Deutsche Klassenvereinigung - Deutsche J24-Klassenvereinigung

Knapp eine Woche hat die Verarbeitung der Erlebnisse bei
“Väterchen Frost” gedauert. Nun verheilen die körperlichen
Wunden langsam, und durch offenes Reden sind vielleicht
auch die sonstigen Blessuren in den Griff zu bekommen.
Es beginnt mit einer harmlosen Email von Weltmeister
Steuermann („Beluga“) Leif Tom Loose. Er meldet taktischen
Unterstützungsbedarf für das Väterchen Frost Projekt auf
einer J24 an. Die Sätze sind so gewählt, dass eine vordere
Platzierung im Bereich des Möglichen ist. Wohl wissend,
dass ich noch nie einen Fuß auf eine solche J gesetzt habe.
Aber der Mann selber hat viele Jahre auf höchstem Niveau
erfolgreich J24 gesegelt und sich die J24 „Rotoman“ mit
dem erfolgsverwöhnten Klassenhäuptling Jan Mark Ullrich
gesichert. Dessen Stammcrew um Skipper Kai Mares ist an
diesem Wochenende anderweitig beschäftigt. So hat Leif für
das Vorschiff noch Volker Kramer rekrutiert, der in dieser
Saison mit dem Gewinn des Drachen Bahnwärters einen
absoluten Karriere Höhepunkt feiern durfte, sowie North
Sails Germany Geschäftsführer Stefan Matschuk, der 2010
zahlreiche Meistertitel auf diversen Yachten gewonnen hat.
Einen davon holten wir in Kiel gemeinsam.
Ein absolutes Dreamteam also, ausgestattet mit einem
möglichen Sieg-Potenzial bei einer Regatta, die Väterchen
Frost heißt. Ein Name, der auf den ersten Blick nicht gerade
auf absolute Höchstqualität schließen lässt. So weit die
Theorie.
In der Praxis bringt die J24 Klasse aber beim Hamburger
Segel Club ein Feld an die Startlinie, das mit 27 Schiffen die
Qualität einer Deutschen Meisterschaft hat. Sie nutzt zurzeit
die Gunst der Stunde, die sie zumindest im norddeutschen
und Berliner Raum zur Erfolgsgeschichte macht. 140
Menschen kommen zur Alster. Darunter 34 Frauen.
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Picture by Pepe Hartmann
väterchen FrOst
Ich sitze nun mitten drauf auf dem „Affenfelsen“, wie die
J24 oft liebevoll in der Segelszene genannt wird angesichts
der vielen Menschen, die das kleine Kielboot bevölkern.
Ich soll als Taktiker sagen, wo es lang geht. Schön und gut.
Aber vorher hat mir niemand gesagt, dass ich auch noch
körperlich arbeiten muss. Ich hab schließlich “Rücken”, ein
bisschen “Fuß” und mit zunehmender Renndauer auch noch
“Unterarm”.
Auf einer J24 sitzt der Taktiker nicht wie anderswo
bequem irgendwo hinter dem Steuermann, wo er wichtig
dummschnacken kann. Nein, er hängt an der breitesten
Stelle des Schiffes an der Reling und muss bei der Wende
den weitesten Weg zurücklegen. Sage und schreibe 2,72
Meter.
Darüber hinaus ist der Abstand zwischen Großbaum und
Kajütdach minimal. Es bedarf zuckender und schlängelnder
Bewegungen, um das unwillige Fleisch auf die neue Luvseite
zu wuchten. Diese Situation mag dazu führen, dass sich
meine Wenden-Ansagen mit der zunehmenden Anzahl von
blauen Flecken verringert. So bleibt der eine oder andere
Dreher ungenutzt im Wasser liegen. Natürlich nur im
Unterbewusstsein. So etwas macht man ja nicht absichtlich.
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Jedenfalls könnte das der Grund für die sich verschlechternde
Gesamtleistung sein. Nach einem guten Beginn mit 4 und 2
folgt die Serie 7, 10, 7 und Gesamtplatz 6. Der ist prinzipiell
aller Ehren Wert. Aber die Starts und Manöver sind eigentlich
zu gut, als dass man mit der Gesamtleistung zufrieden sein
könnte.
In einem Rennen zeigen wir der Konkurrenz drei Runden
lang das Heck. Nur um dann in der vierten Runde doch
auf Platz zwei zu rutschen. Ein Typ mit komischer grüner
Pudelmütze fängt uns ab. Das zickige Revier erschließt
sich mir nicht. Die gelernten Schablonen passen nicht. Mal
links, mal rechts, jede Kreuz ist anders. Je nachdem, wo
gerade ein Böen-Paket aus dem Himmel fällt, dreht der Wind
zwanzig Grad.
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Dabei ist es gar nicht so wichtig, den stärkeren Druck zu
erwischen. Die Js sind ohnehin schnell überpowert. Sobald
sie Rumpfgeschwindigkeit erreicht haben, werden sie durch
eine Böe nicht mehr beschleunigt. Bei der vermehrten
Schräglage treiben sie eher quer. Aber es dauert, bis ich
das checke.
Die Dreher müssen richtig gelesen werden. Gefühlt
erwischen wir zwar einige “hohen Beine”. Aber die anderen
offenbar auch. Irgendwann funktioniert es immer schlechter.
Die Big Points bleiben aus. Das mag auch mit mangelnder
Konzentration zu tun haben, die mit zunehmendem
Erschöpfungszustand zunimmt. Ich erwische mich bei einer
heimlichen Rechnung. Bei vier Rennen und vier Runden am
ersten Tag stopfe ich den Spi 16 Mal mit hochexplosiven
Greif- und Stopf-Bewegungen in die Tüte am Niedergang.
Ha, das mag sich banal anhören und nicht den erwünschten
Mitleidseffekt erzeugen. Aber wer mich an der Leetonne wie
ein Derwisch mit dem schwarzen Spituch kämpfen und die
aufgepumpten, verkrampften Popeye Unterarme gesehen
hat, dürfte vor Ehrfurcht erstarren. Zumal unsere Crew mit
einem Durchschnittsalter von 42,2 Jahren wohl das älteste
Team der Flotte ist. Ha! Platz sechs ist für unser Alter also
nicht schlecht. Wehe, das behauptet jemand!
Die absteigende Performance-Kurve könnte aber auch an
der Konkurrenz liegen. Von wegen Väterchen Frost gleich
Wald und Wiesen Regatta. Das Niveau ist hoch. Die Führung
wechselt häufig, und die Top 15 liegen in jedem der fünf
Rennen eng beisammen. Keinem Team gelingen zwei
väterchen FrOst
Siege in der Serie. Es macht richtig Spaß. Eine echte
Herausforderung.
Kaum jemandem unterlaufen grobe Schnitzer. Es wird
fair gesegelt, sich brav im Dreilängenkreis angestellt und
protestiert, wenn sich jemand daneben benimmt. Und mit
fünf und teilweise sechs Menschen auf dem 7,32 Meter
kurzen Schiffchen – maximales Crewgewicht: 400 Kilo –
gibt es genug Hände an Bord für ansprechende Manöver.
Immerhin fährt dem stattlichen Feld kein geringerer als
der legendäre Segel- und Liedermacher Frank Schönfeld
voraus. Der Rekordmeister in verschiedensten Klassen
erreicht gerade mit Sohn Till Krüger an Bord seinen
zweiten Segel-Frühling. Das gemeinsame Regattieren
erzeugt beim Altmeister neue Motivationsschübe.
Klar, es gibt modernere Schiffe. Mit Bugspriet, Gennaker
und geradem Steven. Die Silhouette mit kleinem Groß
und großer Genua sieht nach 34 Jahren etwas altbacken
aus. Aber wer große Felder an den Start bringt, hat Recht.
Die Klasse funktioniert. Den besten Beweis dafür liefert
die abendliche Sitzung der J/24-Vereinigung. Während
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die Segler in anderen Klassen angesichts bürokratischer
Abwicklungen an einem Samstag Abend mit Grausen das
Weite suchen würden, ist der Raum im HSC prall gefüllt.
Man könnte das mit dem danach ausgeschenkten Freibier
erklären. Aber so einfach ist die neue Faszination der alten
J24 nicht zu ergründen. Es kommt auf die Mischung an.
Und die stimmt zurzeit bei den Js.
Erschienen am 20.11.2010 auf www.segelreporter.com
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