Katalog Baureihe R - Hew-hf.de

Bremsmomentverstellung
Das Bremsmoment MK kann über den im Magnetteil
befindlichen Einstellring reduziert werden ( mit
Hakenschlüssel nach DIN ). Pro Rastung im
Einstellring ändert sich das Bremsmoment gemäß
Tabelle. Der Einstellring kann bis auf das Maß SLümax. (
siehe Seite 7/5 ) herausgeschraubt werden.
Es ist zu beachten, dass sich die Verknüpf- und
Trennzeiten ändern.
Bremsmoment MK
Reduzierung pro
Rastung in Nm
(Angaben für Lenze-
Bremsen )
4
0,1
8
0,36
16
0,6
32
1,2
60
1,5
Tabellenwerte können sich typenabhängig ändern !
Schutzart
80
2,1
150
2,1
260
3,0
400
Die Schutzart des Magnetteils der Bremse ist IP 66.
Wenn die Federkraftbremse unter der Lüfterhaube des
Motors montiert ist, ist die Schutzart in Abhängigkeit
von den konstruktiv getroffenen Maßnahmen
mindestens IP 55.
Wartung
Die Bremsen sind als nahezu wartungsfrei zu
bezeichnen. Es empfiehlt sich, den Lüftweg SLü in
bestimmten Zeitabständen zu kontrollieren. Der
Verschleiß ist abhängig von der pro Bremsvorgang zu
verrichtenden Reibarbeit. Ist der maximale Lüftweg
SLümax ( siehe Seite 7/5 ) erreicht, ist die Bremse
wiederum auf den SLü einzustellen.
Sonderausführungen
− Bremsmotoren mit Schnellerregung für hohe
Schalthäufigkeiten
− Bremsen mit Handlüftung (TÜV abgenommen)
Wahlweise kann die Bremse auch mit Handlüftung
geliefert werden. Durch den Zug am Handlüfthebel
bei stromlosem Zustand wird die Bremse mechanisch
gelüftet und die Welle läßt sich leicht drehen.
Der Handlüfthebel liegt im Bereich der Lüfterhaube.
− Bremsen für Frequenzumrichter- oder
Einphasenmotoren.
Die Konstruktion vermindert die Schwingungen, die
Geräusche und Resonanzpunkte im ganzen Frequenzbereich,
die bei dieser Betriebsart auftreten
können.
2,5
− Bremsen Schutzart IP 65
− Bremsen in korrosionsgeschützter Ausführung
− Bremsen mit Mikroschalter oder
Geberanbaumöglichkeit.
− Bremsmotoren mit Zusatzschwungmasse.
Die Zusatzschwungmasse dient zum ruckfreien
Anfahren und Abbremsen und ist unter der Lüfterhaube
eingebaut.
− Bremsmotoren mit Fremdkühlung.
Zur Erzielung hoher Schalthäufigkeiten können die
Bremsmotoren mit einer Fremdbelüftung
ausgerüstet werden.
− Bremsmotoren mit zweitem Wellenende
− Doppelbremsen für Theaterausführung
Steuerung von Antrieben für hohe
Schalthäufigkeit
Die Steuerung des Antriebes ist so vorzunehmen, daß
der Motor nicht gegen die geschlossene Bremse
anläuft.
Besonders bei großen Bremsmotoren sind die
Ansprechzeiten von Motor und Bremse sehr
unterschiedlich. Das Anfahren gegen die geschlossene
Bremse führt bei hoher Schalthäufigkeit zum
frühzeitigen Verschleiß des Bremsbelages und kann
durch den sich laufend wiederholenden hohen
Anlaufstrom zur Wicklungserwärmung und zum Ausfall
des Motors führen.
Durch folgende Möglichkeiten können die
Ansprechzeiten von Motor und Bremse ausgeglichen
werden:
− Die Steuerspannung des Motors kann über einen in
der Bremse angebauten Mikroschalter geführt
werden. Sobald die Bremse geöffnet ist, wird der
Motor eingeschaltet.
− Die Ansprechzeiten des Motors und der Bremse
können durch ein Zeitrelais ausgeglichen werden.
(Einstellbereich des Zeitrelais 0,05 ... 1s ).
− Es kann eine Schnellschaltung mittels
Schnellschaltgleichrichter erfolgen, wobei während
des Einschaltvorganges die Bremsspule mit einer
höheren Spannung angesteuert wird, und nach
erfolgter Lüftung die Spannung auf Nennspannung
reduziert wird.
7/6 HEW Baureihe R