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von
Dirk
Vogelsang
der fl ugleiter 2009/06
Aktuell
6
Quo vadis, GdF?
Eine Organisation im Spagat zwischen
Beute- und Solidargemeinschaft
Nach jüngsten Schätzungen haben die DGB-Gewerkschaften in den Spartengewerkschaften müssen
letzten zehn Jahren ca. 30 Prozent ihres Mitgliederbestandes ein- Auseinandersetzungen „mit sich
gebüßt. Im selben Zeitraum sind eine Reihe so genannter Sparten- selbst“ führen
gewerkschaften entstanden, die entgegen dem allgemeinen Trend Andererseits ist mit dem Wegfall von
kontinuierlich Mitglieder, Einfl uss und damit letztlich auch (Tarif-) DAG/ver.di und deren tarifpolitischer
Macht hinzugewonnen haben.
Bedeutungslosigkeit in der Flugsiche-
Photo: DFS
rung (wie in den meisten Bereichen
des Luftverkehrs) auch eine Projektionsfl äche entfallen,
auf die früher sämtlicher Unmut und die zunehmende
Unzufriedenheit über Tarifergebnisse, die in
vielerlei Hinsicht als defi zitär empfunden wurden,
gerichtet werden konnten. Genauso wie andere Spartengewerkschaften
ist die GdF auch in dieser Hinsicht
auf sich alleine gestellt und muss die unvermeidliche
Auseinandersetzung über die Resultate der gewerkschaftlichen
– hier vor allem tarifl ichen – Interessenvertretung
„mit sich selbst“ führen. Dabei sind Tendenzen
erkennbar, welche die Besorgnis begründen,
dass die GdF Gefahr läuft, sich durch zunehmende
Unzufriedenheit, interne Konfl ikte und rivalisierenden
Gruppenegoismus ohne nennenswerte Einwirkung
des Gegners selbst zu schwächen.
✈ Eine Koalition gut ausgebildeter und selbstveranwortlicher
Mitglieder kann dem Arbeirgber in gleicher
Augenhöhe entgegentreten oder sogar eine Überparität
erreichen.
Die GdF gehört dazu. Seit ihrer Anerkennung als tariffähige
Koalition im Jahre 2004 hat sie die vermutlich
dynamischste Entwicklung aller „Spezialistengewerkschaften“
vollzogen und in atemberaubendem Tempo
ein Tarifwerk geschaffen, dessen Qualität und Regelungsdichte
selbst in der über Jahrzehnte verfeinerten
deutschen Tarifl andschaft einen Ausnahmecharakter
haben dürfte.
Die Lösung aus der langjährigen Kooperation mit
DAG/ver.di und der endgültige Schritt in die völlige,
also auch tarifl iche Selbstständigkeit hat zu einem
neuen Bewusstsein und auch – daraus zwangsläufi g
folgend – Selbstbewusstsein geführt. Mit der Etablierung
der GdF als Flugsicherungsgewerkschaft für die
Flugsicherungsarbeitnehmer (satzungsgemäß derzeit
aber auch nur diese) waren die Gefahren und Erfahrungen
der Fremdsteuerung, des Primats übergeordneter
tarifpolitischer Interessen, der zunehmenden
fachlichen Inkompetenz und der Ausnutzung als Zugpferd
für Trittbrettfahrer dauerhaft beseitigt.
Einige Beispiele:
• Vergleichsweise marginale Zugeständnisse wie etwa
die Verschiebung der 2,2% Tabellenerhöhung um
sechs Monate werden (nicht nur im ATC-net) zum
Anlass für Beschimpfungen der GdF-Tarifabteilung
und Austrittsdrohungen genommen;
• Tarifergebnisse, die nicht für jede Gruppe, die direkt
oder indirekt betroffen ist, das absolute Maximum
herausholen, werden pauschal einer negativen
Bewertung unterzogen, selbst wenn 80 oder 90 Prozent
der insgesamt gesteckten Ziele erreicht wurden;
• „Gerechtigkeits“-Debatten und Neiddiskussionen
werden teilweise erbittert und emotionalisiert bei
zahlreichen Gelegenheiten geführt, obwohl in den
jeweiligen Einzelthemen – etwa Belastungsausgleich
– die beanstandete „Benachteiligung“ nicht
erkennbar oder zumindest bezweifelbar ist;
• Unlautere oder unsachliche Motive werden – oftmals
der Verhandlungsführung, aber nicht nur dieser –
vielfach ohne nähere Befassung mit dem gesamten
Sachverhalt oder gründliche Informationen mit moralischem
Zeigefi nger unterstellt, sobald eine Regelung
den eigenen Interessen nicht zu entsprechen scheint.
Diese Erscheinungen führen zwangsläufi g zu der
Frage, wie es möglich ist, dass eine hoch gekaderte,