Heft 11 (2008): Qualität in der Stadtplanung - Planersocietät

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Alternativen zur Stadtbahn
Möglichkeiten trassengebundener Bussysteme in kleineren Großstädten
In loser Folge stellen wir zukünftig aktuelle Diplomarbeiten studentischer Mitarbeiter unseres Büros in den Projektskizzen
vor. Den Anfang dieser Reihe macht Felix Blasch. Er untersucht in seiner Arbeit die Möglichkeiten und Grenzen des Einsatzes
von hochwertigen Bus-Transportsystemen und ihrer städtebaulichen Integration in einer Machbarkeitsstudie am Beispiel der
Stadt Regensburg.
Investitionen in den Auf- und Ausbau der
Infrastruktur schienengebundener Nahverkehrsmittel,
deren Folgekosten sowie
die im Vergleich zu Bussystemen höheren
Betriebskosten sind in kleineren Großstädten
zwischen 100.000 und 200.000
Einwohnern mitunter nicht durch ein
entsprechend hohes Fahrgastaufkommen
gedeckt. Stadtbahn-relevante
Querschnittsbelastungen werden meist
nur auf wenigen zentralen Streckenabschnitten
und nur durch die Bündelung
mehrerer Linien erreicht, während
die Fahrgastpotenziale an Außenästen
des Streckennetzes keinen schienengebundenen
ÖV rechtfertigen. Die Auslastung
leistungsfähiger Stadtbahnlinien
durch Bus-Zubringerverkehre ist für
den Fahrgast unattraktiv, da umsteigebedingte
Fahrzeitverluste aufgrund geringer
durchschnittlicher Reiseweiten in
kleineren Verkehrsräumen nicht ausgeglichen
werden können.
Bus-Systemlösungen als
Alternative zur Stadtbahn
Einige europäische Städte dieser Größenordnung
greifen daher auf Lösungen im
Busbereich zurück. Jüngstes Beispiel ist
ein Ende 2006 im französischen Nantes
in Betrieb genommenes neues Bus-
Transportsystem, das mit modernen Erdgasbussen
auf einer ausschließlich dem
Busverkehr vorbehaltenen Vorrangtrasse
die südöstliche Peripherie an das Stadtzentrum
anbindet. Mit einer Beförderungsgeschwindigkeit
von 22 km/h, einer
attraktiven Kursfolge von bis zu 4 Minuten
in den Spitzenzeiten, barrierefreien
Haltestellen mit gehobener Ausstattung
und dynamischem Fahrgastinformationssystem
sowie einem ansprechend
gestalteten Umfeld stellt die „BusWay“
genannte Linie 4 aus Sicht der Fahrgäste
ein Transportsystem auf Stadtbahn- Niveau
dar. Die Vorteile der busbasierten
Transportsysteme liegen in der schnellen
Realisierbarkeit, den vergleichsweise
geringen Kosten von ca. 4 bis 6 Mio. Euro
je Strecken-km inklusive Fahrzeuge und
Gestaltung des öffentlichen Raums und
ihrer hohen Leistungsfähigkeit.
In Utrecht befördern Doppelgelenkbusse
auf einer Vorrangtrasse in hoher Taktdichte
bis zu 3.400 Personen/Richtung in
der Spitzenstunde und insgesamt 36.000
Fahrgäste am Tag. Die Bus- Systemlösung
erlaubt für den Fahrgast angenehmere
ungebrochene Verkehrsverbindungen,
indem nachfrageschwächere periphere
Linienäste auf stark frequentierten zentralen
Streckenabschnitten zu einem attraktiven
Angebot mit dichter Taktfolge
gebündelt werden.
ÖPNV-Trassen als
Aufwertungsmaßnahme
Die Aufgaben solcher hochwertigen Bus-
Transportsysteme gehen dabei über die
bloße Transportfunktion hinaus. Über
eine bewusste Kombination von Trassen-
und Siedlungsplanung sollen ÖV-affine
Raumstrukturen geschaffen werden, um
die Verlagerung von Verkehr vom MIV
auf den ÖV zu fördern. Im Bestand führt
eine qualitätvolle gestalterische Integration
der Trassen zu einer Aufwertung der
durchfahrenen Stadträume und trägt zur
Stimulation von privaten Investitionen
bei. Zwar zeichnet sich ab, dass sowohl
die Verlagerungswirkung der Bussysteme
als auch die Auswirkungen auf die
Stadtentwicklung etwas schwächer ausgeprägt
sind als dies bei Stadtbahnsystemen
mitunter der Fall ist, aber sie stellen
im Vergleich zu herkömmlichen Linienbusverkehren
eine erhebliche qualitative
Verbesserung des ÖPNV dar.
Die Diplomarbeit „Alternativen zur
Stadtbahn“ untersucht anhand der Beispiele
BusWay Nantes, TEOR Rouen,
Phileas Eindhoven und HOV-System
(hochwaardig openbaar vervoer) Utrecht
verschiedene technische und städtebaulich-gestalterische
Lösungen. Eine
städtebauliche Machbarkeitsstudie am
Beispiel einer deutschen Großstadt zeigt
Möglichkeiten und Grenzen des Einsatzes
und der städtebaulichen Integration innovativer
Bus-Transportsysteme auf.
Weitere Infos:
Felix Blasch
Gleichzeitige Erstellung von Bebauung und ÖV-Trasse in Eindhoven-Meerhoven