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MOTOR TEST<br />
Test: NISSAN Primera 2,2 16V dCi<br />
„Do’ passn’s net rein!“<br />
Es war kein Honiglecken,<br />
jener Tag, von dem das<br />
obige Zitat stammt. Ein<br />
ganz kurzer Abstecher ins<br />
Lieblingslokal sollte ihn retten,<br />
doch allem Kreisen zum<br />
Trotz – Parkplätze sind gut,<br />
aber aus. Endlich, in Runde<br />
3, macht ein Kleinwagenfahrer<br />
Anstalten auszuparken –<br />
noch dazu in Steinwurfnähe<br />
des Fahrtziels. Der Puls steigt<br />
in einem Ausmaß, dass alle<br />
passenden Vergleiche als sexistisch<br />
einzustufen wären.<br />
Langer Rede kurzer Sinn: Das<br />
Plätzchen war gut gelegen,<br />
aber derart knapp, dass<br />
schon der Nächste nur darauf<br />
wartete, dass ich beim<br />
Einparkversuch scheitern<br />
würde. Aufmunternd sprang<br />
er noch aus seinem Wagen<br />
und rief mir die Titelzeile zu.<br />
Ja, er war eng, aber ich –<br />
vielmehr der Primera – hatte<br />
✂<br />
eine Rückfahrkamera. Und weil es<br />
sich dabei um eine der neuesten<br />
Generation handelt, habe ich<br />
dem blauen BMW – ja, sie ist jetzt<br />
in Farbe – kein Härchen gekrümmt.<br />
Testen Sie den NISSAN Primera<br />
Als EINKAUF-Leser(-in) haben Sie die Chance, einen (vollgetankten)<br />
NISSAN Primera ein Wochenende lang selbst zu testen.<br />
Um an der Verlosung teilzunehmen, senden Sie den Kupon<br />
bis 4. 10. 2004 an <strong>Ihr</strong> EINKAUF, 1170 Wien, Halirschg. 16, faxen Sie ihn<br />
an 01/488 88-285 od. melden Sie sich unter www.ihr-einkauf.at an.<br />
Name:<br />
„Schwächeln verboten“, lautet in der Mittelklasse die Devise. Gerade jetzt ist das<br />
Niveau in dieser Automobilgattung extrem hoch und auch die Spitze extrem breit.<br />
Das und ein paar Kundenfragebögen sollten reichen, um den NISSAN Primera in<br />
einigen wesentlichen Punkten zu verbessern. Ob der Aufwand gelohnt hat?<br />
Adresse:<br />
Tel.: Beruf:<br />
Sein futuristischer Auftritt blieb unberührt, doch unter dem Blech gab es<br />
ein paar Veränderungen – nette Kleinigkeiten mit großer Wirkung.<br />
Die neue Rückfahrkamera ist<br />
deshalb Wert in den Mittelpunkt<br />
des Geschehens zu rücken, weil<br />
sie in allen Lebenslagen gute Bilder<br />
ins Cockpit liefert – bei Regen<br />
in der Nacht ebenso wie in<br />
✂<br />
Eigene Automarke, Bj.:<br />
Der ev. Testtermin wird zugesandt, die Kupons werden weitergegeben<br />
gleißender Hochsommersonne.<br />
Nun wollen wir nicht den<br />
ganzen Platz für eine Kamera aufwenden,<br />
wir haben ja noch andere<br />
Verbesserungen, und alleine<br />
der Umstand, dass es die gibt, ist<br />
fast verwunderlich. Da wären einmal<br />
ordentliche Luftauslässe im<br />
Fond, das sollte in dieser Klasse<br />
Standard sein, war es aber nicht.<br />
Mehr Behaglichkeit im Inneren<br />
gibt es auch durch den Einsatz<br />
besserer Materialien, vor allem an<br />
den Türverkleidungen.<br />
Das Gefühl von Gediegenheit<br />
vermittelt der Wagen auch durch<br />
die neue, aufwändige Vorderachse.<br />
Die ist vom Feinsten und besonders<br />
geräuschoptimiert. Überhaupt<br />
ist der Kultiviertheitsgrad<br />
des Autos sehr hoch und zu einem<br />
wesentlichen Teil basiert das<br />
auf der geringen Lärmentwicklung.<br />
Und hier kommt natürlich<br />
die Gemeinheit des Testers in mir<br />
raus: Schlechte Straßen bringen<br />
die Hutablage zum Vibrieren.<br />
Zwar leicht nur, aber durchaus so,<br />
Nr. 17/06-09-2004<br />
Seite 28<br />
Datenblatt:<br />
NISSAN Primera<br />
2,2 16V dCi „tekna“<br />
Preis: € 28.950,– 5-türig<br />
(Basis-Primera ab € 20.750,–)<br />
Antrieb: Frontantrieb,<br />
6-Gang-Getriebe<br />
Motor: 4-Zylinder-Common-<br />
Rail-Direkteinspritz-Turbodiesel-Motor,<br />
2.184 cm3 , 138 PS,<br />
314 Nm/2.000 U/min<br />
Karosserie: 4- od. 5-türige<br />
Limousine, 5 Sitzplätze,<br />
Länge/Breite/Höhe in mm:<br />
4.567/1.760/1.482, Radstand<br />
2.680 mm, Leergewicht 1.436<br />
kg, Gesamtgewicht 1.940 kg,<br />
Anhängelast gebremst/ungebremst<br />
1.500/725 kg, Kofferraumvol.<br />
465l<br />
Fahrwerk: vorne Multilenkerachse<br />
mit Hilfsrahmen und<br />
Stabi, hinten Verbundlenkerachse<br />
mit Torsionsachskörper<br />
und Scott-Russel-Gestänge,<br />
ABS, ESP, Reifen: 215/50 R17,<br />
Wendekreisdurchm. 11,2 m<br />
Fahrleistungen: Vmax: 203<br />
km/h, 0-100 km/h in 10,2 s<br />
Verbrauch: lt. MVEG-<br />
Stadt/Überland 8,1/5,0l, im<br />
Test 6,5l/100km, Tank 62 l<br />
Kurzcharakteristik:<br />
Die Zukunft steht vor der Tür.<br />
Plus & Minus<br />
+ gediegenes Auftreten<br />
+ sehr gutes Fahrverhalten<br />
+ ausgezeichnete Ausstattung<br />
+ Rückfahrkamera ist mehr<br />
als ein Gag<br />
– ESP fehlt bei einzelnen Ausstattungslinien<br />
– kein Diesel mit Automatik<br />
lieferbar<br />
dass hier schon die Modellpflegemaßnahmen<br />
der Zukunft erkennbar<br />
sind. Und noch was: Wer das<br />
Fahrertürfenster einen Spalt öffnet,<br />
bekommt mitunter ein Pfeifen<br />
ins Ohr; beim Beschleunigen<br />
bei 2.500 U/min. Keine Sorge,<br />
das ist der Turbolader.<br />
Sie kennen den alten „neuen“<br />
Primera gar nicht, und haben<br />
dennoch bis hierher gelesen? Ja,<br />
dann fasziniert Sie offenbar die<br />
futuristische Hülle, mit der auch<br />
das technische Innenleben des<br />
Fahrzeugs Schritt hält.<br />
Das Fahrverhalten ist vorzüglich,<br />
das gilt auch für die Lenkung<br />
Fortsetzung auf Seite 29 ☞