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technik Diesel
Reparatur statt Tausch
_ Bosch hat die für Common-Rail-Injektoren die Reparaturstufe 3
zur Marktreife gebracht. Damit sind jetzt Toleranzen von 1 µm in der
Werkstatt beherrschbar. Die Komplettinstandsetzung des Injektors
eröffnet Kfz-Betrieben neue Möglichkeiten der wirtschaftlichen
Diesel-Reparatur.
Kfz-Betriebe müssen sich darauf
einstellen, dass sie künftig
immer mehr Dieselfahrzeugen
im Werkstattalltag begegnen
werden. Mittlerweile gibt
es viele ältere Fahrzeuge mit hoher
Laufleistung, in denen Common-Rail-
Systeme verbaut sind. Fällt dort eine
Hochdruckkomponente aus, ist selbst
mit dem von Bosch bereits seit einigen
Jahren angebotenen Austauschprogramm
Exchange eine wirtschaftlich
sinnvolle Reparatur nicht immer möglich.
Deshalb mussten Instandsetzungsmethoden
für Hochdruckkomponenten
Die Reparaturstufe 2 sieht das Zerlegen des gesamten
Injektors vor. Erneuert wird aber nur der Hochdruckdichtring.
Foto: Linzing
14 amz D i e s e l spezial 2009
entwickelt werden, damit Werkstätten
auch diese Kundengruppe bedienen
können.
Enge Toleranzen
Die Instandsetzung von Common-Rail-
Komponenten ist aber nicht ganz unproblematisch.
Im Werk werden die Bauteile
unter Reinraumbedingungen und mit Toleranzen
im Bereich von 1 µm gefertigt.
Selbst kleinste Schmutzpartikel können
bei einer unsachgemäßen Reparatur
zu Ausfällen und teuren Folgeschäden
führen. Deshalb ist höchste Sauberkeit
Nach der Instandsetzung müssen die Injektoren
einen ausgiebigen Test absolvieren. Danach
sind sie wieder einbaubereit. Foto: Linzing
Die Instandsetzung von Common-Rail-
Injektoren setzt höchste Sauberkeit voraus.
Bei der Reparaturstufe 1 wird nur die
Einspritzdüse erneuert. Foto: Linzing
oberstes Gebot bei der Komponenteninstandsetzung.
Aufgrund der Marktanforderungen
haben die Bosch-Kundendienstspezialisten
erst ein Instandsetzungsverfahren
für Common-Rail-Hochdruckpumpen
entwickelt. Danach brachten sie in zahlreichen
Versuchen und in enger Abstimmung
mit den Diesel-Entwicklern
von Bosch nach und nach drei Reparaturstufen
für Common-Rail-Injektoren
der ersten und zweiten Generation (mit
Magnetventilsteuerung) zur Marktreife.
Die Reparatur eines Common-Rail-Injektors
ist für den Endkunden um etwa 50
Prozent kostengünstiger als der Einsatz
eines Austauschteils.
Common-Rail-Injektoren sind langlebige
Bauteile. Extreme Einsatzbedingungen
und schlechte Kraftstoffqualität
führen jedoch zu frühzeitigem
Verschleiß. Die häufigsten Schäden sind
Verschleiß an der Einspritzdüse, Undichtigkeiten
am Hochdruckdichtring des
Injektorsteuerraumes und Verschleiß an
der Magnetventilgruppe. Die vom Bosch-
Kundendienst entwickelte so genannte
Feldinstandsetzung (FIS) bietet mit drei
Reparaturstufen nun Lösungen für alle
auftretenden Problemfelder.
Stufe 1:
Düsentausch
Film zum Thema
amz.de/diesel3
Die erste Reparaturstufe bezieht sich auf
den Tausch der Einspritzdüse. Für diesen
Vorgang werden die Injektoren nach der
Sichtprüfung und Reinigung im Ultraschallbad
einem Eingangstest auf dem
Pumpenprüfstand unterzogen. Muss lediglich
die Düse ersetzt werden, wird der
Injektor in eine spezielle Haltevorrichtung
gespannt. Anschließend kann der
Dieselspezialist die Düsenspannmutter
ausbauen und die defekte Düse entfernen.
Danach wird der teilzerlegte Injektor
nochmals im Ultraschallbad gründlich gereinigt.
Im letzten Schritt wird eine neue
Düse aufgesetzt und der Injektor in einer
speziellen Montagevorrichtung wieder
zusammengesetzt. Die Verschraubung
der Düsenspannmutter mit dem Injektor
ist dabei entscheidend für den Reparaturerfolg.
Kleinste Ungenauigkeiten
können zu Undichtigkeiten zwischen den
Injektorbauteilen führen. Daher haben
die Bosch-Kundendienstspezialisten gemeinsam
mit den Entwicklungsingeni-