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Ausgabe 151-2012
Das „Opa-Image“ haben Fahrräder
mit Motorantrieb längst abgelegt. Pedelecs
und E-Bikes funktionieren mit
einer Mischung aus Muskel- und
Motorenkraft. 2011 führte die Stiftung
Warentest einen umfangreichen
Test von 12 Elektrofahrrädern durch.
Die ausgewählten Komfort- und
Trekkingräder gehören zur Gruppe
der Pedelecs. Der inzwischen gebräuchliche
Name steht für „Pedal
Electric Cycle“. Das sind Fahrräder,
bei denen ein Elektromotor den Radler
unterstützt, solange der in die
Pedale tritt. „Gasgeben“ ohne zu treten,
wie bei einem Mofa, ist nicht
möglich. Beim Fahren schaltet sich
der Motor ab, sobald 25 km/h erreicht
sind. Wer schneller fahren
möchte, muss auf Muskelkraft „umschalten“.
Führerschein und Versicherungskennzeichen
sind für Pe-
Beliebte E-Bikes im Test –
die Branche muss bei Sicherheitsmaßstäben nachlegen
delecs nicht erforderlich. Immerhin:
Die Kraft der leistungsstarken Akkus
kann inzwischen für Touren bis rund
100 Kilometer Länge ausreichen.
test hat sich bei der Auswahl für die
Untersuchung an einer Umfrage unter
rund 1.000 test-Lesern orientiert
und Modelle der beiden beliebtesten
Bauarten ausgewählt: Alu-Komforträder
mit tiefem Durchstieg und Alu-
Trekkingräder mit 28-Zoll-Laufrädern
sowie Diamantrahmen. Auch innerhalb
der Gruppen ist für jeden Geschmack
etwas dabei: Unterschiedliche
Reifenbreiten, Lenker- und Sattelformen
sowie Naben- oder Kettenschaltungen
– je nachdem ob
Radler eher sportlich oder komfortabel
unterwegs sein möchten. In Bayern
ging es bergauf, bergab und
über gerade Strecken: Drei Frauen
und vier Männer, alles erfahrene
Freizeitradler, sammelten auf der
Teststrecke ihre Eindrücke. Zusätzlich
führten die Tester in mehreren
Labors umfangreiche Prüfungen zur
elektrischen und mechanischen Sicherheit
durch. Ein Prüfstand etwa
simulierte eine Fahrtstrecke von
20.000 Kilometern, um die Bruchfestigkeit
von Gabel, Lenker und Vorbau,
Sattelstütze sowie Rahmen zu
testen. Darüber hinaus holperten die
Räder noch über einem Rollenprüfstand,
der unterschiedliche unebene
Straßenbeläge wie Pflastersteine
nachahmte, um die Haltbarkeit
weiterer Teile – vom Schutzblech bis
zum Gepäckträger – zu testen. Bei
der Begutachtung der Bremswirkung
flossen neben den subjektiven
Erfahrungen der Testradler auch
Messungen im Prüflabor ein. Die
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Rahmen und Bremsen von Pedelecs
müssen dem höheren Gewicht der
Räder und der höheren Durchschnittsgeschwindigkeitstandhalten.
Aber gerade in dem Punkt offenbarten
manche Räder im Test ihre
Schwächen. Schon nach knapp
10.000 Kilometern brach bei einem
Rad der Rahmen. Das ist mangelhaft.
Das zweite Mangelhaft im Test kassierte
ein weiteres Pedelec für seine
viel zu schwachen Bremsen. Bei
drei weiteren Modellen ist die Bremswirkung
nur ausreichend. Sie verpassten
daher ein besseres Qualitätsurteil.
Drei der E-Bikes wurden
mit „gut“ ausgezeichnet. Preislich liegen
die Komforträder Kreidler Vitality
Elite und Raleigh Leeds HS, sowie
das Trekkingrad Diamant Zouma
Sport+ um die 2.000 Euro.