Integration neuerer Erkenntnisse in einen Novellierungsansatz für ...
Integration neuerer Erkenntnisse in einen Novellierungsansatz für ...
Integration neuerer Erkenntnisse in einen Novellierungsansatz für ...
Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.
YUMPU macht aus Druck-PDFs automatisch weboptimierte ePaper, die Google liebt.
<strong>Integration</strong> <strong>neuerer</strong> <strong>Erkenntnisse</strong> <strong>in</strong> e<strong>in</strong>en<br />
<strong>Novellierungsansatz</strong> <strong>für</strong> e<strong>in</strong>e Fluglärmschutzverordnung<br />
Mathias Basner, Alexander Samel<br />
DLR Institut <strong>für</strong> Luft- und Raumfahrtmediz<strong>in</strong><br />
Ullrich Isermann, Ra<strong>in</strong>er Schmid<br />
DLR Institut <strong>für</strong> Aerodynamik und Strömungstechnik<br />
BMVBW 17. Januar 2006 Folie 1
H<strong>in</strong>tergrund<br />
1998 Beschlussempfehlung des Verkehrsausschusses, dem Bundestag<br />
Vorschläge zur Verbesserung des Schutzes gegen Fluglärm vorzulegen<br />
Seit November 2000 Aktivitäten zur Novellierung des Fluglärmgesetzes<br />
Referentenenwurf im Juni 2004<br />
Gesetzesentwurf zur Vorlage im Kab<strong>in</strong>ett im Mai 2005<br />
2002 Veröffentlichung der EU-Umgebungslärmrichtl<strong>in</strong>ie<br />
E<strong>in</strong>führung der harmonisierten Bewertungsmaße L den und L night<br />
Entwicklung von harmonisierten Berechnungsverfahren <strong>für</strong> die EU<br />
Internationale Harmonisierung von Berechnungsverfahren<br />
(ECAC, SAE, ICAO)<br />
BMVBS 17. Januar 2006 Folie 2
Novellierung Fluglärmgesetz<br />
Bestehende Flugplätze<br />
Tagschutzzone 1<br />
Tagschutzzone 2<br />
Nachtschutzzone 1<br />
Nachtschutzzone 2<br />
Neu- und Ausbau<br />
Tagschutzzone 1<br />
Tagschutzzone 2<br />
Nachtschutzzone 1<br />
Nachtschutzzone 2<br />
Überlagerungsregel<br />
Referentenentwurf 2004<br />
L Aeq,Tag = 65 dB<br />
L Aeq,Tag = 60 dB<br />
L Aeq,Nacht = 55 dB / NAT Nacht,6x57<br />
L Aeq,Nacht = 50 dB / NAT Nacht,4x55<br />
L Aeq,Tag = 60 dB<br />
L Aeq,Tag = 55 dB<br />
L Aeq,Nacht = 50 dB / NAT Nacht,6x53<br />
L Aeq,Nacht = 45 dB / NAT Nacht,4x52<br />
100%-Regel ab 5%<br />
Kab<strong>in</strong>ettsentwurf 2005<br />
L Aeq,Tag = 65 dB<br />
L Aeq,Tag = 60 dB<br />
L Aeq,Nacht = 55 dB / NAT Nacht,6x57<br />
-<br />
L Aeq,Tag = 60 dB<br />
L Aeq,Tag = 55 dB<br />
L Aeq,Nacht = 50 dB / NAT Nacht,6x53<br />
-<br />
2σ-Regel Tag / 3σ-Regel Nacht<br />
BMVBS 17. Januar 2006 Folie 3
Gliederung der Untersuchung<br />
Untersuchungen zur Lärmwirkungsforschung<br />
(M. Basner, A. Samel)<br />
Die „Synopse“<br />
Die DLR-Nachtfluglärmstudie<br />
Aspekte der Fluglärmberechnung<br />
(U. Isermann, R. Schmid)<br />
Bewertungsmaße<br />
Überlagerungsverfahren<br />
Anforderungen an Berechnungsverfahren<br />
BMVBS 17. Januar 2006 Folie 4
Vortrag Basner / Samel<br />
BMVBS 17. Januar 2006 Folie 5
Fluglärmbewertungsmaße<br />
In Deutschland z.Z. e<strong>in</strong>gesetzt:<br />
äquivalente Dauerschallpegel<br />
NAT- oder Schwellenwertkriterien<br />
Anzahl fluglärm<strong>in</strong>duzierter Aufwachreaktionen<br />
Anforderungen:<br />
Messbarkeit<br />
Berechenbarkeit<br />
e<strong>in</strong>deutige Def<strong>in</strong>ition<br />
Stabilität<br />
BMVBS 17. Januar 2006 Folie 6
Dosis-Wirkungs-Beziehungen<br />
Dosis-Wirkungs-Beziehungen beschreiben durchschnittliche Reaktionen,<br />
nicht <strong>in</strong>dividuelle Reaktionen e<strong>in</strong>zelner Personen !<br />
Anteil stark<br />
gestörter<br />
Personen<br />
(Wirkung)<br />
100 %<br />
90 %<br />
80 %<br />
70 %<br />
60 %<br />
50 %<br />
40 %<br />
30 %<br />
20 %<br />
10 %<br />
0 %<br />
niedrig<br />
Grenzwert<br />
Beurteilungsmaß (Dosis)<br />
hoch<br />
BMVBS 17. Januar 2006 Folie 7
Grenzwerte<br />
Grenzwerte<br />
dienen zur Festlegung von Schutz- und Planungsmaßnahmen,<br />
können abgestuft def<strong>in</strong>iert werden (Schwellenwert, präventiver<br />
Richtwert, kritischer Toleranzwert)<br />
sollten sich an Dosis-Wirkungs-Beziehungen orientieren<br />
müssen auf die spezielle Wahl des Beurteilungsmaßes abgestimmt<br />
se<strong>in</strong><br />
Bei e<strong>in</strong>em Wechsel des Beurteilungsmasses muss überprüft werden,<br />
ob e<strong>in</strong> Wechsel der entsprechenden Grenzwerte notwendig ist !<br />
BMVBS 17. Januar 2006 Folie 8
Äquivalente Dauerschallpegel<br />
L<br />
EQ<br />
⎡ 1<br />
= k ⋅log10<br />
⎢ ∑10<br />
⎢⎣<br />
T i<br />
( L<br />
max, i+<br />
Δi)<br />
/ k ⎤<br />
⋅ti<br />
⎥ + C<br />
⎥⎦<br />
k Äquivalenzparameter (proportional zum Halbierungsparameter)<br />
T Bezugszeitraum (meist 6 oder 12 Monate)<br />
i laufende Nummer des Geräusches im Bezugszeitraum<br />
Δi Aufschlag abhängig von Beurteilungszeit (Tag, Abend, Nacht)<br />
Lmax,i Maximalpegel des i-ten Geräusches<br />
ti Dauer des i-ten Geräusches<br />
C Konstante<br />
Der Aufschlag Δ i ordnet Geräuschen während sensibler Zeiten<br />
(Abend, Nacht) e<strong>in</strong>en Malus zu ⇒ Übergang zur Beurteilung !<br />
BMVBS 17. Januar 2006 Folie 9
Beispiele <strong>für</strong> äquivalente Dauerschallpegel<br />
Energieäquivalenter<br />
Dauerschallpegel<br />
Dauerschallpegel<br />
nach Fluglärmgesetz<br />
Day-Night<br />
Equivalent Noise<br />
Level<br />
Day-Even<strong>in</strong>g-Night<br />
Equivalent Noise<br />
Level<br />
L Aeq<br />
L eq(4)<br />
L DN<br />
L DEN<br />
10<br />
13.3<br />
10<br />
10<br />
Δ Tag<br />
2.3<br />
0<br />
(1) Kommt bei tagesdom<strong>in</strong>ierten Flugbetrieben zum Tragen<br />
(2) Kommt bei signifikantem Nachtflugbetrieb zum Tragen<br />
k<br />
0<br />
0<br />
0<br />
Δ Abend<br />
0<br />
2.3<br />
0<br />
0<br />
5<br />
Δ Nacht<br />
0<br />
0<br />
9.3<br />
10<br />
10<br />
Varianten<br />
L Aeq,Tag<br />
L Aeq,Nacht = L Night<br />
L Aeq,24h<br />
Fall A (1)<br />
Fall B (2)<br />
BMVBS 17. Januar 2006 Folie 10
E<strong>in</strong>fluss der tageszeitbezogenen Wichtung<br />
L den nicht geeignet zur Beurteilung<br />
der re<strong>in</strong>en Tagesbelastung !<br />
3 dB<br />
Ke<strong>in</strong> Nachtverkehr<br />
LAeq,Tag Lden 10% Nachtverkehr<br />
LAeq,Tag Lden 1 2 3 4 5 6<br />
Bewegungszahl (willkürliche E<strong>in</strong>heiten)<br />
BMVBS 17. Januar 2006 Folie 11
Schwellenwert-Kriterien<br />
NAT = “Number Above Threshold”<br />
def<strong>in</strong>ieren die maximal erlaubte Überschreitungshäufigkeit e<strong>in</strong>es<br />
Maximalpegel-Schwellenwerts<br />
werden primär zur Beurteilung der Wirkung nächtlichen Fluglärms<br />
herangezogen<br />
Das Kriterium<br />
NAT N S x L S dB<br />
ist verletzt, wenn pro Nacht e<strong>in</strong> Maximalpegel<br />
von L S dB mehr als N S mal überschritten wird.<br />
BMVBS 17. Januar 2006 Folie 12
Häufigkeitsverteilung und NAT-Kriterium<br />
N 2<br />
N 1<br />
Häufigkeit<br />
Summenhäufigkeit<br />
L 2<br />
L 1<br />
Pegel<br />
NAT N 1 x L 1 dB nicht verletzt<br />
NAT N 2 x L 2 dB verletzt<br />
Pegel<br />
BMVBS 17. Januar 2006 Folie 13
Eigenschaften von NAT-Kriterien<br />
Häufigkeit<br />
Häufigkeiten können beliebig<br />
erhöht werden, falls Pegel ≤ L S<br />
L S<br />
Flugbetrieb mit 2 Typen<br />
• Typ 1 weniger als N S Bewegungen<br />
• Typ 2 immer leiser als L S dB<br />
⇒ Kriterium NAT N S x L S wird nie erfüllt<br />
Typ 1 kann beliebig laut werden,<br />
solange Gesamthäufigkeit ≤ N S<br />
Pegel<br />
BMVBS 17. Januar 2006 Folie 14
NAT-Kriterien bei ungeeignetem Modellierungssatz<br />
NAT 6x75,außen<br />
L Aeq = 50,55,60,65 dB<br />
50 Bew. B737<br />
5 Bew. B747<br />
50 Bew. B737<br />
6 Bew. B747<br />
70 Bew. B737<br />
5 Bew. B747<br />
BMVBS 17. Januar 2006 Folie 15
E<strong>in</strong>führung von normalverteilten Pegeln<br />
Normalverteilung<br />
w(L max )<br />
w( L<br />
max<br />
, L<br />
0<br />
, S)<br />
=<br />
S<br />
L 0<br />
1 ⎡<br />
⋅ exp⎢−<br />
2π<br />
⋅ S ⎢⎣<br />
L k<br />
L S<br />
L<br />
1 ⎛ Lmax<br />
−<br />
⎜<br />
2 ⎝ S<br />
k<br />
=<br />
L<br />
0<br />
2<br />
L<br />
0<br />
L max<br />
⎞<br />
⎟<br />
⎠<br />
2<br />
S ⋅ln10<br />
+<br />
2⋅<br />
k<br />
⎤<br />
⎥<br />
⎥⎦<br />
BMVBS 17. Januar 2006 Folie 16
Normalverteilte Pegel und NAT-Konturen<br />
6 – 14 Abflüge B747, Rechnung mit normalverteilten Pegeln<br />
NAT 6x75,außen<br />
6 Bew. 7 Bew. 14 Bew.<br />
Maximalpegelfootpr<strong>in</strong>t 65 dB<br />
BMVBS 17. Januar 2006 Folie 17
Das DLR Nachtfluglärmkriterium<br />
20%<br />
10%<br />
Aufwachwahrsche<strong>in</strong>lichkeit<br />
0%<br />
30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85<br />
Maximalpegel <strong>in</strong> dB am Ohr des Schläfers<br />
Jeder Pegelklasse wird e<strong>in</strong>e prozentuale Aufwachwahrsche<strong>in</strong>lichkeit<br />
zugeordnet.<br />
Diese wird mit der Anzahl der <strong>in</strong> diese Pegelklasse fallenden Geräusche<br />
multipliziert (⇒Dosis).<br />
Die Anzahl N AWR der zu erwartenden Aufwachreaktionen ergibt sich aus<br />
der Summation über alle Geräusche (⇒Wirkung).<br />
BMVBS 17. Januar 2006 Folie 18
Umsetzung des DLR-Nachtfluglärmkriteriums<br />
x<br />
Wahrsche<strong>in</strong>lichkeit<br />
des Auftretens von<br />
x fluglärm<strong>in</strong>duzierten<br />
Aufwachreaktionen<br />
L night = 55 dB<br />
L night = 50 dB<br />
<br />
<br />
<br />
Gebiet, <strong>in</strong> dem wenige laute<br />
Geräusche (Abflüge) auftreten.<br />
Gebiet, <strong>in</strong> dem viele<br />
leise Geräusche<br />
(Anflüge) auftreten.<br />
Vergleich von L night –Konturen mit Konturen<br />
gleicher Aufwachwahrsche<strong>in</strong>lichkeit nach<br />
dem DLR-Kriterium<br />
(Flughafen Frankfurt, 25.000<br />
Nachtbewegungen <strong>in</strong> 6 Monaten)<br />
BMVBS 17. Januar 2006 Folie 19
Zusammenfassung: Beurteilungskriterien<br />
Äquivalente Dauerschallpegel L eq<br />
Äquivalente Dauerschallpegel L eq korrelieren gut mit der mittleren<br />
Störwirkung über längere Zeiträume.<br />
Alle L eq -Varianten s<strong>in</strong>d gleich gut zur Beurteilung geeignet.<br />
Allerd<strong>in</strong>gs müssen L eq und Grenzwert aufe<strong>in</strong>ander abgestimmt se<strong>in</strong>.<br />
Die Wahl e<strong>in</strong>es L eq sollte dem Anwendungsbereich angepasst se<strong>in</strong><br />
(Tages-, Nacht- oder 24h-Beurteilung).<br />
Äquivalente Dauerschallpegel können nicht zur Beurteilung<br />
maximalpegel<strong>in</strong>duzierter Störungen herangezogen werden.<br />
Sie s<strong>in</strong>d zur Bewertung von nächtlichem Fluglärm daher nur<br />
begrenzt geeignet.<br />
BMVBS 17. Januar 2006 Folie 20
Zusammenfassung: Beurteilungskriterien<br />
Schwellenwert- oder NAT-Kriterien<br />
NAT-Kriterien basieren auf Maximalpegeln und können daher zur<br />
Beschreibung nächtlichen Fluglärms herangezogen werden<br />
Sie haben sich <strong>in</strong> Deutschland <strong>in</strong> den letzten Jahren als<br />
Bewertungskriterium <strong>in</strong> der Praxis durchgesetzt.<br />
NAT-Kriterien basieren nicht auf e<strong>in</strong>er Dosis-Wirkungs-Beziehung.<br />
Sie können bei der Berechnung sensibel auf Änderungen <strong>in</strong> den<br />
Randbed<strong>in</strong>gungen reagieren.<br />
BMVBS 17. Januar 2006 Folie 21
Zusammenfassung: Beurteilungskriterien<br />
DLR-Kriterium<br />
Das DLR-Kriterium ist e<strong>in</strong> dosisbezogenes Wirkungskriterium<br />
(gewichtete Summation von Maximalpegelhäufigkeiten).<br />
Es ist berechenbar und aus Messungen ableitbar.<br />
Es verhält sich stabil bei der Berechnung. Die Umsetzung des<br />
Verfahrens ist pr<strong>in</strong>zipiell e<strong>in</strong>fach, kann aber noch optimiert werden.<br />
Die Schlafmediz<strong>in</strong> liefert bisher ke<strong>in</strong>e H<strong>in</strong>weise, wieviele<br />
Aufwachreaktionen auf Dauer gesundheitsschädlich s<strong>in</strong>d.<br />
Aus diesem Grund wurde mit e<strong>in</strong>er fluglärm<strong>in</strong>duzierten<br />
Aufwachreaktion e<strong>in</strong>e vorsichtige Setzung vorgenommen.<br />
BMVBS 17. Januar 2006 Folie 22
Berücksichtigung von Betriebsrichtungen<br />
Realverteilung:<br />
• Ermittlung e<strong>in</strong>er Lärmkontur <strong>in</strong> e<strong>in</strong>em Rechengang.<br />
• Betriebsrichtungen s<strong>in</strong>d entsprechend der Verteilung e<strong>in</strong>es Bezugsjahres<br />
oder der langjährigen durchschnittlichen Verteilung mit Flugbewegungen<br />
belegt.<br />
Überlagerungsverfahren:<br />
• Separate Berechnung von Lärmkonturen <strong>für</strong> e<strong>in</strong>zelne Betriebsrichtungen,<br />
e<strong>in</strong> Rechengang pro Betriebsrichtung.<br />
• Bildung e<strong>in</strong>er e<strong>in</strong>hüllenden Kontur aus den berechneten Teilkonturen.<br />
Praktizierte Varianten:<br />
• 100%-Regel<br />
• σ-Verfahren<br />
BMVBS 17. Januar 2006 Folie 23
100%-Regel<br />
Def<strong>in</strong>ition LAI:<br />
„Die Ermittlung des Siedlungsbeschränkungsbereiches erfolgt auf der<br />
Grundlage der <strong>für</strong> den jeweiligen Flugplatz <strong>für</strong> jede Betriebsrichtung zu<br />
erstellenden modifizierten Datenerfassungssysteme (DES) … Dabei erfolgt<br />
die Berechnung <strong>für</strong> die unterschiedlichen Betriebsrichtungen mit voller<br />
Flugbewegungszahl, soweit dieses flugbetrieblich und<br />
genehmigungsrechtlich möglich ist (100%-Regelung).“<br />
Erweiterte Def<strong>in</strong>ition Referentenentwurf 2004:<br />
„Hierbei wird die Fluglärmbelastung <strong>für</strong> die verschiedenen<br />
Betriebsrichtungen durch Berechnung bestimmt; maßgeblich ist der höhere<br />
Wert. Unberücksichtigt bleiben Betriebssituationen, die <strong>in</strong> weniger als 5 %<br />
der Betriebszeit auftreten.“<br />
Interpretation:<br />
Die 100%-Regel repräsentiert Betriebsrichtungsverteilungen, die <strong>in</strong> der<br />
Realität nur während Teilzeiten des gewählten Bezugszeitraumes auftreten.<br />
BMVBS 17. Januar 2006 Folie 24
σ-Verfahren<br />
Ansatz:<br />
• Analyse der Betriebsrichtungsverteilungen <strong>für</strong> 10-15 Jahre<br />
(Grundlage: 6 verkehrsreichste Monate oder Gesamtjahr).<br />
• Berechnung der mittleren Belegung der e<strong>in</strong>zelnen Betriebsrichtungen<br />
(entspricht der langjährigen durchschnittlichen Realverteilung).<br />
• Bestimmung der zugehörigen Standardabweichungen σ.<br />
• Berechnungen der Lärmkonturen <strong>für</strong> die e<strong>in</strong>zelnen Betriebsrichtungen. Für<br />
jede Richtung wird die mittlere Belegung um e<strong>in</strong> Vielfaches von σ erhöht.<br />
Interpretation:<br />
σ-Verfahren repräsentieren Betriebsrichtungsverteilungen, die <strong>in</strong> der Realität<br />
während des gewählten Bezugszeitraumes im langjährigen Turnus<br />
beobachtet werden können (also Realverteilungen).<br />
BMVBS 17. Januar 2006 Folie 25
Beispiel <strong>für</strong> die verschiedenen Ansätze<br />
Bewegungsanteil<br />
Standardabweichung σ<br />
40%<br />
27<br />
Realvertelung<br />
10%<br />
35%<br />
15%<br />
00<br />
18<br />
09<br />
00<br />
10%<br />
3%<br />
45%<br />
Betriebsrichtung<br />
09<br />
15%<br />
4%<br />
1σ-Verfahren<br />
13%<br />
40%<br />
18<br />
35%<br />
5%<br />
19%<br />
27<br />
40%<br />
5%<br />
100%<br />
Bahn<br />
00/18<br />
45%<br />
100%-Regel<br />
100%<br />
100%<br />
Bahn<br />
09/27<br />
55%<br />
100%<br />
BMVBS 17. Januar 2006 Folie 26
Umsetzung von Überlagerungsverfahren<br />
Bewegungsverteilung Flughafen Hamburg 1999<br />
Bahnrichtung<br />
05 (Nordost)<br />
15 (Südost)<br />
23 (Südwest)<br />
33 (Nordwest)<br />
Anflüge Tag<br />
(38311 Bew.)<br />
20.4 %<br />
29.3 %<br />
49.2 %<br />
1.1 %<br />
Anflüge Nacht<br />
(3299 Bew.)<br />
7.3 %<br />
69.1 %<br />
23.5 %<br />
0.1 %<br />
Abflüge Tag<br />
(40833 Bew.)<br />
8.2 %<br />
4.8 %<br />
31.9 %<br />
55.1 %<br />
Bei der Anwendung von Überlagerungsverfahren ist e<strong>in</strong>e<br />
separate Behandlung von Tag und Nacht sowie e<strong>in</strong>e<br />
separate Behandlung von An- und Abflügen notwendig.<br />
Abflüge Nacht<br />
(750 Bew.)<br />
16.4 %<br />
2.6 %<br />
12.7 %<br />
68.3 %<br />
BMVBS 17. Januar 2006 Folie 27
Beispiel: FRA 1998, L Aeq,Tag = 60 dB<br />
Realverteilung<br />
100%-Regel<br />
2σ-Regel<br />
BMVBS 17. Januar 2006 Folie 28
Beispiel: FRA 1998, L Aeq,Nacht = 50 dB<br />
Realverteilung<br />
100%-Regel<br />
3σ-Regel<br />
BMVBS 17. Januar 2006 Folie 29
Beispiel: FRA 1998, NAT Nacht 6x53 <strong>in</strong>nen<br />
Realverteilung<br />
100%-Regel<br />
3σ-Regel<br />
BMVBS 17. Januar 2006 Folie 30
Beispiel: CGN 2000, L Aeq,Tag = 60 dB<br />
Realverteilung<br />
100%-Regel<br />
2σ-Regel<br />
BMVBS 17. Januar 2006 Folie 31
Beispiel: CGN 2000, L Aeq,Nacht = 50 dB<br />
Realverteilung<br />
100%-Regel<br />
3σ-Regel<br />
BMVBS 17. Januar 2006 Folie 32
Beispiel: CGN 2000, NAT Nacht 6x53 <strong>in</strong>nen<br />
Realverteilung<br />
100%-Regel<br />
3σ-Regel<br />
BMVBS 17. Januar 2006 Folie 33
Änderungen <strong>in</strong> den Konturflächen<br />
Flughafen<br />
Frankfurt<br />
100%-Regel<br />
2σ-Regelung<br />
3σ-Regelung<br />
Flughafen<br />
Köln-Bonn<br />
100%-Regel<br />
2σ-Regelung<br />
3σ-Regelung<br />
Fläche der Kontur bezogen<br />
auf Berechnung nach Realverteilung<br />
L Aeq,Tag = 60 dB<br />
133%<br />
107%<br />
111%<br />
154%<br />
105%<br />
108%<br />
L Aeq,Nacht = 50 dB<br />
134%<br />
105%<br />
108%<br />
205%<br />
112%<br />
117%<br />
NAT 6x53,<strong>in</strong>nen<br />
141%<br />
107%<br />
111%<br />
195%<br />
114%<br />
121%<br />
BMVBS 17. Januar 2006 Folie 34
Effekt e<strong>in</strong>er 5%-Ausschlussregel<br />
Flughafen Hamburg<br />
Kontur Laeq,Tag = 60 dB<br />
weniger als 5% Abflüge<br />
<strong>in</strong> Richtung 05<br />
mehr als 5% Abflüge<br />
<strong>in</strong> Richtung 05<br />
33<br />
23<br />
15<br />
05<br />
BMVBS 17. Januar 2006 Folie 35
100%-Regel und optimierte Anflugverfahren<br />
100%-Regel<br />
100%-Regel, opt. Anflugverfahren<br />
Realverteilung<br />
Berl<strong>in</strong>-Brandenburg-Int.<br />
Kontur LAeq,Nacht = 55 dB<br />
Realverteilung, opt. Anflugverfahren<br />
BMVBS 17. Januar 2006 Folie 36
Zusammenfassung zur 100%-Regel<br />
konsistente Interpretation der resultierenden Konturen schwierig<br />
(Teilkonturen beziehen sich auf unterschiedliche Zeiträume)<br />
Ausschlusskriterien s<strong>in</strong>d erforderlich (gekreuzte Bahnsysteme)<br />
⇒ <strong>in</strong>stabiles Verhalten bei kle<strong>in</strong>en Verkehrsänderungen<br />
Effekt lärmoptimierter Anflugverfahren kann kaschiert werden<br />
real stark unterschiedliche Immissionssituationen werden gleich bewertet<br />
bisher kaum belastbaren Aussagen, ob Realverteilung oder<br />
Überlagerungsverfahren besser mit der Wirkung von Fluglärm korrelieren<br />
BMVBS 17. Januar 2006 Folie 37
Zusammenfassung Überlagerungsverfahren<br />
Realverteilung:<br />
<strong>in</strong>ternationales Standardverfahren<br />
Dosis-Wirkungs-Beziehungen basieren auf Realverteilung<br />
σ-Verfahren:<br />
setzen im Pr<strong>in</strong>zip auf Realverteilungen auf<br />
s<strong>in</strong>d als gleichwertige Verbesserung zu betrachten<br />
100%-Regel:<br />
stammt aus der Raumordnung<br />
basiert auf unterschiedlichen Bezugszeiträumen <strong>für</strong> jede Richtung<br />
wirft e<strong>in</strong>ige pr<strong>in</strong>zipielle Schwierigkeiten auf<br />
Weiteres Potential zur Def<strong>in</strong>ition von Überlagerungsverfahren durch<br />
detaillierte Langzeitanalysen von Betriebsrichtungsaufteilungen.<br />
BMVBS 17. Januar 2006 Folie 38
Zur Neufestsetzung von Schutzzonen<br />
Kab<strong>in</strong>ettsentwurf 2005:<br />
„E<strong>in</strong>e Veränderung der Lärmbelastung ist <strong>in</strong>sbesondere dann als<br />
wesentlich anzusehen, wenn sich die Größe des Lärmschutzbereichs<br />
um mehr als 25% oder die Höhe des äquivalenten Dauerschallpegels<br />
L Aeq,Tag an der Grenze der Tag-Schutzzone 1 oder des äquivalente<br />
Dauerschallpegels L Aeq,Nacht an der Grenze der Nacht-Schutzzone um<br />
m<strong>in</strong>destens 3 dB ändert.“<br />
Wie ist das 3 dB-Kriterium aufzufassen?<br />
Ist die Größe des Lärmschutzbereichs ausreichend als Indikator?<br />
BMVBS 17. Januar 2006 Folie 39
Rechenbeispiel<br />
alter Abdrehpunkt<br />
neuer Abdrehpunkt<br />
neu belastetes Gebiet<br />
entlastetes Gebiet<br />
ke<strong>in</strong>e Änderung<br />
BMVBS 17. Januar 2006 Folie 40
Fluglärmberechnungsverfahren<br />
Anleitung zur Berechnung von Lärmschutzbereichen (AzB)<br />
Rechenalgorithmus seit 1971 unverändert<br />
Datengrundlagen zweimal überarbeitet („AzB-84“, „AzB-99“)<br />
E<strong>in</strong>stufung<br />
basiert auf DCA-Ansatz („Distance of Closest Approach“)<br />
<strong>in</strong> der Praxis bewährt, liefert immer noch gute Resultate<br />
konservative Behandlung von Schwachstellen<br />
physikalisch basierte Algorithmen, teilweise noch richtungsweisend<br />
DCA-Ansatz nicht mehr Standard, besser Segmentierungsansatz<br />
Harmonisierungsaspekte berücksichtigen<br />
BMVBS 17. Januar 2006 Folie 41
Anforderungen an e<strong>in</strong> Rechenverfahren<br />
Generelle Anforderungen<br />
fortschrittlich, aber praxisnah<br />
regelmäßig gepflegte und harmonisierte Datengrundlage<br />
Äquivalenz bei Anwendung mehrerer Verfahren (AzB ⇔ DIN)<br />
transparent, gut dokumentiert<br />
auf den E<strong>in</strong>satzbereich zugeschnitten:<br />
• Prognose<br />
• Nachberechnung<br />
• Vergleichsrechnungen („what-if-studies“)<br />
BMVBS 17. Januar 2006 Folie 42
Anforderungen an e<strong>in</strong> Rechenverfahren<br />
Speziell <strong>in</strong> Deutschland gestellte Forderungen<br />
Berücksichtigung von Topografie<br />
adäquate Modellierung von Kurvenflügen<br />
Modellierung des Landevorganges (Umkehrschub)<br />
Berechnung von Maximalpegelverteilungen<br />
Berücksichtigung nicht-standardisierter Flugverfahren<br />
E<strong>in</strong>flüsse von W<strong>in</strong>d und Meteorologie<br />
BMVBS 17. Januar 2006 Folie 43
Ansatz <strong>für</strong> e<strong>in</strong>e Überarbeitung der AzB<br />
Implementierung e<strong>in</strong>es Segmentierungsalgorithmus<br />
Orientierung an DIN 45684 und am überarbeiteten ECAC Doc.29<br />
Berücksichtigung der speziellen, <strong>in</strong> Deutschland <strong>in</strong> den letzten<br />
Jahren <strong>in</strong> der Praxis gemachten Erfahrungen<br />
Harmonisierung mit <strong>in</strong>ternationalen Datengrundlagen (ANP)<br />
Festschreiben regelmäßiger Überarbeitungsperioden der<br />
Datengrundlage<br />
BMVBS 17. Januar 2006 Folie 44
Change language