusammen mit CIU) 

- Die jeweilige Leuchte auf der Alarmtafel leuchtet. 

- Nach Betätigung des Diagnoseschalters wird im 

Stundendisplay des Drehzahlmessers der 

Störungscode in Textform angezeigt. 

DU (Display Unit) 

Je nach Schwere der Störung wird im Display der 

Text „WARNING!“ oder „ALARM STOP“ (außerdem 

ertönt der Summer) angezeigt. 

HINWEIS! Die Sprache, in der Informationen der DCU 

ausgegeben werden, lässt sich einstellen. 

52 

Die Störungscodes lassen sich außerdem mithilfe 

des VODIA-Werkzeuges lesen. Zur Handhabung 

siehe „Bedienungsanleitung VODIA“. 

Gleichzeitig wird die Störung im Steuergerät gespeichert. 

Nach Bestätigung der Störung und Aus- und 

Einschalten der Zündung wird der Störungscode nicht 

mehr als aktiv angezeigt. 

Inaktive Störungen 

DCU – der Störungscode wird als passiv angezeigt. 

CIU – die Diagnoseleuchte hört auf, zu leuchten. 

DU – die Störungsmeldung verschwindet (inaktive 

Störungen lassen sich nicht auslesen). 

Die „Easy Link“-Leuchte in der Alarmtafel leuchtet. 

Motorauswirkungen 

Die Wirkung auf den Motor hängt davon ab, wie 

schwerwiegend die von der Diagnosefunktion festgestellte 

Störung ist. 

Eine Störungsmeldung in der Form eines Störungscodes 

wird jedes Mal erstellt, wenn die Diagnosefunktion 

eine Störung entdeckt. 

Die Wirkung auf den Motor hängt von der Schwere der 

Störung ab. 

Keine Auswirkung auf den Motor 

Der Motor wechselt in Leerlauf. 

Das Motormoment wird in verschiedenem Ausmaß 

begrenzt. 

Der Motor wird abgestellt.


Handhabung 

Nach Auftreten einer Störung werden die durch die Diagnosefunktion 

erzeugten Störungscodes je nach vorhandener 

Ausrüstung angezeigt, siehe „Störungsmeldungen“. 

Wenn das System einen registrierten Störungscode 

anzeigt: 

1. Drehzahl auf Leerlauf reduzieren oder Motor abstellen. 

2. Für DCU/DU 

Im Display den registrierten Störungscode lesen, 

siehe „Lesen von Störungscode über DCU“ bzw. 

„Lesen von Störungscodes über DU“. 

Für CIU 

Diagnoseschalter betätigen und den durch das 

Blinken der Diagnoseleuchte angezeigten 

Störungscode lesen, siehe „Lesen der Störungscodes 

über die Diagnoseleuchte, CIU“. 

3. Code im Störungscodeverzeichnis nachlesen und 

die empfohlenen Maßnahmen ausführen. 

Lesen der Störungsursachen über DCU 

(Display Control Unit) 

Nach Setzen eines Störungscodes wird im Display der 

Text: 

„!! ENGINE WARNING !!“ 

angezeigt. Der Text wechselt ab mit: 

„Press SEL for information“. 

HINWEIS! Die Sprache, in der Informationen ausgegeben 

werden, lässt sich einstellen. 

Störungscode folgendermaßen lesen: 

1. Taste SEL betätigen, um die Störungsliste aufzurufen. 

Die Störungsliste zeigt: 

- Betriebsstunden 

- Störungsmeldung 

- Aktiv/inaktiv 

2. Code im Störungscodeverzeichnis (Kapitel 

„Störungscode“) nachlesen und die empfohlenen 

Maßnahmen ausführen. 

3. Zum Verlassen der Störungsliste ESC betätigen. 

HINWEIS! Zum Aufrufen der Störungsliste bei Auftreten 

eines Störungscodes Taste SEL betätigen und die 

Menüoption „Diagnostics“ auswählen. 


Lesen der Störungscodes über DU 

(Display Unit) 

Je nach Schwere der Störung wird im Display der Text 

„WARNING!“ oder „ALARM STOP“ (außerdem ertönt 

der Summer) angezeigt. 

1. Eine beliebige Taste betätigen, um die Störungsliste 

aufzurufen. 

Die Störungsliste zeigt: 

- Betriebsstunden 

- Störungsmeldung 




3. Zur Bestätigung des Störungscodes ACK betätigen, 

woraufhin sich die Farbe des Display-Hintergrundes 

ändert und der Summer verstummt. 

4. Zum Verlassen der Störungsliste „EXIT“ betätigen. 

53



Lesen der Störungscodes über die Diagnoseleuchte 

auf der Instrumententafel 

(CIU) 

Nach Feststellung einer Störung beginnt die Diagnoseleuchte 

zu blinken. Nach Betätigen und anschließenden 

Lösen der Diagnosetaste wird ein Störungscode 

durch eine Blinkfolge angezeigt. 

Der Fehlercode besteht aus zwei Blinkfolgen, die 

durch eine Pause von zwei Sekunden getrennt sind. 

Zählen, wie häufig die Leuchten in den beiden Blinkfolgen 

leuchten, daraus ergibt sich der Störungscode. 

Beispiel: 

Pause = Störungscode 2.4 

Der Störungscode wird gespeichert und kann gelesen 

werden, solange die Störung andauert. Das Störungscodeverzeichnis 

(Kapitel „Störungscodes)“ enthält Angaben 

zu Ursache, Folgen und Maßnahmen. 

Störungscodes folgendermaßen auslesen: 

1. Diagnosetaste betätigen. 

2. Diagnosetaste loslassen und den durch Blinkfolgen 

angezeigten Störungscode notieren. 

3. Wiederholen Sie Punkt 1–2. Sind mehrere 

Störungscodes gespeichert, wird eine neue Blinkfolge 

angezeigt. Vorgang wiederholen, bis wieder 

der erste Störungscode angezeigt wird. 

HINWEIS! Wenn der erste Störungscode wieder angezeigt 

wird, sind alle Störungscodes gelesen worden. 

Wenn der Diagnoseschaler nach Beheben der Störung 

und Löschen der Störungscodes gedrückt wird, erscheint 

Code 1.1, „Keine Störung“. 

54 

Lesen von Störungscodes über „Easy 

Link“-Instrument (nur mit CIU) 

Nach Feststellung einer Störung beginnt die Diagnoseleuchte 

zu blinken. 

1. Nach Betätigung des Diagnoseschalters wird im 

Stundendisplay des Drehzahlmessers der 

Störungscode in Textform angezeigt. 




3. Nach Behebung der Störung wird der Störungscode 

im Display gelöscht und die Diagnoseleuchte 

erlischt. 

Löschen der Störungscodes 

Störungscodes müssen mithilfe des VODIA-Werkzeuges 

gelöscht werden.


Fehlercodes 

WARNUNG! Vor der Arbeit die Sicherheitsvorschriften für Pflege- und Wartungsarbeiten durchlesen, siehe 

Kapitel „Sicherheitshinweise“. 

HINWEIS! Beim Auslesen von Störungscodes wie Code 2.1, PID/SPN 97, ist 2.1 ein Blinkcode, der mithilfe der 

Diagnoseleuchte ausgelesen wird. PID/SPN 97 wird mithilfe des Diagnosewerkzeuges (VODIA) ausgelesen. Bei 

Verwendung von DCU beziehungsweise DU werden die Störungsmeldungen in Klartext angezeigt. 

Zu Einzelheiten siehe „Auslesen von Störungscodes“. 

HINWEIS! Zu den Verweisen auf die Anschlüsse der Leitungsklemmen am Motorsteuergerät siehe „Schaltplan 

CIU/DCU“. 

Code 1.1 Keine Störung 

Es gibt keine aktiven Störungen. 

Code 2.1, PID / SPN 97. Wasser im Kraftstoff 

Ursache: 

Wasser im Kraftstoff. 

Folge: 

Keine. 

Maßnahme: 

Kraftstoff-Vorfilter entleeren. 

Code 2.2, PID / SPN 111. Kühlflüssigkeitsstand 

Ursache: 

Kühlflüssigkeitsstand niedrig. 

Folge: 

Das Motorsteuergerät schränkt die Motorleistung 

ein (wenn der Schutz nicht mithilfe des VODIA- 

Diagnosewerkzeuges abgestellt wird). 

Der Motor wird ausgeschaltet. 

Maßnahme: 

Kühlflüssigkeitsstand prüfen. 

Kühlflüssigkeitsstand-Überwachung auf Funktion 

prüfen. 

Code 2.3, PID / SPN 111. 

Kühlflüssigkeitsstandsgeber 

Ursache: 

Kurzschluss an Plus (+). 

Störung im Geber. 

Folge: 

Keine. 

Maßnahme: 

Leitungen zum Kühlflüssigkeitsstandgeber auf 

Schäden prüfen. 

Kühlflüssigkeitsstandgeber auf Funktion prüfen. 

Code 2.4, SID 21 / SPN 637 

Schwungrad-Drehzahlgeber 

Ursache: 

Kein Signal. 

Ungewöhnliche Frequenz. 

Wackelkontakt am Geber. 


Folge: 

Motor lässt sich schwer starten und läuft nach 

dem Start unrund. 

Maßnahme: 

Steckverbindung des Gebers auf ordnungsgemäße 

Montage prüfen. 

Leitungen zum Drehzahlgeber auf Schäden prüfen. 

Drehzahlgeber auf ordnungsgemäße Montage im 

Schwungradgehäuse prüfen. 

Drehzahlgeber auf Funktion prüfen. 

Code 2.5, SID 22 / SPN 636 

Nockenrad-Drehzahlgeber 

Ursache: 

Kein Signal. 

Ungewöhnliche Frequenz. 


Folge: 

Es dauert länger als normal, den Motor zu starten. 

Nach dem Starten läuft der Motor normal. 

Maßnahme: 

Steckverbindung des Drehzahlgebers auf ordnungsgemäße 


Leitungen zum Drehzahlgeber auf Schäden prüfen. 

Drehzahlgeber auf ordnungsgemäße Montage im 

oberen Steuergetriebedeckel prüfen. 

Drehzahlgeber auf Funktion prüfen. 

55


Fehlercodes 

Code 2.6, PID / SPN 190. Motordrehzahl 

Ursache: 

Drehzahl zu hoch. 

Folge: 

Keine. 

Maßnahme: 

Nach dem Ausschalten des Motors Ursache der 

hohen Drehzahl ermitteln. 

Code 2.8, PPID 132 / SPN 608. 

Drehzahlpotenziometer, anschlossen am CIU 

Ursache: 

Kurzschluss an Plus (+) oder Minus (–). 


Folge: 

Motor läuft im Leerlauf. 

Drehzahl wird „eingefroren“. 

Maßnahme: 

Potenziometer auf korrekten Anschluss prüfen. 

Leitungen zum Potenziometer auf Schäden prüfen. 

Potenziometer auf Funktion prüfen. 

PID 2.9, PID / SPN 97 

Anzeige für Wasser im Kraftstoff 

Ursache: 

Kurzschluss. 

Unterbrechung. 

Störung der Anzeige. 

Folge: 

Keine. 

Maßnahme: 

Leitungen zur Anzeige auf Kurzschluss und Unterbrechung 

prüfen. 

Anzeige auf Funktion prüfen. Anzeige bei Bedarf 

auswechseln. 

Code 3.1, PID / SPN 100. Öldruckgeber 

Ursache: 



Folge: 

Keine. 

Maßnahme: 

Leitungen zum Öldruckgeber auf Schäden prüfen. 

Öldruckgeber auf korrekten Anschluss prüfen. 

Code 3.2, PID / SPN 105 

Ladeluft-Temperaturgeber 

Ursache: 



Folge: 

Keine. 

Maßnahme: 

Prüfen, ob der Stecker des Ladelufttemperaturgebers 

korrekt montiert ist. 

Leitungen zum Ladeluft-Temperaturgeber auf 


Ladeluft-Temperaturgeber auf ordnungsgemäße 


Ladelufttemperaturgeber auf Funktion prüfen. 


Kühlflüssigkeits-Temperaturgeber 

Ursache: 



Folge: 

Vorheizung wird auch bei heißem Motor aktiviert. 

Maßnahme: 

Steckverbindung des Kühlflüssigkeits-Temperaturgebers 

auf ordnungsgemäße Montage prüfen. 

Leitungen zum Kühlflüssigkeits-Temperaturgeber 

auf Schäden prüfen. 

Kühlflüssigkeits-Temperaturgeber auf ordnungsgemäße 


Kühlflüssigkeits-Temperaturgeber auf Funktion 

prüfen.


Code 3.4, PID / SPN 106/102. Ladedruckgeber 

Ursache: 



Folge: 

Der Motor raucht stärker als normal bei Beschleunigung/zusätzlicher 

Last. 

Maßnahme: 

Steckverbindung des Ladeluftdruckgebers auf ordnungsgemäße 


Leitungen zum Ladeluftdruckgeber auf Schäden 

prüfen. 

Ladeluftdruckgeber auf ordnungsgemäße Montage 

prüfen. 

Ladeluftdruckgeber auf Funktion prüfen. 

Code 3.5, PID / SPN 106/102. Ladedruck 

Ursache: 

Ladedruck zu hoch. 

Folge: 




Maßnahme: 

Turbolader auf Funktion prüfen. 

Ladeluftdruckgeber auf Funktion prüfen. 

Kraftstoffmenge/Einspritzdüsen prüfen. 

Code 3.6, PID / SPN 94. Kraftstoffdruckgeber 

Ursache: 



Folge: 

Keine. 

Maßnahme: 

Prüfen, ob der Stecker des Kraftstoffdruckgebers 

korrekt montiert ist. 

Leitungen zum Kraftstoffdruckgeber auf Schäden 

prüfen. 

Kraftstoffdruckgeber auf ordnungsgemäße Montage 

prüfen. 

Kraftstoffdruckgeber auf Funktion prüfen. 

Fehlercodes 

Code 3.7, PID / SPN 175. Öl-Temperaturgeber 

Ursache: 



Folge: 

Keine. 

Maßnahme: 

Leitungen zum Öl-Temperaturgeber auf Schäden 

prüfen. 

Öltemperaturgeber auf korrekten Anschluss prüfen. 

Code 3.8, PID / SPN 94. Kraftstoffdruck 

Ursache: 

Pumpendruck niedrig. 

Folge: 

Keine. 

Maßnahme: 

Prüfen, ob mit der Handpumpe Druck aufgebaut 

werden kann. 

Kraftstofffilter prüfen. 

Kraftstoffvorfilter prüfen. 

Code 3.9, PID / SPN 158. Batteriespannung, EDC 

Ursache: 

Störung im Generator. 

Störung an Batterie/Batterieleitungen. 

Folge: 

Keine. 

Maßnahme: 

Speisespannung vom Steuergerät prüfen.


Fehlercodes 

Code 1.4 PPID 260. Alarmleuchte Öldruck, 

angeschlossen an Stand-Alone Schnittstelle 

Ursache: 

• Kurzschluss an Minus (–). 

Folge: 



Alarmleuchte leuchtet ständig. 

Alarmleuchte funktioniert nicht. Wenn bei 

Inbetriebnahme Unterbrechung vorliegt, wird 

Diagnose deaktiviert. 

Maßnahme: 

Leitungen zu Alarmleuchte auf Schäden prüfen. 

Prüfen, dass Alarmleuchte unbeschädigt und 

vorschriftsmäßig montiert ist. 

Code 4.2 PPID 7. Alarmleuchte 

Kühlmitteltemperatur, angeschlossen an Stand- 

Alone Schnittstelle 

Ursache: 

Folge: 

Kurzschluss an Minus (–). 







Maßnahme: 




Code 4.3 PPID 263 Betriebsanzeigeleuchte 

Ursache: 

Folge: 








Maßnahme: 




Code 4.4 PPID 264. Anzeige Überdrehzahl, 


Ursache: 

Folge: 








Maßnahme: 



vorschriftsmäßig montiert ist.


Code 4.5 PPID 261. Elektrische Störung 

Alarmleuchte Kühlmitteltemperatur, 


Ursache: 

Folge: 








Maßnahme: 




Code 4.6, PPID 3 / SID 39 / SPN 677 

Startausgang / Startmotorrelais 

Ursache: 


Aktivierungsdauer zu lang. 

Folge: 

Motor lässt sich nicht starten. 

Motor startet sofort bei Einschalten der Zündung. 

Maßnahme: 

Anschlüsse zum Kontaktschlüssel auf Schäden 

prüfen. 

Leitungen zum Kontaktschlüssel auf Schäden prüfen. 

Code 4.8, PPID 6 / SPN 520195 

Stoppeingang EDC 

Ursache: 



Folge: 

Der Motor kann nur mit Zusatzabsteller ausgeschaltet 

werden. 

Maßnahme: 

Anschlüsse und Leitungen auf Schäden prüfen. 

Fehlercodes 

Code 5.2, PPID 4 / SPN 520194 

Starteingang CIU 

Ursache: 



Folge: 


Motor startet sofort bei Einschalten der Zündung. 

Maßnahme: 


prüfen. 


Code 5.3, PPID 6 / SPN 970. Stoppeingang CIU 

Ursache: 




Folge: 

Der Motor kann nur mit Zusatzabsteller (AUX 

STOP) am Motor ausgeschaltet werden. 

Motor stoppt. Nach 40 Sekunden wird ein 

Störungscode ausgegeben und in der Zwischenzeit 

kann der Motor nicht gestartet werden. Ist der 

Störungscodes aktiv, kann der Motor gestartet, 

aber nicht gestoppt werden. 

Maßnahme: 


prüfen. 


Code 5.4, PID 45 / SPN 626. Vorheizrelais 

Ursache: 



Folge: 

Vorheizung kann nicht aktiviert werden. 

Vorheizung ist durchgängig eingeschaltet. 

Maßnahme: 

Leitungen zum Relaiseingang auf Schäden prüfen. 

Relais auf Funktion prüfen.


Betrieb 

60 

Code 5.6, PID /SPN 107. Luftfiltergeber 

Ursache: 



Folge: 

Keine. 

Maßnahme: 

Prüfen, ob der Luftfiltergeber korrekt montiert ist. 

Prüfen, ob die Leitungen zum Luftfiltergeber beschädigt 

sind. 

Prüfen, ob der Luftfiltergeber funktioniert. 

Code 5.7, PID / SPN 98. Ölstand 

Ursache: 

Ölstand zu niedrig. 

Folge: 

Keine. 

Maßnahme: 

Ölstand prüfen. 

Code 5.8, PID / SPN 175. Öltemperatur 

Ursache: 

Öltemperatur zu hoch. 

Folge: 




Maßnahme: 


Öltemperatur prüfen. 

Öltemperaturgeber auf Funktion prüfen. 

Code 5.9, PID / SPN 98. Ölstandgeber 

Ursache: 



Folge: 

Keine. 

Maßnahme: 

Leitungen zum Ölstandgeber auf Schäden prüfen. 

Ölstandgeber auf Funktion prüfen. 

Code 6.1, PID / SPN 110. 

Kühlflüssigkeitstemperatur 

Ursache: 

Kühlflüssigkeitstemperatur zu hoch. 

Folge: 




Maßnahme: 


Ladeluftkühler auf Verschmutzung prüfen. 

Auf Luft in der Kühlanlage prüfen. 

Druckverschluss des Ausgleichsbehälters prüfen. 

Kühlflüssigkeits-Temperaturgeber auf Funktion 

prüfen. 

Thermostat auf Funktion prüfen. 

Code 6.2, PID / SPN 105. Ladelufttemperatur 

Ursache: 

Ladelufttemperatur zu hoch. 

Folge: 




Maßnahme: 


Ladeluftkühler auf Verschmutzung prüfen. 

Ladelufttemperaturgeber auf Funktion prüfen. 

Thermostat auf Funktion prüfen. 

Code 6.4, SID 231, Code 639. Datenverbindung 

(CAN), CIU 

Ursache: 

Gestörte Datenübertragung (CAN), CIU. 

Folge: 

Instrumente und Warnleuchten funktionieren nicht 

mehr. 

Maßnahme: 

Achtpolige Steckverbindung auf Schäden prüfen. 

Leitungen zwischen CIU und Motorsteuergerät auf 

Schäden prüfen.


Code 6.5, SID 231 / SPN 639/2017 / PSID 201 

Datenverbindung (CAN), EDC 

Ursache: 

Interne Störung im Steuergerät. 

Folge: 

Motor außer Betrieb: Motor lässt sich nicht starten. 

Motor in Betrieb: Motor läuft im Leerlauf und kann 

nur mit der zusätzlichen Notstopp-Vorrichtung gestoppt 

werden. 

Maßnahme: 


Leitungen zwischen CIU und Motorsteuergerät auf 


Buchsen 11 und 12 der Steckverbindung des CIU 


Code 6.6, PID / SPN 100. Öldruck 

Ursache: 

Öldruck zu niedrig. 

Folge: 




Maßnahme: 


Ölfilter auf Verstopfung prüfen. 

Systemdruckventile und Sicherheitsventile im 

Ölsystem prüfen. 

Öldruckgeber auf Funktion prüfen. 


Batteriespannung, CIU 

Ursache: 


Störung im Generator. 

Störung an Batterie/Batterieleitungen. 

Folge: 

Probleme beim Starten des Motors. 

Maßnahme: 

Speisespannung vom Steuergerät prüfen. 

Batterie prüfen. 

Generator prüfen. 

Achtpolige Steckverbindung prüfen. 

Betrieb 

Code 7.1, SID 1 / SPN 651 

Einspritzdüse Zylinder 1 

Ursache: 

Elektrische Störung. 

Störung der Verdichtung oder der Einspritzdüse. 

Folge: 

Motor läuft auf fünf Zylindern. 

Ungewöhnliche Geräusche. 

Leistung vermindert. 

Maßnahme: 

Leitungen zu den Einspritzdüsen auf Schäden prüfen. 

Anschlüsse der Einspritzdüsen auf Schäden prüfen. 

Kraftstoffdruck prüfen. 

Ventilspiel prüfen. 

Verdichtungsprüfung durchführen und Zylinder 1 

prüfen. 

Code 7,2, SID 2 / SPN 652 


Ursache: 



Folge: 




Maßnahme: 






prüfen. 

61


Betrieb 

Code 7,3, SID 3 / SPN 653 


Ursache: 



Folge: 




Maßnahme: 






prüfen. 

Code 7,4, SID 4 / SPN 654 


Ursache: 



Folge: 




Maßnahme: 






prüfen. 

62 

Code 7,5, SID 5 / SPN 655 


Ursache: 



Folge: 




Maßnahme: 






prüfen. 

Code 7,6, SID 6 / SPN 656 


Ursache: 



Folge: 




Maßnahme: 






prüfen.


Code 9.2, SID 250 / SPN 608 

Störung in Datenverbindung J1587 

Ursache: 

Störung der Datenverbindung. 

Folge: 

Keine. 

Maßnahme: 


Leitungen zwischen CIU/DCU und Motorsteuergerät 


Code 9.3, SID 232 / SPN 620 / 1079 

Spannungsversorgung des Gebers 

Ursache: 

Kurzschluss. 


Folge: 

Werte in Öldruck- und Ladeluftdruckgeber fehlerhaft. 

Störungscode in Öldruck- und Ladeluftdruckgeber. 

Schwache Leistung. 

Öldruck- und Ladeluftdruckgeber zeigen im Instrument 

0 an. 

Maßnahme: 

Leitungen zum Öldruck- und Ladeluftdruckgeber 


Öldruck- und Ladeluftdruckgeber prüfen. 

Code 9.8, SID 253, Code 630 

Datensatzspeicher EEPROM, CIU 

Ursache: 


Störung in der Programmierung. 

Folge: 

Motor startet nicht. 

Maßnahme: 

Steuergerät neu programmieren. 

Code 9.8, SID 254 / SPN 629 

Störung im Steuergerät, CIU 

Ursache: 

Störung im EEPROM, CIU. 

Störung im Flash-Memory, CIU. 

Störung im Steuergerät, CIU. 

Folge: 

CIU wird auf Werkseinstellung zurückgesetzt. 

Motor läuft im Leerlauf. 


Maßnahme: 


Betrieb 

Code 9.9, SID 240 / SPN 639. Speicherstörung im 

EMS 

Ursache: 

Speicherstörung im Motorsteuergerät (EMS). 

Folge: 

Motor lässt sich unter Umständen überhaupt nicht 

starten. 

Maßnahme: 

Gerät neu programmieren. 

Code 9.9, SID 253 / Code 630 

Datensatzspeicher EEPROM, EDC 

Ursache: 


Störung in der Programmierung. 

Folge: 


Maßnahme: 


Code 9.9, SID 254 / SPN 629 Steuergerät EDc 

Ursache: 


Folge: 

Fehlzündungen. 


Maßnahme: 

Motorsteuergerät auswechseln. 

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Technische Daten 

Allgemeines 

Typbezeichnung ....................................... TAD1240GE TAD1241-42GE TAD1241-42VE TWD1240VE 

Zylinderanzahl .......................................... 6 6 6 6 

Zylinderdurchmesser ................................ 131 mm 131 mm 131 mm 131 mm 

Hublänge .................................................. 150 mm 150 mm 150 mm 150 mm 

Hubraum................................................... 12,13 dm 3 12,13 dm 3 12,13 dm 3 12,13 dm 3 

Anzahl der Ventile..................................... 24 24 24 24 

Drehrichtung (von vorne gesehen) ........... im Uhrzeigersinn im Uhrzeigersinn im Uhrzeigersinn im Uhrzeigersinn 

Verdichtung .............................................. 18,5:1 17,5:1 17,5:1 18,5:1 

Zündfolge .................................................. 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 

Niedriger Leerlauf, einstellbar (U/min.) ...... 600-1200 600-1200 600-900 600-900 

Hoher Leerlauf verstellbar (U/min) ............ 1500-1620 1) 1500-1620 1) 1800 2100 1) 

64 

/1800-1920 /1800-1920 

Höchste Volllastdrehzahl (U/min.) ............ 1500/1800 1500/1800 1800 2100 

Trockengewicht (kg) ................................ 1230 2) 1230 2) 1230 2) 1270 

1) Nicht verstellbar 

2) Gewicht TAD Motoren ohne Kühldichtung und Luftfilter 

Schmiersystem 

Öl 

Ölwechselmenge inkl. Wechsel von drei Filtern: 

Bei horizontaler Installation ........................................ 35 Liter 

Öldruck 

Antriebsdrehzahl 1100 U/min. oder höher ................... 400–550 kPa 

Leerlauf, min .............................................................. 175 kPa 

Ölqualität ................................................................... Siehe Spezifikation unter ”Instandhaltung”. 

Viskosität ................................................................... Siehe Spezifikation unter ”Instandhaltung”. 

Ölfilter 

Anzahl ....................................................................... 3 

Hauptstromfilter 

(wird nach dem Anliegen 1/2–3/4 Umdrehung 

angezogen) ................................................................ 2 

Nebenstromfilter 

(wird nach dem Anliegen 3/4–1 Umdrehung 

angezogen) ................................................................ 1 

Schmierölpumpe 

Typ ............................................................................ mit Zahnradantrieb



Zündfolge 

Zündfolge ................................................................... 1-5-3-6-2-4 

Förderpumpe 

Förderdruck nach Kraftstofffilter bei 

1000 U/min., min ........................................................ 350 kPa 

Förderdruck nach Kraftstofffilter bei 

voller Belastung, min ................................................. 350 kPa 

Überströmventil 

Öffnungsdruck ........................................................... 400–450 kPa 

Kraftstoffspezifikation 

Der Kraftstoff muss mindestens die nationalen und internationalen Standards für Markenkraftstoffe erfüllen, 

beispielsweise: 

EN 590 (mit national angepassten Umwelt- und Frostschutzforderungen) 

ASTM D 975 Nr. 1-D und 2-D 

JIS KK 2204 

Schwefelgehalt: Gemäß den gesetzlichen Vorschriften im jeweiligen Land. 

Kraftstoffe mit niedriger Dichte (”Stadt-Diesel” in Schweden und Citydiesel in Finnland) können einen Leistungsabfall von 

ca. 5% und eine Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs um ca. 2–3 % verursachen. 

Kühlsystem 

Tekniska data 

Allgemeines ............................................................... TAD1240-42GE TWD1240VE 

TAD1241-42VE 

Typ ............................................................................ Überdruck, geschlossen Überdruck, geschlossen 

Druckventil öffnet bei ................................................. 75 kPa 75 kPa 

Füllmenge (Motor) ...................................................... 20 Liter 20 Liter 

Füllmenge (Motor+Kühler und Schläuche) .................. 44 Liter 44 Liter 

Thermostat 

Typ ............................................................................ Kolbenthermostat Kolbenthermostat 

Anzahl ....................................................................... 1 1 

Öffnungstemperatur ................................................... 82°C 75°C 

Kühlmittelfilter 

Anzahl ....................................................................... 1 1 

65


Tekniska data 


Systemspannung ....................................................... 24 V 

Drehstromgenerator: 

Spannung/Max.-Stromstärke ................................... 28 V/60 A 

Leistung ca. ............................................................ 1700 W 

Batteriekapazität ....................................................... 2 St. in Reihe geschaltet 12 V, max. 152 Ah 

Batteriesäuredichte bei +25°C: 

vollgeladene Batterie ............................................... 1,28 g/cm 3 (1,24 g/cm 3 )* 

Batterie wird nachgeladen bei .................................. 1,24 g/cm 3 (1,20 g/cm 3 )* 

66 

* Anm. Gilt für Batterien mit Tropensäure.


Anmerkungen 

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Anmerkungen 

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Anmerkungen 

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Yes please, 

I would like an operator’s manual in English at no charge. 

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NB! This offer is valid for a period of 12 months from delivery of the boat. 

Availability after this period will be as far as supplies admit. 

Bitte beachten Sie, dass dieses Angebot für die Dauer von 12 Monaten ab dem 

Lieferdatum des Bootes gilt, danach bis zum Aufbrauchen des Lagerbestandes. 

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Ja, 

ich will kostenlos eine Betriebsanleitung in deutscher Sprache erhalten. 

Publikationsnummer: 7741213 

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Land 42200/615001/155099900192 

Oui merci, 

Je souhaite recevoir un manuel d’instructions gratuit en français. 

Numéro de publication: 7741214 

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Notez que l’offre est valable pendant 12 mois à partir de la date de livraison 

du bateau, ensuite seulement en fonction des stocks disponibles. 

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Sí gracias, 

deseo recibir gratuitamente un libro de instrucciones en español. 

Número de publicación: 7741215 

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Nótese que el ofrecimiento vale durante 12 meses después de la fecha de entrega 

de la embarcación, y posteriormente solamente mientras duren las existencias. 

Sì, grazie, 

desidero ricevere gratuitamente un manuale d’istruzioni in lingua italiana. 

Public. No.: 7741216 

Nome e Cognome 

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Si ricorda che l’offerta è valida per 12 mesi dalla data di consegna dell’imbarcazione; 

dopo il suddetto periodo l’offerta resta valida solo in base alla disposizione 

della pubblicazione in oggetto. 

Observera att erbjudandet gäller i 12 månader från båtens leveransdatum, 

därefter endast i mån av tillgång. 

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Ja tack, 

jag vill kostnadsfritt ha en instruktionsbok på svenska. 

Publikationsnummer: 7741211 

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Ja graag, 

Ik wil kosteloos een instructieboek in het Nederlands ontvangen. 

Publicatienummer: 7741218 

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Adres 

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Denk eraan dat het aanbod geldt gedurende 12 maanden na de datum 

waarop de boot werd afgeleverd, daarna alleen indien nog verkrijgbaar. 

Huomaa, että tarjous on voimassa 12 kuukautta veneen toimituspäivämäärästä 

lukien ja sen jälkeen vain niin kauan kuin kirjoja riittää. 

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Kyllä kiitos, 

haluan suomenkielisen ohjekirjan veloituksetta. 

Julkaisunumero: 7741217 

Nimi 

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Maa 42200/615001/155099900192 

Sim, obrigado(a)! 

Gostaria de receber gratuitamente um manual de instruções em português. 

Número de publicação: 7741219 

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Observar que esta oferta é válida durante um período de 12 meses a contar da 

data de entrega do barco. Após este período, a oferta está dependente do número 

de exemplares disponíveis. 

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