Verkehrskonzept (pdf ) - Siegburg

Die Verknüpfung zu den Nachbarstädten im Norden und im Süden erfolgt durch die
S-Bahn sowie durch verschiedene Buslinien, die meist im ½-Stunden-Takt verkehren. Insofern
konnten keine gravierenden Defizite im Bezug auf das ÖPNV-Angebot in Siegburg festgestellt
werden.
6.5 Fahrradverkehr
Entsprechend den Erhebungen zum Projekt „Mobilität in Deutschland“ hat der Radverkehr in
Siegburg lediglich einen Anteil von rd. 9% am Tagesverkehr. Berücksichtigt man die insgesamt
relativ günstige topografische Situation in Siegburg und die Tatsache, dass die kompakten
Siedlungsstrukturen die Nutzung des Fahrrads für innerstädtische Wege begünstigen,
erscheint dieser Anteil vergleichsweise niedrig. Die Stadt unternimmt allerdings Anstrengungen,
um die Attraktivität des Radverkehrs in Siegburg zu verbessern. Folgerichtig
wurde die Ausstattung mit straßenbegleitenden Radverkehrseinrichtungen in den zurückliegenden
Jahren stetig erweitert. Derzeit verfügen die wichtigsten Radialstraßen über straßenbegleitende
Radwege, Schutzstreifen oder kombinierte Fuß- und Radwege. Dabei zeigt sich,
dass in Siegburg die Realisierung von Schutzstreifen konsequent verfolgt wird, da diese
Maßnahmen zur Verbesserung der Radverkehrssicherheit und Attraktivität kostengünstig
und kurzfristig realisierbar sind.
Als neueste Verbindung quer durch die Innenstadt wurde die „Lohmarer Bahn“ von der
Zeithstraße über die Cecilienstraße und die Johannesstraße, die Weierstraße bis zur Waldstraße
als Fahrradweg ausgebaut. Im Bereich der querenden Straßen sind allerdings versetzte
Sperren angeordnet, um die Radfahrer zum Absteigen zu bewegen. Dadurch wird die
Attraktivität dieser neuen Fahrradverbindung deutlich eingeschränkt. Eine Verlängerung in
Richtung Kleiberg und in Richtung Lohmar ist geplant. In Anlage 6.5-1 ist das Angebot an
Radverkehrsanlagen dargestellt. Dabei fällt auf, dass Radverkehrsanlagen im Zentrum selbst
fast vollständig fehlen.
Empfohlene Radrouten im Zentrum von Siegburg sind in dem Flyer „Fahrrad“ der Stadt
Siegburg dargestellt. Dieser zeigt auf, wie das Zentrum von Siegburg und wesentliche Freizeiteinrichtungen
sowie Schulen erschlossen werden können. Auffällig ist, dass das Zentrum
nicht durchquert werden kann; die Fußgängerzone ist für den Radverkehr offiziell nicht freigegeben.
Hieraus ergeben sich weite Umwege, die für Radfahrer unattraktiv sind. Daher ist
häufig zu beobachten, dass Radfahrer ordnungswidrig durch die Fußgängerzone fahren;
dies gilt insbesondere zu Zeiten, in denen die Fußgängerzone nicht hoch frequentiert ist. Ein
gewisses Unverständnis seitens der Radfahrer für diese Regelung resultiert auch daraus,
dass die Fußgängerzone vormittags für den Lade- und Lieferverkehr freigegeben ist. Zu Zeiten,
in denen die Fußgängerzone hoch frequentiert ist, schieben die meisten Radfahrer ihr
Fahrrad.
Die Erreichbarkeit z.B. aller kulturellen Einrichtungen, des Rathauses, der Bücherei, der Musikschule
und aller Sportanlagen sollte mit dem Fahrrad sicher und ohne große Umwege aus
allen Himmelsrichtungen möglich sein. Auch die Einbahnstraßenregelung im Mühlenviertel
führt zu Umwegfahrten, die für die Erreichbarkeit der Innenstadt ungern in Kauf genommen
werden.
Das vorhandene Angebot an straßenbegleitenden Radwegen entspricht nicht überall den in
den geltenden Richtlinien geforderten Standards. Dies betrifft zum einen die Breite der Radwege
bzw. der kombinierten Rad-/Gehwege und zum anderen den Zustand der Fahrbahnoberfläche.
In der folgenden Tab. 6.5-1 sind die in den gängigen Richtlinien geforderten Mindestbreiten
von Radverkehrsanlagen zusammengestellt.
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