Verkehrstechnische Untersuchung Anschluss L 3376 ...

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Gemeinde Hohenahr, Anschluss L 3376 / Gewerbegebiet West 16 Die für den Nachweis der Kapazität in der Abendspitze dienenden Dimensionierungsverkehrsstärken sind im folgenden Strombelastungsplan für die Einmündung L 3376 / Plangebiet dargestellt. Verkehrsstrom 2: 232 Verkehrsstrom 3: 76 maßgebende prognostizierte Verkehrsbelastung in der Spitzenstunde zwischen 17:00 Uhr und 18:00 Uhr in Pkw-E/h In der nachfolgenden Tabelle sind nochmals die einzelnen Schritte der Ermittlung der maßgebenden Verkehrsbelastung in Pkw-Einheiten zusammengefasst. Verkehrsdaten Verkehrsstrom 4: 91 Verkehrsstrom 6: 42 Verkehrsstrom 2 Verkehrsstrom 3 Verkehrsstrom 4 Verkehrsstrom 6 Verkehrsstrom 7 Verkehrsstrom 8 Prognose (Pkw-E/h) 247 - - - - 247 Prognose abzgl. Mitnahmeeffekt (20 %) 232 - - - - 240 Verkehrsaufkommen Einzelhandel - 74 66 28 32 - Neuverkehr (GE / GI) - 2 25 14 1 Summe 232 76 91 42 33 240 Ermittlung der maßgebenden Verkehrsbelastung in der Spitzenstunde 17:00 Uhr bis 18:00 Uhr 6 Kapazitätsnachweis Der Nachweis der Kapazität des Knotenpunktes wird für die Morgenspitze von 07:00 Uhr bis 08:00 Uhr und für die Abendspitze im Zeitraum von 17:00 Uhr und 18:00 Uhr geführt. Hier treten die größten Ver- kehrsbelastungen am Knotenpunkt auf. Die Berechnung der Kapazität des Knotenpunktes wird mit dem Simulationsprogramm für Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage KNOSIMO – Version 5.1 durchgeführt, welches auf den Grundlagen des Berechnungsverfahren gemäß dem „Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen“ (HBS 2001) der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Ver- kehrswesen (FGSV) aufgebaut ist. Zufahrt 1: Richtung Ortslage Erda Zufahrt 2: Plangebiet Zufahrt 3: Richtung Hohensolms Verkehrsstrom 8: 240 Verkehrsstrom 7: 33 Die Simulation des Verkehrsablaufes mit dem Programm KNOSIMO bietet eine Möglichkeit wesentlich weitergehende Ergebnisse zu erzielen. Das Simulationsprogramm erzeugt zufallsgesteuert die Fahr- Planungsbüro Holger Fischer – 35440 Linden 03/2010
Gemeinde Hohenahr, Anschluss L 3376 / Gewerbegebiet West 17 zeuge für alle im Knotenpunkt auftretenden Verkehrsströme. Die Möglichkeiten zur Weiterfahrt werden geprüft und schließlich wird die Abfahrt durchgeführt. So wird die Entwicklung der Staulängen in jedem Strom nachgeahmt. Hieraus ergeben sich somit die Wartezeiten bzw. die Verlustzeiten der einzelnen Fahrzeuge beim passieren der Verkehrsanlage. Die realistische Nachbildung des Verkehrsgeschehens ermöglicht somit eine detaillierte Beurteilung der Kapazität und der Qualität der gesamten Verkehrssitu- ation des zu untersuchenden Knotenpunktes. Während das HBS zur Einordnung in Qualitätsstufen u. a. den Begriff „Wartezeit“ verwendet, weisen die Berechnungsergebnisse des Programms KNOSIMO „Verlustzeiten“ auf. Der Unterschied zwischen Verlust- und Wartezeit ergibt sich aus den Zeitverlusten, die sich aus den Abbrems- und Beschleunigungsvorgängen gegenüber der freien Durchfahrt für die Fahrzeuge ergeben (Verlustzeit = Wartezeit plus Zeitverluste aus Brems- und Beschleunigungsvorgän- gen). Dieser Zeitverlust liegt im Durchschnitt bei insgesamt etwa acht Sekunden. Ein wesentliches Kriterium zur Beurteilung der Leistungsfähigkeit und der Verkehrssituation ist die Einstufung in die sechs Qualitätsstufen gemäß HBS 2001: • Stufe A: Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann nahezu ungehindert den Knotenpunkt passieren. Die Wartezeiten sind sehr gering. • Stufe B: Die Fahrmöglichkeiten der wartepflichtigen Kraftfahrzeugströme werden vom bevor- rechtigten Verkehr beeinflusst. Die dabei entstehenden Wartezeiten sind gering. • Stufe C: Die Fahrzeugführer in den Nebenströmen müssen auf eine merkbare Anzahl von be- vorrechtigten Verkehrsteilnehmern achten. Die Wartezeiten sind spürbar. Es kommt zur Bildung von Stau, der jedoch weder hinsichtlich seiner räumlichen Ausdehnung noch bezüglich der zeit- lichen Dauer eine starke Beeinträchtigung darstellt. • Stufe D: Die Mehrzahl der Fahrzeugführer muss Haltevorgänge, verbunden mit deutlichen Zeit- verlusten, hinnehmen. Für einzelne Fahrzeuge können die Wartezeiten hohe Werte annehmen. Auch wenn sich vorübergehend ein merklicher Stau in einem Nebenstrom ergeben hat, bildet sich dieser wieder zurück. Der Verkehrszustand ist noch stabil. • Stufe E: Es bilden sich Staus, die sich bei der vorhandenen Belastung nicht mehr abbauen. Die Wartezeiten nehmen sehr große und dabei stark streuende Werte an. Geringfügige Verschlech- terungen der Einflussgrößen können zum Verkehrszusammenbruch führen. Die Kapazität ist er- reicht. • Stufe F: Die Anzahl der Fahrzeuge, die in einem Verkehrsstrom dem Knotenpunkt je Zeiteinheit zufließen, ist über ein längeres Zeitintervall größer als die Kapazität für diesen Verkehrsstrom. Es bilden sich lange, ständig wachsende Schlangen mit besonders hohen Wartezeiten. Diese Situation löst sich erst nach einer deutlichen Abnahme der Verkehrsstärken im zufließenden Verkehr wieder auf. Der Knotenpunkt ist überlastet. Die Ergebnisse der Simulation sind in Anlage 1 aufgeführt. Planungsbüro Holger Fischer – 35440 Linden 03/2010
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