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lich
begonnen:
Beim Endanfl ug
der HS 125 auf den Düsseldorfer
Flughafen am 07. März
1978 fi elen plötzlich beide Triebwerke
aus. Nachdem der Jet die Landekursantenne
berührte, landete er sicher auf dem Rasen vor der
Piste 24, der heutigen 23L. Glücklicherweise kam bei
der Notlandung niemand zu Schaden. Als Unfallursache
wurde Eis vermutet, das in die Triebwerke geriet
und diese beschädigte. Um dringend anstehende
Flugvermessungen weiterführen zu können, mietete
die GFMS vorübergehend eine Cessna 421 des Nürnberger
Flugdienstes (NFD) an. Die verunglückte HS
125 stand aber wieder ab dem 17. Juli 1978 zur Verfügung.
Von 1956 bis Ende 1979 verzeichneten die zivilen
Messfl ugzeuge insgesamt 40.000 Flugstunden.
Weitere Ausmusterungen
Zum 31. Oktober 1980 stellten die beiden verbliebenen
de Havilland „Dove“ den Flugbetrieb für die GFMS
ein. Sie wurden an private Halter verkauft, wobei nur
die „D-IFSA“ bis heute fl ugfähig ist. Die „D-IFSC“ verunfallte
irreparabel nach einem Triebwerksausfall
beim Start am 24. Juni 1983 in München-Riem und
diente danach viele Jahre als Ersatzteilspender für
ihre Schwestermaschine.
Aber auch die in die Jahre gekommenen HS 748 sahen
langsam ihrem Ende entgegen: Am 01. Januar 1982
wurde die „D-AFSE“ und die „D-AFSD“ im Mai 1982
in Lechfeld stillgelegt. Über die bundeseigene Treu-
✈ Nach der Wiedervereinigung kam die HS-125 mit BFS-
Prominenz nach Berlin-Schönefeld.
Photo: G. Wicker
Report
handgesellschaft VEBEG (Verwertungsgesellschaft für
besatzungseigene Güter) fanden sich für beide Flugzeuge
im August bzw. November 1984 neue Eigentümer.
Über einen Umweg gelangte die „D-AFSE“ nach
Kanada, wo sie nach einem Unfall im Dezember 1999
abgeschrieben werden musste, während die „D-AFSD“
noch heute ihren Dienst bei der kanadischen Wasaya
Airways versieht.
Von 1956 bis 1982 hatten die Messfl ugzeuge der BFS
bzw. GFMS insgesamt mehr als 50.000 Flugstunden
angesammelt. Aufgrund notwendiger Baumaßnahmen
wurde der Flugplatz Lagerlechfeld vom 15. Mai bis 05.
November 1982 geschlossen, weshalb die Flotte der
GFMS vorübergehend zum Lufttansportgeschwader
61 nach Penzing bei Landsberg verlegte. Effi zienzsteigernde
Maßnahmen erlaubten, die „D-AFSF“ am 15.
Mai 1987 vorübergehend aus dem Flugmessbetrieb zu
nehmen und als Erprobungsträger für ein seinerzeit in
Entwicklung befi ndliches digitales Funkmesssystem
zu verwenden. Am 31. März 1989 wurde die D-AFSG in
Lechfeld stillgelegt und im Juli 1989 an die kanadische
Air Inuit ebenfalls veräußert, bei der sie bis heute im
Einsatz steht. Somit reduzierte sich der Flugzeugbestand
der GFMS auf nur noch fünf Flugzeuge.
Deutsche Wiedervereinigung
Natürlich brachte auch die deutsche Wiedervereinigung
einige Veränderungen bei der GFMS mit sich.
So konnte sie von der Interfl ug ein Messfl ugzeug vom
Typ Ilyushin Il-18 und von der Nationalen Volksarmee
(NVA) eine Antonov An-26 übernehmen. Die Dresdner
Basis, auf der beide Flugmessdienststellen unter-
51 der fl ugleiter 2009/06