Auseinandersetzung mit Stellungnahmen Band 4 (pdf 8,9

UMWELTVERTRÄGLICHKEITSGUTACHTEN 

STELLUNGNAHMENBAND 4 

S7 FÜRSTENFELDER SCHNELLSTRASSE 

Abschnitt West Riegersdorf (A2) - Dobersdorf 

S7 km 0,0+00.000 - 14,8+80.683

UMWELTVERTRÄGLICHKEITSPRÜFUNG 

S7 FÜRSTENFELDER SCHNELLSTRASSE 

Abschnitt West Riegersdorf (A2) - Dobersdorf 

S7 km 0,0+00.000 – 14,8+80.683 

UMWELTVERTRÄGLICHKEITSGUTACHTEN 

AUSEINANDERSETZUNG MIT STELLUNGNAHMEN 

BAND 4 

Stellungnahmen 750 - 909 

Fachgebiete Sachverständige 

01 Verkehr und Verkehrssicherheit Prof. DI Heinrich Fritzer 

02 Lärm Prof. DI Heinrich Fritzer 

03 Erschütterungen und Sekundärschall DI Dr. Wolfgang Unterberger 

04 Luftschadstoffe und Klima DI Martin Kühnert 

05 Forstwirtschaft und Forsttechnisches 

Gutachten DI Martin Kühnert 

06 Tiere, Pflanzen, Lebensräume Jürgen Trautner 

07 Gewässerökologie, Fischerei DI Dr. Gerald Zauner 

08 Wildökologie und Jagd DI Dr. Andreas Kranz 

09 Boden und Landwirtschaft, Abfallwirtschaft DI Dr. Christian Scholler 

10 Geologie, Hydrogeologie, Grundwasser Dr. Hartwig Kraiger 

11 Oberflächengewässer DI Josef Posch 

12 Straßenwässer, Tunnelwässer OBR DI Georg Topf 

13 Raumplanung, Sachgüter, Erholung, Ortsbild DI Hans Emrich 

14 Landschaftsbild DI Dr. Daniel Bogner 

15 Kulturgüter Univ.Doz. Dr. Bernhard Hebert 

16 Humanmedizin Univ.Prof. DDr. Egon Marth 

17 Geotechnik, Tunnelbau, Brandsicherheit Univ.Prof. DI Dr.techn. Dietmar Adam 

18 Tunnelsicherheit DI ETH/SIA Dr. Urs Welte 

UVP-Koordination BMVIT MR DI Viktoria Reiss-Enz MAS 

Externe UVP-Koordination im Auftrag BMVIT DI Wolfgang Stundner 

Wien, Juni 2009 

BUNDESMINISTERIUM FÜR VERKEHR, 

INNOVATION UND TECHNOLOGIE 

SEKTION II, GRUPPE STRASSE, STUBENRING 1, 1011 WIEN

UVG – AUSEINANDERSETZUNGEN MIT STELLUNGNAHMEN ZUM VERFAHREN – BAND 4 

Inhaltsverzeichnis Band 4 

Nr. Nachname Vorname 

750 Strausz Thomas 

751 Strausz Sabrina 

752 Strausz Erich 

753 Baumgartner Josef 

754 Schmoliner Iris 

755 Strausz Julian 

756 Schmoliner Bruno 

757 Gruber Regina 

758 Schmoliner Stefan 

759 Schabhütl Theresia 

760 Schabhütl Rudolf Ing. 

761 Deutsch Markus 

762 Wagner Roman 

763 Rothbauer Günter Dr. 

764 Rothbauer Thomas 

765 Rothbauer Alescha 

766 Wagner Manuel 

767 Neubauer Gerlinde 

768 King Brigitte 

769 Koppendorfer Margit 

770 Neugebauer Horst Dr. 

771 Schmögner Petra 

772 Schmögner Walter 

773 Niemetz Adolf Hans 

774 Wagner Gabi 

775 Niemetz Cornelia 

776 Mandl Maria 

777 Plankensteiner Patrizia 

778 Oberkofler David 

779 Karner Alexander 

780 Karner Julia 

781 Hofer Ruth 

782 Auniwaundn 

783 

Naturschutzbund 

Burgenland 

784 Rädler Daniel 

785 Hofer Philipp 

786 Schmucker Romana 

787 Rädler Brigitta 

788 Karner Christa 

789 Ohnewein Christian 

790 Hammerlindl Gustav 

791 Deutsch Hermann 

S7 Fürstenfelder Schnellstrasse, Abschnitt West Riegersdorf (A 2) - Dobersdorf 

km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Verein f. Naturschutz und 

Regionalentwicklung 

Stundner / Reiss-Enz / Wiesholzer Juli 2009 


792 Thaller Johann 

793 Papst Iris 

794 Papst Franz 

795 Thaller Christa 

796 Koglmann Elsa 

797 Hafner Rudolf 

798 Trinkl Günter 

799 Freismuth Christine 

800 Fritzl Lisa 

801 Fritzl Willi 

802 Fritzl Sabine 

803 Fritzl Stefanie 

804 Fritzl Judith 

805 Fritzl Martin 

806 Fritzl Daniel 

807 Fritzl Mira 

808 Fritzl Lena 

809 Marth Franz 

810 Marth Erika 

811 Maurer Johannes 

812 Fuchs Joachim 

813 Fuchs Ingrid 

814 Koch Christine 

815 Koch Robert Mag. 

816 Koch Hanna 

817 Koch Roswitha 

818 Koch Elfriede 

819 Koch Erwin 

820 Koch Angelika 

821 Koch Jens 

822 Koch Lisa 

823 Koch Britta 

824 Koch Nina 

825 Kumnig Raphael 

826 Kumnig Ingrid 

827 Strukle Harald 

828 Deutsch Birgit 

829 Deutsch Sebastian 

830 Deutsch Vanessa 

831 Koglmann Adolf 

832 Löffler Christine 

833 Holzer Wilhelmine 

834 Mikitscher Sandra 

835 Reichl Elfriede 

Seite 5



836 Koch Rosa 

837 Szakolczai Franz 

838 Erkinger Erich 

839 Erkinger Rudolf 

840 Erkinger Erna 

841 Lutterschmidt Horst 

842 Lutterschmidt Erika 

843 Lutterschmidt Alfred 

844 Simandl Ralph 

845 Simandl Tanja 

846 Simandl Anika 

847 Tauss David 

848 Tauss Josef 

849 Strobl Karl 

850 Strobl Ida 

851 Hütter Herbert 

852 Wilfinger Jasmin 

853 Erkinger Fam. 

854 Erkinger Klaus 

855 Schmaldienst Waltraud 

856 Schmaldienst Karl-Heinz 

857 Schmaldienst Markus 

858 Karner Markus 

859 Reichl Gustav 

860 Simandl Georg 

861 Sigeth Gertraud 

862 Raunikar Johann Dr. 

863 Bürger Aktiv Raunikar Johann Dr. 

864 

ELLF - Verein zur 

Erhaltung der 

Lebensqualität an 

Lafnitz und Feistritz Raunikar Johann Dr. 

865 Schandor Franziska 

866 Prasch Gertrud 

867 Neubauer Ulrike 

868 Schandor Roberto 

869 Neubauer Peter 

870 Roll Hedwig 

871 Schöntag Karl 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 



872 Schöntag Irmgard 

873 Begovic´ Anneliese 

874 Begovic´ Hamaija 

875 Petersen Gabriele 

876 Petersen Gerald 

877 Löffler Alexandra 

878 Herzer Natascha 

879 Schandor Birgit 

880 Schandor Stefanie 

881 Schulter Dagmar 

882 Schulter Helmuth 

883 Weber Reinhard 

884 Weber Dunja 

885 Weber Julia 

886 Mautner Marlies 

887 Neubauer Andreas 

888 Voger R. Mag. 

889 Wenninger-Jost Birgit 

890 Pacher Edith 

891 Lafer Anita 

892 Wutte Flora 

893 Wutte Adele 

894 Wutte Hannah 

895 Wutte Rainer 

896 Stoff Hermine 

897 Santler Richard 

898 Gabe Renate 

899 Eichner Helmut 

900 Eichner Herta 

901 Huber Adelinde 

902 Unger Johann Mag. 

903 Fiedler Horst DI 

904 Raunikar Brunhilde 

905 Müller Wilhelm Mag. 

906 Müller Ingrid 

907 Stark Gabriele 

908 Fischermann Klaus 

909 Koslowski Elfriede 

Seite 6



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Einleitung Stellungnahmenband 

Sämtliche Stellungnahmen, die im Rahmen der öffentlichen Auflage der Projektsunterlagen 

und der Umweltverträglichkeitserklärung von 19.12.2008 bis 13.02.2009 abgegeben wurden, 

werden im Nachfolgenden wiedergegeben und von den entsprechenden Fachgutachtern 

gewürdigt. Persönliche Daten werden in diesem Band nur soweit wiedergegeben, als dies 

notwendig ist, um Fragen der persönlichen Betroffenheit nachvollziehbar beantworten zu 

können (z.B. Wohnadresse). Stellungnahmen, die nicht in deutscher Sprache abgefasst 

waren und die nicht bzw. noch nicht entsprechend dem Verbesserungsauftrag übersetzt 

wurden, werden nicht behandelt. 

Allgemeine Fragen, die keinem Fachgutachter zugeteilt werden konnten, werden in 

folgenden Absätzen zusammengefasst beantwortet: 

Im Rahmen des gegenständlichen UVP-Verfahrens wird das vorgelegte Projekt auf seine 

Umweltverträglichkeit untersucht. Szenarien des öffentlichen Verkehrs werden insoweit 

berücksichtigt, als diese Einfluss auf die Verkehrsbelastung des Vorhabens haben. 

Vorschreibungen zum weiteren Ausbau des öffentlichen Verkehrs können im 

gegenständlichen Vorhaben nicht gemacht werden. Ob durch eine vorhabensbedingte 

Kapitalbindung öffentlicher Gelder der weitere Ausbau öffentlicher Verkehrsmittel verzögert 

wird, ist auf politischer Ebene zu beurteilen und nicht Gegenstand des Verfahrens. Ebenso 

sind finanzielle Fragen betreffend Wirtschaftlichkeit, Entschädigungen und Grundablösen 

nicht Gegenstand des Umweltverträglichkeitsprüfungsverfahrens. 

Grundsätzlich ist festzuhalten, dass im Zuge einer Umweltverträglichkeitsprüfung eine 

vermutete oder tatsächliche Wertveränderung von Liegenschaften auf Grund der 

bestehenden gesetzlichen Rahmenbedingungen nicht zu behandeln ist. 

Beim gegenständlichen Straßenbauvorhaben war eine strategische Umweltprüfung gemäß 

der geltenden Rechtslage nicht erforderlich. 

Zur Lage des Vorhabens im Raum ist festzustellen, dass die generelle Lage von neu zu 

errichtenden Straßen durch den Gesetzgeber aufgrund von Verkehrs- und Raumplanungsstudien 

festgelegt wird. Um eine entsprechende Wirksamkeit von Straßen höherer Ordnung 

zu erreichen, also vornehmlich Verkehr aus Orts- und Siedlungsgebieten abzuziehen, 

müssen diese jedoch im Nahbereich der zu entlastenden Wohngebiete errichtet werden. 

Aufgabe der Sachverständigen bei der Erstellung des Umweltverträglichkeitsgutachtens war 

es, aufgrund ihrer besonderen Fachkunde, Befund aufzunehmen und Schlussfolgerungen zu 

ziehen, um der Behörde das notwendige Wissen hinsichtlich des Vorliegens bzw. 

Nichtvorliegens entscheidungsrelevanter Tatsachen zu verschaffen, damit einen Beitrag im 

Rahmen der Feststellung des maßgeblichen Sachverhaltes zu leisten und allenfalls 

zusätzliche Maßnahmen vorzuschlagen. 

Das Lösen von Rechtsfragen gehört nicht zur Aufgabe der Sachverständigen, ebenso wird 

nicht auf politische Entscheidungen sowie eine fahrtstreckenbezogene Bemautung von 

PKWs am hochrangigen Straßennetz in Österreich eingegangen. Es wird daher im 

vorliegenden Stellungnahmenband nur auf fachliche Fragen eingegangen. 

Anmerkung: Querverweise auf Fragen oder Maßnahmen beziehen sich auf die jeweiligen 

Fachgutachten der Sachverständigen im UVP - Verfahren, Querverweise auf Einlagen, 

Mappen etc. beziehen sich auf die UVE / Einreichunterlagen. 


Seite 7


Stellungnahme Nr.: 750 

Von: Thomas Strausz 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Adresse: Deutsch Keltenbrunn 92, 7572 Deutsch Kaltenbrunn 

Datum Stellungnahme: 08.02.2009 

Es wurden dieselben Einwände eingebracht wie in Stellungnahme Nr. 35 

Zusätzliche Einwände: 

Die globale Erderwärmung betrifft alle. Einer der Hauptverursacher ist der Straßenverkehr. 

Die S7 ist ein falsches Zeichen. Umdenken ist angesagt. Anscheinend nur bei den Bürgern 

und nicht bei den Politikern. 

Gutachterliche Stellungnahme(n) 

Für die Fachbereiche Lärm, Luftschadstoffe und Humanmedizin wird für die 

Wohnadresse seitens der Sachverständigen zur subjektiven Betroffenheit festgestellt, 

dass durch das Vorhaben weder hinsichtlich Luftschadstoffe, noch hinsichtlich Lärms 

relevante Zusatzbelastungen zu erwarten sind. 

Eine Gefährdung der Gesundheit bzw, eine Belästigung des Einbringers der 

Stellungnahme ist somit auszuschließen. 

Eine weitere Behandlung der Einwände siehe Stellungnahme Nummer 35 

Fachgebiet Verkehr 

Aus verkehrstechnischer Sicht wird zum Einwand, dass einer der Hauptverursacher 

der globalen Erderwärmung der Straßenverkehr ist, auf die Stellungnahme des 

Fachgebietes Luftschadstoffe und Klima verwiesen. 

Fachgebiet Luftschadstoffe und Klima 

Durch den Ausbau der S7 West sind im Prognosejahr 2025 gegenüber der 

Nullvariante aufgrund der größeren Fahrleistungen und der höheren 

Fahrtgeschwindigkeiten höhere Jahresemissionen im Ausmaß von rd. 14.000 t CO2- 

Äquivalente zu erwarten. Zieht man die gesamtösterreichischen Emissionen als 

Vergleichsbasis heran, die lt. UBA (2002) rd. 80 Millionen Tonnen jährlich betragen, 

liegt die Emissionszunahme durch den Ausbau der S7 West bei 0,02% der 

österreichischen Emissionen. Der Beitrag des Vorhabens zu den 

gesamtösterreichischen Emissionen ist damit so gering, dass er keinen Einfluss auf 

die Erfüllung bzw. Nichterfüllung von Klimaschutzzielen, zu denen sich Österreich 

verpflichtet hat, haben wird. Auswirkungen auf die lokalen Klimaverhältnisse durch 

die Emissionen klimarelevanter Gase sind nicht zu erwarten. 


Seite 8



Von: Sabina Strausz 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Adresse: Deutsch Keltenbrunn 92, 7572 Deutsch Kaltenbrunn 




Zerstörung des Landschaftsbildes! Die S7 betrifft alle Kaltenbrunner und nicht wie bei der 

ASFINAG nur einen kleinen Teil- Daher ist ganz Deutsch – Kaltenbrunner als 

Untersuchungsgebiet enorm betroffen. 

Stellungnahme UVP-Koordination 

Eine fachspezifische Festlegung des Untersuchungsraumes erfolgte durch die UVE 

Fachberichtsersteller im Rahmen der Erstellung der Einreichunterlagen. Die 

Sachverständigen der Behörde haben geprüft, ob diese Abgrenzungen der 

Untersuchungsräume den fachlichen Erfordernissen entsprechen und ob damit alle 

relevanten Beeinträchtigungen von Anrainern, sowie weiteren Schutzgütern erfasst 

werden können. Die Sachverständigen kamen zum Schluss, dass die betrachteten 

Untersuchungsräume ausreichen. Entsprechende gutachterliche Feststellungen 

finden sich in den jeweiligen Teilgutachten, sowie im 

Umweltverträglichkeitsgutachten. 








Eine weitere Behandlung der Einwände siehe auch Stellungnahme Nummer 35 und 

318 

Fachgebiet Landschaftsbild: 

Siehe Behandlung Stellungnahme 318. 


Von: Erich Strausz 

Adresse: Deutsch Kaltenbrunn 92, 7572 Deutsch Kaltenbrunn 



Seite 9



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 



Die S7 produziert mehr Feinstaub und Müll. Wie soll Österreich die Kyotoziele erreichen? 

Es werden alle Kaltenbrunner von der S7 betroffen. Daher ist ganz Deutsch – Kaltenbrunn 

und nicht nur ein Teil in die Untersuchung einzubeziehen. 


















Eine weitere Behandlung der Einwände siehe Stellungnahme Nummer 318. 


Die Situation bei Feinstaub (PM10) ist durch eine für Ostösterreich typische, hohe 

Grundbelastung gekennzeichnet; es kommt durch das Vorhaben jedoch zu keinen 

relevanten Zusatzbelastungen. Die modellierten Immissionszunahmen sind so gering, 

dass sie dem Vorhaben nicht zurechenbar sind. 

Es ist daher im Einwirkungsbereich von Feinstaubimmissionen durch den Betrieb der 

S7 West insgesamt von keiner relevanten Veränderung der Situation auszugehen. 

Gleiches gilt hinsichtlich der durch den Betrieb der S7 West entstehenden 

Verkehrszunahmen auf Zulaufstrecken (inkl. A2 bis Graz). 

Die Emissionen von Feinstaub sind bei Verwirklichung des Vorhabens sogar 

geringfügig geringer als bei der Nullvariante. 

Da es zu keinen durch den Betrieb des Vorhabens bedingten Überschreitungen der 

Grenzwerte zum Schutz der menschlichen Gesundheit kommt, sind die Auswirkungen 

von Luftschadstoffen auf den Menschen aus luftreinhaltetechnischer Sicht je nach 

Schadstoff als unerheblich bis geringfügig zu bewerten. 

Durch die Entlastung der Siedlungsgebiete an der B65 sind in diesen Bereichen teils 

erhebliche Verbesserungen der Luftgüte zu erwarten. 


Seite 10



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 













Von: Josef Baumgartner 

Adresse: D. – Kaltenbrunn 383, 7572 D. - Kaltenbrunn 




Die S7 betrifft alle Kaltenbrunner. Ich fordere daher die Ausdehnung des 

Untersuchungsgebietes auf ganz Deutsch Kaltenbrunn und die Zubringerstraßen. Alle 

„Grauslichkeiten“ müssen auf den Tisch. 


















Eine weitere Behandlung der Einwände siehe Stellungnahme Nummer 35 und 318. 


Seite 11



Von: Iris Schmoliner 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Adresse: D. – Kaltenbrunn 428 7572 D. - Kaltenbrunn 


Es wurden dieselben Einwände eingebracht wie in Stellungnahme Nr. 35. 


Ich fordere die finanzielle Abgeltung des Wertverlustes für mein Haus. Die S7 betrifft alle 

Kaltenbrunner. Ich fordere daher die Einbeziehung von ganz Deutsch Kaltenbrunn in den 

Untersuchungsraum. 











Zu Einwänden bezüglich Grundstücksentwertung wird auf die Einleitung im 

gegenständlichen Stellungnahmenband verwiesen. 


Für den Fachbereich Luftschadstoffe wird für die Wohnadresse seitens des 

Sachverständigen zur subjektiven Betroffenheit festgestellt, dass durch das Vorhaben 

keine relevanten Zusatzbelastungen zu erwarten sind. 

Eine entsprechende Gefährdung der Gesundheit bzw. eine Belästigung des 

Einbringers der Stellungnahme ist somit auszuschließen. 


318. 

Fachgebiet Lärm 

Die Projektsunterlagen wurden im Zuge der Erstellung des Teilgutachtens „Lärm“ 

geprüft und aus schalltechnischer Sicht als vollständig, schlüssig und nachvollziehbar 

bewertet. Auf Basis der Schutzziele wurden die Richt- und Grenzwerte im 

Teilgutachten Nr. 2 „Lärm“, Kap. 3 und 5 beschrieben. 

In den Differenzlärmkarten - für die Bauphase in Projektseinlage 4.7.5 und für die 

Betriebsphase in den Projektseinlagen 4.6.15 - 4.6.18 - ist ausgewiesen, dass 

gegenüber dem Nullplanfall während der Bauzeit für den „maximalen Baufall“ bzw. im 

Prognosejahr 2025 bei der gegenständlichen Adresse Deutsch-Kaltenbrunn 428, 


Seite 12



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

7572 Deutsch-Kaltenbrunn mit einer projektskausalen Immissionszunahme im Freien 

zu rechnen ist, die das Irrelevanzkriterium überschreitet. Das „Irrelevanzkriterium“ 

(Änderungen < 1 dB) ist im Teilgutachten Nr. 16 „Humanmedizin“ unter Pkt. 5.3.5.1 

erläutert. Die definierten Richt- bzw. Grenzwerte werden jedoch eingehalten. Zur 

Beweissicherung werden während der Bauphase und nach Inbetriebnahme 

Kontrollmessungen durchgeführt. Um die Einhaltung der Ziel- bzw. Richtwerte 

während der Bauphase zu gewährleisten, sind entsprechende Maßnahmen 

vorgesehen. Siehe Teilgutachten „Lärm“, Kap. 6. 

Fachgebiet Humanmedizin 

Wie im Fachgebiet „Lärm“ festgestellt, kommt es bei dieser Adresse zu einer 

Überschreitung der Irrelevanzgrenze. Eine Gefährdung der Gesundheit bzw. eine 

erhebliche Belastung durch nachhaltige Einwirkungen sind für den Einbringer der 

Stellungnahme jedoch auszuschließen. 


Von: Julian Strausz 





Feinstaub – Sanierungsgegbiet! 

Laut EU – Verordnung haben wir ein Recht auf Gesundheit. 















Seite 13



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 












Unter „Feinstaub“ versteht man Partikel mit einer bestimmten Größe. Der Feinstaub 

unterscheidet sich jedoch in der chemischen Zusammensetzung, so dass es 

innerhalb des Begriffes „Feinstaub“ noch große Unterscheidungen gibt. Der 

Feinstaub, der von der Natur gebildet wird ist sicherlich anders zu bewerten, wie 

jener, der von Verbrennungsmaschinen herrührt. Die heutige Messung beschränkt 

sich jedoch nur auf die Erfassung der Partikelgröße, nicht aber auf die 

Partikelzusammensetzung. 

Heute führt der Verkehr durch dicht besiedelte Ortschaften und belastet die Anrainer 

mit verkehrsrelevanten Schadstoffen. Durch die Verlagerung des Verkehrs in wenig 

besiedeltes bis unbesiedeltes Gebiet, wird die Anzahl der belasteten Personen 

signifikant reduziert. 


Von: Bruno Schmoliner 



Natura 2000 Gebiete und Ramsar-Gebiete werden erheblich beeinträchtigt, die 

Beeinflussung (unter anderem durch Bodenversiegelung und Errichtung von Dammbauten) 

der Oberflächen- und Grundwasserhaushalte ist bislang nicht ausreichend geklärt. Die S 7 

würde jahrtausendalte Lebensräume von Tieren und Pflanzen zerschneiden bzw. zerstören. 

Die Umweltverträglichkeit des Projekts ist daher nicht gegeben. 

Die Wirtschaftlichkeit des geplanten Bauvorhabens liegt nicht vor, da die derzeitige 

Verkehrsfrequenz den Bau einer vierspurigen Bundesstraße für den Durchzugsverkehr nicht 

rechtfertigt. Die angestrebten Verkehrswirkungen können weitaus billiger durch andere 

Maßnahmen erzielt werden. Die Auswirkungen der S 7 auf die regionale Wirtschaft ist von 

der Projektwerberin bislang nicht untersucht und muss nach vorliegenden Studien (85% der 

regionalen Wirtschaft gegen die S 7!) als nachteilig angenommen werden. Die Entwertung 

von Liegenschaften durch den Bau der S 7 wurde nicht erhoben. 

Die funktionelle Bedeutung des Straßenzuges ist als gering zu bewerten - etwa 5460 Kfz an 

der Grenze zu HU und zwei Drittel Regionalverkehr weisen auf eine rein lokale Bedeutung 


Seite 14



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

hin. Die Südoststeiermark und das südliche Burgenland werden durch die B 319 bzw. B 65, 

die Obervvarter und die Raabtaler Bundesstraße sowie durch die A 2 mehr als ausreichend 

erschlossen. Der Korridor V (Verbindung von Ungarn über Slowenien nach Italien) wird 

spätestens im Jahre 2009 durchgehend befahrbar sein, sodass die geplante Fürstenfelder 

Schnellstraße S 7 überhaupt keine - über lokale und regionale verkehrliche Bedürfnisse 

hinausgehende - funktionelle Bedeutung mehr aufweisen wird. 

Ich beantrage daher, den Antrag der ASFINAG Baumanagement GmbH vom 16.5.2008 

mangels Vorliegen der gesetzlichen Voraussetzungen abzuweisen und mir im Verfahren 

gemäß § 19 Abs.1 Z 1 UVP-G 2000 Parteistellung zuzuerkennen. 


Zu Einwänden bezüglich Wirtschaftlichkeit wird auf die Einleitung im 









Die Projektunterlagen wurden im Zuge der Erstellung des Teilgutachtens „Verkehr 

und Verkehrssicherheit“ geprüft und aus verkehrstechnischer Sicht als vollständig, 

schlüssig und nachvollziehbar bewertet. 

Die Prognoseberechnung erfolgte über die Analyse von Zählungen und Befragungen, 

Erstellung von Matrizen der Verkehrsbeziehungen, Hochrechnung der Teilmatrizen 

bis zu einer kapazitätsabhängigen Verkehrsumlegung. Für die Verkehrsprognose 

wurde die bereits bei der Analyse gewählte Unterteilung der Matrix nach 

Fahrzeugarten (LKW leicht + LKW schwer, PKW) und Verkehrsart (Nah- und 

Fernverkehr, Inlandsverkehr und grenzüberschreitender Verkehr, etc.) weitergeführt. 

Das Untersuchungsgebiet wurde so groß gewählt, dass mögliche 

Verlagerungseffekte zwischen den Grenzübergängen Österreich/Ungarn 

berücksichtigt sind, inklusive der Verlagerungseffekte auf den Korridor V. Da auch 

ohne Errichtung der S 7 die im Projekt dargestellte Verkehrsentwicklung eintreten 

wird, wurde die Verkehrsumlegung so berechnet, als ob der Korridor V durchgehend 

fertig gestellt ist. 

Die RVS 03.03.33 „2+1-Querschnitte“ gibt für den zweckmäßigen Einsatzbereich von 

Straßen mit 2+1-Querschnitt einen JDTV von 7.000 bis 18.000 Kfz/24h an. Da 

Querschnittsbemessungen nicht für den derzeitigen, sondern für den künftigen 

Verkehr erfolgen und im Prognosejahr 2025 z. B. im Bereich Speltenbach auf der S7- 

West rd. 22.000 Kfz/24h verkehren werden, ist die Auslastung für einen vierstreifigen 

Querschnitt gewährleistet. 


Seite 15




km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 








Prognosejahr 2025 bei der gegenständlichen Adresse D. – Kaltenbrunn 428, 7572 D. 

– Kaltenbrunn, mit einer projektskausalen Immissionszunahme im Freien zu rechnen 

ist, die das Irrelevanzkriterium überschreitet. Das „Irrelevanzkriterium“ (Änderungen < 

1 dB) ist im Teilgutachten Nr. 16 „Humanmedizin“ unter Pkt. 5.3.5.1 erläutert. Die 

definierten Richt- bzw. Grenzwerte werden jedoch eingehalten. Zur Beweissicherung 

werden während der Bauphase und nach Inbetriebnahme Kontrollmessungen 

durchgeführt. Um die Einhaltung der Ziel- bzw. Richtwerte während der Bauphase zu 

gewährleisten, sind entsprechende Maßnahmen vorgesehen. Siehe Teilgutachten 

„Lärm“, Kap. 6. 






Fachgebiet Tiere, Pflanzen, Lebensräume 

Die Trasse quert die beiden Europaschutzgebiete (Natura 2000-Gebiete) Lafnitztal- 

Neudauer Teiche in der Steiermark (FFH- und Vogelschutzgebiet) und Lafnitztal im 

Burgenland (FFH-Gebiet) an – relativ zu anderen Abschnitten gesehenen – 

Schmalstellen mittels großer Brückenbauwerke über Lafnitz und Lahnbach. Sie quert 

zudem das diese Natura 2000-Gebiete teilweise überschneidende Ramsar-Gebiet 

Lafnitztal, das sich zwischen den beiden Fließgewässern auch über derzeit 

vorwiegend ackerbaulich genutzte Flächen erstreckt. 

Die Brückenbauwerke sind ausreichend dimensioniert, um Zerschneidungswirkungen 

in den Europaschutzgebieten und den damit zugleich aktuell bedeutsamsten 

Strukturen des Ramsar-Gebietes auf ein unerhebliches Maß zu senken. Weitere 

Beeinträchtigungen, so sie nicht gänzlich vermieden werden können, erreichen 

aufgrund der zu treffenden Vermeidungs- und Minderungsmaßnahmen nur ein 

geringes Ausmaß und liegen quantitativ wie qualitativ betrachtet unterhalb einer 

potenziellen Erheblichkeitsschwelle. Zu den Vermeidungs- und 

Minderungsmaßnahmen zählen Einschränkungen des Baufeldes und der Bauzeit 

sowie Kollisions-, Spritz- und Lärmschutz. 

Zudem sind bestimmte kompensatorische Maßnahmen vorgesehen, die zu einer 

Aufwertung im Komplex der Natura 2000- und des Ramsar-Gebietes beitragen und 

insoweit geeignet sind, auch unterhalb einer Erheblichkeitsschwelle verbleibende 

Auswirkungen aufzuwiegen. 

Negative Auswirkungen auf Oberflächen- und Grundwasserhaushalt, die ein Ausmaß 

erreichen könnten, das als erhebliche Beeinträchtigung zu werten wäre, sind nach 

den Analysen und Bewertungen zum entsprechenden Fachbereich nicht zu erwarten. 


Seite 16



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Ergänzend ist darauf hinzuweisen, dass es sich bei den hier betroffenen 

Lebensräumen keinesfalls um quasi unberührte, jahrtausendealte Natur handelt. 

Vielmehr unterlagen und unterliegen auch Lahnbach und Lafnitz in hohem Ausmaß 

unterschiedlichen menschlichen Nutzungseinflüssen bzw. Eingriffen, die sich z. B. im 

teils begradigten Verlauf der Fließgewässer sowie den in größeren Abschnitten 

schmalen und teils degradierten/fragmentierten Auengehölzen, die zudem 

abschnittsweise ein geringes vorherrschendes Bestandesalter der Bäume zeigen, 

ausdrückt. Die auf großer Fläche ackerbauliche Nutzung der Talniederung hat früher 

hier vorhandenes Feuchtgrünland und weitere typische Auestrukturen auf einen 

quantitativ geringen Anteil von „Restflächen“ in diesem Aueabschnitt zurückgedrängt. 

Auch der Status als Ramsar-Gebiet lässt nicht erwarten, dass es hier kurz- oder 

mittelfristig zu wesentlichen Änderungen kommt. 

Nach UVP-G hat die Projektwerberin nicht zwingend die umweltverträglichste Lösung 

zu wählen; insoweit ist die Beurteilung auf das eingereichte Projekt zu beschränken. 

Für dieses ist die Umweltverträglichkeit unter Berücksichtigung der von der 

Projektwerberin vorgesehenen und weiteren nach Sachverständigengutachten 

erforderlichen Maßnahmen gegeben. 

Fachgebiet Geologie, Hydrogeologie, Grundwasser 

In Einlage 6.3.1 (Bericht Geologie und Grundwasser) sowie zugehörigen Beilagen 

wurden in umfangreicher Weise Ergebnisse eines intensiven geologischhydrogeologischen 

Untersuchungsprogramms dokumentiert. Dabei wird auf alle 

relevanten Aspekte des Fachbereichs eingegangen. Ausgehend von der regionalen 

geologischen Situation, über die Geologie des Planungsraumes bis hin zu 

detaillierten Angaben des unmittelbaren Trassenbereichs wird die geologischhydrogeologische 

Situation derart genau beschrieben, dass im Rahmen der 

Umweltverträglichkeitsprüfung entsprechende Aussagen getroffen werden können. 

Dies gilt im Besonderen für den Grundwasserhaushalt, der durch eine Vielzahl von 

Grundwasserpegeln, Pumpversuche sowie chemische Analysen in ausreichendem 

Maße beschrieben wird. 

Fachgebiet Oberflächengewässer 

Im vorgelegten Projekt sind die Auswirkungen des Bauvorhabens auf den 

Oberflächenwasserhaushalt aus Sicht des Fachbereiches 11 Oberflächengewässer 

ausreichend und schlüssig dargestellt. Es wurden folgende Auswirkungen 

beschrieben: 

• Einfluss auf den Hochwasserabfluss: Wasserspiegellage, Retention 

o Hauptvorfluter: Lafnitz 

o Nebenvorfluter 

• Einfluss auf die Ableitung der Hangwässer 

• Einfluss auf die Qualität des Vorfluters (Marbach) 


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Von: Regina Gruber 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 





Die S7 betrifft alle Kaltenbrunner. Die ASFINAG untersucht aber nur einen kleinen Teil (siehe 

Karten!). Ich fordere ganz Deutsch Kaltenbrunn in die Untersuchung einzubeziehen. 




















Von: Stefan Smoliner vertreten durch den gesetzlichen Vertreter: Bruno Smoliner (Vater) 





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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 































Von: Theresia Schabhütl 



Ich spreche mich gegen die Erlassung eines teilkonzentrierten Genehmigungsbescheides 

gemäß § 24 Abs.1 UVP-G 2000 in Verbindung mit § 24 h Abs.1 UVP-G 2000, § 4 Abs.1 

Bundesstraßengesetz 1971, § 17 Forstgesetz 1975, und § 7 Abs.1 Straßentunnel- 

Sicherheitsgesetz für das Bundesstraßenbauvorhaben S 7 Fürstenfelder Schnellstraße, 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Abschnitt West, mangels Vorliegen der gesetzlichen Voraussetzungen unter Hinweis auf 

nachstehende Gründe aus: 








Nach den Prognosen der ASFINAG nimmt der Verkehr im Feistritz— und Lafnitztal durch 

den Bau der S 7 deutlich zu, sodass mit einer erheblichen Steigerung der Emissionen von 

Luftschadstoffen bzw. Kohlendioxid und einer wesentlichen Ausbreitung der Verlärmung zu 

rechnen ist, insbesondere deshalb, da die S 7 und die B 319 über weite Strecken in geringer 

Entfernung voneinander parallel verlaufen. Die Bezirke Fürstenfeld und Jennersdorf sind 

bereits jetzt Feinstaubsanierungsgebiete, sodass jede weitere Belastung mit 

Luftschadstoffen nicht akzeptiert werden kann, insbesondere deshalb, weil die verkehrliche 

Wirkung der S 7 bis nach Graz, der "Feinstaubhochburg" Österreichs reicht. 

Der geplante Bau der S 7 führt zu einer nachteiligen Beeinflussung der demographischen 

Entwicklung (Abwanderung durch Druck auf bestehende und geplante Siedlungsgebiete), zu 

erhöhter Kriminalität in Autobahnnähe und widerspricht der Meinung der Mehrheit der 

Bevölkerung (siehe Ergebnis von Volksbefragungen). In einer Deklaration an die ÖSAG / 

ASFINAG haben sich die burgenländischen Gemeinden gegen die vorliegende 

Trassenfestlegung ausgesprochen; darauf ist Rücksicht zu nehmen. 

Wichtige Naherholungsgebiete der hier lebenden Bevölkerung werden völlig zerstört, wovon 

vor allem materiell schlechter gestellte Personen betroffen sind. 




würde jahrtausendalte Lebensräume von Tieren und Pflanzen zerschneiden. Die 

Umweltverträglichkeit des Projekts ist daher nicht gegeben. 

Den Erfordernissen des Verkehrs und der Entlastung der Menschen in den Ortsdurchfahrten 

kann in anderer Weise entsprochen werden. Kleinräumige Umfahrungen, 

Fahrbahnverbreiterungen, Geschwindigkeits- und Gewichtsbeschränkungen, Ausbau des 

öffentlichen Verkehrs und anderer Verkehrsträger sind bislang auf gleicher fachlicher Ebene 

nicht untersucht worden. Die Länder Burgenland und Steiermark sind darüber hinaus 

verpflichtet, die B 319 bzw. B 65 in einem den Erfordernissen des Verkehrs entsprechenden 

Zustand zu erhalten, somit Sicherheit, Leichtigkeit und Flüssigkeit des Verkehrs zu 

gewährleisten. 

Die funktionelle Bedeutung des Straßenzuges ist als gering zu bewerten - etwa 5500 

Fahrzeuge an der Grenze zu Ungarn und zwei Drittel Regionalverkehr weisen auf eine rein 

lokale Bedeutung hin. Die Südoststeiermark und das südliche Burgenland werden durch die 

B 319 bzw. B 65, die Obervvarter und die Raabtaler Bundesstraße sowie durch die A 2 mehr 

als ausreichend erschlossen. Der Korridor V (Verbindung von Ungarn über Slowenien nach 

Italien) wird spätestens im Jahre 2009 durchgehend befahrbar sein, sodass die geplante 

Fürstenfelder Schnellstraße S 7 überhaupt keine - über lokale und regionale verkehrliche 

Bedürfnisse hinausgehende - funktionelle Bedeutung mehr aufweisen wird. 

Es erscheint mir unverantwortlich in einer Zeit des sich abzeichnenden Klimawandels und 

der eingetretenen Weltwirtschaftskrise das nicht vorhandene Geld noch immer für nutzlose„ 

für in der Zeit der Hochkonjunktur erdachte Projekte hinauszuwerfen. 


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Die ASFINAG und deren Auftraggeber leben offensichtlich in einer Scheinwelt. Den 

politischen Verfechtem dieser geplanten S7 sollte klargelegt werden, dass das Motto 

„Angebot schafft Nachfrage" auch auf die Bahn anzuwenden ist. 

Der Ausbau der Bahnverbindung Graz - Budapest zur noch besseren Verbindung des 

Wirtschaftsraumes Graz mit Ungam wäre umweltfreundlicher, kostengünstiger und 

zeitgemäßer. 

Die Einhaltung des von Österreich unterzeichneten Kyoto—Protokolls (CO2—Reduktion) 

würde durch die Schaffung einer neuen Transitschneise vorsätzlich unterlaufen. 





Zu Einwänden bezüglich Wirtschaftlichkeit und politischer Entscheidungen wird auf 

die Einleitung im gegenständlichen Stellungnahmenband verwiesen. 












Die Zunahmefaktoren der Verkehrsstärken sind im Vergleich zu anderen 

repräsentativen Prognosen plausibel. Der Prognosezeitraum 2025 für die 

Bestimmung des Verkehrsaufkommens auf mindestens 15 Jahre im Voraus 

entspricht dem Stand der Technik. Der vom Vorhaben induzierte Verkehr wurde in 

den Matrizen der Verkehrsbeziehungen berücksichtigt und ist ebenfalls plausibel. 







Die Möglichkeiten den Erfordernissen des Verkehrs und der Entlastung der 

Menschen auch in anderer Weise zu entsprechen, wurden mit dem Projekt 

nachvollziehbar und plausibel geprüft. Geschwindigkeitsbeschränkungen, 

Kleinräumige Umfahrungen, Ausbau des öffentlichen Verkehrs usw. wurden 

untersucht und festgestellt, dass diese nicht durchsetzbar sind, oder keine 

Alternativen zu einer Schnellstraße darstellen, oder das Verlagerungspotential (wie z. 

B. auf den ÖV) nicht gegeben ist. 


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Die „Sicherheit, Leichtigkeit und Flüssigkeit des Verkehrs“ ist zwar durch den 

jeweiligen Straßenbaulastträger zu gewährleisten, allerdings auch unter dem 

Gesichtspunkt der wirtschaftlichen Machbarkeit des Straßenprojektes. Bereits im 

Vorfeld zu diesem Projekt wurden in der Steiermark und im Burgenland mehrere 

kleinräumige Umfahrungen geprüft. Die Anpassung an die geänderten 

wirtschaftlichen Rahmenbedingungen sowie die Neupositionierung im nationalen und 

internationalen Verkehr bewirkten eine Aufnahme der S 7 in die 

Landesverkehrskonzepte. 







Die Kompensationsmöglichkeiten durch den Schienenverkehr sind sehr gering. Das 

Verlagerungspotential im Personen- und Güterverkehr würde die prognostizierte 

Verkehrszunahme auf der Achse Riegersdorf - Fürstenfeld - Heiligenkreuz kaum 

beeinflussen. 








gegenüber dem Nullplanfall während der Bauzeit bzw. im Prognosejahr 2025 bei der 

gegenständlichen Adresse D. – Kaltenbrunn 319, 7572 D. – Kaltenbrunn, mit keiner 

relevanten, projektskausalen Immissionszunahme im Freien zu rechnen ist. Das 

„Irrelevanzkriterium“ (Änderungen < 1 dB) ist im Teilgutachten Nr. 16 „Humanmedizin“ 

unter Pkt. 5.3.5.1 erläutert. 


Die Emissionen von Stickoxiden steigen durch die Zunahme der Fahrtleistungen 

insgesamt an, werden jedoch von Ortsgebieten in Freilandbereiche verlagert. Die 

Emissionen von Feinstaub sind bei Verwirklichung des Vorhabens sogar geringfügig 

geringer als bei der Nullvariante. 












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An der in der Einwendung angegebenen Wohnadresse sind keine relevanten 

Zusatzbelastungen durch Luftschadstoffe zu erwarten. 













Für die Beurteilung der Auswirkungen des Straßenlärms auf die Gesundheit des 

Menschen wurden die österreichischen gesetzlichen Grundlagen, sowie die 

Erkenntnisse der WHO herangezogen. Grundsätzlich sind Immissionswerte 

einzuhalten, die irrelevant für die Gesundheit sind. Das „Irrelevanzkriterium“ 


erläutert. Eine Gefährdung der Gesundheit ist nach diesen Kriterien nicht ableitbar. 

Fachgebiet Raumplanung und Erholung 

Das Vorhaben hat Auswirkungen auf die Funktionszusammenhänge des Siedlungs- 

und Wirtschaftsraumes, die jedoch nicht a priori als negativ oder positiv beurteilt 

werden können. Eine hochrangige Straßenverbindung ist geeignet, einen Beitrag zur 

wirtschaftlichen Entwicklung einer Region zu leisten. Die verbesserte Erreichbarkeit 

kann zu einer vermehrten Nutzung der Potenziale der Region (Landschaft etc.) 

führen. Ohne diese Verbesserung in der Verkehrserschließung kann die Region ihr 

Potenzial u.U. nicht entsprechend nutzen. 

Erfahrungsgemäß ist aufgrund der Errichtung von hochrangigen Verkehrsträgern und 

die dadurch entstehende Verbesserung der Erreichbarkeitsverhältnisse eine 

steigende Nachfrage bei Wohn- und Betriebsbauland zu erwarten. Einerseits wird das 

Untersuchungsgebiet für Wohngebietsnutzung wesentlich interessanter. Andererseits 

entsteht durch den Bau der S 7 entlang der Trasse eine wesentliche 

Standortverbesserung für Betriebs- und Industriegebiete. 

Die Struktur des Betriebsbaulandes kann sich von lokaler hin zu regionaler 

Bedeutung verschieben. Die Nachfrage bei Betriebsbauland wird sich aller 

Voraussicht nach in Richtung Schnellstraße bzw. Anschlussstellen verschieben.. 

Die verbesserten Erreichbarkeitsverhältnisse bedeuten insbesondere im Lichte der 

laufenden wirtschaftlichen Neuorientierungen durch die erfolgte EU-Osterweiterung 

einen wesentlichen Standortfaktor. 


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Mit der Errichtung der S 7 und der dadurch verbesserten Anbindung an eine 

überregionale Verkehrsachse sind grundsätzlich positive Auswirkungen auf die 

Standortentwicklungen und das Standortpotenzial der Region zu erwarten, damit 

können zugleich positive Auswirkungen auf die Beschäftigung und den Arbeitsmarkt 

erzielt werden. 

Die Auswirkungen auf den Wirtschaftsraum bei Nichterrichtung der S 7 sind einer 

Entwicklung ausgehend vom Ist-Zustandes gleichzusetzen, wobei langfristig 

wirtschaftliche Nachteile aufgrund verminderter Erreichbarkeitsverhältnisse für den 

Raum nicht auszuschließen sind. Bei Nichtumsetzung der S 7 gestaltet sich die 

weitere räumliche Verknüpfung und Intensivierung von Wirtschaftsräumen aufgrund 

ungünstiger Erreichbarkeiten schwieriger, als bei Umsetzung der S 7. 

Diesen zu erwartenden Auswirkungen auf die Entwicklung des Siedlungs- und 

Wirtschaftsraumes sollte schon frühzeitig begegnet bzw. diese Nachfrage in 

geordnete Bahnen auf örtlicher und überörtlicher Ebene gelenkt werden. Zur 

Sicherung der positiven Wirkungen wird die Einarbeitung dieser neuen 

Rahmenbedingungen in die Örtlichen Entwicklungskonzepte der Standortgemeinden 

empfohlen, um die zu erwartenden Entwicklungen zu kontrollieren. Weiters wird die 

Erstellung eines Regionalen Entwicklungskonzeptes zur Koordination der zu 

erwartenden Entwicklungen des Siedlungs- und Wirtschaftsraumes in der Region 

empfohlen. 

Bezüglich der Beeinträchtigung der Freizeit- und Erholungsnutzung ist festzuhalten, 

dass hierbei zwischen dem Trassennahbereich und der weiteren Region 

unterschieden werden muss: 

- Der Trassennahbereich wird teilweise eine Verminderung seiner Eignung zur 

Erholungsnutzung erfahren. Beeinträchtigungen ergeben sich durch die 

Verlegung/Unterführung von Wegen, infolge der Zerschneidung sowie durch 

die Lärmbeeinträchtigung von Freizeit- und Erholungseinrichtungen. Durch die 

getroffenen Maßnahmen in der Bau- und Betriebsphase sind die 

verbleibenden Auswirkungen mit gering bis mäßig zu beurteilen. Für die 

überwiegende Mehrheit der Siedlungsgebiete verbessert sich jedoch die 

Lärm-Immissionssituation aufgrund des Vorhabens deutlich. 

- Die Freizeitnutzung der weiteren Region wird durch das Vorhaben 

voraussichtlich eine Aufwertung aufgrund der verbesserten Erreichbarkeiten 

erfahren. Dies wird sich aller Voraussicht nach auch auf die Tourismus- und 

Gastronomiebetriebe der Region positiv auswirken. 















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beschrieben: 















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Von: Ing. Rudolf Schabhütl 





Weiters bringe ich vor: 

In der Umweltverträglichkeitserklärung ist ausgeführt unter (4.4.1) 9.4 Humanmedizin / 9.4.1 

Vorhaben – Seite 155: 

Die Ortsdurchfahrten entlang der B319 und B65 sind durch den zunehmenden 

Straßenverkehr der letzten Jahre in Bezug auf Luftschadstoffe, Lärm, Staus und mangelnde 

Verkehrssicherheit immer mehr belastet worden. Durch diese gegebene Situation und die 

künftige Erwartung einer weiteren Verkehrszunahme wurde die Planung eines 

Straßenbauprojektes notwendig, das im Stande ist, eine entsptrechende Verkehrsentlastung 

zu ermöglichen. 

Ortsumfahrungen werden aufgrund der Belastungen seit Jahren von den Bürgern gefordert. 

Zusätzlichen Verkehr durch ein Feinstaub – Sanierungsgebiet zu leiten ist unverantwortlich! 

Die wirtschaftliche Notwendigkeit einer zusätzlichen Straße wird von den Politikern 

vorgegaukelt. 

Verkehrszählungen sind für die Feststellung des IST – Standes und für Prognosen 

erforderlich. 

Vor der Zahlung musste jedoch die Verkehrsfrequenz durch gezielte Maßnahmen gesteigert 

werden. Durch Anbringung von Wegweisern auf der A2 (vor der Abfahrt Großwilfersdorf, mit 

Bezeichnung Ungarn / Budapest) wurde dies erreicht; nützt der ASFINAG, belastet aber die 

Anrainer in den Ortschaften Großwilfersdorf und Rudersdorf noch stärker. Das war und ist 

der ASFINAG, den Lokal- und Landespolitikern egal. 

Je mehr Verkehr, desto lauter kann für den Bau einer zusätzlichen Straße aufgetreten 

werden. 

Nach jehrelangen Überlegungen und Trassenplanungen wurde schlussendlich die S7 

Fürstenfelder Schnellstraße in der jetzt vorgeschlagenen Projektvariante entwickelt. 

Nach jahrelangem „Sand in die Augen streuen“ müssen nun die Planer mangels Einsicht der 

Regierung das „in Stein gemeißelte“ Planungsziel, trotz besseren Wissens, erfüllen. Sonst 

sind die ASFINAG – Planer auch arbeitslos! 

Der Inszinierung der Trassenauswahl – Show durch den jetzigen ASFINAG Geschäftsführer 

ist schon am Beginn von den Gemeinde Delegierten mit Misstrauen begegnet worden. Sie 


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diente der Auslotung der Widerstände und zur Hinführung an die von der ASFINAG und der 

Projektsteuerung vorbereitenden Ergebnisse. 

Der Gemeinderat von Deutsch Kaltenbrunn hat einstimmig die Nord – Variante abgelehnt; 

das war Anfang 2004. 

Die Lafnitztalgemeinden haben sich 2004 in einer Deklaration, gerichtet seinerzeit ans die 

ÖSAG, für die feistritznahe Trasse ausgesprochen. Alle Nordtrassen wurden von den 

betroffnen burgenländischen Gemeinden abgelehnt. 

Jetzt liegt die Nordtrasse zur UVP vor! 

Diese war doch schon vor 2004 fix! Festgelegt vom Projektplaner und Projektsteurer. 

Planungs- und Umplanungskosten seit 2004 bis heute wären erspart geblieben, 

möglicherweise hätte man damit schon eine Osrtsumfahrung bauen können. 

Die feistritznahe Trasse würde auf Fürstenfelder Gebiet verlaufen, das darf aus Fürstenfelder 

Sicht nicht sein. 

Die Feistritznahe Trasse könnte in weiterer Folge die Golfspieler stören, auch das darf nicht 

sein. 

Die Nordvariante ist nur mit einem Tunnel (im Flachland!), verbunden mit hohen Errichtungs- 

und Erhaltungskosten realisierbar; das ist für die ASFINAG offensichtlich kein Thema. 

Die Erkenntnise der Probebohrungen und die daraus resultierenden Umplanungen zeigen 

deutlich auf, dass die ursprüngliche Trassenfestlegung (§14) in wirtschaflicher Hinsicht total 

daneben ist. 

Dieses S7 – Planungsverfahren gehört von unabhängigen Leuten überprüft. So soll es nicht 

weitergehen! 

Weitere Details siehe weiter unten. 

Es ist zu hoffen, dass aufgrund der Wirtschaftslage ein Umdenken in der Politik erfolgt und 

dass durch eine Änderung des GVPs die S7 nicht realisiert wird. 

Eine wesentliche Entscheidungsgrundlage war das Ziel, die jetzt durch Lärm und 

Luftschadstoffe belasteten Gebiete zu entlasten und dabei möglichst wenige Objekte durch 

Immissionen des neuen Straßenabschnittes zu belasten. 

Das ist ein „gelungener Faschingsscherz“ für den Millionen € an Planungskosten 

hinausgeworfen wurden. Ortsumfahrungen zu planen und zu bauen wäre sinnvoller 

gewesen. 

Die derzeit überlasteten Straßenbereiche werden durch die S7 Fürstenfelder Schnellstraße 

in Bezug auf Lärm und Luftschadstoffe, sowie Flüssigkeit des Verkehrs und 

Verkehrssicherheit eine deutliche Verbesserung erfahren. 

Verbesserungen können durch Ortsumfahrungen kostengünstiger realisiert werden, sind auf 

Dauer in der Erhaltung wirtschaftlicher und bringen der Region Vorteile. 

Aufgabe der Umweltmedizin ist allerdings nicht nur die Darstellung dieser Vorteile, sondern 

vor allem der Schutz der Anrainer vor ebenfalls möglichen Nachteilen durch die neue 

Straßenabschnitte, durch vermehrten Verkehr auf Zubringerstraßen (induzierter Verkehr). 

Die Darstellung von „Vorteilen“ durch den Sachverständigen lässt auf 

Realistätsverweigerung und auf politischen Druck schließen. 


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Zu Einwänden bezüglich Rechtsfragen und zu den Themen Wirtschaftlichkeit, sowie 

Grundstücksentwertung und allfälliger Ablöse wird auf die Einleitung im 







Die Verkehrsuntersuchung ergab für den Gesamtverkehr im Untersuchungsgebiet 

einen gegenüber dem Anteil des Durchgangsverkehrs relativ hohen Ziel- und 

Quellverkehrsanteil. Wie plausibel dargestellt, wird der Verkehr ohne S7 entlang der 

Achse B319 – B65 von 2006 bis zum Prognosejahr 2025 jährlich im Mittel um rd. 3% 

zunehmen. Diese Verkehrssteigerungen verursachen Überschreitungen der 

Kapazitätsgrenze. 

Lokale Ortsumfahrungen wurden aus folgenden Gründen nicht in das 

Trassenauswahlverfahren aufgenommen: 

o Das Prognoseverkehrsaufkommen übersteigt im Abschnitt West die 

Kapazitätsgrenze der zweistreifigen Straße (bereits derzeit Überschreitungen 

bei der Umfahrung Altenmarkt mit Stop&Go-Verkehr bzw. Stau). 

o Die Verkehrssicherheit kann durch lokale Ortsumfahrungen nicht 

gewährleistet werden. Radfahrer und Fußgänger verkehren in Längs- und 

Querrichtung. 

o Niveaugleiche Kreuzungen und Zufahrten senken die Leistungsfähigkeit und 

die Verkehrssicherheit. 

Im Hinblick auf ihre Ausbau- und Entwurfsparameter (keine Kreuzungsfreiheit, 

beiderseitige Zufahrten, Sichtbehinderungen usw.) stellen lokale Ortsumfahrungen 

keine Alternative zu einer Schnellstraße dar. 

Der Pendlerverkehr hängt mit den funktionalen Verflechtungen mit dem Umland und 

den Einwirkungen überörtlicher Planungen und Festlegungen zusammen 

(Arbeitspendler, Versorgungseinrichtungen, Wirtschaftsverflechtung, Planungen der 

Nachbargemeinden, überörtliche Raumordnungsprogramme). Die Verkehrsplanung 

nimmt an den örtlichen und überörtlichen raumordnerischen Überlegungen teil und 

versucht auf diese mit der Schaffung ausreichender und zukunftsorientierter 

Verkehrqualität für den motorisierten Individualverkehr (MIV) und für den öffentlichen 

Verkehr (ÖV) zu reagieren. 

Dazu gehören im Vorfeld durchgeführte Untersuchungen für den MIV und den ÖV 

sowohl im Personen- als auch im Güterverkehrsbereich. Im Rahmen dieses Projektes 

wurden die Kompensationsmöglichkeiten durch den ÖV für den Busverkehr und 

für den Schienenverkehr untersucht. Dabei wurde nachvollziehbar und plausibel 

festgestellt, dass das Verlagerungspotential im Personen- und Güterverkehr so 

gering ist, dass die prognostizierte Verkehrszunahme auf der Achse Riegersdorf - 

Fürstenfeld -Heiligenkreuz kaum beeinflusst wird. 

Das Projekt enthält eine mit umfangreichem Datenmaterial begründete 

Verkehrsanalyse für das Jahr 2006, eine Verkehrsprognose für den Zeitraum der 

Bauphase sowie eine Verkehrsprognose für das Jahr 2025. Die 

Prognoseberechnung erfolgte über die Analyse von Zählungen und Befragungen, 



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den Matrizen der Verkehrsbeziehungen ausreichend berücksichtigt. 

Die Notwendigkeit der Anschlussstellen Fürstenfeld (L401) und Rudersdorf (B57a) 

ist im Projekt nachvollziehbar und plausibel dargelegt. Ein Verzicht auf die ASt 

Fürstenfeld würde zu unzumutbaren Umwegen für den Ziel- und Quellverkehr 

nach/von Fürstenfeld bzw. Thermenland führen. Eine Ableitung des Verkehrs 

nach/von Rudersdorf über die ASt Fürstenfeld verschlechtert die Verkehrsqualität der 

L401 sowie des Kreisverkehrs B319/L401 in Fürstenfeld wesentlich. Im 

Vorhabensplanfall - Prognose 2025 wird die L401 als Zubringer zur S7 in der 

maßgebenden Stunde eine Qualität des Verkehrsablaufes erreichen, welche durch 

eine ausgeprägte Kolonnenfahrweise gekennzeichnet ist. Es können gegenseitige 

Behinderungen auftreten, die den Verkehrszustand instabil machen. Die ASt 

Rudersdorf (B57a) ist erforderlich, da die Konzentration auf einen Anschluss die 

Verkehrsqualität der L401 wesentlich verschlechtern würde. 

Wie im Projektslageplan dargestellt, sind für den Lahnbachradweg entsprechende 

niveaufreie Querungen vorgesehen. Der im Trassenbereich parallel zum Lahnbach 

verlaufende Weg wird mit einem Brückenobjekt überspannt. 

Die B 57 wird durch das Vorhaben nördlich von Heiligenkreuz um rd. 900 Kfz/24h (- 

rd. 14%) entlastet, was zu Mehrbelastungen auf den Straßenzügen der L 118 und der 

L 250 führt. Diese geänderte Wegewahl ergibt sich für Verkehrsbeziehungen aus 

dem Raum Güssing in Richtung Westen, da die L 250 bis nahe an die ASt. B57a führt 

und somit eine günstigere Alternative für die Routenwahl bietet. In Deutsch- 

Kaltenbrunn ist im Prognosejahr 2025 auf der B57a ein Werktagverkehr von 3.773 

Kfz/24h zu erwarten. Durch das Vorhaben verursacht, wird der Verkehr auf 4.498 

Kfz/24h ansteigen. Das bedeutet eine im nicht relevanten Bereich liegende Zunahme 

von rd. 19%. Die Veränderung der künftigen Verkehrsstärken durch das Vorhaben ist 

in Projektseinlage 1.4.2 dargestellt. 














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An der angegebenen Wohnadresse kommt es weder in der Bau- noch in der 

Betriebsphase zu relevanten Zusatzbelastungen durch Luftschadstoffe. 


Die WHO war gerade in der letzten Zeit besonders bestrebt dem Lärm als Schadstoff 

einen hohen Stellenwert beizumessen. Aufgrund unterschiedlicher Studien kam die 

WHO zur Erkenntnis, dass ein LA,eq≤45 dB während der Nacht unbedenklich und ein 

Wert LA,eq≥55 dB während der Nacht gesundheitliche Reaktionen erwarten lässt. Es 

handelt sich somit beim LA,eq≤45 dB um einen hygienischen Grenzwert, dessen 

Überschreitung noch nicht gesundheitliche Folgen bedingt. Der toxikologische 

Grenzwert liegt hingegen bei LA,eq≥55 dB, dessen Überschreitung gesundheitliche 

Folgen nach sich ziehen kann. 

Hinsichtlich Lärm gibt es ganz eindeutige und statistisch hoch signifikante 

Entlastungen der bewohnten Bereiche längs der B65. 


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Häufigkeiten 



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Histo gramm Nu llvraiante versus Proje kt S7 

60000 

50000 

40000 

30000 

20000 

10000 

0 

-30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 

dB(A) 

Grafik 2: In dieser Abbildung ist die Differenz 

Der beiden Szenarii dargestellt. Es kann hoch 

signifikant eine Abnahme der Lärmbelastung 

Durch den Betrieb der S7-FFSS dargestellt werden. 


Null/Nacht 

S7/Nacht 

Grafik 1 Zeigt, dass die Anzahl der Objekte mit einer 

Lärmbelastung



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Zuge der Hohlraumherstellung (Tunnelvortrieb) kommt es dadurch zu einer Änderung 

des Spannungszustandes des umgebenden Untergrundes. Bis letztendlich ein neuer, 

stabiler (sekundärer) Gleichgewichtszustand erreicht wird, sind 

Untergrundverformungen unvermeidlich, die jedoch aufgrund der Methode (NÖT- 

Vortrieb) erforderlich sind. Je nach den angetroffenen Gebirgsverhältnissen 

(Möglichkeit des Aufbaues eines Gewölbes etc.) und der Vortriebs- und 

Sicherungsmethode (Ringschluss, Stützmittel, Stabilisierungsmaßnahmen etc.) 

führen diese Untergrundverformungen zu Auflockerungen, die sich letztendlich bis an 

die Geländeoberfläche fortpflanzen und dort zu Setzungen führen können. Größe und 

Form der dadurch entstehenden Setzungsmulde sind stark von den 

Untergrundeigenschaften und den eingesetzten Sicherungs- und 

Stabilisierungsmaßnahmen abhängig. 

Mittels Verformungsmessungen im Tunnel sowie an den Bauwerken und der 

Geländeoberfläche oberhalb des Tunnels wird das Setzungsverhalten des Bodens 

während der Baumaßnahmen beobachtet. Erforderlichenfalls muss durch 

Zusatzmaßnahmen untertage (z.B. Ausbruch in Teilabschnitten, Verstärkung des 

Rohrschirm etc.) und/oder obertage (z.B. Hebungsinjektionen) der Tunnelvortrieb so 

schonend ausgeführt werden, dass die Verformungen an der Geländeoberfläche auf 

ein verträgliches Maß verringert werden, d.h. dass die Winkelverdrehung ≤ 1:500 

beträgt. Bei derartigen Winkelverdrehungen ist das Schadenspotential bei Bauwerken 

vernachlässigbar. Sollten trotzdem Schäden auftreten, wird es sich bei 

ordnungsgemäßer Bauausführung um geringfügige Schäden (z.B. Risse, 

Putzschäden etc.) handeln, die von der Projektwerberin zu beheben sind. Für den 

Nachweis von Schäden, die durch den Tunnelbau verursacht werden, dient die vor 

Bauausführung durchzuführende Beweissicherung. 

Zur Sicherstellung einer sach- und fachgerechten Ausführung sind u.a. folgende 

Maßnahmen zu treffen: 

- Es ist ein geotechnisches Sicherheitsmanagement einzurichten, 

welches zumindest folgendes zu beinhalten hat: 

Festlegung von Warn- und Alarmwerten vor Baubeginn. 

Festlegung von Zuständigkeiten bei Erreichen der Warn- und 

Alarmwerten. 

Tägliche Verformungsmessungen (Beobachtungsmethode) im 

Vortriebsbereich obertage und untertage bis zum Abklingen der 

Verformungen. 

Bestellung eines unabhängigen geotechnischen 

Sachverständigen vor Ort zur Planprüfung und Überwachung 

der Verformungen. 

Quartalsweise Erstellung eines Berichtes zu den gemessenen 

Verformungen und den damit in Zusammenhang gesetzten 

Maßnahmen beim Tunnelvortrieb. Dieser Bericht ist ebenfalls 

quartalsweise der Tunnelverwaltungsbehörde zu übermitteln. 

- Für die gesamte Baudurchführung sind von der Projektwerberin eine 

Örtliche Bauaufsicht (ÖBA) sowie ein Dokumentationsteam, welches 

geologisch und geotechnisch kompetent ist, zu bestellen. Diese 

müssen das Bauvorhaben lückenlos dokumentieren und überwachen. 

- Eine Beweissicherung sämtlicher im Einflussbereich liegender Objekte 

(Infrastruktur und Bebauung) ist vor Bauausführung durchzuführen. 

- Während der Bauausführung sind die beweisgesicherten Objekte im 

Vortriebsbereich messtechnisch zu überwachen, wobei eine 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Nullmessung vor Vortriebsbeginn der geschlossenen Bauweise 

durchzuführen ist. 

- Während des Tunnelvortriebes ist durch das Dokumentationsteam zu 

überprüfen, ob die tatsächlich angetroffenen Untergrundverhältnisse 

mit dem Prognosemodell übereinstimmen und vor Baubeginn der 

Innenschale ist der Tunnel-Verwaltungsbehörde ein Bericht darüber 

vorzulegen. 

Weiters ist anzumerken, dass aufgrund der erwarteten Verformungen an der 

Geländeoberfläche seitens der Projektwerberin für Gebäude, die im Einflussbereich 

des Bauwerks und der erwarteten Setzungsmulde liegen, im Zuge der weiteren 

Planungsphasen eine von der Bausubstanz abhängige Aufnahme und Klassifizierung 

vorgesehen ist, die vor Baubeginn der Erstellung eines Beweissicherungsprogramms 

zur Dokumentation des Bauzustandes dient. 

Bezüglich der von der Projektwerberin betrachteten mögliche Alternativen und 

Varianten wird angemerkt, dass die Forderung einer ausreichenden Stabilität des 

Bodens bzw. einer Minimierung der Verformungen des Bodens u.a. durch die Wahl 

unterschiedlicher Baumethoden (Tunnelstrecke, Freistrecke in Dammlage, 

Freistrecke in Einschnitt, Unterflurtrasse, Kunstbauten etc.) begegnet worden ist. Es 

handelt sich dabei jeweils um eine Baumethode, die dem heutigen Stand der Technik 

entspricht und durch vergleichbare Projekte nachgewiesen ist, dass bei technisch 

richtiger Planung und Ausführung die Stabilität bzw. eine begrenzte Verformung des 

Bodens sowie die Brandsicherheit gewährleistet werden kann. Aufgrund dieser 

Sichtweise ergeben sich somit für den Fachbereich Geotechnik, Tunnelbau und 

Brandsicherheit keine Unterschiede bei den betrachteten Alternativen und 

Trassenvarianten in Bezug auf das Schutzgut Boden. 

Fachgebiet Oberflächengewässer: 

Zum Einwand:… Variantenauswahl-Nullvariante: Lt. Gutachter steigt durch weniger 

Verkehr das Risiko der Wasserverunreinigung. …. Eine Verkehrszunahme erhöht die 

Menge der wassergefährdenden Stoffe auf der Autobahn … Salzstreuung 

Aus Sicht des Fachbereiches Oberflächengewässer wird festgestellt, dass im 

Istzustand die Fahrbahnwässer unkontrolliert und weder gereinigt noch retentiert 

abfließen. Die Verkehrsplaner gehen davon aus, dass auch ohne Bau der S7 mit 

einer gewissen Verkehrszunahme und somit auch mit einer erhöhten Belastung des 

Oberflächengewässers und in weiterer Folge des Grundwassers zu rechnen ist. 

Im Zuge der Errichtung der S7 werden auch die Wässer der Anschlussstelle A2/S7 

einer Gewässerschutzanlage zugeführt, gereinigt, retentiert und in dem Marbach 

eingeleitet. Im Istzustand fließen diese Wässer ungereinigt dem Marbach zu. 

Natürlich ist durch die Errichtung der S7 mit einem erhöhten Verkehrsaufkommen und 

damit auch mit einem erhöhten Anfall an Verkehrsflächenwässer zu rechen. 

Projektsgemäß ist aber vorgesehen diese Wässer über Gewässerschutzanlagen zu 

führen wobei mit Ausnahme des Chlorids die „Abwasserinhaltsstoffe“ entsprechend 

abgebaut bzw. rückgehalten werden. (Näheres siehe Fachbereich Straßen- und 

Tunnelwässer) Hierbei sind alle in der AAEV (Allgemeinen 

Abwasseremmissionsverordnug) enthaltenen Grenzwerte einzuhalten. Wie allgemein 

bekannt, kann das Chlorid in Gewässerschutzanlagen nicht abgebaut werden und 

sohin ist aufgrund des prognostizierten Streusalzeinsatzes mit einer erhöhten 

Chloridfracht zu rechen. Diesbezüglich wird sodann die Qualitätszielverordnnung 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Chemie Oberflächengewässer schlagend, welche Grenzwerte für die 

Chloridbelastung an Oberflächengewässern enthält. Durch die nunmehrig 

vorgesehene Einleitung der Wässer aus dem Knotenbereich A2/S7 kann der in der 

Qualitätszielverordnung geforderte Grenzwert von 150mg/l eingehalten werden. Im 

Weiteren wird auf den Fachbereich Straßen- und Tunnelwässer verwiesen. 

Fachgebiet Raumplanung, Sachgüter 
















Voraussicht nach in Richtung Schnellstraße bzw. Anschlussstellen verschieben. 























empfohlen. 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Fachgebiet Erholung, Ortsbild 

Bezüglich der Beeinträchtigung der Freizeit- und Erholungsnutzung bzw. Tourismus 

ist festzuhalten, dass hierbei zwischen dem Trassennahbereich und der weiteren 

Region unterschieden werden muss: 













Golfspiel / Untersuchungsraum 

Der Golfplatz Gillersdorf bei der Therme Loipersdorf wird im UVE-Fachbeitrag 

„Freizeit und Erholung“ (Mappe 5.3, Einlage 3) als flächenhaft erlebbare, überregional 

bedeutende Freizeit- und Erholungseinrichtung erfasst. 

Der Untersuchungsraum wurde von den UVE-Erstellern so abgegrenzt, dass das 

Gebiet im Einflussbereich des Vorhabens bezüglich der zu behandelnden 

Themenbereiche abgedeckt ist. 

Standortgemeinden im Sinne des UVP-G sind folgende Gemeinden: 

• Gemeinde Hainersdorf 

• Gemeinde Großwilfersdorf 

• Gemeinde Bad Blumau 

• Gemeinde Altenmarkt 

• Stadtgemeinde Fürstenfeld 

• Marktgemeinde Deutsch Kaltenbrunn 

• Marktgemeinde Rudersdorf 

Zum Untersuchungsgebiet für den Themenbereich Freizeit- und Erholungsnutzung 

zählen die oben genannten Standortgemeinden. Als engeres Untersuchungsgebiet 

werden alle durch das Vorhaben indirekt (Sichtbarkeit, Lärm) oder direkt (Verlust, 

Zerschneidung) beeinflussten Flächen festgehalten. Dabei erfolgt eine Abstimmung 

mit dem UVE-Fachbeitrag „Landschaftsbild“ (Mappe 5.4, Einlage 1) und in weiterer 

Folge eine Verwendung der in diesem Fachbeitrag erarbeiteten Teilräume. Diese 

untersuchten Teilräume decken den gesamten Bereich ab, in dem die durch die S 7 

verursachte Lärmbelastung 50 dB übersteigt. Nicht untersucht werden jene Bereiche 

die zwar eine Lärmbelastung von mehr als 50 dB erfahren, die allerdings eine 

Verbesserung der Lärmsituation im Vergleich zum Ist-Zustand erfahren. Als weiteres 

Untersuchungsgebiet wird die Region durch die die Straße verläuft und die 

Auswirkungen auf die Erholungsnutzung (unter besonderer Berücksichtigung des 

Thermentourismus) betrachtet. 


Seite 67


Lahnbachradweg B 73 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Die im Fachbereich Erholung vorgeschlagene Maßnahme FE_9 (Errichtung einer 

Ersatzroute für den Lahnbachradweg B 73) wird verändert: Der Radweg verbleibt auf 

der bestehenden Trasse südlich des geplanten Vorhabens. Als Maßnahme ist eine 

entsprechende Querung der Trasse beim Schnittpunkt Radweg / Schnellstraße 

vorzusehen. Für den Fall, dass die Fortführung der S 7 an dieser Stelle nicht errichtet 

wird, entfällt diese Maßnahme. 

Trassenwahl 

Die umweltrelevanten Vor- und Nachteile der überprüften Trassenvarianten sind im 

UVE-Fachbeitrag „Das Vorhaben - Projektgeschichte und Alternativen“ (Mappe 1.2, 

Einlagen 1-5) aus Sicht des Fachgebiets Raumplanung ausreichend nachvollziehbar 

dargelegt und schlüssig begründet. Die Nachvollziehbarkeit der Trassenwahl ist 

durch die Unterlagen der Projektwerberin insgesamt gegeben. 

Die Korridoruntersuchung 1999 bestätigte die Ausweisung der Verbindung von der 

A 2 bis Heiligenkreuz als höchstrangige Straßenverbindung. Im Rahmen der 

Korridoruntersuchung wurden ein Raumwiderstandsanalyse, eine Verkehrsprognose 

und deren Umlegung sowie eine Wirkungsanalyse durchgeführt, die eine 

Gegenüberstellung der Trassierungsbereiche beinhaltet. 

Die Voruntersuchung erfolgte in einem mehrstufigen Prozess und beinhaltete einen 

paarweisen Variantenvergleich mit Beurteilung der Eingriffsintensität und deren 

Erheblichkeit sowie eine Vorprüfung auf Verträglichkeit. Ziel war es, sinnvolle 

durchgehende Varianten für die S 7 Fürstenfelder Schnellstraße zu erarbeiten, die in 

einer späteren Nutzen-Kosten-Untersuchung an Hand des ausgearbeiteten 

Kriteriensets miteinander verglichen werden konnten. 

Im weiteren Schritt wurde das Vorprojekt 2005 erstellt. Aufgrund der Ergebnisse der 

geologischen Untersuchungen (für das Einreichprojekt) war eine Nachreichung zum 

Vorprojekt im Jahr 2007 notwendig und das § 14-Verfahren wurde wiederholt. In 

Summe wurde eine Nutzen-Kosten-Untersuchung (mit Wirkungs- und 

Nutzwertanalyse) in 5 Abschnitten mit je 2 bis 3 Varianten durchgeführt. 

Die Methode zur Beurteilung der Umweltauswirkungen im Rahmen des 

Einreichprojekts 2008 basierte auf der ökologischen Risikoanalyse. 

Letztendlich ist die Verordnung zum Bundesstraßenplanungsgebiet im März 2008 

erlassen worden: BGBl. II Nr. 96/2008: Abschnitt West und BGBl. II Nr. 95/2008: 

Abschnitt Ost. 

Fachgebiet Gewässerökologie, Fischerei 

Für die aqautischen Schutzgüter ist durch das Projekt keine Erheblichkeit erkennbar. 







detaillierten Angaben des unmittelbaren Trassenbereichs wird die geologisch- 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

hydrogeologische Situation derart genau beschrieben, dass im Rahmen der 





Hinsichtlich der Einwendung zu Pkt. 7.21 der UVE (Einlage 7.1.1) ist festzuhalten, 

dass es hier i.W. um die Bewertung im Bereich des Unterbleibens des Vorhabens 

geht. Die Aussage dass „bezüglich des Schutzgutes Grundwasser bei Unterbleiben 

des Vorhabens weder ein Vor- noch ein Nachteil eintritt, da die Istsituation in diesem 

Fall nicht verändert wird, ist richtig und ist nicht anzuzweifeln. Die Bewertung der 

Eingriffswirkung erfolgt zu einem späteren Zeitpunkt. Hinsichtlich der erwarteten 

Absenkung des Grundwasserspiegels im Bereich des Tunnels Rudersdorf sowie des 

Wannenbauwerks Rudersdorf Ost wird durch entsprechende Maßnahmen (Anschluss 

der Grundwassernutzungen an die öffentliche Wasserversorgung) entspechend 

ausgeglichen, damit eine Umweltverträglichkeit erreicht wird. 

Hinsichtlich der Trassenverschiebung im Bereich Speltenbach (Einwand Seite 21 

unter, Seite 22 oben) ist anzumerken, dass in Beurteilung einer Trasse aus fachliche 

Sicht nicht die Kosten sondern die Wirkungen entscheidend sind. Für die 

Trassenwahl ist aus geologisch-hydrogeologischer Sicht die Intensität des Eingriffs 

maßgeblich. Im Zuge der Voruntersuchungen konnte aufgrund der durchgeführten 

Erkundungsmaßnahmen eine beträchtliche Veränderung des Grundwasserregimes 

im ursprünglich vorgesehenen Bereich nicht ausgeschlossen werden., sodass eine 

alternative Trassenwahl erfolgte, welche zweifellos in diesem Abschnitt eine für das 

Grundwasser wesentliche bessere Situation mit geringerer Eingriffsintensität darstellt. 


Von: Markus Deutsch 





Die S7 berührt alle Kaltenbrunner. Die Pläne der ASFINAG zeigen nur einen kleinen Teil. Ich 

fordere die Ausdehnung des Untersuchungsgebietes auf ganz Deutsch Kaltenbrunn. 







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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 













Eine weitere Behandlung der Einwände siehe Stellungnahme Nummer 35 und 318 


Von: Roman Wagner 





Wegen der Wertminderung fordere ich finanziellen Ersatz für Äcker, Wald und Wiesen. 

Weiters fordere ich die Ausdehnung des Untersuchungsgebietes auf ganz Deutsch 

Kaltenbrunn. Die ASFINAG Karten zeigen nur einen kleinen Teil des Ortes. 











Zu Einwänden bezüglich Grundstücksentwertung wird auf die Einleitung im 






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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 







Von: Dr. Günter Rothbauer 

Adresse: Krobotek 36, 8382 Mogersdorf 















Nach den Prognosen der ASFINAG nimmt der Verkehr im Feistritz - und Lafnitztal durch den 

Bau der S 7 erheblich zu, sodass mit einer erheblichen Steigerung der Emissionen von 


rechnen ist, insbesondere deshalb, da die S 7 und die B 319 überweite Strecken in geringer 

Entfernung voneinander parallel verlaufen. Der Bezirk Fürstenfeld ist belastetes Gebiet nach 

dem UVP-G 2000, sodass eine weitere Belastung mit Luftschadstoffen und damit eine 

gesundheitliche Schädigung der Menschen, insbesondere von Kindern, Kranken und Alten 

rechnen ist. 




würde jahrtausendalte Lebensräume von Tieren und Pflanzen zerschneiden. Die 

Umweltverträglichkeit des Projekts ist daher nicht gegeben. 




Bevölkerung (siehe Ergebnis von Volksbefragung); das (schon derzeit. nicht erwünschte) 

Aus- und Einpendeln von Arbeitskräften wird erleichtert und wichtige Naherholungs- gebiete 

werden völlig zerstört, wovon allem materiell schlechter gestellte Personen betroffen sind. 


kann in anderer Weise entsprochen werden. Kleinräumige Umfahrungen, 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Fahrbahnverbreiterungen, Geschwindigkeits- und Gewichtsbeschränkungen, Ausbau des 

öffentlichen Verkehrs und anderer Verkehrsträger sind bislang auf gleicher fachlicher Ebene 

nicht untersucht worden. Die Länder Burgenland und Steiermark sind darüber hinaus 

verpflichtet, die B 319 bzw. B 65 in einem den Erfordernissen des Verkehrs entsprechenden 

Zustand zu erhalten, somit Sicherheit, Leichtigkeit und Flüssigkeit des Verkehrs zu 


Die funktionelle Bedeutung des Straßenzuges ist als gering zu bewerten - etwa 5500 

Fahrzeuge an der Grenze zu Ungarn und zwei Drittel Regionalverkehr weisen auf eine rein 

lokale Bedeutung hin. Die Südoststeiermark und das südliche Burgenland werden durch die 

B 319 bzw. B 65, die Obervvarter und die Raabtaler Bundesstraße sowie durch die A 2 mehr 

als ausreichend erschlossen. Der Korridor V (Verbindung von Ungarn über Slowenien nach 

Italien) wird spätestens im Jahre 2009 durchgehend befahrbar sein, sodass die geplante 

Fürstenfelder Schnellstraße S 7 überhaupt keine - über lokale und regionale verkehrliche 

Bedürfnisse hinausgehende - funktionelle Bedeutung mehr aufweisen wird: Diese Autobahn 

ist nur knapp 40 km südlich der geplanten S7! 

Weiters bringe ich vor: Angesichts der zu erwartenden wirtschaftlichen Entwicklung – endlich 

Abschied von unsinnigen „immer währenden Wachstum“ – ist der autobahnartige Ausbau 

fragwürdig. Warum dieser Ausbau, wenn´s in Ungarn einfach endet (s.a. Korridor V)? Ist das 

für eine bessere Verkehrsanbindung des sog. „Businesspark Heiligenkreuz (bisher mehr 

Calmnespark) = Zig Millionen Euro Grab (Steuergeld!)? Dient die S7 der Lagerhaltung auf 

der Straße („Lieferung just in time“) auf Kosten der Bevölkerung? 
























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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 










Nachbargemeinden, überörtliche Raumordnungsprogramme). In der Prognose des 

vorliegenden Projekts wurde nachvollziehbar und plausibel u. a. auch der 

Pendlerverkehr in den Prognosematrizen für das Jahr 2025 und damit auch in den 

Ergebnisdaten berücksichtigt. 























Die Stellungnahme bezieht sich auf eine Adresse, für welche aus schalltechnischer 

Sicht keine relevanten Auswirkungen zu erwarten sind. 

Mit dem Vorhaben wird der zunehmenden Lärmbelastung entlang der Bestandstrasse 

B319 – B65 entgegengewirkt, wobei gleichzeitig vorbeugende Maßnahmen an der S7 

eingesetzt werden. Zahlreiche Wohnobjekte erfahren eine Entlastung von Ziel- bzw. 

Grenzwertüberschreitungen bzw. werden merkbar entlastet. Jedenfalls werden 

wesentlich mehr Wohnobjekte entlastet, als durch das Vorhaben belastet werden. 

Das „Irrelevanzkriterium“ (Änderungen < 1 dB) ist im Teilgutachten Nr. 16 

„Humanmedizin“ unter Pkt. 5.3.5.1 erläutert. Die Schutzziele finden sich im 

Teilgutachten Nr. 2 „Lärm“, Kap. 3 und 5. 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 


















Vergleichsbasis heran, die lt. Umweltbundesamt rd. 80 Millionen Tonnen jährlich 

betragen, liegt die Emissionszunahme durch den Ausbau der S7 West bei 0,02% der 




verpflichtet hat, haben wird. Eine ähnliche Situation ist hinsichtlich Stickoxiden 

bezogen auf die Reduktionziele des Emissionshöchstmengengesetz - Luft zu 

erwarten. 























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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 







































beschrieben: 







Seite 75



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 








































empfohlen. 


Seite 76



Von: Thomas Rothbauer 

Adresse: Jakoministrasse 31/1, 8010 Graz 



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 











Von: Alesoha Rothbauer 

Adresse: Krobotek 36, 8382 Mogersdorf 




Ich wehre mich gegen weiteres Zubetonieren von Naturflächen!! 






Eine Gefährdung der Gesundheit bzw., eine unzumutbare Belästigung des 

Einbringers der Stellungnahme ist somit auszuschließen 

Eine weitere Behandlung der Einwände siehe auch Stellungnahme Nummer 35. 

Fachgebiet Landschaftsbild 

Hinsichtlich Landschaftsbild verläuft die Trasse der S7 in erster Linie auf intensiv 

landwirtschaftlich genutzten Flächen und Wirtschaftswäldern. Der größte Einfluss auf 

Naturflächen besteht im Bereich der Lafnitztalquerung. 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Zahlreiche Ausgleichsmaßnahmen sind vorgesehen, um die Einflüsse der Trasse auf 

das Landschaftsbild zu minimieren. Weiters sind für den Verlust von Naturflächen 

Ausgleichsmaßnahmen wie Waldverbesserungsmaßnahmen und Maßnahmen zur 

Strukturverbesserung vorgesehen. 


Nahezu jedes Bauvorhaben greift in Umweltbelange ein. Die im Projekt 

vorgesehenen und ergänzend im Sachverständigengutachten als notwendig 

eingestuften Maßnahmen sind dazu geeignet, die Umweltbelastungen im 

vorliegenden Fall auf ein erträgliches Maß zu mindern. Dies gilt auch bezüglich 

Tierlebensräumen. Da Fläche nicht grundsätzlich vermehrbar ist, geht jedoch auch 

Natur verloren, dies ist zutreffend. 


Von: Manuel Wagner vertreten durch den gesetzlichen Vertreter (Eltern) Sahr Wagner 





Bei den ASFINAG Verkehrsprognosen wurden der zukünftige Ölverbrauch von Indien und 

China nicht berücksichtigt, ebenso nicht der „Peak Oil“. Ich bin noch jung, die heutigen 

Fehler werde ich auslöffeln müssen. 










In Ergänzung der gutachterlichen Stellungnahme zu Stellungnahme Nr. 35: 

Zum „Ölverbrauch von China und Indien“ wird auf ein zusammenfassendes Zitat aus 

Wikipedia verwiesen: „Die Theorie des globalen Ölfördermaximums (global oil peak) 

überträgt die Erkenntnisse zu einem Ölfördermaximum eines einzelnen Ölfeldes auf 

den gesamten Erdölvorrat der Erde. Die Frage, wann ein solches Maximum eintritt 

und ob es von Relevanz ist, ist umstritten; ebenso seine Folgen“. 


Seite 78



Von: Herlinde Neugebauer 

Adresse: Bachzeile 2, 8380 Jennerdorf 



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 











Von: Brigitte King 

Adresse: Windischeck 108, 8380 Jennerdorf 












Seite 79



Von: Margit Koppendorfer 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Adresse: M – Henndorf 37, 8380 Jennerdorf 












Von: Dr. Horst Neugebauer 

Adresse: Bachzeile 2, 8380 Jennerdorf 












Seite 80



Von: Petra Schmögner 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Adresse: Hauptstrasse 41, 8380 Neumarkt / Raab 


Es wurden dieselben Einwände eingebracht wie in Stellungnahme Nr. 3 . 










Von: Walter Schmögner 

Adresse: Hauptstrasse 41, 8380 Neumarkt / Raab 


Es wurden dieselben Einwände eingebracht wie in Stellungnahme Nr. 3 . 


Es besteht der nicht unbegründete Verdacht, dass die S7 in erster Linie für den 

Mülllastentransport der Müllverbrennungsanlage dienen soll. 










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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 


Zum Einwand „Mülllastentransport“ wird festgestellt, dass der durch die 

Reststoffverwertung Heiligenkreuz (RVA) verursachte Verkehr auf der S7 - auch 

wenn im Negativfall kein Bahntransport erfolgt - eine so geringe Größe einnimmt, das 

sie in den Zunahmefaktoren der Prognose des Verkehrs 2025 enthalten ist. 


Von: Adolf Hans Niemetz 

Adresse: Körblereck 36, 8380 Jennersdorf 




Natur unwiederbringbar zerstört, Zunahme der ohnehin kaum erträglichen Staubbelastung 

und davon Beschallung. 




Die Stellungnahme bezieht sich auf eine Adresse, für welche aus schalltechnischer 

Sicht keine relevanten Auswirkungen zu erwarten sind. 

Mit dem Vorhaben wird der zunehmenden Lärmbelastung entlang der 

Bestandstrasse B319 – B65 entgegengewirkt, wobei gleichzeitig vorbeugende 

Maßnahmen an der S7 eingesetzt werden. Zahlreiche Wohnobjekte erfahren eine 

Entlastung von Ziel- bzw. Grenzwertüberschreitungen bzw. werden merkbar entlastet. 

Jedenfalls werden wesentlich mehr Wohnobjekte entlastet, als durch das Vorhaben 

belastet werden. 










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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 














Wie in den Fachgebieten „Lärm“ und „Luftschadstoffe“ festgestellt, kommt es bei 

dieser Adresse zu keiner Überschreitung der Irrelevanzgrenze. 

Eine Gefährdung der Gesundheit bzw. eine erhebliche Belastung durch nachhaltige 

Einwirkungen sind für den Einbringer der Stellungnahme daher auszuschließen. 





vorliegenden Fall auf ein erträgliches Maß zu mindern. Dies gilt auch bezüglich 

Tierlebensräumen. Da Fläche nicht grundsätzlich vermehrbar ist, geht jedoch auch 

Natur verloren, dies ist zutreffend. 


Von: Gabi Wagner 





Die S7 betrifft alle Kaltenbrunner. Die Pläne der ASFIAG zeigen nur einen kleinen Teil von 

Deutsch – Kaltenbrunn. Ich fordere die Ausdehnung des Untersuchungsraumes auf ganz 

Deutsch – Kaltenbrunn. 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 




















Von: Cornelia Niemetz 

Adresse: Körblereck 36, 8380 Jennersdorf 












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Von: Maria Mandl 

Adresse: Unterlamm 143, 8352 Unterlamm 



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 



Der Klimawandel wird durch den Bau von zusätzlichen Autobahnen noch angeheizt. Haben 

Sie ein Gewissen und denken Sie mit. Auch Sie werden einmal Geld nicht essen können. 

Dann ist es zu spät. 


Es wird auf die Einleitung des Stellungnahmenbandes verwiesen. 






















Seite 85



Von: Patrizia Plankensteiner 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Adresse: Maria Bild 46, 8382 Weichelbaum 












Von: David Oberkofler 

Adresse: Maria Bild 46, 8382 Weichelbaum 












Seite 86



Von: Alexander Karner 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Adresse: Deutsch Kaltenbrunn 420/3, 7572 Deutsch Kaltenbrunn 




Wir zerstören die Resourcen der Erde. Ein Umdenken ist notwendig. Die österreichischen 

Politiker reden nur vom Umdenken, aber handeln nicht danach. Daher stopp der S7. 


Zu Einwänden bezüglich pokitischen Entscheidungen wird auf die Einleitung im 











Von: Julia Karner 

Adresse: D. – Kaltenbrunn 420/3, 7572 D. - Kaltenbrunn 




Ich fordere die Ausdehnung des Untersuchungsgebietes auf ganz Deutsch Kaltenbrunn. Die 

den Plänen ist Deutsch Kaltenbrunn abgeschnitten. Alle Kaltenbrunner werden durch die S7 

beeinträchtigt. 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 




















Von: Ruth Hofer 

Adresse: Söchau 81, 8280 Fürstenfeld 












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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Von: AUNIWAUNDN Verein für Naturschutz und Regionalentwicklung 

Adresse: Bergen 6, 8380 Jennersdorf 












Von: Naturschutzbund Burgenland 

Adresse: Esterhazystraße 15, 7000 Eisenstadt 


Der ÖNB, Landesgruppe Burgenland spricht sich gegen die Erlassung eines 

teilkonzentrierten Genehmigungsbescheides gemäß § 24 Abs.1 UVP-G 2000 in Verbindung 

mit § 24 h Abs.1 UVP-G 2000, § 4 Abs.1 Bundesstraßengesetz 1971, § 17 Forstgesetz 

1975, und § 7 Abs.1 Straßentunnel-Sicherheitsgesetz für das Bundesstraßenbauvorhaben S 

7 Fürstenfelder Schnellstraße, Abschnitt West, aus. Unsere Ablehnung der S7 beruht auf 

den anliegend vorgebrachten Sachverhalten: 

Eine Wirtschaftlichkeit des geplanten Bauvorhabens ist nicht gegeben, da die derzeitige 


rechtfertigt. Es wird mit dem Projekt eine den Straßenverkehr fördernde Verkehrswirkung 

erzielt, die den notwendigen umweltökologischen Erfordernissen widerspricht. 

Der hohe naturschutzökologische Wert des Lafnitztales beruht auf der durch 

Migrationskorridore erschlossenen Vernetzung des Flusslaufs, seiner Nebengewässer und 

der Landschaltsstrukturen im Talraum mit den Habitatbereichen im Hügelland. 

* Dieser umwelt- und naturschutzökologische Wert, sowie die ästhetische Wertigkeit werden 

durch den Bau und den Betrieb der S7 in sehr erheblichem Umfang verringert. 

* Darüber hinaus wurden die konkreten und diffusen Einflüsse der S7 auf die Umwelt, wie 

Lärm, Staub, Lichtverschmutzung, Geruch und Beunruhigung auf die gemäß der Fauna- 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Flora-Habitatrichtlinie Anhang 1 unter Schutz gestellten Habitate nicht ausreichend oder gar 

nicht untersucht. 

* Des Weiteren wurden die Auswirkungen dieser genannten Einflüsse auf die Schutzgüter 

(Tier- und Pflanzenarten) der Fauna-Flora-Habitatrichtlinie Anhang 2 und Anhang 4 nicht 

untersucht. 

Die Funktionen der international als hochwertig anerkannten Lebensräume und deren 

Vernetzung untereinander werden in hohem Ausmaß erheblich beeinträchtigt. Die geplanten 

Ausgleichsmaßnahmen sind nicht geeignet, diese erheblichen Beeinträchtigungen zu 

verringern. 

Als Beispiel für die Gültigkeit unserer Aussagen muss der Abschnitt des Lafnitztals im 

Bereich Wolfau bis Loipersdorf-Kitzladen genannt werden, wo der Ökologie des 

Landschaftsraumes durch die Autobahn A2 erhebliche Belastungen und irreparable Schäden 

zugefügt werden. Es kommt im Bereich des oberen Lafnitztals durch den Bestand der A2 zu 

einer erheblichen Beeinträchtigung des Talraums und damit der Natura 2000 Gebiete und 

des Ramsar-Gebiets (permantente Störung durch Autobewegungen, Verlärmung, 

Vibrationen, Zerschneidung der Wanderkorridore aller nichtflugfähigen Tierarten, 

Veränderung des Wasserhaushaltes, usw.). Die Beeinflussung der hydrologischen 

Verhältnisse (unter anderem durch Bodenversiegelung und Errichtung von Dammbauten auf 

Oberflächen- und Grundwasserhaushalt) ist nach unserem Erachten bislang nicht 

ausreichend geklärt. 

Die S 7 würde das Vorkommen der primären Naturgüter und deren regional spezifischen 

Kreisläufe sowie Jahrtausende alte Lebensräume von Tieren und Pflanzen in großem 

Umfang zerschneiden und erheblich verändern. Die Umweltverträglichkeit des Projekts ist 

daher aus umwelt- und naturschutzökologischer Sicht nicht gegeben. Das untere Lafnitztal, 

das von international anerkanntem naturschutzökologischem Wert ist, darf daher nicht als 

Baugebiet für derartige Projekte, wie jenes der S7 verwendet werden. 

Die Auswirkungen der S 7 auf die regionale Wirtschaft ist von der Projektwerberin bislang 

nicht untersucht und muss nach vorliegenden Studien (85% der regionalen Wirtschaft gegen 

die S 7l) als nachteilig angenommen werden. Die Entwertung von Liegenschaften durch den 

Bau der S 7 wurde nicht erhoben. 

Nach den Prognosen der ASFINAG nimmt der Verkehr im Feistritz~ und Lafnitztal durch den 

Bau der S 7 deutlich zu, sodass mit einer erheblichen Steigerung der Emissionen von 


rechnen ist, insbesondere, da die S 7 und die B 319 über weite Strecken in geringer 

Entfernung voneinander parallel verlaufen. 


sollte bei gleichzeitiger Schonung von Natur und Umwelt in anderer Weise entsprochen 

werden. Kleinräumige Umfahrungen, Fahrbahnverbreiterungen, Geschwindigkeits- und 

Gewichtsbeschränkungen, Ausbau des öffentlichen Verkehrs und anderer Verkehrsträger 

sind bislang auf gleicher fachlicher Ebene nicht untersucht worden. Die Länder Burgenland 

und Steiermark sind darüber hinaus verpflichtet, die B 319 bzw. B 65 in einem den 

Erfordernissen des Verkehrs entsprechenden Zustand zu erhalten um Sicherheit, Leichtigkeit 

und Flüssigkeit des Verkehrs zu gewährleisten. 

Wie aus den publizierten Ergebnissen der Verkehrzahlungen entnommen werden kann, ist 

die funktionelle Bedeutung des Straßenzuges als gering zu bewerten — etwa 5500 

Fahrzeuge täglich an der Grenze zu Ungam und zwei Drittel Regionalverkehr weisen auf 

eine rein lokale Bedeutung hin. Die Südoststeiermark und das südliche Burgenland werden 

durch die B 319 bzw. B 65, die Oberwarter und die Raabtaler Bundesstraße sowie durch die 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

A 2 mehr als ausreichend erschlossen. Der Korridor V (Verbindung von Ungarn über 

Slowenien nach Italien) ist bereits jetzt — Anfang 2009 - durchgehend befahrbar. 

Der ÖNB Landesgruppen Burgenland beantragt daher, den Antrag der ASFINAG 

Baumanagement GmbH vom 16.5.2008 mangels Vorliegen der gesetzlichen 

Voraussetzungen abzuweisen und dem Österreichischen Naturschutzbund Landesgruppe 

Burgenland im Verfahren gemäß § 19 Abs.1 Z 1 UVP-G 2000 Parteistellung zuzuerkennen 





Angesichts der angegebenen Wohnadresse sind schon aus räumlichen Gründen 

vorhabensbedingte Einflüsse ausgeschlossen. 





Die Prognose soll die denkbaren Auswirkungen unterschiedlicher menschlicher 

Entscheidungen auf die Verkehrsentwicklung in einem noch überschaubaren 

Zeitraum aufzeigen. Die Zunahmefaktoren der Verkehrsstärken sind im Vergleich zu 

anderen repräsentativen Prognosen plausibel. Der Prognosezeitraum 2025 für die 


















Menschen auch in anderer Weise zu entsprechen, wurden mit dem Projekt geprüft. 

Geschwindigkeitsbeschränkungen, Kleinräumige Umfahrungen, Ausbau des 

öffentlichen Verkehrs usw. wurden untersucht und festgestellt, dass diese nicht 

durchsetzbar sind, oder keine Alternativen zu einer Schnellstraße darstellen, oder das 

Verlagerungspotential (wie z. B. auf den ÖV) nicht gegeben ist. 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 


























Im Fachbereich Lärm wurde ein Vergleich des Vorhabensplanfalls (S7-West) mit dem 

Nullplanfall für das Prognosejahr 2025 angestellt. Der Untersuchungsraum ergab sich 

aus einer Schallausbreitungsrechnung unter Zugrundelegung der Emission des 

geplanten Vorhabens, wobei zwischen Tag und Nacht unterschieden wurde. Für die 

Bauphase wurde der Untersuchungsraum auf alle Straßen ausgedehnt, auf welchen 

mit einer relevanten Lärmzunahme durch den Bauverkehr zu rechnen ist. Durch die 

Gutachter „Humanmedizin“ und „Lärm“ wurden einvernehmlich Schutzziele 

festgelegt. Die Schutzziele finden sich im Teilgutachten Nr. 2 „Lärm“, Kap. 3 und 5. 

Zur Beweissicherung werden während der Bauphase Kontrollmessungen 

durchgeführt. Um die Einhaltung der Ziel- bzw. Richtwerte zu gewährleisten, sind 

entsprechende Maßnahmen vorgesehen. Nach Inbetriebnahme der S7 werden 

Kontrollmessungen durchgeführt. Siehe Teilgutachten „Lärm“, Kap. 6. 











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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 



























Gleiches gilt für sonstige angesprochen konkrete oder diffuse Einflüsse. Es liegen 

keine Anhaltspunkte dafür vor, dass hier ggf. weiterer Untersuchungsbedarf bestünde 

oder bestimmte Fragestellungen unzureichend bearbeitet wurden. Auch hinsichtlich 

Luftschadstoffen sind keine erheblichen Beeinträchtigungen zu erwarten. 



















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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

In der Stellungnahme wird die hohe ökologische Wertigkeit des Lafnitztals in Hinblick 

auf das Landschaftsbild begründet mit der Vernetzung des Flusslaufs, seiner 

Nebengewässer und der Landschaftsstrukturen im Talraum mit den Habitatbereichen 

im Hügelland. 

Ad Verlust der Vernetzung von Landschaftsstrukturen 

Der Verlust an Strukturelementen wird in der Unterlage 5.4.1, Seite 5 

zusammenfassend dargestellt. Demnach gehen Strukturelemente in folgendem 

Ausmß verloren: 

- ein 650 m langer Gehölzstreifen entlang der A2, der als Sichtschutz für die 

Ortschaft Riegersdorf fungiert 

- der Marbachgraben verliert durch die Anlage von insgesamt drei 

Rampenbauwerke auf einer Gesamtfläche von 6,1 ha seinen derzeitigen 

Charakter 

- im Bereich der Querung der S7 über den Hühnerbach gehen 0,7 ha 

Gehölzsaum verloren 

- östlich von Speltenbach gehen im Bereich des Ostportals der UFT 

Speltenbach insgesamt 0,6 ha Strukturelemente verloren 

- Verlust von Gehölzstreifen östlich der Lafnitz im Gesamtausmaß von 0,2 ha 

und 

- Verlust von Gehölzstreifen im Bereich des Dobersdorfer Grabens im 

Gesamtausmaß von 1,2 ha. 

In der Stellungnahme wird überwiegend auf das Lafnitztal eingegangen. Der Verlust 

an Strukturelementen im Lafnitztal beträgt 0,2 ha. 

Als Ausgleich sind zahlreiche Restrukturierungsmaßnahmen vorgesehen. Im Bereich 

der Lafnitzquerung sind dies (siehe 5.4.1. Seite 181 ff) 

- ALL2012 Strukturpflanzungen Lafnitztal, Länge 420 lfm 

- ALL2015 Strukturpflanzungen Rudersdorf S7, Fläche 1,62 ha 

- ALL 2016 Strukturpflanzungen entlang B57A, Länge 1045 lfm 

- ALL 2017 Gehölzpflanzungen Rudersdorf (UFT West), 2,9 ha 

- ALL 2022 Gehölzpflanzungen, nördl. Brücke Lahnbach, Fläche 4,5 ha 

Zusätzlich wird im Bereich der Lafnitztalquerung die Neuanlage eines Auwaldes als 

Ausgleichsmaßnahme gefordert. 

Ad. Verlust der ästhetischen Wertigkeit in erheblichem Umfang 

Es ist nicht korrekt, dass der Einfluss der Trasse auf die ästhetische Wertigkeit des 

Landschaftsbildes überall hoch ist. Die Eingrifferheblichkeit im Bereich der Lafnitz und 

des Lahnbaches wird lt. Unterlage 5.4.1 für Teilraum 27 (Seite 156) und Teilraum 29 

(Seite 158) mit hoch bewertet. Die oben angeführten Maßnahem sollen auch 

beitragen, die ästhetischen Beeinträchtigungen der Trasse auf das Landschaftsbild 

zu reduzieren und sind nach Ansicht der Gutachter ausreichend. 

Ad. Verlust Jahrtausende alter Lebensräume 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Im Wesentlichen sind Agrarlandschaft und Wirtschaftswälder von der Trasse 

betroffen. 


Zum Einwand:… Beeinflussung der hydrologischen Verhältnisse (unter anderem 

durch Bodenversiegelung und Errichtung von Dammbauten auf Oberflächen- und 

Grundwasserhaushalt) ist nach unserem Erachten bislang nicht ausreichend 

geklärt… 




beschrieben: 




• Einfluss auf die Ableitung der Hangwässer inkl. deren 

Kompensationsmaßnahmen (Retentionsbecken) 













Fachgebiet Wildbiologie und Jagdwirtschaft 

Der Migrationskorridor im Lafnitztal wird durch vier Brückenbauwerke erhalten: durch 

die Brücke über die ÖBB mit einer nutzbaren Breite für Wildtiere von 80 m, durch die 

Brücke über die Lafnitz mit einer nutzbaren Breite für Wildtiere von 90m, durch eine 

Brücke über den Lahnbach mit einer nutzbaren Breite für Wildtiere von 75 m und eine 

Brücke über einen Radweg bei km 10,454 mit einer nutzbaren Breite von 40 m. 


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Von: Daniel Rädler 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Adresse: Speltenbach 19, 8280 Fürstenfeld 









Eine weitere Behandlung der Einwände siehe auch Stellungnahme Nummer 35 









Prognosejahr 2025 bei der gegenständlichen Adresse Speltenbach 19, 8280 

Fürstenfeld, mit einer projektskausalen Immissionszunahme im Freien zu rechnen ist, 

die das Irrelevanzkriterium überschreitet. Das „Irrelevanzkriterium“ (Änderungen < 1 

dB) ist im Teilgutachten Nr. 16 „Humanmedizin“ unter Pkt. 5.3.5.1 erläutert. Die 












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Von: Philipp Hofer 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Adresse: Pestalozzistrasse 10/5, 8280 Fürstenfeld 












Von: Romana Schmucker 

Adresse: Stein 131, 8282 Stein 












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Von: Brigitta Rädler 

Adresse: Speltenbach 19, 8280 Altenmarkt 



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 













Altenmarkt, mit einer projektskausalen Immissionszunahme im Freien zu rechnen ist, 









Das Siedlungsgebiet von Speltenbach und damit auch die in der Stellungnahme 

angeführte Adresse werden durch den im UVE-FB. Luftschadstoffe 

(Einreichunterlagen, Einlage 6.1.3) ausgewiesenen Immissionspunkt Nr. 10 

„Speltenbach-West“ erfasst. Nach den Immissionsberechnungen sind im Jahresmittel 

weder in der Bauphase noch in der Betriebsphase relevante Zusatzbelastungen 

durch Feinstaub zu erwarten. Allerdings sind in der Bauphase maximale 

Zusatzbelastungen über 3% des Grenzwertes für das Tagesmittel zu erwarten. 

Da lt. UVP-G die Emissionen nach dem Stand der Technik zu begrenzen und die 

Immissionsbelastung der zu schützenden Güter möglichst gering zu halten ist, 

werden im vorliegenden Gutachten insbesondere im Hinblick auf die Nahelage der 

Wohnanrainer zur Baustelle in Anlehnung an die Schweizer „Baurichtlinie Luft“ sowie 

an den Steiermärkischen Baustellenleitfaden und entsprechend der RVS 04.02.12 

umfangreiche unbedingt erforderliche Maßnahmen für eine weitere Reduktion der 

Staubbelastung vorgeschrieben (Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit der 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Baufahrzeuge, Partikelfilter für Baumaschinen und –geräte mit Dieselmotoren, 

Befestigung und Reinigung von Zufahrten, Begrünung von Erdzwischenlagern, 

Vorbegrünung von Böschungsflächen, räumliche Beschränkungen von 

Baustellenflächen wie Baulager, Materialdeponien, Mischanlagen etc.). 

Aus lufttechnischer Sicht sind trotz der prognostizierten Grenzwertüberschreitungen 

keine erheblichen Belastungen durch nachhaltige Einwirkungen zu erwarten, die 

geeignet wären, die Luftqualität bleibend zu beeinträchtigen, da es sich bei der 

Bauphase grundsätzlich um eine zeitlich begrenzte Einwirkung handelt und die 

berechneten Maximalbelastungen zudem auch nicht über die gesamte Baudauer 

auftreten werden. Die Auswirkungen werden insgesamt als vertretbar angesehen. 

Für die Betriebsphase ist generell festzustellen, dass die Situation bei Feinstaub 

(PM10) ist durch eine für Ostösterreich typische, hohe Grundbelastung 

gekennzeichnet; es kommt durch das Vorhaben jedoch zu keinen relevanten 

Zusatzbelastungen. Die modellierten Immissionszunahmen sind so gering, dass sie 

dem Vorhaben nicht zurechenbar sind. 





In der Betriebsphase kommt es an der angegeben Adresse in Speltenbach 

(repräsentiert durch Immissionspunkt 10) im Jahresmittel zu geringfügigen 

Zusatzbelastungen durch Stickstoffdioxid. Die zu erwartende Gesamtbelastung 

beträgt 15 µg/m³ und liegt damit weit unter dem ab 2012 geltenden Grenzwert des IG- 

L (JMW 30 µg/m³). 







dieser Adresse zu einer Überschreitung der Irrelevanzgrenze. 


Einwirkungen sind für den Einbringer der Stellungnahme jedoch auszuschließen. 


Von: Christa Karner 

Adresse: D. – Kaltenbrunn 420/3, 7572 D. - Kaltenbrunn 





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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Von der S7 werden alle Kaltenbrunner beeinträchtigt. Daher müssen die Auswirkungen für 

alle Kaltenbrunner untersucht werden. 




















Von: Christian Ohnewein 

Adresse: Riegersdorf 70, 8264 Hainersdorf 












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Von: Gustav Hammerlindl 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Adresse: Karl – Morre – Straße 75, 8020 Graz 












Von: Hermann Deutsch 





Als Jäger bin ich entsetzt. Die südlichen Jagdgebiete werden zerstört. Das Wild (speziell 

Rehe) können nicht mehr über ?? (nicht lesbar) u. Lafnitz wechseln. 









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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 








Prognosejahr 2025 bei der gegenständlichen Adresse Deutsch Kaltenbrunn 327, 

7572 Deutsch Kaltenbrunn, mit einer projektskausalen Immissionszunahme im Freien 

zu rechnen ist, die das Irrelevanzkriterium überschreitet. Das „Irrelevanzkriterium“ 


erläutert. Die definierten Richt- bzw. Grenzwerte werden jedoch eingehalten. Zur 

Beweissicherung werden während der Bauphase und nach Inbetriebnahme 

Kontrollmessungen durchgeführt. Um die Einhaltung der Ziel- bzw. Richtwerte 

während der Bauphase zu gewährleisten, sind entsprechende Maßnahmen 

vorgesehen. Siehe Teilgutachten „Lärm“, Kap. 6. 






Fachgebiet Wildbiologie und Jagd 

Der Wildwechsel wird im Lafnitztal durch vier Brückenbauwerke erhalten. Die ÖBB 

wird mit einer nutzbaren Breite für Wildtiere von 80 m gequert, die Lafnitz mit einer 

nutzbaren Breite von 90 m, der Lahnbach mit einer nutzbaren Breite für Wildtiere von 

75 m. Weiters ist eine Brücke über einen Radweg bei km 10,454 vorgesehen, die 

eine nutzbare Breite von 40 m für Wildtiere aufweist. 


Von: Johann Thaller 

Adresse: Bierbaum 37, 8283 Bad Blumau 




Wertvollste Flussauen mit Tierraritäten und schützenswerte Flusslandschaften (Ramsar – 

Gebiet) werden zerstört!! 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 










Aus aquatisch ökologischer Sicht sind potentielle Beeinflussungen durch die Querung 

der Lafnitz und diverser Zubringer sowie durch die Einleitung von Strassenwässern 

ableitbar. Die Querungen werden mit ausreichend dimensionierten Brücken bzw. 

Rohrdurchlässen durchgeführt; dadurch werden die Uferstruktur, wie auch der 

Sohlbereich und die Kontinuumsverhältnisse nicht nachteilig verändert. 

Die in den Marbach vorgesehene Einleitung von Straßenwässern wird über eine 

Gewässerschutzanlage geführt. Eine entsprechende Betriebsweise gewährleistet die 

Einhaltung von ökologisch vertretbaren Chloridkonzentrationen in den Vorflutern. 


Fachgebiet Tiere Pflanzen, Lebensräume 








Dies kommt allerdings nicht einer Zerstörung dieser Gebiete gleich. 















Seite 103



Von: Iris Papst 




km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 












gegenständlichen Adresse mit keiner relevanten, projektskausalen 

Immissionszunahme im Freien zu rechnen ist. Das „Irrelevanzkriterium“ (Änderungen 

< 1 dB) ist im Teilgutachten Nr. 16 „Humanmedizin“ unter Pkt. 5.3.5.1 erläutert. 


Der östliche Ortsrand von Riegersdorf und damit auch die in der Stellungnahme 

angeführte Liegenschaft werden durch den im UVE-FB. Luftschadstoffe 

(Einreichunterlagen, Einlage 6.1.3) ausgewiesenen Immissionspunkt Nr. 6 „L403 - 

Riegersdorf“ erfasst. Nach den Immissionsberechnungen sind in der Bauphase keine 

relevanten Zusatzbelastungen durch Feinstaub oder Stickstoffdioxid zu erwarten. 










In der Betriebsphase kommt es an der angegeben Adresse in Riegersdorf 




L (JMW 30 µg/m³). 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 






Wie im Fachgebieten „Luftschadstoffe“ festgestellt, kommt es bei dieser Adresse zu 

einer Überschreitung der Irrelevanzgrenze. 


Einwirkungen sind für den Einbringer der Stellungnahme daher auszuschließen. 


Von: Franz Papst 







Siehe Beantwortung der Stellungnahme Nr. 793 (selbe Adresse) 






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Von: Christa Thaller 

Adresse: Bierbaum 37, 8283 Bad Blumau 



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 



Meine Radfahrwege und Langlaufloipen werden zerstört! 

























Der Gutachter des Fachgebiets Raumplanung schließt sich in dieser Frage, als dem 

Lärmgutachter, dem Luftgutachter und dem Humanmediziner nachgeordneter 

Fachbereich, dem Befund des Lärmgutachters und des Luftgutachters bzw. der 

Beurteilung durch den Gutachter für Humanmedizin an. 

Entlang von Lafnitz bzw. Lahnbach wird – sofern es die Schneelage zulässt – von 

einem dafür zuständigen Verein eine Loipe gespurt. Dies entspricht dem Verlauf von 

Lafnitztal Reitweg bzw. dem B75 Lafnitztal Radweg. Die Loipe endet im Bereich der 

KGGrenze von Deutsch-Kaltenbrunn (vgl. rote Linie in nachstehender Abbildung). In 


Seite 106



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

früheren Jahren wurde die Loipe bis zum Siedlungsrand von Rudersdorf 

weitergeführt. 

Bei Schaffung von Über- bzw. Unterführungen für den Rad- bzw. Reitweg können 

diese 

Querungsmöglichkeiten auch für die Langlaufloipe verwendet werden. In 

nachstehender Abbildung sind der Lafnitztal Reitweg sowie der B75 Lafnitztal 

Radweg, im deren Bereich auch die Loipe verläuft, dargestellt. 


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Von: Elsa Koglmann 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 





Ich fordere die finanzielle Abgeltung für den Wertverlust von Wald, Feld und Acker. 

Außerdem die Ausdehnung des gesamten Untersuchungsgebietes auf ganz Deutsch 

Kaltenbrunn. 











Zu Einwänden bezüglich Grundstücksentwertung und allfälligem Schadensersatz wird 

auf die Einleitung im gegenständlichen Stellungnahmenband verwiesen. 










Seite 108



Von: Rudolf Hafner 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 





Ich als alter Bürger von Deutsch Kaltenbrunn bin ich gegen die Zerstörung unseres Ortes 

und des Lafnitztales. Was wir Alten aufgebaut haben, zerstört ihr Jungen!! 

























Im Bereich der Lafnitzquerung sind als Maßnahmen hinsichtlich Landschaftsbild 

Gehölzpflanzungen, Strukturpflanzungen Hecken und die Neuanlage eines Auwaldes 

im Bereich der Lafnitz und des Lahnbaches vorgesehen. 

Zwischen der Lafnitztalquerung und dem Auffahrtsknoten auf die B57a werden vom 

Gutachter zusätzliche Maßnahmen gefordert: 

- Aus Sicht des Landschaftsbildes muss nordseitig eine durchgehende 

Sichtschutzbepflanzung des Dammes vorgesehen werden. 


Seite 109



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

- Zusätzlich sollen zur Aufwertung des Landschaftsbildes neue 

Blickbeziehungen in Form von dominanten Einzelbäumen geschaffen werden. 

Gepflanzt werden sollen 10 großwüchsige, heimische Laubbäume in 

unregelmäßigem Abstand. 


Von: Günter Trinkl 





Die S7 beeinträchtigt alle Kaltenbrunner. Die Pläne zeigen nur Teile von Kaltenbrunn. Ich 

fordere die Ausdehnung aller Untersuchungen auf ganz Deutsch Kaltenbrunn. 




















Seite 110



Von: Christine Freismuth 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Adresse: Wieskapellenweg 12, 8280 Fürstenfeld 












Von: Lisa Fritzl 





Der S7 wird eine Verschmutzung des Landschaftsbildes, der Natur und der Luft sein. Die 

Feinstaubbelastung wird steigen, so auch die Lärmbelästigung. 

So wird es zu einer Beeinträchtigung unser aller Leben kommen. 









Seite 111



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 




gegenständlichen Adresse Deutsch Kaltenbrunn 90, 7572 Deutsch Kaltenbrunn, mit 

keiner relevanten, projektskausalen Immissionszunahme im Freien zu rechnen ist. 


„Humanmedizin“ unter Pkt. 5.3.5.1 erläutert. 


























besiedeltes bis unbesiedeltes Gebiet, wird die Anzahl der durch Lärm, 

Erschütterungen und Luftschadstoffen belasteten Personen signifikant reduziert. 


dieser Adresse zu keiner Überschreitung der Irrelevanzgrenze. Eine Gefährdung der 

Gesundheit bzw. eine erhebliche Belastung durch nachhaltige Einwirkungen sind für 

den Einbringer der Stellungnahme daher auszuschließen. 


Es ist richtig, dass eine Straße das Landschaftsbild beeinflusst. Aus Sicht des 

Gutachters zum Fachgebiet Landschaftsbild ist der Verlauf der Trasse so geplant, 

dass sie möglichst schonend in die Landschaft eingebettet ist. Als Ausgleich zur 

Beeinträchtigung des Landschaftsbildes sind zahlreiche Maßnahmen vorgesehen wie 


Seite 112



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

sanft anlaufende und bepflanzte Lärmschutzdämme, Strukturplanzungen, Hecken 

oder die Neuanlage eines Auwaldes. 


Von: Willi Fritzl 





Ich fordere die Ausdehnung der Planungsuntersuchungen auf ganz Deutsch Kaltenbrunn. 

Alle Kaltenbrunner sind von der S7 betroffen. 




















Seite 113



Von: Sabine Fritzl 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 





Alle Kaltenbrunner sind von der S7 betroffen. Die Pläne der ASFNIAG zeigen nur einen 

kleinen Teil. Daher ist das Planungsgebiet auf ganz Deutsch Kaltenbrunn auszuweiten. 




















Von: Stefanie Fritzl 






Seite 114

Die Straße bringt: 



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

• Unnütige Verschwendung von Ressourcen 

• Falsche Schwerpunktsetzung bei den Ausgaben von Staatsgut (Finanzplan) 

• Verminderung der Lebensqualität aller im Bereich wohnhaften Leute 

• Belastung für die Gesundheit der Menschen (Feinstaub, Luftverschmutzung) 


Zu Einwänden bezüglich Wirtschaftlichkeit wird auf die Einleitung im gegenständlichen 

Stellungnahmenband verwiesen. 




Die Projektsunterlagen wurden im Zuge der Erstellung des Teilgutachtens „Lärm“ geprüft 

und aus schalltechnischer Sicht als vollständig, schlüssig und nachvollziehbar bewertet. 

Auf Basis der Schutzziele wurden die Richt- und Grenzwerte im Teilgutachten Nr. 2 

„Lärm“, Kap. 3 und 5 beschrieben. 


Betriebsphase in den Projektseinlagen 4.6.15 - 4.6.18 - ist ausgewiesen, dass gegenüber 

dem Nullplanfall während der Bauzeit bzw. im Prognosejahr 2025 bei der 










Es ist daher im Einwirkungsbereich von Feinstaubimmissionen durch den Betrieb der S7 

West insgesamt von keiner relevanten Veränderung der Situation auszugehen. Gleiches 

gilt hinsichtlich der durch den Betrieb der S7 West entstehenden Verkehrszunahmen auf 

Zulaufstrecken (inkl. A2 bis Graz). 








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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 


unterscheidet sich jedoch in der chemischen Zusammensetzung, so dass es innerhalb 

des Begriffes „Feinstaub“ noch große Unterscheidungen gibt. Der Feinstaub, der von der 

Natur gebildet wird ist sicherlich anders zu bewerten, wie jener, der von 

Verbrennungsmaschinen herrührt. Die heutige Messung beschränkt sich jedoch nur auf 

die Erfassung der Partikelgröße, nicht aber auf die Partikelzusammensetzung. 

Heute führt der Verkehr durch dicht besiedelte Ortschaften und belastet die Anrainer mit 

verkehrsrelevanten Schadstoffen. Durch die Verlagerung des Verkehrs in wenig 

besiedeltes bis unbesiedeltes Gebiet, wird die Anzahl der durch Lärm, Erschütterungen 

und Luftschadstoffen belasteten Personen signifikant reduziert. 

Wie in den Fachgebieten „Lärm“ und „Luftschadstoffe“ festgestellt, kommt es bei dieser 

Adresse zu keiner Überschreitung der Irrelevanzgrenze. Eine Gefährdung der 

Gesundheit bzw. eine erhebliche Belastung durch nachhaltige Einwirkungen sind für den 

Einbringer der Stellungnahme daher auszuschließen. 


Von: Judith Fritzl 

Adresse: Würzburggasse 6/1, 1130 Wien 




Alle Kaltenbrunner sind von der S7 betroffen. Die Pläne der ASFNIAG zeigen nur einen 

kleinen Teil. Daher ist das Planungsgebiet auf ganz Deutsch Kaltenbrunn auszuweiten. 
















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Von: Martin Fritzl 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 





Die weltweite Klimaerwärmung muß bekannt werden. Umdenken im Bereich des Verkehrs ist 

angesagt. Das KFZ mit „Hirn“ benützen. Unnötige Fahrten einsparen. Vielleicht begreifen es 

auch die Politiker. Aber bevor es zu spät ist. 











Aus verkehrstechnischer Sicht wird zum Einwand der Klimaerwärmung durch den 

Verkehr auf die Stellungnahme des Fachgebietes Luftschadstoffe und Klima 

verwiesen. 














Seite 117



Von: David Fritzl 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 





Die S7 ist aus wirtschaftlichen und touristischen Gründen unnotwendig! 












Fachgebiet Erholung 

Bezüglich der Beeinträchtigung des Tourismus ist festzuhalten, dass hierbei zwischen 

dem Trassennahbereich und der weiteren Region unterschieden werden muss: 


















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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 



































empfohlen. 


Von: Mira Fritzl vertreten durch den gesetzlichen Vertreter (Eltern) Willi Fritzl 






Seite 119



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Wir gehen einer Klimakatastrophe entgegen. Und was macht Österreich. Noch mehr 

Autobahnen bauern, noch mehr CO2, noch mehr Verschmutzung. Die S7 trägt zum 

Untergang bei. 






















Von: Lena Fritzl vertreten durch den gesetzlichen Vertreter (Eltern) Willi Fritzl 





Was machen die Politiker, außer Sonntagsreden? Autobahnen bauen, so wollen sie die 

Kyoto – Ziele erreichen? Schämt euch!! Nieder mit der S7!! 





Seite 120



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 



















Von: Franz Marth 





Wer schützt mein Lafnitztal vor bauwütigen Politikern? Für die Wertminderung fordere ich 

finanzielle Entschädigung für mein Haus. 












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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 























Von: Erika Marth 





Für die Wertminderung meines Hauses und die Verschlechterung der Lebensqualität fordere 

ich finanzielle Entschädigung. 






Seite 122



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 






























Von: Johannes Maurer 

Adresse: Gürtelgasse 48, 8280 Fürstenfeld 




Ich fordere die Ausdehnung des Untersuchungsgebietes auf die ganze Stadt Fürstenfeld. 

Denn alle Fürstenfelder sind vom Lärm und Gestank betroffen. 


Seite 123



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 




















Die Stadt Fürstenfeld wird durch den Betrieb der S7 Nutzen ziehen. Die 

Lärmimmissionen werden sich reduzieren und eine Gesundheitsgefährdung lässt sich 

ableiten. Eine Ausdehnung des Untersuchungsgebietes gibz hinsichtlich Belastung 

durch S7 nicht mehr Erkenntnisse, als ohnehin schon vorhanden sind. 

Fachbereich Kulturgüter: 

Eine Ausdehnung des Untersuchungsraumes ist nicht sinnvoll, da Kulturgüter nur im 

engeren Baubereich unmittelbar betroffen sein können. 

Fachgebiet Geotechnik 

Siehe Stellungnahme Nr. 253. 


Aus Sicht des FB Oberflächengewässer wurde das Untersuchungsgebiet groß genug 

gewählt. In den Randbereichen des Bearbeitungsgebietes sind keine Veränderungen 

mehr gegenüber dem Istzustand zu verzeichnen, weshalb es aus Sicht des FB 

Oberflächengewässer keinen Sinn macht das Untersuchungsgebiet zu erweitern. 


Seite 124



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Fachgebiet Raumplanung + Erholung 












Für die Verkehrlichen Grundlagen ist das Untersuchungsgebiet am weitesten 

gespannt. Neben dem eigentlichen Planungsgebiet der betroffenen Gemeinden sind 

z.B. werden auch starke Verflechtung der Region mit der Stadt Graz sowie die 

großräumigen Verkehrsströme (z.B. Ungarn – Nord-Italien) betrachtet. Das 

Untersuchungsgebiet erstreckt sich vom Westen mit dem Bereich Riegersdorf – Ilz, 

über den Osten mit der Staatsgrenze zu Ungarn und über den Norden etwa mit der 

Linie Lindegg – Kukmirn – Neustift bei Güssing bis zum Süden mit der Linie Söchau – 

Übersbach. Das Untersuchungsgebiet wurde unter dem Gesichtspunkt festgelegt, 

dass alle wesentlichen Auswirkungen von Maßnahmen erfasst werden konnten, 

insbesondere die Veränderung von Verkehrsstärken infolge Verkehrsverlagerungen. 

In Richtung Norden und Süden wurde das Untersuchungsgebiet ausgehend vom 

Planungsgebiet mit abnehmender Detaillierung soweit ausgedehnt, dass mögliche 

Verlagerungseffekte zwischen den Grenzübergängen Österreich / Ungarn in den 

einzelnen Berechnungsschritten berücksichtigt bzw. die zu erwartenden 

Verlagerungseffekte auf den Korridor V abgeschätzt werden konnten. Aufgrund der 

überregionalen Bedeutung der S 7 wurde sodann das gesamte Einzugsgebiet 

großräumig festgelegt, die Verkehrsbezirke decken Europa ab. 

Der Untersuchungsraum für das Technische Projekt erstreckt sich von der A 2, 

ausgehend vom Gemeindegebiet von Hainersdorf, über die Gemeinden 

Großwilfersdorf, Altenmarkt, Bad Blumau, Deutsch-Kaltenbrunn, Fürstenfeld und 

Rudersdorf bis zum Ortsteil Dobersdorf. Der Planungsraum erfasst die Anlage der S 7 

direkt inklusive aller Planungen im untergeordneten Netz, die für die 

Aufrechterhaltung der vorhandenen Wegverbindungen notwendig sind. Das sind 

insbesondere neue landwirtschaftliche Aufschließungswege, Straßenverlegungen, 

Querungsbauwerke und ähnliches. 

Da die Auswirkungen einer Schnellstraße in den einzelnen Fachbereichen 

unterschiedliche Reichweiten aufweisen, sind die Untersuchungsräume 

gegebenenfalls unterschiedlich definiert: 

Als Untersuchungsraum für die Themenbereiche Siedlungs- und Wirtschaftsraum 

sowie Ortsbild sind die mit dem Vorhaben im räumlich funktionalen Zusammenhang 

stehenden Siedlungsräume zu sehen. Zur Beurteilung der Zielkonformität des 

Vorhabens mit raumordnerischen Programmen, Konzepten, Leitbildern und 

dergleichen, wird ein weiterer Untersuchungsraum abgegrenzt, der die vom Projekt 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

berührten Standortgemeinden und im weiteren die Bezirke Fürstenfeld und 

Jennersdorf im Sinne einer Gesamtregion umfasst. 

Eine differenzierte Betrachtung des Stadtgebietes Fürstenfeld erfolgt im UVE- 

Fachbeitrag „Raumentwicklung, Siedlungsraum, Wirtschaftsraum, Ortsbild“ (Mappe 

5.1., Einlage 1) nicht. Die Beurteilung erfolgte bereits im Hinblick auf die getätigten 

Aussagen der Fachbereiche Lärm, Luft und Verkehr. Die Aussagen im UVE- 

Fachbeitrag “Grundlagen Verkehr“ (Mappe 1.4, Einlagen 1 bis 3) zeigen eine 

wesentliche Entlastungswirkungen für die B 319 für den Fall Umlegungsprognosen- 

Analyseverkehr 2006. In Verbindung mit dieser Analyse erfahren sämtliche räumlichfunktionelle 

Gegebenheiten/Verflechtungen eine erhebliche Aufwertung, 

insbesondere da die Erreichbarkeiten des Zentrums durch den Bau der S 7 

gleichzeitig verbessert werden. Der UVE-Fachbeitrag „Technischer Bericht Lärm“ 

(Mappe 4.4, Einlage 1) und UVE-Fachbeitrag „Luft“ (Mappe 6.1, Einlage 2) bauen auf 

die generierten Werte auf und stellen in ihren Auswirkungsbetrachtungen fest, dass 

vor allem die für die Raumplanung sensiblen Bereiche wesentlich entlastet bzw. 

verbessert werden. Ein weiteres relevantes Kriterium ist, dass die bereits bestehende 

B 319 eine Ortsumfahrungsfunktion aufweist und schon jetzt eine Entlastung für den 

zentralen Stadtbereich darstellt und die weitere Errichtung einer hochrangigen Straße 

(S 7) die Aufwertung der B 319 als Sammelstraße und wichtige entlastete Straße für 

das Stadtzentrum bedeutet. Im Rahmen der Umweltuntersuchung (IST- 

Zustandsbericht) werden sämtliche sensible Nutzungen erfasst und bewertet. 














Der Untersuchungsraum für den Themenbereich Sachgüter umfasst den direkt vom 

Vorhaben beeinflussten Bereich sowie den unmittelbaren Nahebereich der Trasse, 

wenn dabei Beeinflussungen des Sachgutes zu erwarten sind. Der unmittelbare 

Nahbereich wird mit 100 m vom äußeren Trassenrand definiert. 

Aus Sicht des Fachgebietes Raumplanung wurde der Betrachtungsraum für die 

Darlegung der verkehrlichen Auswirkungen des Vorhabens von der Projektwerberin 

ausreichend weit gewählt. 

Der Gutachter des Fachgebietes Raumplanung schließt sich grundsätzlich in dieser 

Frage, mit seinem den Fachbereich Verkehr nachgeordneten Fachbereich, der 

Stellungnahmer des Gutachters für diesen Fachbereich an. 


Die Methodik zur Abgrenzung des Untersuchungsgebietes für das Landschaftsbild ist 

in Unterlage 5.4.1. Seite 9 dargelegt. Die Auswahl der Untersuchungsgebiete wird in 

diesem Kapitel begründet. 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Aus Sicht des Gutachters für den Fachbereich Landschaftsbild ist es nicht 

erforderlich, das Untersuchungsgebiet auf Fürstenfeld auszudehnen. Die 

vorgesehenen Ausgleichsmaßnahmen in den Sichtbereichen (nördlich von 

Altenmarkt und Speltenbach sowie im Bereich des Knotens b57a) sind ausreichend, 

um die Einflüsse der Trasse auf das Landschaftsbild zu minimieren. Wesentliche 

Maßnahmen in Hinblick auf das Landschaftsbild sind: 

- Sanft anlaufende Lärmschutzdämme mit Bepflanzungen 

- Unterflurtrasse Speltenbach 

- Strukturbepflanzungen und Sichtschutzbepflanzungen 

- Anlage eines Auwaldes 

Fachgebiet Jagdwirtschaft, Wildbiologie und Jagd 

Allfällige Auswirkungen auf Wildökologie und Jagd wurden durch die regionale und 

überregionale Betrachtungsweise des Teilgutachtens 8 abgedeckt. 


Von: Joachim Fuchs 





Die S7 betrifft alle Kaltenbrunner. Daher muß das ganze Gebiet von Deutsch Kaltenbrunn 

auf die Auswirkungen hin untersucht werden. 















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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 







Von: Ingrid Fuchs 





Mehr Verkehr bedeutet mehr CO2. Die S7 hat Mitschuld wenn wir die Kyoto – Ziele nicht 

erreichen. Wann beginnen die Politiker mit dem Umdenken? 






















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Von: Christine Koch 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 





In der Bibel steht wir sollen die Schöpfung bewahren und nicht zerstören. Daher keine S7. 
































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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Nahezu jedes Bauvorhaben greift in Umweltbelange und damit in die Schöpfung ein. 

Die im Projekt vorgesehenen und ergänzend im Sachverständigengutachten als 

notwendig eingestuften Maßnahmen sind dazu geeignet, die Umweltbelastungen im 

vorliegenden Fall auf ein erträgliches Maß zu mindern. Da Fläche nicht grundsätzlich 

vermehrbar ist, geht jedoch auch Natur verloren, dies ist zutreffend. 


Von: Robert Koch 





Ich fordere finanzielle Entschädigung für die Wertminderung meines Hauses und die 

Verschlechterung der Lebensqualität. 
























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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 












Von: Hanna Koch 





Wer schützt die Jugend vor den bauwütigen Politikern? Auch die S7 ist ein Teil der 

Umweltzerstörung und des Klimawandels. 



















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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 





























vorliegenden Fall auf ein erträgliches Maß zu mindern. 


Von: Roswitha Koch 






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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Die S7 betrifft alle Kaltenbrunner. Warum wurde in das Untersuchungsgebiet nur ein Teil von 

Deutsch Kaltenbrunn aufgenommen? Was hat die ASFINAG zu verbergen? Daher 

Neuuntersuchung. 




















Von: Elfriede Koch 





Die S7 schädigt alle Kaltenbrunner. Ich fordere die Ausdehnung des Untersuchungsgebietes 

auf ganz Deutsch Kaltenbrunn und nicht nur auf Bereiche des Ortsteils „Unterbergen“. 









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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 













Von: Erwin Koch 





Ich fordere finanzielle Entschädigung für den Wertverlust von Haus, Äcker und Wälder und 

für den Verlust der Lebensqualität. 













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Von: Angelika Koch 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 





Ich habe 4 Kinder, 3 sind Asthmatiker und Allergiker, 1 Kind ist erst 2 Jahr alt, die 

Schnellstraße würde die Feinstaubkonzentration in der Luft erhöhen, es kommt zu mehr 

Belastung des Kindes und deren Entwicklung wird behindert. Weiter kommt es zu einer 

Lärmbeläsigung – dadurch folgen Schlafstörungen – Folge Depressionen, 

Herzkreiskauferkrankungen, Konzentration ?? (nicht lesbar) 


















– Kaltenbrunn, mit keiner projektskausalen Immissionszunahme im Freien zu rechnen 


1 dB) ist im Teilgutachten Nr. 16 „Humanmedizin“ unter Pkt. 5.3.5.1 erläutert. 









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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

















Für die Induktion von Asthmaanfällen spielen nicht nur die verkehrsrelevanten 

Luftschadstoffe eine Rolle, sondern auch die in der Natur auftretenden Pollen, Sporen 

oder andere allergene Eiweißkörper. Die Zunahme des Verkehrs in D.-Kaltenbrunn ist 

von untergeordneter Größe, so dass dadurch keine Verschlechterung des 

Gesundheitszustandes der Kinder ableitbar wäre. 



besiedeltes bis unbesiedeltes Gebiet, wird die Anzahl der durch Lärm, 

Erschütterungen und Luftschadstoffen belasteten Personen signifikant reduziert. 


Von: Jens Koch vertreten durch den gesetzlichen Vertreter (Eltern) Angelika Koch 





Durch höhere Luftverschmutzung (wegen Autobahn) – kommt es zu mehr gesundheitlicher 

Belastung; Die Neurodermitis wird sich verstärken, die Allergien erhöhen. 





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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 





Eine weitere Behandlung der Einwände siehe auch Stellungnahme Nummer 35 820 

(selbe Adresse). 











Prof. Ring, einer der führenden Immundermatologen gibt Antwort auf die Frage, ob 

Neurodermitis kausal mit Luftschadstoffen in Zusammenhang steht. Für die 

Neurodermitis stellt eine genetische Prädisposition den stärksten einzelnen 

Risikofaktor dar. Hat ein Elternteil selbst ein atopisches Ekzem, steigt das 

Erkrankungsrisiko für das Kind auf das 3- bis 6-fache. Es ist derzeit davon 

auszugehen, dass verschiedene Gene auf mehreren Chromosomen für die atopische 

Veranlagung verantwortlich sind, es sich also um eine polygene Vererbung handelt. 

In den letzten Jahren konnten durch die intensiven Forschungsaktivitäten 

Veränderungen von Immunreaktionen bei Patienten mit Neurodermitis aufgedeckt 

werden. 

Als weitere mögliche Auslösemechanismen werden die Freisetzung von so 

genannten Superantigenen und Staphylokokken, mikrobielle Antigene von Hefepilzen 

wie zum Beispiel Pityrosporon ovale und Candida albicans sowie die Bildung von IgE- 

Antikörpern gegen eigene Zellbestandteile der Patienten diskutiert. Außerdem 

konnten bei Patienten mit atopischem Ekzem Barrierefunktionsstörungen der Haut 

infolge der Veränderungen u.a. des Ceramidgehalts der Hornschicht nachgewiesen 

werden. Auch psychoneuroimmunologische Effekte auf die Hautentzündung, zum 

Beispiel über bestimmte Botenstoffe aus den Hautnerven (Neurotransmitter/-peptide) 

können das atopische Ekzem beeinflussen. 

Nicht nur anthropogene, sondern auch natürliche Umwelteinflüsse wie Aeroallergene 

und physikalische Einflüsse auf das atopische Ekzem müssen berücksichtigt werden. 

Bei den Luftschadstoffen ist eine Rolle für Tabakrauch nachgewiesen: Es ist bekannt, 

dass Tabakrauch bei aktiven wie passiven Rauchern die Konzentration des Gesamt- 

IgE ("Allergieantikörper") erhöhen kann. 

Darüber hinaus erscheint das Rauchen in der Schwangerschaft das Risiko für eine 

atopische Erkrankung zu erhöhen. Nach eigenen Untersuchungen hatten Kinder, 

deren Mütter während der Schwangerschaft geraucht hatten, in 52 Prozent eine 

Atopiemanifestation, während es bei den nicht rauchenden Müttern 36 Prozent 

waren. Das Risiko für ein atopisches Ekzem war also mehr als doppelt hoch, wenn 

die Mutter während der Schwangerschaft geraucht hatte. 


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Die Rolle von anthropogenen Luftschadstoffen, die im Wesentlichen mit Autoabgasen 

in die Umwelt gelangen, ist umstritten. Allgemein werden Luftschadstoffe als Auslöser 

für Allergien diskutiert. Darüber hinaus haben experimentelle Untersuchungen auch 

Hinweise auf Innenraumluftschadstoffe gegeben, die möglicherweise zur 

Ekzemverschlechterung beitragen könnten. Neben einer Irritationswirkung sind für die 

meisten dieser Komponenten aus experimentellen Untersuchungen auch 

immunmodulierende Effekte, z.B. im Sinne einer Gesamt-IgE-Erhöhung, bekannt. In 

den letzten Jahren wendet sich die Forschung zunehmend der Bedeutung von 

Dieselrußpartikeln und Feinstaubanteilen in der Außenluft zu. Eine abschließende 

Bewertung der Rolle von Luftschadstoffen bei Entstehung und Unterhaltung des 

atopischen Ekzems ist jedoch noch nicht möglich. Ein Einfluss von 

Innenraumstickstoffoxidquellen wie Gasherden sowie von Autoabgasen scheint 

jedoch möglich. 


Von: Lisa Koch vertreten durch den gesetzlichen Vertreter (Eltern) Angelika Koch 





Ich habe Asthmabronchiall, brauche daher gute Luft, durch die Autobahn wird diese 

verschmutzt. 


















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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 











Für die Induktion von Asthmaanfällen spielen nicht nur die verkehrsrelevanten 

Luftschadstoffe eine Rolle, sondern auch die in der Natur auftretenden Pollen, Sporen 

oder andere allergene Eiweißkörper. Die Zunahme des Verkehrs in D.-Kaltenbrunn ist 

von untergeordneter Größe, so dass dadurch keine Verschlechterung des 

Gesundheitszustandes ableitbar wäre. 


Von: Britta Koch vertreten durch den gesetzlichen Vertreter (Eltern) Angelika Koch 





Britta ist noch ein Kleinkind, nimmt Umweltgifte schneller auf als Erwachsene, durch die 

Schnellstraße kommt es zu höheren Umweltbelastung u.a. Feinstaub etc. Das wirkt sich 

nachteilig auf die Entwicklung aus. 











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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 











Der Schutz von Kindern ist für die Gesellschaft ein hohes Gut. Es wird daher immer 

wieder gefordert, bei der Beurteilung umweltbezogener Gesundheitsrisiken und der 

Ableitung von Grenzwerten die spezifische Empfindlichkeit von Kindern in besonderer 

Weise zu berücksichtigen. In der gegenwärtigen regulatorischen Praxis wird dies 

häufig relativ schematisch durch generelle Sicherheitsfaktoren für bestimmte Noxen 

versucht. Grundsätzlich muss man berücksichtigen, dass die Atemfrequenz und somit 

das Atemminutenvolumen der Kinder deutlich (bis 2X) höher als beim Erwachsenen 

ist, dahingegen aber das Gesamtatemvolumen und die Lungenoberfläche kleiner 

verglichen mit dem Erwachsenen ist. Grundsätzlich hat man bei der Erstellung der 

Grenzwerte für die allgemeinen Luftschadfstoffe darauf Bezug genommen und Werte 

geschaffen, die einerseits einen Schutz für die Kinder, als auch für das Ungeborene 

im Mutterleib darstellen. Wenn nun die Grenzwerte eingehalten bzw. unterschritten 

werden, kann man davon ausgehen, dass die Gesamtbevölkerung einen Schutz 

genießt. 


Von: Nina Koch vertreten durch den gesetzlichen Vertreter (Eltern) Angelika Koch 





Ich bin asthmakrank, diese Erkrankung wird bei höherer Staubbelastung und 

Umweltverschmutzung bzw. Luftverschmutzung stärker. 







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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 






Siehe Beantwortung der Stellungnahme Nr. 822. 


Von: Raphael Kumnig 





Ich fordere die Ausdehnung des Untersuchungsgebietes auf ganz Deutsch Kaltenbrunn. Die 

S7 schädigt nämlich alle Kaltenbrunner. 




















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Von: Ingrid Kumnig 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 





Die S7 schädigt alle Bewohner von Deutsch Kaltenbrunn. Warum wurde nur ein Teil auf 

Auswirkungen untersucht? Dieser Fehler muß dringend behoben werden. 




















Von: Harald Strukle 






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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Ich fordere die Einbeziehung von ganz Deutsch Kaltenbrunn in das Planungs- u. 

Untersuchungsgebiet. Die S7 schädigt alle Kaltenbrunner. 




















Von: Birgit Deutsch 





Ich fordere die finanzielle Abgeltung für den Wertvelust meines Hauses. Weiters schädigt die 

S7 alle Kaltenbrunner, daher sind die Untersuchungen auf ganz Deutsch Kaltenbrunn 

auszudehnen. 









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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 













Von: Sebastian Deutsch vertreten durch den gesetzlichen Vertreter (Eltern) Birgit Deutsch 





Die S7 zerstört die Zukunft des Lafnitztales. Die Gäste kommen zu uns wegen der Ruhe. 

Lärm haben die Gäste genug zu Hause. Daher nein zur S7. 










Bezüglich der Beeinträchtigung des Tourismus ist festzuhalten, dass hierbei zwischen 

dem Trassennahbereich und der weiteren Region unterschieden werden muss: 






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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

















Von: Vanessa Deutsch vertreten durch den gesetzlichen Vertreter (Eltern) Birgit Deutsch 





Die Schulden der ASFINAG müssen die heutigen Kinder morgen zurückzahlen. S7 nein 

danke! 













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Von: Adolf Kogelmann 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 





Ich fordere finanzielle Abgeltung für den Wertverlust von Äcker, Wiesen und Wälder. Ich 

fordere die Ausdehnung des Untersuchungsgegietes auf ganz Deutsch Kaltenbrunn, da alle 

Kaltenbrunner von der S7 betroffen sind. 






















Seite 146



Von: Christine Löffler 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 





In der Bibel steht nichts von der Zerstörung der Natur, sondern für deren nachhaltige 

Bewahrung. S7 nein danke! 










Von: Wilhelmine Holzer 





Ich fordere die Ausdehnung des Untersuchungsgebietes auf ganz Deutsch Kaltenbrunn, 

denn die S7 schädigt alle Kaltenbrunner. Alle „Grauslichkeiten der S7“ gehören auf den 

Tisch. 








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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 














Von: Sandra Nikitscher 





Die S7 schädigt alle Kaltenbrunner. Daher müssen die Untersuchungen auf ganz Deutsch 

Kaltenbrunn und die Zubringerstraßen. 

















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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 





Von: Elfriede Reichl 





Ich fordere die Ausdehnung des Untersuchungsgebietes auf ganz Deutsch Kaltenbrunn, da 

alle Kaltenbrunner davon betroffen sind. 




















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Von: Rosa Koch 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 





Ich bin die älteste Bewohnerin von Deutsch Kaltenbrunn. Ich habe bis jetzt keine Autobahn 

gebraucht und brauche auch in Zukunft keine S7. 










Von: Franz Szakolczai 





Ich fordere die Ausdehnung des Untersuchungsgebietes auf ganz Deutsch Kaltenbrunn, 

denn die S7 schädigt alle Kaltenbrunner. 









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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 
















In den Differenzlärmkarten für die Bauphase (Projektseinlage 4.7.5) ist ausgewiesen, 

dass für den „maximalen Baufall“ gegenüber dem Nullplanfall bei der 

gegenständlichen Adresse D. – Kaltenbrunn 385, 7572 D. – Kaltenbrunn, mit einer 

projektskausalen Immissionszunahme im Freien zu rechnen ist, die das 

Irrelevanzkriterium überschreitet. Das „Irrelevanzkriterium“ (Änderungen < 1 dB) ist 

im Teilgutachten Nr. 16 „Humanmedizin“ unter Pkt. 5.3.5.1 erläutert. Um die 

Einhaltung der Ziel- bzw. Richtwerte zu gewährleisten, sind Kontrollmessungen und 

entsprechende Maßnahmen vorgesehen. Siehe Teilgutachten „Lärm“, Kap. 6. 







Von: Erich Erkinger 






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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Es gibt UNO – Konferenzen zum Klimaschutz. Warum hält sich die Republik Österreich nicht 

daran? Aber von den anderen Ländern verlangt Österreich die Einhaltung. 







































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Von: Rudolf Erkinger 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 





Die S7 schädigt alle Kaltenbrunner. Ich fordere die Ausdehnung des Untersuchungsgebietes 

auf ganz Deutsch Kaltenbrunn. Ich fordere finanzielle Entschädigung für die Wertminderung 

von Haus, Äcker und Wälder. 































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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 










Von: Erna Erkinger 





Ich fordere die finanzielle Entschädigung für die Wertminderung meines Hauses, Äcker und 

Wälder. Ich fordere die Einbeziehung von ganz Deutsch Kaltenbrunn in das 

Untersuchungsgebietes, da alle Kaltenbrunner von der S7 betroffen sind. 




















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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 














entsprechende Maßnahmen vorgesehen. Siehe Teilgutachten 02 „Lärm“, Kap. 6. 






Fachgebiet Boden, Landwirtschaft: 

Der im Einreichprojekt abgrenzte Untersuchungsraum ist für die Fachgebiete Boden, 

Landwirtshaft und Abfallwirtschaft ausreichend. Eine Ausweitung ist nicht nötig bzw. 

würde keine wesentlichen Erkenntnisse oder Veränderungen der Projektbewertung 

hervorrufen. 


Von: Horst Lutterschmidt 





Im Namen der Jagdgesellschaft fordere ich Schadensersatz für die Zerstörung des 

Jagdgebietes. Bei der Abfertigung der ASFINAG Vorstände war auch genügend Geld 

vorhanden. 


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Von: Erika Lutterschmidt 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 





Die S7 schädigt alle Kaltenbrunner. Mein Haus ist speziell vom Lärm betroffen, weil es am 

Kamm steht, aber nicht in den Lärmkarten aufscheint. Die Untersuchungen sind daher auf 

ganz Deutsch Kaltenbrunn auszudehnen. Von meinem Haus hört man bestens den 

Kreisverkehr in Rudersdorf und die Eisenbahn. 


















318 












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Während der Bauzeit wird es an oben angeführten Objekt zu geringen 

Überschreitungen des Irrelevanzkriteriums kommen. Das „Irrelevanzkriterium“ 


erläutert. Die definierten Richt- bzw. Grenzwerte werden jedoch eingehalten. 

Grundsätzlich sind Immissionswerte auch während der Bauphase einzuhalten, die 

irrelevant für die Gesundheit sind. Es werden deshalb Kontrollmessungen gefordert 

und durchgeführt, die das Einhalten der geforderten Immissionswerte überwachen. 

Eine negative Beeinflussung der Gesundheit ist nicht ableitbar. 


Von: Alfred Lutterschmidt 





Mein Haus steht direkt am Kamm und ist speziell vom Lärm betroffen. Ich höre bereits jetzt 

sehr gut die Eisenbahn und den Kreisverkehr in Rudersdorf / Fürstenfeld. Daher fordere ich 

die Einbeziehung von ganz Deutsch Kaltenbrunn in die Untersuchungen der ASFINAG. 

Weiters fordere ich dafür Schadenersatz in EURO für die Wertminderung von Haus, Äcker 

und Wälder. 












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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 










318 
























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Von: Ralph Simandl 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 





Wie will das Ministerium den CO2 – Ausstoß reduzieren, wenn man weiterhin Autobahnen 

baut. Denken sie nicht an die Jugendlichen. Die Jugendlichen haben ein Anrecht auch in 

Zukunft ohne Klimawandel zu leben. 













In den Differenzlärmkarten (Projektseinlagen 4.6.15 – 4.6.18) ist ausgewiesen, dass 

im Prognosejahr 2025 in der Betriebsphase gegenüber dem Nullplanfall bei der 


projektskausalen Immissionszunahme im Freien zu rechnen ist, welche das 


im Teilgutachten Nr. 16 „Humanmedizin“ unter Pkt. 5.3.5.1 erläutert. Die definierten 

Richt- bzw. Grenzwerte werden jedoch eingehalten. Zur Beweissicherung werden 

nach Inbetriebnahme Kontrollmessungen durchgeführt. Siehe Teilgutachten „Lärm“, 

Kap. 6. 










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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 











Von: Tanja Simandl 





Die S7 schadet allen Kaltenbrunnern. Ich fordere die Ausdehnung von ganz Deutsch 

Kaltenbrunn in die Untersuchung der ASFINAG. 


















318. 


Seite 161




km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 













Kap. 6. 







Von: Anika Simandl vertreten durch den gesetzlichen Vertreter (Eltern) Tanja Simandl 





Österreich hat die Deklaration von Rio über Umwelt und Entwicklung unterschrieben. Wieso 

hält sich die Regierung nicht an die Abmachung. Die S7 zerstört die Umwelt des Feistritz und 

Lafnitztales. 


Das Übereinkommen über die Biologische Vielfalt wurde 1992 im Rahmen der 

Konferenz der Vereinten Nationen über Umwelt und Entwicklung in Rio de Janeiro 

(Brasilien) zur Signatur aufgelegt. Die Konvention trat im Jahr 1993 in Kraft. 

Österreich ist seit 1995 Vertragspartei. 

Zentrale Anliegen dieses Übereinkommens sind: 

o der generelle Schutz der Biologischen Vielfalt (Gene, Arten, Ökosysteme) und 

o die nachhaltige Nutzung ihrer Bestandteile sowie 

o die ausgewogene und gerechte Aufteilung der sich aus der Nutzung der 

genetischen Ressourcen ergebenden Vorteile. 


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Die Konvention beschränkt sich weder auf eine spezielle Artengruppe noch auf eine 

bestimmte geographische Region. Es ist das erste Übereinkommen, dass sich global 

mit Natur- und Artenschutz beschäftigt und gleichzeitig eine nachhaltige Entwicklung 

anstrebt. Dafür sind entsprechende soziale und politische Rahmenbedingungen zu 

schaffen. 

Die Vertragsstaaten sind verpflichtet, nationale Strategien für alle Bereiche 

auszuarbeiten. Die Staaten haben die biologische Vielfalt sowohl "in situ" (vor Ort in 

Schutzgebieten) als auch "ex situ" (in speziellen Einrichtungen, wie Tiergärten, Gen- 

und Samenbanken) zu schützen. Forschung und Ausbildung, Überwachung 

(Monitoring) sowie Bewusstseins-bildung sollen intensiviert werden. 

Seitens der Fachgutachter kann keine Unvereinbarkeit des Projektes mit dem der 

Artenschutzkonvention erkannt werden. 





















Kap. 6. 










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vorliegenden Fall auf ein erträgliches Maß zu mindern. Dies gilt auch bezüglich des 

Feistritz- und Lafnitztales. 


Von: David Tauss vertreten durch den gesetzlichen Vertreter (Eltern) Tanja Simandl 





Die Erwachsenen haben die Welt von Kindern nur geliehen bekommen. Wieso zerstört die 

Regierung in Form der ASFINAG die Zukunft der Kinder? S7 nein danke! 





















Kap. 6. 





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Von: Josef Tauss 





Ich fordere die finanzielle Abgeltung für den Wertverlust von Äcker, Felder und Wälder. Bei 

der Abfertigung der ASFINAG – Vorstände war auch genügend Geld vorhanden. 
























Kap. 6. 


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Von: Karl Strobl 





Warum hat die ASFINAG nur einen Teil von Deutsch Kaltenbrunn in ihr Untersuchungsgebiet 

aufgenommen? Auch der Rest von Deutsch Kaltenbrunn ist davon betroffen. Ich fordere die 

Ausdehnung des Untersuchungsgebietes! 


















318 





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Kap. 6. 







Von: Ida Strobl 





Die S7 schadet allen Kaltenbrunner. Daher muß das ganze Gebiet von Deutsch Kaltenbrunn 

auf Auswirkungen untersucht werden. 












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318. 














Kap. 6. 







Von: Herbert Hütter 





Emanuel Kant: Handle so, dass die Maxime deines Handeln jederzeit zur allgemeinen 

Gesetgebung werden kann. Wäre das eine Idee für die Bundesregierung? Warum müssen 

Sie unschuldige Menschen mit der S7 quälen. 


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Kap. 6. 







Von: Jasmin Wilfinger 





Haben Sie von der Inntalautobahn überhaupt nichts gelernt. Wer Straßen säht, wird Verkehr 

ernten. Wieviele Kinder sind entlang der Inntalautobahn auf Grund dieser Autobahn krank? 

Oder streiten Sie das ab? 


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Aus verkehrstechnischer Sicht wird zum gegenständlichen Einwand auf die 

Stellungnahmen der Fachgebiete Luftschadstoffe und Klima sowie Humanmedizin 

verwiesen. 










Irrelevanzkriterium überschreitet. Das „Irrelevanzkriterium“ (Änderungen < 1 dB) ist im 

Teilgutachten Nr. 16 „Humanmedizin“ unter Pkt. 5.3.5.1 erläutert. Um die Einhaltung 

der Ziel- bzw. Richtwerte zu gewährleisten, sind Kontrollmessungen und 



Es gibt dafür keine Unterlagen und Untersuchungen. Andererseits ist die Inntal- 

Autobahn keinesfalls mit der S7 vergleichbar. 






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Von: Franz Erkinger 


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Können Sie sich in die Lage der Betroffenen zu versetzen? Ist das was Sie tun ein Maßstab 

für ethisches Handeln? Erklären Sie das der ASFINAG und Teilen ihres Ministeriums. S7 

nein danke! 










Von: Klaus Erkinger 





Ich fordere die finanzielle Abgeltung für den Wertverlust von meinen Äckern und Wäldern. 

Bei der Abfertigung der ASFINAG – Vorstände (Lückler + Co) war auch genügend Geld 

vorhanden. 





Seite 171



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Irrelevanzkriterium überschreitet. Das „Irrelevanzkriterium“ (Änderungen < 1 dB) ist im 

Teilgutachten Nr. 16 „Humanmedizin“ unter Pkt. 5.3.5.1 erläutert. Um die Einhaltung 

der Ziel- bzw. Richtwerte zu gewährleisten, sind Kontrollmessungen und 








Von: Waltraud Schmaldienst 





Die positiven Auswirkungen der Autobahn S7 glaube ich erst dann, wenn alle ASFINAG – 

Vorstände mind. 5 Jahre samt Ihrer Familien neben der Inntalautobahn wohnen und das 

gesundheitlich aushalten! 


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Von: Karl-Heinz Schmaldienst 






Seite 173



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Was du nicht willst, das man dir tut, dass füg auch keinem anderen zu. Denken Sie über 

diesen Satz nach. Warum ruinieren Sie das Feitritz- und Lafnitztal. Nur weil ein Hand voll 

Politiker sich die S7 einbilden, müssen alle in den 2 Tälern leiden. 































Seite 174



Von: Markus Schmaldienst 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 





Das Imperium baut Autobahnen und die Mautgebühren abzusahnen. Transit, Feinstaub und 

Gestank bleiben uns ein Leben lang. 









In Ergänzung zur gutachterlichen Stellungnahme zu Stellungnahme Nr. 35 wird 

festgestellt, dass der Staat im Verkehrsbereich Steuern und Abgaben auf der einen 

Seite bzw. Subventionen und Steuerbefreiungen auf der anderen Seite als 

Aktionsparameter zur Beeinflussung der wirtschaftlichen und gesellschaftlichen 

Entwicklung verwendet. Zu den verkehrsbezogenen staatlichen Einnahmen gehören 

neben der Mineralölsteuer die Kfz-Steuer, indirekt auch Teile der Mehrwertsteuer, die 

Vignetten- und Mauteinnahmen für Pkw und Lkw. Subventionen sind u.a. die 

Kilometerpauschale für die Pkw-Benutzung zwischen Wohnung und Arbeitsstätte. 

Indirekt hat beispielsweise auch der Verkehrswegebau selber preispolitische 

Steuerungseffekte, indem er über Zeitersparnisse zu Kostenreduktionen führt. 














Seite 175



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 



























Von: Markus Karner 

Adresse: D. – Kaltenbrunn 420-3, 7572 D. - Kaltenbrunn 




Kleine Zeitung vom 8.1.2008: Überschrift auf der 1. Seite: Feinstaub erhöht die Sterblickeit – 

zu diesem besorgniserregenden Ergebnis kommt die Studie eines Wiener Wissenschaftlers. 

Das Gutachten war von Gesundheitslandesrat Helmut Hirl in Auftrag gegeben und unter 

Verschluß gehalten worden. Das ist die Wahrheit!!! 


Seite 176



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Die Studie von Prof.Neuberger wurde der Öffentlichkeit mehrmals vorgestellt und 

brachte jene Erkenntnisse, die man ohnehin in der internationalen Fachliteratur 

bereits abgedruckt vorfindet. Es wurden die Grazer Daten auf die internationalen 

Daten extrapoliert, was ein riskantes Unterfangen ist. Es gibt auch eine Studie des 

Sozialmedizinischen Zentrums der Stadt Graz, die statistisch nachweist, dass die 

mittlere Erkrankungsrate von Herz-Kreislauferkrankungen in Graz unter dem 

steirischen Durchschnitt liegt! 


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Von: Gustav Reichl 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 





Der Verkehr ist kein „Tsunami“ sondern wird gemacht. Siehe Schild bei der Abfahrt Ilz. Nach 

Budapest ist die Strecke über Heiligenkreuz am längsten. So wie er gemacht wird, kann man 

ihn auch vertreiben. Die ASFINAG Zahlen bezüglich Verkehrszunahme sind von 

unabhängigen Experten (und nicht von der ASFINAG bezahlten Experten) zu errechnen. 










Der „Tsunami“ Mobilität wird u. a. vom Freizeit- und Konsumverhalten der 

Bevölkerung sowie von der Zersiedelung geprägt. Mangels anderer Angebote werden 

die immer häufiger und länger werdenden Wege im Straßenverkehr zurückgelegt. 

Mobilitätsprogramme sollen bewirken, dass das Verkehrsgeschehen in Zukunft 

nachhaltig und umweltfreundlich gelöst wird. Solange Mobilitätsprogramme zu keiner 

Stabilisierung des Straßenverkehrsaufkommens führen, wird die Verkehrsnachfrage 

durch den Ausbau des Straßennetzes erfüllt. 














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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 












Von: Georg Simandl 





Bibel: 1. Könige, Kapitel 21 (Nabots Weinberg). Das ist symptomatisch für das Vergehen 

unserer Politiker und die ASFINAG. Die Bibelstelle zeigt auch das Ende eines solchen 

Vergehens auf. 

Stimmt das Gerücht, dass die Frau vom Hr. DDr. DI Depisch Miteigentümerin der Fa. 

Freiland ist? Wenn ja, wie beurteilen Sie die Optik? 

Auch Hitler wollte das „Reich“ mit dem Osten mit der Autobahn verbinden, zufällig heißt sie 

heute S7 (früher B65). 

Hitler ist gescheitert. Auch unsere Politiker und die ASFINAG werden daran scheitern. Gott 

gib den Politikern und Ministern die Gnade, mit Gelassenheit Dinge hinzunehmen, die sich 

nicht ändern lassen, gib ihnen den Mut Dinge zu ändern, die geändert werden sollten und gib 

ihnen die Weisheit, das eine vom anderen zu unterscheiden. 


1) Aufgabe eines rechtsstaatlichen UVP-Verfahrens ist es, unter anderem dafür 

Sorge zu tragen, dass unmittelbare und mittelbare Auswirkungen des Vorhabens auf 

Menschen, Tiere und Pflanzen und deren Lebensräume verhindert oder verringert 

werden. Der Vergleich der genannten Aufgabe mit der im 1. Buch der Könige - 

korrekterweise - als Nabots Weinberg bezeichneten Bibelgeschichte und folglich mit 

Willkür, Lügen, Rechtsmissbrauch, Gewaltbereitschaft und sogar Mord, wird 

zurückgewiesen. 


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2) Soweit der Einwender in diesem Zusammenhang auf eine eventuelle 

Befangenheitsproblematik hinweisen möchte, wird festgehalten, dass sowohl die 

Firma Depisch Ziviltechniker GmbH als Projektsteuerung als auch die Firma Freiland 

Umweltconsulting ZT GmbH als Koordination Umwelt im gegenständlichen Verfahren 

ausschließlich auf Seite der Projektwerberin bzw. nicht für die Behörde tätig sind und 

sich die Frage einer Befangenheit somit nicht stellt. Dies gilt auch dann, wenn das 

angesprochene Gerücht, dass die Frau von DDI Depisch, Miteigentümerin der Firma 

Freiland ist, zutreffen würde. 










Von: Gertraud Sigeth 





Ich fordere die finanzielle Abgeltung auf Grund der Wertminderung meiner Äcker, Felder und 

des Hauses. Bei der Abfertigung der ASFINAG – Vorstände (Lückler + Co) war auch 

genügend Geld da. 


Zu Einwänden bezüglich Grundstücksentwertung und allfälliger Ablöse wird auf die 

Einleitung im gegenständlichen Stellungnahmenband verwiesen. 









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Von: Dr. Johann Raunikar 

Adresse: Dr. W. Taucherstraße 5, 8280 Fürstenfeld 






Abschnitt West , mangels Vorliegen der gesetzlichen Voraussetzungen unter Hinweis auf 


Die tatsächlichen und rechtlichen Voraussetzungen für die Erlassung eines solchen 

Bescheides sind nicht gegeben. 

Mit Schreiben vom 16.05.2008, Zei. BMG/Pöcheim/CMT, hat die ASFINAG Bau 

Management GmbH als Bevollmächtigte der Autobahnen- und Schnellstraßen-Finanzierungs 

- AktiengeseIIschaft (ASFINAG) beim Bundesministerium für Verkehr, Innovation und 

Technologie den Antrag auf Durchführung der Umweltverträglichkeitsprüfung und auf 

Erlassung eines teilkonzentrierten Genehmigungsbescheides gemäß § 24 Abs. 1 

Umweltverträglichkeitsprüfungsgesetz 2000 (UVP-G 2000) in Verbindung mit § 24h Abs. 1 

UVP-G 2000, § 4 Abs. 1 Bundesstraßengesetz 1971 (BStG 1971), § 17 Forstgesetz 1975 

(ForstG 1975) und § 7 Abs. 1 Straßentunnel-Sicherheitsgesetz (STSG) für das 

Bundesstraßenbauvorhaben S 7 Fürstenfelder Schnellstraße, Abschnitt West, Riegersdorf (A 

2)- Dobersdorf, im Bereich der Gemeinden Hainersdorf, Großwilfersdorf, Bad Blumau, 

Altenmarkt, Fürstenfeld, Deutsch Kaltenbrunn und Rudersdorf eingebracht. 

Der Antrag — so wird im Edikt vom 15.12.2008 des BMVIT behauptet - enthaIte die nach 

den Verwaltungsvorschriften für die Genehmigung des Vorhabens erforderlichen Unterlagen 

einschließlich der Umweltverträglichkeitserklärung. 

Die Umweltverträglichkeitserklärung der ASFINAG (im Folgenden kurz UVE genannt) bzw. 

deren Inhalt entspricht jedoch nicht den gesetzlichen Vorschriften, wie sie im § 6 UVP—G 

2000 normiert sind. So enthält sie z.B. keine Angaben über die Bestandsdauer des 

Vorhabens und Maßnahmen zur Nachsorge (§ 6 Abs.1 Z 1 lit. fUVP-G 2000). Ebenso enthält 

die UVE keine Erklärung im Sinne des § 6 Abs.2 UVP-G 2000. Weiters ist festzuhalten: 

Vom UVP-G sind - mit Ausnahme der unter § 17 Abs. 2 Z. 2 Iit. a erfassten Auswirkungen 

auf das Eigentum oder sonstige dingliche Reche von Nachbarn — keine Folgen eines 

Vorhabens im ökonomischen Bereich erfasst. Das gleiche gilt für mögliche soziale Folgen 

eines Vorhabens. Der Umweltbegriff des UVP- G erhebt die Auswirkungen auf die physische 

Umwelt und nicht auf die soziale oder ökonomische Umwelt des Menschen zum Gegenstand 

der Beurteilung. Im Lichte dieser vom UVP—G 2000 definierten Betrachtungsweise sind 

sämtliche Hinweise auf sozio—ökonomische Auswirkungen des Projektes im Rahmen eines 

UVP-Verfahrens unzulässig und daher rechtlich verfehlt. 

Die UVE der ASFINAG aber auch die dieser zugrundeliegenden Untersuchungen der 

Fachbereiche "wimmeln" geradezu von ständig wiederkehrenden Hinweisen auf erwartete 


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ökonomische Auswirkungen des Vorhabens. Schon in der Einleitung, in der die 

Zielsetzungen dargelegt werden, werden ökonomische Kriterien unzulässigerweise ins Spiel 

gebracht" im Sinne der Schaffung von wirtschaftlicher Standortqualität im Bereich Südost- 

Steiermark/ Süd—Burgenland" — ’Die Umsetzung der S 7 bringt generell Vorteile für die 

Entwicklung des Wirtschaftsraumes in der Region" etc. und als - dem UVP-G 2000 völlig 

unbekannter Begriff — "positive Entwicklungen" verkauft. 

Diese gesetzlich nicht gedeckte Einbeziehung des Terminus "Wirtschaftsraum" in die UVE 

und die dieser zugrundeliegenden Fachbereiche gipfelt in die Aussage: 

'Bei einem Schutzgut/Fachbereich zeigt sich eine „positive" Wirkung: Wirtschaftsraum" 

Abgesehen davon, dass sich dafür nicht einmal im gesamten vorgelegten Elaborat (UVE 

einschließlich der Projektunterlagen) eine nachvollziehbare und schlüssige Begründung 

findet — die entsprechenden Feststellungen sind eher als die Wahrnehmungen von 

Personen zu charakterisieren, die sich ausschließlich auf Autobahnen bzw. Schnellstraßen 

bewegen ohne zu erkennen, welche — auch wissenschaftlich belegten - negativen 

Auswirkungen (z.B. Postamtschließungen, Verlust der Nahversorgungseinrichtigen etc) sich 

beiderseits solcher Verkehrswege ereignen — verletzt die Aufnahme dieses 

"Schutzgutes/Fachbereiches" den rechtlich festgelegten Umfang des UVP- Verfahrens, 

welcher durch die Bestimmungen insbesondere der §§ 1, 6 und 24 h UVP-G 2000 

determiniert wird. 

Die UVE samt den weiteren Projektunterlagen ist daher in der vorliegenden Form kein 

taugliches Dokument, um ein Umweltverträglichkeitsprüfungsverfahren einzuleiten oder gar 

fortzusetzen. Es wird daher in Anwendung des § 5 Abs. 6 UVP—G 2000 der Antrag vom 

16.052008, Zei. BMG/Pöcheim/CMT bereits jetzt abzuweisen sein. 

Darüber hinaus wird - lediglich aus Vorsichtsgründen — eingewendet: 

Die Projektierungsdienstanweisung des BMVIT sieht vor, dass alle zweckmäßigen und 

technisch möglichen Lösungen (Nullvariante, Ausbauvarianten, Neubauvarianten unter 

Berücksichtigung von Maßnahmen des öffentlichen Verkehrs) vergleichend zu prüfen sind. 

Vergleichszeitpunkt ist mit dem Prognosehorizont gleichzusetzen. D.h. es werden die 

Wirkungen der verschiedenen Varianten im Jahr 2025 eingeschätzt. Die Nullvariante wird 

dabei als Variante begriffen, die mit dem Bestand identisch ist. Es wird davon ausgegangen, 

dass in den nächsten 15 Jahren keine Veränderungen an der Straße vorgenommen werden, 

wenn die S 7 nicht gebaut würde. Diese Annahme ist in hohem Maße unrealistisch und 

gesetzwidrig, da sowohl das burgenländische und steiermärkische Landesstraßengesetz den 

Straßenbaulastträger (die Länder) dazu verpflichtet die Sicherheit, Leichtigkeit und 

Flüssigkeit des Verkehrs zu gewährleisten 

Außerdem sind auch die Bundesländer verpflichtet, hohe Gesundheitsbelastungen bzw. 

Umweltbelastungen zu minimieren und durch Straßenbau- sowie entsprechende 

Umweltentlastungsmaßnahmen (Ortsumfahrungen, Lärmschutz usw.) für eine Lösung der 

Probleme zu sorgen. Auch bei der Nullvariante ist davon auszugehen, dass die wesentlichen 

Probleme, wie die Überschreitung der Kapazitätsgrenzen einzelner Straßenabschnitte, sowie 

hohe Lärmbelastungen u.ä. bis zum Jahr 2025 gelöst sind. Ein Variantenvergleich S 7/ 

Nullvariante im Sinne der Beibehaltung des Status Quo führt zu stark verfälschenden 

Ergebnissen und suggeriert, dass nur der Bau der autobahnähnlichen Schnellstraße die 

Verkehrs- und Umweltprobleme löst. 

Damit wird klar, dass die weiters in der UVE ins Treffen geführten Zielsetzungen 

- Entlastung des Bestandes entlang der B 65 vom Durchgangsverkehr und damit Erhöhung 

der Lebensqualität der anrainenden Bevölkerung 

- Erhöhung der Verkehrssicherheit durch diese Entlastung der Ortsdurchfahrten die durch die 

derzeitige Rechtslage normierten Verpflichtungen der Länder außeracht lassen. 


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Wer im Jahre 2008 — zum Zeitpunkt der Einreichung des gegenständlichen Projektes beim 

BMVIT - davon ausgeht, dass sich am Bestand der B 319/ B 65 bis zum Jahr 2025 trotz 

entgegenstehender gesetzlicher Verpflichtungen überhaupt nichts verändern wird, negiert 

nicht nur das definierte und postulierte Gebot rechtskonformen staatlichen Handelns im 

Allgemeinen, sondern setzt sich explizit über die österreichische Rechtsordnung hinweg. 

Dass in der gesamten UVE und in den Projektunterlagen nicht einmal Maßnahmen auf Basis 

der durch § 43 St\/O eingeräumten Möglichkeiten erwähnt das heißt auch: nicht einmal 

angedacht worden sind, wirft ein bezeichnendes und negativ zu bewertendes Licht auf die 

Auftraggeber und Verfasser von UVE und Projektunterlagen und erhärtet weiter den 

Verdacht einer tendenziösen Vorgangsweise bei der Erstellung der UVE. 

Es handelt sich hierbei um einen schwerwiegenden methodischen und rechtsstaatlich nicht 

vertretbaren Mangel in der gesamten Sachverhaltsermittlung der Konsenswerberin 

ASFINAG Baumanagement GmbH, deren Ergebnisse somit nicht geeignet sind, 

Entscheidungsgrundlage im gegenständlichen Verfahren zu sein. 

Die von der Projektwerberin vorgenommene Begrenzung des Untersuchungsraumes hält 

einer sachgerechten Überprüfung nicht stand. Bei einem Vorhaben, dessen verkehrliche 

Auswirkungen sich weit über das gegenständliche Projekt zwischen Riegersdorf und 

Rudersdorf Ost erstrecken, eine Abgrenzung in der Form vorzunehmen, dass mit Ausnahme 

des Fachbereichs Schall lediglich der unmittelbare Trassenbereich als auswirkungsbetroffen 

dargestellt wird, verkennt völlig auch die in anderen Fachbereichen zu berücksichtigenden 

Steigerungen des verkehrlichen Geschehens im Falle der Errichtung der S 7. 

So ist evident, dass der durch die geplante S 7 hervorgerufene Mehrverkehr nicht nur auf 

den Raum zwischen Riegersdorf/Großwilfersdorf einerseits und Rudersdorf Ost andererseits 

beschränkt ist, sondern — z. B. den Fachbereich Luftschadstoffe ins Auge fassend - sondern 

bis in den Raum Graz wirksam sein wird. Es ist daher unabdingbar, auch die auf der 

Südautobahn A 2 in Richtung Westen durch die S 7 hervorgerufene Steigerung des 

Verkehrsaufkommens und ihre damit verbundenen Folgen ins Auge zu fassen und einer 

entsprechenden Untersuchung zu unterziehen. 

Ausgehend von den aktuellen Erfahrungen einer massiven Verkehrszunahme auf der 

Ostautobahn A 4 durch die Einbindung der A 6 in diese, wird der als "Feinstaubhochburg" 

Österreichs bezeichnete Raum Graz mit der Stadt Graz zwingend einer umfassenden 

Bewertung im Rahmen des Fachbereichs Luftschadstoffe zu unterziehen sein. 

Aber auch das verkehrliche Geschehen in der Innenstadt von Fürstenfeld im Falle der 

Errichtung der S 7 wird zu untersuchen sein, da die derzeitige Luftgütemesseinrichtung des 

Landes Steiermark nicht an einem für die Stadt repräsentativen Ort aufgestellt wurde. Die 

Ergebnisse der in der Vergangenheit vorgenommenen Luftgütemessungen spiegeln die 

realistischen Verhältnisse in der Stadt Fürstenfeld weit eher wieder (höchster in der 

Steiermark im Winter 2005/2006 gemessener Tagesmittelwert von PM 10) und lassen schon 

derzeit eine unannehmbare Situation vor allem für Kinder, Kranke und ältere Menschen 

erkennen. Dass eine darauf bezughabende Untersuchung für den Fall der Errichtung der S 7 

nicht stattgefunden hat, ist als fachlicher Mangel zu kritisieren. 


Verkehrsfrequenz (etwa 5000 Fahrzeuge an der Grenze in Heiligenkreuz) den Bau einer 

vierspurigen Bundesstraße für den Durchzugsverkehr nicht rechtfertigt. Die angestrebten 

Verkehrswirkungen können weitaus billiger — die derzeitigen Gesamtbaukosten werden 

derzeit mit € 499 Millionen (der Abschnitt Ost der Fürstenfelder Schnellstraße S 7 soll laut 

UVE zeitgleich mit dem Abschnitt West in Betrieb genommen werden) angenommen — 

durch andere Maßnahmen erzielt werden. 


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Nachdem die ASFINAG allein im Jänner 2009 einen Rückgang der Einnahmen im Bereich 

der LKW—Maut von 19,4 % erzielt hat, sind sämtliche Wirtschaftslichkeitsargumente für den 

geplanten Bau der S 7 zusammengebrochen, da schon nach den bisher in der Presse 

(Standard) bekanntgewordenen Untersuchungen, auch des BMVIT, die Fürstenfelder 

Schnellstraße S 7 zu den unwirtlichschaftlichsten Straßenbauprojekten Österreichs gehört. 

Die Auswirkungen der S 7 auf die regionale Wirtschaft sind bislang von der Projektwerberin 

überhaupt nicht untersucht und muss vorerst nach der vorliegenden Studie der "Allianz 

gegen die S 7" (85% der regionalen Wirtschaft gegen die S 7!) als nachteilig angenommen 

werden. Diese Studie ist Teil dieser Einwendungen und denselben angeschlossen. Die 

Entwertung von Liegenschaften, die zahlreiche Grundeigentümer trifft, durch den Bau der S 

7 wurde nicht erhoben und nicht einmal bei der Abwägung der Wirtschaftlichkeit des 

Projektes bzw. der wirtschaftlichen Auswirkungen ins Kalkül gezogen. 

Daher ist die von der Projektwerberin ASFINAG aufgestellte Behauptung "Die Umsetzung 

der S 7 bringt generell Vorteile für die Entwicklung des Wirtschaftsraumes in der Region. " 

unter Bedachtnahme auf diese Einwendungen als völlig unhaltbar und geradezu lächerlich 

anzusehen, insbesondere unter Berücksichtigung auf die diesen Einwendungen 

angeschlossenen Studien. 

Nach den Prognosen der ASFINAG nimmt der Verkehr im Feistritz- und Lafnitztal durch den 


Luftschadstoffen und einer wesentlichen Ausbreitung der Verlärmung zu rechnen ist, 

insbesondere deshalb, da die S 7 und die B 319 überweite Strecken in geringer Entfernung 

voneinander parallel verlaufen. 

Die behauptete Einhaltung der Irrelevanzkriterien von Luftschadstoffen aufgrund nicht 

ausreichend validierter Berechnungsmodelle ist nicht geeignet, um einer Überpüfung auf 

Basis bewährter Modelle stand zuhalten. Die angebliche Überschätzung der lmmissionen 

durch Gauss-Modelle weist schon darauf hin, dass sich die Projektwerberin offenbar ein 

Rechenmodell "ausgesucht" hat, das ihrer lnteressenslage entspricht, nämlich die erlaubte 

Zusatzbelastung durch den Bau der Fürstenfelder Schnellstraße S 7 im Sanierungsgebiet 

nach § 8 IG-L bzw. im belasteten Gebiet nach § 3 UVP—G 2000 möglichst zu minimieren. 

Es ist somit davon auszugehen, dass zumindest in Teilräumen, wie z.B. an siedlungsnahen 

Zubringerstraßen zu den Autobahnanschlussstellen, in der Nähe der Autobahn selbst und 

am geplanten Knoten Riegersdorf der Südautobahn A 2 und der S 7, Überschreitungen des 

lrrerelanzkriteriums auftreten werden. 

Dadurch soll der bereits jetzt unter den hohen Feinstaubbelastungen in der Region leidenden 

Bevölkerung "Sand in die Augen gestreut" werden, anstatt Maßnahmen zu ergreifen, die 

nachhaltig eine Absenkung der Feinstaubimmissionen herbeiführen, wozu die zuständigen 

Behörden im Rahmen ihres Wirkungskreises verpflichtet wären. 

Das im Vorjahr ergangene Erkenntnis des Europäischen Gerichtshofes zur Verpflichtung 

staatlicher Behörden den EU-Bürgerinnen gegenüber, Maßnahmen zu ergreifen, um 

langfristig eine Reduktion der Feinstaubbelastung herbeizuführen, wird im Sinne einer 

zulässigen Analogie wohl auch auf die Unterlassung von Vorhaben, die eine Erhöhung von 

PM 10 herbeiführen, auszudehnen sein. 

Dass bei der Untersuchung lediglich PM 10, nicht aber PM 2,5 berücksichtigt worden ist, 

kann in Hinblick auf die in der Zukunft in Kraft tretende gesetzliche Verbindlichkeit einer 

Begrenzung des PM 2,5 in der Europäischen Union nur als schwerer fachlicher Fehler 

gewertet werden. 

Die Eingriffserheblichkeit der geplanten Fürstenfelder Schnellstraße auf die Natura 2000 

Gebiete und Ramsar Gebiet wird hinsichtlich der betroffenen Schutzgüter beschönigend 

dargestellt und verharmlost. Ohne besondere fachliche Untersuchung, schon von der 


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optischen Wahrnehmung eines Durchschnittsmenschen wird klar, dass die Errichtung einer 

in Form einer Autobahn gebauten Schnellstraße mit zwei Fahrstreifen in jede Richtung einen 

erheblichen Eingriff in die verordneten Natura 2000 Gebiete darstellt, wie dies auch im 

Verfahren nach § 14 BStrG - auf fachlicher Grundlage basierend - dargestellt wurde. 

Weshalb diese Erheblichkeit nun nicht mehr bestehen soll, ist in keiner Weise schlüssig und 

nachvollziehbar begründet, 

Die Genehmigung des gegenständlichen Antrages der Projektwerberin widerspricht auch der 

Richtlinie 92/43/EWG (FFH-RichtIinie). 

Aus den Unterlagen im Verfahren nach § 14 BStrG geht - wie schon oben enrwähnt — 

hervor, dass es im Abschnitt Mitte keine Variante gibt, die keine erheblichen Auswirkungen 

auf Natura 2000-Gebiete hat. Da aus Gründen der Sicherheit und des Gesundheitsschutzes 

jedoch überwiegende öffentliche Interessen am Projekt S 7 bestünden, wäre dennoch für 

das Projekt die naturschutzrechtliche Genehmigungsfähigkeit gegeben. Der Art. 6 Abs. 3 

FFH- Richtlinie sieht jedoch nicht nur die bloße Prüfung von Trassenvarianten vor, sondern 

erfordert die Prüfung von ,,Alternativlösungen". 

Diese beinhalten auch vernünftige und zumutbare Alternativen, die z.B. auch einen am 

Bestand orientierten Ausbau, der den Verkehrsbedarf befriedigen und die Verkehrsprobleme 

(Verkehrssicherheit, Immissionsschutz, Erhöhung der Leistungsfähigkeit) lösen kann, 

einschließt. Einen Zwang zum Bau einer vierspurigen autobahnähnlichen Straße ist auch 

aus der Tatsache, dass dieser Straßenabschnitt als Schnellstraße im Anhang l des 

Bundesstraßengesetzes geführt wird nicht ableitbar, da die Definition des Begriffs 

Schnellstraße im § 2 Bundesstraßengesetz 1971 sich an dem Schnellverkehrsbegriff der 

straßenpolizeilichen Vorschriften orientiert. 

Dies bedeutet jedoch lediglich die Verbannung von Fahrzeugen mit einer zulässigen 

Höchstgeschwindigkeit von weniger als 60 km/h (blaues Autostraßenschild). Die 

gesetzlichen Bestimmungen verlangen weder den durchgehenden 4-streifigen Ausbau, noch 

eine maximale Betriebsgeschwindigkeit von 130 km/h. 

Eine richtlinienkonforme Prüfung von Alternativlösungen hat somit nicht stattgefunden. Das 

vorliegende Projekt laut Unterlagen und UVE S 7 steht somit im Widerspruch zu den 

Zulassungsvoraussetzungen des Art. 6 FFH-Richtlinie. Unter diesen Voraussetzungen ist die 

Erlassung des beantragten Bescheides nicht möglich. 

Die Fragmentierungswirkung der geplanten Fürstenfelder Schnellstraße S 7 auf Menschen 

und Tiere S 7 würde - wie im Fachbereich Archäologie ersichtlich - plötzlich jahrtausend alte 

Lebensräume von Menschen und Tieren begrenzen und zerstören. Insbesondere der Raum 

nördlich von Altenmarkt, Fürstenfeld und Rudersdorf stellt für Menschen in diesen 

Gemeinden, aber auch Touristen in der Thermenregion einen unversichtbaren 

Naherholungsbereich dar, der diese Funktion aufgrund der Beeinträchtigung des 

Landschaftsbildes, der Erhöhung der Luftschadstoffimmissionen und Lärmemissionen 

vollständig verlieren würde. 

Die Iand- und forstwirtschaftliche Nutzung dieses Gebietes wird durch die Trennungswirkung 

in unzumutbarer Weise erschwert und damit der regionalen Wirtschaft Schaden zugefügt, ein 

Aspekt, der bei der Bewertung der Auswirkungen der geplanten S 7 auf die Wirtschaft bzw. 

die Wirtschaftlichkeit des Vorhabens völlig unter den Tisch gefallen ist. 

Die qualitative und quantitative Beeinflussung der Oberflächen- und Grundwasserhaushalte 

ist unzutreffend dargestellt. Tatsächlich werden erhebliche Auswirkungen in den qualitativen 

Zustand der Oberflächen- und Grundwässer zu erwarten sein und durch die 

Bodenversiegelung eine Beinträchtigung der natürlichen Abflussverhältnisse. 

Soziale Auswirkungen der S 7, wie Beeinflussung der demographischen Entwicklung 

(Abwanderung durch Druck auf bestehende und geplante Siedlungsgebiete in Riegersdorf, 


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Großwilfersdorf, Altenmarkt Rudersdorf), die von den Sicherheitsbehörden wahrgenommene 

erhöhte Kriminalität in Autobahnnähe, Erleichterung des Aus- und Einpendelns aus den 

Bezirken Fürstenfeld, Jennersdorf und Güssing und dadurch die Verfestigung dieser – von 

der Politik als nachteilig betrachteten - Struktur finden in der Bewertung des Vorhabens keine 

entsprechende Berücksichtigung. 

Die mangelnde Akzeptanz des Projektes in der Bevölkerung des Feistritz— und Lafnitztales, 

ausgedrückt in den Ergebnissen der Volksbefragungen, die in den Jahren 2005 bis 2008 in 

den Gemeinden Hainersdorf, Altenmarkt, Deutsch- Kaltenbrunn, Eltendorf, Königsdorf, 

Mogersdoif und Heiligenkreuz entsprechend den Volksrechtegesetzen der Bundesländer 

Steiermark und Burgenland abgehalten wurden und die - mit Ausnahme in zwei Ortsteilen - 

bei hoher Beteiligung eindeutig ablehnende Voten (zuletzt 100 % in Speltenbach) 

erbrachten, weist ebenfalls auf die nicht nachvollziehbare Begründung des Vorhabens hin. 

Ebenso die - aufrechten — Gemeinderatsbeschlüsse (angeschlossen) in den Gemeinden 

Altenmarkt und Bad Blumau, die sich - mit ausführlicher Begründung - grundsätzlich gegen 

den geplanten Bau der S 7 aussprechen. Solche Willensbekundungen demokratischer 

Vertretungskörper in Standortgemeinden der geplanten S 7 "nicht einmal zu ignorieren", stellt 

eine völlige Missachtung legitimierter Organe für die Vertretung von betroffenen Menschen in 

diesen Gemeinden dar. 

Den Erfordernissen des Verkehrs kann in anderer Weise entsprochen werden, und dies bei 

insgesamt weit weniger Umweltbeeinträchtigungen als durch die geplante Fürstenfelder 

Schnellstraße S 7. Kleinräumige Umfahrungen (wie in Altenmarkt seit über 10 Jahren 

bewährt), Fahrbahnverbreiterungen (wie im Burgenland an der B 65 durchgeführt), 

Geschwindigkeits- und Gewichtsbeschränkungen, Ausbau des öffentlichen Verkehrs und 

anderer Verkehrsträger sind bislang entweder nicht im gesamten Verlauf der B 319/ B65 

umgesetzt bzw. auf gleicher fachlicher Ebene untersucht worden. Die Länder Burgenland 

und Steiermark sind — worauf schon einleitend hingewiesen worden ist - darüber hinaus 

verpflichtet, die B 319 bzw B 65 in einem den Erfordernissen des Verkehrs entsprechenden 

Zustand zu erhalten., somit Sicherheit, Leichtigkeit und Flüssigkeit des Verkehrs zu 


Die funktionelle Bedeutung des Straßenzuges ist als gering zu bewerten, was auch dadurch 

unterlegt wird, dass der projektierte Abschnitt West in die Bundesstraße 65 östlich von 

Rudersdorf eingebunden wird. Etwa 5300 Fahrzeuge, die derzeit täglich die Staatsgrenze 

von und nach Ungarn überschreiten (auch im Prognosejahr 2025 sollen es nicht mehr als 

8900 sein und zwei Drittel Regionalverkehr im Abschnitt zwischen Großwilfersdorf und 

Heiligenkreuz weisen auf eine rein lokale Bedeutung hin und rechtfertigen nicht nur nicht die 

seinerzeitigen Schlussfolgerungen der GSD-Studie, sondern widerlegen sie sogar. Die S 7 

ist nicht im TEN enthalten, die Südoststeiermark und das südliche Burgenland werden durch 

die B 319, die Oberwarter und die Raabtaler Bundestraße sowie durch die A 2 mehr als 

ausreichend erschlossen. 

Meine Nachbarnstellung im Sinne des § 19 Abs.1 Z 1 UVP—G 2000 wird dadurch 

begründet, dass ich in 8280 Fürstenfeld, Dr. Wilhelm Tauchertraile 5, meinen Hauptwohnsitz 

habe und durch das Vorhaben mit seinen Luftschadstoff und Lärmemissionemissionen 

belästigt werde. Das Gleiche gilt, wenn ich mich auf der mir zur Hälfte gehörigen 

Liegenschaft 8283 Jobst Nr.28 aufhalte. 

Ich beantrage daher, 

1) den Antrag der ASFINAG Bau Management GmbH als Bevollmächtigte der Autobahnen- 

und Schnellstraßen-Finanzierungs-AktiengeselIschaft (ASFINAG) auf Erlassung eines 

teilkonzentrierten Genehmigungs- bescheides gemäß § 24 Abs.1 UVP-G 2000 in Verbindung 


1975, und § 7 Abs,1 Straßentunnel-Sicherheitsgesetz für das Bundesstraßenbauvorhaben S 


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7 Fürstenfelder Schnellstraße, Abschnitt West, mangels Vorliegen der gesetzlichen 

Voraussetzungen abzuweisen, 

2) mir im gegenständlichen Verfahren Parteistellung zuzuerkennen. 



Wohnadresse in Fürstenfeld seitens der Sachverständigen zur subjektiven 

Betroffenheit festgestellt, dass durch das Vorhaben weder hinsichtlich 

Luftschadstoffe, noch hinsichtlich Lärms relevante Zusatzbelastungen zu erwarten 

sind. 


Einbringers der Stellungnahme ist dort somit auszuschließen. 

Zu Einwänden bezüglich Rechtsfragen und zu den Themen Wirtschaftlichkeit wird auf 

die Einleitung im gegenständlichen Stellungnahmenband verwiesen. 






Die Sicherheit, Leichtigkeit und Flüssigkeit des Verkehrs ist zwar durch den jeweiligen 

Straßenbaulastträger zu gewährleisten, allerdings auch unter dem Gesichtspunkt der 

wirtschaftlichen Machbarkeit des Straßenprojektes. Da die S 7 dem 

Zuständigkeitsbereich der ASFINAG überantwortet wurde, werden die betroffenen 

Länder Steiermark und Burgenland für zukünftige Ausbaumaßnahmen das Projekt 

der S 7 in ihre Kosten-Nutzen-Untersuchungen einbeziehen. Der untersuchte 

Prognosehorizont auf mindestens 15 Jahre im Voraus entspricht dem Stand der 

Technik. Bereits im Vorfeld zu diesem Projekt wurden in der Steiermark und im 

Burgenland mehrere kleinräumige Umfahrungen geprüft. Die Anpassung an die 

geänderten wirtschaftlichen Rahmenbedingungen sowie die Neupositionierung im 

nationalen und internationalen Verkehr bewirkten eine Aufnahme der S 7 in die 

Landesverkehrskonzepte. Es war daher im Projekt der „Nullplanfall 2025“ zu 

untersuchen. 

Maßnahmen auf Basis der durch die St\/O eingeräumten Möglichkeiten betreffen 

Verbote bzw. Verkehrserleichterungen, für welche nicht der Straßenbaulastträger 

sondern die Verkehrsbehörde zuständig ist. Länderübergreifende nationale bzw. 

internationale Straßenzüge erfordern entsprechende Zustimmungen, da sonst mit 

entsprechenden Einsprüchen zu rechnen ist. Die Maßnahmen nach §43 St\/O sind 

dann durchsetzbar, wenn gleichwertige oder bessere Alternativrouten angeboten 

werden können. 

Die Prognoseberechnung erfolgte über die Analyse von Zählungen und Befragungen, 






So lassen sich auch die Auswirkungen auf das fernere Straßennetz angeben: der 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

nach Graz orientierte und durch die S7 bedingte, zusätzliche Verkehr auf der A2, wird 

für beide Fahrtrichtungen im Werktagsverkehr westlich der ASt. Fürstenfeld/Ilz rd. 500 

Kfz/24h (+ rd. 2%) betragen und liegt damit im Irrelevanzbereich für Immissionen im 

Raum Graz. 

Das Untersuchungsgebiet ergab sich aus den Räumen, welche das 

Verkehrsgeschehen im Planungsgebiet beeinflussen bzw. Verkehrsverlagerungen 

verursachen. Es ist im Einreichprojekt ausführlich dargestellt und wesentlich größer, 

als jenes der Lärmuntersuchung. Die Abgrenzung des Untersuchungsgebietes geht 

mit der RVS 02.01.11 „Rahmenrichtlinien für Verkehrsuntersuchungen“ konform. 

Das verkehrliche Geschehen in der Innenstadt von Fürstenfeld wird durch deren 

zentrale Funktion als Bezirkshauptstadt mit Standorten von Ämtern, Schulen, 

Gesundheitseinrichtungen, Wirtschafts- und Tourismusbetrieben usw. geprägt. Wie 

im Einreichprojekt dargestellt, ergeben sich für den Innenstadtbereich von Fürstenfeld 

nicht relevante Veränderungen. Die verkehrlichen Auswirkungen der S 7 wie 

Verringerung der Reisezeit, Verbesserung der Erreichbarkeit, Erhöhung der 

Verkehrssicherheit und Entlastung von Ortsdurchfahrten und untergeordnetes 

Straßennetz sind hingegen als günstige Auswirkungen einzustufen. 

Übergeordnete Straßen sind für den Verkehr oder die Wirtschaft überregional bzw. 

regional von Bedeutung. Dementsprechend wurden im Projekt die Auswirkungen der 

S 7 betrachtet und gewertet. 

Vorgabe und Ziel eines Straßenentwurfes ist gemäß den für Bundesstraßen 

verbindlich anzuwendenden RVS 03.03.23 „Linienführung“ die Sicherstellung der 

maßgebenden Betriebsgeschwindigkeit, die in Abhängigkeit von der räumlichen 

Funktion gefordert oder anderen vorgegebenen Kriterien angepasst ist. Die 

entsprechenden Nachweise wurden im Einreichprojekt nachvollziehbar und plausibel 

geführt. 

Die Verkehrsuntersuchung wurde für den motorisierten Individualverkehr (MIV) und 

für den öffentlichen Verkehr (ÖV) sowohl im Personen- als auch im 

Güterverkehrsbereich durchgeführt. Die Kompensationsmöglichkeiten durch den ÖV 

wurden für den Busverkehr und für den Schienenverkehr unter Einbeziehung 

aktueller Ergebnisse untersucht. 

Lokale Ortsumfahrungen stellen im Hinblick auf ihre Ausbau- und Entwurfsparameter 

(keine Kreuzungsfreiheit, beiderseitige Zufahrten, Sichtbehinderungen usw.) keine 

Alternative zu einer Schnellstraße dar. Der vierstreifige Querschnitt mit 

Richtungstrennung ergibt sich aus der Verkehrsstärke. So gibt die RVS 03.03.33 

„2+1-Querschnitte“ für den zweckmäßigen Einsatzbereich von Straßen mit 2+1- 

Querschnitt einen JDTV von 7.000 bis 18.000 Kfz/24h an. Da im Prognosejahr 2025 

z. B. im Bereich Speltenbach auf der S7-West rd. 22.000 Kfz/24h verkehren werden, 

war ein vierstreifiger Querschnitt zu planen. 








Zur funktionellen Bedeutung der S7 wird festgestellt, dass bereits in der Studie über 

die Gestaltung des Straßennetzes im Donaueuropäischen Raum unter besonderer 

Beachtung des Wirtschaftsstandortes Österreich (GSD-Studie) eine 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Korridoruntersuchung empfohlen wurde, die in weiterer Folge in Form einer 

Raumwiderstandsanalyse, einer Verkehrsuntersuchung und einer Wirkungsanalyse 

durchgeführt wurde. Die GSD-Studie und weitere Beurteilungen führten zur 

Ausarbeitung des Österreichischen Generalverkehrsplans 2002 (GVP-Ö 2002) in 

welchem die S 7 ebenfalls berücksichtigt ist. Im Land Steiermark (Infrastrukturpapier 

2006) wird die immense Bedeutung der S 7 als leistungsfähige Verkehrsachse 

betont. Das Burgenland hat unter Verweis auf den GVP-Ö 2002 die S 7 in das 

Gesamtverkehrskonzept Burgenland 2002 als hoch- bzw. höherrangige Straße 

aufgenommen. 









Prognosejahr 2025 bei der angegebenen Adresse Jobst Nr. 28 mit einer 





während der Bauphase und nach Inbetriebnahme Kontrollmessungen durchgeführt. 

Um die Einhaltung der Ziel- bzw. Richtwerte während der Bauphase zu 




Zu Feinstaub PM10: 
















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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Zu Luftgütemessungen in Fürstenfeld: 

Dem Einwand, dass auch das verkehrliche Geschehen in der Innenstadt von 

Fürstenfeld im Falle der Errichtung der S 7 zu untersuchen sei, da die derzeitige 

Luftgütemesseinrichtung des Landes Steiermark nicht an einem für die Stadt 

repräsentativen Ort aufgestellt sei, ist entgegenzuhalten, dass zur Darstellung der 

Vorbelastung im Rahmen der UVE ohnehin Daten verkehrsnaher Messstellen in 

Fürstenfeld (Fürstenfeld Zentrum, Fürstenfeld B65) der Jahre 2005 und 2006 

herangezogen wurden, aus welchen die Maximalbelastung in Fürstenfeld hervorgeht. 

In der Innenstadt von Fürstenfeld sind zudem keine relevanten Zusatzbelastungen 

durch die S7 zu erwarten; der nördliche Teil von Fürstenfeld wird sogar erheblich 

entlastet. 

Zu Emissionen von Luftschadstoffen / klimarelevanter Gase: 








Äquivalenten zu erwarten. Zieht man die gesamtösterreichischen Emissionen als 








Zu nicht ausreichend validierte Berechnungsmodelle: 

Die Immissionsmodellierung wurde von der FVT Graz (Univ. Prof. Dipl.-Ing. Dr. Peter 

Sturm) mit dem Modellsystem GRAMM/GRAL durchgeführt. Es handelt sich dabei um 

ein anerkanntes Ausbreitungsmodellsystem zur Berechnung der 

Immissionskonzentrationen von Luftschadstoffen, das der RVS 09.02.33 

„Projektierungsrichtlinien Lüftungsanlagen, Immissionsbelastung an Portalen“ (FSV, 

2005) sowie der RVS 04.02.12 „Schadstoffausbreitung bei Freilandstraßen“ (FSV, 

2007) und damit dem Stand der Technik und Wissenschaft entspricht. 

Zu Überschreitungen des Irrelevanzkriteriums: 

In Trassennähe sowie entlang von Zulaufstrecken kommt es durch den Betrieb der 

S7 West zu Überschreitungen des Irrelevanzkriteriums, bei PM10 allerdings nur in 

unmittelbarer Fahrbahnnähe der S7 und damit nicht im Bereich von Wohnanrainern. 

Da die Grenzwerte zum Schutz der menschlichen Gesundheit des IG-L aber nur dort 

anwendbar sind, wo sich Menschen nicht bloß vorübergehend aufhalten, steht dies 

einer Umweltverträglichkeit des Vorhabens nicht entgegen. 

Bei Stickstoffdioxid wird das Irrelevanzkriterium durch den Betrieb der S7 West bis zu 

einer Entfernung von rd. 1,5 km von der S7 überschritten, daher auch im Bereich von 

Wohnanrainern. Dies steht aber einer Umweltverträglichkeit des Vorhabens nicht 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

entgegen, da die Grenzwerte zum Schutz der menschlichen Gesundheit des IG-L bei 

Stickstoffdioxid eingehalten werden. 

Zu Reduktion der Feinstaubbelastung: 

Durch die Verwirklichung der S7 West werden Feinstaubemissionen von 

Siedlungsgebieten in Freilandbereiche verlagert; dadurch werden die Anrainer der 

B65 von Feinstaubemissionen entlastet. Die Emissionen von Feinstaub sind bei 

Verwirklichung des Vorhabens insgesamt sogar geringfügig geringer als bei der 

Nullvariante. 

Zu Feinstaub PM 2,5: 

Da es in Österreich derzeit noch keine Grenzwerte für Feinstaub PM 2,5 gibt, wurden 

in der UVE keine Immissionsberechnungen vorgenommen. Die EU-Richtlinie 

2008/50/EG über Luftqualität und saubere Luft in Europa legt jedoch einen Grenzwert 

für das Jahresmittel von 25 µg/m³ fest, der ab dem Jahr 2015 gilt (Stufe 1) sowie 

einen Richtgrenzwert (JMW 20 µg/m³ ab 2020 Stufe 2) fest, der im Jahr 2013 von der 

EU-Kommission noch zu überprüfen ist. 

Bezogen auf die berechneten Feinstaubimmissionen (PM10) kann davon 

ausgegangen werden, dass die motorbedingten Partikel (exhaust emissions) sowie 

die sekundären Partikel praktisch zur Gänze in die PM 2,5 - Fraktion fallen. Die durch 

Abrieb und Aufwirbelung entstehenden Partikelemissionen sind dagegen zum 

überwiegenden Teil größer als PM 2,5. Rechnet man dennoch in einer 

(unrealistischen) worst-case-Abschätzung die gesamte PM10- 

Immissionszusatzbelastung inkl. sekundäre Partikel als PM 2,5-Zusatzbelastung, 

dann ergibt sich selbst beim exponiertesten Wohnanrainer nur eine Zusatzbelastung 

von 0,38 + 0,19 = 0,57 µg/m³ im Jahresmittel, die unter 3% des PM 2,5 -Grenzwertes 

der Stufe 1 sowie unter 3% des PM 2,5 - Richtgrenzwertes der Stufe 2 liegt, und 

damit jedenfalls als irrelevant einzustufen ist. Es wird aber ausdrücklich darauf 

hingewiesen, dass es sich hier um eine deutliche Überschätzung der realistisch zu 

erwartenden PM 2,5 - Zusatzbelastung handelt. 

Zu Nachbarstellung: 

Am angegebenen Hauptwohnsitz 8280 Fürstenfeld, Dr. Wilhelm Taucherstraße 5 

kommt es durch das Vorhaben zu keinen relevanten Zusatzbelastungen durch 

Luftschadstoffe. 

Der südlich Ortsrand von Jobst und damit auch die in der Stellungnahme angeführte 

Liegenschaft 8283 Jobst Nr.28 (Gst. 3248, KG Lindegg 62229, Baufläche) werden 

durch den im UVE-FB. Luftschadstoffe (Einreichunterlagen, Einlage 6.1.3) 

ausgewiesenen Immissionspunkt Nr. 7 „Jobst“ erfasst. Nach den 

Immissionsberechnungen kommt es in der Betriebsphase zu geringfügig über dem 

Irrelevanzkriterium liegenden Zusatzbelastungen durch Stickstoffdioxid (JMW NO2 

1,05 µg/m³, Irrelevanzkriterium 0,9 µg/m³, Grenzwert 30 µg/m³). Die 

Gesamtbelastung liegt aber mit 13 µg/m³ weit unter dem Grenzwert. 

Durch Feinstaub PM10 ergeben sich in der Betriebsphase keine relevanten 

Zusatzbelastungen. 

In der Bauphase sind keine relevanten Zusatzbelastungen durch Feinstaub oder 

Stickstoffdioxid zu erwarten. 


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Einbringers der Stellungnahme ist an beiden genannten Adressen auszuschließen 

Auch hinsichtlich Luftschadstoffe wird die Stadt Fürstenfeld Nutznießer der S7 sein, 

die Schadstofflast geringer sein wird als bei der Nullvarianten. 

Fachgebiet Forstwirtschaft 

Durch den Bau und Betrieb der S7 kommt es vor allem im Edelseewald und im 

Ledergassler Wald zu großflächigen Zerschneidungen zusammenhängender 

Waldflächen. Während die Zerschneidung forstlicher Infrastruktur durch die im 

Einreichprojekt vorgesehene Anlage von Querungsbauwerken (Brücken, 

Unterführungen) an der S7 sowie von Ersatzforststraßen und –rückewegen 

weitgehend – unter teilweiser Inkaufnahme von Wegzeitverlängerungen - 

kompensiert wird, ist die Entstehung erschwert bewirtschaftbarer Restflächen infolge 

der gegebenen kleinteiligen Besitzstruktur unvermeidbar. Die daraus resultierenden 

Bewirtschaftungserschwernisse sind im Rahmen der Grundeinlöse entsprechend 

abzugelten, was jedoch nicht Gegenstand des UVP-Verfahrens ist. 

Insgesamt werden die Auswirkungen durch Zerschneidungen (Trennwirkungen) als 

vertretbar angesehen. 


Die „optische Wahrnehmung eines Durchschnittsmenschen“ ist sicherlich kein 

geeigneter Maßstab oder kein geeignetes Mittel, um die Frage der Erheblichkeit von 

Beeinträchtigungen eines Europaschutzgebietes bzw. der dort relevanten 

Schutzgüter zu klären. 

Auch die angesprochene Darstellung im Verfahren nach § 14 BStrG kann nicht 

Anlass dafür sein, die Bewertung eines nun detaillierter für die eingereichte Trasse 

untersuchten Sachverhaltes in Frage zu stellen. Wenn die detaillierte Betrachtung 

entgegen einer früheren Annahme, die weder auf eine Detailplanung aufbauen noch 

Vermeidungs- und Minderungsoptionen eingehender diskutieren konnte, nun eine 

Unerheblichkeit feststellt, so kann dies z. B. bereits die Konsequenz einer optimierten 

Planung sein. Eine rückwirkende Prüfung und Diskussion der vorgenommenen 

Bewertungen des § 14 BStrG-Verfahrens kann nicht Aufgabe zum jetzigen Zeitpunkt 

sein. 

Auch von Sachverständigenseite wurde eine Unerheblichkeit im Zusammenhang mit 

Natura 2000 festgestellt. Dies ist im entsprechenden Teilgutachten begründet. 

Vor diesem Hintergrund war die Projektwerberin nicht gezwungen, eine 

weitergehende Prüfung von Alternativlösungen durchzuführen. 











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Fachgebiet Gewässerökologie 

Für die aquatischen Schutzgüter ist durch das Projekt keine Erheblichkeit erkennbar. 

Fachgebiet Boden und Landwirtschaft 

Die angeführten „Trennungswirkungen sowie „Bodenversiegelung“ wurden im 

Rahmen der UVP erhoben und bewertet.. Maßnahmen gegen Trennwirkungen 

wurden festgelegt. 













Alle Wässer aus den Bauwasserhaltungen im Zuge von Arbeiten im 

Grundwasserkörper werden, sofern eine Einwirkung überhaupt möglich erscheint, 

über Gewässerschutzanlagen geführt. Gleiches gilt für Wässer aus Unterflur- und 

Tunnelstrecken in der Betriebsphase. 

Schließlich liegt auch eine Berechnung hinsichtlich der Auswirkungen des 

Winterdienstes auf die Belastungen im Grundwasser vor. Aus diesen Berechnungen 

ist ableitbar bzw. wurde rechnerisch nachgewiesen, dass im Mittel alle Werte den 

maßgeblichen Schwellenwert für Chlorid gemäß 

Grundwasserschwellenwertverordnung (GSwV) von 60 mg/l einhalten. 

Alle möglichen Einwirkungen auf das Grundwasser wurden in der Gesamtbewertung 

berücksichtigt. Aufgrund des festgelegten Vergleichs der Eingriffserheblichkeit mit der 

Wirkung auf das Projekt ist festzuhalten, dass alle Auswirkungen als vertretbare 

Auswirkungen und somit als umweltverträglich eingestuft werden. 


Zum Einwand: …vorgenommene Begrenzung des Untersuchungsraumes hält einer 

sachgerechten Überprüfung nicht stand… 


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Nachdem die Auswirkungen der S7 (Einfluss auf Hochwasserabfluss, 

Hangwasserabfluss) nicht über das betrachtete Gebiet hinausgehen, macht es aus 

Sicht des Fachbereiches 11 keinen Sinn den Untersuchungsraum auszuweiten. 

Zum Einwand: … Die qualitative und quantitative Beeinflussung der Oberflächen- und 

Grundwasserhaushalte ist unzutreffend dargestellt… 




beschrieben: 




• Einfluss auf die Ableitung der Hangwässer inkl. Retention 

• Einfluss auf die Qualität des Vorfluters (Marbach) – Wirkung der 

Gewässerschutzanlagen 

Zum Einwand: … Tatsächlich werden erhebliche Auswirkungen in den qualitativen 

Zustand der Oberflächen- und Grundwässer zu erwarten sein … 

Aus den Projektsunterlagen ist schlüssig zu entnehmen, dass die Auswirkungen auf 

den qualitativen Zustand der Gewässer als geringfügig zu werten sind. Allein beim 

Marbach ist bedingt durch die relativ geringe Wasserführung mit einer mäßigen 

Beeinträchtigung zu rechnen. Die in der Qualitätszielverordnung Chemie 

Oberflächengewässer geforderten Grenzwerte hinsichtlich Chlorid werden gerade 

noch eingehalten. 

Zum Einwand: … Beeinflussung der natürlichen Abflussverhältnisse… 

Die Beeinflussungen der natürlichen Abflussverhältnisse (Hochwasserabfluss, 

Hangwasserabfluss) sind im Projekt plausibel dargestellt, wobei die Auswirkungen als 

geringfügig zu bezeichen sind. Hinsichtlich des Hochwasserabflusses wurden die 

Anschlaglinien mittels einem dem Stand der Technik entsprechenden 2-D 

Berechnungsmodell ermittelt. 

Fachgebiet Raumplanung, Erholung, Ortsbild 


















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Entwicklung ausgehend vom Ist-Zustand gleichzusetzen, wobei langfristig 













empfohlen. 

Bezüglich der Beeinträchtigung der Freizeit- und Erholungsnutzung bzw. Tourismus 

ist festzuhalten, dass hierbei zwischen dem Trassennahbereich und der weiteren 

Region unterschieden werden muss: 























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berührten Standortgemeinden und im Weiteren die Bezirke Fürstenfeld und 
















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Es ist richtig, dass der Bau einer Schnellstraße zu einer Veränderung des 

Landschaftsbildes führt. Um die Beeinträchtigung des Landschaftsbildes zu 

minimieren, ist die Trasse möglichst sorgfältig in die Umgebung eingebettet. Im Raum 

nördlich von Altenmarkt, Fürstenfeld und Rudersdorf verläuft die Trassen entlang 

eines Waldrandes. In diesem Abschnitt ist auch eine Unterflurtrasse von etwa 1 km 

vorgesehen. Im Bereich Rudersorf ist die Beeinträchtigung des Landschaftsbildes 

durch den Tunnel Rudersdorf so gering als möglich gehalten. 

Hinsichtlich Landschaftsbild sind beispielsweise folgende Ausgleichsmaßnahmen 

vorgesehen (siehe Unterlage 4.3.5, 4.3.6, 4.3.7): 

- Sanft anlaufende Lärmschutzdämme mit Bepflanzungen im Süden der Trasse 



- Anlage eines Auwaldes im Bereich der Lafnitzquerung 

Fachgebiet Kulturgüter 

Das Vorhaben stellt zweifellos und unbestritten einen Eingriff in - anhand 

archäologischer Befunde und Funde feststellbare - ältere Siedlungslandschaften dar. 

Der Verlust von Teilen dieser bislang weitestgehend unzugänglichen „kulturellen 

Ressource“ wird durch den in Folge der systematischen (bereits begonnenen) 

archäologischen Untersuchungen im Zuge des Bauvorhabens zu erwartenden 

Erkenntnisgewinn so weit als möglich wettgemacht. Die diesbezüglichen 

Ausführungen und Bewertungen im archäologischen Fachguten der UVE sind 

nachvollziehbar und schlüssig, die vorgenommene Begrenzung des 

Untersuchungsraumes aufgrund der Sachmaterie – archäologische Befunde und 

Funde sind nur dort gefährdet, wo Bodeneingriffe stattfinden – gerechtfertigt. 


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Von: Bürger Aktiv – Plattform für Menschen und Bürgerrechte 











Mit Schreiben vom 16.05.2008, Zei. BMG / Pöcheim / CMT, hat die ASFINAG Bau 











Der Antrag - so wird im Edikt vom 15.12.2008 des BMVIT behauptet - enthaIte die nach den 

Verwaltungsvorschriften für die Genehmigung des Vorhabens erforderlichen Unterlagen 

einschließlich der Umweltverträglichkeitserklärung. Die Umweltverträglichkeitserklärung der 

ASFINAG (im Folgenden kurz UVE genannt) bzw. deren Inhalt entspricht jedoch nicht den 

gesetzlichen Vorschriften, wie sie im § 6 UVP—G 2000 normiert sind. So enthält sie z.B. 

keine Angaben über die Bestandsdauer des Vorhabens und Maßnahmen zur Nachsorge (§ 6 

Abs.1 Z 1 lit. fUVP-G 2000). Ebenso enthält die UVE keine Erklärung im Sinne des § 6 Abs.2 

UVP-G 2000. Weiters ist festzuhalten: 


auf das Eigentum oder sonstige dingliche Reche von Nachbarn - keine Folgen eines 




der Beurteilung. Im Lichte dieser vom UVP-G 2000 definierten Betrachtungsweise sind 

sämtliche Hinweise auf sozio-ökonomische Auswirkungen des Projektes im Rahmen eines 







Steiermark/ Süd-Burgenland" - ’Die Umsetzung der S 7 bringt generell Vorteile für die 


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Entwicklung des Wirtschaftsraumes in der Region" etc. und als — dem UVP—G 2000 völlig 










Auswirkungen (z.B. Postamtschließungen, Verlust der Nahversorgungseinrlchtlgen etc) sich 







































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Südautobahn A 2 in Richtung Westen durch die S 7 henrorgerufene Steigerung des 
























der LKW - Maut von 19,4 % erzielt hat, sind sämtliche Wirtschaftslichkeitsargumente für den 



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gegen die S 7" (85% der regionalen Wirtschaft gegen die S 7!) als nachteilig angenommen 






der S 7 bringt generell Vorteile für die Entwicklung des Wirtschaftsraumes in der Region." 












durch Gauss-Modelle weist schon darauf hin, dass sich die Projektvverberin offenbar ein 

Rechenmodell "ausgesucht" hat, dass ihrer lnteressenslage entspricht, nämlich die erlaubte 


nach § 8 IG-L bzw. im belasteten Gebiet nach § 3 UVP-G 2000 möglichst zu minimieren. 

























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nachvollziehbar begründet, 



Aus den Unterlagen im Verfahren nach § 14 BStrG geht - wie schon oben enrwähnt - hervor, 

dass es im Abschnitt Mitte keine Variante gibt, die keine erheblichen Auswirkungen auf 

Natura 2000-Gebiete hat, Da aus Gründen der Sicherheit und des Gesundheitsschutzes 

jedoch überwiegende öffentliche interessen am Projekt S 7 bestünden, wäre dennoch für das 

Projekt die naturschutzrechtliche Genehmigungsfähigkeit gegeben. Der Art. 6 Abs. 3 FFH- 

Richtlinie sieht jedoch nicht nur die bloße Prüfung von Trassenvarianten vor, sondern 















vorliegende Projekt laut unterlagen und UVE S 7 steht somit im Widerspruch zu den 

Zulassungsvoraussetzungen des Art. 6 FFH-Richtlinie. Unter diesen Voraussetzungen ist die 

Erlassung des beantragten Bescheides nicht möglich. 

Die Fragmentierungswirkung der geplanten Fürstenfelder Schnellstraise S 7 auf Menschen 

und Tiere S 7 würde - wie im Fachbereich Archäologie ersichtlich - plötzlich jahrtausend alte 

Lebensräume von Menschen und Tieren begrenzen und zerstören. Insbesondere der Raum 

nördlich von Altenmarkt, Fürstenfeld und Rudersdorf stellt für Menschen in diesen 



Landschaftsbildes, der Erhöhung der Luftschadstofümmissionen und Lärmemissionen 






Die qualitative und quantitaive Beeinflussung der Oberflächen- und Grundwasserhaushalte 










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Die mangelnde Akzeptanz des Projektes in der Bevölkerung des Feistritz- und Lafnitztales, 





bei hoher Beteilugung eindeutig ablehnende Voten (zuletzt 100 % in Speltenbach) 


Ebenso die - aufrechten - Gemeinderatsbeschlüsse (angeschlossen) in den Gemeinden 

Altenmarkt und Bad Blumau, die sich - mit ausführlicher Begründung - grundsätzlich gegen 












und Steiermark sind - worauf schon einleitend hingewiesen worden ist - darüber hinaus 





unterlegt wird, dass der proiektierte Abschnitt West in die Bundesstraße 65 östlich von 





seinerzeitigen Schlussfolgerungen der GSD-Studie, sondern widerlegen sie sogar. Die S 7 


die B 319, die Oberwarter und die Raabtaler Bundestraße sowie durch die A 2 mehr als 


Eine schwerwiegende Beeinträchtigung der Bürgerrechte ist darin zu erblicken, dass das 

gegenständliche Projekt, welches laut Bundestraßengesetz 1971 Anhang 1 von Riegersdorf 

über Fürstenfeld nach Heiligenkreuz führt, nunmehr in zwei Teilabschnitten (West — 

nunmehr vorliegend und Ost - laut DI Martin Pöcheim im Juni 2009 beim BM\/IT eingereicht) 

verhandelt werden soll. Dies stellt eine gesetzwidrige Verschlechterung der 

Dispositionsfähigkelt von Bürgerinitiativen in UVP-\/erfahren dar, und zwar sowohl im 

operativen Aufwand als auch in finanzieller Hinsicht: 

Art. 3 Abs.2 des Übereinkommens über den Zugang zu Informationen, die 

ÖffentlichkeitsbeteiIigung an Entscheidungsverfahren und den Zugang zu Gerichten in 

Umweltangelegenheiten - Aarhus-Konvention - verpflichtet die Behörden "die 

Öffentlichkeitsbeteiligung an Entscheidungsverfahren zu erleichtern", davon kann bei der 

vorgenommenen Teilung in einen Abschnitt West und einen Abschnitt Ost bei einer 

Gesamtlänge des Projektes S 7 Fürstenfelder Schnellstraße von ca. 30 km keine Rede sein! 


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Die Teilung des Projektes S 7 Fürstenfelder Schnellstraße birgt auch die Gefahr in sich, dass 

bei der Versagung der Genehmigung eines Abschnittes die Zielsetzungen des Projektes — 

wie von der Projektwerberin dargestellt — überhaupt nicht erreicht werden können, sondern 

in gegenteilige Auswirkungen umschlägt und noch ungünstiger zu beurteilen ist als ein 

Unterbleiben der Realisierung des Gesamtprojektes. Damit hat sich die UVE nicht befaßt 

und ist daher als Verlahrensgrundlage nicht geeignet. 

Es wird daher beantragt, 

1) den Antrag der ASFINAG Bau Management GmbH als Bevollmächtigte 

der Autobahnen- und Schnellstraßen-Finanzierungs-Aktiengesellschaft (ASFINAG) auf 

Erlassung eines teilkonzentrierten Genehmigungs- bescheides gemäß § 24 Abs.1 UVP-G 

2000 in Verbindung mit § 24 h Abs.1 UVP-G 2000, § 4 Abs.1 Bundesstraßengesetz 1971, § 

17 Forstgesetz 1975, und § 7 Abs.1 Straßentunnel-Sicherheitsgesetz für das 

Bundessstraßenbauvorhaben S 7 Fürstenfelder Schnellstraße, Abschnitt West , mangels 

Vorliegen der gesetzlichen Voraussetzungen abzuweisen, 

2) dem Verein "Bürgeraktiv- Plattform für Menschen- und Bürgerrechte" Parteistellung im 

Verfahren zuzuerkennen. 


Zu Einwänden bezüglich Rechtsfragen und zum Thema Wirtschaftlichkeit wird auf die 




Da diese Stellungnahme zum Thema Verkehr inhaltlich der Stellungnahme Nr. 862 

entspricht, wird auf die gutachterliche Stellungnahme Nr. 862 für das Fachgebiet 

Verkehr und Verkehrssicherheit verwiesen. 







Da diese Stellungnahme zum Thema Luftschadstoffe und Klima inhaltlich der 

Stellungnahme Nr. 862 entspricht, wird auf die Beantwortung der Stellungnahme Nr. 

862 verwiesen. 


Im Teilgutachten 16, Humanmedizin wird auf alle Aspekte des Gesundheitsschutzes 

eingegangen. Durch die in der UVE vorgeschlagenen Maßnahmen und der im 

Gutachten als erforderlich angesehenen Maßnahmen kann eine Gefährdung der 


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Gesundheit bzw. eine erhebliche Belastung durch nachhaltige Einwirkungen für die 

Bevölkerung im Untersuchungsraum ausgeschlossen werden. 

Weiters wird auf die Behandlung der Feinstaubproblematik zu Stellungnahme 1097 

verwiesen. 

Der Verkehr durch die bewohnten Ballungszentren wie Altenmarkt und Fürstenfeld 

wird großteils auf die S7 verlagert und mit ihm auch die Verkehrsrelevanten 

Schadstoffe. Die bewohnten Gebiete werden somit von den Schadstoffen entlastet. 


Da diese Stellungnahme zum Thema Forstwirtschaft inhaltlich der Stellungnahme Nr. 

862 entspricht, wird auf die Beantwortung der Stellungnahme Nr. 862 verwiesen. 














sein. 























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Rahmen der UVP erhoben und bewertet. Maßnahmen gegen Trennwirkungen 














Sämtliche anfallenden Wässer sowohl aus der Bau- als auch aus der Betriebsphase 

werden einer gewissen Reinigung unterzogen. 















Zum Einwand: … Die qualitative und quantitaive Beeinflussung der Oberflächen- und 

Grundwasserhaushalte ist unzutreffend dargestellt. Tatsächlich werden erhebliche 

Auswirkungen in den qualitativen Zustand der Oberflächen- und Grundwässer zu 

erwarten sein und durch die Bodenversiegelung eine Beinträchtigung der natürlichen 

Abflussverhältnisse ... 




beschrieben: 


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empfohlen. 


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Bezüglich der Beeinträchtigung der Freizeit- und Erholungsnutzung bzw. des 

Tourismus ist festzuhalten, dass hierbei zwischen dem Trassennahbereich und der 

weiteren Region unterschieden werden muss: 













































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Von: ELLF – Verein zur Erhaltung der Lebensqualität an Lafnitz und Feistritz 


Datum Stellungnahme: 









Mit Schreiben vom 16.05.2008, Zei. BMG / Pöcheim / CMT, hat die ASFINAG Bau 












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Der Antrag - so wird im Edikt vom 15.12.2008 des BMVIT behauptet - enthaIte die nach den 

Verwaltungsvorschriften für die Genehmigung des Vorhabens erforderlichen Unterlagen 

einschließlich der Umweltverträglichkeitserklärung. 

Die Umweltverträglichkeitserklärung der ASFINAG (im Folgenden kurz UVE genannt) bzw. 

deren Inhalt entspricht jedoch nicht den gesetzlichen Vorschriften, wie sie im § 6 UVP—G 

2000 normiert sind. So enthält sie z.B. keine Angaben über die Bestandsdauer des 

Vorhabens und Maßnahmen zur Nachsorge (§ 6 Abs.1 Z 1 lit. fUVP-G 2000). Ebenso enthält 

die UVE keine Erklärung im Sinne des § 6 Abs.2 UVP-G 2000. 

Weiters ist festzuhalten: 


auf das Eigentum oder sonstige dingliche Reche von Nachbarn - keine Folgen eines 




der Beurteilung. Im Lichte dieser vom UVP-G 2000 definierten Betrachtungsweise sind 

sämtliche Hinweise auf sozio-ökonomische Auswirkungen des Projektes im Rahmen eines 







Steiermark/ Süd-Burgenland" - ’Die Umsetzung der S 7 bringt generell Vorteile für die 

Entwicklung des Wirtschaftsraumes in der Region" etc. und als — dem UVP—G 2000 völlig 










Auswirkungen (z.B. Postamtschließungen, Verlust der Nahversorgungseinrlchtlgen etc) sich 

















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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 













































Südautobahn A 2 in Richtung Westen durch die S 7 henrorgerufene Steigerung des 






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der LKW—Maut von 19,4 % erzielt hat, sind sämtliche Wirtschaftslichkeitsargumente für den 






gegen die S 7" (85% der regionalen Wirtschaft gegen die S 7l) als nachteilig angenommen 






der S 7 bringt generell Vorteile für die Entwicklung des Wirtschaftsraumes in der Region." 












durch Gauss-Modelle weist schon darauf hin, dass sich die Projektvverberin offenbar ein 

Rechenmodell "ausgesucht" hat, dass ihrer lnteressenslage entspricht, nämlich die erlaubte 


nach § 8 IG—L bzw. im belasteten Gebiet nach § 3 UVP—G 2000 möglichst zu minimieren. 




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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 
























nachvollziehbar begründet. 



Aus den Unterlagen im Verfahren nach § 14 BStrG geht - wie schon oben enrwähnt — 

hervor, dass es im Abschnitt Mitte keine Variante gibt, die keine erheblichen Auswirkungen 

auf Natura 2000-Gebiete hat, Da aus Gründen der Sicherheit und des Gesundheitsschutzes 

jedoch überwiegende öffentliche interessen am Projekt S 7 bestünden, wäre dennoch für das 

Projekt die naturschutzrechtliche Genehmigungsfähigkeit gegeben. Der Art. 6 Abs. 3 FFH- 

Richtlinie sieht jedoch nicht nur die bloße Prüfung von Trassenvarianten vor, sondern 















vorliegende Projekt laut unterlagen und UVE S 7 steht somit im Widerspruch zu den 

Zulassungsvoraussetzungen des Art. 6 FFH—Richtlinie. Unter diesen Voraussetzungen ist 

die Erlassung des beantragten Bescheides nicht möglich. 


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Die Fragmentierungswirkung der geplanten Fürstenfelder Schnellstraise S 7 auf Menschen 

und Tiere S 7 würde — wie im Fachbereich Archäologie ersichtlich - plötzlich jahrtausend 

alte Lebensräume von Menschen und Tieren begrenzen und zerstören. Insbesondere der 

Raum nördlich von Altenmarkt, Fürstenfeld und Rudersdorf stellt für Menschen in diesen 



Landschaftsbildes, der Erhöhung der Luftschadstofümmissionen und Lärmemissionen 






Die qualitative und quantitaive Beeinflussung der Oberflächen- und Grundwasserhaushalte 











Die mangelnde Akzeptanz des Projektes in der Bevölkerung des Feistritz— und Lafnitztales, 





bei hoher Beteilugung eindeutig ablehnende Voten (zuletzt 100 % in Speltenbach) 


Ebenso die - aufrechten — Gemeinderatsbeschlüsse (angeschlossen) in den Gemeinden 

Altenmarkt und Bad Blumau, die sich - mit ausführlicher Begründung — grundsätzlich gegen 












und Steiermark sind — worauf schon einleitend hingewiesen worden ist - darüber hinaus 





unterlegt wird, dass der proiektierte Abschnitt West in die Bundesstraße 65 östlich von 



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seinerzeitigen Schlussfolgerungen der GSD—Studie, sondern widerlegen sie sogar. Die S 7 


die B 319, die Obenrvarter und die Raabtaler Bundestraße sowie durch die A 2 mehr als 


Der Verein "ELLF - Verein zur Erhaltung der Lebensqualität an Lafnitz und Feistritz" 

bezweckt die Erhaltung und Förderung der Lebensqualität im Lafnitz- und Feistritztal durch 

eine Stärkung der regionalen Ressourcen, durch die Abwehr von nachhaltig schädigenden 

Eingriffen in die Natur- und Kulturlandschaft der Tallandschaften und durch Förderung des 

Verständnisses für diese Zielsetzungen bei den Bewohnern der Region. 

Durch das von der Projektwerberin präsentierte Vorhaben der S 7 Fürstenfelder 

Schnellstraße werden die Zielsetzungen des Vereines konterkariert, weshalb eine 

Beeinträchtigung seiner rechtlich definierten und behördlich genehmigten lnteressenslage 

eintritt. Dadurch ist der Verein von den negativen Auswirkungen des Vorhabens berührt, 

wodurch seine Parteistellung im Verfahren indiziert ist. 

Es wird daher beantragt, 

1) den Antrag der ASFINAG Bau Management GmbH als Bevollmächtigte der Autobahnen- 

und SchnelIstraßen—Finanzierungs-Aktiengesellschaft (ASFINAG) auf Erlassung eines 

teilkonzentrierten Genehmigungs- bescheides gemäß § 24 Abs.1 UVP-G 2000 in Verbindung 


1975, und § 7 Abs.1 Straßentunnel-Sicherheitsgesetz für das Bundesstraßenbauvorhaben S 

7 Fürstenfelder Schnellstraße, Abschnitt West , mangels Vorliegen der gesetzlichen 

Voraussetzungen abzuweisen, 

2) dem Verein "ELLF-Verein zur Erhaltung der Lebensqualität an Lafnitz und Feistritz" 

Parteistellung im Verfahren zuzuerkennen. 


Es wird auf die Einleitung im gegenständlichen Stellungnahmenband verwiesen. 



Da diese Stellungnahme zum Thema Verkehr inhaltlich der Stellungnahme Nr. 862 


Verkehr und Verkehrssicherheit verwiesen. 


Da diese Stellungnahme zum Thema Lärm inhaltlich der Stellungnahme Nr. 862 


Lärm verwiesen. 


Siehe Beantwortung der Einwendung Nr. 862. 


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Für den SV für Human-/Umweltmedizin lässt sich ein klarer positiver Effekt der S7 im 

Vergleich zur Nullvarianten ableiten und selbst statistisch berechnen. Besonders für 

die Schadstoffe Lärm und Erschütterungen sind die Effekte von besonderer Klarheit. 


Siehe Beantwortung der Einwendung Nr. 862. 














sein. 























Für die aquatischen Schutzgüter ist durch das Projekt keine Erheblichkeit erkennbar. 


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Rahmen der UVP erhoben und bewertet. Maßnahmen gegen Trennwirkungen 


Der im Einreichprojekt abgrenzte Untersuchungsraum ist für die Fachgebiete Boden, 

Landwirtschaft und Abfallwirtschaft ausreichend. Eine Ausweitung ist nicht nötig bzw. 

würde keine wesentlichen Erkenntnisse oder Veränderungen der Projektbewertung 

hervorrufen. 





























Zum Einwand:…Die von der Projektwerberin vorgenommene Begrenzung des 

Untersuchungsraumes hält einer sachgerechten Überprüfung nicht stand… 

Aus Sicht des Fachbereiches Oberflächengewässer sind die Auswirkungen 

ausreichend und umfassend dargestellt, und gehen nicht über das betrachtete Gebiet 

hinaus. Dem zu Folge erübrigt sich eine Erweiterung des Untersuchungsraumes aus 

Sicht des Fachbereiches 11 Oberflächengewässer. 


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Zum Einwand: … die qualitative und quantitative Beeinflussung der Oberflächen- und 

Grundwasserhaushalte ist unzutreffend dargestellt… 




beschrieben: 







Zum Einwand: … Tatsächlich werden erhebliche Auswirkungen in den qualitativen 


Bodenversiegelung eine Beinträchtigung der natürlichen Abflussverhältnisse … 

Aus den Projektsunterlagen ist schlüssig zu entnehmen, dass die Auswirkungen auf 

den qualitativen Zustand der Gewässer als geringfügig zu werten sind. Allein beim 

Marbach ist bedingt durch die relativ geringe Wasserführung mit einer mäßigen 

Beeinträchtigung zu rechnen. Die in der Qualitätszielverordnung Chemie 

Oberflächengewässer geforderten Grenzwerte hinsichtlich Chlorid werden 

eingehalten. 



























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Entwicklung ausgehend vom Ist-Zustand gleichzusetzen, wobei langfristig 













empfohlen. 

































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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 






























Von: Franziska Schandor 

Adresse: Südtirolerstrasse 10, 8280 Fürstenfeld 




Eine Schnellstraße ist unnötig! Die Umwelt wird noch mehr belastet! Der Stadt Fürstenfeld 

bringt die Straße überhaupt nichts! Außer Lärmbelästigung und Abgase! Das ist meine 

Meinung! 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 











gegenständlichen Adresse Südtirolerstrasse 10, 8280 Fürstenfeld, mit keiner 













dieser Adresse zu keiner Überschreitung der Irrelevanzgrenze. Eine Gefährdung der 

Gesundheit bzw. eine erhebliche Belastung durch nachhaltige Einwirkungen sind für 

den Einbringer der Stellungnahme daher auszuschließen. 

Hinsichtlich Luftschadstoffe wird die Stadt Fürstenfeld Nutznießer der S7 sein, die 

Schadstofflast geringer sein wird als bei der Nullvarianten. 


Von: Gertrud Prasch 

Adresse: Altenmarkt 80, 8280 Fürstenfeld 





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Ich war trotz des frühen Unfalltodes meines Mannes stets bemüht meine kleine 

Landwirtschaft für meine Nachkommen zu erhalten. Auch wenn der Ertrag nicht reichlich 

war, habe ich bei der Bestellung meines Ackers auf Kunstdünger und Spritzmittel verzichtet. 

Zu meiner Zeit war es noch ein ganz hoher Wert nur das lebensnotwendige aus der 

Landwirtschaft zu nehmen, damit auch die kommenden Generationen gut leben können. 

Mittlerweile hat sich das sehr verändert. Viele Menschen sind nur noch auf den eigenen 

Vorteil bedacht, ohne Rücksicht auf die Grundbedürfnisse anderer Menschen und 

kommender Generationen. Die Natur wird ausgebeutet und zubetoniert. Aber die Menschen 

werden in Zukunft gut überleben können, wenn sie sich wieder dieser alten Werte besinnen. 

So will ich nicht, dass meine mühevolle Arbeit vergebens war! Angesichts auch der 

Finanzkrise, wo die Zeiten immer schlechter werden und die jungen Menschen von 

Arbeitslosigkeit bedroht sind, sollen meine Enkel und Urenkel auf diesem Grundstück gute 

und gesunde Lebensmittel, frei von giftigen Autoabgasen anbauen können. 

In unserer Familie gab es viele Atemwegserkrankte. So habe ich auch meine häufig kranken 

Enkelkinder unzählige Stunden auf dem Arm getragen. Wenn sie stark husteten, röchelten 

und nach Luft rangen, habe ich sehr mit ihnen mitgelitten. Was stellen sie sich vor wie das 

für meine Urenkel erst werden soll, wenn wir ohnehin schon in einem Luftsanierungsgebiet 

leben? 

Lassen sie nicht zu, dass uns unsere Lebensgrundlagen zerstört werden! 


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Zu Einwand 866 



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Zu Einwänden bezüglich politischen Fragen, Rechtsfragen und zu den Themen 

Wirtschaftlichkeit wird auf die Einleitung im gegenständlichen Stellungnahmenband 

verwiesen. 
































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den Matrizen der Verkehrsbeziehungen berücksichtigt und ist ebenfalls plausibel. Das 

Untersuchungsgebiet wurde so groß gewählt, dass mögliche Verlagerungseffekte 

zwischen den Grenzübergängen Österreich/Ungarn berücksichtigt sind, inklusive der 

Verlagerungseffekte auf den Korridor V. Der vierstreifige Querschnitt leitet sich aus 

der prognostizierten Verkehrsstärke ab. Die RVS 03.03.33 „2+1-Querschnitte“ gibt für 

den zweckmäßigen Einsatzbereich von Straßen mit 2+1-Querschnitt einen JDTV von 

7.000 bis 18.000 Kfz/24h an. Im Prognosejahr 2025 werden z. B. im Bereich 

Speltenbach auf der S7-West rd. 22.000 Kfz/24h verkehren, daher ist der vierstreifige 

Querschnitt zu wählen. 








gegenständlichen Adresse Altenmarkt 80, 8280 Fürstenfeld, mit einer 































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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 






Der Verkehr durch die bewohnten Ballungszentren wie Altenmarkt wird großteils auf 

die S7 verlagert und mit ihm auch die Verkehrsrelevanten Schadstoffe. Die 

bewohnten Gebiete werden somit von den Schadstoffen entlastet. 

Die verkehrsrelevanten Schadstoffe beeinflussen die Gesundheit. Dies ist vielfach in 

der internationalen Fachliteratur bearbeitet worden. Es ist deshalb entscheidend, 

dass in bereits hoch belasteten Ballungszentren durch den Bau einer eines Projektes 

keine zusätzlichen Schadstoffe die Bevölkerung belasten. Durch den Betrieb der S7 

wird der Verkehr von stark bewohnten Arealen in weniger bis nicht bewohntes Gebiet 

verfrachtet. Damit wird der Anteil der belasteten Personen hoch signifikant gesenkt. 






Die Angst um Beeinträchtigung der landwirtschaftlichen Produkte ist verständlich. 

Jedoch ist aus einer Vielzahl einschlägiger Untersuchungen bekannt, dass diese 

Angst nicht begründet ist. Die Bewertung und Einschätzung dieses vorgelegten 

Projektes aufgrund von Datenerhebungen, Richtwerten, Grenzwerten und 

praktischen Erfahrungen aus ähnlichen Projekten hat ergeben, daß jedenfalls keine 

erheblichen Auswirkungen auf die Pflanzen und Böden zu erwarten sind. Auch 

Biolandwirtschaft ist, sofern es sich nicht um Kräuter handelt, bis an den 

Wildschutzzaun der geplanten S7 uneingeschränkt möglich. 


Es ist darauf hinzuweisen, dass es sich bei den hier betroffenen Lebensräumen 

keinesfalls um quasi unberührte, jahrtausendealte Natur handelt. Vielmehr unterlagen 

und unterliegen die Lebensräume im Untersuchungsraum – auch Lahnbach und 

Lafnitz iinnerhalb der Natura 2000-Gebiete - in hohem Ausmaß unterschiedlichen 

menschlichen Nutzungseinflüssen bzw. Eingriffen, die sich z. B. im teils begradigten 

Verlauf der Fließgewässer sowie den in größeren Abschnitten schmalen und teils 

degradierten/fragmentierten Auengehölzen, die zudem abschnittsweise ein geringes 

vorherrschendes Bestandesalter der Bäume zeigen, ausdrückt. Die auf großer Fläche 

ackerbauliche Nutzung der Talniederung hat früher hier vorhandenes Feuchtgrünland 

und weitere typische Auestrukturen auf einen quantitativ geringen Anteil von 

„Restflächen“ in diesem Aueabschnitt zurückgedrängt. Entsprechendes gilt für andere 

Landschaftsausschnitte. 

Die geplante Trasse erschwert die Wanderung von Tieren aus dem Commendewald 

in das Feistritztal und umgekehrt, dies trifft zu. Zu berücksichtigen ist zwar, dass hier 

auch heute bereits Barrieren vorhanden sind, die bei solchen Wanderungen gequert 

werden müssten. Dennoch wird die Trasse der S 7 hier – mit Ausnahme der 

Unterflurtrasse bei Speltenbach – eine Verschlechterung mit sich bringen. 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Querungsmöglichkeiten bestehen u. a. an den Gewässerquerungen. Verbleibende 

Auswirkungen wurden unter Berücksichtigung der vorgesehenen und zusätzlich 

erforderlichen Maßnahmen als mittel und insgesamt vertretbar eingestuft. 


Es ist richtig, dass die S7 die sich notwendiger Weise ergänzenden Lebensräuem 

Wald und Offenland (Ackerland) nördlich der Ortschaft Altenmarkt trennen wird. Das 

Wild, insbesondere das Rehwild wird nicht mehr wie bisher zwischen den beiden 

Teillebensräumen wechseln können. Es muss dafür deutliche Umwege über die 

Unterflurrtrasse Speltenbach oder den Hühnerbach in Kauf nehmen, der wie bisher 

tägliche Wechsel von Wald ins Feld und umgekehrt wird nicht mehr stattfinden. Diese 

Zerstückelung eines Lebensraumes wird durch Gehölzpflanzungen im Ackerland 

gegengesteuert. Das Ackerland bekommt sozusagen seinen eigenen kleinen Wald, 

wohin sich Rehwild, Fasane und Hasen zu jeder Jahreszeit zurückziehen können und 

wo sie auch gute Äsung vorfinden werden. Da diese Pflanzungen teils flächig, teils in 

Form einer sehr langen Hecke und teils in Form von kombinierten Gehölz- 

Grünlandinseln erfolgen werden und damit eine sehr lange neue Randlinie zwischen 

Freiland und „Wald“ erzeugt wird, ist davon auszugehen, dass das durch die S7 

entstande Defizit soweit kompensiert werden kann, dass auch für Wild und Jagd das 

Bauvorhaben umweltvertäglich wird. 


Durch den Bau und Betrieb der S7 kommt es vor allem im Edelseewald und im 

Ledergassler Wald zu großflächigen Zerschneidungen zusammenhängender 

Waldflächen. Während die Zerschneidung forstlicher Infrastruktur durch die im 

Einreichprojekt vorgesehene Anlage von Querungsbauwerken (Brücken, 

Unterführungen) an der S7 sowie von Ersatzforststraßen und –rückewegen 

weitgehend – unter teilweiser Inkaufnahme von Wegzeitverlängerungen - 

kompensiert wird, ist die Entstehung erschwert bewirtschaftbarer Restflächen infolge 

der gegebenen kleinteiligen Besitzstruktur unvermeidbar. Die daraus resultierenden 

Bewirtschaftungserschwernisse sind im Rahmen der Grundeinlöse entsprechend 

abzugelten, was jedoch nicht Gegenstand des UVP-Verfahrens ist. 

Insgesamt werden die Auswirkungen durch Zerschneidungen (Trennwirkungen) als 

vertretbar angesehen. 





beschrieben: 








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Kleinräumige Baumaßnahmen mit Eingriffen in das Grundwasser erfolgen in 

derartiger Weise, dass der Eingriff nur kurzfristige Auswirkungen auf den 

Grundwasserhaushalt erwarten lässt. Im Bereich der Unterflurtrasse Speltenbach 

wird in der Betriebsphase durch geeignete technische Maßnahmen (Düker) eine 

weitgehend unbeeinflusstes Grundwasserströmung erreicht. 

Im Bereich des Tunnels Rudersdorf sowie des Wannenbauwerks Rudersdorf Ost ist 

während der Bauarbeiten und während des Betriebs mit einer dauerhaften 

Absenkung des Grundwasserspiegels und somit mit einer Reduktion des 

Grundwassers in einzelnen Hausbrunnen zu rechnen. Hier ist durch entsprechende 

Auflagen gewährleistet, dass die betroffenen Grundstücke an die öffentliche 

Wasserversorgung angeschlossen werden. 












Zudem erfolgt eine intensive Beweissicherung von zahlreichen Brunnen und Pegeln 

im Umfeld der Trasse, um die Qualität und Quantität des Grundwasserhaushalts 

dokumentieren zu können. 












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empfohlen. 

Bezüglich der Aufschließungsgebiete für Erholungsgebiet und für Kurgebiet in 

Altenmarkt in Zusammenhang mit dem gegenständlichen Projekt, ist folgendes 

festzuhalten: 

Es handelt sich hier um konfligierende Raumansprüche zwischen der auf 

Gemeindeebene in Aussicht genommenen Nutzung als Erholungs- bzw. Kurgebiet 

und einer auf Bundesebene geplanten hochrangigen Straßeninfrastruktur. Der 

Ausgleich gegenläufiger Nutzungsinteressen bzw. das Vorhandensein von Ziel- und 

Nutzungskonflikten ist Wesensbestandteil der Raumplanung (Zielkonflikte befinden 

sich per se in jedem Raumordnungsgesetz). Grundsätzlich sind widerstreitende 

Ansprüche im Wege einer Interessensabwägung zu lösen. 

Auf diese widerstreitenden Ziele wird auch im Örtlichen Entwicklungskonzept der 

Gemeinde Altenmarkt (Örtliches Entwicklungskonzept 3.0, 2001, S6f) hingewiesen: 

Einerseits bekennt sich die Gemeinde zu den regionalen Zielsetzungen eines 

erforderlichen regionalen Verkehrsleitbildes mit einer hochrangigen 

Straßenverbindung vom Grenzübergang Heiligenkreuz zur Südautobahn, 


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andererseits wird als spezifisches Entwicklungsziel der Gemeinde Altenmarkt der 

Verwirklichung des Ausbaus des Thermenbereichs höchste Priorität eingeräumt. 

Der Raumanspruch der Gemeinde Altenmarkt bezieht sich auf das 

standortgebundene Vorkommen eines spezifischen Heilwassers. Hier soll 

einerseits das Vorkommen als Grundstoff selbst genutzt werden, 

andererseits wird die Entwicklung eines Thermenbereichs in Aussicht 

genommen. 

Für die Entwicklung des Thermenbereichs sind seitens der Gemeinde Altenmarkt 

selbst noch nicht alle erforderlichen Rahmenbedingungen geklärt bzw. sind die 

Flächen derzeit noch mangelhaft erschlossen. So werden folgende 

Aufschließungserfordernisse für die Aufhebung der Aufschließungsgebiete im 

Flächenwidmungsplan (3.0, 2001, S6f) jeweils festgehalten (für Aufschließungsgebiet 

5: Kurgebiet bei Speltenbach, für Aufschließungsgebiet 6: Sondernutzung Erholung 

bei Speltenbach): 

Gemäß dem Baulandzonierungsplan: Bebauungsplan 

Äußere Verkehrsanbindung an die Gemeindestraße sowie innere 

Verkehrserschließung 

Festlegung der Parkplatzbereiche 

Angaben über Baumassenverteilung 

Angaben über Außengestaltung 

Kanalanschluss 

Anschluss an die öffentliche Wasserversorgung 

Ein konkretes Projekt liegt nicht vor. 

Der Raumanspruch, der sich im gegenständlichen Projekt zur S7 manifestiert, bezieht 

sich auf 

die Verfolgung von Zielen auf Ebene einer Bundesplanung, 

die Entlastung bestehender Siedlungsräume mehrerer Gemeinden einschließlich 

des regionalen Zentrums Fürstenfeld 

die Verbesserung der Erreichbarkeit mehrerer Gemeinden einschließlich des 

regionalen Zentrums Fürstenfeld und damit Verbesserung der 

Raumstruktur 

Hinsichtlich der Raumansprüche der Gemeinde Altenmarkt sind in Bezug auf die 

Realisierung des gegenständlichen Projekts und hinsichtlich der angesprochenen 

Widmungen für Aufschließungsgebiete keine Schutzgüter gem. UVP-Gesetz idgF. 

betroffen. Sollte durch die vorliegende Trassenführung die Möglichkeit der 

Einrichtung eines Thermenbereichs auf Basis eines Erholungs- bzw. Kurgebietes 

beschnitten werden, so bleibt die Nutzung des Heilwasservorkommens (als 

Grundstoff) weiterhin bestehen. Dies würde sicherlich einen Eingriff in die mögliche 

Verwirklichung der Ziele auf örtlicher Ebene darstellen. 

Betrachtet man die Raumansprüche, die sich aus dem gegenständlichen Projekt 

ergeben, so liegen hier Entlastungswirkungen für Schutzgüter gem. UVP-Gesetz 

idgF., insbesondere für das Schutzgut Mensch (Siedlungsraum) vor. Weiters sind von 

dem Vorhaben S7 durch verbesserte Erreichbarkeit positive Auswirkungen auf die 

Raumentwicklung zu erwarten, die nicht allein einer Gemeinde zu Gute kommen, 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

sondern dem gesamten Planungsraum der S7, einschließlich des regionalen 

Zentrums Fürstenfeld. 

So steht lediglich ein (wenn auch als wesentlich erachteter) möglicher 

Entwicklungsaspekt einer Gemeinde, nämlich ein Thermenbereich, für den seitens 

der Gemeinde selbst noch nicht alle Vorkehrungen getroffen wurden, einer 

Entlastungswirkung für den gesamten Planungsbereich der S7 für das Schutzgut 

Mensch sowie positiven Auswirkungen auf die Raumstruktur durch verbesserte 

Erreichbarkeit entgegen. 

Anzumerken bleibt, dass die Realisierung eines Thermenbereichs bis dato lediglich 

als Ziel der Gemeinde Altenmarkt vorliegt. Von einer tatsächliche Umsetzbarkeit bzw. 

von einem tatsächlichen Lukrieren der angestrebten Ergebnisse in Form von 

positiven wirtschaftlichen Auswirkungen für die Gemeinde, ist, ohne dem Vorliegen 

eines konkreten Projekts und angesichts von 8 bestehenden Thermen im 

Einzugsbereich einer Autostunde, trotz des spezifischen Heilwasservorkommens, 

nicht mit Bestimmtheit auszugehen. 

Der Realisierung des vorliegenden Projekts S7 mit seinen überwiegend positiven 

Wirkungen ist somit gegenüber einer weiteren Ermöglichung eines allfälligen 

Thermenbereichs in der Gemeinde Altenmarkt der Vorzug zu geben. 

Wie dargelegt, sind hinsichtlich Flächennutzungen im Siedlungsraum trotz 

kleinräumig hoher und sehr hoher Erheblichkeiten, in Abwägung der widerstreitenden 

Raumansprüche, insgesamt lediglich mittlere verbleibende Auswirkungen abzuleiten. 


















Es ist richtig, dass der Bau einer Straße mit Flächenverbrauch einhergeht. Die Trasse 

der S7 verläuft in erster Linie auf intensiv landwirtschaftlich genutzten Flächen und in 

Wirtschaftswäldern. Der größte Einfluss auf Naturflächen besteht im Bereich der 

Lafnitztalquerung. 

Zahlreiche Ausgleichsmaßnahmen sind vorgesehen, um die Einflüsse der Trasse auf 

das Landschaftsbild zu minimieren. Für den Verlust von Flächen sind 


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Ausgleichsmaßnahmen wie Waldverbesserungsmaßnahmen und Maßnahmen zur 

Strukturverbesserung der Agrarlandschaft vorgesehen. 

Zum Einwand: Ein Schwerpunkt des Örtlichen Entwicklungskonzept der Gemeinde 

Altenmarkt ist die Erhaltung des regionstypischen Landschaftsbildes. Durch den Bau 

der S7 kann das regionstypische Landschaftsbild nicht erhalten werden. 




nördlich von Altenmarkt verläuft die Trassen entlang des Waldrandes zum 

Commendewald. Hinsichtlich Landschaftsbild sind beispielsweise folgende 

Ausgleichsmaßnahmen vorgesehen (siehe Unterlage 4.3.5, 4.3.6, 4.3.7): 


- Unterflurtrasse Speltenbach mit einer Länge von etwa 1 km 



Die vorgesehenen Ausgleichsmaßnahmen sind geeignet, um Auswirkungen auf das 

regionstypische Landschaftsbild zu minimieren. 

Zum Einwand: Bezug zum kleinteiligen Charakter der Landschaft. Es wird befürchtet, 

dass extensive Wirtschaftsformen weiter marginalisiert werden und die 

Wirtschaftsgrundlage landwirtschaftlicher Betrieben beeinträchtigt wird. 

Die Trasse der S7 verläuft überwiegend in Wirtschaftswäldern und in 

Agrarlandschaften. Auch das Umfeld der Trasse prägen überwiegend 

Agrarlandschaften. Kleinteilig strukturierte Landschaft ist durch die Trasse fast nicht 

betroffen. Im Bereich Lafnitztalquerung sind Ausgleichsmaßnahmen vorgesehen und 

von Gutachter zusätzliche Maßnahmen gefordert. 


Von: Ulrike Neubauer 





Mich beschäftigen zur Zeit viele Fragen: 

Was ist überhaupt eine UVP? 

Was wird da geprüft? 

Welche Interessen verfolgen die Gutachter? 


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In wessen Händen liegt meine (unsere) künftige Lebensqualität oder die Vernichtung der 

Lebensqualität? 

Ist es nicht ein Grundrecht der Menschen gute Luft, sauberes Trinkwasser, gesundes Essen 

und Ruhe und Erholungsmöglichkeiten zu haben? 

Nach welchem Kriterium gehen Gutachter vor? 

Wer setzt die Maßstäbe? 

Wie läst sich Lärm- oder Luftbelastung objektiv bestimmen? Wie kann man sagen: „Ab dem 

und dem Grenzwert darfst du eine Belastung spüren, darunter nicht!“ Soll man sie 

unterdrücken oder verdrängen oder was sonst? 

Wie kann eine Transitroute überhaupt jemals als umweltverträglich eingestuft werden? Wie 

kann es umweltverträglich sein, wenn man einen Verkehr herbeiziehen will, der noch nicht 

da ist? Soll das umweltverträglich sein wenn die Böden unserer Region, die Luft, das 

Trinkwasser mit Schwermetallen und anderen Giften verseucht werden soll? 

Wie kann es für uns Bewohner dieser Region gut verträglich sein, wenn man uns von 

unserem Naherholungsgebiet abschneiden bzw. das Naturerholungsgebiet zerstören will und 

stattdessen eine Transithölle vor die Nase setzen will? (siehe Seite 4 Skizze). 

Soll das umweltverträglich sein, wenn man den Bevölkerung ihrem Grund und Boden auf 

dem sie sich gesunde Lebensmittel selbst anbauen können, wegnehmen will und statt 

dessen soll das Essen vielleicht aus Italien, Deutschland oder Spanien voll von Pestiziden 

bezogen werden? Es kommt einem Schildbürgerstreich gleich was heute auf der Welt 

passiert! Gut funktionierende, kleine regionale Wirtschaft wird noch immer zerstört um Güter 

unter großer Umweltbelastung von entfernten Länder herzukarren die wir überhaupt nicht 

bräuchten! Da denke ich noch gar nicht an die CO2 Belastung und den dadurch immer 

stärker werdenden Folgen des Klimawandels. Scheinbar hat man noch viel zu wenig aus den 

Fehlern der Vergangenheit gelernt, sonst käme man in der heutigen Zeit nicht mehr auf die 

Idee eine zusätzliche Schnellstraße zu bauen. Kleine Betriebe werden vom Umland 

abgezogen, sodass alle Menschen gezwungen sind auszupendeln, und (in die) von den 

Gewerbegebieten der Ballungszentren angezogen. Die Nahversorgung wurde vielerorts 

zerstört, sodass Menschen immer mehr auf Autos angewiesen waren. Es wird auf Groß 

gesetzt und Klein zerstört! Die negativen Auswirkungen dieser Entwicklung ist zur Zeit 

deutlich zu spüren, wenn etwas passiert verlieren viele Menschen in der Region ihren 

Arbeitplatz. 

Es sieht so aus, als wenn uns die Projekte des oststeirischen Vulkanlandes einen gangbaren 

besseren Weg vorzeigen würden. Dort wird auf Regionalität, kleine gewerbliche Betriebe, 

Kleinhandwerk und Selbstversorgung der Region, auch mit Energie gesetzt. Das vermidert 

Verkehr und erspart eine Transitroute. Nach Meinung führender Experten wird es die 

Volksbeschäftigung nicht mehr geben. Wie kann es da für Menschen verträglich sein, wenn 

man ihnen ihren Grund und Boden wegnimmt auf dem sie sich ihre Nahrung selbst anbauen 

können? 

Sie meinen jetzt vielleicht: Man kriegt ja so und so Geld für seinen Grund den man abtreten 

müsste (Laut) und damit könnte man sich ja einen anderen Grund kaufen. Laut Annahmen 

der Landwirtschaftskammer werden in den nächsten 15 Jahren Grundstücke schwer zu 

erwerben sein und die Preise werden sich dadurch sehr erhöhen. Wenn das Geld dann also 

auf die Bank gelegt und dann der Finanzkrise zum Opfer fallen würde, wer übernimmt dafür 

die Verantwortung? Sie meinen das ist Utopie? Wenn resignierende, ausgebrannte 

Bankbeamte Kunden beim Wunsch nach einer Wiederveranlagung von Wertpapieren den 

Tip geben:“Hauen sie das Geld auf den Putz, da haben sie mehr davon!“ (Wahre 

Begebenheit), was würden sie sich dabei denken? Das stimmt doch sehr nachdenklich. 

Fragen über Fragen! 


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In Hinsicht auf all deine offenen Fragen und groteils auch vorhandener ernüchternder 

Tatsachen frage ich mich wie dieses Projekt je von gewissenhaften und nachhaltig 

denkenden Gutachtern bewilligt werden kann? 

Ich verbleibe im Vertrauen auf den Weitblick und die Weisheit der Gutachter! 

Anhang ident Einwand 866, Gutachterliche Stellungnahme siehe dort. 


Zu den Fragen bezüglich der Ziele und Methodik des UVP Verfahrens wird auf das 

UVP Gutachten, sowie auf die Einreichunterlagen verwiesen. Weiters wird auf die 

Einleitung zum vorliegenden Stellungnahmenband verwiesen. 








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Aus verkehrstechnischer Sicht wird auf die gutachterliche Stellungnahme zu 

Stellungnahme Nr. 35 verwiesen (keine zusätzlichen Einwände, die das Fachgebiet 

Verkehr betreffen). 









































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Der Verkehr durch die bewohnten Ballungszentren wie Altenmarkt wird großteils auf 

die S7 verlagert und mit ihm auch die Verkehrsrelevanten Schadstoffe. Die 

bewohnten Gebiete werden somit von den Schadstoffen entlastet. 








































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empfohlen. 














































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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 














Von: Roberto Schandor 

Adresse: Dreikreuzweg 6, 8280 Fürstenfeld 





Verlust an Arbeitsplätzen 

Zusätzliche Feinstaubbelastung 

Starke Lärmbelastung in meinem Wohngebiet am Dreikreuzweg (Berg) 

Mein Asthma würde sich verschlechtern 

Autoverkehr in Fürstenfeld steigt (B65) 















Seite 242



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 




















dem Nullplanfall während der Bauzeit für den „maximalen Baufall“ bzw. im Prognosejahr 

2025 bei der gegenständlichen Adresse Dreikreuzweg 6, 8280 Fürstenfeld, mit keiner 






Das verkehrliche Geschehen in der Innenstadt von Fürstenfeld wird durch deren zentrale 

Funktion als Bezirkshauptstadt mit Standorten von Ämtern, Schulen, 

Gesundheitseinrichtungen, Wirtschafts- und Tourismusbetrieben usw. geprägt. Wie im 

Einreichprojekt dargestellt, ergeben sich für den Innenstadtbereich von Fürstenfeld nicht 

relevante Veränderungen. Dem Einwand, dass der Autoverkehr in Fürstenfeld steigt 

(B65), kann nicht gefolgt werden, da sich - wie in Projektseinlage 1.4.1 nachvollziehbar 

und plausibel dargestellt – ein Großteil des Verkehrs von der B319 (im Burgenland B65) 

auf die S7-West verlagern wird. Die verkehrlichen Auswirkungen der S 7 wie 

Verringerung der Reisezeit, Verbesserung der Erreichbarkeit, Erhöhung der 

Verkehrssicherheit und Entlastung von Ortsdurchfahrten und untergeordnetes 

Straßennetz sind als günstige Auswirkungen einzustufen. 


In Fürstenfeld wird die S7 weder die Lärm- noch Luftschadstoffimmissionen negativ 

verändern, wodurch eine negative Beeinflussung der Gesundheit in oben angeführten 

Immissionspunkt nicht ableitbar ist. 


Seite 243



Von: Peter Neubauer 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 





Bin regelmäßig mit meinen 2 Pferden in der Landschaft die durch eine Schnellstraße zerstört 

werden sollte, unterwegs. In dieser Zeit habe ich erkannt, wie wichtig für die Menschen 

unserer Region dieses Naherholungsgebiet ist. Es ist mir ein großes Anliegen für meine 

Kinder und Enkelkinder eine intakte Natur zu erhalten. Außerdem hat jeder vernünftige 

Mensch mittlerweilse erkannt, dass dieses ungerechte Wirtschaftssystem nach und nach wie 

ein Kartenhaus zusammenstürzt und Regionalwirtschaft immer mehr an Bedeutung gewinnt. 

Anhang ident Einwand 866 Gutachterliche Stellungnahme siehe dort. 


Es wird auf die Einleitung des Stellungnahmenbandes verwiesen. 






















Seite 244




km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 












































empfohlen. 


Seite 245



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 




















vorliegenden Fall auf ein erträgliches Maß zu mindern. Da Fläche nicht grundsätzlich 

vermehrbar ist, geht jedoch auch Natur verloren, dies ist zutreffend. 


Von: Hedwig Roll 

Adresse: Seidenhofstrasse 121, 8020 Graz 





Wenn ich bei meiner Nichte auf Besuch bin, genieße ich als Grazerin die schönen, ruhigen 

Spaziergänge in frischer Luft. Am Waldrand sind die Wanderungen besonders schön. Ich will 

nicht, dass das alles zerstört wird. (Meinen) Unseren Nachkommen soll die Landschaft so 

erhalten bleiben! Die Natur ist ein kostbares Gut, welches man nicht unwiederbringlich 

zerstören darf. Wer den Krieg erlebt hat, weiß wie kostbar ein Stück Acker ist, auf dem man 

sein Essen selber anbauen kann. 





Seite 246



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 






























Nördlich von Speltenbach verläuft die Trasse der S7 entlang eines Waldrandes. Aus 

Sicht des Landschaftsbildes sind Maßnahmen vorgesehen, um die Beeinträchtigung 

der Trasse zu minimieren. 

Beispielsweise sind folgende Ausgleichsmaßnahmen vorgesehen: 

- Unterflurtrasse mit einer Länge von 1 km nördlich von Speltenbach 

- Lärmschutzwälle mit einer breiten Basis, damit sie wie sanft anlaufende Hügel 

wirken, zusätzlich sind die Lärmschutzwälle bepflanzt 

- Strukturpflanzungen entlang der Trasse 

- Strukturpflanzungen wie Hecken im weiteren Umfeld der Trasse 


Seite 247



Von: Karl Schöntag 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Adresse: Weinberggasse 318, 7202 Bad Sauerbrunn 












Von: Irmgard Schöntag 

Adresse: KAltenbrunn 266, 7572 Deutsch Kaltenbrunn 












Seite 248



Von: Ameliese Begovic 

Adresse: Feischlweg 6, 8280 Fürstenfeld 



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 











Von: Hamaija Begovic 

Adresse: Feischlweg 6, 8280 Fürstenfeld 












Seite 249



Von: Gabriele Petersen 

Adresse: Königsdorf 131, 7563 Königsdorf 



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 











Von: Gerald Petersen 

Adresse: Gerersdorf 152, 7542 Gerersdorf 












Seite 250



Von: Alexandra Löffler 

Adresse: Lebing 12/a, 8183 Floing 



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 




Luftverschmutzung, asthmatische Probleme d. Leute und Kinder werden zunehmen. 

Lebensraum Zerstörung, Lärmbelästigung steigt, Stress steigert sich, Blutdruck erhöht sich 

etc. 










Die Stellungnahme bezieht sich auf eine Adresse in Lebing 12/a, 8183 Floing, für 

welche aus schalltechnischer Sicht keine relevanten Auswirkungen zu erwarten sind. 


















Seite 251




km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Durch den Betrieb der S7 wird der Verkehr von stark bewohntem Gebiet in kaum 

bewohntes bis nicht bewohntem Gebiet verlagert. Dies führt zu einer hoch 

signifikanten Reduktion der belasteten Bürger. Die Reduktion macht sich besonders 

beim Lärm und den Erschütterungen bemerkbar. Insgesamt wird das Projekt einen 

positiven Einfluß auf die Lebensqualität als auch die Gesundheit haben. 


Von: Natascha Herzer 

Adresse: Gürtelgasse 31, 8280 Fürstenfeld 












Von: Birgit Schandor 






Der Verkehr wird zunehmen 

Zusätzliche Staubbelastung 

Zusätzliche Lärmbelastung 

Unser Erholungsraum wird eingeschränkt 

Bedrohung für die Tierwelt. 


Seite 252




km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 










Wie aus Projektseinlage 1.4.1 ersichtlich, wird der Verkehr grundsätzlich zunehmen. 

Allerdings betrifft das zum überwiegenden Teil die Verkehrsprognose und nur zu einem 

geringen Teil den durch das Vorhaben induzierten Verkehr. Die Prognoseberechnung 

erfolgte über die Analyse von Zählungen und Befragungen, Erstellung von Matrizen der 

Verkehrsbeziehungen, Hochrechnung der Teilmatrizen bis zu einer 

kapazitätsabhängigen Verkehrsumlegung. Für die Verkehrsprognose wurde die bereits 

bei der Analyse gewählte Unterteilung der Matrix nach Fahrzeugarten (LKW leicht + LKW 

schwer, PKW) und Verkehrsart (Nah- und Fernverkehr, Inlandsverkehr und 

grenzüberschreitender Verkehr, etc.) weitergeführt. 



















Bezüglich der Beeinträchtigung der Freizeit- und Erholungsnutzung ist festzuhalten, dass 

hierbei zwischen dem Trassennahbereich und der weiteren Region unterschieden 

werden muss: 




Seite 253



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Verlegung/Unterführung von Wegen, infolge der Zerschneidung sowie durch die 

Lärmbeeinträchtigung von Freizeit- und Erholungseinrichtungen. Durch die 

getroffenen Maßnahmen in der Bau- und Betriebsphase sind die verbleibenden 

Auswirkungen mit gering bis mäßig zu beurteilen. Für die überwiegende Mehrheit 

der Siedlungsgebiete verbessert sich jedoch die Lärm-Immissionssituation 

aufgrund des Vorhabens deutlich. 

- Die Freizeitnutzung der weiteren Region wird durch das Vorhaben voraussichtlich 

eine Aufwertung aufgrund der verbesserten Erreichbarkeiten erfahren. Dies wird 

sich aller Voraussicht nach auch auf die Tourismus- und Gastronomiebetriebe der 

Region positiv auswirken. 


Nahezu jedes Bauvorhaben greift in Umweltbelange ein. Die im Projekt vorgesehenen 

und ergänzend im Sachverständigengutachten als notwendig eingestuften Maßnahmen 

sind dazu geeignet, die Umweltbelastungen im vorliegenden Fall auf ein erträgliches Maß 

zu mindern. Dies gilt auch für die Tierwelt. 


Die S7 wird durch einen sogar wildschweinsicheren Wildschutzzaun abgesichert. Es wird 

dadurch verhindert, dass es zu Kollisionen von Wild und KFZ auf der S7 kommt. Über 

eine Reihe von Brücken und einer eigens für das Wild errichteten Grünbrücke, aber auch 

über die Unterflurtrasse Speltenbach und den Tunnel bei Rudersdorf wird den Wildtieren 

auch in Zukunft, wenn auch in eingeschränktem Maße die Möglichkeit geboten, die S7 

sicher zu queren und die Gebiete beiderseits der S7 zu nutzen. 


Von: Stefanie Schandor vertreten durch die gesetzlichen Vertreter (Eltern) Roberto Schandor 





Zerstörung der Umwelt durch die S7 

Zusätzliche Staubbelastung durch die S7 

Einschränkung meines Erholungsraumes durch die S7 

Zu hohe Belastung der Umwelt durch die S7 







Seite 254



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 










zu mindern. 


Bezüglich der Beeinträchtigung der Freizeit- und Erholungsnutzung ist festzuhalten, dass 

hierbei zwischen dem Trassennahbereich und der weiteren Region unterschieden 

werden muss: 



Verlegung/Unterführung von Wegen, infolge der Zerschneidung sowie durch die 

Lärmbeeinträchtigung von Freizeit- und Erholungseinrichtungen. Durch die 

getroffenen Maßnahmen in der Bau- und Betriebsphase sind die verbleibenden 

Auswirkungen mit gering bis mäßig zu beurteilen. Für die überwiegende Mehrheit 

der Siedlungsgebiete verbessert sich jedoch die Lärm-Immissionssituation 

aufgrund des Vorhabens deutlich. 

- Die Freizeitnutzung der weiteren Region wird durch das Vorhaben voraussichtlich 

eine Aufwertung aufgrund der verbesserten Erreichbarkeiten erfahren. Dies wird 

sich aller Voraussicht nach auch auf die Tourismus- und Gastronomiebetriebe der 

Region positiv auswirken. 


Von: Dagmar Schulter 

Adresse: Weichenberg 32b, 7571 Rudersdorf 




In Anbetracht der immensen Verschuldung der ASFINAG, halte ich die Vorfinanzierung 

durch das Land Burgenland für eine Farce sondergleichen. Letzendlich zahlt ja dich der 

Steuerzahler! 


Seite 255



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 



















Prognosejahr 2025 bei der gegenständlichen Adresse Weichenberg 32b, 7571 

Rudersdorf, mit einer projektskausalen Immissionszunahme im Freien zu rechnen ist, 














Seite 256



Von: Helmuth Schulter 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Adresse: Weichenberg 32b, 7571 Rudersdorf 




Als Anrainer einer Zubringerstraße habe ich durch Zufall erfahren, dass nach erfolgreicher 

UVP meine Parteienstellung verloren ist! Ein Erholungs- und Freizeitzentrum darf nicht im 

Natura 2000 Gebiet gebaut werden, die S7 schon? 

















Prognosejahr 2025 bei der gegenständlichen Adresse Weichenberg 32b, 7571 

Rudersdorf, mit einer projektskausalen Immissionszunahme im Freien zu rechnen ist, 









Seite 257




km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 






Die Sachlage ist im Einzelfall zu untersuchen und zu bewerten. Eine vergleichende 

Bewertung mit einem anderen Vorhaben kann hier nicht vorgenommen werden. 

Möglicherweise waren mit jenem Vorhaben größere Flächeninanspruchnahmen 

innerhalb der Gebietskulisse oder ein höheres Störungspotenzial verbunden. 


Von: Reinhard Weber 

Adresse: Weichenberg 25, 7571 Rudersdorf 




Verkehr durch die Ortschaften wird nicht geringer, da bei einer km – Maut, die bald 

gesetzlich beschlossen wird, nicht auf der Schnellstraße, sondern wieder durch die 

Ortschaften gefahren wird. 


Es wird auf die Einleitung zum gegenständlichen Stellungnahmenband verwiesen. 










Seite 258



Von: Dunja Weber 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 





Wo eine Autobahn bzw. Schnellstraße gebaut wird, wird mehr Verkehr, daher für uns eine 

große Belastung. Außerdem fehlen Hinweisschilder auf der A2, Abfahrt Oberwart, Richtung 

Ungarn, dort gibt es bereits eine Straße nach Ungarn, die Hinweisschilder Richtung Ungarn 

der A2, gibt es nur bei der Abfahrt Ilz. 











Wie aus Projektseinlage 1.4.1 ersichtlich, wird der Verkehr grundsätzlich zunehmen. 

Allerdings betrifft das zum überwiegenden Teil die Verkehrsprognose und nur zu 

einem geringen Teil den durch das Vorhaben induzierten Verkehr. Die 

Prognoseberechnung erfolgte über die Analyse von Zählungen und Befragungen, 






Der vom Vorhaben induzierte Verkehr wurde in den Matrizen der 

Verkehrsbeziehungen berücksichtigt. 

Die Wegweisung ist ein Kommunikationsmittel, mit welchem Orts-, Richtungs- und 

Entfernungsangaben zur Information ortsunkundiger Verkehrsteilnehmer angegeben 

werden. Es kann davon ausgegangen werden, dass ein Großteil der Fernreisenden 

entweder über die Reiseroute informiert ist, oder sich über GPS-Systeme führen 

lässt. Sämtliche Informationen und auch die übergeordnete Wegweisung gehen vom 

Prinzip der richtigen, raschen und sicheren Auffindung des Zieles aus und folgen dem 

übergeordneten Straßennetz. 


Seite 259




km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Von: Julia Weber vertreten durch den gesetzlichen Vertreter (Eltern) Dunja und Reinhard 

Weber 





Ein Erholungsgebiet in Rudersdorf im Bereich Fritz Mühle – Lafnitz wurde nicht genehmigt 

wegen Natura 2000 Gebiet, aber eine Autobahn die die Natur zur gänze zerstört, darf im 

Gebiet Deutsch Kaltenbrunn – Rudersdorf trotz Natura 2000 gebaut werden? Dies ist eine 

bodenlose Frechheit!!! Und nicht nachvollziehbar! 










Die Sachlage ist im Einzelfall zu untersuchen und zu bewerten. Eine vergleichende 

Bewertung mit einem anderen Vorhaben kann hier nicht vorgenommen werden. 

Möglicherweise waren mit jenem Vorhaben größere Flächeninanspruchnahmen 

innerhalb der Gebietskulisse oder ein höheres Störungspotenzial verbunden. 


Von: Marlies Mautner 

Adresse: Am Erlengrund 1/1/1, 7571 Rudersdorf 





Seite 260



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 














gegenständlichen Adresse Am Erlengrund 1/1/1, 7571 Rudersdorf, mit einer 












Von: Andreas Neubauer 

Adresse: Am Erlengrund 1/1/1, 7571 Rudersdorf 










Seite 261



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 









gegenständlichen Adresse Am Erlengrund 1/1/1, 7571 Rudersdorf, mit einer 












Von: Mag. R. Voger 

Adresse: 4213 Sickburn Rd. Fairfox? (nicht lesbar), VA 22030 USA 








Seite 262



Von: Birgit Wenninger – Jost 

Adresse: Meiereigasse 9, 2500 Baden 



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 



mangels Vorliegen der gesetzlichen Voraussetzungen abzuweisen 






Von: Edith Pacher 

Adresse: Groß Steinbach 23, 8265 Groß Steinbach 












Seite 263



Von: Anita Lafer 

Adresse: Neustift 53, 8312 Neustift 



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 











Von: Flora Wutte 

Adresse: Schubertstraße 12, 8280 Fürstenfeld 












Seite 264



Von: Adele Wutte 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 













Von: Hannah Wutte 





Wälder werden abgeholzt 

Tiere gestört 

Unnötiger Lärm 

Umweltverschmutzung 

Unser Schwammerlwald verschwindet 







Seite 265



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 





dem Nullplanfall während der Bauzeit für den „maximalen Baufall“ bzw. im Prognosejahr 

2025 bei der gegenständlichen Adresse Schubertstraße 12, 8280 Fürstenfeld, mit keiner 



unter Pkt. 5.3.5.1 erläutert.. 









Wie in den Fachgebieten „Lärm“ und „Luftschadstoffe“ festgestellt, kommt es bei dieser 

Adresse zu keiner Überschreitung der Irrelevanzgrenze. Eine Gefährdung der 

Gesundheit bzw. eine erhebliche Belastung durch nachhaltige Einwirkungen sind für den 

Einbringer der Stellungnahme daher auszuschließen. 





zu mindern. Dies gilt auch bezüglich Tieren und deren Störung. 


Zur Verwirklichung des Vorhabens sind Rodungen von Wald erforderlich, wobei auch 

großflächige Rodungen in größeren, zusammenhängenden Waldbeständen erforderlich 

sind. Die beantragten befristeten Rodeflächen betragen 41,16 ha, und die dauernden 

Rodeflächen 46,27 ha. Der gesamte Waldflächenverlust in der Bauphase beträgt damit 

87,43 ha. Die Verringerung der Waldausstattung je Katastralgemeinde reicht von 0,2% 

bis 9,9%, wobei in den KG Riegersdorf, Großwilfersdorf und Fürstenfeld die höchsten 

Waldflächenverluste auftreten. Die befristeten Rodeflächen werden nach Bauende 

wiederbewaldet. 

In der Betriebsphase kommt es durch dauernde Rodungen zu einem Waldflächenverlust 

von insgesamt 46,27 ha. Da die dauernden Rodungen einerseits durch Selbstbindung 

der Projektwerberin, andererseits durch entsprechende UVP-Auflagen durch 

Ersatzaufforstungen (mindestens 23,14 ha) und waldverbessernden Maßnahmen 

(mindestens 23,14 ha) zu kompensieren sind, nehmen die nachteiligen Auswirkungen auf 

den Wald und seine Wirkungen mit fortschreitender Dauer der Betriebsphase ab, und ab 

dem Zeitpunkt, an dem die Ersatzaufforstungen das Stangenholzalter erreichen und die 


Seite 266



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

waldverbessernden Maßnahmen in vollem Umfang wirksam werden, ist eine 

weitgehende Kompensation des Flächenverlustes gegeben. 

Insgesamt sind die Auswirkungen des Flächenverlustes in der Betriebsphase unter 

Berücksichtigung der vorgesehenen Maßnahmen (Ersatzaufforstung, 

Waldverbesserungsprojekt) als vertretbar einzustufen. 


Von: Rainer Wutte 





Durch Lärmbelästigung und Luftverschmutzung: 

Verlust von wertvollen Naherholungsgebieten 

Zerstörung von Aulandschaften und dadurch von Lebensraum hier vorkommender seltener 

Arten wie: Eisvögel, Fischotter, Biber, Zwergrohrdommel, Nachtreiher, versch. 

Fledermausarten, Zwergtaucher, u.v.a. => Gefahr des Abwanderns!! => Starker Verlust an 

der Qualität der unmittelbaren Umwelt!!! 





















Seite 267



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 











Insoweit kommt es zu einer vorhabensbedingten Beeinträchtigung, nicht aber zu 

einem erheblichen Ausmaß bezogen auf die Schutzgebiete. Eine Zerstörung ist nicht 

gegeben. Die konkret in der Einwendung genannten Arten kommen im 

Querungsbereich nach vorliegenden Daten im Einzelfall nicht vor (Zwergrohrdommel) 

oder sind jedenfalls nicht in erheblichem Ausmaß betroffen. Die Schutzwände auf 

Lafnitz- und Lahnbachbrücke (letzteres als zusätzlich erforderliche Maßnahme 

gegenüber den Unterlagen der Projektwerberin) tragen zu einer wesentlichen 

Entschärfung der ansonsten gegebenen Konfliktsituation für fliegende Tierarten bei. 




















Seite 268



Von: Hermine Stoff 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Adresse: Gerichtsbergenstraße 2, 8280 Fürstenfeld 












Von: Richard Santler 

Adresse: Gerichtsbergenstraße 24A, 8280 Fürstenfeld 












Seite 269



Von: Renata Gabe 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Adresse: Gerichtsbergenstraße 24A, 8280 Fürstenfeld 












Von: Helmut Eichner 

Adresse: Hintergasse 22, 7571 Rudersdorf 












gegenständlichen Adresse Hintergasse 22, 7571 Rudersdorf, mit einer 




Seite 270



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 





Der Bereich des Siedlungsgebiets von Rudersdorf, in dem die in der Stellungnahme 

angeführte Adresse liegt, wird durch den im UVE-FB. Luftschadstoffe 

(Einreichunterlagen, Einlage 6.1.3) ausgewiesenen Immissionspunkt Nr. 32 „B65 - 

Rudersdorf-Zentrum“ erfasst. 

Nach den Immissionsberechnungen sind im Jahresmittel weder in der Bauphase 

noch in der Betriebsphase relevante Zusatzbelastungen durch Feinstaub zu 

erwarten. Allerdings sind in der Bauphase maximale Zusatzbelastungen über 3% des 

Grenzwertes für das Tagesmittel sowie über 3% des Grenzwertes für das 

Jahresmittel von Stickstoffdioxid (bei Einhaltung des Grenzwertes) zu erwarten. 



























Nach den Immissionsberechnungen sind weder in der Bauphase noch in der 

Betriebsphase relevante Zusatzbelastungen durch Feinstaub zu erwarten. In der 

Betriebsphase kommt es zu erheblichen Entlastungen. 

In der Bauphase kommt es an der angegeben Adresse im Jahresmittel zu 

geringfügigen Zusatzbelastungen durch Stickstoffdioxid. Die zu erwartende 

Gesamtbelastung liegt aber unter dem ab 2012 geltenden Grenzwert des IG-L (JMW 

30 µg/m³). In der Betriebsphase kommt es an der angegebenen Adresse zu 

geringfügigen Verbesserungen. 


Seite 271



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 







dieser Adresse zu einer Überschreitung der Irrelevanzgrenze. 




Von: Herta Eichner 

Adresse: Hintergasse 22, 7571 Rudersdorf 












gegenständlichen Adresse Hintergasse 22, 7571 Rudersdorf, mit einer 







Siehe Behandlung des Einwandes 899. 


Seite 272




km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 






Von: Adeline Huber 

Adresse: Bergstraße 17, 7543 Neusiedl 












Von: Mag. Johanna Unger 

Adresse: Glasing 47A, 7540 Güssing 









Seite 273



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 





Von: DI Horst Fiedler 

Adresse: Stadtbergen 156, 8280Altenmarkt bei Fürstenfeld 


Betreff: Äußerung im Verfahren gemäß §14 Bundesstraßengesetz betreffend Fürstenfelder 

Schnellstraße S7, GZ. BHVIT-316.497/0037-II/ST-ALG/2008 

Im obengenannten Verfahren gebe ich gemäß §14 Bundesstraßengesetz Stellungnahmen 

zu folgenden in der Umweltverträglichkeitserklärung (nachstehend kurz uve genannt) 

dargelegten Punkten ab: 

A) Lärm 

B) Einsehbarkeit (Störung des Landschaftsbildes) 

C) Bedarfsschätzung 

D) Luftschadstoffe und Projektierungsgeschwindigkeit 

Diese 4 Punkte sind naturgegeben nur ein Ausschnitt aller Einwendungen gegen ein Projekt 

dessen uve 279 Seiten umfasst. Zitierungen der uve sind im Folgenden kursiv gehalten. 

Einwand 903.1 

A) Die Europäische Umgebungslärm-Richtlinie (RL 2002/49/EG vom 25. Juni 2002 über die 

Bewertung und Bekämpfung von Umgebungslärm) verpflichtet die Mitgliedstaaten zur 

Erhebung der Lärmbelastung und zu Maßnahmen zur Minderung des Lärms sowie zur 

vorbeugenden Verhinderung von Lärm. 

Da die vorgesehene 57 lt. vorliegender Planungsunterlagen als Hauptverkehrs·straße im 

Sinn dieser Richtlinie gilt, ist eine Erklärung (Seite 179): 

Die S 7 zerschneidet im Bereich der Lafnitz und des Lahnbachs das Naherholungsgebiet 

Naturwelt Lafnitztal. 53,4 ha des 280 ha großen Erholungsgebietes liegen innerhalb der 

55dB Lärmisophone. Für diesen Konflikt können keine Maßnahmen gesetzt werden. 

mit der oben genannten Verpflichtung inkompatibel. Klarerweise ist in der Erklärung sehr viel 

von Maßnahmen die Rede, 2.B. für diesen Bereich (Seite 252): 

Entlang der S 7 Richtungsfahrbahn Ungarn wird ab dem Ostportal Unterflurtrasse 

Speltenbach bis ca. km 8.350 ein Lärmschutzdamm, daran anschließend bis zur 

Anschlussstelle S 7/L 491 ca. km 8.565 eine LSW errichtet 

Die Gesamtlänfer dieses Lärmschutzes beträgt rd. 3870 m, die Höhen Ziegen zwischen 2,5 

bis 6,5 m über Fahrbahnoberkante (FOK). 


Seite 274



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 










Prognosejahr 2025 bei der gegenständlichen Adresse Stadtbergen 156, 8280 

Fürstenfeld, mit keiner relevanten, projektskausalen Immissionszunahme im Freien 

zu rechnen ist. Das „Irrelevanzkriterium“ (Änderungen < 1 dB) ist im Teilgutachten Nr. 

16 „Humanmedizin“ unter Pkt. 5.3.5.1 erläutert. 

Die EU-Umgebungslärmrichtlinie sieht die Erstellung von Lärmkarten vor. Werden 

festgelegte Schwellenwerte überschritten, sind Lärmminderungsmaßnahmen zu 

überlegen und in Aktionsplänen festzuhalten. Ein Aktionsplan ist ein strategisches 

Planwerk, um Ziele, Strategien und Maßnahmen zur Lärmminderung und zum Schutz 

ruhiger Gebiete zu formulieren. Wesentliche Elemente sind die Bewertung der 

Lärmsituation, ein Maßnahmenkatalog, Aussagen zu Kosten-Nutzen sowie die 

Bewertung der Durchführung und der Ergebnisse des Aktionsplans. Sofern keine 

Handlungsoptionen zur Lärmminderung erkennbar sind, ist das wesentliche Element 

des Aktionsplans die Bewertung der Lärmsituation. 

Der im gegenständlichen Projekt gehandhabte Umgang mit dem „Schutzgut Mensch“ 

entspricht den Intentionen der Umgebungslärmrichtlinie. Die Schutzziele sowie die 

Richt- und Grenzwerte finden sich im Teilgutachten Nr. 2 „Lärm“, Kap. 3 und 5. Die 

Projektierung straßenseitiger Maßnahmen erfolgte entsprechend der lärmtechnischen 

Optimierung. Die Maßnahmen (Lärmschutzwände, Lärmschutzdämme, 

Unterflurtrasse Speltenbach, Tunnel Rudersdorf, Geländemodellierung, 

Einschnittsbereiche) sind in mehreren Projektseinlagen behandelt. Objektseitige 

Maßnahmen sind im Projekt verortet und werden gefördert. 

Einwand 903.2 

Aber genau die führt zum nächsten "Konflikt": 

B) Landschaftsbild im Bereich des Ramsaergebiets "Lafnitztal" (uve Seite 95): 

Beginnend am Ostportal der UFT Speltenbach wird Richtung Osten ein rd. 395 m langer und 

6,5 m hoher Lärmschutzdamm und im Anschluss daran eine rd. 240 m lange und 4,0 m hohe 

Lärmschutzwahd zum Schutz des Siedlungsgebietes von Speltenbach errichtet. 

Die S 7 selbst überführt die L 401 und im Anschluss die östlich der ASt Fürstenfeld gelegene 

ÖBB Strecke Friedberg-Fehring und führt in weiterer Folge in rd. 10 — 12 m hoher 

Dammlage durch den Ledergasslerwald Richtung Osten bis zur Lafnitz. Der Talboden der 

Lafnitz und des Lahnhaches wird in einem lang gestreckten Linksbogen R = 2.000 gequert. 

Daran schließt nach einer Wendelinie A = 500 / 400 ein Rechtsbogen R = 1.250 an, mit 

welchem die Ast. Rudersdorfer erreicht wird. 

Im Aufriß weist die S 7 den Hochpunkt bei der Ouerung der Bahnstrecke Friedberg Fehring 

auf und fällt anschließend mit 1,5% zur Brücke über die Lafnitz, und weiter mit 0,6068% zur 

Brücke über den Lahnbach. Danach fällt die S 7 weiter mit 1,25% bis zum Tiefpunkt nach der 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Ast. Rudersdorf. Die beiden Brücken über die Lafnitz und den Lahnbach müssen im 

Uferbereich eine lichte Höhe von 5,0 m aufweisen. 

In der uve findet sich (Seite 117): Die geringeren Zielerfüllungen der Variante 2—2n in 

Einzelkriterien aus dem Fachbereich Raum und Umwelt sind bei der Erstellung des weiteren 

Projektes (Umweltverträglichkeitserklärung) entsprechend zu beachten. 

D.h. die schlechtere Zielerfüllung war den Planern bewußt. Der planerisch zu gestaltende 

Bereich ist hier ca. massstabsgetreu dargestellt. Die Kirche Dt. Kaltenbrunn im Hintergrund 

rechts befindet sich in ca. doppelter Entfernung zum Standort des Beobachters 

(Stadtbergen). Höhe der Kirche: 34m , Damm: 12m, Lärmschutzwand: 4.5m. 

Auch bei optimaler Ausführung eines halben Kleeblatts, dessen eine Hälfte sich dem 

Betrachter direkt präsentiert (hier nicht dargestellt), kann von geringer Beeinträchtigung wohl 

kaum gesprochen werden. 

Warum bei geänderter Trassenwahl (variante 2-Zn statt Variante 2-1n) von Tieflage auf 

Dammlage umgestellt wurde bleibt unklar. Die Variante 2-1n, bei der sich die AST am selben 

Ort befindet, läßt, von hohem Grundwasserspiegel abgesehen, keine geologischen 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Schwierigkeiten erkennen (uve Seite 115 betreffend Variante 2-1n): Bei ca. km. 8,897 wird 

hier die ASt Fürstenfeld an der L401 in Form eines halben Kleeblatts ausgebildet. Die 

Nivelette der S7 liegt im Bereich der Anschlussstelle unter dem anstehenden Gelände und 

unterführt im Anschluss die bestehende ÖBB-Bahnlinie ebenso in Tieflage. Aufgrund des 

hohen Grundwasserspiegels wird in diesem Bereich die Ausbildung einer ca. 1.100 m langen 

wasserdichten Wanne im Bereich der Anschlussstelle erforderlich. Die Variante 2—1n endet 

ca. 240 m östlich der L401 bei ca, km 9,196. 

Auch ist westlich davon im geologisch vermutlich gleichartigem Gebiet mit hohem 

Grundwasserpiegel sogar eine UFT möglich, da sollte die Wanne zur Unterfahrung der 

Bahnline doch machbar sein. Die "Hochlegung" der S7 im Bereich der AST Fürstenfeld führt 

neben verstärkter Lärmbeeinträchtigung (siehe Abschnitt A) zu einer starken 

Beeinträchtigung des Landschaftsbild (uve Seite 183): 

Die Einsehbarkeit der Trasse ist insbesondere nördlich von Altenmarkt zwischen 

Schröttenwald und dem Westportal der Unterflurtrasse Speltenbach, im Bereich der AST 

L401, nördlich von Rudersdorf zwischen Lafnitz und Westportal des Tunnels Rudersdorf und 

westlich von Dobersdorf im Bereich des Abschnittsendes stark gegeben. Dort verläuft die 

Trasse in Dammlage, in der Ebene oder als Knotenbauwerk im stark einsehbaren Offenland. 

Zur Reduzierung dieser Einsehbarkeit werden umfangreiche Gestaltungs- und 

Strukturierungsmaßnahmen, wie die Dammgestaltung zwischen Schröttenwald und 

Westportal UFT Speltenbach, die Einbindung der Anschlussstellen L401 und B57a oder die 

Sichtschutzmaßnahmen westlich der Ortschaft Dobersdorf durchgeführt 

Kann jemand erklären wie eine "Einbindung der Anschlussstellen" die Einsehbarkeit 

reduziert? Der Satz dient doch nur der Verschleierung des Problems. Auch die weiteren 

"Gestaltungshinweise" (uve Seite 237) wie Erdmodelierung (wie wird eine 4.5 m hohe 

Lärmschutzwand auf einer Brücke erdmodelliert?) und markante Innenlandschaft (was hat 

das mit Einsehbarkeit zu tun?) sind ungeeignet das Problem zu beheben. Ein 

Gestaltungsvorschlag für die AST: S7 in Tieflage mit obenliegendem Kreisverkehr mit 6 

Aus/Einfahrten, je 2 für L4@1 und jede der beiden Richtungsfahrbahnen. 



Ad Einsehbarkeit der Trasse zwischen Lafnitz und Westportal Tunnel Rudersdorf: 

Aus Sicht des Gutachters sind die vorgesehenen Maßnahmen zur Minimierung der 

Einsehbarkeit der Trasse ausreichend. Im Bereich der Lafnitzquerung sind als 

Maßnahmen hinsichtlich Landschaftsbild Gehölzpflanzungen, Strukturpflanzungen, 

Hecken und die Neuanlage eines Auwaldes im Bereich der Lafnitz und des 

Lahnbaches vorgesehen (siehe Unterlage 4.3.7). 

Zwischen der Lafnitztalquerung und dem Auffahrtsknoten auf die B57a verläuft die 

Trasse in Dammlage. Hier werden vom Gutachter zusätzliche Maßnahmen gefordert: 

- Aus Sicht des Landschaftsbildes muss nordseitig eine durchgehende 

Sichtschutzbepflanzung des Dammes vorgesehen werden. 

- Zusätzlich sollen zur Aufwertung des Landschaftsbildes neue 

Blickbeziehungen in Form von dominanten Einzelbäumen geschaffen 

werden. Gepflanzt werden sollen 10 großwüchsige, heimische Laubbäume in 

unregelmäßigem Abstand. 

Im Bereich des Auffahrtsknoten der B57a bis zum Tunnel Rudersdorf ist das Niveau 

der S7 bereits unter dem Urgelände (siehe Profil 12 - 4.3.15). Dadurch ragen auch 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

die Auffahrten nicht übermäßig in die Höhe. Als Maßnahmen hinsichtlich 

Landschaftsbild sind sanft anlaufende Lärmschutzwälle und Strukturbepflanzungen 

vorgesehen. 

Ad Gestaltungsvorschlag: Es wird eine alternative Variante der Trasse 

vorgeschlagen. Vom Gutachter wurde die vorgelegte Variante geprüft. Alternative 

Varianten werden bei der Begutachtung nicht berücksichtigt. 




Untersuchungsprogramms dokumentiert. Auf die gegenständliche 

Fragestellung wird bereits in der Einleitung des Berichtes Bezug genommen. 

Für die Trassenwahl ist aus geologisch-hydrogeologischer Sicht die Intensität des 

Eingriffs maßgeblich. Im Zuge der Voruntersuchungen konnte aufgrund der 

durchgeführten Erkundungsmaßnahmen eine beträchtliche Veränderung des 

Grundwasserregimes nicht ausgeschlossen werden, sodass eine alternative 

Trassenwahl erfolgte, welche zweifellos in diesem Abschnitt eine für das 

Grundwasser wesentliche bessere Situation mit geringerer Eingriffsintensität darstellt. 

Aufgrund der zahlreichen Bohrungen im Bereich der Trasse hat sich gezeigt, dass es 

lokal doch deutliche Unterschiede im Bereich de geologisch-hydrogeologischen 

Verhältnisse gibt, insbeonders hinsichtlich der Höhenlage des Grundwasserkörpers. 

Eine vereinfachende Aussage hinsichtlich eines räumlich benachbarten 

Trassenabschnittes („westlich davon im geologisch vermutlich gleichartigem Gebiet“) 

muss daher abgelehnt werden 

Einwand 903.3 

C) Die Darstellung der "Alternative kleinräumige Umfahrungen" ist falsch (uve Seite 126): 

Das prognostizierte Verkehrsaufkommen lässt sich im Abschnitt West auf einer 

konventionellen zweistreifigen Straße nicht bewältigen. In diesem Zusammenhang ist auch 

auf die aktuell bereits bestehenden Überschreitungen der verkehrlichen Leistungsfähigkeit 

der Umfahrung Altenmarkt zu verweisen. 

Hier wird in keinster weise auf mögliche Ertüchtigungen der bestehenden Staße 

eingegangen. Durch Begleitstraßen und Kreisverkehranbindung könnten alle bestehenden 

Ampeln (die Ursache der genannten Überschreitung) und Linksabbiegestreifen entfallen. Im 

schlimmsten Fall sind auch Untertunnelungen/Überbrückungenvon neuralgischen Punkten in 

Hauptverkehrsrichtung zu einem Bruchteil der S7 Kosten möglich. Auch sind die für Planfall 

0 progostizierten Zuwächse des Verkehrsaufkommens als eher unwahrscheinlich zu 

beurteilen. Seite 127: 

Die prognostizierten Verkehrsteigerungen (siehe Fehler! Verweisquelle konnte nicht 

gefunden werden.) zeigen deutlich, dass im Planfall 0 die Kapazitätsgrenze an mehreren 

Ouerschnitten deutlich überschritten wird. Leistungsfähigkeitsberechnungen nach RVS 

ergeben, dass vor allem westlich von Fürstenfeld im Jahr 2025 zu den Stoßzeiten nur noch 

Stop-and-Go-Verkehr möglich wäre. 


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Abgesehen von "siehe Fehler!" (vermutlich computergeneriert durch die Teilung des 

Dokuments entstanden) und der Unmöglichkeit der Überschreitung von Kapazitätsgrenzen 

(sie können höchstens erreicht werden) habe ich folgenden Einwand: 

Die Prognosezahlen lassen sich nur durch besondere Maßnahmen zur Steigerung des 

Verkehrsaufkommens erreichen, z.B. Erhöhung der Zumutbarkeitsgrenzen für Pendler, 

Abschaffung/Behinderung öffentlicher Verkehrsmittel (die Fahrzeiten der ÖBB-Verbindungen 

nach Wien steigen an), Errichtung einer zentraler Müllverbrennung in Randlage usw. (leider 

muß das so sarkastisch formuliert werden). Auch der Gedanke, Unternehmen nur dann zu 

fördern, wenn diese bereit sind in ihre Transportlogistik auch die Bahn einzubeziehen, 

insbesonders wenn sie, wie hier, direkt vor der Haustür vorbeifährt, wird als 

wirtschaftsfeindlich abgelehnt. Statt Maßnahmen zu setzten, die den Verkehr reduzieren 

könnten, wird eine Steigerung erhofft. Und genau aus diesem Grund und wegen der 

zentralen Stellung, die die Verkehrsprognose in der Begründung dieses Projekts einnimmt, 

ist die Prognose auf jeden Fall nochmals zu hinterfragen. Das gilt selbstverständlich auch für 

vermutete Kapazitätsgrenzen, insbesonders wenn die Kapazität durch Planungsfehler 

(Ampeln kombiniert mit Kreisverkehr) z.Z. reduziert ist. 





Bereits im Vorfeld zu diesem Projekt wurden in der Steiermark und im Burgenland 

mehrere kleinräumige Umfahrungen geprüft. Die Anpassung an die geänderten 



Landesverkehrskonzepte. Lokale Ortsumfahrungen wurden in weiterer Folge aus 

folgenden Gründen nicht mehr in das Trassenauswahlverfahren aufgenommen: 

- Das Prognoseverkehrsaufkommen übersteigt im Abschnitt West die 

Kapazitätsgrenze der zweistreifigen Straße (bereits derzeit Überschreitungen 

bei der Umfahrung Altenmarkt mit Stop&Go-Verkehr bzw. Stau). 

- Die Verkehrssicherheit kann durch lokale Ortsumfahrungen nicht gewährleistet 

werden. Radfahrer und Fußgänger verkehren in Längs- und Querrichtung. 

- Niveaugleiche Kreuzungen und Zufahrten senken die Leistungsfähigkeit und die 

Verkehrssicherheit. 

Im Hinblick auf ihre Ausbau- und Entwurfsparameter (keine Kreuzungsfreiheit, 

beiderseitige Zufahrten, Sichtbehinderungen usw.) stellen lokale Ortsumfahrungen 

keine Alternative zu einer Schnellstraße dar. 

Mit der Prognose sollen die denkbaren Auswirkungen unterschiedlicher menschlicher 

Entscheidungen auf die Verkehrsentwicklung aufgezeigt werden. Die 

Zunahmefaktoren der Verkehrsstärken sind im Vergleich zu anderen repräsentativen 

Prognosen plausibel. Der Prognosezeitraum 2025 für die Bestimmung des 

Verkehrsaufkommens auf mindestens 15 Jahre im Voraus entspricht dem Stand der 

Technik. Der vom Vorhaben induzierte Verkehr wurde in den Matrizen der 

Verkehrsbeziehungen berücksichtigt und ist ebenfalls plausibel. 







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Der von der Reststoffverwertung Heiligenkreuz (RVA) verursachte Verkehr auf der S7 

nimmt im Negativfall (kein Bahntransport) eine so geringe Größe ein, die in den 

Zunahmefaktoren der Prognose des Verkehrs 2025 enthalten ist. 

Einwand 903.4 

D) Eine Straße in einem ausgewiesenen Schutzgebiet (Immissionsschutz) zu planen 

erfordert besondere Maßnahmen. In erster Linie bestehen derartige Maßnahmen in 

Geschwindigkeitsbegrenzungen, wie sie auch auf der A2 im Bereich Graz—Gleisdorf durch 

Verkehrsleitanlagen in Kraft sind. Die Planer sind sich der Problematik bewußt, uve Seite 

211): Als kritisch erweist sich die Situation bezogen auf PM10. ES kann der Grenzwert 

bezogen auf den Jahresmittelwert eingehalten werden jedoch nicht der Kurzzeitgrenzwert 

von 30 Überschreitungstage des Tagesmaximalwertes innerhalb eines Jahres. Aufgrund der 

erhöhten Feinstaubbelastung wurde das Projektgebiet zum PM10 Sanierungsgebiet erklärt. 

Auch rechnen die Planer mit einer weiteren Erhöhung der Luftschadstoffe (Seite 211): Im 

Ausbauzustand 2025 erhöht sich die Fahrleistung verglichen mit der Nullvariante um 8 % 

und (ebenda): Dadurch werden auch die Emissionen bei allen Schadstoffen steigen. und 

Schadstoffe, wie 2.8. N0x, werden etwas mehr ansteigen als die Fahrleistung, da auf der S7 

höhere Geschwindigkeiten gefahren werden als auf dem jetzigen Straßennetz, was zu 

höheren Emissionen führt. 

Dies sollte doch nahelegen, die Planung von Beginn an auf 100km/h auszulegen (mit 

entsprechenden Vorteilen betreffend Umweltverträglichkeit) anstatt für 130km/h zu planen 

und nachträglich zu reduzieren. 

Aufgrund der genannten Bedenken beantrage ich eine abschlägige Beurteilung des 

Projektantrags und eine Aufforderung an den Projektbetreiber Nachbesserungen 

durchzuführen. 



Vorgabe und Ziel des Straßenbaulastträgers für einen Straßenentwurf ist gemäß den 

für Bundesstraßen verbindlich anzuwendenden RVS 03.03.23 „Linienführung“ die 

Sicherstellung der maßgebenden Betriebsgeschwindigkeit, die in Abhängigkeit von 

der räumlichen Funktion gefordert oder anderen vorgegebenen Kriterien angepasst 

ist. Die entsprechenden Nachweise wurden im Einreichprojekt nachvollziehbar und 

plausibel geführt. 

Maßnahmen auf Basis der durch die St\/O eingeräumten Möglichkeiten betreffen 

Verbote (z. B. Geschwindigkeitsbeschränkungen) bzw. Verkehrserleichterungen, für 

welche nicht der Straßenbaulastträger sondern die Verkehrsbehörde zuständig ist. 





Schadstoff als unerheblich bis geringfügig zu bewerten. Eine Reduktion der 


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höchstzulässigen Geschwindigkeit kann daher nicht zwingend vorgeschrieben 

werden. 


Von: Brunhilde Rauniker 









Das geplante Bauvorhaben entbehrt jeglicher Wirtschafltichkeit, da die derzeitige 


rechtfertigt. Weitaus billiger könnten die angestrebten Verkehrsauswirkungen durch andere 

Maßnahmen werden. Auch wurden die Auswirkungen der S7 auf die regionale Wirtschaft bis 

jetzt noch nicht untersucht und muss deshalb auf Grund vorliegender Studien (85% der 

regionalen Wirtschaft sind gegen die S7) als nachteilig angenommen werden. Ebenso wurde 

die Entwertung von Liegenschaften druch den Bau der S7 nicht erhoben. 

Eine weitere sehr erhebliche Beeinträchtigung ist auf Natura 2000 Gebiete und Ramsar- 

Gebiete zu erwarten, die Beeinflussung (unter anderem durch Bodenversiegelung und 

Errichtung von Dammbauten) der Oberflächen- und Grundwasserhaushalte ist bislang nicht 

ausreichend geklärt. 

Die S 7 würde jahrtausendalte Lebensräume von Tieren und Pflanzen zerschneiden. Durch 

die Beeinflussung von Grundwässern ist mit einer Austrocknung des Ramsar Feuchtgebiete 

im Bereich Lafnitzauen zu rechnen. 

Die Umweltverträglichkeit des Projekts ist daher nicht gegeben. 

Nach den Prognosen der ASFINAG nimmt der Verkehr im Feistritz - und Lafnitztal durch den 

Bau der S 7 erheblich zu. Daher ist mit einer erheblichen Steigerung der Emissionen von 

Luftschadstoffen bzw. Kohlendioxid zu rechnen. Vor allem deshalb, da über weite Strecken 

die S7 und die B 319 in geringer Entfernung parallel verlaufen. Nach dem UVP-Gesetz 2000, 

ist der Bezirk Fürstenfeld ein belastetes Gebiet, sodass mit einer weiteren Belastung mit 

Luftschadstoffen und die damit verbundene gesundheitliche Schädigung der Menschen, 

insbesondere von Kindern, Kranken und Alten (vermehrte Atemwegserkrankungen) zu 

rechnen ist. 


kann in anderer Weise entsprochen werden: 

Kleinräumige Umfahrungen, 

Fahrbahnverbreiterungen, 

Geschwindigkeits- und Gewichtsbeschränkungen, 

Ausbau des öffentlichen Verkehrs und anderer Verkehrsträger. 


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sind bislang auf gleicher fachlicher Ebene nicht untersucht worden. Die Länder Burgenland 

und Steiermark sind darüber hinaus verpflichtet, die B 319 bzw. B 65 in einem den 

Erfordernissen des Verkehrs entsprechenden Zustand zu erhalten, somit Sicherheit, 

Leichtigkeit und Flüssigkeit des Verkehrs zu gewährleisten 




Bevölkerung (siehe Ergebnis von Volksbefragung); das (schon derzeit nicht erwünschte) 

Aus- und Einpendeln von Arbeitskräften wird erleichtert und wichtige Naherholungsgebiete 

(Feistritz- und Lafnitzauen) werden völlig zerstört, wovon vor allem materiell schlechter 

gestellte Personen betroffen sind. 

Wie bereits vorhin erwähnt, prognostiziert die ASFINAG eine Erhöhung des Verkehrs im 

Feistritz- und Lafnitztal um ein Erhebliches. Fakt ist, dass wir uns bereits jetzt in einer 

wirtschaftlichen Regression befinden. Die Folgen sind weltweit und so auch bei uns bereits 

zu spüren. Das wirkt sich auch bereits beu uns im Straßenverkehr aus. Es fahren viele 

weniger LKW´s auf der B319/B65, denn wenn es nichts zu transportieren gibt, muss nicht 

gefahren werden. Auch der PKW-Verkehr ist, trotz des niederen Benzinpreises rückläufig, da 

viele Pendler Kurzarbeit haben oder überhaupt entlassen wurden. Daher ist ein derartig 

gigantisches „Autobahnprojekt“ wie die S7 einfach nicht notwendig, da der Verkehr sich noch 

weiter zurückgehen wird. 

Die funktionelle Bedeutung der geplanten S7 ist also generell als gering zu bewerten - etwa 

5500 Fahrzeuge an der Grenze zu Ungarn (diese Zahlen beziehen sich allerdings auf 

Zählungen weit vor dem nun stattgefundenen Wirtschaftseinbruch) und zwei Drittel 

Regionalverkehr weisen auf eine lokale Bedeutung hin. Die Oststeiermark und das südliche 

Burgenland werden durch die B 319 bzw. B 65, die Obervvarter und die Raabtaler 

Bundesstraße sowie durch die A 2 mehr als ausreichend erschlossen. Wäre jede 

österreichische Bezirksstadt so wie Fürstenfeld nur 10km von einer Autobahn entfernt und 

würde nach einem näheren Anschluss schreien, hätte die ASFINAG noch einiges zu bauen!! 

Der Korridor V (Verbindung von Ungarn über Slowenien nach Italien) wird spätestens im 

Jahre 2009 durchgehend befahrbar sein, sodass die geplante Fürstenfelder Schnellstraße S 

7 überhaupt keine - über lokale und regionale verkehrliche Bedürfnisse hinausgehende - 

funktionelle Bedeutung mehr aufweisen wird. 

Und nun im Einzelnen meine Bemerkungen zu Ihrer äußerst tendenziöse UVE, die in dieser 

Form niemals Grundlage zu einer Baubewilligung für die S7 sein kann: 

Das beginnt damit, dass mit der Aufzählung der positiven Entwicklung durch den Bau der S7. 

Es wäre realistischer mit den negativen Auswirkungen zu beginnen. Diese Art der 

Darstellung lässt von vornherein den Schluss zu, dass die Negativa ohnehin „zu 

vernachlässigen“ sind. 

Gleich im ersten Satz ist von einer positiven Entwicklung des Wirtschaftsraumes die Rede. 

Wesentlich wichtiger wäre es Luft, Wasser, Abgase etc. an den Anfang zu stellen. Und 

andererseits hat die Region bereits eine Anbindung an ein hochrangiges Straßennetz – 

nämlich die A2 ist 10km von Fürstenfeld entfernt. 

Das betrifft auch die Erreichbarkeit von den Thermen in dieser Region. In anderen österr. 

Thermengebieten ist ein Autobahnanschluss wesentlich weiter weg als bei uns. 

Dass der Bau der S7 eine Entlastung der Schadstoffemissionen bringen wird ist kaum 

nachzuvollziehen, wenn man bedenkt, dass dann auf dieser „Transitautobahn S7“ zukünftig 


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um ein Vielfaches mehr Autos fahren werden als bisher, die naturlich auch wesentlich mehr 

Schadstoffe insgesamt ausstoßen werden. 

Auf S. 12 der UVE ist von einre bewussten „Ästhetisierung“ des vorhandenen 

Landschaftsbildes die Rede. Das ist der blanke Hohn, denn die Landschaft, wie sie zur Zeit 

ist, ist ästhetisch genug und kann ja durch eine Autobahn wohl nur eher zerstört werden. Da 

helfen alle „Behübschungsmaßnahmen“ wie z.B. ?? (nicht lesbar), Bäume, Dämme etc. 

nichts. 

Die 0,9 ?? (nicht lesbar), m³ Material, die von außen zugeführt werden müssen ergeben 

einebeträchtliche Anzahl an LWK´s die während der Bauphase das ganze Tal und die hier 

wohnenden Menschen zusätzlich mit Schadstoffen belasten. Zum Thema 

Systemalternativen: würde man das Geld, dass der Bau der S7 kostet in den Ausbau des 

öffentl. Verkehrs stecken („Ostbahn“) wäre das sehr wohl eine Alternative, die weit weniger 

Belastungen als auch Eingriffe in die Natur mit sich bringen würde. 

Es ist natürlich nett, dass (Seite 17) der Spazierweg durch den xxgraben durch die 

ausreichend dimensionierten Brücken bestehen bleibt. Es fragt sich allerdings, wie lustig, 

erholsam oder gesundheitsfördernd ein Spaziergang ist, der unter einer Transitautobahn 

durchführt, auf der bis zu 30000 Fahrzeuge „dahindonnern“?! 

Auf Seite 19 wird eingeräumt, dass die S7 im Wald umfangreiche Lebensraumverluste 

verursacht. Aber keine Sorg – man hat dagegen ein „Patentrezept“: Man kompensiert mit 

waldverbessernden Maßnahmen; so weit so gut. 

Aber: Bis diese „waldverbessernden Maßnahmen“ greifen – was geschieht bis dahin? 

Werden alle betroffenen Tiere eingesammelt, in Käfigen gehalten und wenn es so weit ist, in 

ca. 15 – 25 Jahren wieder ausgesetzt, ausgewildert oder so ähnlich? 

Auf S. 22 wird sogar von Ihrer Seite zugegeben, dass sich wohl „Eingriffserheblichkeiten“ für 

das Wild und somit ein Attraktivitätsverlust der Gemeindejagd in Altenmarkt. Diese 

Auswirkungen können nicht kompensiert werden. Daher: Dieses Straßenbauprojekt ist 

abzulehnen. 

Entlang des ??(nicht lesbar) -grabens und des Hühnerbaches sollen Ersatzlaichgewässer für 

Amphibiern angelegt werden. Ich kann mir allerdings nicht vorstellen, wie ein paar kleine 

„Teich?? (nicht lesbar),“ hier einen Ersatz bieten sollen. 

Die Nordic Walking Strecke ist ebenfalls durch massive Lärmbelästigung beeinträchtigt und 

wird verlegt. Vielleicht sollte man dan alle Nordic Walker MP3 Player mit Ohrstöpsel 

verteilen, damit sie den Lärm nicht hören. 

Seite 31: Durch die Zerschneidung des Naherholungsgebietes Naturwelt Lafnitztal durch die 

S7 wird es zu einer hohen Lärmbelastung kommen. Das kann nicht ausgeglichen werden. 

Aber was solls, wenn man dann die S7 vor der Tür hat, kann man ja ganz schnell wo 

anderes hinfahren um sich „zu erholen“!!! 

Durch den Tunnelbau in Rudersdorf können auf Grund der geologischen Verhältnis 

Setzungen und Verdrehungen der Bauwerke entstehen. 

Das bedeutet, dass es an Bauwerken zu Schäden kommen kann, z.B.: Risse im Putz. 

Dafür haben Sie keine Ausgleichsmaßnahmen. 

Vorschlag: Im Zuge von allen anderen „Behübschungsmaßnahmen“ könnte man ja die im 

Putz entstandenen Risse von einheimischen Künstlern über- oder bemalen lassen, sodass 

sie sich „harmonisch“ in die Hausmauern einfügen! 

Wie auf S 37 richtig festgestellt wird, ist das Gebiet des S7 Projektes Sanierungsgebiet auf 

Grund der hohen PM 10 Belastung. 


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Doch gleich 5 Zeilen später wird gesagt, dass der Bau der S7 keine Überschreitung der 

Grenzwerte bringen wird, da die B319 bzw. B65 (auf S. 37 ist von Ihrer Seite übrigens nur 

von B65 die Rede) entlastet wird. 

Da ist eine Annahme die nicht bewiesen werden kann. 

Auch wenn auf der B319/B65 weniger Verkehr sein wird, kann davon ausgegangen werden, 

dass auf der S7, die ja wie man in allen Aussendungen der ASFINAG nachlesen kann, eine 

Ost – West – Verbindung und somit eine Transitautobahn werden wird, ein ähnliches 

Fahraufkommen zu befürchten ist wie jetzt schon am Brenner. 

Man muss daher S7 + B319/B65 rechnen und das kann sich nicht ausgehen. Dazu braucht 

man keine großartige Studie, das ist eine „Milchmädchenrechnung“. 

Die Antragstellerin des Projektes S7 beteuert, bei der Planung der S7 strikt darauf zu achten, 

dass vorhabensbedingte Maßnahmen auf ein „verträgliches Maß“ reduziert werden. 

Bitte wer definiert „verträgliches Maß“? Es ist nämlich ein Unterschied, ob ich in einem 

Gebiet wohne, dass ohnehin schon Lärm oder emissionmäßig belastet ist, oder in einer 

Gegend wie hier im Feistritz- und Lafnitztal, die bislang weitgehend unberührt ist. Die von 

Ihnen erwähnten, jetzt schon beeinträchtigten Bewohner von Großwilfersdorf und Rudersdorf 

(nur die unmittelbar an der Straße wohnenden) sind im Vergleich zu den restlichen 

Bewohnern des Tales, die durch den Bau der S7 mit einem Schlag eine ordentlichere 

Verschlechterung kennenlernen müssen, eine kleine Minderheit. Es fragt sich nun, ob es 

gerechtgertigt ist, für eine kleine Minderheit ein ganzes Tal zu zerstören. Vermutlich ja, denn 

bei deisem Projekt steht nicht der Mensch im Mittelpunkt sondern die reine Profitgier von 

Straßenbauern, Frächtern und Großkonzernen. 

Auch von Seiten der Humanmedizin wurde in Hinblick auf die Zumutbarkeit von 

Belästigungen wie Gesundheitsgefährdungen ausgeschlossen. Das ist nur dann verständlich 

und nachvollziehbar, wenn man das Lafnitz- u. Feistritztal mit der Süd – Ost – Tangente in 

Wien vergleicht. Ich persönlich bin als Einwohnerin von Fürstenfeld durch eine zusätzliche 

Feinstaubbelastung und NOx – Belastung auf Grund der S7 mit ihren zu erwarteten 

„Transitverkehr“ extrem belastet. Die Auswirkungen dieses zusätzlichen 

Verkehrsaufkommens auf das Stadtgebiet von Fürstenfeld wurde nicht untersucht, obwohl zu 

erwarten ist, dass auch ein Stadtgebiet – (wie immer behauptet wird) durch die leichtere 

Erreichbarkeit durch die S7, ein höheres Verkehrsaufkommen zu erwarten ist, wodurch es zu 

einer zusätzlichen Belastung durch Feinstaub und NOX kommen wird. Und das Ganze in 

einem „Feinstubsanierungsgebiet“, wo jede Erhöhung fatale Folgen und Auswirkungen auf 

die Bevölkerung, insbesondere Kinder und ältere Menschen , haben kann. 

Ich bin Hälfteeigentümerin einer Liegenschafts (Grundstücksnummer 3298 in der KG 

Lindegg) un Jobst (Gemeinde Bad Blumau). Dieses Grundstück ist ca. 900 m Luftlinie von 

der zukünftigen S7 entfernt. Schon jetzt ist der Lärm der A2 auf unserem Grundstück zu 

hören, die ca. 3,5 – 4 km entfernt ist. 

Nun kann man sich ausrechnen, dass der Lärm einer zukünftigen Transitautobahn einen 

Aufenthalt im Freien unmöglich machen wird. Dadurch wird das Grundstück samt darauf 

befindlichem Haus wertlos. 





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Wohnadresse in Fürstenfeld seitens der Sachverständigen zur subjektiven 

Betroffenheit festgestellt, dass durch das Vorhaben weder hinsichtlich 

Luftschadstoffe, noch hinsichtlich Lärms relevante Zusatzbelastungen zu erwarten 

sind. 


Einbringers der Stellungnahme ist dort somit auszuschließen. 

Zu Einwänden bezüglich politischen Fragen und zumThema Wirtschaftlichkeit wird 




Da dieser Einwand zum Thema Verkehr inhaltlich der gutachterlichen Stellungnahme 

zu Stellungnahme Nr. 862 entspricht, wird für das Fachgebiet Verkehr auf diese 

verwiesen. 









Prognosejahr 2025 bei der angegebenen Adresse Jobst Nr. 28 mit einer 





während der Bauphase und nach Inbetriebnahme Kontrollmessungen durchgeführt. 

Um die Einhaltung der Ziel- bzw. Richtwerte während der Bauphase zu 




Zu Bauphase 

Nach den Immissionsberechnungen sind im Jahresmittel weder in der Bauphase 

noch in der Betriebsphase relevante Zusatzbelastungen durch Feinstaub zu 

erwarten. Allerdings sind in der Bauphase in einigen Bereichen maximale 

Zusatzbelastungen über 3% des Grenzwertes für das Tagesmittel sowie über 3% des 

Grenzwertes für das Jahresmittel von Stickstoffdioxid (bei Einhaltung des 

Grenzwertes) zu erwarten. 





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Die anderen in der Einwendung angeführten Aspekte wurden bereits in der 

Beantwortung der Stellungnahme Nr. 862 behandelt. 



Einbringers der Stellungnahme ist an beiden genannten Adressen auszuschließen 


In der Betriebsphase kommt es durch dauernde Rodungen zu einem 

Waldflächenverlust von insgesamt 46,27 ha. Da die dauernden Rodungen einerseits 

durch Selbstbindung der Projektwerberin, andererseits durch entsprechende UVP- 

Auflagen durch Ersatzaufforstungen (mindestens 23,14 ha) und waldverbessernden 

Maßnahmen (mindestens 23,14 ha) zu kompensieren sind, nehmen die nachteiligen 

Auswirkungen auf den Wald und seine Wirkungen mit fortschreitender Dauer der 

Betriebsphase ab, und ab dem Zeitpunkt, an dem die Ersatzaufforstungen das 

Stangenholzalter erreichen und die waldverbessernden Maßnahmen in vollem 

Umfang wirksam werden, ist eine weitgehende Kompensation des Flächenverlustes 

gegeben. 

Insgesamt sind die Auswirkungen des Flächenverlustes in der Betriebsphase unter 

Berücksichtigung der vorgesehenen Maßnahmen (Ersatzaufforstung, 

Waldverbesserungsprojekt) als vertretbar einzustufen. 













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Eine „Austrocknung“ des Ramsar-Schutzgebiets durch vorhabensbedingte 

Auswirkungen ist nach diesen Angaben auszuschließen. 


















Zu den angesprochenen waldverbessernden Maßnahmen ist festzustellen, dass ein 

Teil dieser Maßnahmen tatsächlich erst mittelfristig bis langfristig voll wirksam werden 

kann. Aus diesem Grund hat – insbesondere im Hinblick auf Baumhöhlenquartiere – 

die Projektwerberin bereits den zusätzlichen Einsatz von Nistkästen für Arten solchen 

Anspruchstyps vorgesehen. Auch dies wird von Seiten des Sachverständigen aber 

noch nicht als ausreichend erachtet, so dass ergänzend notwendige Maßnahmen zur 

raschen Förderung von Alt- und Totholzstrukturen vorzusehen sind. 

Zur Anlage von Ersatzlaichgewässern für Ampbibien liegen hinreichende Erfahrungen 

vor. Bei guter Planung und Ausführung können diese bereits kurzfristig einen 

wesentlichen Beitrag für einen günstigen Erhaltungszustand der betreffenden Arten 

liefern. 




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Die in der UVE und dem Fachbeitrag Jagd und Wildökologie (Einlage 5.2.9) 

formulierten Maßnahmen zur Abminderung der Lebensraumfragmentierung nördlich 

von Altenmarkt sind nicht ausreichend; insofern ist der Einwänderin recht zu geben. 

Es werden daher nicht unerhebliche zusätzliche Maßnahmen vorgeschrieben, um 

das Defizit der Trennung zweier sich ergänzender Lebensräume auszugleichen. Dies 

sind lange Hecken und drei Gehölz-Grünlandinseln, wodurch dem Wild Einstand, 

Äsung und Witterungsschutz in der sonst doch sehr ausgeräumten, von Maisfeldern 

dominierten Agrarlandschaft geboten wird. 







































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… Beeinflussung (unter anderem durch Bodenversiegelung und Errichtung von 

Dammbauten) der Oberflächen- und Grundwasserhaushalte ist bislang nicht 

ausreichend geklärt… 


Oberflächenwasserhaushalt aus Sicht des Fachbereiches 11 

Oberflächengewässer ausreichend und schlüssig dargestellt. Es wurden 

folgende Auswirkungen beschrieben: 


































Seite 289



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empfohlen. 

















Stn.: Kritik am folgenden Zitat: 

Mit Hilfe reduzierter, einfacher Mittel verfolgt das Konzept eine bewusste 

Ästhetisierung des vorhandenen Landschaftsbildes. Dabei wird Bezug auf das 

kulturhistorische Umfeld und historische Landschaftselemente genommen. In der 

Innensicht wird die Künstlichkeit der Landschaft inszeniert, während die 

gestalterische Begleitplanung in der Außensicht zur Integration der neuen Trasse in 

das etablierte Landschaftsbild beiträgt. (Unterlage 4.1.1. Seite 11) 

Antwort Gutachter: Das Zitat lässt möglicherweise mehrere Interpretationen zu. Der 

Bau einer Straße geht mit einer Veränderung des Landschaftsbildes einher. Aus Sicht 

des Gutachters trägt eine Straße grundsätzlich nicht zur Ästhetisierung des 

Landschaftsbildes bei. 

Das Zitat wird vom Gutachter wie folgt interpretiert: 

- Die gestalterische Begleitplanung versucht, die Trasse in das etablierte 

Landschaftsbild bestmöglich zu integrieren 


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- Bei der Gestaltung der Ausgleichsmaßnahmen wird das kulturhistorische Umfeld 

berücksichtigt 

- Die Gestaltung der Ausgleichsmaßnahmen orientiert sich an historischen 

Landschaftselementen 

Fachgebiet Geotechnik 

Die Herstellung des bergmännischen Abschnittes des Tunnels Rudersdorf soll 

entsprechend den Grundsätzen der Neuen Österreichischen Tunnelbaumethode 

(NÖT) erfolgen. Es handelt sich dabei um ein dem technischen Stand 

entsprechendes Verfahren, bei dem der den Hohlraum umgebende Gebirgsteil zum 

Mittragen herangezogen wird und somit als Teil der Gesamtkonstruktion wirkt. Im 

Zuge der Hohlraumherstellung (Tunnelvortrieb) kommt es dadurch zu einer Änderung 

des Spannungszustandes des umgebenden Untergrundes. Bis letztendlich ein neuer, 

stabiler (sekundärer) Gleichgewichtszustand erreicht wird, sind 

Untergrundverformungen unvermeidlich, die jedoch aufgrund der Methode (NÖT- 

Vortrieb) erforderlich sind. Je nach den angetroffenen Gebirgsverhältnissen 

(Möglichkeit des Aufbaues eines Gewölbes etc.) und der Vortriebs- und 

Sicherungsmethode (Ringschluss, Stützmittel, Stabilisierungsmaßnahmen etc.) 

führen diese Untergrundverformungen zu Auflockerungen, die sich letztendlich bis an 

die Geländeoberfläche fortpflanzen und dort zu Setzungen führen können. Größe und 

Form der dadurch entstehenden Setzungsmulde sind stark von den 

Untergrundeigenschaften und den eingesetzten Sicherungs- und 

Stabilisierungsmaßnahmen abhängig. 

Mittels Verformungsmessungen im Tunnel sowie an den Bauwerken und der 

Geländeoberfläche oberhalb des Tunnels wird das Setzungsverhalten des Bodens 

während der Baumaßnahmen beobachtet. Erforderlichenfalls muss durch 

Zusatzmaßnahmen untertage (z.B. Ausbruch in Teilabschnitten, Verstärkung des 

Rohrschirm etc.) und/oder obertage (z.B. Hebungsinjektionen) der Tunnelvortrieb so 

schonend ausgeführt werden, dass die Verformungen an der Geländeoberfläche auf 

ein verträgliches Maß verringert werden, d.h. dass die Winkelverdrehung ≤ 1:500 

beträgt. Bei derartigen Winkelverdrehungen ist das Schadenspotential bei Bauwerken 

vernachlässigbar. Sollten trotzdem Schäden auftreten, wird es sich bei 

ordnungsgemäßer Bauausführung um geringfügige Schäden (z.B. Risse, 

Putzschäden etc.) handeln, die von der Projektwerberin zu beheben sind. Für den 

Nachweis von Schäden, die durch den Tunnelbau verursacht werden, dient die vor 

Bauausführung durchzuführende Beweissicherung. 

Zur Sicherstellung einer sach- und fachgerechten Ausführung sind u.a. folgende 

Maßnahmen zu treffen: 

- Es ist ein geotechnisches Sicherheitsmanagement einzurichten, welches 

zumindest folgendes zu beinhalten hat: 

Festlegung von Warn- und Alarmwerten vor Baubeginn. 

Festlegung von Zuständigkeiten bei Erreichen der Warn- und 

Alarmwerten. 

Tägliche Verformungsmessungen (Beobachtungsmethode) im 

Vortriebsbereich obertage und untertage bis zum Abklingen der 

Verformungen. 

Bestellung eines unabhängigen geotechnischen Sachverständigen vor 

Ort zur Planprüfung und Überwachung der Verformungen. 


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Quartalsweise Erstellung eines Berichtes zu den gemessenen 

Verformungen und den damit in Zusammenhang gesetzten 

Maßnahmen beim Tunnelvortrieb. Dieser Bericht ist ebenfalls 

quartalsweise der Tunnelverwaltungsbehörde zu übermitteln. 

- Für die gesamte Baudurchführung sind von der Projektwerberin eine Örtliche 

Bauaufsicht (ÖBA) sowie ein Dokumentationsteam, welches geologisch und 

geotechnisch kompetent ist, zu bestellen. Diese müssen das Bauvorhaben 

lückenlos dokumentieren und überwachen. 

- Eine Beweissicherung sämtlicher im Einflussbereich liegender Objekte 

(Infrastruktur und Bebauung) ist vor Bauausführung durchzuführen. 

- Während der Bauausführung sind die beweisgesicherten Objekte im 

Vortriebsbereich messtechnisch zu überwachen, wobei eine Nullmessung vor 

Vortriebsbeginn der geschlossenen Bauweise durchzuführen ist. 

- Während des Tunnelvortriebes ist durch das Dokumentationsteam zu 

überprüfen, ob die tatsächlich angetroffenen Untergrundverhältnisse mit dem 

Prognosemodell übereinstimmen und vor Baubeginn der Innenschale ist der 

Tunnel-Verwaltungsbehörde ein Bericht darüber vorzulegen. 

Weiters ist anzumerken, dass aufgrund der erwarteten Verformungen an der 

Geländeoberfläche seitens der Projektwerberin für Gebäude, die im Einflussbereich 

des Bauwerks und der erwarteten Setzungsmulde liegen, im Zuge der weiteren 

Planungsphasen eine von der Bausubstanz abhängige Aufnahme und Klassifizierung 

vorgesehen ist, die vor Baubeginn der Erstellung eines Beweissicherungsprogramms 

zur Dokumentation des Bauzustandes dient. 

Abschließend wird angemerkt, dass sich der Standort Doktor Wilhelm Taucherstraße 

5, 8280 Fürstenfeld, nicht im direkten Einflussbereich des Tunnelvortriebes liegt. 


Von: Mag. Wilhelm Müller 

Adresse: Max – Regerstraße 14, 8280 Fürstenfeld 











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Von: Ingrid Müller 

Adresse: Max – Regerstraße 14, 8280 Fürstenfeld 












Von: Gabriele Stark 

Adresse: Herrnberg 37, 8263 Großwilfersdorf 












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Von: Klaus Fischermann 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Adresse: Herrnberg 37, 8263 Großwilfersdorf 












Von: Elfriede Koslowski 

Adresse: Speltenbach 25, 8280 Fürstenfeld 




Das mein gesamtes Grundstück (Erholungsgebiet) massiv an Wert verlieren wird. Unser 

Wohnhaus befindet sich ca. 800m vom Tunnelportal entfernt. Daher befürchte ich massiven 

Lärm. Deshalb möchte ich meine Einwände und gegebenenfalls auch nachträglich mein 

Recht auf Entschädigung aufzeigen! 


Zu Einwänden Wirtschaftlichkeit, sowie allfälliger Grundstücksentwertung wird auf die 





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Fürstenfeld, mit einer projektskausalen Immissionszunahme im Freien zu rechnen ist, 









Das Siedlungsgebiet von Speltenbach und damit auch die in der Stellungnahme 

angeführte Adresse werden durch den im UVE-FB. Luftschadstoffe 

(Einreichunterlagen, Einlage 6.1.3) ausgewiesenen Immissionspunkt Nr. 10 

„Speltenbach-West“ erfasst. Nach den Immissionsberechnungen sind im Jahresmittel 

weder in der Bauphase noch in der Betriebsphase relevante Zusatzbelastungen 

durch Feinstaub zu erwarten. Allerdings sind in der Bauphase maximale 

Zusatzbelastungen über 3% des Grenzwertes für das Tagesmittel zu erwarten. 
























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In der Betriebsphase kommt es an der angegeben Adresse in Speltenbach 




L (JMW 30 µg/m³). 






Während der Bauzeit wird es an oben angeführten Objekt zu geringen 

Überschreitungen des Irrelevanzkriteriums kommen. Das „Irrelevanzkriterium“ 


erläutert. Die definierten Richt- bzw. Grenzwerte werden jedoch eingehalten. 

Grundsätzlich sind Immissionswerte auch während der Bauphase einzuhalten, die 

irrelevant für die Gesundheit sind. Es werden deshalb Kontrollmessungen gefordert 

und durchgeführt, die das Einhalten der geforderten Immissionswerte überwachen. 

Eine negative Beeinflussung der Gesundheit ist nicht ableitbar. 




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Impressum: 

Im Auftrag des 

Bundesministeriums für Verkehr, Innovation und Technologie 

Gruppe Straße 

Betreuung: MR DI Viktoria Reiss-Enz MAS 

Druck: Pavlu Kopie-Druck-Repro Ges.m.b.H., 1040 Wien

Auseinandersetzung mit Stellungnahmen Band 4 (pdf 8,9

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