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Jakobsweg: - Ihr Einkauf

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MOTOR TEST<br />

Test: NISSAN Primera 2,2 16V dCi<br />

„Do’ passn’s net rein!“<br />

Es war kein Honiglecken,<br />

jener Tag, von dem das<br />

obige Zitat stammt. Ein<br />

ganz kurzer Abstecher ins<br />

Lieblingslokal sollte ihn retten,<br />

doch allem Kreisen zum<br />

Trotz – Parkplätze sind gut,<br />

aber aus. Endlich, in Runde<br />

3, macht ein Kleinwagenfahrer<br />

Anstalten auszuparken –<br />

noch dazu in Steinwurfnähe<br />

des Fahrtziels. Der Puls steigt<br />

in einem Ausmaß, dass alle<br />

passenden Vergleiche als sexistisch<br />

einzustufen wären.<br />

Langer Rede kurzer Sinn: Das<br />

Plätzchen war gut gelegen,<br />

aber derart knapp, dass<br />

schon der Nächste nur darauf<br />

wartete, dass ich beim<br />

Einparkversuch scheitern<br />

würde. Aufmunternd sprang<br />

er noch aus seinem Wagen<br />

und rief mir die Titelzeile zu.<br />

Ja, er war eng, aber ich –<br />

vielmehr der Primera – hatte<br />

✂<br />

eine Rückfahrkamera. Und weil es<br />

sich dabei um eine der neuesten<br />

Generation handelt, habe ich<br />

dem blauen BMW – ja, sie ist jetzt<br />

in Farbe – kein Härchen gekrümmt.<br />

Testen Sie den NISSAN Primera<br />

Als EINKAUF-Leser(-in) haben Sie die Chance, einen (vollgetankten)<br />

NISSAN Primera ein Wochenende lang selbst zu testen.<br />

Um an der Verlosung teilzunehmen, senden Sie den Kupon<br />

bis 4. 10. 2004 an <strong>Ihr</strong> EINKAUF, 1170 Wien, Halirschg. 16, faxen Sie ihn<br />

an 01/488 88-285 od. melden Sie sich unter www.ihr-einkauf.at an.<br />

Name:<br />

„Schwächeln verboten“, lautet in der Mittelklasse die Devise. Gerade jetzt ist das<br />

Niveau in dieser Automobilgattung extrem hoch und auch die Spitze extrem breit.<br />

Das und ein paar Kundenfragebögen sollten reichen, um den NISSAN Primera in<br />

einigen wesentlichen Punkten zu verbessern. Ob der Aufwand gelohnt hat?<br />

Adresse:<br />

Tel.: Beruf:<br />

Sein futuristischer Auftritt blieb unberührt, doch unter dem Blech gab es<br />

ein paar Veränderungen – nette Kleinigkeiten mit großer Wirkung.<br />

Die neue Rückfahrkamera ist<br />

deshalb Wert in den Mittelpunkt<br />

des Geschehens zu rücken, weil<br />

sie in allen Lebenslagen gute Bilder<br />

ins Cockpit liefert – bei Regen<br />

in der Nacht ebenso wie in<br />

✂<br />

Eigene Automarke, Bj.:<br />

Der ev. Testtermin wird zugesandt, die Kupons werden weitergegeben<br />

gleißender Hochsommersonne.<br />

Nun wollen wir nicht den<br />

ganzen Platz für eine Kamera aufwenden,<br />

wir haben ja noch andere<br />

Verbesserungen, und alleine<br />

der Umstand, dass es die gibt, ist<br />

fast verwunderlich. Da wären einmal<br />

ordentliche Luftauslässe im<br />

Fond, das sollte in dieser Klasse<br />

Standard sein, war es aber nicht.<br />

Mehr Behaglichkeit im Inneren<br />

gibt es auch durch den Einsatz<br />

besserer Materialien, vor allem an<br />

den Türverkleidungen.<br />

Das Gefühl von Gediegenheit<br />

vermittelt der Wagen auch durch<br />

die neue, aufwändige Vorderachse.<br />

Die ist vom Feinsten und besonders<br />

geräuschoptimiert. Überhaupt<br />

ist der Kultiviertheitsgrad<br />

des Autos sehr hoch und zu einem<br />

wesentlichen Teil basiert das<br />

auf der geringen Lärmentwicklung.<br />

Und hier kommt natürlich<br />

die Gemeinheit des Testers in mir<br />

raus: Schlechte Straßen bringen<br />

die Hutablage zum Vibrieren.<br />

Zwar leicht nur, aber durchaus so,<br />

Nr. 17/06-09-2004<br />

Seite 28<br />

Datenblatt:<br />

NISSAN Primera<br />

2,2 16V dCi „tekna“<br />

Preis: € 28.950,– 5-türig<br />

(Basis-Primera ab € 20.750,–)<br />

Antrieb: Frontantrieb,<br />

6-Gang-Getriebe<br />

Motor: 4-Zylinder-Common-<br />

Rail-Direkteinspritz-Turbodiesel-Motor,<br />

2.184 cm3 , 138 PS,<br />

314 Nm/2.000 U/min<br />

Karosserie: 4- od. 5-türige<br />

Limousine, 5 Sitzplätze,<br />

Länge/Breite/Höhe in mm:<br />

4.567/1.760/1.482, Radstand<br />

2.680 mm, Leergewicht 1.436<br />

kg, Gesamtgewicht 1.940 kg,<br />

Anhängelast gebremst/ungebremst<br />

1.500/725 kg, Kofferraumvol.<br />

465l<br />

Fahrwerk: vorne Multilenkerachse<br />

mit Hilfsrahmen und<br />

Stabi, hinten Verbundlenkerachse<br />

mit Torsionsachskörper<br />

und Scott-Russel-Gestänge,<br />

ABS, ESP, Reifen: 215/50 R17,<br />

Wendekreisdurchm. 11,2 m<br />

Fahrleistungen: Vmax: 203<br />

km/h, 0-100 km/h in 10,2 s<br />

Verbrauch: lt. MVEG-<br />

Stadt/Überland 8,1/5,0l, im<br />

Test 6,5l/100km, Tank 62 l<br />

Kurzcharakteristik:<br />

Die Zukunft steht vor der Tür.<br />

Plus & Minus<br />

+ gediegenes Auftreten<br />

+ sehr gutes Fahrverhalten<br />

+ ausgezeichnete Ausstattung<br />

+ Rückfahrkamera ist mehr<br />

als ein Gag<br />

– ESP fehlt bei einzelnen Ausstattungslinien<br />

– kein Diesel mit Automatik<br />

lieferbar<br />

dass hier schon die Modellpflegemaßnahmen<br />

der Zukunft erkennbar<br />

sind. Und noch was: Wer das<br />

Fahrertürfenster einen Spalt öffnet,<br />

bekommt mitunter ein Pfeifen<br />

ins Ohr; beim Beschleunigen<br />

bei 2.500 U/min. Keine Sorge,<br />

das ist der Turbolader.<br />

Sie kennen den alten „neuen“<br />

Primera gar nicht, und haben<br />

dennoch bis hierher gelesen? Ja,<br />

dann fasziniert Sie offenbar die<br />

futuristische Hülle, mit der auch<br />

das technische Innenleben des<br />

Fahrzeugs Schritt hält.<br />

Das Fahrverhalten ist vorzüglich,<br />

das gilt auch für die Lenkung<br />

Fortsetzung auf Seite 29 ☞

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