explore - TÜV NORD Gruppe

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explore: 

Februar 2007 

Das 

Kundenmagazin der TÜV NORD Gruppe 

Die vier Elemente 

Erde und Luft, Feuer und Wasser

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explore: ENTDECKUNG 



explore: GLOBAL 

explore: TECHNIK 

02 - explore: 1/2007 

EDITORIAL 

Sehr geehrte Damen und Herren, 

INHALT 

die Vielfalt der irdischen Erscheinungen versuchte vor über 2000 Jahren Aristoteles 

durch das Zusammenwirken der Grundelemente Feuer, Wasser, Erde und Luft zu erklären. 

Und schon damals wurde ein fünftes Element, die Quintessenz, vermutet. Aus 

diesem Element sollten die vier antiken Elemente hervorgehen. Heute beschreiben wir 

den Aufbau von Materie mithilfe von sechs Quarks. Um die Vielfalt aller irdischen 

Erscheinungen erfassen zu können, bedarf es jedoch noch weiterer Elemente, und die 

Suche nach der Quintessenz kann auch noch nicht als abgeschlossen angesehen werden. 

Grund genug, sich den antiken Elementen mit dem Wissen von heute noch einmal 

zu widmen. 

Ihr Dr. Guido Rettig, Vorsitzender des Vorstandes der TÜV NORD AG 

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rei-no – Rhenos – Rhein: 

Wie die Flüsse zu ihren Namen kamen 

Die Namen der Flüsse sind mehr als Schall und Rauch. Sie künden von Siedlern 

in grauer Vorzeit und deren Sprache. Namensforscher tragen Material aus 

zahlreichen Sprachen zusammen, um die Abstammung der Flussnamen zu 

deuten. 

Ideen, die in der Luft liegen 

Erfindungen setzen sich nur durch, wenn die Idee sowieso „in der Luft liegt“. 

Manchmal musste sich hierfür das komplette Weltbild ändern. Einige 

Erfindungen, die anfangs mit Skepsis betrachtet wurden, sind heute kaum 

noch wegzudenken. 

Vom Leben in der Erde 

Eine Handvoll Erde enthält mehr Lebewesen, als es Menschen auf der Erde 

gibt. Würmer, Bakterien, Pilze, Käfer: Es krabbelt in jedem Gramm unseres 

Bodens. 

Die Last mit dem Ballast 

Im Ballastwasser großer Schiffe tummeln sich viele Organismen, die so mit auf 

die Reise um den Erdball gehen. In einem neuen Ökosystem werden sie ausgesetzt 

und richten dort unter Umständen erheblichen Schaden an. 

Aqua mirabilis 

Trinkwasser gilt als das am besten kontrollierte Lebensmittel in Deutschland. 

Wasser ist lebensnotwendig. Weltweit herrscht jedoch ein Mangel, der oft 

sogar als Kriegsgrund gesehen wird. Was macht Wasser als Lebensmittel so 

einzigartig?

INHALT 


Die Vernunft ist ein Licht. Davon will und soll die Natur erleuchtet, jedoch 

nicht in Brand gesteckt werden. 

Netzwerk 

Verbindungen, Kommunikation, Strukturen – hier bündeln sich an Knotenpunkten 

Kompetenz und Know-how für eine gut funktionierende Partnerschaft. 

Es brennt, es brennt 

Chemische und physikalische Vorgänge laufen bei Zündung eines Feuers ab. 

Doch wann gibt es beim Feuer Flammen, und was ist nötig, um einen Brand 

auszulösen? 

Dem Feuer auf den Leib rücken 

Überall auf der Welt kommt es regelmäßig zu Waldbränden. Der Kampf gegen 

derartig schwerwiegende Brände findet auf vielen Ebenen statt und kombiniert 

uralte Methoden mit moderner Technik. 

Wer nich dieken will, mut wieken! 

Infolge des Klimawandels und des steigenden Meeresspiegels sind die europäischen 

Küsten von Schwund bedroht. 

Impressum 

Abgehoben 

Die Flugzeuge der Zukunft stellen eine Revolution dar. Sie müssen mehr 

Passagiere befördern, weniger Treibstoff verwenden und höhere Auflagen 

erfüllen. 

Der Traum vom Fliegen 

Höher, schneller, weiter: Was heute zum Alltag gehört, war für zahlreiche 

Neugierige und Forscher ein lang ersehnter Traum, durch die Lüfte schweben 

wie ein Vogel. 

explore: TÜV NORD 

explore: WISSEN 

explore: WISSEN 

explore: FORSCHUNG 




Giacomo Leopardi 

(1798 bis 1837), 

italienischer Dichter 

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Von Dr. Doris Marszk 


ENTDECKUNG rei-no – Rhenos – Rhein: Wie die Flüsse zu ihren Namen kamen 

rei-no - Rhenos - Rhein: 

Wie die Flüsse zu ihren Namen kamen 

Die Namen der Flüsse sind mehr als Schall und Rauch. Sie künden von 

Siedlern in grauer Vorzeit und deren Sprache. 

Warum heißt der Rhein „Rhein“? – Weil er ein Fluss ist. 

Denn „Rhein“ bedeutet tatsächlich einfach nur „Fluss“ 

oder „Strom“, allerdings in einem sehr, sehr alten 

Sprachzustand. Schon vor Jahrtausenden haben 

Menschen in der Nähe des Flusses gesiedelt. Er gab 

ihnen Wasser, Nahrung und Orientierung. Man konnte 

am Fluss oder im Fluss sein, flussaufwärts oder flussabwärts 

gehen. Egal, ob die Hütten abbrannten oder 

einstürzten, ob es Heuschreckenplagen gab oder Missernten 

– der Fluss blieb und würde immer bleiben. 

Kamen neue Siedler in die Gegend, hörten sie von den 

alten Anwohnern, das sei der „Rhein“. Die neuen 

Siedler verstanden die Sprache der Einheimischen 

nicht, aber sie verstanden „Rhein“ – so hieß der Fluss. 

Für sie war dies ein Fluss, der eben zufällig „Rhein“ 

hieß. 

Die Erforschung von Namen ist eine Art 

Spracharchäologie 

Da nicht alle Regionen in Europa und der Welt gleichzeitig 

besiedelt wurden, sind nicht alle Flurnamen gleich alt. Es 

wurden natürlich auch Berge, Täler, Wälder und Schluchten 

benannt, aber keine Flurnamen sind so alt wie die 

Gewässernamen, genauer: Flussnamen; denn nichts ist in 

einem größeren landschaftlichen Gebiet so prominent wie 

ein Fluss, der dort hindurchfließt. Das ist auch heute noch 

so: Man bezeichnet etwa Hamburg als „Stadt an der Elbe“ 

oder als „Elbmetropole“, aber nicht als „Stadt mit der 

Reeperbahn“. Und man unterscheidet gleich lautende 

Städtenamen durch ihre Flüsse: Frankfurt am Main und 

Frankfurt an der Oder. 

Wie die Flüsse, Seen, Berge, Täler, Wälder, Dörfer, Städte 

und wie auch wir zu unseren Namen gekommen sind, 

untersucht die Onomastik (Namensforschung), eine 

Teildisziplin der Linguistik. Die Namensforschung versteht 

sich dabei als eine Art Spracharchäologie. „Die normale 

Archäologie hat uns gegenüber den Vorteil, dass sie irgendwelche 

Gegenstände ziemlich genau datieren kann, mittels 

der Radiocarbondatierung, der Dendrochronologie 

(Datierung anhand der Baumringe) und anderen Verfahren“, 

erklärt Professor Dr. Jürgen Udolph, der an der Universität 

Leipzig die einzige Professur für Onomastik in Deutschland 

inne hat. „So genau können wir in der Namenforschung keinen 

Namen datieren. Aber wir haben den Vorteil, dass ein 

Name im Mund der Menschen bewahrt wird, auch wenn

ei-no – Rhenos – Rhein: Wie die Flüsse zu ihren Namen kamen ENTDECKUNG 

die Sprache, aus der ein solcher Name stammt, längst verklungen 

ist.“ Und das bedeutet: Wenn man weiß, aus welcher 

Sprache ein Name stammt, erfährt man etwas über 

die Ethnie der früheren Siedler in einem Gebiet. 

Flussnamen sind oft Jahrtausende alt 

Um aber herauszufinden, aus welcher Sprache ein 

Flussname in Europa stammt, müssen Forscher sehr viel 

Sprachmaterial aus zahlreichen Sprachen nicht nur 

Europas, sondern auch Asiens und Indiens zusammentragen; 

denn wenn sich abzeichnet, dass ein Name wirklich alt 

ist, gibt es keine weiteren schriftlichen Zeugnisse aus seiner 

Entstehungszeit. Hier hilft nur noch der Vergleich zwischen 

unterschiedlichen Sprachen. Im 19. Jahrhundert haben 

Sprachwissenschaftler entdeckt, dass nicht nur Sprachen 

wie Deutsch, Englisch, Französisch und Russisch miteinander 

verwandt sind – sondern eben auch mit dem 

Altindischen und dem Persischen. Vor Jahrtausenden gab 

es eine Sprache, die, mit unterschiedlichen Dialekten, von 

den britischen Inseln bis Indien gesprochen wurde. Das war 

das so genannte Indogermanisch oder Indoeuropäisch, 

das nur rekonstruiert werden kann. Schriftliche Zeugnisse 

gibt es vom Indoeuropäischen nicht. 

Mit diesem Wissen ausgestattet, suchen die Namenforscher 

nach Querverbindungen zwischen Flussnamen. 

So wurde beispielsweise in einem altindischen Text das 

Wort „sindhu“ gefunden, das ,‚großer Fluß“, „Strom“, 

„Meer“ und „Indus“ bedeutet. Nach Einbeziehung bestimmter 

Lautgesetzmäßigkeiten fanden Sprachwissenschaftler 

einige Flussnamen, die auf „sindhu“ zurückgehen. In 

Deutschland ist dies die Sinn, ein kleiner Fluss, der durch 

Gemünden bei Würzburg fließt. Eine abgewandelte Form 

von „sindhu“ ist auch in Irland nachzuweisen: Der Shannon, 

mit über 300 Kilometern Länge der größte Fluss Irlands, 

trägt ebenfalls „sindhu“ in seinem Namen. Das Altindische 

wurde schon um 1000 vor Christus gesprochen. Zu dieser 

Zeit waren einige Wörter des Altindischen aber noch viel 

älter. Sie könnten sich bereits im Indoeuropäischen herausgebildet 

haben. Wenn die Sinn und der Shannon auf „sindhu“ 

zurückgehen, dann bedeutet dies, dass beispielsweise 

die Gegend um die heutige Stadt Limerick, durch die der 

Shannon fließt, vor etwa 3000 bis 4000 Jahren von 

Menschen besiedelt wurde, und zwar von solchen, die 

einen indoeuropäischen Dialekt sprachen. 

Flussnamen in Europa sind oft untereinander verwandt 

Wie für den Shannon fanden die Forscher für die wichtigsten 

Flüsse in Europa indoeuropäische Wurzeln. Rhein, 

Main, Seine, Maas, Mosel, Elbe, Weichsel – an den Ufern 

dieser Flüsse könnten schon 2000 Jahre vor Christus 

Menschen gesiedelt haben. Das ist archäologisch gesehen 

die ausgehende Jungsteinzeit und beginnende Bronzezeit. 

Kein Archäologe könnte sagen, wie die Menschen in jener 

Zeit gesprochen haben. Durch die alten Flussnamen aber 

können wir ein kleines Stück von jenem alten Sprachzustand 

erkennen. Der Main beispielsweise ist verwandt mit 

der Menja, die durch Minsk fließt, und mit dem Minho in 

Nordportugal. Im Lettischen findet sich ein Wort „maina“, 


Shannon 

Der Name des irischen Flusses 

Shannon lässt sich zurückführen 

auf das altindische Wort „sindhu“, 

das großer Fluss, Strom 

oder Meer bedeutet. Hier liegt 

eine Verwandtschaft mit der 

Sinn vor, einem Nebenfluss des 

Mains. 

Seine 

Der indogermanisch-alteuropäische 

Name der Seine lautet 

„Sequena“ und trägt die Wurzel 

„seikw“. Dies bedeutet soviel 

wie: ausgießen, seihen, rinnen 

oder träufeln. Dies bezeugen 

auch folgende Wörter aus anderen 

Sprachen: das altindische 

„secate“ steht für gießt aus oder 

begießt, „sihan“ im Althochdeutschen 

für seihen, im 

Deutschen für versiegen, und im 

Mittelniederdeutschen steht 

„Siel“ für Schleuse oder Ablaufkanal. 

Das mittelhochdeutsche 

„harnen“ bedeutet soviel wie seichen. 


ENTDECKUNG rei-no – Rhenos – Rhein: Wie die Flüsse zu ihren Namen kamen 

Themse 

Der Name Themse leitet sich 

von dem indogermanisch-alteuropäischen 

Namen „Tamesis“ 

ab, dessen Wurzel „tem“ ist und 

dunkel bedeutet. Auch das altindische 

Wort „tamas“ und das 

lateinische Wort „tenebrae“ 

bedeuten dunkel oder Finsternis. 

Die deutschen Wörter „dämmern“ 

und „Dämmerung“ haben 

zudem einen ähnlichen Wortklang 

und Sinn. 

Main 

Aus der indoeuropäischen 

Wurzel „moin“, die Sumpf bedeutet, 

leitet sich der Name 

Main ab. Die Bedeutung wurde 

erschlossen durch das litauische 

Wort „maiva“ und das lettische 

„maina“, die ebenfalls mit Sumpf 

gleichzusetzen sind. Eine 

Namensverwandtschaft besteht 

mit vielen Flüssen in Europa 

unter anderem mit der Menja, 

die durch Minsk fließt, dem 

Minho in Portugal und dem 

Maoin in Irland. 

das, „Sumpf“ bedeutet. Die baltischen Sprachen Lettisch 

und Litauisch gelten unter den heute noch lebenden 

Sprachen als diejenigen, die noch recht gut alte Sprachzustände 

bewahrt haben. Darum ist der Nachweis einer 

alten Wortwurzel im Lettischen oder Litauischen eine Art 

Zusatzversicherung bei einer Namensherleitung. 

Der Namenforscher Professor Hans Krahe (1898 bis 1965) 

hat als einer der ersten Sprachwissenschaftler Namen von 

Flüssen in ganz Europa hergeleitet. Ihm ist die Erkenntnis 

Rhone 

Auch die Rhone trägt einen indogermanisch-alteuropäischen 

Namen: „Rhodanus“. Die dazugehörige 

Wurzel „redh“ oder 

„rodh“ ist gleichzusetzen mit fließen 

oder quellen. Dies bezeugen 

unter anderem auch die 

Gewässernamen Reda in Polen, 

Rednitz in Franken und Radau im 

Harz. Das griechische „Arethousa“ 

bedeutet Quellnymphe. 

Die altindischen Wörter „ardati“ 

und „rdati“ heißen soviel wie 

fließt, zerstiebt und löst sich auf. 

zu verdanken, dass alle Flussnamen etwas mit Wasser zu 

tun haben. Es sind immer Bedeutungen wie „nass“, „fließen“, 

„Wasser“, „Strom“, „Sumpf“, „klar“, „glänzend“, 

„Fluss“, „Quelle“. Krahe spricht daher von den „Wasser- 

Wörtern“, die in jedem Flussnamen stecken. „Flussnamen 

sind also von ihrer Bedeutung her völlig langweilig“, sagt 

Professor Udolph. „Das Interessante sind erst die Schlüsse, 

die man aus der Zugehörigkeit eines Namens zu einer 

bestimmten Sprachschicht ziehen kann.“

ei-no – Rhenos – Rhein: Wie die Flüsse zu ihren Namen kamen ENTDECKUNG 

Elbe 

Der Name Elbe geht zurück auf 

die indoeuropäische Wurzel 

„albh“ in der Bedeutung weiß. 

Hier liegt eine weitläufige Wortverwandtschaft 

in Europa vor 

unter anderem mit der Aube, 

einem Nebenfluss der Seine, der 

Albe, einem Nebenfluss der Saar 

und der Alb, einem Nebenfluss 

des Rheins. 

Tiber 

Im Italienischen heißt der Tiber 

„Tevere“. Es ist ein indogermanisch-alteuropäischer 

Name zu 

der Wurzel „tibh“. Das ähnlich 

klingende griechische Wort 

„tiphos“ steht für Sumpf, 

Schlamm oder Morast. 

Rhein 

Der Flussname „Rhein“ erschließt 

sich aus dem indoeuropäischen 

„rein-no“ mit der 

Bedeutung Fluss. Hier gibt es 

eine Verwandtschaft mit kleineren 

Flüssen in Europa wie etwa 

dem Reno bei Bologna oder 

zahlreichen Bächen in der 

Schweiz, die „Rin“ heißen. 

Donau 

Der Name Donau ist verwandt 

mit dem altindischen „dánu“ und 

bedeutet Flüssigkeit oder Tropfen. 

Es besteht zudem eine 

Verwandtschaft zu dem 

Avestischen „danu“ und dem 

Ossetischen „don“, die Wasser 

oder Fluss bedeuten. 

explore: INFOBOX 

Oder 

Die polnische Bezeichnung für 

Oder ist Odra. „Adra“ und 

„Odra“ sind indogermanisch-alteuropäische 

Namen zur Wurzel 

„adu“, deren Bedeutung Wasser 

oder Kanal ist. Das altpersische 

„adu“ steht für Wasserlauf, Bach 

oder Kanal. Die Abstammung 

gilt auch für die Gewässer Eder, 

Adria und Attersee. 

Je älter die Namen, desto früher die Besiedlung 

Indoeuropäisch 

~ 2. Jahrtausend vor Christus 

Beispiel: indoeuropäische Wurzel *ueis- / *uis-Bedeutung „fließen, zerfließen“ Beispiele von Flussnamen, die darauf zurückgehen: 

Weichsel (poln. Wisla), Weser = Fluss zur Nordsee, Vézère = Nebenfluss der Dordogne, Wyre = Fluss zur Irischen See 

Weichsel 

Im Polnischen trägt die Weichsel 

den Namen „Wisła“. Es ist ein 

indogermanisch-alteuropäischer 

Name zur Wurzel „wis“ und 

bedeutet zerfließen oder fließen. 

Von dieser Wurzel stammen 

auch die Flußnamen Weser und 

Werra ab, beide entstanden aus 

der Vorform „Wisera“. Ähnlich 

klingende verwandte Wörter 

sind auch das Lateinische 

„virus“ für Schleim, Saft und Gift, 

„vena“ für Ader, das von „veisna“ 

abstammt, das Walisische 

„gwyar“ für Blut und auch das 

deutsche Wort Wiese. 

Germanisch 

~ 500 vor Christus 

Beispiel: germanisches Grundwort aha, Bedeutung „Wasser“, Beispiele von vielen Flussnamen, die darauf zurückgehen: Grone < gron-aha 

„grünes Wasser“ = Fluss bei Göttingen, Pleichach



ENTDECKUNG Ideen, die in der Luft liegen 

Ideen, die in der Luft liegen 

Erfindungen setzen sich offenbar nur durch, wenn die Idee sowieso „in 

der Luft liegt“. Aber was liegt da eigentlich in der Luft? 

Abbildung von Johann Philipp Reis mit einem 

Telefon in der Hand. Reis konstruierte das 

erste Gerät zur Tonübertragung mittels elektromagnetischer 

Wellen und damit das Telefon. Er 

wurde am 7. Januar 1834 geboren und ist am 

14. Januar 1874 gestorben. 

Fernsprechempfänger, 1861 konstruiert von 

Philipp Reis. 

Erste Drehstromanlage in Berlin am Schiffbauer 

Damm; Nicola Tesla hatte 1887 mit seinen 

grundlegenden Patenten die Basis der 

Drehstromtechnik und der Drehstromkraftübertragung 

geliefert. 

Zu den größten Unglücken, die 

Menschen in früheren Jahrhunderten 

zustoßen konnten, gehörten Brände, 

die häufig durch Blitzschlag ausgelöst 

wurden. Das Feuerlöschen war reine 

Handarbeit, die Feuerversicherung 

noch nicht erfunden. So verloren 

Menschen, deren Haus vom Blitz getroffen 

wurde, oft ihre gesamte Existenz. 

Dennoch bestand jahrhundertelang 

die Blitzabwehr hauptsächlich in 

geweihten Glocken zur Abwehr der 

Gewitterdämonen. Die Glocken trugen 

Inschriften wie „fulgura frango“ (die 

Blitze breche ich) in der berühmten 

Schillerglocke in Schaffhausen. 

Geweihte Glocken als Blitzabwehr 

Solange Blitz und Donner als Werke 

von Teufel oder Dämonen betrachtet 

wurden, konnte nicht der Gedanke 

entstehen, Maßnahmen zur Blitzabwehr 

ergreifen zu müssen. Erst im 

Zeitalter der Aufklärung, die gleichsam 

unter dem Motto stand „Habe den 

Mut, dich deines eigenen Verstandes 

zu bedienen“, wurde es möglich, Blitz 

und Donner einer genaueren Untersuchung 

zu unterziehen. Das Buch 

Vom Blitze des Hamburger Arztes 

Johann Albert Reimarus (1729 bis 

1814) zeigt, wie im 18. Jahrhundert 

unter den Gebildeten eine Sammelleidenschaft 

für Blitz-Erfahrungen ausgebrochen 

war. Reimarus hat diese 

Berichte gesammelt und sie, modern 

gesprochen, ausgewertet. So kommt 

er zu naturwissenschaftlichen Schlüssen 

wie diesem: „Gleichwie aber die 

Anlockung und der Sprung zu oder 

von unterbrochenem Metalle in der 

Nähe dem Menschen gefährlich seyn 

kann, so schützet ihn vielmehr das 

Metal welches neben ihm in einer 

Strecke herab gehet oder ihn umgibet: 

denn der Bliz verläßt das Metal nicht 

um auf den Menschen zu springen 

wenn er durch jenes eine Leitung zur 

Erde haben kann.“ Erst in einem solchen 

für Naturbeobachtungen aufgeschlossenen 

Klima wurde die Erfindung 

des Blitzableiters, die Benjamin 

Franklin zu verdanken ist, möglich. 

Für andere Erfindungen musste sich 

nicht gleich das theologisch-philosophische 

Weltbild ändern. Damit sich 

eine Erfindung durchsetzte, konnte es 

ausreichen, dass bestimmte Rahmenbedingungen 

stimmten. Aber Erfinder 

konnten auch tragisch scheitern, wenn 

diese Bedingungen nicht gegeben 

waren. 

Neues Weltbild oder 

andere Bedingungen 

Der Russe Ivan Ivanovič Polzunov 

(1728 bis 1766) entwarf 1763 eine 

Maschine zum Antrieb von zwei Blasebalgen 

für einen Hüttenbetrieb im Altai. 

Zwei Zylinder waren nebeneinander 

über dem Kessel angeordnet. Der Hub 

betrug 1.800 Millimeter und wurde 

über Kettenverbindungen auf die 

Blasebalge übertragen. Die Zarin 

Katharina II. zahlte ihm dafür 400 

Rubel und verlieh ihm einen höheren 

Rang im Dienstadel. Mehr Aufmerksamkeit 

gab es für den Erfinder 

nicht, weil Russland zu dieser Zeit 

industriell noch zu rückständig war, 

und so gab es niemanden, der diese 

Erfindung weiterführen konnte. In England 

hingegen war die Industrialisierung 

schon weiter fortgeschritten, 

und an der Konstruktion einer Dampfmaschine 

hatten sich ab dem Ende 

des 17. Jahrhunderts bereits mehrere 

Erfinder versucht. Der Schotte James 

Watt baute auf diesen Vorarbeiten auf 

und präsentierte 1769 eine Dampfmaschine, 

bei der Dampf abwechselnd 

auf beide Seiten der Kolben einwirkte. 

Seither gilt James Watt (1736 

bis 1819) als der Erfinder der 

Dampfmaschine.

Ideen, die in der Luft liegen ENTDECKUNG 

Polzunov ist nahezu vergessen 

Der Wirtschafts- und Technikhistoriker 

Professor Dr. Hans-Joachim Braun 

von der Bundeswehrhochschule Hamburg 

spricht bei Erfindungen wie der 

Dampfmaschine von einem Nachfragesog. 

In der beginnenden Industrialisierung 

Englands gab es bestimmte 

technische Herausforderungen, für 

die durch neue Erfindungen Abhilfe 

geschaffen werden musste. 

Es wurde etwa im Bergbau immer tiefer 

gebohrt, so dass es nötig wurde, 

das nachsickernde Grundwasser 

abzupumpen. 

Anders liegt der Fall bei Erfindungen, 

ohne dass die Welt von sich aus 

danach verlangt hat. „Wenn ich einen 

Vortrag halte, frage ich die Leute 

immer gern: ,Was ist für Sie die 

erstaunlichste Erfindung?'“, erzählt 

Professor Braun. „Und die Antwort ist 

immer: ,Das Telefon'. Die Leute empfinden 

es auch heute noch als ein 

Wunder, dass man mit jemandem 

sprechen kann, der Hunderte von 

Kilometern entfernt ist.“ 

Das Telefon wurde zur etwa gleichen 

Zeit (um 1860 bis 1870) diesseits und 

jenseits des Atlantiks erfunden: von 

dem Deutschen Philipp Reis und dem 

Amerikaner Alexander Graham Bell. 

Doch obwohl die Welt nicht auf das 

Telefon gewartet hatte, verstand es 

Bell, daraus einen Erfolg zu machen, 

während Reis scheiterte. Der amerikanische 

Wissenschaftshistoriker W. 

Bernard Carlson von der University of 

Virginia erklärt dies mit den ganz unterschiedlichen 

Herangehensweisen der 

beiden Männer: Reis hatte sich das 

Telefon nicht hauptsächlich als 

Kommunikationsmittel vorgestellt. Er 

sah es als wissenschaftliches Instrument 

an, das Aufschluss über das 

menschliche Hören geben sollte. Bell 

hingegen behielt den Nutzen des Telefons 

für das amerikanische Bürgertum 

im Blick. 

Die Bürger sollten über das Telefon 

nicht nur mit ihresgleichen schwatzen 

können. Das Telefon wurde auch vermarktet 

als Instrument, mit dem der 

bürgerliche Hausherr seine Bediensteten 

kommandieren oder mit dem der 

Unternehmer die Arbeit in seiner Fabrik 

kontrollieren konnte. 

Professor Braun sieht hier zwei gegensätzliche 

Motivationen, die überhaupt 

in der Geschichte der Erfindungen 

immer wieder eine Rolle spielen: die 

intrinsische und die extrinsische. Reis 

hatte eine eher intrinsische Motivation. 

Er fand seine Erfindung interessant 

und dachte, andere sähen das auch 

so. Bell hingegen achtete darauf, was 

die Menschen mit seiner Erfindung 

würden anfangen können. „In der früheren 

Geschichte war die intrinsische 

Motivation wahrscheinlich sehr viel 

häufiger – weshalb dann eben auch 

geniale Erfindungen in Vergessenheit 

gerieten.“ 

Im großen Stil wurde die Vulkanisation von Kautschuk durch Dampfkessel möglich. Temperatur 

und Druck machen den Kautschuk gegen chemische und mechanische Einflüsse widerstandsfähig, 

es entsteht Gummi. Das Verfahren hatte Charles Goodyear 1839 entwickelt. Unser Bild zeigt 

eine Anlage bei Continental um 1900. 

Der britisch-amerikanische Stimmphysiologe 

Alexander Graham Bell verbesserte das von 

Johann Philipp Reis erfundene Telefon und 

führte es in den USA ein. 

Eine nach den Plänen von Johann Philipp Reis 

angefertigte Fernsprechkonstruktion. Reis 

erlebte den Siegesfeldzug seiner Erfindung 

nicht mehr, er verstarb völlig verarmt mit nur 40 

Jahren am 14. Januar 1874. Der Amerikaner 

Alexander Graham Bell verbesserte kurze Zeit 

später die Erfindung und führte das Telefon in 

den USA ein. 


LINKS: 

Der Hamburger Arzt Johann Albert Heinrich 

Reimarus hat einiges zum Thema Blitzeinschlag 

publiziert. Ein Werk, „Die Ursache 

des Einschlagens vom Blitze“, wird gerade in 

Wikisource veröffentlicht. Wer selbst einen 

Eindruck gewinnen will, wie man sich im 18. 

Jahrhundert dem Thema genähert hat, kann 

hier stöbern: 

http://de.wikisource.org/wiki/ 

Die_Ursache_des_Einschlagens_vom_Blitze 


Vom Leben 


ENTDECKUNG Vom Leben in der Erde 

in der Erde

Vom Leben in der Erde ENTDECKUNG 

Von Dr. Joachim Czichos 

Der Boden lebt. Das unterscheidet 

ihn vom toten Gestein. Eine Hand 

voll Erde enthält mehr Lebewesen, 

als es Menschen auf der Welt gibt. 

Aber da die meisten Bodenorganismen 

sehr klein sind, stellen sie nur 

einen Gewichtsanteil von weniger 

als einem Prozent der gesamten 

Bodenmasse. Der Boden ist gleichzeitig 

Lebensraum und Produkt seiner 

Bewohner. Diese zersetzen 

unentwegt Pflanzenmaterial, Aas 

und Exkremente über mehrere 

Stufen in Bestandteile, die Pflanzen 

wieder zu neuem Wachstum nutzen 

können. Und da alles tierische und 

menschliche Leben davon abhängt, 

dass Pflanzen mithilfe der Sonnenenergie 

organische Substanz 

aufbauen, bildet die Aktivität der 

Bodenorganismen die Grundlage 

allen Lebens auf dem Land. 

Der Boden ermöglicht das Wachstum 

von Pflanzen, indem er den Wurzeln 

Halt bietet und in Wasser gelöste 

Nährstoffe bereitstellt. Etwa 90 

Prozent eines durchschnittlichen europäischen 

Bodens bestehen aus mineralischer 

Substanz. Der verbleibende 

organische Anteil setzt sich zusammen 

aus 80 bis 85 Prozent Humus, also 

teilweise zersetzten Pflanzenteilen, 10 

bis 15 Prozent lebenden Wurzeln und 

5 Prozent Bodenorganismen. Davon 

wiederum bilden Bakterien und Pilze 

mit jeweils 40 Prozent den größten 

Gewichts- und ökologisch wichtigsten 

Anteil, gefolgt von Regenwürmern mit 

12 Prozent. Wirbeltiere wie Mäuse und 

Maulwürfe sind von völlig untergeordneter 

Bedeutung. 

Die überwiegende Zahl der Bodenorganismen 

lebt in den mit Luft oder 

Wasser ausgefüllten Poren und 

Gängen der oberen, etwa 30 Zentimeter 

tiefen Bodenschicht. Tief im 

Erdreich nimmt die Porengröße und 

damit die Größe der dort noch vorkommenden 

Lebewesen ab. Außerdem 

sinkt der Sauerstoffgehalt, so 

dass in größerer Tiefe fast nur noch 

Bakterien existieren können – abgesehen 

von einigen Regenwurmarten, die 

mehrere Meter tiefe Gänge graben. Die 

Bodenart beeinflusst zwar die Lebensbedingungen 

vieler Organismen: So 

haben Lehmböden ein für das Boden- 

Bodenorganismen 

Zusammensetzung der Bodenorganismen (Gewichtsanteile). 

leben besonders günstiges Verhältnis 

von Grob- und Feinporen mit guter 

Wasser- und Sauerstoffversorgung. 

Aber der Anteil einzelner Organismengruppen 

an der Gesamtpopulation der 

Bodenlebewesen hängt von zahlreichen 

Faktoren ab und kann sich auch 

innerhalb desselben Bodens je nach 

Jahreszeit, Bewuchs, Säuregrad und 

menschlichen Eingriffen verändern. 

In einem Gramm Boden leben 

eine Milliarde Bakterien 

Bodenart, Klima, Temperatur und 

Feuchtigkeit wirken sich erstaunlich 

wenig auf Zahl und Artenvielfalt der 

mehreren tausend Arten von Bodenbakterien 

aus. Wichtigster Standortfaktor 

ist vielmehr der Säuregrad. Vergleichende 

Untersuchungen ergaben, 

dass in sauren Böden tropischer Wälder 

weniger Bakterienarten vorkommen 

als in neutralen Wüstenböden. 

Bakterien können in Gegenwart von 

Sauerstoff sämtliche natürlich vorkommenden 

Substanzen abbauen. Aus 

Kohlenhydraten und Proteinen entstehen 

neben Kohlendioxid und Wasser 

Stickstoff- und Schwefelverbindungen 

in Form von Ammoniak, Nitrat und 

Sulfat – Nährstoffe, die den Pflanzen 

dann wieder zur Verfügung stehen. 

Insbesondere die Stickstoffversorgung 

begrenzt das Wachstum der Pflanzen. 

Daher spielen einige spezialisierte 

Bakterien eine besondere Rolle: Die 

Rhizobien sind in der Lage, den 

Luftstickstoff zu nutzen. Das gelingt 

aber nur in einer Lebensgemeinschaft 

mit Hülsenfrüchtlern wie Erbsen, 

40% Bakterien 

40% Pilze 

12% Regenwürmer 

4% Protozoen 

(Urtierchen) 

4% Sonstige 

Bohnen oder Kleegewächsen. Die 

Bakterien dringen in die Wurzeln der 

Pflanze ein und veranlassen sie zur 

Bildung von Wurzelknöllchen, in denen 

der energieaufwändige Prozess der 

Stickstofffixierung ablaufen kann. 

Pflanzen mit Wurzelknöllchen wachsen 

deutlich besser als ohne. 

Bezogen auf die Biomasse gehört 

etwa die Hälfte der Bodenbakterien 

zur Gruppe der Aktinomyceten. Diese, 

irreführend häufig noch als „Strahlenpilze“ 

bezeichneten Bakterien, bilden 

Zellfäden, die an ein Pilzmyzel erinnern. 

Aktinomyceten erzeugen den 

typischen Erdgeruch. Sie sind maßgeblich 

an der Zersetzung schwer 

abbaubarer Stoffe wie Zellulose, Lignin 

oder Chitin beteiligt, unterstützt durch 

die weniger zahlreich vorhandenen 

Myxobakterien. Beide Mikrobengruppen 

sind von besonderer Bedeutung 

für die Gewinnung medizinisch und 

landwirtschaftlich nutzbarer Wirkstoffe. 

In sauren Böden 

dominieren die Pilze 

Wie Bakterien führen auch Pilze ein 

weitgehend verborgenes Leben im 

Boden. Die meisten wachsen in Form 

von dünnen Zellfäden, so genannten 

Hyphen. Eine Schaufel Erde enthält so 

viele Pilzhyphen, dass sie aneinandergelegt 

eine Länge von mehr als hundert 

Metern ergeben. Neben ihrer 

Bedeutung als Zersetzer von Holz und 

Zellulose fördern viele der mehreren 

hundert Pilzarten das Wachstum von 

etwa 80 Prozent aller Landpflanzen, 

indem sie mit ihnen eine Lebens- 



gemeinschaft bilden: Die so genannte 

Mykorrhiza entsteht dadurch, dass die 

Pilzfäden die Haarwurzeln umhüllen 

und in das Pflanzengewebe hineinwachsen. 

Im Innern der Wurzel bleiben 

die Hyphen je nach Mykorrhizatyp entweder 

zwischen den Pflanzenzellen 

oder dringen sogar in sie ein. Dadurch 

kann der Pilz Zucker und Vitamine aufnehmen, 

die er selbst nicht herstellen 

kann. Aber auch die Pflanze profitiert 

ENTDECKUNG Vom Leben in der Erde 

davon: Sie wird über das Pilzgeflecht 

besser mit Wasser und Mineralsalzen 

versorgt. Außerdem hält der Pilz 

Schädlinge ab und wirkt als Filter 

gegen giftige Schwermetalle und 

andere Schadstoffe. Ohne die Mykorrhizapilze 

sinken Wachstum und Ertrag 

von Nutzpflanzen, und Waldbäume 

werden anfälliger gegenüber Wasserund 

Phosphatmangel, Übersäuerung 

und Krankheitserregern. 

Die Grafik gibt an, wie viele Organismen in einem Bodenblock von einem Quadratmeter Oberfläche und 30 Zentimeter 

Tiefe (300 Liter) zu finden sind. Es handelt sich um grobe Durchschnittswerte, die von zahlreichen Standortfaktoren beeinflusst 

werden. (Nach www.hypersoil.uni-muenster.de).

Vom Leben in der Erde ENTDECKUNG 

Nicht alle Würmer sind nützlich 

Die Fadenwürmer oder Älchen sind die 

häufigsten mehrzelligen Bodentiere. 

Bezogen auf die Biomasse stehen 

aber die deutlich größeren Regenwürmer 

an erster Stelle. Eine mittlere 

Position nehmen die mit den Regenwürmern 

verwandten Kleinringelwürmer 

ein. Alle diese Wurmarten leisten 

einen wichtigen Beitrag beim 

Recycling der Nährstoffe. Die Fadenwürmer 

sind mit bloßem Auge kaum 

sichtbar, meist nicht größer als zwei 

Millimeter und fast durchsichtig. Einige 

Arten zählen zu den schlimmsten 

Erregern von Pflanzenkrankheiten, die 

beispielsweise im Kartoffel- und 

Rübenanbau große Ernteausfälle verursachen 

können. 

Ein lockerer und feuchter Boden, reich 

an organischem Material, bietet den 

Regenwürmern optimale Bedingungen. 

Sie fressen sich unermüdlich 

durch die Erde, verwerten dabei vorverdautes 

Pflanzenmaterial und hinterlassen 

ober- und unterirdisch Kothäufchen 

mit hohem Nährstoffgehalt 

für die Pflanzen. Ihre Lebensweise 

sorgt auch dafür, dass die obere 

Humusschicht mit dem tieferen 

Mineralboden durchmischt und der 

Boden gelockert und durchlüftet wird. 

In Deutschland gibt es 39 Arten von 

Regenwürmern, die in unterschiedlichen 

Bodenschichten leben. Ob der 

Name Regenwurm von „reger Wurm“ 

abgeleitet ist oder daher kommt, dass 

die Tiere nach starkem Regen aus der 

Erde kriechen, ist ungeklärt. Auch 

warum sie das tun, weiß man nicht 

genau. Möglicherweise nutzen sie einfach 

die Gelegenheit, sich auf feuchter 

Erdoberfläche schneller fortzubewegen. 

Der rotbraune Tauwurm und 

der nur blass gefärbte Kleine 

Wiesenwurm kommen in Wald-, 

Wiesen- und Ackerböden am häufigsten 

vor. Im Kompost findet man meist 

den ursprünglich im Mittelmeerraum 

beheimateten, mit gelben Ringen verzierten 

Kompost- oder Mistwurm. 

Über die Bedeutung der Regenwürmer 

für die Fruchtbarkeit des Bodens 

schrieb bereits Charles Darwin 1881: 

„Man kann wohl bezweifeln, ob es 

noch viele andere Tiere gibt, welche 

eine so bedeutungsvolle Rolle in der 

Geschichte der Erde gespielt haben 

wie diese niedrig organisierten 

Geschöpfe“. 


Ein Krebsmittel aus dem Boden 

Um sich gegen Konkurrenten besser zu behaupten, setzen Bodenbakterien 

aus der Gruppe der Aktinomyceten Hemmstoffe frei, von 

denen viele schon seit langem als Antibiotika genutzt werden. Forscher 

der Gesellschaft für Biotechnologische Forschung (GBF) in 

Braunschweig, dem jetzigen Helmholtz-Zentrum für Infektionsforschung, 

haben eine weitere sehr ergiebige Quelle von Naturstoffen im 

Boden entdeckt: Seit den 1970er-Jahren suchen die Professoren 

Gerhard Höfle und Hans Reichenbach unter den Myxobakterien nach 

Produzenten von Wirkstoffen, die sich für medizinische Zwecke oder für 

Schädlingsbekämpfung in der Landwirtschaft einsetzen lassen. 

Myxobakterien sind weltweit verbreitet und auf verrottendem Holz und 

toten Pflanzenteilen zu finden. Sie können sich auf selbst erzeugtem 

Schleim als Schwarm fortbewegen und haben eine unter Bakterien einzigartige 

Eigenschaft: Bei Nahrungsmangel verständigen sich die 

Einzelzellen über chemische Signale und bilden aus mehreren hunderttausend 

Zellen Fruchtkörper mit dauerhaften Sporen. Die Gebilde können 

bis zu einem Millimeter groß werden und sind meist gelb bis rotbraun 

gefärbt. Eine weitere Besonderheit dieser Mikroben: Ihr Genom 

ist etwa viermal so groß wie das Erbgut anderer Bakterien. Offenbar 

brauchen sie das, da sie eine Vielzahl unterschiedlicher Substanzen 

herstellen. Etwa 600 davon haben die Braunschweiger Forscher entdeckt 

und näher untersucht. Darunter waren Hemmstoffe, die gegen 

Bakterien, Viren, Pilze oder Fadenwürmer wirksam waren. 

Am erfolgreichsten hat sich aber das Epothilon aus dem Myxobakterium 

Sorangium cellulosum erwiesen. Es war bereits 1986 aufgrund seiner 

pilzhemmenden und zelltoxischen Wirkung an der GBF entdeckt worden. 

Erst 1995 fanden amerikanische Wissenschaftler heraus, dass 

Epothilon das Wachstum von Tumorzellen nach demselben 

Wirkmechanismus hemmt wie das Krebsmedikament Paclitaxel, 

Handelsname Taxol, ein Naturstoff aus der Eibenrinde. Beide 

Substanzen blockieren die Funktion der Spindelfasern, die für die 

Zellteilung benötigt werden. Wenn die besonders schnell wachsenden 

Krebszellen daran gehindert werden, sich zu teilen, sterben sie ab. 

Epothilon zeigte eine vielfach stärkere Wirkung als Taxol und hemmte 

auch bereits resistent gewordene Tumoren. Ein weiterer Vorteil besteht 

darin, dass der Wirkstoff sowohl in Bakterienkulturen als auch rein chemisch 

in großen Mengen hergestellt werden kann. „Zurzeit befinden 

sich vier Epothilone, zwei natürliche, ein halbsynthetisches und ein totalsynthetisches, 

in der vertieften klinischen Prüfung“, sagt Professor 

Höfle. Am weitesten fortgeschritten seien Studien mit dem Präparat 

Ixabepilon, das vom Pharmaunternehmen Bristol-Myers-Squibb in 

Zusammenarbeit mit der GBF entwickelt worden ist. Mit der Zulassung 

als Antitumormittel werde noch in diesem Jahr gerechnet. 


LINKS: 

Informationen zum Thema Boden: www.hypersoil.uni-muenster.de 

Bodenportal: www.bodenkunde-online.de/bodenkunde/ 

index.php?option=com_content&task=view&id=20&Itemid=32 

Bundesverband Boden: www.bvboden.de 

„Bakterien und Pilze machen Kompost“ (als pdf): 

www.kompost.ch/beratung/xfachartikel/mikroben.pdf 

Über Mykorrhiza: www.ipb-halle.de/myk/start/ 


GLOBAL Die Last mit dem Ballast 

Die Last mit dem Ballast 

Milliarden von Lebewesen schippern Tag für Tag ungesehen über die Ozeane 


Von Cornelia Dick-Pfaff 

Blinde Passagiere sind auf 

Schiffen wenig beliebt. Allerdings 

holen sich die Giganten 

der Meere täglich Milliarden 

von ihnen an Bord – und das 

sogar mehr oder weniger freiwillig. 

Im Ballastwasser reisen 

unzählige Organismen mit um 

die Welt. Das allein wäre nicht 

großartig bedenklich. Aber im 

Zielhafen wird das Wasser wieder 

abgelassen – und mit ihm 

die blinden Passagiere, die in 

der neuen Heimat zur Plage 

werden können.

Die Last mit dem Ballast GLOBAL 

Ballastwasser ist aus der modernen Schifffahrt nicht mehr 

wegzudenken. Es dient der Stabilisierung der Schiffe, wenn 

sie leer oder nur zum Teil beladen sind, und sorgt für die 

sichere Lage im Wasser. Früher nutzten Seeleute massiven 

Ballast wie Sand oder Steine. Heutzutage hat Wasser diese 

Rolle übernommen. Es ist weitaus leichter zu handhaben. 

An Rumpf und Seiten moderner Frachter sind große Tanks 

in die Schiffswand eingebaut, die je nach Bedarf für den 

optimalen Gewichtsausgleich befüllt oder entleert werden. 

Reise mit Folgen 

Gerade das Wasser küstennaher Gewässer ist aber reich 

belebt. So gelangen mit dem Ballastwasser viele Organismen, 

ja sogar ganze Organismengesellschaften an Bord 

und gehen mit auf die Reise um den Erdball. Die Ozeanriesen 

kommen derart schnell voran, dass viele der unfreiwilligen 

Mitreisenden die stressreiche Fahrt sogar überstehen. 

Wird das Ballastwasser im fernen Hafen dann wieder 

abgelassen, werden die Überlebenden in einem fremden 

Ökosystem wieder ausgesetzt – und richten dort unter 

Umständen erheblichen Schaden an. 

„Potenziell können alle Arten von Organismen gefährlich 

werden“, erklärt Ralf-Norbert Hülsmann von der Freien Universität 

Berlin, der sich seit Jahren mit der Ballastwasser- 

Problematik beschäftigt. „Das hängt von den Bedingungen 

in den Zielgebieten ab.“ Grundsätzlich sind vor allem 

Generalisten kritisch; denn sie sind häufig außerordentlich 

anpassungsfähig und nicht sonderlich wählerisch, was 

ihren Speiseplan angeht. Hat der Einwanderer dann auch 

noch keine natürlichen Feinde, kann er sich nahezu unkontrolliert 

vermehren. 

Von Muscheln und Quallen, Seesternen und Einzellern 

So in etwa ist dies geschehen bei der Zebramuschel 

Dreissena polymorpha: Die Süßwassermuschel ist 

ursprünglich beheimatet im ponto-kaspischen Raum. Auch 

in hiesige Gewässer ist die bis zu vier Zentimeter große 

Muschel schon vorgedrungen. „Hier bei uns bereitet sie 

kaum Probleme“, sagt Hülsmann. In Nordamerika sieht das 

dagegen völlig anders aus. Dort gehört sie zu den gefährlichsten 

Invasoren überhaupt. Die Muschel überrannte 

förmlich beinahe sämtliche Konkurrenten und trat ihren 

Siegeszug durch die nordamerikanischen Seen an. „Sie 

wandert in Kühlsysteme und in die Wasserversorgung ein“, 

schildert der Biologe. „Die Muscheln siedeln aufeinander 

und bilden dadurch ganze Cluster, welche die Anlagen verstopfen.“ 

Dass die Zebramuschel tatsächlich mit 

Ballastwasser in die nordamerikanischen Seen gelangte, 

muss zwar noch nachgewiesen werden, es ist aber überaus 

wahrscheinlich. „Aus eigener Kraft kann sie diese Reise 

unmöglich bewerkstelligt haben“, sagt Hülsmann. 

Die Zebramuschel ist kein Einzelfall. So gelangte zum 

Beispiel umgekehrt die Meerwalnuss Mnemiopsis leidyi von 

der nordamerikanischen Küste ins Kaspische Meer – vermutlich 

in Ballastwassertanks. Diese Rippenqualle ver- 

mehrte sich prächtig unter den neuen Lebensbedingungen 

und brachte das dortige ökologische Gleichgewicht völlig 

durcheinander. Oder der aus asiatischen Gewässern stammende 

Nordpazifische Seestern Asterias amurensis: In 

Australien ebenso wie in Nordamerika bedroht er ganze 

Muschelpopulationen – nachdem er wahrscheinlich im 

Ballastwasser vor Ort gelangte. 

Als sehr bedenklich einzustufen sind auch auf den ersten 

Blick weit unscheinbarere Lebewesen: Einzeller, die mit bloßem 

Auge kaum wahrzunehmen sind. Sie dienen größeren 

Mitreisenden als Nahrung und halten sie während der Reise 

am Leben. Jedoch können sie auch selbst zur Gefahr werden. 

So produzieren einige Dinoflagellaten und Diatomeen 

Toxine, welche Muscheln aufnehmen, die wiederum vom 

Menschen verzehrt werden. 

Was hilft? 

Um die Gefahr einzudämmen, die potenziell von mit 

Ballastwasser verschleppten Lebewesen ausgeht, gibt es 

eine Reihe von Ansätzen, die auch von der International 

Maritime Organization (IMO) vorgeschlagen oder vorgeschrieben 

werden: zum Beispiel, das Ballastwasser nicht in 

der Nacht aufzunehmen, weil viele Organismen dann 

besonders aktiv sind, und nicht bei so genannten Roten 

Tiden, in denen toxische Einzeller in Massen auftreten. 

Dagegen wird die Wasseraufnahme bei Flut empfohlen, 

weil dann der Abstand zum Boden wächst und damit die 

Wahrscheinlichkeit sinkt, am Meeresgrund lebende 

Organismen mit einzutragen. 

„Eine weitere Methode ist das Auswechseln des 

Ballastwassers auf hoher See“, erklärt Hülsmann. Dies stelle 

aber eine starke Belastung für den Schiffsrumpf dar. 

Darüber hinaus werden so genannte Hydrozyklonmechanismen 

erforscht, die das eingesogene Wasser in 

Rotation versetzen, so dass sämtliche Teilchen an den 

Rand geschleudert werden und in der Mitte ein sauberer 

Wasserstrahl entsteht. „Parallel laufen überall auf der Welt 

Versuche, die Organismen gezielt zu töten: Man arbeitet mit 

UV-Licht, Ultraschall und Ozonisierung des Wassers und 

erzielt damit bereits recht zufriedenstellende Ergebnisse“, 

so der Biologe. Gelänge es noch, die Fördermengen des 

Wassers entsprechend zu erhöhen, würde das künftig das 

Ende für die blinden Passagiere bedeuten. 


BUCHTIPP: 

Bernhard Kegel: Die Ameise als Tramp – Von biologischen Invasionen, 

München 2001, ISBN 3453184394, (vergriffen) 

LINKS: 

Seite des Global Ballast Water Management Programme der IMO (englisch): 

http://globallast.imo.org/ 


Aqua mirabilis 

Von Dörte Saße 


TECHNIK Aqua mirabilis 

In puncto Wasserversorgung ist Deutschland ein Paradies. Das lebenswichtige Nass ist fast 

im Überfluss vorhanden und gilt, dank der scharfen Trinkwasserverordnung, als das am besten 

kontrollierte Lebensmittel überhaupt. Weltweit jedoch vermelden die UN krassen Wassermangel 

und sieht ihn als Kriegsgrund der kommenden Jahrzehnte. Was macht Wasser als 

Lebensmittel so einzigartig? 

„Sauberes Trinkwasser und bessere 

sanitäre Einrichtungen machen 

Menschen gesünder, produktiver 

und wirtschaftlich erfolgreicher.“ 

Lee Jong-Wook, Generaldirektor 

der Weltgesundheitsorganisation 

Der Markt für Mineralwasser ist groß: Neben großen 

weltweiten Marken wie Perrier, Vittel oder San 

Pellegrino gibt es viele kleine, meist nur regionale 

Abfüller. Die Deutschen liegen beim Mineral- 

wasserverbrauch in Europas Mittelfeld. Italiener trin- 

ken fast doppelt soviel, Griechen nur halb soviel wie 

wir, Briten nur ein Viertel und Russen gar 

nur ein Zwölftel. Für nationale 

Vorlieben ist offenbar weder 

das Klima verantwortlich 

noch die Qualität der 

Wasserleitungen, andern- 

orts oft noch Bleirohre. 

Sicher ist nur: Wer hierzu- 

lande statt der Flasche den 

Hahn anzapft, kann sich auf 

gute Wasserqualität ver- 

lassen. Trinkwasser aus der 

Leitung muss hier höhere 

Anforderungen erfüllen als 

industriell abgepackte 

Mineral- und Tafelwässer.

Aqua mirabilis TECHNIK 

„Das Prinzip aller 

Dinge ist das Wasser, denn 

Wasser ist alles und ins Wasser 

kehrt alles zurück.“ 

Thales von Milet (um 625 bis um 547 

v. Chr.), griechischer Philosoph 

Landtiere und Menschen bestehen zu 60 bis 70 

Prozent aus Wasser, zum größten Teil ist es in 

Zellen gebunden 

„Man kann das Wasser nicht 

im Magen aufbewahren 

für die Dürre.“ 

Weisheit aus Ghana 

Die verfügbaren Trinkwasserreserven weltweit 

betragen 495.000.000.000.000.000 Liter 

(495 Billiarden Liter) 

„Wasser ist eine 

Flüssigkeit, die nicht zum 

Trinken da ist, sonst hätte Gott 

nicht soviel davon gesalzen.“ 

Brendan Behan (1923 bis 1964), 

irischer Dramatiker 

70 Prozent des verbrauchten Süßwassers weltweit 

geht in die Landwirtschaft, nur 30 Prozent dient als 

Trinkwasser oder zu anderen Zwecken 

„Der nächste Krieg im 

Nahen Osten wird nicht um 

Politik, sondern um Wasser 

geführt werden.“ 

Früherer UN-Generalsekretär Boutros 

Boutros Ghali im Jahre 1988 

Ein Viertel der Erde ist mit Wasser bedeckt, das 

sind etwa 1.650.000.000.000.000.000.000 Liter 

(1,65 Trilliarden Liter) 

„Für einen klugen Mann 

ist Wasser das einzige Getränk.“ 

Henry David Thoreau (1817 bis 1862), 

US-amerikanischer Schriftsteller 

Grenzwertig 

„Geruch- und farblos“ muss Trinkwasser 

sein, darf weder giftige 

Substanzen noch krankheitsverursachende 

Keime enthalten, außerdem 

nicht zu viele Mineralien, aber auch 

nicht zu wenig. Es können sich bis zu 

1.500 unterschiedliche Substanzen in 

einer Wasserprobe finden – von gesunden 

Verbindungen bis zu chemischer 

sowie biologischer Verschmutzung: 

Schwermetalle, Dünger 

und Pestizide sowie Bakterien und 

Pilze aller Art. 

In großen Wasserwerken wachen 

eigene Labors über die Einhaltung der 

wichtigsten Grenzwerte, bei kleineren 

Anlagen kommt ein Prüfer vorbei. 

Manche Werte müssen täglich kontrolliert 

werden, andere nur wöchentlich 

oder einmal im Jahr. Und auch der 

selbstversorgende Einsiedlerhof, der 

aus dem eigenen Brunnen schöpft, 

muss in regelmäßigen Abständen eine 

Wasseruntersuchung nachweisen. 

Von unten oder oben 

Am wenigsten Aufbereitung braucht 

Grundwasser, gefolgt von Quellwasser. 

Oberflächenwasser stammt 

aus Flüssen und Seen, wobei etwa 

Rheinwasser schon vorgereinigt ist – 

es wird aus dem Boden neben dem 

Fluss entnommen, als Uferfiltrat. Doch 

im Notfall lässt sich sogar die Brühe 

aus dem Abwasserrohr oder dem 

Industriekanal wieder zu einwandfreiem 

Trinkwasser verarbeiten: Klärwerke 

schalten eine ganze Reihe von 

mechanischen, chemischen und 

mikrobiologischen Prozessen hintereinander, 

um Schadstoffe herauszufiltern, 

auszufällen und abzutöten. Doch 

das so gesäuberte Wasser fließt, aus 

Rücksicht auf die Vorbehalte der 

Verbraucher, nicht in die Trinkwasserleitungen, 

sondern in Flüsse und Seen. 


Manche Algen und Hohltiere bestehen bis zu 

98 Prozent aus Wasser 

Gefährliche Verkeimung droht ohnehin 

nicht in den 400.000 Kilometern 

öffentlicher Wasserleitungen, der 

Druck ist zu hoch, als dass Bakterien 

eindringen könnten. Sie droht direkt 

am Wasserhahn: In nur lauwarmem 

Wasser können sich lebensbedrohliche 

Legionellen vermehren, am Hahn 

selbst Bakterien und Pilze ansammeln. 

Und besonders gern siedeln Keime, 

wenn man nicht aufpasst, auch in den 

tragbaren Küchenfiltern, mit denen 

manche ihr Trinkwasser noch sauberer 

machen wollen. 

„Wenn du Wasser trinkst, 

denk auch an die Quelle.“ 

Afrikanische Weisheit 

Ganz unten 

Über solche Bedenken kann man in 

vielen anderen Ländern nur traurig 

lachen: In der Dritten Welt ist verunreinigtes 

Trinkwasser das Gesundheitsproblem 

Nummer eins, täglich 

sterben etwa 6.000 Kinder als Folge 

von Keimen oder Giftstoffen im 

Wasser. Dabei schätzt die Weltgesundheitsorganisation 

(WHO), dass 

weltweit etwa 1,1 Milliarden Menschen 

keine verlässliche Versorgung mit sauberem 

Wasser haben. Das heißt, sie 

finden im Umkreis von einem Kilometer 

nicht genügend Trinkwasser, nämlich 

mindestens 20 Liter pro Tag und 

Person. 

Um dies zu ändern, haben die UN die 

Zeit von 2005 bis 2015 zum „Wasser 

für das Leben“-Jahrzehnt erklärt. 

Mindestens, so das ehrgeizige Ziel, 

soll die Zahl der Menschen ohne 

Zugriff auf sauberes Trinkwasser dabei 

halbiert werden. 

Vom gesamten Wasservorrat der Erde sind nur 2,5 

Prozent Süßwasser. Davon stehen nur 0,03 Prozent 

als Trinkwasser zur Verfügung, der Rest ist im Polarund 

Gletschereis gebunden 


TECHNIK Aqua mirabilis 

„Wer immer die 

Wirkungen des Wassers versteht 

und in seiner überaus mannigfaltigen 

Art anzuwenden weiß, 

besitzt ein Heilmittel, welches von 

keinem anderen Mittel übertroffen 

werden kann.“ 

Sebastian Kneipp (1821-1897), Pfarrer 

und Naturheilkundiger 


Wassergewinnung in anderen Ländern 

Meerwasserentsalzung 

Arabische Halbinsel 

Oberflächen- und Grundwassermengen sind 

knapp, Meerwasser kann auf mehrere Arten 

vom Salz befreit werden, die Preise für die 

Anlagen sinken. Saudi-Arabien gewinnt so 

mehr Trinkwasser als jedes andere Land der 

Welt. Auch auf Bohrinseln und Schiffen wird 

Meerwasserentsalzung praktiziert. Wer das 

hochkonzentrierte Salzwasser im Anschluss 

wieder ins Meer leitet, gefährdet allerdings 

Tiere und Pflanzen. Gleichzeitige Salzgewinnung 

ist sinnvoll. 

Speicherseen 

Indien 

Der Monsunregen bringt ausreichend Niederschläge 

für das ganze Jahr, wenn er in 

Speicherseen aufgefangen wird und langsam 

ins Grundwasser versickert. Die uralte 

Tradition war schon fast von Hightech- 

Methoden abgelöst worden, die jedoch scheiterten; 

derzeit besinnt man sich wieder auf 

Bewährtes. 

Nebelmelken 

Chile, Guatemala, Jemen, Nepal, Israel 

Wo Wasser fehlt, weil Küstenwolken nicht 

abregnen, kann aufsteigender Nebel genutzt 

werden. Er entsteht etwa, wenn kalte 

Meeresströmungen auf warme Festlandluft 

treffen. Netze an den Hügelflanken lassen 

feine Nebeltropfen kondensieren und leiten 

große Wassermengen ins Reservoir. 

Regenwasser sammeln 

Weltweit 

Auch in Mitteleuropa ist das Sammeln von 

Regenwasser gängige Praxis für Gärten, da 

Regenwasser weiches, kalkarmes Wasser ist. 

Genutzt wird es auch als Brauchwasser für 

Haushalte und Landwirtschaft.

Unser Netzwerk 

Verbindungen, die Kunden nutzen 

19 - explore: 1/2007

TÜV NORD NETZWERK 

Mehr zu den mit gekennzeichneten 

Themen unter: 

www.tuev-nord.de/explore 

explore: 1/2007 - 20 

Kontakt: 

Dr. Guido Rettig 

grettig@tuev-nord.de 

0511 986-1201 

„400 neue Jobs bis 2010 – 

Die TÜV NORD Gruppe 

entwickelt ständig neue 

Produkte und Dienstleistungen, 

um wachsende 

Kundenwünsche bedienen 

zu können.“ 

Ziele der Unternehmensstrategie von 

Vorstand und Aufsichtsrat der TÜV 

NORD Gruppe: Bis 2010 sollen 400 

neue Arbeitsplätze geschaffen und 

250 Millionen Euro für den Ausbau 

der Marktanteile investiert werden. 

Das Unternehmen peilt für 2010 

einen Umsatz von einer Milliarde 

Euro an und würde sich somit in der 

Spitzengruppe international tätiger 

technischer Dienstleister etablieren. 

„Vor allem im Industrie- und Lebensmittelbereich 

werden wir verstärkt 

investieren“, so Dr. Guido Rettig, 

Vorstandsvorsitzender der TÜV 

NORD Gruppe. „In den internationalen 

Märkten verstärken wir unser 

Engagement in Südostasien deutlich. 

Zudem werden wir außerhalb 

unseres Kernmarktgebiets gezielt 

Aktivitäten entwickeln.“ 

„Wir erwarten für den globalen 

Inspektions- und Zertifizierungsmarkt 

weiterhin ein überdurchschnittliches 

Wachstum, daher setzen wir alles 

daran, unsere internationale Präsenz 

weiter zu stärken“, so Dr. Rettig. 

Bereits heute ist das Unternehmen 

in 70 Staaten weltweit vertreten, 

unter anderem in Korea, wo die TÜV 

NORD Gruppe jetzt das Unternehmen 

INCOK gekauft hat. 

Kontakt: 

Markus Bartsch 

m.bartsch@tuvit.de 

0201 8999-616 

„Neue WirelessCabin im 

A380 geprüft“ 

Der neue A380 von Airbus läutet nicht 

nur flugtechnisch eine neue Ära der 

Luftfahrt ein, sondern auch innerhalb 

der Kabine. Die Passagiere finden dort 

eine Ausstattung und Technologie vor, 

die beispielhaft für künftige Entwicklungen 

sein wird. So soll es im 

A380 für jeden Passagier während 

des Flugs möglich sein, seinen Laptop 

oder PDA über drahtlose Kommunikationseinrichtungen 

(WLAN) mit dem 

Internet (OnAir Connectivity Service) 

zu verbinden. Um die IT-Sicherheitsfunktionalitäten 

der WirelessCabin 

des A380 auf Herz und Nieren zu prüfen, 

hat Airbus die Security-Fachleute 

von TÜViT beauftragt. In einer virtuell 

aufgebauten WirelessCabin-Umgebung 

wurden dabei im Rahmen eines 

simulierten Acht-Stunden Flugs die 

Möglichkeiten eines „Hacker- 

Passagiers“ getestet. 

Kontakt: 

Klaus Bierhoff 

kbierhoff@tuev-nord.de 

02331 8031-26 

„Erster Branchentreff: Die 

Zukunft der Logistik“ 

TÜV NORD Mobilität hat im November 

zum ersten TÜV NORD Branchentreff 

nach Berlin ins Meilenwerk eingeladen. 

Teilnehmer unterschiedlicher 

Speditionen und von TÜV NORD 

Mobilität nahmen das Forum zum 

Anlass, sich über das Thema Logistik 

sowie Branchennews auszutauschen. 

Drei Referenten regten zur Diskussion 

über Trends in der Logistik, Führungsherausforderungen 

im Vertrieb und 

Anforderungen an die Fuhrpark- und 

Logistikbranche an. Die Veranstaltung 

soll erneut stattfinden. 

Kontakt: 

Roger Eggers 

reggers@tuev-nord.de 

0511 986-2167 

„Giga-Trucks können ein 

Gewinn für die Transportbranche 

sein“ 

Niedersachsen und NRW bewerten in 

Pilotprojekten, ob Fahrzeugkombinationen 

bis zu 25,25 Meter per Ausnahmegenehmigung 

zugelassen werden 

können. Diese Giga-Trucks bestehen 

häufig aus einer Sattelzugmaschine 

mit einem Sattelanhänger 

und einem zusätzlichen Anhänger. Sie 

dürfen die Grenze von 40 Tonnen Gesamtgewicht 

nicht überschreiten, 

können aber dank der größeren 

Ladekapazität deutlich mehr leichte 

Güter aufnehmen. TÜV NORD Mobilität 

würde es begrüßen, wenn durch 

weniger Lkw der Verkehr abnähme, 

wobei die Auswirkungen im gesamten 

Logistiksystem zur Verkehrsinfrastruktur 

und gegenüber schwächeren 

Verkehrsteilnehmern beachtet werden 

müssen. 

Kontakt: 

Michael Ebsen 

mebsen@tuev-nord.de 

0511 986-1274 

„Handbuch Ladungssicherung 

erschienen“ 

TÜV NORD Mobilität hat das Handbuch 

Ladungssicherung herausgegeben. 

Aufgrund unzureichender Sicherung 

entstehen nicht nur Schäden an 

Fahrzeugen und Ladung in Höhe von 

etwa 300 Millionen Euro jährlich, es 

gibt auch immer wieder Verletzte und 

Tote. 25 Prozent der Lkw-Unfälle im 

Schwerlastverkehr sind auf mangelhafte 

Ladungssicherung zurückzuführen. 

Das neue Handbuch für Verlader, 

Fuhrparks und Aufbauhersteller, das 

bei TÜV NORD Mobilität erhältlich ist, 

enthält Wissenswertes von gesetzlichen 

Grundlagen bis hin zu Sicherungsmethoden 

und zertifizierten 

Fahrzeugaufbauten.

Kontakt: 

Hans Groothuis 

h.groothuis@tuv.nl 

0031 (0) 499 339 500 

„Wir freuen uns, dass wir mit 

Integra einen Partner gefunden 

haben, mit dem wir auch 

international im Lebensmittelsektor 

kompetent und 

zuverlässig unsere Dienstleistungen 

anbieten können“ 

Die TÜV NORD Gruppe und Integra 

sind eine strategische Partnerschaft 

eingegangen. Die TÜV NORD Gruppe 

profitiert dabei vom Erfahrungsschatz 

Von links nach rechts: Guy Buysse, Geschäftsführer von Integra, Volker Klosowski, Mitglied des 

Vorstands der TÜV NORD Gruppe, Frank Williame und Bart Maes, Geschäftsführer von Integra, 

besiegeln die strategische Partnerschaft. 

Kontakt: 

Christine Flöter 

cfloeter@tuev-nord.de 

0521 786-346 

„TÜV NORD bietet 

Kundenforen zur Zertifizierung 

nach IFS“ 

Der deutsche und französische Einzelhandel 

fordert seit 2003 von den 

Handelsmarkenlieferanten eine Zertifizierung 

nach dem International Food 

Standard (IFS). Seit Beginn ist TÜV 

NORD CERT hierfür eine zugelassene 

Zertifizierungsstelle und bietet zusätz- 

von Integra bei Lebens- und Futtermitteln, 

und das belgische Unternehmen 

erhält Zugang zum Know-how 

und den Gesellschaften der TÜV 

NORD Gruppe weltweit. 

Integra überwacht als unabhängige 

Organisation zur Kontrolle und Zertifizierung 

von Produkten und Dienstleistungen 

unterschiedliche Standards 

wie zum Beispiel Eurepgap und IFS 

und bescheinigt Unternehmen deren 

Einhaltung. Integra arbeitet in 16 

Ländern mit unterschiedlichen Zertifizierungsstellen 

zusammen, darunter 

TÜV Hellas und TÜV NORD Danmark, 

beides Unternehmen der TÜV NORD 

Gruppe. 

lich Kundenforen an, in denen Änderungen 

zum IFS, aktuelle Vorkommnisse 

sowie Entwicklungen vermittelt 

werden. 

Auch lädt man zusammen mit externen 

Instituten, wie Food Processing in 

Bielefeld, zu gern genutzten Kundenforen 

ein. TÜV NORD CERT ist ebenso 

für den BRC Food, den BRC IOP 

und den BRC Consumer Product im 

British Retail Consortium (BRC) zugelassen 

und als anerkannte Zertifizierstelle 

beim britischen Lebensmitteleinzelhandel 

ASDA registriert. 

Weiterhin erkennt TESCO die IFS- 

und BRC-Zertifikate von TÜV NORD 

CERT an. 


Kontakt: 

Wilfried Schwampe 

wschwampe@ 

tuev-nord.de 

040 8557-2563 

„Ringversuch: Geruchsintensitäten 

beurteilen“ 

TÜV NORD Umweltschutz hat sich 

neben sechs anderen Instituten an 

einem Ringversuch im Auftrag des 

Umweltbundesamts beteiligt, mit 

dem Ziel, ein Verfahren zur Messung 

von Gerüchen aus Materialproben 

zu erarbeiten. Vom Ausschuss zur 

gesundheitlichen Bewertung von 

Bauprodukten (AgBB) liegt ein Bewertungsschema 

zur Beurteilung 

der Emissionen flüchtiger und 

schwerflüchtiger organischer Stoffe 

aus Bauprodukten vor. Es ist ein 

Instrument, mit dem Bauaufsichtsund 

Gesundheitsbehörden die gesundheitliche 

Bewertung von Bauprodukten 

mit einheitlichen Kriterien 

vornehmen können. Die Ergebnisse 

des Ringversuchs dienen zur Umsetzung 

der vom AgBB vorgesehenen 

Geruchsbewertung. 

Kontakt: 

Jürgen Millhoff 

jmillhoff@tuev-nord.de 

040 8557-2514 

„3. Windenergiesymposium“ 

Beim 3. Windenergiesymposium der 

TÜV NORD Gruppe in Hamburg hat 

das Unternehmen seine Stellung als 

einer der führenden Zertifizierer von 

Windenergieanlagen und Rund-um- 

Dienstleister unterstrichen. Themen 

waren unter anderem die Besonderheiten 

der IEC 61400, Ed. 3 sowie 

mesoskalige Modelle für die Bestimmung 

des Jahresenergieeintrags 

von Windenergieanlagen. Der Branchentreff 

befasste sich auch mit Turbulenzen 

und ihre Bedeutung für 

Windenergieanlagen, welche die 

Universität Oldenburg mit einem 

neuen mathematischen Verfahren in 

wesentlich kürzerer Zeit als bisher 

untersuchen kann. 




Kontakt: 

Jürgen Farsbotter 

jfarsbotter@ 

tuev-nord.de 

0201 825-2597 

„Gefahr durch Industrieanlagen 

thematisiert“ 

Die Fachtagung „Sichere Industriestandorte 

in NRW“ im November 

hat das Spannungsfeld der räumlichen 

Nähe von gefährlichen Industrieanlagen 

zur Bevölkerung als 

Schwerpunktthema beleuchtet. Auf 

diesem Gebiet ist die Arbeitsgruppe 

„Störfallvorsorge“ von TÜV NORD 

Systems seit Jahren erfolgreich 

tätig. Mitarbeiter von TÜV NORD 

Systems sind sowohl kompetente 

Ansprechpartner für Bauplanungsund 

Umweltbehörden als auch für 

Betreiber gefährlicher Anlagen. 

Gutachten, die Konflikte identifizieren 

und berechnen, setzen dabei 

Rahmenbedingungen für künftige 

Stadt- und Standortentwicklungen. 

Maßnahmen zur Konfliktbewältigung 

werden in Abstimmung mit 

allen Beteiligten erarbeitet. 

Kontakt: 

Bodo Hintze 

bhintze@ 

tuev-nord.de 

040 42930121 

„Psychologische Akut- 

Interventionen und 

Notfallpsychologie“ 

Unfälle oder Überfälle haben oft 

psychische Folgen und können die 

Lebensqualität und Arbeitsfähigkeit 

negativ beeinflussen. Nord-Kurs 

entwickelte daher ein Angebot, das 

unter anderem über Berufsgenossenschaften 

und Unfallkassen 

wahrgenommen werden kann. Ziel 

ist es, Opfern qualifizierte Unterstützung 

anzubieten, um der Entwicklung 

chronischer Leidenszustände 

vorzubeugen. Oft genügen schon 

wenige Gesprächstermine mit 

einem der etwa 80 erfahrenen 

Fachleute, um Bewältigungsmöglichkeiten 

zu aktivieren. 

Kontakt: 

Tuesday Porter 

tporter@tuev-nord.de 

0201 825-2118 

„Das neue TÜV NORD-Prüfzeichen 

kennzeichnet die 

Qualität von Dienstleistungen 

und Produkten“ 

Das neue Prüfzeichen-Konzept ist 

erfolgreich umgesetzt und in den 

Markt eingeführt. Die jetzt einheit- 

lichen Prüfzeichen dienen Kunden 

der TÜV NORD Gruppe als Qualitätsnachweis 

und Endverbrauchern als 

neutrale, verlässliche Information bei 

der Auswahl von Produkten. Prüfzeichen 

der TÜV NORD Gruppe gibt es 

nicht nur in Deutschland, sondern 

weltweit. 

Das neue Prüfzeichen wurde in vielen Bereichen bereits erfolgreich eingeführt. Bei der 

Schülerhilfe wird das Zeichen in vielen Werbematerialien, von der Broschüre über Stellwände 

bis hin zu Postern, eingebunden. 

Kontakt: 

Stephan Kuß 

skuss@tuev-nord.de 

0201 825-2412 

„Komprimierte Informationen 

zur Gebäudetechnik“ 

Während des 2. TÜV NORD Gebäudetechniksymposiums 

in Hamburg 

haben mehr als 150 Teilnehmer 

unter anderem über die neue Hamburger 

HafenCity, Energieausweise für 

Gebäude und Liftmanagement diskutiert. 

Energieausweise sollen es 

ermöglichen, den Energieverbrauch 

eines Gebäudes auf einen Blick zu 

ermitteln und die Kosten transparenter 

zu gestalten. Sie sind ein wichtiges 

Instrument zur Energieeinsparung und 

somit für den Klimaschutz. 

Der Referentenentwurf zur Novellierung 

der neuen Energieeinsparverordnung 

ist im November vergangenen 

Jahres veröffentlicht worden. Er 

regelt zum Beispiel Anforderungen an 

den sommerlichen Wärmeschutz. 

Die TÜV NORD Gruppe unterstützt 

Immobilienbesitzer bei der Umsetzung 

der Forderungen.

Kontakt: 

Michael Eck 

prodcert@tuev-nord.de 

0201 825-3467 

„Akkreditierung für das CB- 

Verfahren“ 

TÜV NORD CERT hat jetzt als Zertifizierungsstelle 

die Akkreditierung für 

das Certification Bodies-Verfahren 

(CB) erhalten und erwartet dies in diesem 

Jahr auch für das Prüflabor. Für 

Produktzertifizierung ist es das einzige 

internationale Verfahren für die 

gegenseitige weltweite Anerkennung 

von Prüfergebnissen zur Erlangung 

nationaler Prüfzeichen. Hersteller können 

bei jedem anderen am CB-Verfahren 

teilnehmenden Mitgliedsinstitut 

eines anderen Landes die nationalen 

Prüfzeichen erlangen. Somit dient das 

Verfahren dem Abbau internationaler 

Handelshemmnisse und vermeidet 

Mehrfachprüfungen nach identischen 

Standards. Zurzeit wird das Verfahren 

in 45 Mitgliedsländern betrieben, in 

denen über 200 Prüflabore für die 

Erstellung der CB-Prüfberichte und 

58 nationale Zertifizierungsstellen für 

die Ausstellung der CB-Zertifikate 

verantwortlich sind. 

Kontakt: 

Holger Adams 

hadams@tuev-nord.de 

040 8557-2744 

„Symposium Tank- und 

Druckbehälterfahrzeuge während 

der IAA“ 

Während der 61. IAA Nutzfahrzeuge 

im September vergangenen Jahres 

hat TÜV NORD Industrieberatung ein 

Automotive Symposium veranstaltet, 

das sich an Hersteller und Nutzer von 

Tank- und Druckbehälterfahrzeugen 

gerichtet hatte. Referenten boten die 

Themen Schäden, Haftungsrisiken 

und Reparaturmaßnahmen an. Insgesamt 

beteiligten sich über 30 interessierte 

Fachbesucher, darunter Vertreter 

aller großer Herstellerfirmen sowie 

einiger großer Speditionen. 

Kontakt: 

Jürgen Mulisch 

jmulisch@tuev-nord.de 

040 8557-2348 

„Risk Based Inspection- 

Konzepte eignen sich, um 

Anforderungen aus der 

Betriebssicherheitsverordnung 

unter Berücksichtigung 

betrieblicher Rahmenbedingungen 

zu erfüllen“ 

Zum ersten TÜV NORD Raffineriesymposium 

im vergangenen September 

haben sich etwa 70 Branchenkenner 

der Öl- und Gaswirtschaft in Hamburg 

getroffen. Auf Einladung des 

Geschäftsfelds Industrieberatung referierten 

hochkarätige Fachleute von BP, 

NWO und Shell zu Themen der 

Sicherheit, Verfügbarkeit und Wirtschaftlichkeit 

in Raffinerien. Risk 

Based Inspection (RBI)-Konzepte bildeten 

dabei den Schwerpunkt. Der 

Inspektionsbedarf erschließt sich aus 

der Zustandsbewertung von Anlagenteilen 

und aus deren Risikobewertung, 

die aufgrund der Erfahrungen aus der 

Überwachung von Anlagen gut abschätzbar 

ist. Der Nutzen für Kunden: 

Durch Veränderung der Prüfintervalle 

reduzieren sich Stillstandszeiten und 

somit Kosten. 

Branchenmanager Jürgen Mulisch referierte 

beim ersten TÜV NORD Raffineriesymposium 

über aktuelle Themen der Branche. 


Kontakt: 

Wolfgang Wielpütz 

wwielpuetz@ 

tuev-nord.de 

0201 825-3334 

„Änderungen für die zweite 

Runde des Emissionshandels 

von 2008 bis 2012“ 

Für den Kohlendioxid-Ausstoß sind 

Zertifikate erforderlich. Der Nationale 

Allokationsplan enthält Regeln für 

deren Zuteilung an teilnehmende 

Unternehmen. Die Verteilung erfolgt 

nach Erfahrungswerten der ersten 

Periode. 

In die zweite Emissionshandelsperiode 

werden auch neue Anlagentypen, 

jedoch nur große Emittenten, 

einbezogen. Hierzu zählen zum 

Beispiel Anlagen der mineralverarbeitenden 

Industrie und Chemiewerke. 

Emittiert eine Anlage mehr, 

sind Zertifikate zuzukaufen, bei 

geringerem Ausstoß können diese 

verkauft werden. Notwendige 

Emissionsberichte seit 2006 sind 

von einem zugelassenen Umweltgutachter 

wie TÜV NORD CERT 

zu verifizieren. 

Das Kyoto-Protokoll schreibt verbindliche 

Ziele für die Verringerung 

des Ausstoßes von Treibhausgasen 

fest. Der davon abgeleitete und 

2005 begonnene Handel mit Emissionsrechten 

gilt für alle Staaten der 

erweiterten Europäischen Union. 

Die deutschen Industrieunternehmen 

müssen in der ab 2008 beginnenden 

zweiten Runde des Emissionshandels 

ihren Ausstoß von 

Kohlendioxid fast achtmal stärker 

reduzieren als in der ersten 

Periode. 




Kontakt: 

Dr. Johann Josef 

Hanel 

jhanel@tuev-nord.de 

0511 986-2600 

„Beglaubigte 

Nachhaltigkeitsberichte: 

Noch keine Pflicht – aber 

sinnvoll“ 

Immer mehr Unternehmen streben 

mit der Veröffentlichung eines Nachhaltigkeitsberichts 

eine öffentlichkeitswirksame 

Darstellung der drei 

Dimensionen ihres Wirtschaftens an: 

Ökonomie, Ökologie und Soziales. 

Derartige Berichte fordern zunehmend 

auch Share- und Stakeholder. 

Sie sind aber nur dann sinnvoll, 

wenn sie von unabhängiger Stelle 

nach internationalen Standards 

begutachtet werden, um die Glaubwürdigkeit 

zu gewährleisten. 

Hinsichtlich der ökonomischen 

Aspekte kann dabei auf die wirtschaftsrechlichen 

Ergebnisse (testierte 

Geschäftsberichte) zurückgegriffen 

werden. Für die Darstellung 

der ökologischen Aspekte eignen 

sich hervorragend die durch Umweltgutachter 

nach dem Umweltauditgesetz 

für gültig erklärten Umwelterklärungen 

nach EMAS, an die 

leicht die sozialen Aspekte gemäß 

den GRI-Richtlinien angedockt werden 

können. Die Global Reporting 

Initiative hat 2002 Leitlinien mit ökonomischen, 

ökologischen und sozialen 

Indikatoren (Sustainability 

Reporting Guidelines) zum Managementsystem, 

zum Organisationsprofil 

und zur Führungsstruktur vorgelegt. 

Die Richtlinien sollen nachhaltige 

Entwicklung weltweit unterstützen 

und gleichzeitig unter anderem 

Firmen, Regierungen, Investoren 

und Arbeitnehmern eine Entscheidungshilfe 

bei Fragen zu nachhaltiger 

Entwicklung sein. 

Nachhaltigkeitsberichte von Unternehmen 

können mit diesen Leitlinien 

begutachtet werden. TÜV NORD 

CERT Umweltgutachter hat jetzt 

erstmalig einen solchen Bericht von 

Stryker Trauma in Schleswig- 

Holstein geprüft. 

Kontakt: 

Hendrik Schorcht 

hschorcht@ 

tuev-nord.de 

030 201 774-566 

„Aviation-Kongress: 

Verbesserung der Sicherheit 

in der Luftfahrt“ 

Hendrik Schorcht, Projektkoordinator 

bei TÜV NORD Aviation, hat während 

eines dreitägigen Kongresses über 

Risikobewertung und Sicherheitsmanagementsysteme 

in der Luftfahrt 

an Flughäfen sowie über die Entwick- 

lungen hierzu in Deutschland und der 

EU referiert. Dies geschah vor vielen 

Luftfahrtfachleuten auf Einladung der 

amerikanischen Luftfahrtbehörde FAA 

in New Jersey. 

Diese hochrangig besetzte internationale 

Konferenz diente den Fachleuten 

als zentrales Forum zum Erfahrungsaustausch 

und insbesondere auch 

dem Aufbau von Know-how zum 

Aufbau integrierter Managementsysteme 

in der Luftfahrt. 250 Sachverständige 

aus unterschiedlichen Luftfahrtunternehmen 

und -behörden aus 

dem In- und Ausland nahmen teil. 

Dreitägige „Konferenz über Risikobewertung und Sicherheitsmanagementsysteme in der 

Luftfahrt“ in New Jersey. 

Kontakt: 

Gerhard M. Rieger 

grieger@tuev-nord.de 

0821 450954-4280 

„Neuer Standard für 

elektrische und elektronische 

Systeme“ 

In unterschiedlichen Branchen steuern, 

überwachen oder ersetzen elektronische 

Komponenten immer mehr 

mechanische. Dadurch steigt die 

strukturelle Komplexität der Systeme. 

Der internationale Standard IEC 

61508 (VDE 0803) wurde als „Meta- 

Norm“, also als generischer Standard, 

für die Entwicklung von sicherheitsrelevanten 

elektrischen, elektronischen 

und programmierbaren elektronischen 

Systemen entwickelt und ist als 

Grundlage für die Entwicklung künftiger 

sektorspezifischer Normen und 

Produktnormen vorgesehen. TÜV 

NORD SysTec bietet der Industrie 

Hilfe bei der Entwicklung, Prüfung 

und Zertifizierung sicherheitsrelevanter 

Systeme an. 

Kontakt: 

Reinhard Bühl 

„Brandschutz in der 

Bahntechnik“ 

rbuehl@tuev-nord.de 

0511 986-1774 

Im vergangenen September hat die 

TÜV NORD Gruppe im Rahmen des 

zweiten Verkehrstechniktags von 

Phoenix Contact das Thema Brandschutz 

in der Bahntechnik behandelt. 

Phoenix Contact ist ein führender 

Spezialist für elektrische und elektronische 

Automatisierungstechnik. Etwa 

80 internationale Fachleute aus 16 

Ländern nahmen teil. Stefan Andree, 

Sachverständiger im Geschäftsfeld 

Bahntechnik der TÜV NORD Gruppe, 

erläuterte während der Veranstaltung 

in Blomberg wesentliche Grundsätze, 

Aspekte und Normen des Brandschutzes 

im Bahnbereich. Im Rahmen 

einer Hausmesse informierte die TÜV 

NORD Gruppe außerdem über ihr 

umfangreiches Dienstleistungsangebot 

für die Bahntechnik.

Kontakt: 

Stefan Koszewski 

skoszewski@ 

tuev-nord.de 

0511 986-2054 

„Tuning: Längst keine 

Männerdomäne mehr“ 

Barbara Langenberger aus Lauf bei 

Nürnberg hat mit ihrem Audi A4 1.8T 

Avant quattro den Tuning-OsCAR 

2006 und damit 3.000 Euro gewonnen. 

TÜV NORD Mobilität hatte den 

Preis in einem Tuning-Wettbewerb für 

Frauen ausgelobt. Eine fachkundige 

Gerald Mlinski (von links), Roger Eggers und Herbert Tenbrock von TÜV NORD Mobilität waren 

als Mitglieder der Fachjury beim Tuning-OsCAR 2006. Barbara Langenberger (rechts) präsentiert 

den Siegerwagen vor der Jury. 

Kontakt: 

Dr. Gerhard Dreier 

gdreier@tuev-nord.de 

040 8557-2262 

„Referate reflektierten das 

breite Know-how der TÜV 

NORD Gruppe“ 

Über 130 Teilnehmer waren beim 2. 

Kraftwerkssymposium NRW in Gelsenkirchen 

dabei. Ausrichter waren 

TÜV NORD Industrieberatung und das 

Kompetenznetzwerk Kraftwerkstechnik 

NRW. Den Themenschwerpunkt 

bildete der Neu- und Umbau 

von Kraftwerken vor dem Hintergrund 

Jury traf unter den zehn vorausgewählten 

Favoriten ihre Wahl. Insgesamt 

meldeten fast 80 Teilnehmerinnen 

ihre Autos an. „Sie nahm das 

Tuning nicht nur bei der Leistung, 

sondern auch beim Fahrwerk, der 

Technik und nicht zuletzt optisch vor“, 

sagte Roger Eggers, Kfz-Sachverständiger 

und Tuning-Fachmann von 

TÜV NORD Mobilität. Der Audi war 

während der Essen Motor Show im 

Dezember zu bewundern. Der Verband 

Deutscher Automobil Tuner 

VDAT zeichnete TÜV NORD Mobilität 

mit dem Innovationspreis aus, der an 

besonders innovative Ideenträger im 

Bereich Tuning vergeben wird. 

künftiger erheblicher Investitionen. 

Neben Zulassungserfordernissen für 

Neustandorte wurde unter anderem 

das Thema Optimierung von Prüffristen 

für Kraftwerke erläutert. 

Beim 3. brandenburgischen Kraftwerk-Forum 

in Schwedt kamen 

zudem 120 Teilnehmer aus dem Inund 

Ausland zusammen, um sich 

unter anderem über die Themen 

Energieeffizienz und Klimaschutz auszutauschen. 

Sachverständige der TÜV 

NORD Gruppe berichteten über neu 

entwickelte Inspektionsverfahren und 

aktuelle Erfahrungen aus der Emissionsüberwachung. 

 


Kontakt: 

Helge Schmidt 

hschmidt@ 

tuev-nord.de 

0201 825-4126 

„Umweltgerechte Mobilität“ 

Im Auftrag des schwedischen Verkehrsministeriums 

untersucht jetzt 

das Institut für Mobilität von TÜV 

NORD Mobilität in Essen, wie sich 

das Abgasverhalten moderner Pkw 

und leichter Nutzfahrzeuge im realen 

Straßenverkehr darstellt und 

welchen Einfluss Fahrleistung, Fahrverhalten 

und Fahrzeugalter auf die 

Abgasemissionen haben. An Testfahrzeugen 

werden dazu Messungen 

der Abgasemissionen unter 

unterschiedlichen Fahrbedingungen 

vorgenommen. Fragen zu Kraftstoffverbrauch,Verdunstungsemissionen 

aus dem Kraftstoffsystem, 

Partikelmasse und -anzahl 

sind unter anderem zu klären. 

„Neue Führung in 

Tschechien“ 

Kontakt: 

Dr. Miloˇs Kuˇzvart 

kuzvart@tuev-nord.cz 

+420 296 587 201 

Dr. Miloˇs Kuˇzvart, ehemaliger Umweltminister 

von Tschechien, ist 

neuer Geschäftsführer von TÜV 

NORD Czech. Das Unternehmen 

besteht 15 Jahre.120 Mitarbeiter in 

acht Branchen übernehmen unter 

anderem Aufgaben der Inspektion 

und Zertifizierung. Der studierte 

Geologe und Geochemiker arbeitete 

in der Forschung, als Direktor im 

EU Phare-Programm der Tschechischen 

Republik und als Auditor bei 

der damaligen RWTÜV Praha, s.r.o. 

Dr. Miloˇs Kuˇzvart setzt sich unter 

anderem zum Ziel, das tschechische 

Unternehmen noch bekannter 

zu machen und mehr Zuschläge für 

Großprojekte zu gewinnen. 




Kontakt: 

Norbert Gerdes 

norbert.gerdes@ 

ere.de.bp.com 

0591 611- 2312 

„Turnaround in Raffinerie 

Lingen abgeschlossen“ 

Zum ersten Mal in der 50-jährigen 

Geschichte der Raffinerie Lingen 

wurde eine Gesamtrevision aller 

Anlagen vorgenommen. Die Abnahmen 

im Rahmen des Turnaround 

in der BP Raffinerie Lingen 

nahmen 43 Sachverständige der 

TÜV NORD Gruppe vor. 

Innerhalb der 21-tägigen Stillstandszeit 

prüften sie etwa 2.000 

Behälter, Wärmetauscher und Kolonnen 

sowie 2.500 sicherheitstechnisch 

wichtige Armaturen 

und ungefähr 6.700 untergeordnete, 

aber für den Betrieb wichtige, 

andere Bauteile. 

Eine besondere Herausforderung 

bestand darin, die gesamte Dokumentation 

der Revision durch die 

Mitarbeiter der TÜV NORD Gruppe 

in gleicher Zeit, mit maximal zwei 

Tagen Verzögerung, in den Lebenslauf 

des Equipments im SAP-Dokumentensystem 

einzutragen. 

Mit Abschluss der Montagearbeiten 

konnte die Genehmigung zum 

Weiterbetrieb der Anlage für fünf 

Jahre freigegeben werden. In Zusammenarbeit 

mit der TÜV NORD 

Gruppe wurden alle Ziele erreicht 

und alle Anlagen konnten wie geplant 

und ohne Verzögerung wieder 

in Betrieb genommen werden. 

Kontakt: 

Volker Thiel 

vthiel@tuev-nord.de 

040 8557-2323 

„Sichere und kostenoptimierte 

Brandschutzkonzepte“ 

Die Bedeutung des Themas Brandschutz 

hat spätestens seit dem 

Flughafenbrand in Düsseldorf 1996 

stark zugenommen. Seitdem hat die 

TÜV NORD Gruppe konsequent 

umfassende Kompetenz im Brandschutz 

aufgebaut. 

Bauaufsichtsbehörden fordern für 

Sonderbauten, wie zum Beispiel 

Industriegebäude, Brandschutzkonzepte. 

Für die Erstellung derartiger 

Konzepte und die Prüfung von 

Brandschutzanlagen hat die TÜV 

NORD Gruppe behördlich anerkannte 

Brandschutzsachverständige. 

Mit modernen Methoden zur Evakuierungsberechnung 

und Brandsimulation 

sind sie bestens vertraut. Ein 

visualisiertes Brandschutzkonzept 

erarbeiteten Sachverständige unter 

anderem auch für das neue Ozeaneum 

in Stralsund. 

MESSEN 2007 – Treffpunkt (Auszug aus dem Messekalender) 

Auto 2007 

23. bis 25. März, Messehallen Rostock, Automobilausstellung 

VDA Technischer Kongress 2007 

28. und 29. März, BMW München 

„Geschäftsfeld Aviation 

unter neuer Leitung“ 

Das Geschäftsfeld Aviation leitet jetzt 

Stephan Kösling. In diesem Jahr wird 

sich das Geschäftsfeld erstmals auf 

den wichtigsten nationalen und internationalen 

Events der Branche präsentieren. 

Mit innovativen Produkten 

und Referenzen soll die Position 

gefestigt und ausgebaut werden. Eine 

Auszeichnung im Rahmen des Wettbewerbs 

„Deutschland – Land der 

Ideen“ ist der TÜV NORD Aviation 

schon sicher. 

Die schwierigen Herausforderungen 

der Luftfahrtbranche sind in Form von 

Liberalisierung, Harmonisierung und 

auch Bedrohung nur in ihrer Komplexität 

und Vernetztheit zu betrachten. 

TÜV NORD Aviation baut diese 

Netzwerkstrukturen auf und fungiert 

als Bindeglied zwischen Luftfahrtindustrie, 

Wissenschaft und Politik. 

Powtech/ExploRisk 2007 

27. bis 29. März, Messe Nürnberg, Halle: 7, Stand: 7-131, internationale 

Fachmesse für Explosionsschutz und Anlagensicherheit 

Hannover Messe 2007 

16. bis 20. April, Messe Hannover, Halle: 13, 16 und 27 

Bauma 2007 

23. bis 29. März, Messe München, Halle: A7, Stand: A7.304 

EWEC 2007, Europe wind energy event 

7. bis 10. Mai, Mailand 

Kontakt: 

Stephan Kösling 

skoesling@ 

tuev-nord.de 

030 201774-564

Es brennt, es brennt! WISSEN 

Es brennt, es brennt! 


Warum eigentlich entstehen 

Hitze und Licht, Rauch und 

Asche? Feuer ist eine 

Kombination aus chemischen 

und physikalischen Vor- 

gängen. Wissenschaftlich for- 

muliert: „Die Oxidation einer 

reaktionsfähigen Substanz 

unter Bildung von Flammen 

und/oder Glut“. Oder: Ein 

Brennstoff reagiert chemisch 

mit Sauerstoff. Zum Zünden 

ist Wärme nötig, dann setzt 

die Reaktion selbst Wärme 

frei und läuft allein weiter, 

während der Brennstoff sich 

zersetzt. 


Drei Dinge braucht der Brand 

Ob Elektrobrand, Öl-Inferno oder Kaminfeuer – jedes Feuer 

braucht drei Zutaten: Brennstoff, Sauerstoff und Wärmeenergie. 

Fehlt eine der drei, kann kein Feuer entstehen. 

Geht eine zur Neige, erlischt es. Hier liegt das Geheimnis 

aller Löscharbeiten. 

Der Brennstoff besteht vor allem aus Kohlenstoff und 

Wasserstoff und kann viele Formen annehmen: fest, flüssig 

oder gasförmig, vom leichten Wasserstoff über Wachs, Öl, 

Holz und Kunststoff bis zu Metallen – bei hoher Temperatur. 

Der Sauerstoff in passender Menge kommt meist aus der 

Umgebungsluft. Er kann aber auch beim Verbrennen aus 

Oxiden oder gar aus Wasser frei werden. Die Wärmeenergie 

ist nötig, um das Feuer zu starten – ob durch 

Reibungshitze, Funkenschlag oder brennenden Zunder. 

Zündgefährlich 

Jeder Brennstoff hat einen Zündpunkt, eine Temperatur, ab 

welcher die Substanz sich selbst entzündet und eigenständig 

weiter brennt. Das reicht von 60 Grad bei weißem 

Phosphor über 175 Grad bei Zeitungspapier, ab 200 Grad 

bei Kunststoff, ab 280 Grad bei Holz, 300 Grad bei Fett, 

490 Grad bei Mehl, 500 Grad bei Autobenzin und mehreren 

tausend Grad bei Metallen. 

Deutlich niedriger liegt der Flammpunkt: Flammen sind 

brennende Gase, Dämpfe oder Schwebteilchen. Flüssig- 


WISSEN Es brennt, es brennt! 

keiten und feste Körper müssen also erst verdampfen oder 

fein verstäuben – etwa siedendes Kerzenwachs oder 

Mehlstaub. Der Flammpunkt ist jene Temperatur, bei der 

genügend Teilchen mit der Luft gemischt sind. Bei 

Autobenzin liegt er bei minus 45 Grad, bei Alkohol bei 13 

Grad, bei Diesel über 65 Grad. Ein Funken am Benzintank 

ist also auch im Winter gefährlich. 

Feuer und Flamme 

Nicht jedes Feuer hat Flammen. Vor allem Feststoffe verbrennen 

ganz ohne Flammen. Anderen Substanzen fehlt 

der Sauerstoff für die Flammenbildung, wenn er gerade so 

für die chemische Reaktion reicht: Dann entsteht ein 

Schwelbrand – der aber bei Sauerstoffzufuhr schnell und 

gefährlich aufflammen kann. 

Feuer unter Wasser 

Taucher nutzen statt wasserfester Taschenlampen auch 

mal strahlend helle Unterwasserfackeln. Ihr Magnesium 

oder Aluminium brennt bei etwa 2.400 Grad. Wasser kann 

dies nicht löschen, es wird vielmehr zersetzt und liefert 

dabei zusätzlich etwas Sauerstoff. Doch den Fackeln sind 

Oxidationsmittel beigemischt, die viel Sauerstoff direkt freisetzen 

und die Flamme heiß und hell halten. Je nach Zusatz 

färbt sich die Flamme auch rot oder blau. Statt Löschen der 

Fackel empfiehlt sich das Abhacken, damit der Brennstoff 

ausgeht.

Dem Feuer auf den Leib rücken WISSEN 

Dem Feuer auf den Leib rücken 


Im Weltall, zu Lande und in der Luft – der Kampf gegen Waldbrände 

findet auf vielen Ebenen statt und kombiniert uralte Methoden mit 

moderner Technik. 


Damals wie heute 

„Mosaik-Brandwirtschaft“ betrieben 

die Ureinwohner Zentral-Australiens: 

An windstillen Tagen umzingelten sie 

einzelne Steppenflächen und setzten 

sie in Brand. Das Feuer konnte nicht 

um sich greifen, doch lieferte es der 

Erde Aschedünger und startete neue 

Pflanzengenerationen – Pyrophyten 

(Feuerpflanzen), öffnen ihre Samenkapseln 

überhaupt nur durch 

Brandhitze. Vor allem aber: Wenn später 

wilde Feuerwalzen über die 

Landschaft rollten, durch Blitzschlag 

entstanden und von Winden vorangepeitscht, 

fanden sie hier keine Nahrung 

mehr – fliehende Tiere hingegen eine 

sichere Zuflucht. 

Auch heute begegnet man in 

Australien immer wieder schwarzen 

Flächen verkohlter Vegetation, selbst 

oder besonders in der Nähe von 

Wohngebieten: Australiens einheimische 

Pflanzen sind Feuer gewohnt, 

schnell bricht wieder Grün hervor. Und 

Australiens Feuerschützer werden 

regelmäßig zu Brandstiftern, um Waldund 

Buschflächen kontrolliert von 

Totholz und wucherndem Gestrüpp zu 

befreien – und Platz für weniger 

wuchernde Arten zu schaffen. 


Abbrennen oder nicht? 

Nicht immer verhindert das Feuermanagement 

Katastrophen: Auch 

Australien meldet Tote, wenn zu 

Dürrezeiten Blitze einschlagen und 

starke Winde das Feuer rasch vorantreiben. 

Doch die Vorbeuge-Methode 

scheint rundum wirksamer zu sein als 

das in den USA praktizierte „Ersticken 

im Keim“. Auch dort hatten die Ureinwohner 

einst kontrolliertes Abbrennen 

betrieben – doch derzeit versucht 

man vor allem, auch kleine 

Waldbrände schnellstmöglich zu 

löschen. 

Dabei melden Feuerschützer und 

Botaniker erhebliche negative Folgen: 

„In den vergangenen Jahrzehnten wurden 

Brände systematisch unterdrückt, 

mit der Folge, dass jetzt in den 

Wäldern überall kleinere Bäume und 

Büsche wuchern, die extrem brennbar 

sind“, beklagt der Ökologe Mike 

Dombeck von der University of 

Wisconsin. Behörden trügen damit 

eine Mitschuld an den katastrophal 

wütenden Großfeuern der vergangenen 

Jahre. Die natürliche Reinigung 

der Wälder werde gehemmt, kontrolliertes 

Abbrennen nur selten praktiziert, 

und obendrein fehlten die großen 

und feuerbeständigen Bäume, weil sie 

Sägen zum Opfer fielen. 

WISSEN Dem Feuer auf den Leib rücken 

Globale Feuerlandschaft 

Auch im Rest der Welt brennt es regelmäßig, 

von afrikanischen Savannen 

über tropische Regenwälder in Dürrezeiten 

bis zur nordischen Taiga. Je 

nach Landschaft und Bevölkerungsdichte 

müssen Brandschützer die am 

besten geeigneten Maßnahmen abwägen. 

Während in Nordamerika meist 

der ganze Wald bis in die Kronen 

Feuer fängt, bleibt es in sibirischen 

Nadelwäldern meist bei Bodenbränden. 

Im relativ dicht besiedelten 

Mittelmeerraum ist akute Brandbekämpfung 

häufig dringlich, aber 

schwierig: „In diesen Regionen ist es 

relativ gebirgig, und die Flammen streben 

an Hängen im heißen Aufwind wie 

in einem Kaminschlot nach oben“, so 

Georg Pless, Brandfachmann vom 

Institut der Feuerwehr Sachsen- 

Anhalt. Ein kräftiger Mistralwind zur 

sommerlichen Dürre macht das 

Löschen fast aussichtslos. 

Die Kunst des Löschens 

Pless kennt sich aus mit den effektivsten 

Löschtechniken: Standard sind 

heute Löschflugzeuge, die bis zu 30 

Tonnen Süßwasser im Minutentakt auf 

die Brandränder werfen. Salzwasser 

könnte in der Feuerhitze Dioxine bilden. 

Als Brandverzögerer werden oft 

Phosphate und andere Tenside beige- 

Nach einem Waldbrand ist fast die gesamte Vegetation zerstört. Die Asche dient jedoch als nährstoffreicher Dünger und bereitet einen fruchtbaren 

Nährboden für neue Pflanzengenerationen.

Dem Feuer auf den Leib rücken WISSEN 

Unterschiedliche Techniken, von Sprengschläuchen, das Graben von Schneisen bis hin zu 

Löschflugzeugen, werden eingesetzt, um Waldbrände zu löschen. 

mischt, welche die Natur nicht dauerhaft 

belasten, aber das Holz kurzfristig 

weniger brennbar machen. Generell 

versuchen Brandbekämpfer, die Flammenfront 

auf Hindernisse wie Seen 

oder kahle Bergketten hin zu lenken. 

Bremsen sollen auch so genannte 

Sprengschläuche am Boden, die auf 

Knopfdruck explodieren und große 

Wassermengen abgeben. Doch nach 

wie vor sind zahlreiche Helfer am Boden 

gefordert, die den Funkenflug eindämmen, 

noch glimmende Glutherde 

ersticken oder von Brennmaterial freie 

Schneisen graben, die das Feuer nicht 

überspringen kann. 

Russische Forscher haben zu diesem 

Zweck ferngesteuerte Grabe-Roboter 

entwickelt. Die Pkw-großen Geräte 

sollen in Fallschirm-Containern nahe 

der Feuerfront abgeworfen werden 

und koordiniert, auch bei großer Hitze 

noch, eine breite Schneise parallel zur 

Front graben. In unwegsamem Gebirge 

dürften die Roboter allerdings 

Schwierigkeiten bekommen. Kalifornische 

Entwickler haben demgegenüber 

eine andere Idee: Sie halten 

riesige Zeppeline für denkbar, 

deren Tanks bis zu einer Millionen Liter 

Wasser halten können. Diese sollen 

über dem Feuer in Position bleiben 

und flächigen Dauerregen abgeben, 

während Helikopter sie ständig nachfüllen. 

Eine Flughöhe von etwa 1.200 

Metern soll vor Hitze und Luftturbulenzen 

schützen. 

Hightech im All 

Doch ob Löschen oder Brennenlassen 

– ein frühzeitiges Erkennen von Waldbränden 

ist sinnvoll: Deshalb helfen 

seit mehreren Jahren Infrarot-Sensoren 

auf immer mehr Satelliten, 

Waldbrände dank der abgestrahlten 

Hitze zu erkennen und zu melden. Das 

Rapid Response System der Nasa 

etwa übermittelt den Ort des Brandherds 

samt Ausbreitungsrichtung 

minutenschnell und auf bis zu 250 

Meter genau zur Erde. Die Feuerkämpfer 

finden die Daten dann auf 

einer aktuellen Internet-Landkarte. 

Um die wissenschaftliche Bewertung 

und Hintergrundinformation kümmert 

sich seit den 1970er-Jahren die 

Forschungsdisziplin Feuerökologie. 

Forscher der Universität Karlsruhe liefern 

jetzt, angesichts steigender 

Ölpreise, einen dritten Weg zum 

Waldmanagement: Statt das Tot- und 

Unterholz liegen zu lassen oder kontrolliert 

abzubrennen, müsse man wieder 

sein wirtschaftliches Potenzial als 

Brenn- und Heizstoff erkennen. Ausräumen 

und verkaufen, wie vor hundert 

Jahren, senke ebenfalls die 

Waldbrandgefahr. 


Für manche Tiere und Pflanzen bedeuten 

Waldbrände den sicheren Tod – andere brauchen 

sie geradezu zum Weiterleben. So 

haben der australische Feuerkäfer wie auch 

der deutsche Kiefernprachtkäfer am Hinterleib 

einen Infrarotsensor, um gezielt und aus 

zig Kilometern Entfernung Waldbrände aufzuspüren. 

Sehr nützlich, denn ihre Larven 

entwickeln sich nur in frisch verbranntem 

Holz. Und Raubvögel nutzen die Gelegenheit, 

fliehende Beute zu erwischen. 

Auch bestimmte Pflanzenarten brauchen 

Feuersbrünste zur Fortpflanzung. Den 

Pyrophyten öffnet nur solche Hitze die 

Zapfen und Samenkapseln. Die australischen 

Banksien und einige Eukalypten oder nordamerikanische 

Großkiefern und Riesenzypressen 

gehören dazu. Die australischen 

Grasbäume treiben nur nach Feuer ihren großen 

Blütenkolben, aus dem sich dann 

Samen entwickeln. Alle haben nur dann eine 

Chance gegen den Konkurrenzdruck schneller 

wachsender Pflanzen, wenn ihre Samen 

auf freigebrannten Boden fallen. Und die 

Asche liefert den Keimlingen frisch aufgeschlossene 

Nährstoffe. 


FORSCHUNG „Wer nich dieken will, mut wieken!” – „Wer nicht deichen will, muss weichen“ 

„Wer nich dieken will, 

mut wieken!“ – „Wer nicht 

deichen will, muss weichen“ 

Von Jan Oliver Löfken 

Klimawandel und steigende Meeresspiegel fordern den Küstenschutz heraus 

Auch in diesem Winter ist Sylt wieder geschrumpft. Reißende Wellen der 

Winterstürme rissen tausende Tonnen Sand von den Stränden. Wellenbrecher aus 

Beton und befestigende Holz-Buhnen boten den Wasserströmen nur wenig 

Widerstand. Ab dem Frühjahr werden Schwimmbagger wieder etwa eine Million 

Kubikmeter Sand sammeln und mühsam an die Sylter Gestade anspülen. Dieser 

Aufwand verschlingt jedes Jahr mehrere Millionen Euro. Trotz der alljährlichen Sand-Dusche 

droht die Urlaubsinsel bis zum Jahr 2050 durchzubrechen. Schon heute ist Sylt an der schmalsten 

Stelle nur 500 Meter breit. 


„Wer nich dieken will, mut wieken!” – „Wer nicht deichen will, muss weichen“ FORSCHUNG 


FORSCHUNG „Wer nich dieken will, mut wieken!” – „Wer nicht deichen will, muss weichen“ 

Der Querschnitt stellt dar, wie ein typischer Deich an den Küstenverläufen aufgebaut ist. 

Schenkt man den Vorhersagen von Klimaforschern 

Glauben, wird dieser Schwund in den kommenden Jahren 

noch zunehmen. Nicht nur Sylt ist bedroht: Entlang der 

europäischen Küsten könnte ein infolge des Klimawandels 

steigender Meeresspiegel den Kampf gegen die Fluten verschärfen. 

Intelligente Vorwarnsysteme, moderne Deiche 

und ein integrierter Küstenschutz können diesem Raubbau 

an den Ufern verzögern und die Folgen von Sturmfluten 

mindern. 

„Heute und für die kommenden wenigen Jahrzehnte sind 

die deutschen Küsten sicher“, sagt Professor Hans von 

Storch vom Institut für Küstenforschung am GKSS 

Forschungszentrum in Geesthacht bei Hamburg. Allerdings 

sind die Deichverbände in den Küstenländern Niedersachsen, 

Schleswig-Holstein und Mecklenburg-Vorpommern 

gefordert, ihre Schutzwälle gegen das Wasser 

bestens zu pflegen und auszubauen. Genau das geschieht 

auch. Allein Niedersachsen gibt jährlich etwa 46 Millionen 

Euro für den Küstenschutz aus; denn das Jahrhunderte alte 

Motto „Wer nich will dieken, mut wieken!“ („Wer nicht deichen 

will, muss weichen“), wird heute ernster denn je 

genommen. 

So wird bei Harlesiel gegenüber der Nordseeinsel 

Wangerooge der alte Seedeich bis 2008 auf 8,10 Meter 

über Normalnull erhöht. Wenn er fertig ist, wird er sich über 

eine Breite von 120 Metern erstrecken. Diese Größe ist 

nötig, damit der Deich flach genug wird, um die einfallenden 

Wellen tot laufen zu lassen. Steilere Deiche böten den 

Fluten eine zu verwundbare Angriffsfläche. Zuerst pumpen 

spezielle Spül-Pipelines Sand an, der den Kern des Deichs 

bilden wird. Bagger schütten darauf klebrigen und tonhaltigen 

Kleiboden. Diese anderthalb Meter dicke, zähe Schicht 

festigt das gesamte Bauwerk. Der lockere Sand allein 

würde allzu schnell wieder abgetragen werden. 

Abschließend kommt der vertraute Grasbewuchs, der 

ebenfalls vor Erosion durch Wind und Wellen schützt. 


Deich mit Plastik 

Setzen Deichbauer wegen guter Verfügbarkeit und geringer 

Kosten früher wie heute auf natürliches Erdreich und Sand, 

könnten in Zukunft neue Materialien die Schutzwälle verbessern. 

Ulrich Zanke, Professor am Institut für Wasserbau 

und Wasserwirtschaft der Universität Siegen, stellt 

Geokunststoffe, Verbrennungsschlacken oder Materialien 

aus Bauschutt auf die Probe. Besonders für die Sanierung 

der Binnendeiche entlang der Flüsse sollen diese 

Werkstoffe zu einer höheren Standsicherheit führen und 

eine zu schnelle Durchweichung oder Unterspülung der 

Wälle verhindern. Spezielle Plastik-Polymere könnten in das 

normale Erdreich eingemischt werden. Die langkettigen 

Moleküle, die von Forschern des Chemie-Konzerns BASF 

entwickelt wurden, führten in ersten Versuchen zu einer 

großflächigen Vernetzung. Die Testdeiche ließen nur wenig 

Wasser durch, zeigten sich gleichzeitig aber auch fest und 

elastisch. Bewährt sich diese Technik, wäre auch ein 

Einsatz in den Küstendeichen denkbar. 

Mit höheren und festeren Deichbauten allein greift ein zeitgemäßer 

Küstenschutz allerdings zu kurz. Um gegen die 

kommenden Sturmfluten gefeit zu sein, beachten 

Küsteningenieure die gesamte Uferregion. Vorgelagerte 

Sandbänke, alte, so genannte Schlafdeiche im Hinterland 

oder der Zustand des Dünenwalds tragen ebenfalls zur 

Sicherheit der Küstenbewohner bei. Die Analyse von regionalen 

Meeresströmungen und der Materialtransport entlang 

der Strände liefern wertvolle Daten über das lokale Risiko 

der Schutzanlagen. Exakte Wetter-, Tiden- und Seegangsvorhersagen 

zeigen den Küstenschützern, auf welche 

Stellen ihrer Verteidigungslinie gegen die Fluten sie 

besonders Acht geben müssen. „Kurzfristwarnsysteme 

sind ganz entscheidend, um der Gefahr der Sturmfluten die 

Spitze zu nehmen“, sagt von Storch. „Sie erlauben, erforderliche 

Reaktionen zeitnah einzuleiten.“ 

Sturmfluten werden häufiger und höher 

Im Laufe dieses Jahrhunderts werden diese Maßnahmen 

noch wichtiger werden. „Wir rechnen mit gefährlicheren

„Wer nich dieken will, mut wieken!” – „Wer nicht deichen will, muss weichen“ FORSCHUNG 

Sturmfluten in der zweiten Hälfte dieses Jahrhunderts“, 

sagt Professor von Storch. Sturmwasserstände bis zu 

einem Meter über heutigen Pegelmessungen seien denkbar, 

ein Anstieg von 70 Zentimetern plausibel. Die GKSS- 

Forscher leiten diese Abschätzungen für die Deutsche 

Bucht aus international anerkannten Klimaszenarien ab. 

Besonders achten sie dabei auf den Einfluss von Seegang 

und Wind bei den kommenden Sturmfluten; denn die Höhe 

der Wellen und die parallel herrschenden Windstärken spie- 

Schafe auf dem Leybuchtdeich an der Nordwestspitze Niedersachsens. 

len für eine Bewertung der Deichsicherheit eine große Rolle. 

Während Professor von Storch bewusst in die Zukunft 

blickt, analysierten Wissenschaftler vom Deutschen Wetterdienst, 

dem Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie 

(BSH) und von der Universität Siegen das 

Sturmflutrisiko der Gegenwart. Das Ergebnis dieses Muse- 

Projekts („Modellgestützte Untersuchungen zu Sturmfluten 

mit sehr geringen Eintrittswahrscheinlichkeiten an der 

Deutschen Nordseeküste“) gibt teilweise Entwarnung. Mit 

einer Wahrscheinlichkeit von weniger als 1 zu 10.000 

komme es zu einer Sturmflut, welche die Rekordflut von 

1976 um maximal anderthalb Meter übersteige. Für diese 

Wasserstände sind die Nordsee-Deiche schon heute ausgelegt. 

Ob auch die deutschen Ostsee-Küsten ausreichend 

gegen heute mögliche Fluten gewappnet sind, wird bis 

2008 eine Folgestudie, Muse Ostsee, beantworten. 

Impressum: 


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„Wir werden auch in Zukunft den Küstenraum bewohnen 

können“, ist sich Professor von Storch sicher. Auch auf Sylt 

werden Touristen dank der künstlichen Anspülungen noch 

jahrelang genug Sand finden, um darauf ihre Strandmatten 

auszubreiten. Wer aber natürlich wachsende Strände 

bevorzugt, sollte schon heute nach Amrum ausweichen; 

denn die Meeresströmung, die an Sylt nagt, lagert ihre körnige 

Fracht an dieser südlich gelegenen Nachbarinsel ab. 


LINKS: 

Muse-Studie Abschlussbericht (pdf, 16 MB): 

www.bsh.de/de/Meeresdaten/Beobachtungen/Projekte/MUSE/ 

Prof. Dr.-Ing. Richard A. Herrmann, Prof. Dr.-Ing. Jürgen Jensen 

(Hrsg.): Sicherung von Dämmen, Deichen und Stauanlagen: 

Handbuch für Theorie und Praxis Vol II – 2006, Siegen, Bezug über 

Institut für Geotechnik: http://fwu.fb10.uni-siegen.de/geo/ 

Kuratorium für Forschung im Küsteningenieurwesen (KFKI): 

http://kfki.baw.de/ 

Institut für Wasserbau und Wasserwirtschaft, TU Darmstadt: 

http://wabau.kww.bauing.tu-darmstadt.de/ 

Institut für Küstenforschung, GKSS: 

http://www.gkss.de/pages.php?page=k_ueberuns.html&language=d& 

version=g 

Wasserverbandstag: www.wasserverbandstag.de/ 

Stiftung Deutscher Küstenschutz: 

www.stiftung-deutscher-kuestenschutz.de/ 

EU-Initiative „Bewertung und Bekämpfung von Hochwasser“: 

http://europa.eu/scadplus/leg/de/lvb/l28174.htm 

Acqua alta, Fachmesse Hochwasserschutz, Hamburg: 

www.hamburg-messe.de/acquaalta/acquaalta_de/start.php 

Fotos: 

Airbus S.A.S. (S. 3, 36, 37, 39) 

Corbis (S. 2, 3, 4, 5, 10, 16, 17, 18, 27, 28, 29, 40) 

cunard (S. 14) 

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22, 23, 24, 25, 26) 

Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit 

schriftlicher Genehmigung des Herausgebers. 

Leserbriefe sind herzlich willkommen. 


Abgehoben 



TECHNIK Abgehoben 

Wachsende Passagierzahlen und steigende Treibstoffpreise, dazu stren- 

gere Lärm- und Umweltauflagen – soweit die Rahmenbedingungen für 

die Luftfahrt der kommenden Jahrzehnte. Visionäre und Ingenieure 

arbeiten an neuen Konzepten für Flugzeuge der Zukunft: Was in den ver- 

gangenen 50 Jahren gebaut wurde, so heißt es, war vor allem Evolution. 

Jetzt planen sie die Revolution.

Abgehoben TECHNIK 

Der Airbus A380 dürfte der Letzte seiner Art sein, die letzte 

spektakuläre Entwicklung in der klassischen Flugzeugform, 

spektakulär durch seine schiere Größe. Mit bis zu maximal 

853 Passagieren auf zwei Stockwerken ist er für große 

Luftverkehrsdrehscheiben geeignet, die möglichst moderne 

Terminals haben, welche die vielen Passagiere auch schnell 

und geordnet einund aussteigen lassen können. 

Flugzeugtechnisch ist die A380 hingegen ein alter Hut: Ein 

röhrenförmiger Rumpf mit angesetzten Flügeln – wie schon 

die Boeing 707, die 1958 als erster Düsenjet in den 

Linienbetrieb ging. Mit dem Riesen-Airbus stößt das 

Konzept jetzt an seine physikalischen Grenzen. Noch größer, 

und der Auftrieb der Flügel könnte den Rumpf nicht 

mehr tragen. Dabei sind in der A380 bereits große Mengen 

leichtgewichtiger Kohlefaser- und Kunststoffteile verbaut. 

Und doch werden die meisten Flugzeuge der nahen 

Zukunft von außen nicht anders aussehen als heute – die 

Luftfahrtindustrie ist träge und setzt auf Bewährtes. Neuentwicklungen 

sind extrem teuer, und vorhandene Modelle 

lassen sich in Einzelteilen jahrzehntelang optimieren und 

modern halten. Während Airbus kostengünstig viele 

Menschen zwischen großen Zentren befördern will, setzt 

die Konkurrenz Boeing auf sparsame kleine Flieger, die 

auch kleinere Flughäfen direkt ansteuern und Anschlussflüge 

vermeiden. Am Ende werden die Fluggesellschaften 

entscheiden müssen, welche Variante sie für die 

wachsende Zahl von Fluggästen in immer fernere 

Ferienziele bevorzugen. 

Die A380 bietet viel Platz für einen entspannten Flug und eine Vielzahl 

an Möglichkeiten für anspruchsvolle Designs. 

Traditionsform brechen 

An der Revolution jedoch arbeiten Forschungsteams weltweit: 

Sie planen die „fliegende Flunder“, den Nurflügler, das 

„Blended-Wing-Body“-Prinzip. Der Luftwiderstand sinkt, 

der Auftrieb steigt, wenn das Flugzeug ein einziger Flügel 

ist. Das spart Sprit und senkt den Lärm. 

Nurflügler haben beste aerodynamische Eigenschaften, 

und die Passagierkabine kann von Flügelspitze zu 

Flügelspitze reichen. Etwa 40 Sitze nebeneinander machen 

den Raum eher zum Kinosaal – zumal Fensterplätze nicht 

vorhanden sind. Stattdessen sollen große Leinwände den 

Außenblick liefern, während innen Spielbereiche, 

Gebetsräume oder gar Duschen möglich sind. Allerdings 

sind die Sitzplätze in den Flügelspitzen wohl nichts für empfindliche 

Mägen. Auch muss die breite, flache Kabine speziell 

verstärkt werden, um die Druckkräfte nach außen 

abzufangen. Für den niedrigen Außenluftdruck auf Reiseflughöhe 

eignet sich die klassische Röhrenform besser. 

Ingenieure (siehe explore: INFOBOX auf Seite 39) arbeiten 

aber vor allem noch an der Flugtechnik. Zwar brachten die 

Bonner Gebrüder Horten schon in den 1930er-Jahren erste 

Nurflügler stabil in die Luft, doch große und vor allem 

schnell fliegende Varianten werden extrem instabil. 

Computersysteme müssen ständig gegensteuern. Dass 

dieses funktioniert mit etwa 200 Computersystemen und 

zwei Mann Besatzung, beweist seit Jahren der US-amerikanische 

Tarnkappenjet B-2. 

Mitarbeiter von Airbus simulieren Fluggäste, die während eines virtuellen 

Flugs mit ihrem Laptop das bordeigene Multimediaprogramm testen. 


Der Traum vom Fliegen 


1783 Die Brüder Montgolfier starten einen Heißluftballon. 

1794 Mithilfe eines Ballons kommt es in der Schlacht von 

Fleurus zur ersten Luft-Fernaufklärung der Geschichte. 

1891 Otto Lilienthal gelingen die ersten Gleitflüge. Fünf Jahre 

und etwa 2.000 Gleitflüge später kommt er bei einem 

seiner Flugversuche um. 

1900 Erster Aufstieg eines Zeppelins, eines „Lenkbaren Luftfahrzugs 

mit mehreren hintereinander angeordneten Tragkörpern“, 

wie es in der Patentschrift von 1898 hieß. 

1903 Die Brüder Orville und Wilbur Wright bauten einen wassergekühlten 

Viertakt-Vierzylinder-Motor in ihren Flugapparat 

ein. Orville gelang mit diesem motorisierten Doppeldecker am 

17. Dezember 1903 ein Flug von zwölf Sekunden Dauer und 

einer Distanz von 37 Metern. 

1907 Louis und Jacques Bréguet konstruieren den ersten 

Hubschrauber, ein Drehflügelflugzeug, das auch senkrecht 

starten und landen können soll. Es war aber noch nicht richtig 

funktionsfähig. 

1909 Louis Blériot überfliegt mit einem Eindecker als erster 

Pilot den Ärmelkanal. 


TECHNIK Abgehoben 

1914-1918 Im Ersten Weltkrieg wurden erstmals Kampfflugzeuge 

eingesetzt. Die Fokker E.I war das erste serienmäßig 

hergestellte Jagdflugzeug der Welt. 

Mai 1919 Erster Langstreckenflug von Albert Cushing Read und 

Kopiloten mit einer Curtiss NC-4 über den Atlantik, mit 

Zwischenlandung auf den Azoren. 

Juni 1919 Erster Nonstop-Flug über den Atlantik von John Alcock 

und Arthur Witten Brown mit einer Vickers Vimy IV. 

1927 Erster Nonstop-Alleinflug von Charles Lindbergh von 

New York nach Paris. 

1937 Die deutsche Luftwaffe beginnt mit dem Bau von Höhenflugzeugen, 

die Höhen von 12.000 bis 15.000 Metern 

erreichten und mit Druckkabinen ausgestattet waren. 

1938 Die Boeing B-307 war das erste Höhenflugzeug mit 

Druckkabinen für die zivile Luftfahrt. 

1947 Charles „Chuck“ Yeager durchbricht am 14. Oktober 

1947 mit der Bell XS-1 erstmals die Schallmauer. 

2004 Space Ship One, das erste Privat-Raumschiff, dringt 

am 21. Juni 2004 mit 3,5-facher Schallgeschwindigkeit 

an die Grenze zum Weltraum (100 Kilometer Höhe) vor.

Abgehoben TECHNIK 

Auf die energiesparende Spitze getrieben wird das 

Konzept, wenn Brennstoffzellen den Flieger antreiben. In 

Stuttgart arbeiten DLR-Forscher am „HyFish“, mit der aerodynamischen 

Form des „Smartfish“, entwickelt vom 

Schweizer Erfinder Koni Schafroth. Dies eignet sich nicht 

nur als Reiseflugzeug, sondern auch als Aufklärungs- und 

Forschungsflieger – oder als Telekommunikations- und 

Wetterplattform wie „Helios“, ein unbemannter Nurflügler 

mit 62.000 Solarzellen, der Wasser im geschlossenen 

Kreislauf in Wasser- und Sauerstoff zerlegt und per 

Brennstoffzelle wieder in Flugenergie umsetzt. Landen und 

Auftanken ist dann überflüssig. 

Hoch, schnell oder bodennah 

Pilotenlose, computergesteuerte Passagierflugzeuge werden 

zwar auch angedacht, doch dürfte der Mehrzahl aller 

Fluggäste hier das Vertrauen in die Technik fehlen. Anders 

sieht aus es mit Flügen in hohe Höhen oder Geschwindigkeitsregionen. 

Das „Space Ship One“ hat als erstes privates 

Fluggerät vor zwei Jahren die Erdatmosphäre verlassen. 

Ab 2008 soll sein Nachfolger kommerziell Passagiere in den 

erdnahen Weltraum befördern. 

Von Punkt zu Punkt hingegen sollen Überschallflieger hüpfen 

– leiser und sparsamer als die gescheiterte Concorde. 

Boeing und die japanische Luft- und Raumfahrtbehörde 

Jaxa testeten ihren Prototyp diesen Sommer erfolgreich, 

wenngleich noch unbemannt, über Australien. Wirtschaftlich 

ist das Fliegen mit Überschall aber wohl nur für 

lange Strecken um die halbe Erde in kurzer Zeit, mit 

Geschäftsleuten, die gerne auch mehr bezahlen. 

Für die Masse der Passagiere liegt die größte Zeitverzögerung 

ohnehin nicht in der Flugzeit, sondern beim Einund 

Aussteigen am Boden. Hier setzt das Nurflügler- 

Konzept „Aeolus“ an: Der Hamburger Designer Frank Heyl 

befördert seine Passagiere in Sitzcontainern, die sie samt 

Gepäck in Ruhe besteigen – landet der Flieger, wird der 

komplette Container ausgetauscht. Die Zeit am Boden 

beschränkt sich dann aufs Auftanken. 

Und wer ein ganz privates Flugerlebnis braucht, besteigt für 

kurze, bodennahe Strecken den Tragschrauber oder 

Gyrokopter. Die Ein-bis-zwei-Personen-Gefährte ähneln 

einem Minihubschrauber, brauchen wenig Sprit und liegen 

auch langsam oder bei starkem Wind sehr sicher in der 

Luft. Der Prototyp stammt zwar von 1923, doch erst seit 

etwa zwei Jahren sind die Ultraleichtflieger auch in 

Deutschland zugelassen. Sie sind das extreme Gegenkonzept 

zum A380 – rein mengenmäßig werden sie aber 

wohl keine Rolle spielen im Flugverkehr der Zukunft. 

Longdrinks über den Wolken: Dieser Bar sieht man nicht an, dass sie zur 

Inneneinrichtung eines Flugzeugs gehört. 

Licht und Farben sorgen in der A380 für eine angenehme Atmosphäre. 

Die modernen und innovativen Designs laden Gäste ein, sich frei zu 

bewegen und die vielen Möglichkeiten an Board zu nutzen. 


Einige Nurflügler-Projekte 

Vela – EU-Projekt, Airbus & nationale Hochschul- & Luftfahrtforschungsinstitute 

(NLR, DLR, Onera, Inta) 

www.dlr.de/as/desktopdefault.aspx/tabid?188/379_read?636/ 

X-48: Boeing & Nasa 

www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Photo/X-48B/ 

Smartfish: www.smartfish.ch 

Flaviir: Zusammenschluss britischer Universitäten 

www.flaviir.com/ 


... ich werd’ Feuerwehrmann, 

und du?

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