Luftwaffen-Revue - Netteverlag

GESCHICHTE
Die türkische Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg
Die stärkste Luftwaffe auf dem Balkan bei Beginn des 2. Weltkrieges - Teil 2
Fortsetzung des Berichtes Spuren der letzten Kampfhandlungen selbst. Junge Mechaniker und Piloten,
aus Heft 1-2009
und waren nur notdürftig repariert. Ei- die z.B. in Großbritannien oder in
nige Flugzeuge hatten nur noch eine den USA ausgebildet worden waren,
Die tödlich verunglückten türkischen Lebensdauer von weniger als 100 Flug- hatten auch die jeweilige Mentalität
Flugschüler sind auf dem Friedhof
aus dem Ausland mit nach Hause ge-
Brokwood in der Nähe von London bebracht.
Aber in den türkischen Staffeln
erdigt.
mussten sie sich zunächst der preußischen
Befehls- und Umgangsstruktur,
Junge türkische Aufklärer-, Bomber-
die noch aus der Zeit des 1. Weltkriegs
und Jagdpiloten, die schon erste Erfah-
stammte, unterordnen. Hier hatten die
rungen auf ihrem Einsatztyp hatten,
Senioroffiziere natürlich das Sagen.
wurden 1943 in Gruppen zu je vier
Auch wenn ein junger Baltimore-Pilot
Teilnehmern nach Ägypten geschickt,
in Großbritannien gelernt hatte, beim
um bei den dort stationierten RAF Staf-
FW 190 Hurricane
Fliegen das Funksprechgerät zu benutfeln
weiterausgebildet zu werden. Diezen,
konnte das nicht immer durchgeses
Intensivtraining dauerte in der Restunden. Auch wenn die Anzahl der führt werden, weil einfach die Kopfhögel
ca. 40 Tage. Nach Abschluss ihres gelieferten Flugzeuge recht beeindrurer für die Piloten noch nicht beschafft
Trainings kehrten sie in die Türkei zuckend war, war doch der militärische worden waren. Für die Seniorpiloten
rück, um bei den heimischen Staffeln Nutzen dieser Flugzeuge recht gering. der Staffel war das kein besonderes
weiterhin ihren Dienst zu versehen. Besonders die Tomahawk/Kittyhawk Problem, hatten sie doch z.B. bei ih-
Da die Türkei erhebliche Schwierigkei- Jagdflugzeuge, die im Rahmen dieses ren Breguet 19 sowieso keins gehabt.
ten hatte, moderne Flugzeuge aus dem Abkommens an die Türkei geliefert Sie sahen daher auch keine Notwen-
Ausland zu beschaffen, wurde zeitwei- wurden, waren so abgenutzt, dass ein digkeit, mit Nachdruck die Kopfhörer
se ein unnachsichtiges Verfahren ge- täglicher Einsatz in den Staffeln nur beim Generalstab zu verlangen. Also
gen die Piloten angewandt, die durch begrenzt möglich war. Daher wurden wurde ohne diese nützlichen Hilfsmit-
einen Flugunfall zur Beschädigung diese Flugzeuge, die zwar als vollwertitel geflogen. Die Folge davon waren
oder gar Zerstörung des Flugzeugs beige Jagdflugzeuge geliefert wurden, von unnötige Flugunfälle in dieser Zeit,
getragen hatten: Ihnen wurde nach der türkischen Luftwaffe aber nur als weil einfach die jungen Piloten nicht
einer Gerichtsverhandlung die Flugli- Trainingsflugzeuge für die einsatzfähi- in dem erforderlichen Maße auf das
zenz entzogen und sie wurden zu den gen Jagdpiloten eingesetzt. Mit diesen im Ausland Erlernte zurückgreifen
Bodenstreitkräften abkommandiert. Flugzeugtypen konnten die Jagdpilo- konnten.
Hier sollten sie dann für den Rest ihrer ten dann Flugerfahrung auf einem mo- Ähnliche Probleme waren auch bei den
Dienstzeit bei der Grundausbildung der dernen Typ sammeln und gleichzeitig Mechanikern vorhanden. Abgesehen
Rekruten eingesetzt werden. Doch den konnte die Abnutzung anderer kriegs- von den nur spärlich oder manchmal
türkischen Verantwortlichen wurde wichtiger Typen, wie z.B. der Spitfire, gar nicht vorhandenen Ersatzteilen,
sehr schnell deutlich, dass diese radi- während der täglichen Trainingsflüge war der Übergang von stoffbespannkale
Maßnahme eher kontraproduktiv weitgehend geschont werden.
ten Flugzeugen aus der Vorkriegszeit
als hilfreich war. Daher wurde dieses
zu Hochleistungsflugzeugen wie der
Verfahren nur für eine kurze Zeit an- Ein anderes Problem war in der tür- FW 190 sowieso ein nicht leicht zu begewandt
und die betreffenden Piloten kischen Luftwaffe selbst vorhanden. wältigendes Unterfangen. Auch durch
wurden wieder zu ihren Staffeln ab- Sie war zwar innerhalb kürzester Zeit Wartungsfehler ist sicherlich manches
kommandiert.
mit modernem Fluggerät ausgestattet
worden, doch waren die Utensilien,
Flugzeug in dieser Zeit abgestürzt.
Flugzeuglieferungen und die für einen ordentlichen Flugbetrieb Der Ploesti Angriff
andere Probleme
notwendig waren, nicht immer mitgeliefert
worden. Auch die Flugplätze
der USAAF
Ab 1942 hatte die Türkei sehr viele selbst waren in der Regel für moderne Im Jahre 1942 hatten die Alliierten
Flugzeuge im Rahmen des Lend-Lease Typen, wie z.B. die als Torpedobomber die Seewege soweit unter Kontrolle ge-
Abkommens von den Alliierten erhal- eingesetzte Bristol Bisley, nicht geeigbracht, dass der Treibstofftransport auf
ten. Da diese Flugzeuge in der Regel aus net. Von diesen Flugplätzen konnte dem Seewege für die Achsenmächte er-
den Beständen der RAFME (RAF Middle man sicherlich mit den stoffbespannheblich unterbunden werden konnte.
East) kamen, wurden sie direkt aus den ten Breguet 19 aus Vorkriegszeiten Daher waren sie umso mehr auf die
Frontverbänden abgezogen und an die ungehindert den Tagesbetrieb durch- Erdöllieferungen aus Rumänien ange-
Türkei geliefert. Die Flugzeuge wurführen. Aber die Maschinen waren in wiesen. Zu dieser Zeit förderte Rumäniden
dabei gewöhnlich von türkischen der Zwischenzeit schwerer und in der en monatlich ca. eine Million Tonnen
Besatzungen in die Türkei überführt. Wartung aufwendiger geworden. Die Erdöl, die zum größten Teil an die Ach-
Allerdings war der technische Zustand ganze Infrastruktur hinkte den eingesenmächte exportiert wurde. Die aus
dieser Flugzeuge sehr bescheiden. Viesetzten Typen erheblich nach. Ein wei- Rumänien gelieferte Menge entsprach
le Flugzeuge trugen deutlich noch die teres Problem waren die Mannschaften beinahe einem Drittel des Gesamtver-
2. Quartal 2009 21