STADT ZWIESEL VERKEHRSLENKUNG ANGER UND STADTPLATZ

STADT ZWIESEL
VERKEHRSLENKUNG ANGER UND STADTPLATZ
Erläuterungen, 27. Februar 2013
PLANUNGSGESELLSCHAFT STADT-LAND-VERKEHR GmbH
Josephspitalstraße 7
80331 München
Tel. 089 / 542155-0
post@pslv.de – www.pslv.de

PLANUNGSGESELLSCHAFT STADT-LAND-VERKEHR GmbH
Josephspitalstraße 7
80331 München
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INHALT
1. Aufgabenstellung 1
2. Bestandssituation 1
3. Verkehrserhebungen 3
3.1 Zählstellenplan 3
3.2 Knotenstromzählungen 3
3.3 Verkehrsbefragungen 5
4. Verkehrskonzept und -prognose 9
5. Leistungsfähigkeitsberechnungen 14
6. Fazit 15
ABBILDUNGEN
Stadt Zwiesel – Verkehrslenkung Anger und Stadtplatz
1 Lage im Raum und Verkehrsentwicklung
2 Zählstellenplan
3 Verkehrszellen
4 Knotenbelastungen Morgenspitze
5 Knotenbelastungen Mittagspitze
6 Knotenbelastungen Abendspitze
7 Streckenbelastungen Kfz/24 Std.
8 Lieferwagenanteile in Promille
9 Schwerverkehrsanteile in Promille
10 Radverkehrsmengen/24 Std.
11 Durchgangsverkehr (2 Abbildungen)
12 Ziel-/Quellverkehr an der Regener Straße
13 Ziel-/Quellverkehr am Tröpplkeller
14 Überörtlicher Ziel-/Quellverkehr
15 Binnenverkehr (5 Abbildungen)
16 Verkehrsumlegung Planfall 0
17 Verkehrsumlegung Planfall 1
18 Verkehrsumlegung Planfall 2a
19 Verkehrsumlegung Planfall 2b
20 Verkehrsumlegung Planfall 3
21 Verkehrsumlegung Planfall 4
22 Verkehrsumlegung Planfall 5
ANHANG
I Leistungsfähigkeitsberechnung Pfefferbräukreuzung Morgenspitze
II Leistungsfähigkeitsberechnung Pfefferbräukreuzung Abendspitze
III Leistungsfähigkeitsberechnung Oberer Stadtplatz Morgenspitze
IV Leistungsfähigkeitsberechnung Oberer Stadtplatz Abendspitze

1. Aufgabenstellung
– 1 –
Stadt Zwiesel – Verkehrslenkung Anger und Stadtplatz
Die Stadt Zwiesel beabsichtigt, den Stadtplatz und die Angerstraße als die zentralen Geschäftsbereiche
weiter aufzuwerten und gleichzeitig vom Verkehr zu entlasten. Zu diesem Zweck sollen die Verkehrsführung
und Gestaltung an den wichtigen Knotenpunkten Pfefferbräukreuzung, Scharfes Eck
und Oberer Stadtplatz entsprechend verändert werden. Da über die Pfefferbräukreuzung noch die
Staatsstraße 2132 verläuft, wird vom zuständigen Staatlichen Bauamt Passau eine Verkehrsuntersuchung
über die aktuelle und künftige Verkehrszusammensetzung und –struktur gefordert.
Die 1994 im Zusammenhang mit den Verkehrlichen Rahmenplan durchgeführten Verkehrserhebungen
sind für diesen Zweck nicht mehr verwertbar, da sich mittlerweile in der Stadt Zwiesel sowohl die
Nutzungsstruktur als auch das Straßen- und Wegnetz verändert haben. Zur Aktualisierung wurden
Verkehrszählungen und Verkehrsbefragungen im Untersuchungsgebiet durchgeführt. Die Neuerhebungen
erlauben die sachgerechte und detaillierte Beurteilung der aktuellen Fragestellung für den
Bereich Pfefferbräukreuzung, Scharfes Eck und Stadtplatz.
2. Bestandssituation Die Stadt Zwiesel liegt im niederbayerischen Landkreis Regen und ist seit 1972 staatlich anerkannter
Luftkurort. Nach dem Landesentwicklungsplan (LEP) ist Zwiesel als zentraler Ort eingestuft. Gemeinsam
mit der Stadt Regen bildet Zwiesel ein Mittelzentrum an zwei Entwicklungsachsen mit überregionaler
Bedeutung. Zwiesel kommt eine besondere Bedeutung für die touristische Entwicklung zu. Für
das gemeinsame Mittelzentrum Regen/Zwiesel wird im Regionalplan als Grundsatz die Stärkung des
Dienstleistungsbereichs formuliert. Zwiesel liegt am Zusammenfluss des Großen und Kleinen Regen
zum Schwarzen Regen in einem weitläufigen Talkessel am Fuß der Waldberge des Bayerischen Waldes
etwa zehn Kilometer nordöstlich der Kreisstadt Regen, 35 Kilometer von Deggendorf, 30 Kilometer
von Grafenau sowie 15 Kilometer vom Grenzübergang zu Tschechien in Bayerisch Eisenstein
entfernt.
Zwiesel ist über die B 11, die in Nord-Süd-Richtung östlich um Zwiesel herumführt, an das überörtliche
Straßennetz angeschlossen. Über die B11 ist Zwiesel mit Bayerisch Eisenstein und Regen verbunden.
Der Zwiesler Bahnhof stellt den wichtigsten Bahnknotenpunkt im Bayerischen Wald dar. Er
liegt an der Bayerischen Waldbahn Plattling - Bayerisch Eisenstein mit Verbindungen im Stundentakt
nach Plattling, Bayerisch Eisenstein und Bodenmais sowie im Zwei-Stundentakt nach Grafenau.

Lage im Raum und Verkehrsentwicklung
seit 1990
– 2 –
Stadt Zwiesel – Verkehrslenkung Anger und Stadtplatz
Zwiesel ist in das Bussystem der RBO integriert. Daneben existieren Buslinien der Firma Lambürger
zu den touristischen Zielen rund um Zwiesel, der Falkenstein-Bus und der Stadtbus.
Die Stadtbuslinie Zwiesel bedient das Stadtgebiet und mit einzelnen Fahrten die Ortschaften Bärnzell,
Griesbach und Zwieselberg. Mit der Linie Rabenstein sind die Ortschaften Klautzenbach und
Rabenstein zu erreichen. Beide Stadtbuslinien verkehren an den Werktagen in der Hauptgeschäftszeit
(7.00 bzw. 8.00 Uhr bis 18.00 Uhr) im Stundentakt.
Neben dem Kernort besteht Zwiesel noch aus weiteren Ortschaften (Rabenstein, Innenried, Griesbach,
Zwieselberg, Bärnzell, Theresienthal, Lichtenthal und Klautzenbach).
In Abbildung 1 ist die räumliche Lage der Stadt in ihrem Umfeld sowie im Straßen- und Wegenetz zu
erkennen. Zusätzlich sind die Ergebnisse der bayerischen Verkehrsmengenkarten aus den Jahren
1990, 1995, 2000, 2005 und 2010 für ausgewählte Stellen rund um Zwiesel abgebildet. Es zeigt
sich, dass an den Zählstellen auf der Bundesstraße B 11 im Laufe der letzten Jahre ein Rückgang der
Verkehrsbelastungen zu beobachten ist. Zwischen 1990 und 1995 stieg der Verkehr noch einmal
deutlich an. Das höchste Verkehrsaufkommen an der B11 mit knapp 14.000 Kfz/Std. wurde dann
1995 an der Zählstelle 4, südlich von Zwieselberg, festgestellt. Seit 1995 ist die Verkehrsentwicklung
auf der B11 an allen 4 Zählstellen deutlich rückläufig (mit Ausnahme von Zählstelle 3, Lichtenthal,
hier konnte im Jahr 2000 noch einmal ein höherer Wert ermittelt werden, bevor die Verkehrsbelastung
abnahm). Im Jahr 2010 wurden an Zählstelle 4 nur noch etwas über 8.000 Kfz/24 Std. gezählt.
2010 war die B11 baustellenbedingt über mehrere Monate nur in einer Fahrtrichtung befahrbar.
Dies erklärt auch, warum die entsprechende Zählstelle auf der Staatstraße 2132 nach Langdorf
2010 wesentlich mehr Verkehr aufwies, als bei den Zählungen davor.
An der Zählstelle 5 St2132 Regenerstraße ist zwischen 1990 und 2010 nur eine sehr geringe Veränderung
des Verkehrsaufkommens zu verzeichnen. Der DTV-Wert hatte sich seit 1995 um die etwa
8.000 Kfz/24 Std. eingependelt. Aber auch hier ist im Jahr 2010 ein leichter Rückgang auf etwa
7.500 Kfz/24 Std. zu erkennen.
Ähnlich verhält es sich an der Zählstelle 7 St2132 Dampfsäge. Zwischen 1990 und 2010 konnte
eine annähernd gleicher DTV-Wert ermittelt werden. Die höchste Belastung wurde 2000 mit ca.

6.000 Kfz/24 Std. gezählt.
– 3 –
Stadt Zwiesel – Verkehrslenkung Anger und Stadtplatz
Während an den Zählstellen 5 und 7 der St2132 stagnierende Verkehrszahlen zu erkennen sind,
zeigt sich an der Zählstelle 6 St2132 Tröppelkeller ein deutlicher Anstieg des Verkehrsaufkommens
im Jahr 2010 von ca. 4.000 Kfz/24 Std. 2005 auf über 6.000 Kfz/24 Std.
3. Verkehrserhebungen Zu den Verkehrserhebungen, die im Rahmen des Verkehrsgutachtens für Zwiesel durchgeführt wurden,
gehört neben den Knotenstromzählungen an insgesamt 5 Einmündungen und Kreuzungen, 2
Querschnittszählungen auch Verkehrsbefragungen an 3 Befragungsstellen.
Die Erhebungen im fließenden Verkehr wurden am 20. September 2012 durchgeführt. Als Zählpersonal
kamen Schüler der Mittelschule, des Gymnasium Zwiesel sowie der Fachakademie für Sozialpädagogik
zum Einsatz. Die Einweisung und Beaufsichtigung an den Erhebungstagen erfolgte durch
das Gutachterbüro.
3.1 Zählstellenplan Die genaue Lage der einzelnen Zählstellen ist aus Abbildung 2 ersichtlich. Die Zählpunkte wurden so
gewählt, dass möglichst detaillierte Aussagen über die Verkehrslenkung am Anger und am Stadtplatz
getroffen werden können. Des Weiteren wurden noch wichtige ergänzende innerörtlichen Verknüpfungspunkte
und Querschnitte in das Erhebungsprogramm mit einbezogen.
Methodik Es wurde für 8 Stunden in drei Zeitintervallen (6:30 – 9:30 Uhr, 11:30 -13:30 Uhr und 15:30 –
18:30 Uhr) gezählt. An allen Punkten wurden sämtliche Verkehrsströme differenziert nach Fahrzeugarten
im Viertelstundentakt gesondert erfasst.
Verkehrszellen Für den Aufbau des Verkehrsprognosemodells wird ein relativ detailliertes Straßennetz für die Stadt
Zwiesel herangezogen. Zu diesem Zweck muss auch die Einteilung in die sogenannten Verkehrszellen
relativ kleinräumig erfolgen. Abbildung 3 enthält diese Verkehrszellen.

3.2 Knotenstromzählungen
– 4 –
Stadt Zwiesel – Verkehrslenkung Anger und Stadtplatz
Die Darstellung des Straßennetzes musste weitgehend abstrakt gewählt bzw. die Abstände zwischen
den Knoten musste gestreckt werden, da ansonsten die Lesbarkeit benachbarter Knoten teilweise
nicht mehr möglich gewesen wäre.
In Abbildung 4 sind die Knotenströme für die Morgenspitzenstunde (7:00 Uhr bis 8:00 Uhr) dargestellt,
Abbildung 5 enthält die Knotenströme der Mittagsspitze (11:30 Uhr bis 12:30 Uhr) und Abbildung
6 die Knotenstrombelastungen für die Abendspitzenstunde (16:15 Uhr bis 17:15 Uhr). Die am
stärksten belastete innerstädtische Verkehrsverbindung ist erwartungsgemäß der Straßenzug Stadtplatz
– Angerstraße. Das Verkehrsaufkommen nimmt über den Tag gesehen von der Morgenspitze
über die Mittagsspitzenstunde bis zur Abendspitzenstunde deutlich zu. In der Abendspitzenstunde
wurden die höchsten Belastungen am Stadtplatz und in der Angerstraße ermittelt. Beispielsweise wurden
für die Angerstraße in Richtung Stadtplatz in der Morgenspitzenstunde 287 Kfz, in der Mittagsspitzenstunde
393 Kfz und in der Abendspitzenstunde 518 Kfz ermittelt. Während der Morgenspitze
ist die Belastung der Angerstraße und am Stadtplatz von Richtung Stadtplatz etwas höher, als in der
Gegenrichtung. In der Mittagsspitze sind beide Richtungen relativ ausgeglichen, wohingegen in der
Abendspitze ein höheres Verkehrsaufkommen in Richtung Stadtplatz zu erkennen ist.
Hohe Belastungen konnten zudem auch noch in der Frauenauer Straße und in der Langdorfer Straße
festgestellt werden. Zu den stärkst belasteten Knotenpunkten zählen K2 (Angerstraße/Langdorfer
Straße) und K4 (Stadtplatz/Frauenauer Straße). Auch im übrigen Straßennetz zeigt sich, dass die
Abendspitze die höchsten Belastungen hat.
Streckenwerte 24 Std. Nachdem an 7 erhobenen Knoten und Querschnitten über jeweils acht Stunden der Verkehr erfasst
worden war, kann auch der 24-stündige Tagesverkehr ermittelt werden. Dieser ist in Abbildung 7
dargestellt, wobei ein Rundungsmodus gewählt wurde. Mit 10.600 Kfz/24 Std. ist der Straßenabschnitt
der Regener Straße südlich des Knotenpunktes 2 (Pfefferbräukreuzung) der am stärksten belastete.
Ein Blick auf die Abbildung 7 zeigt deutlich die Konzentration des Verkehrs auf die Achse
Stadtplatz/Angerstraße. Zwischen 9.000 kfz/24 Std. und knapp 10.000 Kfz/24 Std. konnten im Bereich
der Angerstraße, rund 9.350 Kfz/24 Std. am Stadtplatz ermittelt werden. Von innerstädtischer
Bedeutung ist zudem noch die Frauenauerstraße (8.600 Kfz/24 Std.) und die Langdorfer Straße
(8.150 Kfz/24 Std.). Die B11 hat in Höhe der Fußgängerbrücke Auf der Eben eine Belastung von

3.3 Verkehrsbefragungen
Schwerverkehrsanteile
und Lieferwagenanteile
6.650 Kfz/24 Std.
– 5 –
Stadt Zwiesel – Verkehrslenkung Anger und Stadtplatz
Die Abbildung 8 enthält die Anteile des Lieferwagenverkehrs. Aus softwaretechnischen Gründen ist
eine Beschriftung mit Dezimalstellen oder Prozentzeichen nicht möglich. Um Rundungen auf ganze
Prozentwerte zu vermeiden wurde die Darstellung von Promillewerten gewählt. Die Lieferwagenanteile
im Untersuchungsgebiet liegen unter 5%. Die höchsten Lieferwagenanteile im Stadtgebiet wurden
in der Langdorfer Straße beim real (4,9%) und in der Frauenaus Straße (4,7%) ermittelt. Die Lieferwagenanteile
der B 11 liegen bei knapp 8%. Im übrigen Straßennetz liegt der Lieferwagenanteil
meist unter 5%.
Die Schwerverkehrsanteile liegen noch niedriger als die Lieferwagenanteile. Sie liegen alle deutlich
unter 5%, was am Stadtplatz nicht verwundert, da der Schwerverkehr hier nicht zugelassen ist. Etwas
höhere Belastungen sind auf der Schlachthofstraße (3,4%) und der Langdorfer Straße (3%) festzustellen.
Die Schwerverkehrsanteile der B 11 liegen bei etwas über 6%.
Radverkehr 24 Std. In Abb. 10 ist der Radverkehr als Streckenbelastungen dargestellt. Ähnlich wie beim Kfz-Verkehr ist
das höchste Radfahreraufkommen am Stadtplatz (175 Radfahrer/24 Std.) und in der Angerstraße
(145 Radfahrer/ 24 Std.) festzustellen. Weiterhin gibt es auch in der Schlachthofstraße (115 Radfahrer/
24 Std.) und in der Dr.-Schott-Straße (100 Radfahrer/ 24 Std.) ein erhöhtes Radfahraufkommen.
Diverse Abkürzungs- bzw. Parallelstrecken für Radfahrer, die für den Kfz-Verkehr nicht befahrbar
sind, konnten in dieser Erhebung nicht berücksichtigt werden, da sich die Zählstellen nach dem Kfz-
Verkehr ausgerichtet haben.
Insgesamt konnten rund 1.980 Autofahrer befragt werden. Bis auf eine kleine Menge im niedrigen
zweistelligen Bereich konnten alle Ortsangaben zugeordnet werden.
Die im Folgenden verwendeten Begriffe Durchgangsverkehr (DV), Ziel-/ Quellverkehr (ZV bzw. QV)
und Binnenverkehr (BV) lassen sich anhand der nebenstehenden Grafik erläutern.
Als Durchgangsverkehr werden die Fahrten bezeichnet, bei denen Herkunft und Ziel außerhalb eines
definierten Gebietes liegen. In diesem Fall ist dies das Gebiet, das außerhalb der Kernstadt liegt, je

nach Fragestellung kann die Grenze aber auch enger gezogen werden.
– 6 –
Stadt Zwiesel – Verkehrslenkung Anger und Stadtplatz
Als Zielverkehr gelten alle Fahrten, bei denen die Herkunft außerhalb von Zwiesel und das Ziel innerhalb
liegen. Die entsprechenden Gegenrichtungen werden als Quellverkehr bezeichnet.
Beim Binnenverkehr liegen Herkunft und Ziel innerhalb des Definitionsgebietes.
Die Ergebnisse der Befragungen werden im Folgenden relativ ausführlich dargestellt, da durch deren
Kenntnis die Entlastungswirkung bestimmter Maßnahmen besser verständlich wird.
Aus den Angaben in den Fragebögen konnte für jedes Verkehrsmittel eine eigenständige Fahrtenmatrix
erzeugt werden, die neben den in Abbildung 3 enthaltenen örtlichen Verkehrszellen auch solche
für Nachbargemeinden im näheren und weiteren Umfeld umfasst.
Durchgangsverkehr ortsbezogen Abbildung 11a zeigt den ortsbezogenen Durchgangsverkehr sofern Einzelverkehrsströme von mindestens
15 Kfz pro 24 Stunden vorliegen. Auch wenn in dieser Abbildung nur 88% des gesamten
Durchgangsverkehrs dargestellt sind, so wird doch deutlich, dass Verkehrsbeziehungen von und
nach Frauenau, Bodenmais, Bayerisch Eisenstein und Regen den größten Anteil am Durchgangsverkehr
einnehmen. Die häufigste Fahrtbeziehung besteht zwischen Frauenau und Bodenmais. Die nicht
dargestellten Durchgangsverkehrsbeziehungen verteilen sich auf eine Vielzahl von Verflechtungen,
die jede für sich genommen nur von wenigen Fahrzeugen wahrgenommen werden. Beispielhaft seien
einige davon genannt:
Durchgangsverkehr zwischen
den Befragungspunkten
• 8 Kfz-Fahrten zwischen dem Kreis Freyung und dem südöstlichen Kreis Regen;
• 6 Kfz-Fahrten zwischen dem Kreis Cham und Frauenau;
• 4 Kfz-Fahrten zwischen Viechtach und dem südöstlichen Kreis Regen;
• 6 Kfz-Fahrten zwischen Lindberg und dem südlichen Kreis Regen.
Abbildung 11b enthält den Durchgangsverkehr durch die Stadt Zwiesel zwischen den drei Befragungspunkten.
Insgesamt wurden rund 980 Kfz-Fahrten im Durchgangsverkehr am 20.09.2012 ermittelt.
Die stärkste Beziehung besteht zwischen dem Befragungspunkt B4 Langdorfer Straße und
dem Stadtplatz (405 Kfz/24 Std.), die zweitstärkste Durchgangsverkehrsbeziehung bezieht sich mit

Ziel-/Quellverkehr nach Befragungsstellen
und Zellen
Ziel-/Quellverkehr nach
Verflechtungsorten
– 7 –
Stadt Zwiesel – Verkehrslenkung Anger und Stadtplatz
ca. 380 Kfz/24 Std. auf Fahrten zwischen der Regener Straße und Stadtplatz. Eine eher untergeordnete
Rolle spielt die Verkehrsbeziehung zwischen der Langdorfer und der Regener Straße.
In den Abbildungen 12 und 13 ist der Ziel-/Quellverkehr nach Befragungsstellen und Zellen dargestellt.
In Abbildung 12 wird z.B. deutlich, dass von den ca. 6.545 Kfz/24 Std., die die Befragungsstelle
an der Regenerstraße durchfahren haben, die meisten die Zelle 1 (Stadtmitte 1.075 Kfz/24
Std.) und die Zelle 2 (Fachschulstraße 1.040 Kfz/24 Std.) ansteuern. Weiterhin besteht ein hoher
Ziel-/Quellverkehr mit den Zellen 7 (Anger 840 Kfz/24 Std.) und 12 (Kurviertel 520 Kfz/24 Std.).
Auch an der Befragungsstelle am Tröppelkeller (Abbildung 13) wird deutlich, dass die meisten Verkehre
der 1.230 ermittelten Kfz/24 Std. auf die Zellen 1 (Stadtplatz 195 Kfz/24 Std.), 2 (Fachschulstraße
155 Kfz/24 Std.) und 7 (Anger 130 Kfz/24 Std.) ausgerichtet sind.
In Abbildung 14 ist die Struktur des überörtlichen Ziel-/Quellverkehrs abgebildet. Die Gegenrichtung
ist dabei inbegriffen. Erwartungsgemäß besteht ein großer Verkehrsaustausch der Zwieseler Bevölkerung
mit der Nachbarstadt Regen. Ca. 2.800 Kfz/24 Std. waren am Erhebungstag von Regen nach
Zwiesel, bzw. in der Gegenrichtung, unterwegs. Nicht dargestellt, da nicht erfasst, sind die Verkehrsbeziehungen
zwischen Regen und den nordöstlichen Gebieten Zwiesels, die über die Anschlussstellen
Zwiesel-Flanitz, -Mitte und -Nord der B11verlaufen.
Andere umliegende Orte mit einem erwähnenswerten Verkehrsaustausch sind der südöstliche und
südwestliche Landkreis Regen, die Nachbargemeinden Langdorf, Bodenmais und der südliche Landkreis
Regen.
Binnenverkehr Die Abbildungen 15a – 15e enthalten für 10 ausgewählte Verkehrszellen die jeweiligen Binnenverkehrsbeziehungen
mit dem übrigen Ort. Dargestellt ist nur der Binnenverkehr der Stadt Zwiesel, der
über den Stadtplatz verläuft und dort an der Befragungsstelle B6 erfasst worden war. Binnenverkehre,
die über die Hammerbrücke oder die Jahnstraße am Stadtplatz vorbeilaufen, sind hier nicht enthalten.
Das Verkehrsaufkommen der Zelle 1 „Stadtmitte“ (vgl. Abbildung 15a) ist mit 755 Kfz-Fahrten/24
Std. am höchsten. Die Zelle 1, ein wichtiger Einkaufsstandort in Zwiesel, unterhält die intensivsten
Beziehungen mit den Zellen 16 (Arber-Einkaufszentrum) und 9 (Langdorfer Straße/Real-Markt), in

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Stadt Zwiesel – Verkehrslenkung Anger und Stadtplatz
denen ebenfalls Einkaufsmärkte liegen. Die Beziehungen mit den übrigen Verkehrszellen im Stadtgebiet
sind sehr gleichmäßig verteilt.
Die Verkehrsverflechtungen der Zelle 2 „Fachschulstraße“ (540 Kfz/24 Std.), geprägt durch verschiedene
Schuleinrichtungen und andere Infrastruktureinrichtungen, sind hauptsächlich auf die östlich
gelegenen innerstädtischen Stadtviertel und den Stadtteil Griesbach ausgerichtet. Dies ist sicherlich
darin begründet, dass die südlich, westlich und nördlich gelegenen Stadtteile nicht über den
Stadtplatz angefahren werden. Einen besonders hohen Verkehrsaustausch gibt es mit der Zelle 3
„Böhmerwaldstraße“ (100 Fahrten/24 Std.).
Mit 745 Kfz-Fahrten ist die Bevölkerung eines der größeren Wohngebiete der Stadt Zwiesel (Zelle 3,
Böhmerwaldstraße, Abbildung 15b) zu einem erheblichen Anteil am Binnenverkehr beteiligt. Es bestehen
die stärksten Verflechtungen mit den Verkehrszellen 7 „Anger“ (175 Fahrten/24 Std.), 8 „Auf
der Eben“ (115 Fahrten/24 Std.) und 2 „Fachschulstraße“ (100 Fahrten/24 Std.). Aber auch zu den
Einkaufsstandorten Zelle 9 „Langdorfer Straße/Real-Markt“ und Zelle 10 „Buschweg/Regener Straße“
besteht eine rege Verkehrsverbindung (90 Fahrten/24 Std.).
Die Verkehrszelle 5 „Bergstraße“ (vgl. Abbildung 15b), die sich durch eine Mischung aus Wohnen
und diversen Behördeneinrichtungen und Ämtern auszeichnet, unterhält intensive Verkehrsbeziehungen
mit den Zellen 10 „Buschweg/Regener Straße“ (100 Fahrten/24 Std.) und 7 „Anger“ (90 Fahrten/24
Std.).
Die Verkehrszelle 7 „Anger“ (vgl. Abbildung15c), die sich aus einer Mischung aus Läden, Gasstätten,
Infrastruktureinrichtungen und Wohnen zusammensetzt, erzeugt einen Binnenverkehr von 730
Fahrten/24Std. Es bestehen besondere Verkehrsverflechtungen mit den Zellen 15 „Franz-Betz-
Straße“ (175 Fahrten/24 Std.) und 3 „Böhmerwaldstraße“ (175 Fahrten/24 Std.).
Abbildung 15c stellt das Binnenverkehrsaufkommen der Zelle 8 „Auf der Eben“ dar. Da es sich hier
um ein überwiegend von Wohnnutzung mit Einfamilien- und Doppelhäusern geprägtes Gebiet handelt,
dürfte ein großer Anteil der rund 510 Autofahrten von den Einwohnern selbst durchgeführt werden.
Starke Verflechtungen bestehen mit den Zellen 3 „Böhmerwaldstraße“ (115 Fahrten/24 Std.)
und 16 „Arber-Einkaufszentrum“ (90 Fahrten/24 Std.). Viele Kfz-Fahrten (60 Fahrten/24 Std.) konn-

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Stadt Zwiesel – Verkehrslenkung Anger und Stadtplatz
ten auch zwischen „Auf der Eben “ und dem „Franz-Betz-Straße“ bzw. Zelle 2 „Fachschulstraße“ (45
Fahrten/24 Std.) festgestellt werden, was auf Bring- und Holverkehr zu den Schulen schließen lässt.
Ein Verkehrsaufkommen von 420 Kfz/24 Std. konnte in der Zelle 9 „LangdorferStraße/Real-Markt“
(vgl. Abbildung 15d) ermittelt werden. Besonders enge Verflechtungen gibt es mit den Zellen 3
„Böhmerwaldstraße“, 1 „Stadtmitte“ und 15 „Buschweg/Regener Straße“. Es ist zu vermuten, dass es
sich fast ausschließlich um Einkaufsverkehr handelt.
Abbildung 15d zeigt, welches Verkehrsaufkommen die Verkehrszelle „Buschweg/Regener Straße“, in
der verschiedene Einkaufsmärkte (Aldi, Rewe, Lidl) angesiedelt sind, erzeugt. Etwa 480 Kfz Fahrten
an der Befragungsstelle am Stadtplatz hatten am Stichtag Quelle oder Ziel im Gebiet zwischen der
Regener Straße und dem Buschweg. Größere Verflechtungen konnten mit den Zellen 5 „Bergstraße“
(100 Fahrten/24 Std.) und 3 „Böhmerwaldstraße“ (90 Fahrten/24 Std.) ermittelt werden.
Zelle 15 „Franz-Betz-Straße“ gehört mit zu den einwohnerstärkeren Wohngebieten in Zwiesel. Dieses
Gebiet erzeugt 540 Kfz-Fahrten/24 Std. (vgl. Abbildung 15e), die über den Stadtplatz fuhren. Die
Schwerpunkte der Verflechtungen liegen bei den Zellen 7 „Anger“ (175 Fahrten/24 Std.) und dem
Einkaufsstandort Zelle 9 „Langdorfer Straße/Real-Markt“ (70 Fahrten/24 Std.).
Das Arber-Einkaufszentrum (Zelle 16, Abbildung 15e) verursacht rund 510 Kfz Fahrten/24 Std. im
Binnenverkehr, die an der Befragungsstelle 6 erfasst wurden. Hierbei handelt es sich zum größten
Teil um Einkaufsverkehr. Die stärksten Beziehungen bestehen mit den Zellen 1 „Stadtmitte“ (90 Fahrten/24
Std.) und 8 „Auf der Eben“ (90 Fahrten/24 Std.).
4. Verkehrskonzept und -prognose Zur Sicherung des Prädikats Luftkurort unternimmt die Stadt Ziesel seit vielen Jahren erhebliche Anstrengungen.
Der Tourismus stellt nach wie vor ein wichtiges Standbein im Wirtschaftsleben der Stadt
dar, zumal die traditionellen gewerblichen Bereiche der Glasindustrie inzwischen nicht mehr die Bedeutung
früherer Jahre aufweisen. Um dem Tourismus attraktive Rahmenbedingungen zu bieten gehört
neben der Vorhaltung von touristischen Infrastruktureinrichtungen auch ein Verkehrskonzept dazu,
das die Belastungen des Straßenverkehrs auf einen erträgliches Maß reduziert. Die Aufenthaltsfunktion
in den zentralen Geschäftsbereichen der Angerstraße und des Stadtplatzes kann nur dann

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Stadt Zwiesel – Verkehrslenkung Anger und Stadtplatz
ihre volle Wirkung entfalten, wenn das Verkehrsaufkommen keine allzu dominante Wirkung mehr
aufweist. Angesichts von rund 10.000 Fahrzeugen am Stadtplatz sowie in der Angerstraße fällt es
schwer, die Erreichung dieses Ziels ohne weitere Maßnahmen sicherzustellen.
Zu diesem Zweck wurden verschiedene Planfälle erarbeitet, mit denen zumindest bestimmte Verkehrsströme
aus dem Stadtzentrum herausgehalten werden können, deren Quelle bzw. Ziel nicht im
Zentrum liegen. Dies betrifft vor allem innerstädtische Durchgangsverkehrsströme, aber auch überörtliche
Durchgangsverkehre sowie Ziel- und Quellverkehrsströme, die die Angerstraße und den
Stadtplatz aus Gründen der Abkürzung befahren. Die einzelnen Maßnahmen werden nachstehend
genauer erläutert.
Die Wirksamkeit dieser verkehrlichen Maßnahmen wird im vorliegenden Bericht für die Ist-Situation
der Verkehrserhebungen vom 20. September 2012 berechnet und dargestellt. Da die beschriebenen
Maßnahmen sehr kurzfristig umbesetzt werden können und auch nicht mit großem Aufwand verbunden
sind, erscheint es vorläufig nicht notwendig, eine Prognose für das Jahr 2025 oder sogar 2030
zu erstellen. Eine solche Prognose ist vor allem dann von Interesse, wenn in einem Verkehrslenkungs-
und führungskonzept Maßnahmen enthalten sind, die in den kommenden Jahren keine
Chance auf Realisierung besitzen oder die nur mit sehr großem Aufwand und einer entsprechend
langen Vorbereitung realisiert werden können.
Ist-Fall 2012 (Abbildung 16) Abbildung 16 enthält die Verkehrsumlegung anhand der Ergebnisse aus den Befragungen zum fließenden
Verkehr.
Differenzen zwischen der Abbildung 7, die anhand der Zählungen erstellt wurde, und der Abbildung
15 sind auf Rundungsfehler sowie auf Ungenauigkeiten bei der Abschätzung des Binnenverkehrs von
Auswärtigen, der nicht erfasst werden konnte, zurückzuführen.
Diese Darstellung und die folgenden Planfälle enthalten nur den Verkehr, der an drei Befragungsstellen
erfasst worden ist. Verkehrsbeziehungen z.B. von Regen zu den Einkaufsmärkten an der Regener
Straße oder von der Dr.-Schott-Straße über die Schlachthofstraße zum real, wurden an den Befragungsstellen
nicht erfasst und sind deshalb nicht enthalten. Große Teile des Binnenverkehrs sind

somit in den Planfällen nicht mit berücksichtigt.
Planfälle 1 - 3 Im einzelnen wurden die folgenden Planfälle näher untersucht:
– 11 –
Stadt Zwiesel – Verkehrslenkung Anger und Stadtplatz
• Planfall 1: Abknickende Vorfahrten an der Pfefferbräukreuzung sowie am Stadtplatz/Frauenauer
Straße (Abb. 17); Lichtsignalanlage am Scharfen Eck bleibt;
• Planfall 2a: Abknickende Vorfahrten an der Pfefferbräukreuzung sowie am Stadtplatz/Frauenauer
Straße; Verzicht auf die Lichtsignalanlage an der Jahnstraße (Abb. 18);
• Planfall 2b: Abknickende Vorfahrten an der Pfefferbräukreuzung sowie am Stadtplatz/Frauenauer
Straße; Verzicht auf die Lichtsignalanlage an der Jahnstraße; Abbiegeverbot aus der Jahnstraße
zur Angererstraße und zum Stadtplatz (Abb. 19); Lichtsignalanlage Stadtplatz/Angerstraße bleibt;
• Planfall 3: Abknickende Vorfahrten an der Pfefferbräukreuzung sowie am Stadtplatz/Frauenauer
Straße; Verzicht auf die Lichtsignalanlage an der Jahnstraße; Abbiegeverbot aus der Jahnstraße
zur Angererstraße und zum Stadtplatz; abknickende Vorfahrt von der Hammerbrücke zur Fachschulstraße
(Abb. 20).
• Planfall 4: Dieser Planfall beruht auf Planfall 3 und enthält zusätzlich zwischen dem Scharfen Eck
und dem Stadtplatz eine einspurige Straßenführung. Dadurch werden die Gehwege deutlich
breiter und tragen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit bei. Die Lichtsignalanlage muss versetzt
werden.
• Planfall 5: ist weitgehend identisch mit Planfall 4, verzichtet jedoch auf eine Linksabbiegespur
von der Frauenauer Straße zum Stadtplatz.
Die untersuchten Maßnahmen dienen alle dem Zweck, die Durchfahrt über den Stadtplatz zwar nicht
zu verhindern, sie aber für den „schnellen Durchfahrer“ unattraktiver zu machen. Es kann davon
ausgegangen werden, dass ein Teil des Verkehrs den Stadtplatz großräumig umfährt, z.B. über die
B11.
Planfall 1 (Abbildung 17) Im Planfall 1 werden die abknickenden Vorfahrten an der Pfefferbräukreuzung sowie am Stadt-

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Stadt Zwiesel – Verkehrslenkung Anger und Stadtplatz
platz/Frauenauer Straße zu Grunde gelegt. Durch diese Maßnahme kann der Stadtplatz um etwa
1.500 Kfz/24 Std. entlastet werden. In der Angerstraße kann der Verkehr um 1.200 Kfz/24 Std. reduziert
werden, sowie auch in der Regener Straße (ca. 1.000 Kfz/24 Std.). Die Auswirkungen auf das
übrige Straßennetz im Untersuchungsgebiet sind eher als gering einzustufen.
Planfall 2a (Abbildung 18) Im Planfall 2 wird zusätzlich zu den abknickenden Vorfahrten an der Pfefferbräukreuzung und am
Stadtplatz/Frauenauer Straße auf die Lichtsignalanlage an der Jahnstraße verzichtet. Die Entlastungswirkung
ist im Planfall 2a im Vergleich zu Planfall 1 in der Angerstraße (ca. 1.600 Kfz/24 Std.)
höher, am Stadtplatz verringert sich Entlastung dagegen nur um etwa 1.350 Kfz/24 Std. Eine Verkehrsreduzierung
in der Regener Straße findet auch in diesem Planfall statt. Auch in diesem Planfall
sind die Auswirkungen auf das übrige Straßennetz im Untersuchungsgebiet kaum spürbar.
Planfall 2b (Abbildung 19) Ein zusätzliches Abbiegeverbot aus der Jahnstraße in die Angerstraße und auf den Stadtplatz im
Planfall 2b, führt im Vergleich zu Planfall 2a nur zu sehr geringen Veränderungen.
Planfall 3 (Abbildung 20) Planfall 3 baut auf die Planfälle 1 und 2 auf und erhält eine zusätzliche abknickende Vorfahrt von
der Hammerbrücke zur Fachschulstraße. Auch diese zusätzliche Maßnahme kann kaum zu spürbaren
Veränderungen in der Verkehrsbelastung im Vergleich zu Planfall 2 beitragen.
Planfall 4 (Abbildung 21) Durch die zusätzliche Einführung einer einspurigen Straßenführung zwischen dem Scharfen Eck und
dem Beginn des Stadtplatzes im Planfall 4, kann der Verkehr am Stadtplatz noch mal um fast 1.000
Kfz/24 Std. auf ca. 7.050 Kfz/24 Std. reduziert werden. Auch in der Angerstraße ist noch einmal
eine Reduzierung um ca. 350 Kfz/24 Std. möglich. Im übrigen Verkehrsnetz sind nur geringfügige
Veränderungen festzustellen.
Planfall 5 (Abbildung 22) Eine weitere Verbesserung kann im Planfall 5 durch den Verzicht der Linksabbiegespur von der Frauenauer
Straße zum Stadtplatz erreicht werden. Für die Verkehrsbelastung am Stadtplatz errechnet
sich ein Wert von ca. 6.900 Kfz/24 Std. und in der Angerstraße können die 5.000 Kfz/24 Std.
knapp unterschritten werden. Auch der Planfall 5 wirkt sich nur kaum spürbar auf die benachbarten
Straßen aus.

– 13 –
Stadt Zwiesel – Verkehrslenkung Anger und Stadtplatz
Die nachstehende Tabelle zeigt für ausgewählte Straßenabschnitte im Untersuchungsraum die Belastungen
(Kfz/24 Std.) aus den zur Verfügung stehenden Daten für den Ist-Fall und die oben vorgestellten
Planfälle. Bei einigen Straßenabschnitten wie der inneren Langdorfer Straße oder auch der
Angerstraße muss noch der Binnenverkehr sowie ggf. ein gewisser Ziel-Quellverkehr (z. B. von Bay.
Eisenstein zum Anger über die Hammerbrücke) hinzugerechnet werden, dessen Struktur und Zusammensetzung
nicht erhoben wurde.
Vergleich Kfz/24 Std. Ist-Fall Planfall
1
Planfall
2a
Planfall
2b
Planfall
3
Planfall
4
Planfall
5
Stadtplatz 9.450 7.900 8.075 8.150 8.000 7.050 6.900
Angerstraße 6.950 5.750 5.375 5.350 5.400 5.050 4.950
Schlachthofstr. 5.550 5.650 5.775 5.750 5.750 5.650 5.700
Frauenauer Str. 6.900 6.500 6.800 6.800 6.800 6.850 6.850
Langdorfer Str. 5.400 5.500 5.375 5.350 5.350 5.250 5.300
Regener Str. 7.450 6.600 6.275 6.300 6.300 6.300 6.250
B11 östlich
Zwiesel-Süd
--- +1.100 +1.350 +1.350 +1.350 +1.800 +1.850
Es zeigt sich, dass der Umbau der Pfefferbräukreuzung wie auch des Oberen Stadtplatzes (Stadtplatz/Frauenauer
Straße) in Form zweier abknickender Vorfahrten dazu führt, die Belastungen im
zentralen Bereich um ca. 1.200 – 1.500 Kfz-Fahrten pro Tag zu reduzieren. Eine weitere Reduzierung
kann durch die Planfälle 4 und 5 erreicht werden, so dass im besten Fall für den Stadtplatz eine
Verkehrsbelastung von ca. 6.900 Kfz/24 Std. und in der Angerstraße von 4.950 Kfz/24 Std. errechnet
werden kann. Im Bereich der Langdorfer Straße ändert sich nahezu nichts an den Belastungen.
Dies liegt daran, dass Verkehrsbeziehungen, die bislang von der Angerstraße zur Langdorfer Straße

– 14 –
Stadt Zwiesel – Verkehrslenkung Anger und Stadtplatz
verlaufen in geringem Umfang vermehrt werden über die Schlachthofstraße abgewickelt werden,
während die Abbiegebeziehung im Sinne der künftigen abknickenden Vorfahrt leicht zunimmt. Die
Aufsummierung der verschiedenen Ent- und Mehrbelastungen führt zudem in der Tabelle enthalten
Ergebnis. Die Regener Straße zwischen der B11 und der Pfefferbräukreuzung wird um ca. 1.000 Kfz
pro Tag entlastet. Dies ist die Größenordnung des Verkehrs, der sich auf der B11 im Bereich zwischen
den Anschlussstellen Zwiesel-Süd und Mitte verlagern lässt. Inwieweit Binnenverkehrsbeziehungen,
die nicht am Startplatz erfasst worden sind, durch die angedachten Maßnahmen ebenfalls
verlagert werden können, kann nicht abschließend beurteilt werden, da über diese Verkehrsverflechtungen
kaum Informationen vorliegen.
Flankierende Maßnahmen Zur Erleichterung der Querung durch Fußgänger vor allem im Bereich der Pfefferbräukreuzung und
am Stadtplatz/Frauenauer Straße, wo durch den Wegfall der Lichtsignalanlagen alternative Querungsmöglichkeiten
gesucht werden müssen, bietet sich der Einbau von Fahrbahnteilern (Mittelinseln)
an, die als Querungshilfe genutzt werden können. So wird durch die Umgestaltung zu abknickenden
Vorfahrten für die Regener Straße oder auch die Frauenauer Straße keine eigenständige Linksabbiegespur
mehr benötigt. Stattdessen kann hier eine Mittelinsel erreichtet werden.
Statt einer vollwertigen Linksabbiegespur wie heute an der Langdorfer Straße kann auch eine überbreite
Spur angeboten werden, die zumindest das Vorbeifahren eines PKW an einem anderen PKW
ermöglicht. Auch dadurch kann der notwendige Raum für eine Querungshilfe gewonnen werden.
5. Leistungsfähigkeitsberechnungen Anhand der erhoben Belastungszahlen sowie der ermittelten Veränderungen infolge des Umbaus der
beiden untersuchten Knotenpunkte ist es möglich, relativ genau die daraus künftig bei einer Realisierung
sich ergebenden Knotenbelastungen zu errechnen. Mit Hilfe eines speziellen Programms kann
die Leistungsfähigkeit der Knoten für die Morgen- wie auch die Abendspitze errechnet werden. Auch
ohne Lichtsignalanlage sind beide Knoten genügend leistungsfähig. Von den insgesamt sechs zur
Verfügung stehenden Beurteilungsstufen A – F wird teilweise mit „A“ sogar die beste erzielt. Im ungünstigsten
Fall kommt es zur Qualitätsstufe „C“.

– 15 –
Morgenspitze Abendspitze
Pfefferbräukreuzung B C
Oberer Stadtplatz A B
Stadt Zwiesel – Verkehrslenkung Anger und Stadtplatz
Dieses Ergebnis ist einerseits erfreulich, da das mögliche Gegenargument „Staus infolge des Knotenumbaus“
eindeutig widerlegt werden kann. Andererseits zeigen die Ergebnisse aber auch, dass
das Verkehrsaufkommen an beiden Knoten nicht so hoch ist, dass die künftig entstehenden Wartezeiten
vor allem bei der Ausfahrt aus der Stadtmitte geeignet sind, in größerem Umfang für Entlastungen
in der Stadtmitte zu sorgen. Die höchste vorkommende mittlere Wartezeit wurde für die
nachmittägliche Ausfahrt aus der Angerstraße in Richtung Regener Straße mit 25 Sekunden errechnet.
Diese 25 Sekunden entsprechen der üblichen Rotzeit an einer Lichtsignalanlage.
6. Fazit Die größte Verkehrsentlastung für den Stadtplatz wird bereits mit Planfall 1 erreicht. Die Maßnahmen
der weiteren Planfälle haben auf die Verkehrsbelastung am Stadtplatz keine gravierenden Auswirkungen
mehr. In der Angerstraße und in der Regener Straße ist in den Planfällen 2 und 3 noch eine
weitere, wenn auch geringe, Verkehrsreduzierung möglich. Eine durchaus weitere spürbare Entlastung
am Stadtplatz kann durch die Planfälle 4 und 5 erzielt werden. Kaum Auswirkungen haben die
vorgeschlagenen Maßnahmen in der Schlachthofstraße und in der Frauenauer Straße.
Um deutlich spürbarere Reduzierungen der Verkehrsbelastung in der Angerstraße und auf dem
Stadtplatz zu erzielen, müssten wesentlich tiefgreifendere Maßnahmen ergriffen werden. Dabei ist
allerdings auch die Gefahr groß, dass die Akzeptanz in der Bevölkerung und bei Gewerbetreibenden
schwindet und derartige Maßnahmen auf Ablehnung stoßen.
Die bereits vorhandene abknickende Vorfahrt am Knoten Dr.-Schott-Straße/Schlachthofstraße ist zudem
nicht gerade geeignet, Verkehrsströme von der Angerstraße in Richtung Nordosten (Sonnenhügel,
Franz-Betz-Straße usw.) anstatt über den Stadtplatz vermehrt über die Fachschulstraße und die
Hammerbrücke zu lenken.

– 16 –
Stadt Zwiesel – Verkehrslenkung Anger und Stadtplatz
Die innerstädtischen Verkehrsbeziehungen von der Frauenauer Straße zur Angerstraße und zur Langdorfer
Straße werden nur mit Mühe auf die B11 umverlagert werden können.
Die Ausfahrt der Jahnstraße am Scharfen Eck kann dahingehend geändert werden, dass nur noch
ein Rechtseinbiegen in Richtung Luitpoldbrücke erlaubt wird, der Effekt hält sich jedoch in Grenzen.
Eine Verbesserung der Beschilderung nicht zuletzt auch an der B11 ist noch möglich, wird allerdings
hauptsächlich eine gewisse Wirkung bei Ortsfremden haben. Die einheimische Bevölkerung ist hingegen
mit Beschilderung allein kaum von vertrauten Fahrtrouten abzubringen.

6
5
4
1
3
2
8
7
1 - B11 nördl. Theresienthal
2 - B11 südl. Theresienthal
3 - B11 südl. Lichtenthal
4 - B11 südl. Zwieselberg
5 - St2132 Regener Straße
6 - St2132 Tröpplkeller
7 - St2132 Dampfsäge
8 - REG10 westl. Lindberg
0
2000
4000
DTV-Werte
6000
8000
12000
10000 14000
Datenquelle: Verkehrsmengenatlas des
Freistaats Bayern (Zählstellen 1 - 8)
1990 2000 2010
1995 2005 Schwerverkehr
Stadt Zwiesel
Verkehrslenkung Anger
und Stadtplatz
1 Lage im Raum und
Verkehrsentwicklung
Kartengrundlage: google-map

K3
B4 B6
K22
K20
Q6
K1
B3
K2
Q5
K4
Zähltag: Donnerstag, 20. September
2012
Zählzeiten: 6:30 - 9:30
11:30 - 13:30
15:30 - 18:30
B = Befragung
K, Q = Zählung
Stadt Zwiesel
Verkehrslenkung Anger
und Stadtplatz
2 Zählstellenplan
Kartengrundlage: google-map

19
20
21
23
11
18
9
10
12
27
4
7
8
13
2
22 = Bärnzell
1
25
5
14
26
16
15
3
6
17
24
Stadt Zwiesel
Verkehrslenkung Anger
und Stadtplatz
3 Verkehrszellen
Kartengrundlage: google-map

REAL-
Markt
61
2
65
2
128
10
112 6
2 02
69
75
06
4
11
10 01
16
2
0
14
Krankenhaus
61
69
131
1
128
2
112
14
29
12
161
61
69
131
1
128
0
55
73
36
17
0
53
36
103
200
61
Kreisverkehr
231
12
55
Langdorfer Straße
Waldschmidtweg
164
17
69
250
164
192
103
16
73
Regener Straße
206
258
52
220
70
150
150
149
299
Schlachthofstraße
431
206
225
52
149
201
Schützenstraße
19
19
295
70
225
75
75
Dr.-Schott-
Str.
133
8
49
76
Angerstraße
Bärnzeller Straße
209
304
19
76
119
71
210
20
287
71
40
176
245
245
19
7
46
20
137
137
Jahnstraße
63
8
40
15
15
119
209
343
232
7
49
176
Lohmannmühlweg
181
168
349
245
245
137
137
228
123
105
174
69
105
Stadtplatz
181
69
250
B11
168
237
69
192
123
69
Frauenauer
Straße
Stadt Zwiesel
Verkehrslenkung Anger
und Stadtplatz
4 Knotenbelastung
Morgenspitze 7:00 - 8:00
Grundlage: Zählung vom
20.9.2012

REAL-
Markt
14
129
7
150
140
8
124 8
14
30
2
14
52
62
28
18
8
5
5
66
7
5
54
Krankenhaus
129
52
186
5
192
14
124
54
114
46
66 2
87
99
188
2
194
0
57
137
59
67
0
126
59
87
132
278
Kreisverkehr
254
46
57
Langdorfer Straße
Waldschmidtweg
151
67
99
317
151
335
132
66
137
Regener Straße
135
183
318
374
148
226
226
212
438
Schlachthofstraße
369
183
186
135
212
347
Schützenstraße
32
32
334
148
186
63
63
Dr.-Schott-
Str.
161
12
94
55
Angerstraße
Bärnzeller Straße
55
46
262
363
115
77
219
27
393
77
29
287
182
182
46
10
83
27
225
225
Jahnstraße
54
12
29
13
13
115
262
390
Lohmannmühlweg
391
10
94
287
152
240
392
182
182
225
225
391
157
234
383
149
234
Stadtplatz
152
149
301
B11
314
157
Stadt Zwiesel
Verkehrslenkung Anger
und Stadtplatz
5 Knotenbelastungen
Mittagspitze 11:30 - 12:30
Grundlage: Zählung vom
20.9.2012
157
240
397
157
Frauenauer
Straße

REAL-
Markt
21
166
6
193
130
13
112 5
17
38
0
21
38
43
05
24
13 56
70
6
5
59
Krankenhaus
166
38
210
6
188
17
112
59
124
46
726
116
89
211
6
190
4
61
125
65
81
4
150
65
116
176
357
Kreisverkehr
250
46
61
Langdorfer Straße
Waldschmidtweg
143
81
89
313
143
373
176
72
125
Regener Straße
139
212
351
397
156
241
241
204
445
Schlachthofstraße
449
212
237
139
204
343
Schützenstraße
44
44
393
156
237
105
105
Dr.-Schott-
Str.
166
12
80
74
Angerstraße
Bärnzeller Straße
57
268
399
74
32
110
134
276
518
134
24
360
282
282
57
14
103
32
362
362
Jahnstraße
36
12
24
0
110
268
378
0
Lohmannmühlweg
454
14
80
360
144
218
362
282
282
362
362
461
208
253
396
143
253
Stadtplatz
144
143
287
B11
120
218
338
328
208
Stadt Zwiesel
Verkehrslenkung Anger
und Stadtplatz
6 Knotenbelastungen
Abendspitze 16:15 - 17:15
Grundlage: Zählung vom
20.9.2012
120
Frauenauer
Straße

REAL-
Markt
3750
550
1400
Krankenhaus
2650
4700
6550
Kreisverkehr
Langdorfer Straße
Waldschmidtweg
Regener Straße
8150
Schlachthofstraße
10600
Schützenstraße
8750
1550
Angerstraße
6650
Dr.-Schott-
Str.
Bärnzeller Straße
5400
9750
1650
Jahnstraße
9350
Lohmannmühlweg
Stadtplatz
8600
B11
Frauenauer
Straße
Stadt Zwiesel
Verkehrslenkung Anger
und Stadtplatz
7 Streckenbelastungen/24 Std.
Grundlage: Zählung vom
20.9.2012

REAL-
Markt
47
16
34
Krankenhaus
Aus technischen Gründen ist eine
Darstellung mit Prozentwerten oder
Dezimalzahlen nicht möglich.
Deshalb wurde die
Promilledarstellung gewählt. 38
bedeutet demnach 3,8%.
24
49
45
Kreisverkehr
Langdorfer Straße
Waldschmidtweg
Regener Straße
38
Schlachthofstraße
34
Schützenstraße
34
45
Angerstraße
78
Dr.-Schott-
Str.
Bärnzeller Straße
19
36
44
Jahnstraße
38
Lohmannmühlweg
Stadtplatz
46
Stadt Zwiesel
Verkehrslenkung Anger
und Stadtplatz
8 Lieferwagenanteile
in Promille
Grundlage: Zählung vom
20.9.2012
47
B11
Frauenauer
Straße

REAL-
Markt
29
23
13
Krankenhaus
Aus technischen Gründen ist eine
Darstellung mit Prozentwerten oder
Dezimalzahlen nicht möglich.
Deshalb wurde die
Promilledarstellung gewählt. 38
bedeutet demnach 3,8%.
16
30
34
Kreisverkehr
Langdorfer Straße
Waldschmidtweg
Regener Straße
26
Schlachthofstraße
28
Schützenstraße
18
22
Angerstraße
62
Dr.-Schott-
Str.
Bärnzeller Straße
46
22
17
Jahnstraße
21
Lohmannmühlweg
Stadtplatz
24
Stadt Zwiesel
Verkehrslenkung Anger
und Stadtplatz
9 Schwerverkehrsanteile
in Promille
Grundlage: Zählung vom
20.9.2012
25
B11
Frauenauer
Straße

REAL-
Markt
25
10
25
Krankenhaus
75
45
115
Kreisverkehr
Langdorfer Straße
Waldschmidtweg
Regener Straße
75
Schlachthofstraße
115
Schützenstraße
130
25
Angerstraße
10
Dr.-Schott-
Str.
Bärnzeller Straße
100
145
25
Jahnstraße
175
Lohmannmühlweg
Stadtplatz
140
125
B11
Frauenauer
Straße
Stadt Zwiesel
Verkehrslenkung Anger
und Stadtplatz
10 Radverkehrsmengen/24 Std.
Grundlage: Zählung vom
20.9.2012

LK CHA
LK REG NW (AK VIT)
Bodenmais
Langdorf
LK REG SW
30
75
195
45
75
15
15
Regen
165
15
15
15
LK REG S
60
60
15
30
15
Bay. Eisenstein
15
15
30
LK DEG
165
15
75
15
45
30
15
15
15
30
15
15
30
15
15
Oberbayern
30
15
60
15
15
90
Lindberg
45
15
LK REG SO
90
30
260
LK FRG
LK PA
Frauenau
Stadt Zwiesel
Verkehrslenkung Anger
und Stadtplatz
11 Durchgangsverkehr
am Stadtplatz
Grundlage: Zählung vom
20.9.2012

Z20
Z21
Z19
Z23
40
280
Z10
Z9
Z11
540
300
480
55
6545
Z27
110
20
außerhalb ZWI südl.
Z18
520
Z12
110
55
Z4
1040
260 870
Zellen 22 und 24
Z13
20
350
1075
Z8
Z2
75
90
Z7
40
130
55
Z1
Z26
Z25
Z5
20
Z16
Z14
20
Z15
Z3
Z6
Z17
Z24
Nummern und Namen der
Verkehrszellen:
Z1
Z2
Z3
Z4
Z5
Z6
Z7
Z8
Z9
Z10
Z11
Z12
Z13
Z14
Z15
Z16
Z17
Z18
Z19
Z20
Z21
Z22
Z23
Z24
Z25
Z26
Z27
Stadtmitte
Fachschulstraße
Böhmerwaldstraße
Schlachthof
Bergstraße
Frauenauer Straße
Anger
Auf der Eben
Langdorfer Str./REAL-Markt
Buschweg/Regener Str.
Kreiskrankenhaus
Lüssenberg
Fürhaupten
Sonnenhügel
Franz-Betz-Straße
Arber-Einkaufszentrum
Lichtenthal
Klautzenbach
Rabenstein
Innenried
Tröpplkeller
Bärnzell
Zwieselberg
Griesbach
Theresienthal
Rotkot
OBI, Grenzlandfestplatz
Stadt Zwiesel
Verkehrslenkung Anger
und Stadtplatz
12 Ziel-/Quellverkehr
an der Regener Straße
Grundlage: Zählung vom
20.9.2012

außerhalb ZWI östl.
1230
Z20
50
Z19
Z21
50
Z23
80
110
5
90
30
5
40
Z10
Z9
Z11
155
130
15
195
55
Z27
Z18
15
20
Z12
50
Z4
70
60
Z8
Z13
20
Z2
Z7
Z1
Z26
Z25
Z5
Z28
Z14
Z16
Z15
Z3
Z6
Z17
Z24
Nummern und Namen der
Verkehrszellen:
Z1
Z2
Z3
Z4
Z5
Z6
Z7
Z8
Z9
Z10
Z11
Z12
Z13
Z14
Z15
Z16
Z17
Z18
Z19
Z20
Z21
Z22
Z23
Z24
Z25
Z26
Z27
Stadtmitte
Fachschulstraße
Böhmerwaldstraße
Schlachthof
Bergstraße
Frauenauer Straße
Anger
Auf der Eben
Langdorfer Str./REAL-Markt
Buschweg/Regener Str.
Kreiskrankenhaus
Lüssenberg
Fürhaupten
Sonnenhügel
Franz-Betz-Straße
Arber-Einkaufszentrum
Lichtenthal
Klautzenbach
Rabenstein
Innenried
Tröpplkeller
Bärnzell
Zwieselberg
Griesbach
Theresienthal
Rotkot
OBI, Grenzlandfestplatz
Stadt Zwiesel
Verkehrslenkung Anger
und Stadtplatz
13 Ziel-/Quellverkehr
am Tröpplkeller
Grundlage: Zählung vom
20.9.2012

LK FRG
LK DEG
LK REG Nordwest
Bay. Eisenstein
LK REG Südwest
Bodenmais
Frauenau
LK REG Südost
Langdorf
Lindberg
Stadt Regen
LK REG Süd
Viechtach
LK CHA
LK PA
Rest Niederbayern
Oberbayern, Schwaben
Oberpfalz
Franken
Rest BRD
Tschechien
Ziel-/Quellverkehr
0 500 1000 1500 2000 2500 3000
Hier ist der gesamte Ziel-/Quellverkehr dargestellt,
der über die Langdorfer Straße oder die Regener
Straße nach Zwiesel fährt bzw. in Gegenrichtung
die Stadt verläßt.
Nicht enthalten ist der Verkehr, der z. B. zwischen
Regen und den Verkehrszellen beiderseits der
Regener Straße verläuft (Auf der Eben, Regener
Straße, Waldschmidweg usw.).
Dargestellt sind beide Fahrtrixchtungen.
Stadt Zwiesel
Verkehrslenkung Anger und Stadtplatz
14 überörtlicher Ziel-/Quellverkehr
Grundlage: Zählung vom 20.9.2012
Zahlen in Kfz/24 Std.

Z19
Z23
Z20
Z21
Z9
Z11
Z18
Z10
Z12
30
Z27
Z22
Z4
15
70
30
45
60
Z8
15
Z13
30
Z2
60 755
90
15
60
6060
60
Z7
60
Z5
Z1
Z26
Z25
Z14
15
Z16
Z6
Z15
Z3
Z17
Nummern und Namen
der Verkehrszellen:
Z1
Z2
Z3
Z4
Z5
Z6
Z7
Z8
Z9
Z10
Z11
Z12
Z13
Z14
Z15
Z16
Z17
Z18
Z19
Z20
Z21
Z22
Z23
Z24
Z25
Z26
Z27
Stadtmitte
Fachschulstraße
Böhmerwaldstraße
Schlachthof
Bergstraße
Frauenauer Straße
Anger, Lohrmannmühlweg
Auf der Eben
Langdorfer Str./REAL-Markt
Buschweg/Regener Straße
Kreiskrankenhaus
Lüssenberg
Fürhaupten
Sonnenhügel
Franz-Betz-Straße
Arber-Einkaufszentrum
Lichtenthal
Klautzenbach
Rabenstein
Innenried
Tröpplkeller
Bärnzell
Zwieselberg
Griesbach
Theresienthal
Rotkot
OBI, Grenzlandfestplatz
Z24
Dargestellt ist nur der Binnenverkehr der Stadt
Zwiesel, der über den Stadtplatz verläuft und
dort an der Befragungsstelle B6 erfasst worden
war. Binnenverkehre, die über die
Hammerbrücke oder die Jahnstraße am
Stadtplatz vorbeilaufen, sind hier nicht
enthalten.
Die Zahlen beziehen sich auf Kfz/24 Std.
Z19
Z23
Z20
Z21
Z9
Z11
Z18
Z10
Z22
Z12
Z27
30
Z4
15
Z8
Z13
Z2
45 540
60
Z7
45
60
Z5
Z1
45
100
60
Z26
Z25
Z14
Z16
60
Z6
Z15
Z3
30
Z17
Stadt Zwiesel
Verkehrslenkung Anger
und Stadtplatz
15a Binnenverkehr der
Zellen 1 und 2
Grundlage: Zählung vom
20.9.2012
Z24

Z19
Z23
Z20
Z21
Z9
Z11
Z10
Z18
Z12
Z27
Z22
15
Z4
Z8
Z13
Z2
90
90
45
15
Z7
Z14
100
115
Z5
30 745
Z1
175
Z26
Z25
60
15
Z16
Z6
Z15
Z3
Z17
Nummern und Namen
der Verkehrszellen:
Z1
Z2
Z3
Z4
Z5
Z6
Z7
Z8
Z9
Z10
Z11
Z12
Z13
Z14
Z15
Z16
Z17
Z18
Z19
Z20
Z21
Z22
Z23
Z24
Z25
Z26
Z27
Stadtmitte
Fachschulstraße
Böhmerwaldstraße
Schlachthof
Bergstraße
Frauenauer Straße
Anger, Lohrmannmühlweg
Auf der Eben
Langdorfer Str./REAL-Markt
Buschweg/Regener Straße
Kreiskrankenhaus
Lüssenberg
Fürhaupten
Sonnenhügel
Franz-Betz-Straße
Arber-Einkaufszentrum
Lichtenthal
Klautzenbach
Rabenstein
Innenried
Tröpplkeller
Bärnzell
Zwieselberg
Griesbach
Theresienthal
Rotkot
OBI, Grenzlandfestplatz
Z24
Dargestellt ist nur der Binnenverkehr der Stadt
Zwiesel, der über den Stadtplatz verläuft und
dort an der Befragungsstelle B6 erfasst worden
war. Binnenverkehre, die über die
Hammerbrücke oder die Jahnstraße am
Stadtplatz vorbeilaufen, sind hier nicht
enthalten.
Die Zahlen beziehen sich auf Kfz/24 Std.
Z19
Z23
Z20
Z21
Z9
Z11
Z10
Z18
Z27
Z22
15
Z12
30
Z4
Z8
15
100
30
15
15
Z13
Z2
30
60
Z7
45
90
Z5
Z1
550
60
Z26
Z25
Z14
30
15
15
Z16
Z6
Z15
Z3
Z17
Stadt Zwiesel
Verkehrslenkung Anger
und Stadtplatz
15b Binnenverkehr der
Zellen 3 und 5
Grundlage: Zählung vom
20.9.2012
Z24

Z19
Z23
Z20
Z21
Z9
Z11
Z10
Z18
Z27
Z22
Z12
15
Z4
15
Z7
Z8
15
Z13
Z2
90
730 60
30
45
Z1
Z5
Z26
Z25
Z14
175
175
60
Z16
60
Z15
Z3
Z6
Z17
Nummern und Namen
der Verkehrszellen:
Z1
Z2
Z3
Z4
Z5
Z6
Z7
Z8
Z9
Z10
Z11
Z12
Z13
Z14
Z15
Z16
Z17
Z18
Z19
Z20
Z21
Z22
Z23
Z24
Z25
Z26
Z27
Stadtmitte
Fachschulstraße
Böhmerwaldstraße
Schlachthof
Bergstraße
Frauenauer Straße
Anger, Lohrmannmühlweg
Auf der Eben
Langdorfer Str./REAL-Markt
Buschweg/Regener Straße
Kreiskrankenhaus
Lüssenberg
Fürhaupten
Sonnenhügel
Franz-Betz-Straße
Arber-Einkaufszentrum
Lichtenthal
Klautzenbach
Rabenstein
Innenried
Tröpplkeller
Bärnzell
Zwieselberg
Griesbach
Theresienthal
Rotkot
OBI, Grenzlandfestplatz
Z24
Dargestellt ist nur der Binnenverkehr der Stadt
Zwiesel, der über den Stadtplatz verläuft und
dort an der Befragungsstelle B6 erfasst worden
war. Binnenverkehre, die über die
Hammerbrücke oder die Jahnstraße am
Stadtplatz vorbeilaufen, sind hier nicht
enthalten.
Die Zahlen beziehen sich auf Kfz/24 Std.
Z19
Z23
Z20
Z21
Z9
Z11
Z10
Z18
Z27
Z22
Z12
15
Z4
15
Z7
15
510
Z8
Z13
15
45
Z2
60
30
90
Z14
Z5
60
Z1
Z26
Z25
115
30
Z16
30
Z15
Z3
Z6
Z17
Stadt Zwiesel
Verkehrslenkung Anger
und Stadtplatz
15c Binnenverkehr der
Zellen 7 und 8
Grundlage: Zählung vom
20.9.2012
Z24

Z19
Z23
Z20
Z21
15
Z9
Z11
420
Z10
Z18
Z27
30
Z22
Z12
15
Z4
15
Z7
Z8
Z13
30
15
Z2
70
30
15
70
90
Z5
30
Z1
Z26
Z25
Z14
Z16
Z15
Z3
Z6
Z17
Nummern und Namen
der Verkehrszellen:
Z1
Z2
Z3
Z4
Z5
Z6
Z7
Z8
Z9
Z10
Z11
Z12
Z13
Z14
Z15
Z16
Z17
Z18
Z19
Z20
Z21
Z22
Z23
Z24
Z25
Z26
Z27
Stadtmitte
Fachschulstraße
Böhmerwaldstraße
Schlachthof
Bergstraße
Frauenauer Straße
Anger, Lohrmannmühlweg
Auf der Eben
Langdorfer Str./REAL-Markt
Buschweg/Regener Straße
Kreiskrankenhaus
Lüssenberg
Fürhaupten
Sonnenhügel
Franz-Betz-Straße
Arber-Einkaufszentrum
Lichtenthal
Klautzenbach
Rabenstein
Innenried
Tröpplkeller
Bärnzell
Zwieselberg
Griesbach
Theresienthal
Rotkot
OBI, Grenzlandfestplatz
Z24
Dargestellt ist nur der Binnenverkehr der Stadt
Zwiesel, der über den Stadtplatz verläuft und
dort an der Befragungsstelle B6 erfasst worden
war. Binnenverkehre, die über die
Hammerbrücke oder die Jahnstraße am
Stadtplatz vorbeilaufen, sind hier nicht
enthalten.
Die Zahlen beziehen sich auf Kfz/24 Std.
Z19
Z23
Z20
Z21
Z9
30
Z11
480
Z10
Z18
Z22
Z12
Z27
30
15
Z4
Z8
100
Z7
60
Z13
Z2
70
30
30
90
15
Z14
Z5
Z1
Z26
Z25
15
Z16
Z15
Z3
Z6
Z17
Stadt Zwiesel
Verkehrslenkung Anger
und Stadtplatz
15d Binnenverkehr der
Zellen 9 und 10
Grundlage: Zählung vom
20.9.2012
Z24

Z19
Z23
Z20
Z21
Z9
Z11
Z10
Z18
Z12
Z27
Z22
Z4
Z8
Z13
Z7
Z2
15
70
30
15
15
30
Z1
60
Z5
45
175
Z26
Z25
Z14
60
30
Z16
540
Z15
Z3
Z6
Z17
Nummern und Namen
der Verkehrszellen:
Z1
Z2
Z3
Z4
Z5
Z6
Z7
Z8
Z9
Z10
Z11
Z12
Z13
Z14
Z15
Z16
Z17
Z18
Z19
Z20
Z21
Z22
Z23
Z24
Z25
Z26
Z27
Stadtmitte
Fachschulstraße
Böhmerwaldstraße
Schlachthof
Bergstraße
Frauenauer Straße
Anger, Lohrmannmühlweg
Auf der Eben
Langdorfer Str./REAL-Markt
Buschweg/Regener Straße
Kreiskrankenhaus
Lüssenberg
Fürhaupten
Sonnenhügel
Franz-Betz-Straße
Arber-Einkaufszentrum
Lichtenthal
Klautzenbach
Rabenstein
Innenried
Tröpplkeller
Bärnzell
Zwieselberg
Griesbach
Theresienthal
Rotkot
OBI, Grenzlandfestplatz
Z24
Dargestellt ist nur der Binnenverkehr der Stadt
Zwiesel, der über den Stadtplatz verläuft und
dort an der Befragungsstelle B6 erfasst worden
war. Binnenverkehre, die über die
Hammerbrücke oder die Jahnstraße am
Stadtplatz vorbeilaufen, sind hier nicht
enthalten.
Die Zahlen beziehen sich auf Kfz/24 Std.
Z19
Z23
Z20
Z21
Z9
Z11
Z10
Z18
Z22
Z12
Z27
15
Z4
Z8
30
Z13
15
Z7
70
Z2
60
Z1
45
90
Z5
90
15
Z26
Z25
Z14
15 510
30
15 30
Z16
Z15
Z3
Z6
Z17
Stadt Zwiesel
Verkehrslenkung Anger
und Stadtplatz
15e Binnenverkehr der
Zellen 15 und 16
Grundlage: Zählung vom
20.9.2012
Z24

3750
REAL-
Markt
3750
400
1150
Krankenhaus
1650
4150
150
5400
Kreisverkehr
Langdorfer Straße
Waldschmidtweg
7450
5400
Regener Straße
3600
6350
10450
3700
2050
5550
6950
500
5950
Angerstraße
4900
1550
76509450
Diese Darstellung enthält nur den
Verkehr, der an den drei Befragungspunkten
erfasst worden ist.
Verkehrsbeziehungen z. B. von Regen
zu den Einkaufsmärkten an der
Regener Straße oder von der Dr.-
Schott-Straße über die Schlachthof-
Stadt Zwiesel
Verkehrslenkung Anger
und Stadtplatz
16 Verkehrsumlegung
Ist-Fall 2012
straße zum real, wurde nicht an
Befragungsstellen erfasst und ist
3200
Grundlage: Zählung vom
20.9.2012
deshalb nicht enthalten. Zahlen in Kfz/24 Std.
Zwieselberg
Schlachthofstraße
Schützenstraße
Bärnzeller Straße
Dr.-Schott-
Str.
Jahnstraße
Lohmannmühlweg
Stadtplatz
900
7100
1750
B11
3000
6900
Frauenauer
Straße
850

3750
REAL-
Markt
3750
400
1150
Krankenhaus
1650
Planfall 1 enthält als wesentliche
Maßnahmen abknickende Vorfahrten
an der Pfefferbräukreuzung sowie am
Stadtplatz/Fraunenauer Straße.
Diese Darstellung enthält nur den
Verkehr, der an den drei Befragungspunkten
erfasst worden ist.
Verkehrsbeziehungen z. B. von Regen
zu den Einkaufsmärkten an der
Regener Straße oder von der Dr.-
Schott-Straße über die Schlachthofstraße
zum real, wurde nicht an
Befragungsstellen erfasst und ist
deshalb nicht enthalten.
4150
150
5550
Kreisverkehr
Langdorfer Straße
Waldschmidtweg
Zwieselberg
6600
5500
Regener Straße
3250
6400
9400
3350
2050
5650
Schlachthofstraße
Schützenstraße
2900
5750
500
6050
Angerstraße
1100
Bärnzeller Straße
Dr.-Schott-
Str.
4900
1800
Jahnstraße
64507900
Lohmannmühlweg
Stadtplatz
650
7100
1550
B11
Stadt Zwiesel
Verkehrslenkung Anger
und Stadtplatz
17 Verkehrsumlegung
Planfall 1
Grundlage: Zählung vom
20.9.2012
Zahlen in Kfz/24 Std.
2750
6500
Frauenauer
Straße
850

3750
REAL-
Markt
3750
400
1125
Krankenhaus
Planfall 2a baut auf Planfall 1 auf
und enthält zusätzlich den Verzicht
auf die Lichtsignalanlage an der
Jahnstraße. Das Einbiegen zur
Angerstraße oder zum Stadtplatz ist
noch möglich, wird aber erschwert.
1625
Diese Darstellung enthält nur den
Verkehr, der an den drei Befragungspunkten
erfasst worden ist.
Verkehrsbeziehungen z. B. von Regen
zu den Einkaufsmärkten an der
Regener Straße oder von der Dr.-
Schott-Straße über die Schlachthofstraße
zum real, wurde nicht an
Befragungsstellen erfasst und ist
deshalb nicht enthalten.
4150
175
5650
Kreisverkehr
Langdorfer Straße
Waldschmidtweg
Zwieselberg
6275
5375
Regener Straße
2925
6400
9100
3325
2050
5775
Schlachthofstraße
Schützenstraße
2875
5375
500
6050
Angerstraße
1350
Bärnzeller Straße
Dr.-Schott-
Str.
5025
1375
Jahnstraße
60758075
Lohmannmühlweg
Stadtplatz
700
7275
1975
B11
Stadt Zwiesel
Verkehrslenkung Anger
und Stadtplatz
18 Verkehrsumlegung
Planfall 2a
Grundlage: Zählung vom
20.9.2012
Zahlen in Kfz/24 Std.
2800
6800
Frauenauer
Straße
875

3750
REAL-
Markt
3750
400
1150
Krankenhaus
1650
Planfall 2b baut auf Planfall 2a auf
und enthält zusätzlich ein
Abbiegeverbot aus der Jahnstraße zur
Angerestraße und zum Stadtplatz.
Diese Darstellung enthält nur den
Verkehr, der an den drei Befragungspunkten
erfasst worden ist.
Verkehrsbeziehungen z. B. von Regen
zu den Einkaufsmärkten an der
Regener Straße oder von der Dr.-
Schott-Straße über die Schlachthofstraße
zum real, wurde nicht an
Befragungsstellen erfasst und ist
deshalb nicht enthalten.
4150
150
5650
Kreisverkehr
Langdorfer Straße
Waldschmidtweg
Zwieselberg
6300
5350
Regener Straße
2900
6400
9100
3350
2050
5750
Schlachthofstraße
Schützenstraße
2900
5350
500
6050
Angerstraße
1350
Bärnzeller Straße
Dr.-Schott-
Str.
5050
1300
Jahnstraße
60508150
Lohmannmühlweg
Stadtplatz
700
7350
2050
B11
Stadt Zwiesel
Verkehrslenkung Anger
und Stadtplatz
19 Verkehrsumlegung
Planfall 2b
Grundlage: Zählung vom
20.9.2012
Zahlen in Kfz/24 Std.
2800
6800
Frauenauer
Straße
850

3750
REAL-
Markt
3750
400
1150
Krankenhaus
Planfall 3 baut auf den Planfällen 1
und 2 auf und enthält zusätzlich eine
abknickende Vorfahrt von der
Hammerbrücke zur Fachschulstraße.
1650
Diese Darstellung enthält nur den
Verkehr, der an den drei Befragungspunkten
erfasst worden ist.
Verkehrsbeziehungen z. B. von Regen
zu den Einkaufsmärkten an der
Regener Straße oder von der Dr.-
Schott-Straße über die Schlachthofstraße
zum real, wurde nicht an
Befragungsstellen erfasst und ist
deshalb nicht enthalten.
4150
150
5650
Kreisverkehr
Langdorfer Straße
Waldschmidtweg
Zwieselberg
6300
5350
Regener Straße
2900
6400
9100
3350
2050
5750
Schlachthofstraße
Schützenstraße
2900
5400
500
6100
Angerstraße
1350
Bärnzeller Straße
Dr.-Schott-
Str.
5150
1300
Jahnstraße
61008000
Lohmannmühlweg
Stadtplatz
700
7250
1950
B11
Stadt Zwiesel
Verkehrslenkung Anger
und Stadtplatz
20 Verkehrsumlegung
Planfall 3
Grundlage: Zählung vom
20.9.2012
Zahlen in Kfz/24 Std.
2750
6800
Frauenauer
Straße
850

3750
REAL-
Markt
3750
400
1150
Krankenhaus
Planfall 4 beruht auf Planfall 3 und
enthält zusätzlich zwischen dem
Scharfen Eck und dem Beginn des
Stadtplatzes eine einspurige Straßenführung.
Dadurch werden die Gehwege
deutlich breiter und tragen zur
Erhöhung der Verkehrssicherheit bei.
Die Lichtsignalanlage muss versetzt
werden.
1650
Diese Darstellung enthält nur den
Verkehr, der an den drei Befragungspunkten
erfasst worden ist.
Verkehrsbeziehungen z. B. von Regen
zu den Einkaufsmärkten an der
Regener Straße oder von der Dr.-
Schott-Straße über die Schlachthofstraße
zum real, wurde nicht an
Befragungsstellen erfasst und ist
deshalb nicht enthalten.
4150
5550
Kreisverkehr
Langdorfer Straße
Waldschmidtweg
150
Zwieselberg
6300
5250
Regener Straße
3050
6400
8700
3250
2050
5650
Schlachthofstraße
Schützenstraße
2800
5050
500
6000
Angerstraße
1800
Bärnzeller Straße
Dr.-Schott-
Str.
5200
1500 50
Jahnstraße
57507050
Lohmannmühlweg
Stadtplatz
1050
5950
1850
B11
Stadt Zwiesel
Verkehrslenkung Anger
und Stadtplatz
21 Verkehrsumlegung
Planfall 4
Grundlage: Zählung vom
20.9.2012
2600
6850
Frauenauer
Straße
850

3750
REAL-
Markt
3750
400
1150
Krankenhaus
1650
Planfall 5 ist weitgehend identisch mit
Planfall 4, verzichtet jedoch auf eine
Linksabbiegspur von der Frauenauer
Straße zum Stadtplatz.
Diese Darstellung enthält nur den
Verkehr, der an den drei Befragungspunkten
erfasst worden ist.
Verkehrsbeziehungen z. B. von Regen
zu den Einkaufsmärkten an der
Regener Straße oder von der Dr.-
Schott-Straße über die Schlachthofstraße
zum real, wurde nicht an
Befragungsstellen erfasst und ist
deshalb nicht enthalten.
4150
5600
Kreisverkehr
Langdorfer Straße
Waldschmidtweg
150
Zwieselberg
6250
5300
Regener Straße
3050
6400
Schlachthofstraße
8650
3200
2050
5700
Schützenstraße
2800
4950
500
6050
Angerstraße
1850
Bärnzeller Straße
Dr.-Schott-
Str.
5150
1500 50
Jahnstraße
56506900
Lohmannmühlweg
Stadtplatz
1050
6900
1800
B11
Stadt Zwiesel
Verkehrslenkung Anger
und Stadtplatz
22 Verkehrsumlegung
Planfall 5
Grundlage: Zählung vom
20.9.2012
2500
6850
Frauenauer
Straße
850

Formblatt 1a: Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt: A -B_____________________ Langdorfer/Regener Str. / C__________________
Angerstraße
Verkehrsdaten: Datum_______________
Uhrzeit______________ [] Planung [] Analyse
Lage: [] innerorts
außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt Verkehrs- Fahrstreifen Dreiecksinsel
strom Anzahl Aufstelllänge (ja/nein)
(0/1/2) n [ Pkw-E ]
1 2 3
A
C
B
2
3
4
6
7
8
Verkehrsstärken
Zufahrt Verkehrs- q
Pkw, i
q
Lkw, i
q
Lz, i
q
Kr, i
q
Rad, i
q
Fz, i
q
PE, i
strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] [Pkw-E/h]
A
C
B
2
3
4
6
7
8
1
0
1
0
1
1
Berechnung nach HBS 2001
(Tab. 7-2)
4 5 6 7 8 9 10
185 0 0 0 0 185
202 0 0 0 0 202
123 0 0 0 0 123 123
43 0 0 0 0 43 43
166 0 0 0 0 166 166
58 0 0 0 0 58 58
PSLV -LANG PLANUNGSGESELLSCHAFT + BURKHARDT VERKEHRSPLANUNG STADT-LAND-VERKEHR UND STÄDTEBAU MÜNCHEN
2
8
nein
nein
Anhang I-a
Pfefferbräukreuzung -
Morgenspitze

Formblatt 1b: Beurteilung einer Einmündung
Verkehrsstrom
8
Verkehrsstrom
7
6
4
Verkehrsstrom
7
6
Verkehrsstrom
4
Verkehrsstärke
q [Pkw-E/h]
PE, i
(Sp. 10)
Knotenpunkt: A -B_____________________ Langdorfer/Regener Regener StraßeStr. / C__________________
Angerstraße
Verkehrsdaten: Datum_______________
Uhrzeit______________ [] Planung [] Analyse
Lage: [] innerorts
außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D
Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges
Kapazität
C [Pkw-E/h]
i
Sättigungsgrad
g [-]
i
(Sp. 11 : Sp. 12)
11 12 13
Verkehrsstärke
q [Pkw-E/h]
PE, i
(Sp. 10)
Kapazität
C [Pkw-E/h]
i
(Gl. 7-2)
58 1800 0,032
Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme
maßg.Hauptstrombelastung
q [Fz/h]
p,i
(Tab. 7-3)
Grundkapazität
G [Pkw-E/h]
i
(Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6)
14 15 16
166 387 882
43 286 672
123 510 487
Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme
Sättigungsgrad
g [-]
i
(Sp. 14 : Sp. 17)
95%-Staulänge
N [Pkw-E/h]
95
(Abb. 7-20)
Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands
p , p * oder p ** [-]
0,7 0,7 0,7
(Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14)
17 18 19 20
882 0,188 1 0,811
672 0,063
Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme
Kapazität
C [Pkw-E/h]
4
(Gl. 7-4 unter Beachtung von Gl. 7-14)
Berechnung nach HBS 2001
Sättigungsgrad
g [-]
4
(Sp. 14 : Sp. 21)
21 22
395 0,311
PSLV -LANG PLANUNGSGESELLSCHAFT + BURKHARDT VERKEHRSPLANUNG STADT-LAND-VERKEHR UND STÄDTEBAU MÜNCHEN
Anhang I-b
Pfefferbräukreuzung -
Morgenspitze

Formblatt 1c: Beurteilung einer Einmündung
Zufahrt Beteiligte
Verkehrsströme
B
C
Verkehrsstrom
7
6
4
7+8
4+6
7
8
4
6
Sättigungsgrade
g [-]
i
(Sp. 13, 18, 22)
Kapazitätsreserve
R und R [Pkw-E/h]
i m,i
(Gl. 7-21)
Knotenpunkt: A -B_____________________ Regener Langdorfer/Regener Straße Str. / C__________________
Angerstraße
Verkehrsdaten: Datum_______________
Uhrzeit______________ [] Planung [] Analyse
Lage: [] innerorts
außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D
Kapazität der Mischströme
mögliche Aufstellplätze Verkehrsstärken
n [Pkw-E]
q [Pkw-E/h]
(Sp. 2)
PE,i
(Sp. 10)
Kapazität
C [Pkw-E/h]
m,i
(Gl. 7-8 bis 7-15)
23 24 25 26
0,311
0,064
Berechnung nach HBS 2001
2 166 532
Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs
mittlere Wartezeit
w und w [s]
i m,i
(Abb, 7-19, Tab. 7-1)
Vergleich mit der
angestrebten Wartezt.
w
erreichbare Qualitätsstufe QSV
ges
Qualitätsstufe
QSV [ - ]
27 28 29 30
716 5

Formblatt 1a: Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt: A -B_____________________ Regener Langdorfer/Regener Straße Str. / C__________________
Angerstraße
Verkehrsdaten: Datum_______________
Uhrzeit______________ [] Planung [] Analyse
Lage: [] innerorts
außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt Verkehrs- Fahrstreifen Dreiecksinsel
strom Anzahl Aufstelllänge (ja/nein)
(0/1/2) n [ Pkw-E ]
1 2 3
A
C
B
2
3
4
6
7
8
Verkehrsstärken
Zufahrt Verkehrs- q
Pkw, i
q
Lkw, i
q
Lz, i
q
Kr, i
q
Rad, i
q
Fz, i
q
PE, i
strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] [Pkw-E/h]
A
C
B
2
3
4
6
7
8
1
0
1
0
1
1
Berechnung nach HBS 2001
(Tab. 7-2)
4 5 6 7 8 9 10
191 0 0 0 0 191
213 0 0 0 0 213
183 0 0 0 0 183 183
115 0 0 0 0 115 115
129 0 0 0 0 129 129
275 0 0 0 0 275 275
PSLV -LANG PLANUNGSGESELLSCHAFT + BURKHARDT VERKEHRSPLANUNG STADT-LAND-VERKEHR UND STÄDTEBAU MÜNCHEN
2
8
nein
nein
Anhang II-a
Pfefferbräukreuzung -
Abendspitze

Formblatt 1b: Beurteilung einer Einmündung
Verkehrsstrom
8
Verkehrsstrom
7
6
4
Verkehrsstrom
7
6
Verkehrsstrom
4
Verkehrsstärke
q [Pkw-E/h]
PE, i
(Sp. 10)
Knotenpunkt: A -B_____________________ Langdorfer/Regener Regener StraßeStr. / C__________________
Angerstraße
Verkehrsdaten: Datum_______________
Uhrzeit______________ [] Planung [] Analyse
Lage: [] innerorts
außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D
Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges
Kapazität
C [Pkw-E/h]
i
Sättigungsgrad
g [-]
i
(Sp. 11 : Sp. 12)
11 12 13
Verkehrsstärke
q [Pkw-E/h]
PE, i
(Sp. 10)
Kapazität
C [Pkw-E/h]
i
(Gl. 7-2)
275 1800 0,152
Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme
maßg.Hauptstrombelastung
q [Fz/h]
p,i
(Tab. 7-3)
Grundkapazität
G [Pkw-E/h]
i
(Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6)
14 15 16
129 404 864
115 298 663
183 702 379
Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme
Sättigungsgrad
g [-]
i
(Sp. 14 : Sp. 17)
95%-Staulänge
N [Pkw-E/h]
95
(Abb. 7-20)
Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands
p , p * oder p ** [-]
0,7 0,7 0,7
(Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14)
17 18 19 20
864 0,149 1 0,85
663 0,173
Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme
Kapazität
C [Pkw-E/h]
4
(Gl. 7-4 unter Beachtung von Gl. 7-14)
Berechnung nach HBS 2001
Sättigungsgrad
g [-]
4
(Sp. 14 : Sp. 21)
21 22
323 0,567
PSLV -LANG PLANUNGSGESELLSCHAFT + BURKHARDT VERKEHRSPLANUNG STADT-LAND-VERKEHR UND STÄDTEBAU MÜNCHEN
Anhang II-b
Pfefferbräukreuzung -
Abendspitze

Formblatt 1c: Beurteilung einer Einmündung
Zufahrt Beteiligte
Verkehrsströme
B
C
Verkehrsstrom
7
6
4
7+8
4+6
7
8
4
6
Sättigungsgrade
g [-]
i
(Sp. 13, 18, 22)
Kapazitätsreserve
R und R [Pkw-E/h]
i m,i
(Gl. 7-21)
Knotenpunkt: A -B_____________________ Regener Langdorfer/Regener Straße Str. / C__________________
Angerstraße
Verkehrsdaten: Datum_______________
Uhrzeit______________ [] Planung [] Analyse
Lage: [] innerorts
außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D
Kapazität der Mischströme
mögliche Aufstellplätze Verkehrsstärken
n [Pkw-E]
q [Pkw-E/h]
(Sp. 2)
PE,i
(Sp. 10)
Kapazität
C [Pkw-E/h]
m,i
(Gl. 7-8 bis 7-15)
23 24 25 26
0,567
0,174
Berechnung nach HBS 2001
2 298 520
Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs
mittlere Wartezeit
w und w [s]
i m,i
(Abb, 7-19, Tab. 7-1)
Vergleich mit der
angestrebten Wartezt.
w
erreichbare Qualitätsstufe QSV
ges
Qualitätsstufe
QSV [ - ]
27 28 29 30
735 4,8

Formblatt 1a: Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt: A -B_____________________ Oberer Daiminger/Frauenauer Stadtplat Str. / C__________________
Stadtplatz
Verkehrsdaten: Datum_______________
Uhrzeit______________ [] Planung [] Analyse
Lage: [] innerorts
außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt Verkehrs- Fahrstreifen Dreiecksinsel
strom Anzahl Aufstelllänge (ja/nein)
(0/1/2) n [ Pkw-E ]
1 2 3
A
C
B
2
3
4
6
7
8
Verkehrsstärken
Zufahrt Verkehrs- q
Pkw, i
q
Lkw, i
q
Lz, i
q
Kr, i
q
Rad, i
q
Fz, i
q
PE, i
strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] [Pkw-E/h]
A
C
B
2
3
4
6
7
8
1
0
1
0
1
1
Berechnung nach HBS 2001
(Tab. 7-2)
4 5 6 7 8 9 10
60 0 0 0 0 60
157 0 0 0 0 157
107 0 0 0 0 107 107
91 0 0 0 0 91 91
168 0 0 0 0 168 168
69 0 0 0 0 69 69
PSLV -LANG PLANUNGSGESELLSCHAFT + BURKHARDT VERKEHRSPLANUNG STADT-LAND-VERKEHR UND STÄDTEBAU MÜNCHEN
2
8
nein
nein
Anhang III-a
Oberer Stadtplatz -
Morgenspitze

Formblatt 1b: Beurteilung einer Einmündung
Verkehrsstrom
8
Verkehrsstrom
7
6
4
Verkehrsstrom
7
6
Verkehrsstrom
4
Verkehrsstärke
q [Pkw-E/h]
PE, i
(Sp. 10)
Knotenpunkt: A -B_____________________ Daiminger/Frauenauer Oberer Stadtplatz Str. / C__________________
Stadtplatz
Verkehrsdaten: Datum_______________
Uhrzeit______________ [] Planung [] Analyse
Lage: [] innerorts
außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D
Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges
Kapazität
C [Pkw-E/h]
i
Sättigungsgrad
g [-]
i
(Sp. 11 : Sp. 12)
11 12 13
Verkehrsstärke
q [Pkw-E/h]
PE, i
(Sp. 10)
Kapazität
C [Pkw-E/h]
i
(Gl. 7-2)
69 1800 0,038
Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme
maßg.Hauptstrombelastung
q [Fz/h]
p,i
(Tab. 7-3)
Grundkapazität
G [Pkw-E/h]
i
(Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6)
14 15 16
168 217 1075
91 139 814
107 376 580
Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme
Sättigungsgrad
g [-]
i
(Sp. 14 : Sp. 17)
95%-Staulänge
N [Pkw-E/h]
95
(Abb. 7-20)
Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands
p , p * oder p ** [-]
0,7 0,7 0,7
(Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14)
17 18 19 20
1075 0,156 1 0,843
814 0,111
Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme
Kapazität
C [Pkw-E/h]
4
(Gl. 7-4 unter Beachtung von Gl. 7-14)
Berechnung nach HBS 2001
Sättigungsgrad
g [-]
4
(Sp. 14 : Sp. 21)
21 22
490 0,218
PSLV -LANG PLANUNGSGESELLSCHAFT + BURKHARDT VERKEHRSPLANUNG STADT-LAND-VERKEHR UND STÄDTEBAU MÜNCHEN
Anhang III-b
Oberer Stadtplatz -
Morgenspitze

Formblatt 1c: Beurteilung einer Einmündung
Zufahrt Beteiligte
Verkehrsströme
B
C
Verkehrsstrom
7
6
4
7+8
4+6
7
8
4
6
Sättigungsgrade
g [-]
i
(Sp. 13, 18, 22)
Kapazitätsreserve
R und R [Pkw-E/h]
i m,i
(Gl. 7-21)
Knotenpunkt: A -B_____________________ Oberer Daiminger/Frauenauer StadtplatzStr. / C__________________
Stadtplatz
Verkehrsdaten: Datum_______________
Uhrzeit______________ [] Planung [] Analyse
Lage: [] innerorts
außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D
Kapazität der Mischströme
mögliche Aufstellplätze Verkehrsstärken
n [Pkw-E]
q [Pkw-E/h]
(Sp. 2)
PE,i
(Sp. 10)
Kapazität
C [Pkw-E/h]
m,i
(Gl. 7-8 bis 7-15)
23 24 25 26
0,219
0,112
Berechnung nach HBS 2001
2 198 869
Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs
mittlere Wartezeit
w und w [s]
i m,i
(Abb, 7-19, Tab. 7-1)
Vergleich mit der
angestrebten Wartezt.
w
erreichbare Qualitätsstufe QSV
ges
Qualitätsstufe
QSV [ - ]
27 28 29 30
907 3,9

Formblatt 1a: Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt: A -B_____________________ Oberer Daiminger/Frauenauer Stadtplat Str. / C__________________
Stadtplatz
Verkehrsdaten: Datum_______________
Uhrzeit______________ [] Planung [] Analyse
Lage: [] innerorts
außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt Verkehrs- Fahrstreifen Dreiecksinsel
strom Anzahl Aufstelllänge (ja/nein)
(0/1/2) n [ Pkw-E ]
1 2 3
A
C
B
2
3
4
6
7
8
Verkehrsstärken
Zufahrt Verkehrs- q
Pkw, i
q
Lkw, i
q
Lz, i
q
Kr, i
q
Rad, i
q
Fz, i
q
PE, i
strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] [Pkw-E/h]
A
C
B
2
3
4
6
7
8
1
0
1
0
1
1
Berechnung nach HBS 2001
(Tab. 7-2)
4 5 6 7 8 9 10
124 0 0 0 0 124
125 0 0 0 0 125
172 0 0 0 0 172 172
212 0 0 0 0 212 212
218 0 0 0 0 218 218
120 0 0 0 0 120 120
PSLV -LANG PLANUNGSGESELLSCHAFT + BURKHARDT VERKEHRSPLANUNG STADT-LAND-VERKEHR UND STÄDTEBAU MÜNCHEN
2
8
nein
nein
Anhang IV-a
Oberer Stadtplatz -
Abendspitze

Formblatt 1b: Beurteilung einer Einmündung
Verkehrsstrom
8
Verkehrsstrom
7
6
4
Verkehrsstrom
7
6
Verkehrsstrom
4
Verkehrsstärke
q [Pkw-E/h]
PE, i
(Sp. 10)
Knotenpunkt: A -B_____________________ Daiminger/Frauenauer Oberer Stadtplatz Str. / C__________________
Stadtplatz
Verkehrsdaten: Datum_______________
Uhrzeit______________ [] Planung [] Analyse
Lage: [] innerorts
außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D
Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges
Kapazität
C [Pkw-E/h]
i
Sättigungsgrad
g [-]
i
(Sp. 11 : Sp. 12)
11 12 13
Verkehrsstärke
q [Pkw-E/h]
PE, i
(Sp. 10)
Kapazität
C [Pkw-E/h]
i
(Gl. 7-2)
120 1800 0,066
Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme
maßg.Hauptstrombelastung
q [Fz/h]
p,i
(Tab. 7-3)
Grundkapazität
G [Pkw-E/h]
i
(Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6)
14 15 16
218 249 1036
212 187 765
172 525 478
Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme
Sättigungsgrad
g [-]
i
(Sp. 14 : Sp. 17)
95%-Staulänge
N [Pkw-E/h]
95
(Abb. 7-20)
Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands
p , p * oder p ** [-]
0,7 0,7 0,7
(Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14)
17 18 19 20
1036 0,21 1 0,789
765 0,277
Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme
Kapazität
C [Pkw-E/h]
4
(Gl. 7-4 unter Beachtung von Gl. 7-14)
Berechnung nach HBS 2001
Sättigungsgrad
g [-]
4
(Sp. 14 : Sp. 21)
21 22
377 0,456
PSLV -LANG PLANUNGSGESELLSCHAFT + BURKHARDT VERKEHRSPLANUNG STADT-LAND-VERKEHR UND STÄDTEBAU MÜNCHEN
Anhang IV-b
Oberer Stadtplatz -
Morgenspitze

Formblatt 1c: Beurteilung einer Einmündung
Zufahrt Beteiligte
Verkehrsströme
B
C
Verkehrsstrom
7
6
4
7+8
4+6
7
8
4
6
Sättigungsgrade
g [-]
i
(Sp. 13, 18, 22)
Kapazitätsreserve
R und R [Pkw-E/h]
i m,i
(Gl. 7-21)
Knotenpunkt: A -B_____________________ Oberer Daiminger/Frauenauer StadtplatzStr. / C__________________
Stadtplatz
Verkehrsdaten: Datum_______________
Uhrzeit______________ [] Planung [] Analyse
Lage: [] innerorts
außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D
Kapazität der Mischströme
mögliche Aufstellplätze Verkehrsstärken
n [Pkw-E]
q [Pkw-E/h]
(Sp. 2)
PE,i
(Sp. 10)
Kapazität
C [Pkw-E/h]
m,i
(Gl. 7-8 bis 7-15)
23 24 25 26
0,456
0,277
Berechnung nach HBS 2001
2 384 787
Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs
mittlere Wartezeit
w und w [s]
i m,i
(Abb, 7-19, Tab. 7-1)
Vergleich mit der
angestrebten Wartezt.
w
erreichbare Qualitätsstufe QSV
ges
Qualitätsstufe
QSV [ - ]
27 28 29 30
818 4,4