Luftwaffen-Revue - Netteverlag

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GESCHICHTE Doppeldecker der englischen Typenreihen De Havilland DH-86B Dragon Express und DH-89 Dragon Rapide/ Dominie 1 aus Vorkriegszeiten ausgestattet, so dass mit der Einführung der modernen Ju-52/3m eine deutliche Leistungssteigerung der Flotte erreicht werden konnte. Die Türkei hatte vom 08.01.1943 bis Anfang 1944 ca. 55.000 Tonnen Chrom an Deutschland geliefert und bis zum 31.12.1944 sollten noch weitere 135.000 Tonnen folgen. Doch der alliierte Druck auf die Türkei wurde dermaßen verstärkt, dass die Türkei ihre Erzlieferungen an Deutschland am 21.04.1944 einstellen musste. Aber auch dann ließ der Druck nicht nach und die Türkei stellte am 02.08.1944 auch die diplomatischen Beziehungen zu Nazi-Deutschland ein. Am 06.01.1945 wurden dann auch die Beziehungen zu Japan eingestellt. Als dann die Alliierten auf der Konferenz von Jalta/Krim beschlossen, dass in den neu zu gründenden Vereinten Nationen nur Mitglieder aufgenommen werden sollten, die bis zum 01.03.1945 den Krieg an Nazi-Deutschland erklärt hatten, erklärte dann die Türkei am 23.02.1945, also kurz vor Ablauf der Frist, den von ihr seit Jahren erwarteten Krieg an Nazi-Deutschland. Gleichzeitig erklärte sie auch den Krieg an Japan. Da aber zu diesem Zeitpunkt der Krieg in Europa ohnehin kurz vor dem Ende stand, nahm die Türkei an keinen Kriegshandlungen mehr teil. Da Japan sowieso weit entfernt war, kam es auch gegen dieses Land nicht zu irgendwelchen kriegerischen Handlungen. Die Türkei nach dem 2. Weltkrieg Die Sowjetunion (UdSSR) kam aus dem 2. Weltkrieg, trotz immenser Verluste, als Siegermacht heraus. Sie fühlte sich allerdings bei ihrem neu erweckten Anspruch zur Supermacht von der Türkei stark eingeschränkt. Denn hervorgerufen durch die Meerenge bei den Dardanellen, konnte die Türkei mit nur rel. geringen Mitteln die UdSSR daran hindern, schnell aus dem Schwarzen Meer ins Mittelmeer und somit zu potentiellen Krisenherden in Europa oder im Nahen Osten zu gelangen. Deshalb begann die UdSSR schon im Jahre 1946 die Türkei massiv unter Druck zu setzen. Sie beanspruchte für sich ein Mitspracherecht am Bosporus und bei den Dardanellen und behauptete sogar, 24 die östlichen Gebiete der Türkei Ardahan und Kars würden der UdSSR gehören. Entsprechend den Moskauer Vorstellungen sollten am Bosporus und an den Dardanellen sowjetische Truppen stationiert werden, was natürlich die türkische Souveränität in Frage stellte und deshalb von der türkischen Regierung grundlegend abgelehnt wurde. Um gegen alle Eventualitäten gerüstet zu sein, kaufte die Türkei 1947 schnell neben anderen Flugzeugen auch 142 Mosquitos und 174 Spitfires aus Großbritannien ein, die nach dem Krieg in Massen günstig zu haben waren. Trotzdem konnte sie dem Moskauer Druck nicht lange alleine standhalten und fragte daher im selben Jahr bei den USA um Hilfe nach. Zum selben Zeitpunkt war im Nachbarland Griechenland ein blutiger Bürgerkrieg im Gange. Der 2. Weltkrieg war in dem Nachbarland direkt in den griechischen Bürgerkrieg übergangen, der sich bald als Stellvertreterkrieg der beiden politischen Pole entpuppte. Die griechischen Kommunisten, welche die Hauptlast des Partisanenkampfes gegen die Besatzung der deutschen Wehrmacht getragen hatten, versuchten nun, die Herrschaft über das befreite Griechenland zu erlangen. Sie wurden dabei von der Sowjetunion unterstützt, stießen jedoch auf vornehmlich royalistische Gegenwehr, die von Großbritannien und den USA unterstützt wurde. Als nu auch die Türkei von der UdSSR bedrängt wurde, fasste die USA den Beschluss, Griechenland und der Türkei gemeinsam zu helfen und am 12.03.1947 brachte Präsident Harry Truman das Anliegen vor dem Kongress zur Sprache. Schon am 22.05.1947 beschloss dann der Kongress, diesen beiden Staaten Hilfe in der Höhe von $400 Millionen zukommen zu lassen. Davon sollten $100 Millionen zur Modernisierung der türkischen Streitkräfte eingesetzt werden. Davon wiederum waren $26.750.000 Millionen für die türkische Luftwaffe vorgesehen. Eine Kommission der USAAF unter der Leitung von Generalmajor E.S. Hoag wurde in die Türkei gesandt, um die Lage vor Ort zu sondieren. Nach Beendigung der Arbeiten gab die Kommission am 15.07.1947 ihren Bericht ab. Sie empfahl von den vorgesehenen $26.750.000 Millionen, $4.894.000 für die Beschaffung neuer Flugzeuge auszugeben, während der Rest des Betrages für die infrastrukturelle Moder- nisierung der Flugplätze und anderer wichtigen Einrichtungen investiert werden sollte. Gemäß dem Bericht sollten damit 180 P-51 Mustang Jagdflugflugzeuge, 30 A-26 Invader Bomber, 16 P-61 Black Widow Nachtjäger, 66 C-47 Skytrain Transporter, acht OA-10 Catalina Amphibiumflugzeuge, 100 AT-6 Texan Ausbildungsflugzeuge und 127 AT-11 Kansan Verbindungsflugzeuge beschafft werden. Doch später entschied man sich gegen die Einführung der P-51 und für die Beschaffung von P-47D Thunderbolt, die für die türkischen Verhältnisse als besser geeignet erschien. Weil auch die USAAF selbst die P-51 weiterhin einsetzen wollte, wurde auch die Ersatzteilversorgung der P-51 als kritisch gesehen. Letztendlich wurden somit 180 P-47D Thunderbolt Jagdbomber an die Türkei geliefert. Auch verzichtete man auf die Auslieferung der P-61 und OA-10. Die P-47, A-26 und C-47 wurden von den in Europa stationierten Einheiten der USAAF abgezogen und an die Türkei übergeben. Die Ausbildungs- und Verbindungsflugzeuge hingegen wurden mit Schiffen aus den USA in die Türkei gebracht. In der Übergangszeit vom Ende des 2. Weltkriegs bis zur Etablierung einer neuen Weltordnung, war die türkische Luftwaffe nunmehr mit modernem und kampferprobtem Material in einer genügenden Anzahl ausgerüstet. Auch waren die Besatzungen und Mannschaften weitaus besser ausgebildet, als dieses zu Beginn des 2. Weltkriegs der Fall war. Die Neuorientierung der Weltordnung konnte die Türkei somit gelassener abwarten. Dieses ließ auch nicht lange auf sich warten, denn kurz nach dem Ende des 2. Weltkriegs fand sich die Türkei einem neuen Krieg, dieses Mal dem Kalten Krieg, gegenübergestellt. Schon bahnten sich auch die ersten Grenzkonflikte mit dem kommunistischen bulgarischen Nachbarn an, als sich am 16.02.1948 zwei türkische Spitfires aus Bursa (1. Batallion, 5. Luftregiment) bei schlechter Sicht in den bulgarischen Luftraum verflogen. Unteroffizier Kemal Menderes wurde dabei von der bulgarischen Flak bei Varna abgeschossen und verlor sein Leben. Oberleutnant Talat Ülkü hingegen wurde zur Landung gezwungen und inhaftiert. Erst nach langwierigen Verhandlungen durften Pilot und Maschine wieder das Land verlassen. Als die Neuorientierung der Weltord- <strong>Luftwaffen</strong><strong>Revue</strong>
nung abgeschlossen und die Welt in zwei Blöcke aufgeteilt war, musste auch die Türkei sich für eine Seite entscheiden. Sie entschied sich für den Westen und trat schließlich am 18.02.1952 dem westlichen Verteidigungsbündnis, der NATO, bei. Die im 2. Weltkrieg in der Türkei notgelandeten Flugzeuge der kriegführenden Nationen: Während des 2. Weltkriegs landeten viele Flugzeuge der kriegführenden Nationen auf türkischem Territorium. Alle gelandeten Flugzeuge wurden beschlagnahmt. Einige wurden repariert und von der türkischen Luftwaffe eingesetzt, bis sie aus Ersatzteilmangel ausgesondert werden mussten. Andere Maschinen hingegen wurden zur Ersatzteilgewinnung ausgeschlachtet. Die Flugzeugbesatzungen wurden in Heinkel HE 111 der Regel interniert. Sehr zum Ärger der Alliierten durften aber deutsche Besatzungen kurze Zeit später das Land wieder verlassen. Savoia-Marchetti S.M.81 Pipistrello (italienische Luftwaffe): Am 08.09.1940 machte ein italienischer Bomber S.M.81 in der Nähe von Kas/ Antalya eine Notlandung und versank im Meer. Von der sechsköpfigen Besatzung wurden fünf an das Rote Kreuz übergeben, einer wurde interniert. Cant Z.1007 Alcione (italienische Luftwaffe): Am 09.09.1940 machte eine italienische Cant Z.1007 in der Gegend Dalyan/ Derme eine Notlandung. Die Maschine wurde von der Besatzung brennend aufgegeben. Die sechsköpfige Besatzung wurde interniert. Savoia-Marchetti S.M.79 Sparviero (italienische Luftwaffe): Am 13.01.1941 machte eine italienische S.M.79 eine Notlandung auf dem Strand von Antalya. Das Flugzeug grub sich dabei in den Sand und wurde zerstört. Vickers Wellington (RAF): Am 14.02.1941 flog eine britische Wellington gegen einen Berg in der Nähe von Köycegiz/ Mugla. Die siebenköpfige Besatzung verlor dabei ihr Leben. Heinkel (Luftwaffe): Am 19.05.1941 wurde ein zweimotoriges Heinkel Aufklärungsflugzeug von den Flak-Geschützen in der Gegend von Çanakkale angeschossen. Das Flugzeug machte eine Notlandung und wurde nach Büyükdere gebracht. Die zweiköpfige Besatzung hingegen wurde interniert. Dornier Do 17 (Luftwaffe): Am 24.05.1941 hatte sich ein deutscher Do 17 Aufklärer verflogen und landete auf dem Flugplatz von Antalya. Das vollkommen intakte Flugzeug wurde zur KTF nach Kayseri gebracht und die dreiköpfige Beatzung interniert. Savoia-Marchetti S.M.84 (italienische Luftwaffe): Am 25.05.1941 machte die italienische S.M.84 wegen Triebwerksschaden eine Notlandung auf dem Strand von Antalya. Das Flugzeug grub sich dabei in den Sand und wurde zerstört. Die sechsköpfige Besatzung wurde interniert. Savoia-Marchetti S.M. 84 (italienische Luftwaffe): Am 25.05.1941 landete eine S.M. 84 wegen Treibstoffmangel in der Gegend von Fethiye. Das vollständig intakte Flugzeug wurde unter türkischer Aufsicht nach Kayseri überführt. Danach wurde die fünfköpfige Besatzung der Maschine interniert. Dewoitine D.520 (französische Luftwaffe): Am 15.06.1941 landete eine D.520 wegen Triebwerksschaden in der Gegend von Finike. Das Flugzeug wurde dabei zerstört und der Pilot interniert. Junkers Ju 88 (Luftwaffe): Am 15.06.1941 hatte eine deutsche Ju 88 wegen Motorschaden eine Notlandung beim Dorf Nusrettin/ Anamur gemacht. Das Flugzeug wurde dabei zerstört und die dreiköpfige Besatzung interniert. Martin Maryland (französische Luftwaffe): Am 29.06.1941 machte ein französischer Martin Maryland Bomber wegen Triebwerksschaden in der Gegend von Fethiye eine Notlandung. Das Flugzeug wurde dabei zerstört und die dreiköpfige Besatzung interniert. GESCHICHTE Loire Bomber (französische Luftwaffe): Am 09.07.1941 machte ein französischer Loire Bomber wegen Triebwerksschaden eine Notlandung auf dem Flugplatz von Antalya. Das Flugzeug wurde dabei zerstört und die sechsköpfige Besatzung interniert. Dewoitine D.520 (französische Luftwaffe): Am 11.07.1941 landete eine D.520 wegen Triebwerksschaden in der Gegend von Manavgat. Das Flugzeug wurde dabei zerstört und der Pilot interniert. Einsitziges deutsches See- Aufklärungsflugzeug (Luftwaffe): Am 19.07.1941 stürzte ein einsitziges deutsches See-Aufklärungsflugzeug bei Enez/ Edirne in die See. Der Pilot verlor dabei sein Leben. Das Wrack der Maschine wurde an Land gezogen. Junkers Ju 88 (Luftwaffe): Am 07.08.1941 machte eine Ju 88 wegen Triebwerksschaden eine Notlandung in der See bei Fethiye. Das Flugzeug wurde dabei zerstört und das Wrack wurde an Land gezogen. Die vierköpfige Besatzung wurde interniert. Sowjetischer Bomber: Am 07.08.1941 landete ein zweimotoriger sowjetischer Bomber auf dem Flugplatz von Çaycuma/ Zonguldak. Die dreiköpfige Besatzung bat um politisches Asyl in der Türkei. Cant (italienische Luftwaffe): Am 21.08.1941 machte eine Cant in der Nähe von Fethiye eine Notlandung. Das Flugzeug wurde dabei zerstört. Die Besatzung wurde wahrscheinlich von einem italienischen U-Boot aufgenommen. Unbekanntes italienisches Flugzeug: Am 25.08.1941 hatte ein italienisches Flugzeug in der Gegend von Fethiye eine Notlandung gemacht. Die Besatzung konnte aber nicht aufgespürt werden. Sowjetischer Bomber: Am 03.12.1941 musste ein sowjetischer Bomber wegen Treibstoffmangel in der Gegend von Rize notlanden. Die fünfköpfige Besatzung wurde interniert. Cant Z.1007 Alcione (italienische Luftwaffe): Am 17.12.1941 machte eine Cant Z.1007 wegen Treibstoffmangel eine Notlandung in der Nähe von Köycegiz/ Mugla. Das Flugzeug wurde dabei zerstört und die 2. Quartal 2009 25
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